サイン1.13「急降下」
道路標識 1.13 は、道路の勾配を黒い三角形の形で示しており、その上に勾配の角度がパーセンテージで示されています。 角度の測定単位はパーセンテージではなく度であることをすぐに明確にする価値があります。 それで、上に示されているパーセンテージは何ですか 道路標識急降下と急上昇？ 45 度の勾配を 100% と見なす必要があり、45 度のタンジェントは 1 です。道路の勾配が 7 度の場合、7 度のタンジェントは 0.12 であるため、標識に 12% と書かれています。 2 番目の質問は、なぜ物事がそれほど複雑になるのかということです。 傾斜角の正接は付着係数に等しいことがわかります 舗装. たとえば、車の車輪と湿った氷の付着係数は 0.1 未満です。 下り坂が 10% ある場合は、運転経験がなく、スタッド タイヤがなく、向かい風でさえも、そのような下り坂では速度を落とすのに役立たないことを理解する必要があります。 乾いた舗装のような下り坂に車を駐車した後、下り坂に水が流れて凍結し始めたとしても、車はそのような下り坂を転がり落ちることができます！
これがばかげていると思うなら、車が氷の上を転がるビデオをたくさん見てください...
まず、この道路標識が見えたら減速して下山に備えましょう。
理解して覚えておく価値があります。
1) から 気象条件グリップ交換。
2) 濡れた氷でのグリップは 0.1 未満です。つまり、10% を超える標識のある下り坂や上り坂は、非常に危険で乗り越えられない可能性があります。
3) 長い下り坂では、最も効果的なブレーキはエンジン ブレーキです。 勾配がきついほど、ギアを低くする必要があります。
4) 下り坂に行くとき、ドライバーは上り坂 (オン) 対向車線）アドバンテージがあり、彼があなたのレーンに入ったら、彼に道を譲らなければなりません！ 規則の 11.7 項によると、下り坂での追い越しが困難な場合は、上り坂の車両に道を譲らなければなりません。
急降下または急上昇の兆候がわずかな割合を示している場合、多くの人はそれを不必要だと考えます。 これは間違っています！ 視界が悪い状況（夜、霧、降雪など）では、ドライバーは小さいが長い下り坂や上り坂に気付かないことがよくあります。
記号 1.13 が設定されています
地域で：降下開始前の50〜100メートルの距離。
村の外：降下開始前の150〜300メートルの距離。
村の外 与えられたサイン標識と一緒にインストールできます:
8.1.1 - 「物体までの距離」。
標識から始点までの距離を指定します 危険区域、V この場合急な下り坂を下る。
8.2.1 - 「スコープ」。
道路の危険な区間の長さを示します。この場合は急なスタートです。
1.14 - 「急な登り」
急な下り坂の後、急な上り坂がすぐに始まる場合、1.14 の符号が上り坂の開始点に直接設定されます。
道路標識 1.13 「急な下り坂」は前方に急な下り坂があることを警告しています。
この記号を「急な登り」の記号と区別するには、左手を使用する必要があります。 パーセンテージが描かれている斜めの線に左手のひらを置きます。 手のひらの指が下を向いている場合は急な下り坂があり、上を向いている場合は急な上り坂があります。
もちろん、どこが下りでどこが上りなのか視覚的に判断できます。 しかしいつもではない。 から 個人的体験このサインは非常に便利です。 大雪雨が降ったり、霧が濃くてボンネットの先が見えないとき。 そうすれば、道路にまったく向き合わなくなり、起伏のないフィールドを運転しているように感じます。 そして、本当に役立つのは道路標識だけです。
降下には小さな特徴がありますが、すぐに言及することをお勧めします。 画像に注意してください。
あなたが山を下っている車の運転手だとしましょう。 前方に対向車が見えますが、対向車線に小さな地滑りがあり、対向車が通過できないことに気づきました。車線に入る必要があります。 だからここにあります 上り坂のドライバーが優先彼は上り坂を運転しているので、あなたは彼に道を譲らなければなりません。
警告標識1.13、1.14の集落外は150〜300mの距離に設置されています。 集落- 危険なセクションの開始前に 50 ～ 100 m の距離。 必要に応じて、標識を別の距離に設置することができます。この場合、プレートに示されています。
標識 1.13 および 1.14 は、下降と上昇が互いに続く場合、下降または上昇の開始直前にプレート 8.1.1 なしで取り付けることができます。
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- 急降下標識
急勾配の道路は安全運転に危険です。 ドライバーは速度を制御する必要があります。つまり、最も近い車との距離を縮めて維持する必要があります。
雨や氷が降る時期は状況が悪化する可能性があります。 ドライバーが道路標識の指示を無視しないと、溝に落ちたり、他の参加者にぶつかったりする可能性があります 渋滞.
