トランスファーケース-これは、全輪駆動を搭載したすべての車に不可欠な属性です。 この装置は、軸に沿ってトルクを分配し、オフロード走行時にトルクを増加させる機能を実行します。 今日の記事では、 詳細な情報トランスファーケースがどのように配置され、どのようなタイプに分けられるかについて。
目的
前述のように、このボックスは力、つまり車軸のトルクを分配します。 ただし、トランスファーケースは他にも多くの重要な機能を果たします。 その中で、マスターの無効化と有効化は注目に値します フロントアクスル.
設計上の特徴
いつもの、 この仕組み 2速ギアボックスがあります。 それに応じて、車のギア比が変わります。 したがって、トランスミッションのギアの数を2倍にすることができます。 ギア比の最初の行は、最高 (ダイレクト) ギアがオフになっているときに取得されます。 2 列目は、逆の順序 (シフトダウン時) でのみ同じ方法でアクティブにすることができます。 このおかげで、トランスファーケースは車がどんな場所でも動くことを可能にします 道路状況. すべての四輪駆動車には、前車軸が接続されている間はシフトダウンを防止する特別なメカニズムがあります。 これにより、後車軸の負荷が軽減され、高トルクによる過負荷が防止されます。
UAZ'a および他のすべての 4 輪駆動車のトランスファー ケースには、同じデバイスがあります。 以下で構成されています。
- ドライブシャフト。
- センターデフ。
- リアアクスルのドライブシャフト。
- チェーン (ギア) 伝達。
- デフロック機構。
- シフトダウン。
- フロントアクスルドライブシャフト。
さらに、転送転送には主に 2 つのタイプがあります。
- 切り替え可能な 4 輪駆動用のボックス。
- のトランスミッション 常設ドライブ同じ数の車輪の場合。
最初のタイプのトランスファーボックスは、手動または自動で「4WD」（全輪駆動）モードに切り替えることができます。 このモードが有効になっていない場合、このような車は 4x2 システムによるモノドライブ システムの原理で動作します。 四輪駆動は、ドライバーが直接、または特別なモジュールを介して、2 つの方法で作動させることができます。 2 番目のタイプの転送ボックスは、常にモードでのみ機能します。 全輪駆動、つまり、常に 4 つの車輪が関与しています。 このような「razdatka」は、前後の車軸に一定のトルクを伝達します。 このような車のホイール式は常に 4x4 で、4 つのホイールすべてが先行しています。
伝送動作モード
ディスペンサーの動作モードは、その設計によって決まります。 基本的に、このような送信は次の機能を実行できます。
- インクルージョン リアアクスル.
- 両方の橋。
- センターデフをロックするとき、またはロックするときにシフトダウンするときは両方の車軸。
- 自動ディファレンシャル ロック付きの 2 つの車軸を含めるモード。
原則として、モードの切り替えは、車のフロントパネルにあるレバーを使用して実行されます。
トランスファーケース全輪駆動のすべての車両、および任意の装備された車両に取り付けられています。 付加装置. 転送ケースの目的 全輪駆動車続く：
- ドライブアクスル間のトルクの分配;
- オフロード走行時のトルクアップ。
追加装備を備えた車両とは、トラッククレーン、カーリフト、 消火機器等々。 の この場合転送ボックスはプラグ可能なドライブを提供します オイルポンプ、ウォーターポンプ、その他の機器。
景品とは。 トランスファーケースの目的
トランスファーケースは、全輪駆動（Niva、UAZなど）を備えたほぼすべての車両、または別のドライブを必要とする追加の機器を備えた車両に取り付けられており、動作原理によれば、主に分割することを目的としています車両の軸に沿ったトルク、したがって名前 - トランスファーケース。 razdatka が初めて使用されたのは、前世紀の初めでした。 車、オフロードレース用に設計されました。 しかし、ほとんどの消費者は「ギアボックス」の完全な利点をすぐには理解せず (そのような名前は発明後にトランスファー ケースに付けられました)、この革新にかなり懐疑的でした。 しかし、全輪駆動でディスペンサーを適用した後 トラック生産者とエンドユーザーの関心が高まっています。 このノードの主な機能はトルクの分配ですが、その変更のほとんどは 追加機能ギア比の増加の形で。 この機能増やすことができます 牽引特性車両、それによってクロスカントリー能力を高めます 車両オフロードを走行するときに非常に便利です。
