マニュアルトランスミッションを備えた車のギアを変更する。マニュアルトランスミッションで正しくギアを変更する方法

02.05.2019

適切なギアシフトの問題は、マニュアルトランスミッションとともに徐々に過去のものになりつつあります。しかし、歯車の「カタカタ」音を聞く真の「メカニック」愛好家は今でも存在します。誰よりも優れている音楽:)、そして正しいスイッチングは、運転スキル、自己啓発、そして運転による美的喜びの要素です。今回は正しいシフトアップの方法、次回はシフトダウンの方法について書いていきます。

あなたが初心者ドライバーで、確立された用語にまだ慣れていない場合は、すぐに言います。ギアをシフトアップすることは、1 速から 2 速、2 速から 3 速などに切り替えることを意味します。 5 速から 4 速、4 速から 3 速など、それぞれシフトダウンします。

ギアシフトのルール

ギアを正しく変更する方法の基本的なルールをすぐに説明します。車ができるだけスムーズに動き、シフトの瞬間に車室内にいる人が小突いたり、ガクガクしたり、衝撃を感じたりしないように、正しくギアを変更する必要があります。。スムーズに切り替えるのは不可能だと言っても信じないでください。高速エンジンや激しい加速時。できる！あなたの友人の一人がそう主張する場合、たとえ高速であっても、ガソリンが床まで残っている場合であっても、切り替え時に車がガクガクする場合は、ガスケットを交換するようにアドバイスしてください。もちろん、ステアリングホイールとシートの間にあります:) これは必ずしも運転スキルのレベルが低いことを示すわけではありませんが、その人がスムーズにシフトする方法を知っていて、気にしないだけである可能性は十分にあります。

現在、オートマチックトランスミッションを搭載した車両が増えていますが、マニュアルトランスミッション機械との完全な融合とその操作の理解、困難な状況での操縦性の向上などの利点があります。次に、マニュアルトランスミッションを搭載した車の作業と運転の複雑さを詳しく見ていきます。

マニュアルトランスミッションの特徴

マニュアルトランスミッションとは、ドライバーが現在の状況やその後の動作の特性を判断してギアを選択し、手動で変速やトルク伝達を行うトランスミッションの一種です。

簡単に言えば、マニュアルトランスミッションの目的は、速度範囲を調整し、方向を選択することです。

マニュアルトランスミッションの段数はニュートラル、リアのほかに4段から7段まであります。

マニュアルトランスミッションを備えた車両の特別な特徴は、ブレーキペダルとアクセルペダルに加えて、クラッチペダルの存在であり、これらはあらゆるタイプの輸送手段で利用可能です。ギアチェンジはクラッチペダルを踏んだ状態で行います。

マニュアルトランスミッションによる輸送の利点:

安価な修理と簡単なメンテナンス。
高信頼性;
十分な運転オプションの範囲。
車両を任意の距離まで牽引する能力。
「プッシャー」から車を始動する。
困難な状況における操縦性の向上。
ダイナミクスと効率の向上。

マニュアルトランスミッションには次のようなデメリットがあります。

初心者ドライバーにとってギアチェンジが難しい。
渋滞時の運転では、ギアの切り替えやクラッチの解放が絶え間なく行われるため、不便になり疲労が増大します。
不適切なギアシフトやクラッチ操作により、マニュアルトランスミッションやクラッチバスケットが故障するリスクが高まります。
かなり低速または高速で走行すると、エンジンの寿命が短くなります。

マニュアルトランスミッション車のギアとペダルの目的

最も広く普及している 5-6速マニュアルトランスミッションを受け取りました。ギア選択レバーは、エンジンとマニュアルトランスミッション間の相互作用を確保するために使用されます。

マニュアルトランスミッション車のペダルの目的

混乱や中毒を避けるために、ペダルの配置はマニュアルトランスミッションを備えたすべてのタイプの交通機関で同じです。

ドライバーの足元には 3 つのペダルがあります。

クラッチペダル- 左端。その機能は、モーターから車輪にトルクを伝達することです。ギアを変えるときに必ず押します。床までしっかりと押し込み、均等かつスムーズにリリースする必要があります。クラッチペダルを踏むとニュートラルステージに相当し、モーターと車輪の間の接続が確実に切断されます。
ブレーキペダルは中央にあり、ペダルを踏むとパッドがブレーキシステムのディスクとドラムに押し付けられ、車両にブレーキがかかります。
アクセル（ガス）ペダル- 右端。飼料を調整する混合燃料開く（ペダルを踏む）または閉じる（圧力を下げる）ことによってスロットルバルブ。ペダルを踏むと混合燃料の量が増加し、その結果速度が増加します。ガスを放出したり、圧力を下げたりすると、エンジンの回転数や速度が低下します。

