gl 5オイルが何であるかを知っている人はほとんどいません. 耐摩耗性の向上が必要なユニットの潤滑には、 トランスミッションオイル、その主なタスクは、摩耗、損傷、および腐食に対する優れた保護です。 歯車を含む機構に注油する場合、 重要な役割ギア歯のいじめや温度差による微小な凹凸のつながりに抵抗する潤滑剤の能力を発揮します。
自動車用オイル gl 5 は、部品を摩耗から完全に保護します。
ギアオイルとは
異なる直径の歯車が作業ツールとして機能し、構成する多くのメカニズムとユニットがあります。 歯車コニカル、ワーム、シリンドリカル、チェーンの文字。 これらには、ステアリング、ギアボックス、トランスファーおよび差動装置を備えたメカニズムが含まれます。 それらはすべてトランスミッションと呼ばれ、 安定した仕事良好な潤滑に依存します。
ギアオイルは粘度が高いです。
これらのユニットはすべて同様の動作条件を持っているため（実際には動作に強い温度やモードの変化はありません）、トランスミッションオイルは高粘度です。 固まる温度はかなり低いです。 これらのメカニズムには多くのゴム製シール製品があるため、潤滑剤には、トランスミッションの動作中にギャップを減らし、これらのガスケットの変形を防ぐ能力が必要です。 このメカニズムが長期間使用されていない場合や機能しない場合でも、知っておくことが重要です。 全力、オイルの特性が保持され、ギアは潤滑され、十分に保護されたままです。
ギアオイルは、水やその他の液体がユニットに入るのを防ぎ、有害な不純物の形成やギアやトランスミッションの他の部品への蓄積を防ぎます。 それは作成します 保護フィルム歯の表面だけでなく、すべての部品を保護し、腐食やその他の機械的および化学的損傷から保護します。 ハイポイドギヤはこのオイルでは潤滑できませんのでご注意ください。 彼らのために特別なものがあります ハイポイド油目的の化学反応を引き起こすさまざまな化学成分が含まれています。
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オイルの選び方
ギアオイルは、ギアを持つすべてのメカニズムで使用されるわけではありません。 それらは、全輪駆動および前輪駆動機構を備えた従来の車両でのみ使用できます。 このような潤滑油は、オートマチック トランスミッションを搭載した車両では使用しないでください。この場合、このオイルは粘度が高いために機能しません。
彼らのためにある 特殊グリース、カーディーラーで購入できます。
オイルのブランドは、運転の仕方やスタイルによって異なります。
どのオイルを使用するのがより良いかは、誰もが自由に選択できます。 合成油、半合成油、鉱物油があります。 トランスミッションユニットにとって温度体制は重要ではないため、この特性は潤滑剤を選択する際に特別な役割を果たしません。 オイルを選択する必要がある唯一の基準 この場合経済的利益です。 この観点から、ミネラルグリースを購入することは有利であり、合成グリースよりも約30％安価です。 潤滑剤を選択する際には、いくつかの基準が非常に重要です。
- 運転中にトランスミッションの部品が受ける負荷の力。 この場合、グリースは完全な循環を可能にするのに十分な粘性がなければならず、耐腐食性は 最高レベル. 焼き付き防止特性は、他の特性よりも優先する必要があります。そうしないと、ギアの焼き付きが必然的に故障につながります。 これにより、ユニット全体が無効になります。
- 相対滑り速度に依存する正確な回転運動を含む荷重。 この場合、潤滑剤には、すべてのギアとスパーを良好な状態に保つことができる優れた保護機能が必要です。 その中で ゴム製シール操作中に隙間が生じないように、すべての面に潤滑剤を塗布する必要があります。
ギアオイルの上記特性が適切なモードで機能するために、メカニズムが動作するモードに応じて慎重に開発および選択されたさまざまな添加剤がそれらに追加されます。 この点で特に興味深いのは、極圧添加剤です。 化学物質. これらの化合物は、有益にも有害にもなり得ます。 結局のところ、化学物質は、特にさまざまな温度条件の影響下で、金属表面を腐食する可能性があります。 これにより、ギアやチェーンが摩耗する可能性があります。 作成された保護フィルムは腐食を防止しませんが、このプロセスを止めることができます。
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オイル gl 4 および gl 5
