4世代のトラック。 4世代のトラックエンジン部品マシニングセンター内

05.11.2019

往年の英雄たちから
時々、名前を残していません。
死ぬまで戦い抜いた者たち
彼らはただの土と草になり……

すでに確立された伝統に従って、戦勝記念日のために新しいプロジェクトが準備されました。過去数年間、これらはグループ曲技飛行用の 3 つの Su-37 でした。
今年、戦勝記念日を機に、新しい ZIS プロジェクトが開始されました。フライトに関しては、許可されているかどうかはまだ明確ではありませんでした。
というわけで、お車はベテランのZiS 5Vです。第二次世界大戦中のこのプロジェクトのチーフデザイナーの祖父である彼が勝利に行ったのはそのような車でした。これは、彼と第二次世界大戦の他の退役軍人の思い出です。
イベントで言えば、このモデルは、5月9日のビクトリーパレードに参加するということでした. イベントの前日もかからずにすべてを準備することができました。 1日もかからずに、本体にフレームとオーニングを作成することが決定されました。

プロジェクトの規模に合わせて、バハをベースにした既製のシャーシを 1:5 スケールで使用することが決定されました。
乗ったばかりの新車です。将来のプロジェクトのための「ストレッチ」のために、選択されたのは後輪駆動バージョンでした。

電子機器を備えたフロント部分はフレームから切り離されています。フレームの長さは 50 cm 長くなり、車輪の直径は 25 cm になります。
主な問題は、フレームの組み立てとホイール自体の製造、または既製のものの使用にありました。

冬には、さまざまなオプションが検討されましたが、計画によれば、コピーのように見えるはずでしたが、いくつかの困難がありました。しかし、これは完成品を支持して放棄されました。解決策は、カートから完成したホイールを改良して使用することにありました。ということで、7輪用意。含む 1つのスペア。タイヤ側面のエメリーの模様が取り除かれています。ハブは解体され、その代わりに、より便利な取り付けのために木製のストックヘックスで作られました。後輪はツインで、ネジで相互接続されています。車輪はチャンバー化されており、これはすべてそのまま残されています。
ボトムフレームはアルミコーナーで補強されています。アルミレール付きトップ。これにボディとキャビンを取り付けます。
電装系はノーマルのまま、ステアリングサーボ付きのメカボックスを前方に移動。バハのストックバージョンを解体して収集するための設定を変更しなかったため、ブレーキドライブサーボは新しいマウントのストック位置に残されました。

図面は縮尺 1:1 で作成されます。彼らによると、車の組み立てが進行中です。

合板でボディ、キャビンを作る選択肢も検討されましたが、より正確な対応のために、すべてオリジナルのようにレールで作ることにしました。

プロポーションに準拠するために、ZIS 5V のモデルは 1:35 のスケールで組み立てられました。

各ノードのボード（レール）の数が計算されたのはその上でした。したがって、ボディとキャビンには、このスケールモデルと同じ数のレールとボードが含まれています。サイズは同じです。

ボディボード、キャビンは接着されています。クランプとウェッジでシールドに締め付けます。ボディは、小さなレプリカのディテール (ヒンジ、キャノピー) でトリミングされています。
キャビン。
原作通り、ボード（バテン）で作られています。ボンネットと屋根はブリキ製になります。フードの側面にはベンチレーションリブが施されています。

ハンドルを作り、シートをスケールモデル風に造形。

ドアもレールで作られています。ドアが開きます。

地元のアートスクール（アートモデリングサークルの子供たち）は、運転手と乗客の製造に従事していました. ドライバーは、本企画のチーフデザイナーの祖父の写真をもとに造形。

排気量を減らすために、波形と水道管からマフラーを組み立てました。金属メッシュがバレルに配置されました。

モデルはかなり重いです。 26ccの純正エンジンは彼女にはかなり弱いです。一般的に、タスクはアスファルトで直線的に運転することでした。これは行われました。音、煙、すべてが意図したとおりでした。
プロトタイプとの最大の詳細と類似性のタスクは設定されていませんでしたが、彼らはそれを似せようとしました。
おそらく後で、電動バージョンでリメイクするでしょう。純正の26ccエンジンは彼女にはかなり弱いです。

モデル作り。

フレーム慣らし

パレードに参加。全体として、すべてが計画どおりに機能しました。

パレードの最後には、モデルの写真撮影が行われ、列に並んでいる人もたくさんいました。

戦後、こういったトラックに乗る機会があったというお年寄りの話や、父や祖父が出征して戻ってきたという話も聞けてよかったです。

ソ連の自動車産業の伝説である ZIS-5 トラックは、その前身である AMO-3 が近代化された 1933 年に誕生しました。その後、彼らは発電所を更新し、エンジン出力を増やし、その結果、機械の積載量を増やしました。