トランスファーケースの主な機能は次のとおりです。
1. 車両のオフロードの開通性を確保し、循環動力を可能な限り低減するために、駆動車軸にトルクを分配します。
2. ドライブ アクスルのトルクを上げて、オフロード走行時の車輪の転がり抵抗を減らします。
3. 車両の安定した動きを確保する 低速職場で 電源ユニット最大パワーで。
転送ボックス デバイス。 デザイン。
通常、トランスファー ケースは、振動負荷を減衰させる機能を持つクッション (バッファー) 付きのブラケットを使用して、車のサイド メンバーに取り付けられます。 別の車ディスペンサーのレイアウトには 異なる変種インストール。
ディスペンサーは、モデルによっては、 その他のデバイス、しかし、モデルに関係なく、トランスファーケースの動作原理はほぼ同じであるため、そのデバイスには共通の基本要素があります。
- ドライブシャフト
- センターデフをロックする機構
- トルクを伝達するためのチェーンまたはギアトランスミッション ドライブシャフトフロントアクスル
— センターデフ
- 後車軸ドライブ シャフト
- シフトダウン
- フロントアクスルドライブシャフト。
これらすべての要素は常に潤滑されています ギアオイル、トランスファー ケース ハウジング内にあり、すべての内部要素の潤滑を提供します。
転送ボックスにこの名前が付いている理由
彼らは、概念がチェックポイントに近接しているため、トランスファーケースに名前を付け始めました。 トランスファーケースには分圧器または減速機があるため、低車速でトルクが伝達されます。 したがって、機械は移動することができます 困難な状況、道路がない場合。 クロスオーバーはオフロード用に設計されていないため、このようなデバイスはありません。 デマルチプライヤーは、機械がドライブシャフトの回転速度を下げるのに役立ちます。 このため、多くのトルクが失われません。 ギアが低いと、車はさらにいくつかのギアを持つことができます。 いろいろな場合 交通状況ドライバーは より多くの可能性必要なギア比を正しく決定します。 
トランスファーボックスの故障と修理
トランスファーケースで十分 高価なデバイス、だから必要です 適切な処置と タイムリーな修理寿命を延ばします。 非常に多くの場合、ドライバーは、労力を費やしてギアを含めることについて不平を言います。 ほとんどの場合、これはロッドとギア フォークが摩耗したときに発生します。 この問題は、多くの場合、メカニズムの歯車の擦り傷によって引き起こされます。 除外することはできません 悪い仕事固定剤。 ロッドとフォークが摩耗している場合は、すぐに交換する必要があります。 走行中はギアが自動で切れます。 これは、ギアの歯が摩耗しており、早急に交換する必要があることを示しています。
また、フォークマウントが故障している可能性があることも示しています。 トランスファーケースの動作中の高い騒音レベルは、多くの要因を示しています。潤滑剤の粘度が低い。 ギアの損傷; クラッチの故障。 上級ベアリングの摩耗。 潤滑剤は自分でしか交換できず、それ以外はすべて専門家に依頼する必要があります。 少量のオイルで、正常に戻す必要があります。 トランスファーケースからオイルが流出する場合があります。 考えられる理由は 1 つだけです。ガスケットの摩耗です。 この問題を解決するには、ボックスを分解してガスケットを交換する必要があります。 箱は手入れが必要です。 オイルレベルは定期的に点検し、補充する必要があります。 オイル漏れの場合は、すべてのシールを確認し、留め具を締めます。
多くの誤動作は自分で解決できないため、トランスファーケースのすべての誤動作の修理を専門家に任せることをお勧めします。 サービス可能なトランスファーケースは、 異音. ギアをシフトするときに過熱してはいけません。 これらの条件が満たされている場合、箱は良好な状態にあると言えます。 その部品の修理について話す場合、これは費用のかかる手順であることをすぐに理解する必要があります。 トランスファーケースの交換または修理を遅らせるには、メカニズム全体を定期的に検査および確認する必要があります。 トランスファーケースの修理に直面している多くのドライバーは、これには多額の投資が必要であることを知っています。 したがって、定期的な目視チェックを怠らないでください。 将来のコストを削減し、 よくできましたボックス。
転送ボックスの分類
現代の分類には、次のタイプのトランスファーケースが含まれます。
- ドライブシャフトの位置に応じて（同軸および非同軸シャフトを使用）;
- 特定の数のギア (1 段、2 段、3 段) の場合。