業界では、2 つのグループのギア オイルを提供しています。 これらは gl 4 と gl 5 です。 アメリカのメーカー. 米国の品質システム (API) によると、特性と特性が異なる潤滑剤のグループがあります。 どちらのタイプのオイルも、マニュアル トランスミッションを搭載した車両でのみ使用されます。
- ギアオイル API gl 4 は、運転中の使用に推奨されます 簡単および中程度の重大度。 すべてのロシア製乗用車 (Niva を除く) だけでなく、さまざまな乗用車にも使用できます。 トラック、前輪駆動ギアが取り付けられているミニバンやバス。 ドライブアクスルユニットにも使用できます。 また、動作中に車軸の小さな変位が発生するギアにも使用できます。 そのようなオイルは、すべての主要メーカーのラインにあります。 自動車用オイル、ロシアのものを含む。 この潤滑剤は合成または半合成です。つまり、精製された石油製品から実験室で製造され、パッケージ全体を構成する独自の添加剤が4％追加されています。 各添加剤は、オイルのいくつかの特性を改善します。
- ギアオイル API gl 5 は、過酷で極端な運転条件での使用に推奨されます。 全輪駆動ボックスに使用されます（ ハイポイドギアああ）、それらを扱うための特別な添加剤が含まれているためです。 おすすめされた ロシアのメーカー Niva車の場合、この車にはギア軸の大幅かつ大きな変位を伴うメカニズムが含まれているためです。 このオイルには、各潤滑特性を向上させるために最大 10% の添加剤が含まれているため、現在入手可能な最高のトランスミッション フルードです。 このタイプの潤滑剤には、米国またはヨーロッパで開発された独自の添加剤パッケージが含まれています。
API GL-4 規格と API GL-5 規格のギア オイルの違いは何ですか? 多くの消費者は疑問に思っています。 また、メーカーはしばしば 潤滑剤 API GL-4 / 5 - 両方の規格に同時に準拠している製品を示します。
API GL-4 は、中程度の速度および負荷条件下で動作するギアボックスおよびドライブ アクスル アセンブリのベベル ギアおよびハイポイド ギアで使用されるギア オイルに指定されています。 API GL-5 規格 - 高温で動作し、短期間の衝撃荷重を受ける高速ハイポイド ギアおよびドライブ アクスル用。
したがって、分類に従って、API GL-5 オイルは、最高の極圧特性、高負荷および圧力下での保護を提供します。 API GL-5 オイルが要件を満たしていると言っても過言ではありません。 API標準 GL-4。 問題は、ギアオイルの分類が考慮されていないことです 技術的特徴ギアボックスの数。
ギアオイルの開発の歴史をたどると、数十年前に潤滑剤メーカーが摩耗保護のために鉛添加剤を使用していたことがわかります。 その後、鉛が有害な影響を与えるという事実のために、それらは硫黄 - リン添加剤パッケージに置き換えられました。 環境. その後、硫黄が銅やその他の軟質金属で作られた部品を腐食することが観察されました。 しかし、約 20 年前に、硫黄-リン添加剤による腐食を中和する添加剤パッケージが開発されました。
重要なポイントは、平均して油で API カテゴリ GL-4硫黄-リン添加剤は、API GL-5オイルの半分です。 硫黄 - リン添加剤は、特別な作成します 保護カバートランスミッション部品について。 動作中、摩擦要素間の接触はこのコーティングを介して発生するため、部品は摩耗から保護されます。 しかし、銅部品が接触すると、このコーティングは銅部品や他の柔らかい部品の表面よりも強く見えます。 その結果、保護層が摩耗するだけでなく、軟質金属要素の表面も摩耗します。
アプリケーションが必要なボックスで API GL-5 オイルを使用すると、多くの研究が示しています。 APIオイル GL-4 は、API GL-4 オイルよりも使用済みオイルに 2 ～ 4 倍多くの銅を発生させます。 原則として、シンクロナイザーは銅製であり、 摩耗の増加、潤滑剤を使用する場合 ハイコンテント硫黄リン添加剤。 一部の潤滑油メーカーは、API GL-4 / 5 規格を指定する際に、製品がシンクロナイザーを備えたギアボックスを対象としていないことを明示的に示しています。
一方、API GL-5 標準は、常に要件を満たしているわけではありません。 現代の技術、新しい国際標準 SAE J2360 の出現を引き起こしました。 したがって、シンクロナイザーギアボックス用の極圧添加剤の適度なパッケージを含むAPI GL-4 / 5ギアオイルが、他の高負荷ユニットでの使用にどのように適しているかについての当然の疑問が生じます.