ZIS-5 は非常に丈夫なエンジンを搭載していました。「3 トン」のもう 1 つの非常に貴重な特徴は、そのほとんどすべての部品が、最も乱暴で不適切な取り扱いでも損傷したり壊れたりしないほどのプロポーションとサイズを持っていたことです。車のシンプルさは、メンテナンスと修理の容易さを大いに意味しました。わずか 4,500 個の部品で構成されており、そのコンポーネントは、最小限の特別な機器とツールを使用して分解および修理することができました。「スリートン」は当時の作業に欠かせない機械でした。エンジンは寒い季節でも簡単に始動し、あらゆるグレードのガソリンで作動しました。この車は、優れたクロスカントリー能力で際立っており、ドライバーの共感を勝ち取りました。彼は名誉を持って戦争の試練に耐え、1963 年になって初めて、1 回以上近代化され、生産が中止されました (最後のバージョン、Ural-355M)。したがって、AMO-2 のスコアを維持する場合、ほぼ伝説となったこのトラックは 33 年間生産されています。

ソビエト自動車産業の伝記の多くの興味深いページは、ZIS-5 車に関連しています。彼はすでに1936年に海外で購入され始めた最初の国産車でした。 1941年にナチスが首都に接近したとき、モスクワ工場はいくつかの都市に避難しなければならず、「3トン」（ZIS-5V、つまり戦時中）の簡易版がウラル自動車工場で生産されました。しかし、すでに1942年にモスクワ工場は同じトラックの生産を再開しました。戦時中、ZIS-5 はおとなしく銃と負傷者、弾薬と食料を運びました。彼は、ラドガ湖の氷の上でナチスに包囲されたレニングラードから走り、スターリングラードの霜と火を通り抜け、ナチスのくびきからのヨーロッパ諸国の解放に参加した「生命の道」で困難な奉仕を行いました.

サイズ XI は、約 140 mm の荷重なしで、約 50 mm の荷重がある車軸間の領域の地面に対するフレームの傾斜を特徴付けます。図面では、フレームは水平に示され、地面は傾斜しています。これは、本体の寸法を測定するのに便利であり、その線はフレームに平行であるか、フレームに直角に配置されています

「3トン」をベースに、数多くのモデルとその改造が行われました。その中で、オフロード車を選び出す必要があります-3軸、ハーフトラック、後輪だけでなく前輪も駆動します。最初のカチューシャは、3 軸の ZIS-6 シャーシに搭載されました。

軍事部門と並行して、民間部門も発展しました。そのため、1933年に細長いZIS-11シャーシが登場し（消防車に使用されました）、3年後にガス発生機の製造が開始されました。彼らの燃料は、ガス発生器の薪割りから得られたガスでした。これらのモデルで得られた経験に基づいて、液化メタンまたは照明ガスを燃料とする ZIS-30 トラックを作成することも可能でした。この燃料の発熱量は、発電機ガスの発熱量よりもはるかに高くなっています。

時間が経つにつれて、「3トン」のエンジンはますます強力になり（最大85馬力）、油圧ブレーキドライブが登場し、1956年に車は丸みを帯びたステアリングメカニズムを獲得しました。最後に、1958 年から 1963 年にかけて、ウラル 355M が製造されました。 GAZ-51 タイプの全金属製キャブ、新しいフェンダー、ラジエーターライニング、フードが特徴でした。

モスクワ工場では、ZIS-5V は 1946 年まで使用されました。それは別のトラック、ZIS-150 に置き換えられました。これは重要な前進でした。 5 速ギアボックス、エアブレーキ、その他多くの設計上の違いがありました。そのユニットに基づいて、3つの駆動車軸を備えたZIS-151、トラックトラクター、ダンプトラック、および液化および圧縮ガスで走行する車が製造されました。

ZIS-150 - モスクワ近郊のイヴァンテエフカの台座にある ZIS-5 の後継機

ZIS トラックの大規模なファミリは、さらに 2 つの関連するラインを生み出しました。 1951 年、クタイシで「ジソフ」トラックトラクターとダンプトラックの生産が開始されました。ほぼ同時に、Mytishchi Machine-Building Plant は、ZIS から入手したシャーシに基づいて、ダンプトラックとトラックトラクターを備えたロードトレインの製造を開始しました。 50 年代半ば、ZIS-150 には新しい「親戚」がありました。中国とルーマニアのトラックは、そのモデルに基づいて製造されました。

1957 年に、ZIS-150 は根本的な近代化を経て、その後車はインデックス 164 を受け取り、その後 - 164A と 164AP を受け取りました。外見上、これらの車は ZIS-150 とは少し異なりますが、より強力なエンジンと改良されたユニットを備えていました。 1956 年以来、工場は I.A. にちなんで名付けられました。長い間そのディレクターを務めていたLikhachevは、すべてのモデルが「ZIL」という指定を受けました。 ZIS-151 は、シングルホイールと集中型タイヤ空気圧制御システムを備えた ZIL-157 に置き換えられました。