- ドライブアクスルのタイプ別（ディファレンシャルまたはブロックドライブ付き）。
ケースの動作モードを転送します。
転送ボックスの動作モードは、 設計上の特徴いくつかのタイプに分けることができます：
- センター デフがロックされ、両方のドライブ アクスルが作動する
- ディファレンシャルが自動的にロックされ、両方のドライブ アクスルが作動中
-両方の駆動車軸がトルクを受け取ります (Niva 車のように)
-リアアクスルのみが機能します
-両方の車軸がロー ギアで作動し、ディファレンシャルがロックされている。 このモードでは、車は最高のクロスカントリー能力を発揮します。
トランスファーケースをある操作モードから別の操作モードに切り替えるには、レバー（全輪駆動の古い世代の車両）とボタンを使用します。 切り替え自体は、機械的、電気的、空気圧、さらには油圧で行うことができます。
動作原理とトランスファーケースのスキーム。
確かに、全輪駆動車に出会った多くの人は、次のように疑問に思っています。 ディスペンサーはどのように機能しますか？ トランスファーボックスの動作原理そのデザインに大きく依存します。
最も単純なトランスファーケースのスキームと動作原理は次のようになります。ギアボックスはトランスファーケースのドライブシャフトにトルクを伝達します（ギアボックスとトランスファーケースの間にリターダーがある場合もあります）。センターデフ。 センター ディファレンシャルは、リア アクスル ドライブ シャフトとフロント アクスル ドライブ シャフトの間でトルクを分配します。 重要な機能- 軸を異なる角速度で回転させることができます)。 さらに、トランスファーケースの動作モードに応じて、トルクは両方の車軸に伝達されるか、または一方の車軸にのみ伝達されます。 ここでも 重要な要素センターデフをロックするためのメカニズムで、そのタスクにはセンターデフの完全または部分的なシャットダウンが含まれます。 この機能は、剛性の高いクラッチを提供し、それに応じてフロントとリアのアクスル ドライブ シャフトの回転速度を同じにします。
トランスファーケース（RK）は、運転に適した車に取り付けられています。 つまり、全輪駆動の車両には存在しますが、前輪駆動または後輪駆動の車両には存在しません。
トランスファーケースの目的は、機械の下部構造で働くトルクを調整することです。 彼女は、複雑で景観の良いルートを通過する際に車の助けになります。
しかし、このデバイスについてもっと詳しく話しましょう。 まず、それを探す場所を考えてみましょう。
転送ボックスはどこにありますか?
PK の位置は、車両のメーカーとモデルによって異なる場合があります。
車の作成者がそれを装着して、このデバイスと共有することもあります。
ただし、トランスファーケースを含むギアボックスを見つけることがよくあります。
トランスファーボックスとは？
トランスファーケースの目的とデザインは表裏一体です。 すべての車両に同じ RC があるわけではありません。 ほとんどの場合、これらのメカニズムはタイプと構造が互いに異なります。 そのようなメカニズムが他のメカニズムと異なる 3 つの主な基準があります。
- ドライブシャフトの種類。 ステップダウンボックスでは、それらがずれたり、逆に同軸になったりする可能性があります。
- ドライブシャフトの位置。
- 使用可能なギアの数。 この数値がボックスのグラデーションを決定します。 それらは 1 段階、2 段階、3 段階です。
配電ボックスは何でできていますか？
配布メカニズム自体が異なる場合があります。 集める方法はいくつかあります。 ただし、トランスファーケースデバイスがなくてはならないコンポーネントがあります。
- まずはドライブシャフトです。 1つのギアを使用する場合、彼はトルクを受ける責任があります。
- 第二に、4つあります ドライブシャフト. それらは前後の車軸に配置されています。 それらはペアで接続されています。
- 第三に、そのようなメカニズムでは、必然的にトルクのギアまたはチェーン伝達があります。
- 多くの 全輪駆動車シフトダウンもあります。 ただし、すべての転送ボックスに含まれているわけではないことに注意してください。 したがって、メカニズムのチェーン内のこのリンクは、たとえばクロスオーバーにはありません。クロスオーバーは、全輪駆動ですが、困難な風景を駆け抜けるようには設計されていません。
- また、全輪駆動の一部の車のボックスには、車軸間に取り付けられたディファレンシャルと、ディファレンシャル用のロックがあります。
ボックスはどのように機能し、必要ですか?