Lubri-Loy は、ギア オイルを選択する際に、車両メーカーの推奨事項に注意深く従うことをお勧めします。 Lubri-Loy シリーズにより、お客様の要件を満たす最適な製品を選択できます さまざまなメーカー OEMオリジナル機器。
多いという事実により、 現代の箱 Lubri-Loy は、完全に合成されたベースストックから API GL-4 オイルを製造しています: Lubri-Loy® プレミアム合成ギアオイル 75w90 API GL-4。
以下を含む最も過酷な動作条件向け トラック Lubri-Loy は、Lubri-Loy® プレミアム シンセティック 75w90 GL-5 リミテッド スリップ ギア オイル、完全合成ギア オイルを製造しています。 API GL-5、Meritor O76-N、International TMS 6816、Mack GO-J、SAE J2360 API MT-1 (PG-1)、PG-2、MIL-L-2105E、Eaton Roadranger® 6 x L60-1。
任意の粘度の従来の GL-4 ギア オイルには、GL-5 に見られるリン添加剤のレベルの約 ½ が含まれているため、表面張力の結合はそれほど強くなく、したがって、重い負荷がかかると、時間の経過とともに真鍮の剥がれが発生する可能性があります (摩耗)。箱の部品の）。 これは、GL-4 が提供する過圧保護がわずかに低いことを意味します。 したがって、API GL-4 は高速ハイポイド ギアにはあまり適していません。
GL-4 を必要とするギアボックスに GL-5 オイルを使用する場合は、次のプロセスもあります。 早期摩耗シンクロナイザーとギア。 これは、GL-5 オイルに含まれる銅の沈降によるものです。 後者では、API GL-4 標準油の 4 倍です。
GL-4 が見つからない場合はどうすればよいですか?
すべてがとても簡単です！ GL-4 80W-90 ギアオイルの優れた代替品になります。 SAEオイル 50 で、CAT TO-4 仕様に適合しています。 動作温度が非常に似ているため、互換性がここで発生し、SAE 50 の場合、銅のレベルは GL-4 80W-90 のパッケージに示されているマークを超えません。
gl 4 と gl 5 の違いは何ですか?
に 根本的な違い、それにもかかわらず、車と購入者の両方にとって何らかの重要性を持っていることは、次のことに起因する可能性があります。
- ギアボックスの動作範囲。 API GL-4 は、 車高負荷にさらされない「ストック」ボックス付き。
- 粘度が違います。 GL-4は、加熱された箱の上でもそうでない場合でも、粘度が低くなります。
- アンチシーズ特性。 上記のボックスに関連して、バランスの取れた量の銅と鉄の不純物があるため、価値のあるオプションです。 GL-5 の組成にはかなり多くの銅が含まれているため、低負荷範囲のボックスに悪影響を与えることは確実です。
- 価格。 このパラメーターは、ギアオイルの違いに関して、車の購入者/所有者にのみ影響します。
車の構成を変更するときに選択するオイルは何ですか?
それ以上入れたらどうしよう 強力なエンジン車の中で、または HP を劇的に増加させましたか? 合理的な解決策は、GL-4 合成油を使用することです。 役割も担っている 価格区分. オイルが正しく選択されており、それをさらに使用してもボックスが損傷しないことをどのように理解しますか? ここでは、すべてを偶然またはボックスの「頑固さ」に任せる必要があります。 この場合、選択したものを GL-5 に置き換える必要があります。 排出されたオイルサンプルは分析のために送られ、新しい充填されたオイルサンプルは同様の期間にわたって分析されるべきです。
サンプルが過剰な鉄分を示している場合、明らかに GL-4 は適切ではありません。 ギアオイルGL-5は粘度が高いため保護膜は向上しますが、オイル全体に含まれる銅不純物の量が増えます。 つまり、両刃の剣です。
ボックスを早期摩耗から保護する唯一の解決策が GL-5 オイルの使用である場合、銅不純物の脱落量をある程度修正/削減する代償手段は、磁石付きフィルターになります。
このようなユニットの交換には 追加費用、コンバージョンと従来のギアオイルの両方の観点から。 再装備の特異性には、シンクロナイザーとギアの両方の交換が含まれます。 シンクロナイザーがまだ次のように分類できる場合 用品、後者は保存する必要があり、実際にはGL-5を使用します。 車のパワーが上がる場合に特に役立ちます。 100馬力 もっと.