下図のようにペダルに足を乗せる必要があります。

ギアの割り当て

各ステップは、特定のパラメータ内の移動に使用する必要があります。マシンのパワーの差はあれど、動特性およびその他のパラメータ - 存在します一般原理ステップとそのために必要な条件の選択。

いずれかの段階に移行するときは、エンジン速度は 2500 ～ 3000 rpm の範囲内である必要があります。 - 穏やかで均一な乗り心地と 3500 ～ 4500 rpm。 — 加速時またはよりダイナミックな運転スタイル時。

穏やかな運転スタイルでのギアとその特性 (5 速マニュアルトランスミッションの例を使用):

リバースギア®。後部のものは、駐車と出発、障害物やその他の状況を回避するときの操縦など、後退するときにいくつかの操作を実行するために使用されます。交通安全のため、クラッチペダルを踏みきらない状態で移動します。
ニュートラルギア。シフトノブは入っていますフリーポジション真ん中でハンドルを左右に振って確認します。ハンドルの振りやすさは、ニュートラルステージが選択されていることを示し、エンジンと車輪の間の接続が切断され、アイドリング状態になります。
1 速ギア (1)。移動（前進）を開始するときに使用します。移動時の最高速度範囲は50〜70 km/hですが、15〜25 km/hで次の速度に切り替えることが望ましいです。
セカンドギア。適正速度範囲は20～50km/hですが、40～50km/hで切り替えた方が良いでしょう。特に都市内での移動や移動の際に頻繁に使用される重要なステップの 1 つ厳しい状況(オフロード、急な下り坂)。
3速。適正範囲は40～70km/hです。第4段階への移行は60〜80km/hで発生します。
4速ギア。 60 ～ 90 km/h の速度で移動できるように設計されています。交通量の多い道路（市街地や高速道路）を走行するときに使用します。
5速。高速道路や高速道路を90km/h以上の安定した速度で均一に移動するために使用されます。 90〜100 km/h で 5 段階に切り替えることをお勧めします。 90 ～ 110 km/h では、適切なエンジン動作モードと燃料消費量の削減が可能です。

注意！車両のパワーが大きければ大きいほど、高速プロモーションを行わなければなりません。

参照。が付いている車の中でディーゼルエンジン回転域はガソリンエンジンに比べてかなり低いです。これはモーターの特性と最大トルクの達成によるものです（つまり、もっと力を）多くのための低回転したがって、ディーゼルエンジンはより高トルクで強力です。

速度調整オプション

1) 後段は前段と平行です。後段を選択するための特別な保護（ハンドル上のボタンまたはボタンを押す）がない場合、初心者のドライバーは選択時に後段と前段を混同し、間違った方向に動き始め、事故を引き起こす可能性があります。

2) 後段を第 5 段の反対側に配置すると、間違った方向からのスタートを防ぐことができます。

マニュアルトランスミッションで車を運転することには独自のニュアンスがたくさんあり、それをマスターすると、ドライバーはどんな状況でも車を完全に制御でき、困難な状況での運転を恐れなくなります。

どうやって始めるのか

マニュアルトランスミッションを搭載した車を運転する場合、初心者にとって最も難しいのは運転を開始することです。

平らな面から離れるには:

クラッチペダルを最後まで踏み込みます。
ハンドルを1速に動かします。
速度が 100 ～ 200 rpm わずかに低下した瞬間に、クラッチペダルの圧力がスムーズに減少し始め、押す（スナップポイント）とエンジン速度が 1300 ～ 1800 rpm に増加します。アクセルペダルを軽く踏みます。
アクセルペダルでエンジン回転数を調整しながら、慎重にクラッチを切り続けます。

初心者ドライバーは、傾斜した路面から発進するときは、車両を次の場所に駐車する必要があります。ハンドブレーキロールバックを避けるため。車を押すときは、ハンドブレーキを解除し、アクセルペダルの圧力をゆっくり増やす必要があります。