1965 年までに、リハチョフ自動車工場はまったく新しい基本的なトラックモデルを作成しました。彼女はこの会社の第4世代のトラックを生み出しました。先祖がAMO-F15であった最初のものは、7年間続きました。 2 つ目は、AMO-2 で始まり、ZIS-5 で開発されたもので、すでに知られているように、30 年に及びました。戦後世代の ZIS-150 は、3 番目に連続して、ほぼ 20 年間使用されました。 ZIS-5 や Avtokar からの継続性である、最も重要なエンジンユニットを保持していました。たとえば、AMO-2からZIL-164Aまで、多くの部品のインチ単位の測定値が保持されていますが、ピストンストロークのサイズが変更されました-114.3 mm、つまり正確に4 1/2インチ。数多くの改良にもかかわらず、このエンジンは 1965 年までに廃止されました。新しいものへの移行には、必然的に他のコンポーネント、つまり車全体の再構築が必要でした。そして1965年、8気筒オーバーヘッドバルブエンジンを搭載したZIL-130がコンベアに乗りました。このモデルに加えて、ベースが拡張された 130G、130V1 トラックトラクター、MMZ-555G ダンプトラック、および 3 つの駆動軸を備えた ZIL-131 車など、その改造が行われました。

1960 年代初頭、ウラル自動車工場は 3 トンの車に代わる 3 軸のオフロードモデル、ウラル 375 を準備しました。それに基づいて、トラックトラクターとロードタイプのトラックも製造されています。それらに搭載されているエンジンはZILで製造されており、ZIL-130およびZIL-131モデルのエンジンと同じタイプです。

ZIS-6 は、3 番目の車軸とわずかに拡大されたラジエーターの存在によって区別されます。セミトラックの ZIS-22、ZIS-42 には後輪の代わりにキャタピラがあり、ZIS-10 トラクターにはプラットフォームの代わりに支持結合装置があります。戦前の生産車両 (工場がウリヤノフスクとウラルに避難する前) には、キャブバイザー、バッファー、フロントブレーキがなく、フットレストのマッドガードが短縮されていました。

ZIS-5Vのキャビン（およびその戦時中および戦後のすべての修正）は、いわゆる「ライニング」と呼ばれる木製のスラットで覆われています。打ち抜かれた翼は角度のある溶接されたものに置き換えられ、鋼製プラットフォームのヒンジは木製のラックに置き換えられます。車の大部分は、ブラックアウトディスクが装備された1つの（左）ヘッドライトで製造されました。

ZIS-5 のメインモデルの外観の詳細については、特に説明する必要はありません。図面に表示されています。モデラーの注意を新しいルーフライニング (キャビン全体の色とは色と質感が異なる)、ボンネットとドアの間の領域に横型の刻印がないこと、フットボード、ハンドルハブが上に突き出ており、その上に2つのシフターがあります。サイドウォールまで隆起した特徴的なタイヤトレッドパターン。エンジンやその他のメカニズムの単純な形状 (これは、ボンネットを開けたいモデラー向けであり、シャーシの詳細を下から表示するためのものです) を図面に模式的に示しています。キャブ内では、木製のドア敷居と天井スラットを忘れないでください。リアライトはシングルで、左側にあります。

ZIS-5 車は、ほとんどの場合、ラジエーターの内張りとフェンダーを含めて、明るい保護色の緑色で塗装されていました。ホイール、フレーム、すべてのシャーシメカニズム、およびヘッドライト (クロームリムを除く) は黒でした。輸出用の車はベージュに塗装され、ラジエーターライニング、ヘッドライトハウジング、バッファー、ホイールナットはクロムメッキされていました。

Yu. DOLMATOVSKY 技術科学の候補者、L. SHUGUROV、ジャーナリスト

もちろん、レプリカがあります-現代のユニットに基づいて組み立てられた車ですが、外見はこれらの3トンに似ています。しかし、新しいキャビンとボディでも、本物のZiSを見ることができる場所はまだあります.1本の木は70年も保存することはできません. しかし、本当の ZiS には本来の心臓部であるモーターがあります。これらのユニットはどこから来たのですか？これが、今日の資料、モーターの修復がどのように行われるかについての話に専念するものです。これを行うために、サンクトペテルブルクで最高の修復ワークショップの1つであるRetroTruckで、エンジンがどのように修復されているかを数か月間監視しました。

すべては理論から始まる

プロセスの話に進む前に、ZiS モーターについて少しお話しましょう。車と同じように、ZiS-5と呼ばれています。その生産は 1932 年に始まり、アメリカの Hercules ユニットはその非常に近い親戚と見なすことができ、ZiS-5 エンジンは戦前のほぼすべてのトラックとバスで使用されていました。他のエンジンはまったくありませんでした。