購入の主な違いと合理性
何と言っても、そのようなオイルの主な違いは ギア作動範囲. たとえば、API GL-4 はさまざまな過酷な条件下で使用され、GL-5 は高速ハイポイド ギアとドライブ アクスルに関連しており、これらはかなり高い速度で動作します。 温度条件短期間の衝撃荷重と交互に。
EP プロパティを確立して維持することは、上記のいずれかを使用する可能性のあるマシンにとって非常に重要です。 合成油. 正しいものを選ぶことは、決して購入して使用することで終わるわけではありません 上層階級、同じ API GL-5 でも。
実例
として 良い例えあなたは人気を得ることができます 手頃な価格の車ラノス。 あまりにも高価な油を彼の箱に注ぐのはばかげているように思われ、実践が示すように、それは不合理です。 ボックスは、その機能の原則によれば、平均的な負荷の程度を指します。 GL-5に記入して忘れたほうがいいと誰かが言うでしょう。 すでに上で述べたように、 このオイル銅不純物の濃度を高めているため、極圧性が高いです。 もちろん、文字通り半年でシンクロナイザーやその他の駆動要素が無効になるのは、過剰な量の銅です。 その結果、潜在的な所有者は破損した箱を受け取り、 頭痛として 追加記事費用。
API GL-4は、同じLanosに関連して、予定されたオイル交換の頻度が上記とは大きく異なるため、もう少し費用がかかりますが、ボックス要素の早期摩耗の可能性を排除します.
ノート！ GL-4 であろうと GL-5 であろうと、廃油はどの車両部品にも再利用できません。
消費者はしばしば次のように自問します。 根本的な違い API GL-4 と API GL-5 ギアオイルの違いは? この記事は、私たちが少し理解するのに役立ちます。
標準油 アピGL-4ベベル ギアやハイポイド ギア (ギアボックス)、および中程度の速度と負荷で動作するドライブ アクスル ディファレンシャルに使用されます。
同じ標準オイル アピGL-5高温および高負荷で作動する高速ハイポイド ギアおよびドライブ アクスルに使用されます。
これらのオイルの主な違いは、 EP添加物含有量.
輸入されたほとんどのギアオイルで 国内生産硫黄、リン、ハロゲン、そしてほとんどの場合塩素を含む添加剤が使用されています。 このような組成物は、金属に対して積極的に作用し、操作中のせん断抵抗が低く、純粋な金属よりも融点が低い化合物を形成します。 その後、接触面のジャミングおよび焼き付きが防止される。
油中 GL-4までの濃度で、中活性のアンチシーズ成分を追加 4%
.
油中 GL-5高活性のEP添加剤が添加されており、その濃度はすでに 6%.
濃度が高いほど、極圧特性が向上し、高負荷および圧力条件下での保護が得られます。 硫黄リン添加剤は、トランスミッション部品に保護コーティングを作成します。 動作中、摩擦要素間の接触はこのコーティングを介して発生するため、部品は摩耗から保護されます。 ただし、非鉄金属との接触では、このコーティングは、銅製の部品やその他の柔らかい部品の表面よりも耐久性があります。 その結果、保護層が摩耗するだけでなく、軟質金属要素の表面も摩耗します。 API GL-4 オイルを必要とするアプリケーションで API GL-5 オイルを使用すると、API GL-4 オイルよりも 2 ～ 4 倍多くの銅がオイルに含まれます。 原則として、この相互作用の結果として、銅製のシンクロナイザーが最初に攻撃されます。 硫黄-リン添加剤の含有量が高い潤滑剤を使用すると、摩耗が増加します。
要約しましょう：
実際には、これらの油の間に明確な機能分離はありません。 まず、トランスミッションを選択するときは、自動車メーカーの推奨事項に従う必要があります。
申請の経験から、私は数を与えることができます 一般的な推奨事項ギアオイルの選択:
- アピGL-4- 主にギアボックスで使用されます。 統合されたディファレンシャルを備えたギアボックスでも使用できます ( 前輪駆動）。 技術の古いモデルの橋にも使用できます アピGL-4メーカーの推奨事項に従います。 重くて衝撃的な負荷の下で動作する機器は、ほとんどの場合使用できません アピGL-4
- アピGL-5- ギアボックスとディスペンサーで使用されます。 ギアボックスで使用すると、銅シンクロナイザーの故障につながる可能性があります。