不適切なクラッチリリース (スローイング) には次のような特徴があります。

車をけいれんさせたり、けいれんさせたり。
多くの場合、数回の急な動きの後に車両が停止します。

クラッチを外すと、マニュアルトランスミッション、クラッチ、モーターの摩耗が増加します。

交差点や状況によっては、事故につながる可能性があります。

後ろのドライバーは前のドライバーに期待している立った状態での輸送運転はできますが、失速することはなく、リアバンパーに衝突する可能性があります。
交差点で道路の真ん中で立ち往生した車が追い越しの際に側面衝突される可能性がある規制されていない交差点交通が困難な場合、または交通量の多いロータリーに入る場合。

適切なシフトアップとシフトダウン

正しいギアシフトとは、エンジン回転数が推奨間隔 (2000 ～ 3000 rpm) を下回らないギアシフトであると考えられます。

加速中に必要な速度の増加 (2500 ～ 3500) に応じて、ハンドルを素早く動かしてオーバードライブ、クラッチを完全に解放した後、アクセルペダルを軽く押します。ゆっくりとギアを変えるとエンジン回転数が低下し、速度が上がりにくくなったり、速度が上がらなくなったりします。

アドバイス！初心者にとって最初は加速のためのギアチェンジが十分に速くないため、ギアを上げる前に速度を3000〜3500 rpmに上げ、坂道を走行する場合は最大4000 rpmに上げることをお勧めします。そうしないと、車が加速を停止する可能性があります。

下のレベルに移動するには、次のものが必要です。

アクセルペダルを放します。
速度を下げるために低いギアを選択する場合は、ブレーキを軽く押して、前の低いギアの間隔まで速度を下げます。
クラッチを踏みます。
より低いレベルを選択します。
クラッチをスムーズに放します。
速度を維持または向上させる（加速時）には、クラッチペダルストロークの最後にガスを追加します。

マニュアルトランスミッションでのブレーキと減速の方法

で車にブレーキをかけるマニュアルトランスミッション独自の特徴があります。ブレーキ時の速度はアイドル速度を下回ってはいけません。

マニュアルトランスミッションの車を直線でブレーキをかけるときの基本的なルールは次のとおりです。

アクセルペダルが放される。
速度がアイドル速度に達するまでブレーキを踏みます。
クラッチが踏み込まれている。
で高速のためにスムーズなブレーキング下のステージが選択され、プロセスが繰り返されます。
低速時はシフトレバーがニュートラル位置になり、さらにブレーキを踏むと停止します。

で緊急ブレーキブレーキを踏むだけで、エンジンが速度を落としてブレーキを補助します。

ブレーキシステムが装備されているバキュームブースターペダルを踏みやすくするブレーキ。ブースターはエンジンが作動しているときにのみ作動し、アイドリング時よりも高速での効率が高くなります。

ニュートラルまたはクラッチを踏んだ状態で車がエンストした場合、ブレーキペダルはほとんど踏まれず、制動距離場合によっては、前の車にブレーキをかけるほど大幅に増加します。

速度が低下する、つまり走行を続けながら速度を下げるには、アクセルペダルを放し、速度を制御しながらブレーキを踏むことで実現されます。速度はアイドル速度を超えないようにする必要があります。

速度がわずかに低下し、速度がアイドリング速度を著しく上回る場合は、同じレベルで運転を続けるか、必要に応じて速度を下げることができます。

ブレーキをかけたときに速度を大幅に低下させ、次の速度に近い速度を達成します。アイドル状態、複数が選択されています低いステージそして、アクセルペダルの関与なしにそれに切り替えることができます。

アイドル速度を下回る速度の大幅な低下は、機械のその後の動作に悪影響を及ぼし、修理が近づく可能性があります。

エンジンブレーキとサイドブレーキを使ったブレーキのかけ方

エンジンブレーキの原理は、アイドルに近い速度に達すると段階を下げることです。 1 段目と 2 段目以外は、高い段から低い段まで下げることができます。これを行うには、目的の段階の範囲まで速度を下げて切り替える必要があります。