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ZiS-5" 1933–41

その力は73リットルです。 s.、ボリューム - 5.55 リットル。この 6 気筒エンジンは低回転であり、1,200 rpm で 279 Nm のトルクを考慮すると、その推力は実に機関車的です。モーターには、より低いバルブ配置を備えたインライン方式があります。修復中はまだその設計の特徴に注意を払う時間があるので、今のところ理論的な部分を終了し、... 将来のモーターの検索に進みます。

そんな違う人たち

戦争中に軍用装備が多かった場所で軍用装備を探さなければならないことは明らかです。しかし、見つかったすべてのモーターを復元できるわけではありません。多くの場合、このモーターが見つかった場所によって異なります。鉄の主な敵は腐食、錆です。これは、金属の酸化中に形成されます。一見すると、壮大な装備の標本がラドガの底から持ち上げられた場合がありました（結局のところ、たとえば、生命の道について覚えていますよね？）。しかし、それらを扱うことは不可能でした.鉄は水によってほぼ完全に破壊されました. 最も「耐え難い」保管条件は、暖かく湿った空気です。もう 1 つの問題は、粘土が酸素へのアクセスを遮断する沼地の北部地域のどこかに横たわっている機器です。または、少なくとも地面の中だけですが、寒い気候ではより良いです。運が良ければ、モーターを簡単に掃除でき、ほとんど正常に動作します。しかし、残念ながら、これは奇跡のカテゴリーからのものであり、通常、古いモーター（より正確にはブロック）は非常に嘆かわしい状態にあり、一部をいじっても意味がありません。したがって、修復者が最初に直面しなければならないことは、将来のエンジンとその付属品を探すことです。私たちの物語のモーターはどこで見つかりましたか? さまざまな人々が私たちの森、草原、沼地を歩いています。彼らはキノコやベリーには興味がありませんが、一部の地域では大祖国戦争以来残っている金属くずに興味があります。今まで、彼らはあらゆる種類の鉄をたくさん見つけましたが、興味深いものもあれば、そうでないものもありました。そのような「検索エンジン」の金属を発見したとしましょう。次に何をしますか? 最悪の場合、金属回収所に引き渡されます。ペニーのために、しかしすぐに。この場合、彼の発見がどれほど価値があるとしても、それを溶かす方法は1つしかありません。そして、修復者は、このタイプの人々の活動のためにどのような「富」を失ったかを推測することしかできません. 別の極端な例があります。何か面白いものを見つけた人は、見つけたものをできるだけ高く売ろうとします。売りに出し、オークションを手配し、利益を最大限に絞りたい。うまくいくこともあれば、うまくいかないこともあります。彼の発見の価格が非常に非人道的なものになる可能性があり、貴重なものが再び修復者のそばを通り過ぎるのは悪いことです. RetroTruck の所有者は、Valera という素敵な男性を知ることができて幸運です。彼には仕事があり、古い鉄の検索は趣味であり、もちろん副収入です。ヴァレラが持っていて、他の多くの人が持っていないものは何ですか? おそらく良心。彼は廃棄できるものと廃棄できないものを理解しています。しかし、彼は興味深い発見の価格を壊すことは決してありません。彼はスクラップの価格で販売しています。発見の 1 つが彼にとって興味深いものであると思われ、修復ワークショップの友人に写真を送った。その上にZiS-5エンジンブロックがあります。 "行かなければならない！" -彼らはワークショップで決定し、バンに乗り込み、メドヴェジエゴルスクに向かいました。メールで受け取った写真では、ブロックだけが表示されていました。その場ですべてがより興味深いことが判明しました-おそらく新石器時代を除いて、すべての時代の金属くずの巨大な山-すべてが石でできていました。

エンジン部品マシニングセンター内

分解されたエンジンは専門のワークショップに送られ、そこで職人がブロックとクランクシャフトを修復します。その前に、修復ワークショップと PKF Motor Technologies LLC の専門家がユニットを注意深く調べ、将来の作業範囲を決定します。ブロックに割れはなく良好です。しかし、やるべきことはたくさんあります。まず、ブロックにスリーブを付ける必要があります。この操作の技術は、現代のエンジンの修理に使用される技術と何ら変わりはありません。しかし、バルブシートを使用すると、もう少し難しくなります。原則として、ZiSaブロックにはサドルがなく、シートのみがあります。時間は彼らを惜しみませんでした、彼らには欠陥があります。それらは修理する必要があります。