API GL-4+と API GL-4/5 -統合されたディファレンシャル (前輪駆動) を備えたギアボックス用。 これらのオイルは最高の耐摩耗性を持ち、非鉄金属に対して攻撃的ではありません。
一生ものを交換する理由は何ですか？ ガソリンスタンドの裏庭に死んだ機械や部品の山を見つけると、楽観主義は消え去ります 自動ボックス非常に 1 つの車から撮影 有名な会社. どれの？ まあ、それは問題ではありません.重要なことは、ボックスがほとんど使い捨てになったことです！ 彼らはそれらを修理しようとしているのではなく、完全に交換しようとしています-保証なしでそのような交換にいくらかかると思いますか? したがって、箱は手入れをして大切にし、必ず良い油を飲む必要があります。 最高の完全合成、75W-90 粘度グレード、 原薬の品質 GL-4 - これは手動ボックスに最適です。
すみません、国産です トランスミッション合成物棚には見えません。 輸入のみ - 主にヨーロッパ、主にドイツ。 GL-4 の代わりに、メーカーは GL-4+、GL-4/5、および GL-3/4/5 を指定することを好みます。 それで彼らはそれらを1ダースも買いました。 価格の上昇 - オランダの NGN の 1 リットル缶の民主的な 345 ルーブルから 775 ルーブルへ フランスのモチュールギア 300。 それが私たちが検査をした理由です。
何をチェックしますか？
一般に、ボックス内のオイルはエンジン内よりも扱いやすいです。 しかし、十分な問題があります。最も薄いフィルムを同時に形成し、ギアを潤滑する必要があります。 擦り傷や摩耗に対する深刻な保護が必要です。 したがって、トランスミッションの特性では、粘度、組成、および一連の添加剤の両方が重要です。
なぜチェックしたのですか？
そして、これがすべてです。 私たちは公式に宣言します：オイルは非常に異なっており、明らかに同じ樽からのものではありません. 個々のパラメータの結果の範囲は、パーセンテージではなく、数倍です! また、効果は必ずしも価格に対応するとは限りません。 リーダーはすぐに明らかになりました - エステル MOTUL ギア 300 は、溶接荷重、引裂き指数、臨界荷重の点で最高のパフォーマンスを発揮します。 摩耗は少し悪いですが、ここで一般的に興味深いのは、テストされたオイルのどれもが TM-5 グループの GOST の要件を満たしていないということです。 何故ですか？ おそらくこれは、以前は高い耐摩耗性を決定していた最新の製品の硫黄とリンの含有量が減少した結果です。 しかし、得られた結果も否定的と見なすことはできません。 メカニカルボックスグループGL-4では、耐摩耗インジケータがGOSTによってまったく標準化されていません。
そして、これが取り組む価値のある別のニュアンスです。 耐摩耗性と極圧性が逆位相で変化することが判明！ 直感のレベルでは、これは理解できます。 摩耗保護の基本原則は、柔らかいものを部品の間に滑り込ませることです。 また、耐スカッフィング性を高めるには、その逆が必要です。 したがって、効果的な添加剤パッケージは、相互に排他的な 2 つの要因の間である程度の妥協を提供する必要があります。
さて、何が良いですか？ 「何を選ぶ？」のアドバイス - 下。 すべての参加者の書類をアルファベット順に並べました。 「箱入り」のオイルを捨てないでください。
ボックスがあなたを払いのけるまで。
結果はパーセンテージではなく、数倍異なります。
何を、どのように、なぜ測定したのか
トライボロジー パラメータ。それらは、ギアの接触動作中のオイルの保護特性を特徴付けます。 4 ボール摩擦機で GOST 9490–75 に従って決定: 3 つの固定スチール ボールが下部にあり、1 つが 設定速度上にあり、負荷がそれに押し付けられています。 構造物は、テストされたオイルが飛び散るオイルバスに浸されます。 そして、すべてがボールと接触スポットの動作を示しています。 さまざまな種類のギア オイルについては、GOST 17479.2–85 によって正規化されています。このようなテストの結果を解釈するには、一般的に受け入れられている方法があります。 そうです、 海外メーカー彼らはGOSTに従う必要はありませんが、私たちはロシアに住んでいるので、この文書の基準に従ってオイルの品質を評価することができます.