ハンドブレーキは車両を直立位置に保持するように設計されています。

高速でハンドブレーキを使用すると、ほとんどの場合ブロックにつながります後輪、横滑りし、車のコントロールが完全に失われます。かなりの速度でハンドブレーキを使用したときに死亡事故が発生した例が数多く知られています。

ブレーキが故障した場合やその他の状況では、ハンドブレーキを使用する必要がある場合があります。

走行中の車両でハンドブレーキを使用するときに危険な結果を避けるには、次のことを行う必要があります。

後輪がブロックされないように、最後のカチッと音が鳴るまで慎重にハンドブレーキでブレーキをかけます。
緊急ブレーキは、滑りにくい直線の道路を走行し、前輪が厳密に直進走行する位置にあり、ステアリングホイールの動きを避けている場合にのみ可能です。

可能であれば、高速走行時にハンドブレーキでブレーキをかけることは避け、ギアを 2 速まで下げてブレーキをかけることが望ましいです。

マニュアルトランスミッションでやってはいけないこと

メカニカルボックス - 頼もしい見た目しかし、誤った操作をすると寿命が大幅に短くなり、重大な損傷につながる可能性があります。

マニュアルトランスミッションでやってはいけないこと：

含むバックギア車が完全に停止するまで（マニュアルトランスミッションの故障）。
ギアを変えるのに必要な瞬間を除いてクラッチを踏んでください（摩耗が増加します）レリーズベアリングとクラッチ);
運転中はクラッチペダルに足を置いたままにしてください（クラッチの摩耗が増加します）。
速度と低回転がこれには不十分な場合（エンジンとギアボックスの負荷が増加する場合）、ハイギア（3、4、5）を選択します。
40秒以上停止する場合はクラッチを踏む必要があります。ニュートラルギア(クラッチの摩耗の増加);
クラッチを握らずにギアを変更する（マニュアルトランスミッションの故障）。
常にギアシフトレバーに手を添えたままにしてください (さまざまなギアボックス機構の摩耗が増加します)。
ギアチェンジ時のクラッチ解放が不完全。
クラッチを落とすこと。

いくつかのルールに従って思慮深く運転すれば、マニュアルトランスミッションの見た目の複雑さにもかかわらず、マニュアルトランスミッションで車を運転する経験はすぐに得られます。

マニュアルトランスミッションを搭載した車の主な利点は、それを完全に制御できることであり、それは数キロメートル走行した後にのみ実現されます。

運転をマスターし始めたばかりの初心者にとって、マニュアルトランスミッション（以下MCP）を搭載した車の運転は非常に難しいものに思えます。しかし、以下のヒントを適用することで、自信を持ってマニュアルトランスミッションを備えた車の運転をマスターすることができ、将来的にはそのような車を簡単に運転できるようになります。私たちのブログでは、「人々向け」の合理的でわかりやすい指示と、初心者ドライバーにとって困難を引き起こす可能性のあるすべての主な状況の分析を用意しました。

エンジンの正しい始動方法

エンジンと車全体の状態が良好であれば、車の寿命を延ばすためにいくつかのポイントを知っておくだけで済みます。

イグニッションキーを回して電装品の電源を入れると、「ブーン」という軽い音が聞こえます。燃料ポンプがエンジンに燃料を送り込むまで 2 ～ 3 秒待ちます。その後、車を始動します。
キーを回し、スターターを回すとエンジンが始動します。スターターに過負荷がかからないように、すぐにキーを放します。
それでもエンジンがすぐに始動しない場合は、スターターを 3 秒以上操作しないでください。一時停止して、もう一度試してください。

始める前に鉄の馬- 車が駐車されているかどうかを常に確認してくださいニュートラルスピード。車のギアが入っていると、発進時にガクンと音がして、縁石や前に駐車している車などに衝突する可能性があります。このような忘れ物の結果、道路を走行することさえせずにバンパーを損傷する可能性があります。このような状況から身を守るために、経験のないドライバーはハンドブレーキを設定してから車を発進させることをお勧めします。で冬期間また、安全策を講じて、イグニッションのキーを回す前にクラッチペダルを踏んでください。これによりエンジンの始動が容易になります。