修理方法は非常に明白です。ブッシングを取り付け、続いてバルブディスク用のシートを製造します。彼らがどのようにそれを行うかを見ていきます。それまでの間、この事実に注意して、クランクシャフトに移りましょう。クランクシャフトは最悪の状態ではありませんでした。ここではメインネックを溶接する必要はありませんでしたが、もちろん、旋削と研削なしではできません。そして、この操作はできるだけ迅速に実行する必要があります。各クランクシャフトベアリングにどれだけのバビットを注ぐ必要があるかは、その結果によって異なります。

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注ぐとはどういう意味ですか? そこでインサートです！そして、ここではそうではありません。 ZiS-5 モーターの滑り軸受にはバビット (減摩合金) が充填されており、メインベアリングとコネクティングロッドベアリングはありません。なぜこの技術を使ってそれが行われたのですか？それは、最もメンテナンスしやすいソリューションだからです。 100キロの旅はすでに長距離の旅であり、自動車部品店はなく、エンジンを修理する必要がある時代を想像してみてください. インサートはどこで入手できますか? 修理サイズは？携帯電話もありませんでした。未開の地に立つと、自分で出なければなりません。ここでバビットが役に立ちました。多くの人が既製のマンドレルを持っていて、そこに溶けたバビットを注ぎ、新しい「ライナー」を手に入れることができました。もちろん、当時の公差は非常に大きく、そのような修理用の加工センターの機械は正確すぎることが判明しましたが、それでも、毎秒ボーリング中にパラメーターを制御する必要があります。現在、これには最新の高精度工作機械が使用されており、そのような機器は大規模な工場、MTS（機械トラクターステーション）および同様の企業にのみありました。メインベアリングとコネクティングロッドベアリングは手作業で穴あけされています。メインライナーの場合、ブロックに取り付けられた特別な装置が作られ、ハンドルが回され、ねじ機構に取り付けられたカッターがサポートに穴を開けました。コネクティングロッドは、従来の旋盤でマンドレルで穴あけされました。クランクシャフトベアリングの回転に加えて、カムシャフトブッシュとシリンダーライナーも準備する必要があります。ここでは、すでに多くのことが言われている最新のテクノロジーに従ってすべてが行われます。カムシャフトブッシュは、クランクシャフトベアリングと同様に、1 回の「パス」でボア加工されます。 Yakov Fedorovichの在庫からのこのモーターに取り付けられたピストンと同様に、スリーブはオリジナルの工場です。コネクティングロッドへのピンの固定でさえ「正しい」ままでした-コネクティングロッドのボルトが指を頭にしっかりと締め、自由にピストンに入りました。最新のエンジンでは、ピンはピストンにしっかりと取り付けられていますが、コネクティングロッドブッシングには隙間があります。

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これで、クランクシャフトベアリングの準備が整いました。しかし、クランクシャフトのベアリングのカバーの下には、どのような銅板が使われているのでしょうか? これも、モーターの修理を簡素化する別の方法です。一見すると、これは現代の修理工のアマチュアのパフォーマンスではありません。新しいモーターの製造中とオーバーホール中の両方で、薄い銅板が工場に取り付けられました。バビットは柔らかい素材です。現在、多層ライナーが数十キロ、場合によっては数十万キロもサービスを提供している場合、浸水したバビットは20キロで数千を消耗します。ここで銅ガスケットの出番です。修理は次のように行われました。オイルパン、サポートカバーを取り外し、1枚のプレートを引き出し、すべてを元に戻しました。すべて、モーターは正常に動作するようになりました！すべてのドライバーは、そのような操作を行うことができたはずです (さあ、フォーカスに「不凍液」を入力する方法を知っている方法を教えてください!)。プレートの数は3から5までさまざまで、さまざまな方法で配置されていました。これは、数時間でモーターを 3 回から 5 回修理できたことを意味します。完全ではありませんが、なんとなく。

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ブロックとクランクシャフトの作業が完了しました。エンジンがRetroTruckに戻ってきました。

スペアパーツと方法について

バルブシートのインサートはどうですか？ご覧のとおり、形が変わり、サドルがあります。どのように作られましたか？そのようなツールがあります-カウンターシンク。その完全な定義は次のように聞こえます: 部品に穴を加工して、円錐形または円筒形のくぼみ、穴の周りの平面の支持、または中心穴の面取りを得るマルチブレード切削工具。これは、ワークショップのスペシャリストが使用したツールです。しかし、そのカウンターシンクには非常に興味深い機能があります。これらは、ソ連のトラック、つまり GAZ-AA と ZiS-5 のエンジンの修理用に特別に作られています。はい、はい、古いモーター - 古い楽器です！作業の最後に、ほぼ新しいバルブシートが得られます。モーターの組み立てはできますか？そして、ここではそうではありません。