これが油膜破壊の限界です。 GOSTはその値を標準化していないので、考えてみましょう.値が高いほど良い.発作と摩耗。ギアリングの主なトラブル。 それらは、擦り傷指数と摩耗指数によって特徴付けられます。 インデックスは正規化されていません。一般に、高いほど良いです。 GL-4オイル（GOSTによるとTM-4）の摩耗インジケータは標準化されていませんが、TM-5（または「私たちのものではない」GL-5）の摩耗インジケータは0.4 mm以下でなければなりません。 一般的に、小さいほど良いです。
極圧特性を正規化する主なパラメータ。 それは簡単に決定されます：摩擦機械が停止するまで、ボールがロードされ、ロードされます。 TM-4 オイルの場合、溶接荷重は少なくとも 3000 N、TM-5 の場合は 3280 N 以上である必要があります。これらの数値を評価基準としましょう。粘度。動作温度では、低動的で動粘度を評価します。 に 動粘度 40 および 100 °C で、粘度の温度依存度を特徴付ける粘度指数を計算します。 75W-90 グレードの 100°C でのこの粘度の範囲は、13.5 ～ 24 cSt とかなり広いです。 粘度が高いほど 動作温度、一般的に言えば、モーターが重いほど。 負の温度での動的粘度が低いほど、ボックスのウォームアップが速くなり、車の運転が向上します。
凍結温度。それは簡単です：低いほど良いです。
引火点。流動点とともに、安定性と品質をある程度特徴付けます ベースオイル. 通常は高ければ高いほどベースが良く、そのような油の資源量が多いことが期待できます。
質疑応答
これらのオイルはオートマチックトランスミッションに適していますか?
それらは適合しません。 オートマチックトランスミッション用に設計 特殊液体他のプロパティと。 ここでは、メーカーの推奨事項に従うことが非常に重要です。ATF フルードは、厳密に指定された粘度温度特性を必要とするトルク コンバーターの動作を保証するためです。 そして、 機械式トランスミッションこれらの要件ははるかに緩いです。
GL-4 と GL-5 オイルの違いは何ですか? または、私たちの意見では、TM-5からTM-4ですか？
GOST 17479.2–85 によると、TM-4 グループのオイルの目的は、最大 3000 MPa の接触応力と最大 150 °C の体積油温度で動作する円筒形、スパイラル ベベルおよびハイポイド ギアです。 また、TM-5 オイルの宛先は、3000 MPa を超える接触応力と 150 °C までの体積のオイル温度で衝撃荷重で動作するハイポイド ギアです。 したがって、記事で説明されている必要な保護特性の違いです。 したがって、特に GL-4 から GL-5 への移行、およびその逆は容認できません。 さまざまなオイル異なる特性を持つ。
より粘性の高いオイルを使用すると、ボックスのノイズが減少しますか?
はい、ノイズがボックス ノード内のクリアランスの増加によるものである場合は低下します。 もちろん、当然のことですが。 で 高度最も粘性の高いオイルでさえ、摩耗を防ぐことはできません。
合成に行くべきですか？ それともエンジンオイルと同じですか？
合成物はより安定しているため、保証されます より大きなリソース. さらに、彼女はもっと持っています 高指数粘度が低いため、このようなオイルの低温特性は優れています。 したがって、特定の類推があります エンジンオイルがある。
船外の天候がモーターの場合と同じである場合、なぜ SAE の指定にこれほど多くの数字があるのでしょうか?
数値は、セイボルト ユニバーサル セカンド (SSU) でのオイル グレードの平均粘度範囲を示します。 送信の場合は直接取得され、モーターの場合は半分に分割されます。
すべてのテーブルは、マウス クリックでフル サイズで開きます。
混合の問題 - それは可能かどうか?
何を混ぜるかを見てください。 同じ SAE および API グループのオイルは、理論的には干渉する可能性がありますが、実際にはお勧めしません。
オイル交換時のフラッシングは必要ですか？
元々埋まっていた場合 良い合成物、その場合は必要ありません。
「マニュアル」の GL-5 ボックスに記入することはできますか?
GL-5 は、高負荷の高速ハイポイド ギア用に設計されています。 その強化された極圧機能と耐摩耗機能は、非鉄金属に対して攻撃的な硫黄とリンに基づく添加剤の濃度を高めることによって提供されます。 ただし、実際には、トランスミッション要素は個別であるため、場合によっては、自動車メーカーがすべてのトランスミッションユニットで1種類のオイルの使用を許可する場合があります。
マニュアル トランスミッションのオイル: どちらを選択するのが良いですか?
ノミネート「エクストリーム」
このノミネートの勝者は、最大荷重下でのボックスの保護を保証します。
金 モチュールギア300。
ノミネート「ウェアプロテクション」
金 BPエナジーと JB .
銀を取った アディノール、NGNと SRS .