それはどのように機能しますか？
まず、転送ケースがどのように機能するかを理解しましょう。 トランスファー ケースの動作原理は、2 つのタイプ (対称および非対称) の差動装置がトルクを車軸に分割することです。 指定された指標に応じて、最初のタイプのメカニズムはトルクを均等に分配し、2番目のメカニズムは均等に分配しません。 どういうわけか、このデバイスのおかげで、ドライブシャフトは 異なる速度、これにより、旋回時および旋回時の機械の操縦性と安定性が向上します。
ディスペンサーの動作原理：
また、デフの下にロックを取り付けることができます。 この装置は、トルクを分配するディファレンシャルをロックするのに役立ちます。 このようなブロックの後、ホイールは厳密に同じ速度で回転します。 この機能は、車内から自分で制御することも、自動ロックを設定することもできます。 このような機能は、たとえば長いフィールドを運転する必要がある機械で必要とされています。
転送ボックスには、いくつかの操作モードがあります。 それは機能することができます:
- 2つのアクティブアクスルと自動的に実行されるディファレンシャルロックを備えています。
- 2つのアクティブアクスルを備えていますが、永久的なディファレンシャルロックの状態の減速ギアにあります。
- 2つの作動車軸と永久的なディファレンシャルロックの状態。
- 2つの作業ブリッジ付き。
- 後車軸のみが機能している場合。
ボックスが機能しない場合
トランスファーケースの誤動作は異なります。 ただし、デバイスの最も一般的な病気がいくつかあります。
- ギアを入れにくい。 このような問題がある場合は、デバイスのロッドとプラグを確認してください。 その結果、摩耗する可能性があります 長寿命. その場合は、できるだけ早く交換する必要があります。 また、原因はギアホイールに形成された焼付きである可能性があります。 これらの理由のいずれにも当てはまらない場合は、ラッチを確認するだけです。 おそらく、この問題は彼らの怠惰によって引き起こされます。
- 走行中、ギアは自動的に解除されます。 ほとんどの場合、ギアを交換する必要があります。 彼らの歯はすでにすり減っているに違いありません。 ギアが正常な場合は、フォーク ファスナーの完全性を確認します。 彼らはジャンプすることができます。
- 箱はひどくうるさいです。 まず、どの潤滑剤を使用しているか覚えていますか? おそらくそれらの粘度は十分ではなく、より厚いものを拾う必要があります. ギアが摩耗している可能性があります。 次に、それらを交換する必要があります。 同じ理由は、クラッチの動作の問題やベアリングの摩耗によって引き起こされる可能性があります。
- エアコンからオイル漏れ。 オイルがそこから流れていると判断した場合は、新しいガスケットを購入して、マスターに取り付けを依頼してください。
残念ながら、素人が自分で箱を修理することはほとんど不可能です。 修理業の初心者が自分の手でできる唯一のことは、生産することです。 他のすべての手順については、専門家の支援が必要です。
トランスファーケースは必要ですか？
他のメカニズムと同様に、RK にも長所と短所があります。
短所から始めましょう。 より正確には、トランスファーケースの1つですが、かなりのマイナスです。 事実、その部品のほとんどは非常に高価です。 したがって、それらの交換には費用がかかります。 そして、販売されている部品 手頃な値段、修理が難しいため、マスターの作業のために車の所有者から資金が必要になる場合もあります。
今長所：
- 車が低速で移動しているときに「razdatka」が作動すると、トルクが車軸に伝達されます。 これにより、SUVのクロスカントリー能力が向上します。
- 「razdatka」の操作中に大きなトルクが失われないことは注目に値します。 これは、デマルチプライヤーのおかげで達成されます。 彼は、ドライブ シャフトのねじれの強さを軽減するための機械のアシスタントです。
- また、トランスファーケースを装備した車の運転手は、ギア数を独自に決定する機会があります。
- 車で乗り込むとき 困難な状況 RKはドライバーの友人およびアシスタントになり、彼を助けます」 鉄の馬» 地形の障害物を効果的に克服します。
- そしてもちろん、主な利点の 1 つは、トランスファー ケースの操作によってトランスミッションの寿命が延びることです。
ただし、運転することを決定したドライバーのスキルの重要性が損なわれるケースはないことを忘れないでください。 難しい分野. 結局のところ、最も「派手な」車を運転しているときでさえ、ライダーの経験不足は彼に残酷な冗談を言うことができます.