ハンドルを握る

特に経験のない場合は、運転の快適さが非常に重要です。多くの場合、この問題の怠惰が原因で、決定的な瞬間に不快な座席やペダルまでの誤った距離によって注意がそらされるため、路上で事故を引き起こす可能性があります。右手がギアハンドルに楽にかかるように、足が届きやすく、問題なくペダルを踏めるように、背もたれの位置とペダルまでの距離を調整します。追加のシートカバーを購入することをお勧めします。標準オプションでは、特に腰部が必ずしも快適ではありません。

移動の開始

古典的な段階的な手順は次のようになります。

クラッチを床に押し込む
レバーを1速に動かします
クラッチを切りながら、車が動き始めるまで徐々にアクセルを踏み込みます。

しかし主な問題初心者ドライバー向け、クラッチとアクセルの操作のバランスを見つける。この問題を回避するのに役立つ代替テクニックを提供します。

クラッチをいっぱいまで踏み、1速ギアを入れ、タコメーターに従ってエンジン回転数が2000回転になるまでアクセルペダルを踏みます。次に、アクセルとクラッチの両方のペダルをスムーズに同時に放します。車が動き始めます。エンジンが停止するのを防ぐために、すぐにアクセルを踏んでください。この技術では、ペダルが同期して動くため、ガスバランスの問題は発生しません。

ギアシフト

トップギア

段階的な手順:

アクセルペダルを完全に放します
クラッチを押し込む
ペダルを放さずにレバーを中立位置に移動します
次のギアに入れます
ゆっくりとクラッチを放します

ガスを最後まで抜くことを忘れないでください。この間違いは経験豊富なドライバーの間でもよく見られます。
また、ギアチェンジの際は必ずクラッチを最後まで踏んでください。そうしないと遭遇することになります摩耗の増加クラッチディスクの迅速な交換。

低速ギア

ガスを完全に抜きます
クラッチを踏み込む
レバーを 1 ギア下に動かします
初速から10～20km/h程度速度が落ちるまで待つ
クラッチを放す

低いギアに切り替えるときは、ギアボックスに過負荷がかかり、車がけいれんするのを避けるために、クラッチをゆっくりと解放する必要があります。

追い越し時の切り替え

アクセルペダルを踏んで速度を上げ、他の車を追い越すだけで十分です。タコメーターの針がしきい値に近づくのが早すぎるため、これを行うことができない状況があります。

入手するには追加機能操縦するには、事前にギアを変更してください。

前の車に合わせて速度を上げて車に接近します
速度を高速に切り替える
対向車や追い越し車がないことを確認してから、追い越しをします。
アクセルを踏み、追い越し、車線に移動します

追い越し車線に入る前に、必ず第一に確認してください。左鏡、誰も前に追い越しを始めていないことを確認します。初心者は前方の状況に集中し、後方の動きをコントロールすることを忘れてしまうことがよくあります。

緊急ブレーキ

緊急ブレーキは複雑な操作であり、運転免許試験の準備では教えられません。

ブレーキペダルを急激に踏み込み、同時にクラッチを床に押し込みます。
完全停止と同時にクラッチが切れる

どのギアでどの速度で？

標準的なインジケーターがあります。

1から2 - 20 km/h
2から3 - 40 km/h
3から4 - 60 km/h
4から5 - 90 km/h

しかし、これらの数字を一義的に捉えることはできません。データは車のエンジンの出力に直接依存します。場合によっては、スピードメーターの針が素早く速度を計測するため、すでに 2 速の状態でも数秒で 70 km/h に達することがあります。

切り替える必要がある瞬間を耳で判断してください。思っているほど難しくありません。わずか 6 か月の運転経験があれば、簡単に運転をマスターできます。また、道路状況が許す限り、より高いギアを選択してください。これにより、ガソリンとエンジンの寿命が節約されます。エンジンに過負荷をかける必要はありません速度の増加これに理由がない限り。

タコメーターの使い方を学ぶ

で一般的な場合速度を 1 つ高く切り替えるには、タコメーターに応じてエンジン回転数を 500 ～ 1000 上げる必要があります。切り替え後はタコメーターの数値が500rpmほど下がっているのがわかります。

ダイヤルには矢印が当たってはいけない領域がマークされています。この時点でエンジンがオーバーヒートし始め、急速な摩耗詳細。

スピードメーターを見るのはやめましょう。計器類はほんの少しだけ見て、前方の道路に集中し、ミラーを忘れないでください。ドライバーは理解しなければなりません交通状況 360度。