ノミネート「省エネ」
保証 最高の効率. 一般的に、倹約家のために。
勝者 - モチュールギア300と リキモリ .
銀 モービル モービルーブと アディノール .
ノミネート「クイックウォームアップ」
これらのオイルは、夜の睡眠後の冷たいしびれを克服するのに他のオイルよりも優れています.
オイルが最高でした SRS .
銀を取った BPエナジーと シェル・スパイラックス .
ノミネート「価格・品質」
名前からすべてが明らかです。
クリアと勝者: NGN .
グランプリ
話せば 最大限の保護(箱でも スポーツカー）、エステル油と競合することは困難です。
勝者 - モチュールギア300 .
銀 Castrol Syntrax、Mobil Mobilube、Eurol Transyn .
オイルの耐摩耗性と極圧特性は、逆位相で現れます。
代表者
アディノール ギアオイル GH 75W-90
ドイツ
1リットルの価格は420ルーブルです。
SAE 75W-90、API GL-4/GL-5
承認: MIL-L-2105D、VW 501 50
ラベルにロシア語の単語はありません！ 重大な利点の 1 つ - 摩耗保護の最高の指標の 1 つ。 しかし、軟膏のハエのようにそこにあります-引き裂き指数と溶接荷重に関しては控えめな結果です. そして、低温特性は最高ではありません。
適正価格。
いじめに対する保護特性が比較的低い。
BP エナギア SGX 75W-90 「ウェアプロテクション」部門で優勝
ベルギー
1リットルの価格は470ルーブルです。
SAE 75W-90、API GL-4+
承認: VW 501 50 に適しています
耐摩耗性は最高ですが、擦り傷防止性は最も劣っています。 摩耗に関しては、より高いグループのオイルであるTM-5に対するGOSTの非常に厳しい要件に近づきました。 良好な低温特性と最も 熱発生。
最高の耐摩耗性、手頃な価格。
いじめ指数が低い。
カストロール シントラックス ユニバーサル プラス
ドイツ
1リットルの価格は550ルーブルです。
承認: MAN 3343S、341E3; スカニア STO 1:0; MB承認 235.8; ZF TE-ML 02B、05B、12B、16F、17B、19C、21B; SAE J2360
の一つ 最高のパフォーマンス溶接保護は十分な摩耗保護と組み合わされています。 とても 低温凝固 - 粘度指数が最も低い。 同時に、最高の引火点は長い資源を約束します。
+ 高い溶接負荷により、スカッフィングに対する長期的な保護が提供されます。 流動点が低い。
- 低粘度指数。
Eurol 潤滑剤 Transyn 合成
オランダ
1リットルの価格は420ルーブルです。
SAE 75W-90、API GL-3/4/5 & MT-1
承認: ZF TE-ML 01、02、05、07、08、Volvo 97310、Scania STO 1:0 BOX に適合。 MAN 341 TL/341 タイプ Z-3; MAN 342 SL/342 タイプ S-1; 男 3343 S/SL; MIL-L-2105 B/C/D; MIL-PRF-2105E; DAF ZF TE-ML 02 BOX。
繰り返しになりますが、銀行にはロシア語の単語は1つもありません！ しかし、「私たちではない」言語では、一方では合成であることが大きなサイズで書かれており、他方では、はるかに小さいフォントで半合成であると書かれています... 何を信じるべきですか？ テスト後、2 番目のほうが信頼できると考えています。
厳格なGOSTに従っても、高い溶接負荷はTM-5として合格します。
摩耗率最悪。
JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 プラス ウェア プロテクション ウィナー
ドイツ
1リットルの価格は520ルーブルです。
SAE 75W-90、API GL-4/GL-5 & MT-1
承認: MAN 3343 タイプ S。 スカニア STO 1:0; アービン・メリトール 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B、05B、07A、12B、16F、17B、19C DAF イヴェコ
自動車メーカーの認定数ではトップクラスだが、「認定」なのか「対応」なのか、説明だけではわからない。 摩耗保護は優れており、悪い指数は弱いです。 レベルの低温特性。 同時に、動作温度で最高の粘度！
優れた耐摩耗性と低温特性。
レビューで最悪の悪役指数。
リキモリ「ハイパフォーマンスギアオイル」 ノミネート「省エネ」の勝者
ドイツ
1リットルの価格は620ルーブルです。
SAE 75W-90、API GL-4+ (GL-4/GL-5)