あ ハードブレーキング制御不能なスキッドにつながる可能性があり、その後、ドライバーは対向車線にいることに気付く可能性があります。
記事上で：
道路標識要件 1.13
サイン 1.13 急な下り坂は、車が下り坂で異なる動作をする可能性があることをドライバーに明確に示します。つまり、自発的に転がります。
したがって、ドライバーは用心深く、制御する必要があります 速度モード、下山中なので 制動距離増加します。
どんな坂道でも、ドライバーが使用しないと車が転がる可能性があります パーキングブレーキまたは駐車のためのチェックポイントの送信。
急な下り坂を通過するときは、エンジン ブレーキを使用することが適切です。 ブレーキディスクと着用プロセス。
故障の場合はご了承ください ブレーキシステム上の位置 急降下壊滅的な可能性があります。 したがって、可能な限り低いギアと低速を選択するか、道路のこのセクションをバイパスできるかどうかを選択する必要があります。
路面のグリップに自信がない場合は、氷上で危険を冒す価値はまったくありません 冬用タイヤ急な下り坂では車を止めることができないため、ブレーキシステムの性能。
看板設置のルール 1.13
「急降下」という標識には、独自の設置機能があります。
市内や 農村集落標識 1.13 の位置は、下降開始前に 50 ～ 100 メートルの距離にあり、市外の 150 ～ 300 メートルの距離にあります。 別の距離を使用する場合は、プレート 8.1.1 に表示する必要があります。
GOSTの規定に従って、標識がある場合は標識が設置されます 次の特徴道路:
- 存在する場合 不十分な視認性下り坂に近づいたときに予期せず前にいる可能性がある前の車。
- 下方偏差パーセンテージが測定される道路区間の長さが考慮される。
- スタンディング能力はもちろん 車両、自発的に滑り落ちます。
傾斜角に応じて、標識 1.13 には傾斜率に関する情報が含まれています。 したがって、傾きが大きいほど、 速度が遅い安全運転のためにドライバーを選ぶ必要があります。
山岳地帯など、下り坂と上り坂が定期的に行われる場合は、開始直前に道路標識を設置することが許可されています。
標識違反の責任 1.13
したがって、標識 1.13 に違反しても罰則はありません。 ただし、下りは 困難な領域道路、両方向のドライバー向け。 したがって、下り坂の先に迂回路がある場合は、対向車線を走行している運転者が通過に有利となる。
別のドライバーによる優先通過に違反した場合、違反者は500ルーブルの罰金、またはアートのパート3に基づく書面による警告を科される場合があります。 12.14 ロシア連邦の行政法典。
ドライバーの不注意や視界不良による下り坂でも 道路標示、ドライバーは対向車線にいる可能性があります。
この場合、アートのパート3に基づく1000〜1500ルーブルの罰金の形で責任が生じます。 ロシア連邦の行政犯罪コードの12.16または5,000ルーブル、またはアートのパート4に基づく4〜6か月の権利の剥奪。 ロシア連邦の行政犯罪コードの12.16。
ドライバーが対処しなければならない道路の困難なセクションの 1 つは、急な下り坂と上り坂です。 ドライブイン 類似の条件初心者だけでなく、かなり危険で難しいテストです。 経験豊富なドライバー. 急な下り坂や上り坂を乗り越えるには、注意力、持久力、時には体力トレーニングが必要であり、極限状態での運転に関する技術的な知識を忘れてはなりません。
車が急な下り坂や上り坂などの困難なセクションを通過する瞬間、ドライバーのストレスが高まります。このとき、ドライバーは車の速度、その軌跡、道路の状態を監視する必要があるためです。
ある程度のドライビングテクニックがあれば、ドライバーは危険なセクションを簡単に乗り越えることができます。 しかし、実際には急な下り坂や上り坂を運転する際にどのようなテクニックがより頻繁に使用されるかについては、以下で説明します。
急斜面で
急な下り坂を運転するとき、ドライバーは何をすべきですか? 最初のルールは、道路のこのセクションを非常に慎重に通過することです。急いだり、ハンドルを急に動かしたり、振ったりしないでください。
2番目のルールは、車輪が滑る、いわゆる「スキッド」を防ぐことです。これは非常に危険です。 ドライバーがコントロールを失う可能性があります。