坂道でエンジンが止まった

上り坂でエンジンが停止した場合、横転せずに前進を続けるためには、3 つの要素を同時に使用できる必要があります。ハンドブレーキを掛け、1 速ギアを入れ、エンジン回転数が 2000 以上になるように徐々にアクセルを踏みます。これらの簡単な操作の後、ハンドブレーキを外して車が上昇し始めます。

経験豊富なドライバーが使用する別のオプションがあります。坂道で停車するときは、足で主ブレーキを踏み、クラッチを踏んでください。発進する必要がある瞬間に、すぐに右足をブレーキから放し、平坦な路面で動き始めるときよりも少し強めにアクセルを絞ります。その後、遅滞なく、車が動き始めるまでクラッチと一緒にスムーズにガスを放します。次に、すぐにガスを押します。トレーニングスライドで少し練習すれば、間違いなくこのテクニックを習得できるでしょう。

坂道での駐車

走行が完了し、車が停止したら、いずれの場合でもハンドブレーキを作動させてください。これは、車が坂道に駐車されている場合に特に重要です。

坂道が急な場合は、ハンドブレーキが重力に対応できない可能性があります。近くにいないときや注意力が散漫になっているときに車が動いてしまうのではないかと心配です。車を最初のギアに入れ、エンジンを切って放置してください。。この簡単なテクニックを使えば、急な坂道でも車を駐車できるようになります。

いくつか持っておくのも良いでしょう車輪止めたとえば、三角形の木の丸太などです。追加の保険として、車輪の下に滑り込ませることができます。

逆転する

移動しようとしているとき逆に- ギアボックスを後進にシフトする前に、必ず機械の前進を完全に停止してください。多くの場合、ギアを変更することに慣れているドライバーは急いでおり、たとえば3段階回転の場合に車を完全に停止させることなく、すぐにリバースギアに入れてアクセルを戻します。このような行為はギアボックスに重大な損傷を与える可能性があり、修理しないと機械が使用できなくなります。私たちはそのような事例を複数知っています。
安全の鍵は焦らないことであることを忘れないでください。そう言われても不思議ではない民間の知恵- 静かに行けば行くほど、より遠くまで進むことができます！

下り坂を移動する

下り坂を走行するときは、ギアをニュートラルに入れず、単純なカートのように回転させて、ガソリンを節約してください。これにより、車の安定性と道路制御が大幅に弱まります。下り坂で速度を落とす必要がある場合は、プロのテクニックを試してください。徐々に低いギアに切り替えます。これにより、いわゆるエンジンブレーキが発生し、車が大幅に減速します。ただし、ギアボックスを損傷しないように、速度とギアを合わせて慎重に行動してください。

したがって、これは、マニュアルトランスミッションの車を運転する初心者ドライバー向けの、シンプルだが効果的なヒントのセットです。スキルは時間と練習によって身につくものであることを忘れないでください。練習すれば成功します。

滑りやすい路面

雨の後や冬に道路が滑りやすい場合は、制動距離が長くなることに注意してください。交通の流れの中でより長い距離を保つ必要があり、車が道路で安定性を失わないようにスムーズにブレーキをかける必要があります。何が最も多いかを知ることも役立ちます滑りやすい路面これは、雨が降り始めてから最初の 15 ～ 30 分で発生し、泥が水と一緒にアスファルトの上に上がり、路面とホイールの接着を妨げる膜を形成します。その後、雨が強いと水流によって洗い流されます。

私たちのヒントが、マニュアル車を上手に運転し、適切なギアシフトを習得する方法を学ぶのに役立つことを願っています。さまざまな操作を処理する方法を学ぶために常に練習してください。それらの中には複雑で予測不可能に見えるものもありますが、正確さと慎重さが常に望ましい結果を保証します。練習すれば成功します。

運転中にこれがギアの選択となることは非常にまれですが、状況によっては 1 速ギアに切り替える必要があり、より多くのユーザーにとってはその方が望ましいでしょう。速い加速車がまだ動いているときは切り替えが難しくなりますが。