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ブロック、ピストン、バルブ、ライナー、クランクシャフト - もちろん、これらはすべて素晴らしいディテールですが、これはまだエンジン全体からはほど遠いものです。すべてのコンポーネントが揃っている場合、復元には 1 か月半から 2 か月かかります。しかし、運命が真新しい発電機、スターター、ウォーターポンプ、オイルポンプ、ディストリビューター、フィルター、または少なくともバルブまたはピストンリング用のスプリングのセットを見つかったモーターに送ることは起こりません。必要なものをすべて集めて、エンジンを搭載するのは大変な作業であり、時には何年もかかることもあります。必要なものがすべて揃うまで、ブロックをいじり始めても意味がありません。スペアパーツはどこで入手できますか? 修復ワークショップの所有者は、ヤコフ・フェドロビッチ・リシンという素晴らしい人物と知り合うことができて幸運でした。この男は、戦争中の 1943 年にジーサ 5 の運転手になりました。そして、彼は人生の最後の日、つまり2009年まで... 信じられないほどですが、この間、彼が一生働いた彼のトラックの走行距離は400万キロを超えました！彼の死後、ZiSは修復ワークショップに行き着き、彼と一緒に「3トン」の大量のスペアパーツが新しい居住地に移動しました。さらに、すでに稼働しているものと、完全に新しい（半世紀前のものであっても）部品の両方。もちろん、この「富」の中には絶対に何もありませんが、ヤコフ・フェドロビッチの蓄えから多くが使われています。それでも、多くのことを復元する必要があります。高品質の復元された車で「リメイク」を使用することは不可能です。

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オイルフィルターを元に戻すのは簡単です。このフィルターはフェルトでできているため、フェルトブーツをカットします。しかし、他のほとんどのユニットでは、さらに多くの作業があります。現在の状態のウォーターポンプの写真と、修復前の様子をご覧ください。私はあなたのことを知りませんが、私はとても感銘を受けました。むかしむかし、私は 1978 年に 1 セント硬貨を運転し、初めてスターターブラシを交換したときは非常にうれしかったです。しかし、無視されたケースとは何か、そしてそれをどのように処理するかは、マスターの手にあるスターターまたはジェネレーターで何が起こっているのかを見たときにのみ理解しました.

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新しい古いモーターの組み立て

搭載されたすべてのユニットが組み立てられた後、最も興味深い部分であるエンジンの組み立てが始まります。タービンを備えた相変化システムやインタークーラーがないため、組み立ては非常に高速です。修復工房のチームが優しく愛情を込めてネジを締めている間、ようやくこのユニットの設計上の特徴を理解することができます。質問 1: クランクシャフトカバーのボルトにワイヤーが必要なのはなぜですか? 事実、ボルトが緩むのを防ぐために、ボルトを「ロック」するのが最も簡単な方法でした。当時はすでに栽培者がいましたが、責任ある場所ではなく、いたるところにたくさんのワイヤーがありました. ZiS-5の生産終了後も、このような驚くべき技術が使用されていたことに注意してください。たとえば、ゴーリキー自動車工場のエンジン。質問 2: オイルパンにはどのようなカバーがありますか? このカバーは、初期のモーターの特徴の 1 つです。このカバーには別のオイルドレンプラグもありますが、それを取り外すことでオイルポンプに到達することができました。その後、クランクケースはこの部分を失いました。さて、生産中にZiSエンジンで何が変わったのかについて話し始めたら、これについてもう少し詳しく話しましょう。エンジンの近代化は徐々に行われたため、エンジンが変更された年を明確に示すことは不可能です。しかし、おおよそのことは言えます。初期のユニットは 1938 年以降に製造されたものとは異なり、1936 年に変更が加えられ始めました。まず、1938 年以前のブロックにはウォータージャケットカバーがありませんでした。 1943 年以降、ブロックヘッドが変更されました。スパークプラグ用のくぼみが現れました。したがって、燃焼室の容積が減少し、圧縮が増加しました。これらおよびその他の兆候に基づいて、当社のモーターは 1936 年以前に製造された最も初期のモーターの 1 つであることを確認できます。しかし、エンジンの設計機能に戻ります。

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少し前にお話ししたように、簡単な歴史的背景が与えられ、このトラックの詳細な写真が提示されました. 今日は、「エルフ」社の1:72スケールでの彼のモデルの構築についてお話ししたいと思います。

ZiS-5 モデルの概要

最初にセット自体を検討すると、今日、多くの欠点がありますが、これは 1:72 スケールの ZiS-5 トラックの最高のモデルであると自信を持って言えます。確かに、今それを入手することは非常に困難です。まず、ソース資料の概要を簡単に説明します。このモデルは ZiS-5V 車を表しており、7 つの小さなスプルー、ボディプラットフォームの一部、フレームの 2 つのパーツ、翼とキャブステップのパーツ、グレージング、車輪用のゴム製タイヤ、および説明書で構成されています。セットにデカールはありません。