トランスファー ケースは、車両のトルクをドライブ アクスル間で直接分配するように設計されたデバイスです。 さらに、トランスファーケース自体も、車両の駆動輪に供給されるトルクを増加させることができます。 多くの場合、トランスファーケースには、フロントドライブアクスルのオンとオフを担当するデバイスがあります。 追加の車両ユニットの駆動がトランスファーケース自体から提供される場合、多くの場合、設計を見つけることができます。
車の駆動輪に直接供給されるトルクを増加させるために（この手順は困難な運転条件下で必要になります）、ボックス 分注タイプ 2段階で行われ、製造されます。この場合、最高のギアはギア比が1になり、最低のギア、つまり最初のギアは同じ数の約2になります。 車両に２つのギアが設けられている場合、車両のトランスミッションギア比の変化におけるステップ数と変動幅の両方が増加する。 これにより、車のすべての動作条件に対応する最適化されたトランスミッションを有利に選択できる可能性が高まります。
多くの場合、すべてのアクスルドライブが互いにしっかりとしっかりと接続されている場合、ロックドライブを備えたトランスファーケースデバイスが使用されます。その結果、それらの回転は常に同じ角速度で発生します。 このようなトランスファーボックスには、通常、フロントアクスルドライブを無効にするように設計されたデバイスがあります。 この種の機能は、車が高速で移動しているときに必要になります。 良い条件、良好な道路では、燃料消費量を大幅に削減し、トランスミッション部分の負荷とタイヤの摩耗を減らします。
転送ボックスの一部の設計には、武器庫に特別なメカニズムがあります - センターデフ。エンジンから供給されるトルクを分配する装置です。 内燃機関転送ボックスに直接。 さらに、この種のディファレンシャルにより、ドライブアクスルのホイールをさまざまな角速度で回転させることができます。これにより、スリップの可能性が完全になくなり、トランスミッションへの負荷と車のタイヤの摩耗が軽減されます。 デフは、平歯車とベベル ギヤで使用されます。 トランスミッションのスループットを最大化するために、強制ロック装置を使用してディファレンシャルが作成されることがあります。
1.トランスファーボックスの分類。
急速な発展のため 自動車技術、メーカーはすでにいくつかのタイプを事前に定義していますが、その主な違いは、それらが提供される車両の目的によって異なります。 したがって、設計エンジニアは、主なトランスファー ケースを 3 つのタイプに区別します。
- ドライブアクスルのドライブシャフトの位置の後ろ（軸がずれていて同軸シャフトがある場合）。
数と金額で 可変ギア(1,2,3スピード);
ドライブアクスル (ディファレンシャルおよびブロックドライブ付き)。
工場に装備されているすべての車 全輪駆動システム、V 必ずトランスファーケースが付属します。
2. トランスファー ケース ノードの目的。
多くのトランスファーケースには多くの特異性があることに注意することが重要です デザインの違いただし、 共有デバイス配電ボックスを構成します。 これらには、ドライブ シャフト、フロント アクスル ドライブ シャフト、リダクション ギア、チェーン ドライブ、リア アクスル ドライブ シャフト、センター デフ ロック機構、センター デフが含まれます。
2つのブリッジとセンターディファレンシャルの自動ロックが含まれています。
減速機に 2 つのブリッジを組み込むことで、ロッキング センター ディファレンシャルを提供します。
トランスファーケースの動作モードの切り替えは、特別なコントロールレバー、インストルメントパネルのボタン、または特別なロータリースイッチによって行われます。
3. トランスファーケースの典型的な内訳。
トランスファーケースはかなり複雑です 技術ノード、多くの理由が考えられます この装置失敗します。 トランスファーケースの故障の主な兆候は、車両の直接移動中に発生するハウリング音に隠されています 高速、車が動き始めたときや加速したときのボディの床の振動。車が直接回転するときに発生するすべてのノイズと種類、車輪のスリップも、トランスファーケースの操作で特定の問題が発生したという事実を証明します。 多くの よくある問題トランスファーケースで発生するのはデフロックです。 さらに、別の重要な問題が発生することがよくあります。 自発的シャットダウンギア。