ギアチェンジは自動車の芸術となり得ます。完全な理解どのようなアクションがギア、エンジン速度、およびエンジン間のスムーズな移行を形成するのか異なる速度のシャフトの回転。そして、ファーストギアはその性質上、車を動かすためだけに設計されているにもかかわらず、ヘアピンや非常に急な曲がり角に登りの急峻さを掛け合わせると、トルク係数がより高いギア、ボックスの最初の速度に切り替える必要がある場合があります。

以前にこの方法でシフトを試したことがある場合は、クラッチを完全に踏んでも、1 速に入れるのがいかに難しく、ボンネットの下でカタカタ音がするほど難しい場合があることに気づいたかもしれません。あなたの車には何の問題もありません。ギアボックスは壊れていません。シンクロナイザーもバラバラではありません。最低速度に正確かつ明確に切り替えるには、特別なテクニックを知っておく必要があるだけです。

通常の生活では、1速ギアに切り替える状況は、運転者が信号に近づいて実際に赤信号で車を停止したものの、突然信号が青になり、急いで移動する必要があるときに発生します。 2 番目のものには長い時間がかかります。最初のものをフックまたは詐欺師によって組み込む必要があります。ここで、私たちが提供したい知識が役に立ちます。

技術的な問題は、2 速と 1 速のギア比の差が大きすぎることです。したがって、シンクロナイザーがこのギャップを埋めるタスクにうまく対処できるとは限りません。 1 速ギアの同期装置は他のギアよりもはるかに激しく動作する必要があるため、早期の故障につながる可能性があります。

シンクロナイザーは本質的に、ギア間の出力シャフトに取り付けられた小さなクラッチに例えることができ、ギアの相対速度を減速または増加させます。簡単にやっているギアの歯の噛み合い。そのため、1速に入ろうとすると、相対速度出力軸との間入力軸比率の差が小さい他の速度と比較して過度に大きくなります。

たとえば、ホンダのトランスミッション 2016シビック。 1速のギア比は、 3.6:1 これは、クランクシャフトが 3.6 回転するごとに、ギアが 1 回転するだけであることを意味します。 2速にはレシオがある 2.1:1 、3番目の比率は 1.4:1 、4番目- 1:1 (直接伝達)、5位 0.8:1 そして最後の6番目、 0.7:1 .

ご覧のとおり、違いは次のとおりですギア比より高いギアに移行すると、ギアの回転速度を合わせるというシンクロナイザーの作業が容易になります。

ただし、同様の問題は、2 台目から 1 台目に切り替える場合だけではなく、発生する可能性があります。

たとえば、追い越す必要がある車両、しかし実線までの距離が足りません。あなたは 4 速ギアで移動しており、すでに追い越ししようとしている車を追い越し始めています。急いでスピードを上げる必要があります。この状況での唯一の論理的な方法は、次のように切り替えることです。シフトダウン.

三番目？これ以上激しい加速が必要になる可能性は低いです。経験豊富なドライバー、移動速度とエンジン回転数を比較した結果、2 速をオンにする必要があるという結論に達するかもしれません。わかりました。しかし、実行されるアクションを明確に理解せずにこれを行うことは非常に困難であり、ボックスにとって非常に有害です。したがって、アクションを安全に実行するための解決策があります。

それらは 2 つの主要なグループに分類できます。 ダブルスクイーズクラッチと再ガス .

回転速度を均一にすることができますクランクシャフト、ギア内のシンクロナイザーへの負荷を軽減し、スムーズな切り替えに貢献します。 *

※効果はありますが、通常の使用、特に1速への切り替えは衝撃荷重を最大限に軽減することができず、トランスミッションにさらなるストレスがかかるためお勧めできません。

ダブルクラッチレリーズ

このテクニックの詳細については、次の記事を参照してください。ここでは、主な仮説の概要を説明します。

4 速から 3 速へシフトダウンするプロセスを要約すると、次のようになります。

1. クラッチペダルを踏みます。
2. シフトレバーを中立位置にします。
3. クラッチを放します。
4. スロットルを押します。
5. もう一度クラッチペダルを踏みます。
6. 3 速ギアに切り替えます。
7. クラッチペダルを放します。

多くの初心者ドライバー、特に女性はマニュアルトランスミッションの車を運転することを恐れています。特に今の時は技術の進歩オートマチックトランスミッションを搭載した車が販売市場を独占し始めているところまで来ています。