すべてが非常に高品質にキャストされていますが、ボディプラットフォームには 2 つの小さなウェイトがあります。ホイールは非常に高品質です。エルフ社の製品を知っている人は何が問題なのかを理解してくれることを願っています。ヘッドライトはリフレクターを含むいくつかの部品で構成されています。

ZiS-5 モデルの組み立て

実際の組み立てに移りましょう。最初の検査で、最小限の作業範囲がすぐに明らかになります。まず気になったのはグリル。セットでは、それは非常に貧弱に作られているので、変更する必要があります. 上の写真では、これがはっきりと見えます。私は本当に翼が好きではありませんでしたが、これらは技術のコストだと思います. ただし、1:72 の縮尺では、はるかに正確に作成された、より繊細で透かし彫りの要素を見ました。さて、作業の最初の範囲が定義され、残りは途中で明らかになります。ラジエーターから始めましょう。プラスチック部分から縁だけを残し、残りを切り取り、内側から彫刻機を選んで金網を取り付けました。裏面はポリスチレンシートでインサートを作り、タミヤモデル用の2液パテで敷き詰めました。ここに詳細があります。

エンジンフード組み付け後。ラジエターグリルの下部が小さいので、図面と写真の通り、作り直しました。

仕事の準備として、同僚のレビューとモデルの構築の説明を読みました。キャビンの後壁の幅が必要以上に小さいことが指摘されました。図面を確認し、寸法を1/72スケールで再計算したところ、これが事実であることが判明したため、部品を作り直す必要がありました. プラ板で作りました。後壁の幅が変わったため、屋根もポリスチレンで作り直さなければなりませんでした。フレームを組み立てると、少し短いことが判明したため、車輪の車軸が図面または全体の寸法と一致しません。フレームを組み立てる必要がありました。写真は白いインサートを示しています。また、側面からウェイトをパテする必要がありました。

橋の乾式組み立て中に、フレームが地面と平行でないことが発見されました。フロントスプリングの基板を作らなければなりませんでした。写真では、白いプラスチックから見えます。

予想通り、次の段階は非常に難しいことが判明しました-これは翼の製造です。写真を見ると、このノードの実行にはいくつかのオプションがあることがわかりました。私はそのうちの1つに立ち寄って、それを金属に変換する方法を考えなければなりませんでした. まず、キャブの底の部分からプラスチック製の翼を切り取ります。

それから彼は紙で翼の型を作り、それから銅箔から好きな形の板を作り、それを正しい方法で曲げました。次に、同じ原理に従って、翼の側面、内側の部分を作成しました。

最初はうまくいきませんでしたが、最終的にはこの結果になりました。

すべてのノードが分解されている間に、ホイルと銅線からヘッドライトブラケットを作成しました。

ドアハンドルも同じようにしました。

銅箔からフットボードブラケットを作成

さて、キャブとボディの最終組立て、いろいろ調整して、こんな中間組立てです。

その後、ボディ側面の開閉ハンドルを製作し、ヘッドライトブラケットを組み立てました。次に、フィッティングを使用した中間アセンブリです。

次に、キャビンのインテリアを作成して塗装しました。ステアリングホイール、ギアシフトレバー、ペダル、その他の小さなものを追加しました。これで、塗装作業を開始できます。輪郭に沿ってすべてのガラスをタミヤの粘着テープの薄いストリップで制限し、Hansa の Mr.Masking Sol stop color で閉じました。

塗装は阿寒塗料、カラー4BOを使用しました。このZiS-5Vは5月9日の展示会に向けて制作したもので、締め切り前の夜に塗装を行いました。時間がなかったので、着色や洗浄の話はありませんでした。午前中、残りのほとんどすべての要素が取り付けられました。ヘッドライト、排気管付きのマフラー、ホイール、およびすべてのノードが接着されました。この形で、モデルは競争にかけられ、そこで1位を獲得し、ノミネートの同僚と共有しました. 伝説によると、この車は組み立てラインから出てきたばかりです。さらに、もちろん、着色と洗浄の両方が適用され、ガラスが洗浄されますが、多くの欠点があります。モデルが横たわっている間、状態を見つけることができません。テールゲートと客室ドアの番号。それまでの間、新しく描かれた作品の小さなビデオと写真のギャラリー。

ZiS-5 モデルのビデオとギャラリー

アーカイブには、1939 年から 1941 年モデルの ZIS-5 フラットベッド車両、ZIS-5V 車両 mod の完全な図面セットがあります。 1942年と1943年、そしてZIS-50モデルを含むその後の設計変更への追加。ユニバーサルボディ（ZIS-5A）を備えたZIS-5の軍用バージョンの図面があります。また、ZIS-5 のガスシリンダーの改造、ZIS-21、ZIS-41、軍用全地形万能車 ZIS-22 および ZIS-42 のガス発生器バージョン、およびすべての-車輪駆動車 ZIS-32。トラックトラクターの場合、PP-6 セミトレーラーの図面しかありません。アーカイブにはロングベースバージョン (ZIS-11、ZIS-12、ZIS-14) の図面はありません。 ZIS-6 車の図面は 50% あります。