第三に、車の動線に沿って配置された車輪で急な下り坂を克服する必要があります。道路の危険な部分を通過する前に、ギアを一定にして事前にオンにする必要があります。 下降角度によりブレーキペダルを使用できない場合は、触れない方が良いですが、一般的には走行中にエンジンでブレーキをかける方が良いです 低速ギア. これを行うには、降下を開始する前に、ドライバーは最も多くのことを選択する必要があります 最適な伝送、ブレーキに頼る必要がなく、タイヤが滑るのを防ぎます。
「正しい」ギアを選択するには、道路の状態と機械の技術的可能性を考慮する必要があります。 ドライバーから「隠れた」ピット、くぼみ、くぼみ、溝を見失わないことが非常に重要です。
急降下時は使用厳禁 ニュートラルギアイグニッションをオフにします。
急な下り坂の前に同じように急な上り坂があった場合、両方の障害を克服するためのギアは同じでなければなりません。
車が勝手に動くのを防ぐために急な下り坂で停車した場合、車輪は縁石に向けられるか、別の信頼できるサポート (石、その他の障害物、または丘) に寄りかかり、車はハンドブレーキをかけられます。
急な上り坂
暖かい季節には、急な上り坂を乗り越えることはそれほど困難ではありませんが、最初の霜が降りるとすぐに、経験豊富なドライバーでさえ、小さくても急で滑りやすい丘を運転することができなくなります。 操作の危険性は、上昇の長さ、その急勾配、および道路の粗さにあります。 また、打ち合わせに行った運転手は、操車する車を見ていないし、いざという時に事故につながる可能性もある。 急な上り坂を乗り越えるときの主なルールは、ガスを追加せず、ハンドルを切らないことです。
ここで、短い上り坂を通過するときは、どのギアでも加速から操縦でき、急な長い上り坂を通過するには、開発された戦術があることにも注意してください。
- 車輪の動きは、車両の軌道に似ている必要があります。
- ハンドルの急激な動きと滑りは許されません。
- クライミングはローギアでのみ実行され、その選択は車両の質量とクライミングの急勾配を考慮して決定されます。
- 操作中にギアを変更することは望ましくありません。
経験豊富なドライバーは、急な上り坂を手前で一定の速度まで加速することで克服でき、開始直前にガスが放出され、上り坂の終わりまで速度を伸ばすかのように非常にスムーズに行います。 急な斜面では、速度が速く低下します。
坂の頂上を越えた瞬間はスピードが最低のままなので、ドライバーは選択して運転を続けなければなりません。 最適速度、これにより、必要に応じてブレーキをかけることができます。 これは、上で実行される操作に特に当てはまります。 狭い道および利用可能な向流で。
坂道や上り坂で滑る
舗装されていないその他の「柔らかい」道路で急な下り坂 (上り坂) を運転している場合、または道路の状態が悪い場合、車両は単にスタックする可能性があります。 車が長い急な下り坂や上り坂を克服するための操作を行っているときに失速した場合、最初に試すことができるのは車を揺らすことです。それが助けにならない場合は、道路上のタイヤのグリップを改善しようとします車の駆動輪の下に板や枝などを置くことによって。 3 つ目の方法は、動かなくなったホイールを掘り出すことです。 車が「腹に座った」場合、残念ながら、別の車の助けがなければできません。
したがって、すべてがそれほど悪くなく、あなた自身が車を振って出ようとしている場合（車が斜面にあることを忘れないでください）、車内の存在 メカニカルボックスすべての「機械」がこの種の操作を簡単に実行できるわけではないため、ギアを使用すると、このタスクが簡単になります。 もちろん、現代の「機械」は車を揺らすことを可能にしますが、それでも「罠」から自由に抜け出すことはできません。 スイング振幅が障害物を効果的に動かすには不十分です。
スイングするときは、車の勾配と方向に応じてギアをオンにする必要があります。上り坂を運転しているときに立ち往生している場合は、下降している場合は最初のギアを含めてスイングする必要があります。
マシン構築アルゴリズム:
- クラッチを握り、最初の（またはリバース）ギアをオンにし、クラッチをスムーズに解放し、同時にアクセルペダルを踏み、車輪が障害物にぶつかるまで運転します。
- 車が滑り始めた瞬間を「キャッチ」し、クラッチを握り、車をロールバックさせます。
- スペースが解放されたために再び「加速」し、クラッチを握り、最初の試みよりも長い距離を運転して、再び停止するようにします。
- クラッチを握り、ロールバックして、振幅がホイールを「ロールアウト」できるようになるまで繰り返します
下り坂や上り坂の急勾配を示す警告道路標識に注意を払いましたか? 自問自答したかもしれません。たとえば、12% はどれくらいですか? そして、斜面の急度を度数で示してみませんか?