承認: フォード ESD M2C 175-A; VW 標準 50150 (G50); ZF TE-ML 08
非常に高価ですが、全体的に優れたオイルではありません。 トライボロジーパラメータは平均的で、低温特性は良好ですが、最高ではありません。粘度指数も比較的低いです。 そして、宣言された「高性能」とは何ですか？
低温特性に優れたグリースガン内蔵のハンディボトルです。
平均的なパラメータには高価です。
Mobil Mobilube 1 SHC 全合成最高性能ギアオイル
スウェーデン
1リットルの価格は750ルーブルです。
SAE 75W-90、API GL-5/MT-1
承認: 承認済み MB - 承認 235.8、MAN M 3343 タイプ S。 男 341 E3; ZF TE-ML 02B/05B/12B/16F/17B/19C/21B; JSC AVTODISEL YaMZ ギアボックス。 Scania STO 1:0 に適合。 ZF TE-ML 07A
高負荷下でのトランスミッション保護に関しては、非常にまともな結果です。 しかし同時に、最低の粘度指数は弱い低温特性を事前に決定します。 同時に、動作温度での粘度は、トランスミッションの摩擦損失が比較的低いことを示しています。
優れた保護特性。
非常に高価です！ そして、合成繊維の粘度指数は奇妙に低い。
モチュール ギア 300 100% シンセティック ノミネート「エクストリーム」「省エネ」グランプリ受賞
フランス
1リットルの価格は775ルーブルです。
SAE 75W-90、API GL-4/GL-5、MIL-L-2105D
エステルベースのオイルは、他のオイルよりもすぐに際立ちます。 彼が一番持っている ハイパフォーマンス擦り傷や溶接に対する保護、油膜の抵抗。 同時に、作業粘度はボンネットの下から余分な「馬」を盗むことはありません。 すべての兆候 - テストのリーダー。
臨界荷重およびかじり防止に関して最高のトライボロジー性能。
NGN合成トランスミッションオイル ノミネート「価格/品質」の勝者
オランダ
1リットルの価格は345ルーブルです。
SAE 75W-90、API GL-3/4/5、MT-1
公差: MAN 341/342/3343 の要件を満たしています。 スカニア STO 1:0 ボックス; MIL-L-2105 B/C/D-PRF 2105E; ボルボ 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01/02B/05B/07A/08A
私たちの間であまり知られていない名前のオイルは、最も安価であることが判明しましたが、非常に価値があります。 基本的なパラメーターに関しては、より優れたパラメーターに劣ることはなく、ある意味ではそれらを上回っています。 そのため、「価格/品質」のノミネートで第 1 位を獲得しています。
低い凝固点と十分なレベルの基本的な物理的および化学的パラメーターを手頃な価格と組み合わせています。
動作温度で高粘度。
シェル スパイラックス アクスル オイル S5 ATE
スイス
1リットルの価格は480ルーブルです。
SAE 75W-90、API GL-4/5
承認:承認されたフェラーリ、ポルシェ
非常に負荷の高いトランスミッションであると主張されていますが、すべての位置でのトライボロジー性能は優れているわけではありません。 しかし、動作温度での優れた低温特性と粘度は、宣言された目的に対応しています。
擦り傷に対する優れた保護、比較的手頃な価格。
動作温度での粘度が高いと、摩擦損失が増加します。
SRS Schmierstoffe Getriebefluid 5 L ノミネート「ファストウォームアップ」の勝者
ドイツ
1リットルの価格は490ルーブルです。
SAE 75W-90、API GL-4 プラス
他にはないオイルです。 鮮やかな緑色で、構図が明らかに違います。 最高の粘度指数は、低温特性のリーダーシップを決定します。 ただし、高温での粘度も大きいため、摩擦損失が予想されます。 優れた摩耗保護。
高温での粘度が高く、最高の EP 性能ではありません。
トータル トランスミッション Syn FE
フランス
1リットルの価格は550ルーブルです。
SAE 75W-90、API GL-4、GL-5、MT-1
承認:承認された MAN 3343 タイプ S。 スカニア STO 1:0; ZF TE-ML 02B、05B、07A、12B、16F、17B、19C; SAE J2360; MB 承認 235.8; マックゴーJ
低温での粘度が高いと、寒冷地でのボックスの加熱が長くなります。 同時に、作動粘度は適切であり、摩擦損失が増加しますが、ベアリングを保護します. 重要な利点 - 低凝固点と高引火点。
良好なトライボロジー パラメータ。
から遠い 最高のインデックス粘度。