標準バージョン (ベース 3810 mm)

‒ ユニバーサルボディのベーシックな3トントラック（1933年～1941年）
- ガソリンタンクとフロントバンパーを追加した輸出仕様 (1933-1941)
‒ 簡略化されたモデル、ZIS-5 (1942-1948) の後継
- ZIS-120 パワーユニット、11204 個の後期改造。 (1947-1948)

非標準バージョン (ベース 4420 mm)

ZIS-11‒ PMZ-1 消防車用の大型ラジエーターと低められたリアアクスルクランクケースを備えたキャブ付きシャーシ、852 個。 (1939-1941)
ZIS-12‒ さまざまなボディと上部構造を取り付けるための、他の工場への販売用の拡張シャーシ、4576 個。 (1934-1941)
ZIS-14- キャブ付きおよびキャブなしの輸出シャーシ、ニッケルメッキのラジエーターライニング、ZIS-5E のロングホイールベースアナログ、823 個。 (1936-1940)

三軸修飾

ZIS-6- 標準の 6x4 車 (1933-1942)
ZIS-6E‒ クロームグリルとフロントバンパー付き輸出仕様
ZIS-6A- 人員輸送用に側面を拡大した変形 (1939 年 - 1941 年)
ZIS-34‒ BA-11 装甲車用キャブなしの 3 軸短縮シャーシ、16 個。 (1939-1940)
ZIS-36‒ 6×6輪方式の実験車（1940年）

トラックトラクター

ZIS-10‒ 6 トンセミトレーラー PP-6 用のショートホイールベーストラックトラクター、760 個。 (1938-1941)

ガスの変更

ZIS-デカレンコフ- ZISで組み立てられた最初の連続ソビエトガス生成車、125台。 (1935-1936)
ZIS-13‒ 木炭ガス発生装置付きの車、1730 個。 (1936-1938)
ZIS-18‒ ZIS-5 シャーシに ZIS-13 を搭載した実験用ガス発生車 (1937 年)
ZIS-21/21A/21E- 木炭工場を備えた車ZIS-5、19345台。 (1938-1941)
ZIS-31‒ 炭ガス発生器付きの車、32 台。 (1939)
ZIS-41‒ ガス発生器ユニット付きの ZIS-5 車両、ZIS-21 の交換用、10 個。 (1941-1943)
ZIS-62‒ 簡素化されたガス発生装置を備えた実験用ガス発生車 (1942 年)
ZIS-30- 圧縮ガスで走る車には、4 つのシリンダー、15 個のシリンダーがありました。 (1938-1939)
ZIS-40‒ 2本のガスボンベを備えた液化ガスで走る自動車のプロトタイプ (1941年)

軍事処刑

- 人員輸送用に 2 つのガスタンクと側面を高くした軍用改造、大量生産 (1939-1941)
- ユニバーサルボディを備えたZIS-5Aのアナログ（1939-1941）
ZIS-32‒ 全輪駆動車、197台 (1941)

ダンプトラック

ZIS-19‒ 片側荷下ろしの実験用ダンプトラック (1934-1935)
ZIS-20‒ 経験豊富な 3 方向荷降ろしのダンプトラック (1934-1935)
‒ ZIS-19ボディのワンウェイダンプトラック（1946年）

陸軍用ATV

ZIS-33- 取り外し可能なキャタピラ装置を備えたアーミー 3 トン、4539 個。 (1940-1941)
ZIS-35- 実験的な追跡車両 (1939 年)
ZIS-22- 半装軌車、564台 (1939-1940)
ZIS-42/42M- 半装軌車、6321台 (1942-1946)

3 トン車、AMO-2 および AMO-3 車の近代化。これらは、American Autocar SA トラックの改造モデルでした。この車は 1933 年から 1941 年にかけて ZIS で生産され、UlZIS と UralZIS でも生産され、1950 年以降は ZIS のウラルバージョン (ZIS-5M、UlZIS-355) に改造され、最初まで生産されます。 60年代の。戦争中、車は簡略化されたバージョンで作られ、戦後、木製のキャビンと曲がった翼がZISに残されました。

ZIS-5 車は、全地形万能車、バス、ダンプトラック、バン、建設車両、道路車両など、世界の自動車産業の歴史の中で記録的な数の改造がそれに基づいて構築されたという事実でも知られています。いくつかの見積もりによると、ZIS-5シャーシの車のバリエーションは1000個に達します。