多くの自動車愛好家は、機械の学習や使用の困難と自分の人生を結びつけたくありません。運転を学ぶ過程では、ギアを変更するときに多くの困難が生じます。そして、これは道路から注意をそらし、準備ができていないドライバーとすべての道路利用者を緊張させます。

しかしオートマチックトランスミッショントランスミッションも理想的ではなく、多くの欠点があります。大きくて非常に重要なことはそうではありません予算のオプション。したがって、不便にもかかわらず、ほとんどのドライバーは整備士を選択します。そして、ここですぐに疑問が生じます：運転中にマニュアルトランスミッションのギアを正しく変更するにはどうすればよいですか？この記事では、この問題に対処するのに役立ちます。

初心者がギアチェンジ時に犯す間違い

このペダルの助けを借りて、エンジン駆動を車輪駆動から機械的に切り離す機械的プロセスが行われます。そのため、マニュアルトランスミッションでは低速から高速へ、あるいはその逆に切り替える際にクラッチペダルを踏む必要があります。このメカニズムの正しい操作方法を学ばないと、車をできるだけ早く修理できることが保証されるだけでなく、交通事故に遭う可能性も高くなります。

初心者がギアを変更するときに最も頻繁に発生する主な間違いは次のとおりです。

アクセルペダルを放してクラッチを踏んだ瞬間の、オーバースロットルまたは車のダイブ（短期間のエンジンブレーキ）。これは、スチューデントがダイビングの際にクラッチを握るよりも早くアクセルを緩めるために起こります。または逆に、すぐにクラッチを踏んでもアクセルペダルを放さず、その結果、オーバースロットルが発生します。
ギアを入れる瞬間に、生徒がステアリングホイールを握る手に重点を移します（ステアリングホイールを左に引きます）。この習慣はあなたを簡単に誤らせる可能性があります。
ギアボックスレバーの誤操作。ギアは計画に従ってではなく、斜めに接続されます。これは、希望するギアではなく、まったく異なる速度がオンになるという事実につながります。たとえば、1 速ギヤの代わりに 3 速ギヤが締結され、2 速ギヤの代わりに 4 速ギヤが締結されます。初めてハンドルを握る前に、各ギアの位置を知っておく必要があります。車が走っていない状態で、図に従って正確にギアを変更する練習をすることをお勧めします。このようにして、走行中の誤ったシフトに関連する問題などのさまざまな問題を回避できます。
また、初心者のドライバーは、シフトするときに道路を見ずにギアレバーに注意をそらしてしまうことがよくあります。事故の原因となりますので、絶対に見ないでください。
実際にやってみるとわかるように、その後の切り替えのタイミングを選択したり、特定の速度でどのギアを入れるかが分からなかったりすることも難しくなります。これについては、以下で詳しく説明します。

次のビデオから、初心者ドライバーの間違いについて学ぶこともできます。

走行中の正しいシフト操作

という状況がよくあります。経験の浅いドライバー入力せずに切り替えを開始します希望の速度。最終的には、トランスミッションだけでなく、車のエンジンも破壊します。高速道路や高速道路を走行するときは、シフトチェンジがスムーズに行われ、車速の上昇に応じてギアを変更する必要があります。

あなたの目標は、低い車速で最高のギアに達することではなく、またその逆に、常に高いエンジン回転数で運転することではありません。現在の車速に対応する希望のギアのみを選択してください。ギアごとに最適なギアが異なるため、スピードモード、エンジンが最も効率的かつ経済的に動作する温度です。

運転中にスピードメーターまたはタコメーターを使用してギアを変更する方法に関する役立つビデオを見てみましょう。

マニュアルトランスミッション車の運転の特徴

初心者のドライバーにとって、マニュアルトランスミッション車の運転の微妙な違いは驚くべきニュースかもしれません。たとえば、ギアボックスでギアを変更すると、車は一定の速度を失います。切り替えまでの時間が長くなるほど、より高速な車を失います。

より高いギアに変更する必要がある場合は、このステップについて考える時間を無駄にすることなく、レバーを素早くシフトする必要があります。しかし、これは、レバーを間違った位置に鋭く「突き刺す」必要があるという意味ではありません。速度を変更する前であっても、特定のギアを接続するための準備を事前に行うようにしてください。なぜなら、突然の誤った切り替えによって車は大きな損害を受けるからです。