標識 1.13 (急降下) および 1.14 ( 急な登り) は、パーセンテージで表される勾配のタンジェントを示します。それが何であるかを明確に理解するために、ジオメトリを思い出してみましょう。 そのため、明るいランプの前の壁に対してスキー ストックを斜めに立てかけます。 2 つの影が表示されます。1 つは壁に、もう 1 つは床にあります。 これらは、それぞれ垂直面と水平面への投影です。 壁に映る影を「サイン」、床に映る影を「コサイン」と呼びます。 スティックの下部を壁に近づけるほど、「コサイン」は短くなります。 反対に、スティックの下部を壁から離すと、「サイン」が小さくなり、「コサイン」が大きくなることがわかります。 サインとコサインの比はタンジェントと呼ばれます。 スティックを床から 45 度の角度に設定すると、サインとコサインはまったく同じになります。 この場合、タンジェントは 1 になります。または、先生が言ったように、45 度のタンジェントは 1 です。この傾斜角は、水平線から 8 度以内です。 上昇の高さ、または「サイン」は、水平面上の道路の投影の長さ、つまり「コサイン」よりもはるかに小さいです。 リフトの高さを水平投影の長さで割ると、そのような斜面の角度の正接は 0.12 を超えないことがわかります。 パーセンテージで表すと便利です。たとえば、12% です。 この場合、45 度の角度の正接は 100% に等しくなります。
これで、この情報を安全に使用できます。 それで、 勾配 12% の道路を 1 km 走行すると、120 m 上昇 (または下降) します。(このような小さな傾斜角度では、道路の水平投影の長さを考慮することができます。 長さに等しい道路）。
好奇心から、携帯電話の電卓を使用して傾斜角を度に戻すことができます。たとえば、TAN-1(0,12)=7 度のように、「科学」モードに設定します。 一部の電卓では: ATAN(0,12)=7. ただし、ドライバーにとって、これは重要なことではありません。
2 つの力の比率 - 車輪がロックされた状態で車を動かすのに必要な力と、車を道路に押し付ける重力と呼ばれる力 付着係数. したがって、乾いたアスファルトの摩擦係数を簡単に求めることができます - 7000/10000 = 0.7、 汚れた道– 3000/10000 = 0.3、氷の場合 – 1000/10000 = 0.1. これらの値は、マシンを横に引っ張ってもほぼ同じです。 なぜこれを知る必要があるのですか?! 摩擦係数への不十分な注意またはその誤った評価は、特に春と秋に発生する事故の最大 70% が原因で発生する道路上の事故の主な原因です。
結局のところ、 傾斜角の正接は摩擦係数に等しい. たとえば、舗装された乾燥した斜面に停めた摩擦係数が 0.7 の車は、斜面の接線が 70% (これは約 35 度の斜面であり、そのような斜面はめったに見られません。しかし、道路とは別に、旧市街の通り、特に海沿いの街路では、あらゆる種類の基準を大幅に超える傾斜角度があります。
そのため、雨天時に勾配 20% のアスファルトの坂道を下ると、ブレーキの効きが半減します。 そして、多くの場合、先に進まなければなりません ウェットアイス摩擦係数0.1以下。 これは、警告道路標識 1.13 および 1.14 に注意して従わなければならないことを意味します。 傾斜角度が 10% に近づくと設定されます。 これらの標識を無視して上り坂で止まると、 最良の場合- 動けなくなります。 また、下り坂で速度を落とすと、車が横滑りする可能性があります。 長い下り坂では、エンジンでブレーキをかけるようにしてください。