運転手がこの種の問題に直面している場合は、すぐに連絡する必要があることに注意することが重要です サービスセンター、この問題の解決を無期限に延期すると、車両のトランスファーケースを生きたまま「埋める」ことができるためです。 このユニットをすぐに修理する必要があるもう1つの理由は、高速道路に沿った車の危険な動きです。 これは、自発的にギアをオフにする機能が、たとえば交差点での追い越し中に車を事故に導く可能性があるという事実に直接関係しています。
それを見ると、このデバイスは、構造コンポーネントと機械的機能に問題がないため、習得して理解するのがそれほど難しくありません。 しかし、そのシンプルさは、車両全体が正常に機能するための重要性とは何の関係もありません。
トランスファーケースは、四輪駆動車の不可欠な部分です。 トルクの量と後輪と前輪の間の配分を変更するという一般的な目的にもかかわらず、トランスファーケースデバイスは全輪駆動のタイプに大きく依存しています。 主な種類の配布資料の動作原理を検討してください。
ギアトランスファーケース
機械式トランスファー ケースは、最も古風であると同時に、最も信頼性の高いタイプの設計です。
VAZ-2121 全輪駆動の図でわかるように、トランスファー ケースは、マニュアル トランスミッションと、前後のアクスル ディファレンシャルにトルクを伝達するドライブ シャフトとの間のリンクです。 Niva の場合、トランスファー ケースは別個のトランスミッション ユニットですが、ほとんどの車ではボディがギアボックスにねじ止めされているため、フロント アクスルにカルダンはありません。 このようなトランスファーケースを備えた全輪駆動システムは、フルタイムと呼ばれます。
動作原理
VAZ 2121の例の回路図デバイス。 
トラクションの高い安定した路面を走行する場合、常時全輪駆動する必要はないため、ハブ (7) を介したスライディング クラッチ (8) が、エンジンからトルクを受けるドライブ シャフト (12) をギアと連接します。 トップギア(6)。 トップギアのスプラインは、カウンターシャフトの一定のかみ合いギアと噛み合っています。 そこから、トルクはドリブンギア (29) とディファレンシャル (23) に伝達されます。
ディファレンシャルの目的は、リア アクスルとフロント アクスルのシャフト間でトルクを再分配することです。 その動作原理や装置を視覚的に表現しないと理解するのは非常に難しいので、動画を見ることをお勧めします。
この動作モードでは、トルクの配分は、前輪と後輪の車輪の転がり抵抗のレベルによって決まります。 一様分布 牽引的な努力軸に沿って、センターディファレンシャル（23）をブロックするメカニズムによって実行されます。 ドライバーは、キャビン内のトランスファー ケース コントロール レバーを操作して、スライディング クラッチ (31) を動かし、それによってフロント アクスル ドライブ シャフト (32) をディファレンシャル ハウジングの歯と連結させます。 したがって、サテライトはディファレンシャルの動作に関与しなくなり、フロントとリアのユニバーサル ジョイント間でトルクが均等に分配されます。
下段
ドライバーは、レバーの位置を変更して、ハブ (7) を介してクラッチ (8) を動かし、下部ギア (9) でドライブ シャフト (12) をブロックします。 ドライブシャフトギアの違い ギア比、ダウンシフト時に提供するもの:
- 安定した最低速度;
- 車輪に伝達されるトルクの増加。
パートタイム
パートタイム全輪駆動システムのトランスファー ケースにはセンター デフがありません。 デフォルトでは、これらの車には先頭があります リアアクスル. 前輪駆動ドライバーの要求により強制的に接続されます。 ディファレンシャルがないということは、摩擦係数が低い路面でのみ全輪駆動をオンにできることを意味します。 このアドバイスを無視すると、旋回時に異なるホイール速度から生じる力によって、トランスファー ケースがすぐに無効になります。 パートタイムの配布資料の分解を含むビデオ。
要約すると、トランスファーケース内のプロセスは、回転するギアの組み合わせを変更するスライドクラッチの動きに減らすことができます。 スライドスリーブのフォークの動きは、キャビンのレバーを介して直接実行することも、キーを押して実行することもできます ダッシュボード. 後者の場合、クラッチの動きは、トランスファーケースに取り付けられたサーボによって実行されます。
パートタイム制度あり：トヨタ ランドクルーザー 70オペル・フロンテラ、 万里の長城ホバー、UAZ、その他多くの SUV。 
パートタイムとフルタイムが関係なくなった理由
機械式トランスファー ギアボックスには 1 つ 否定できない尊厳 – 素晴らしいリソース. ドライブアクスル間のトルクの分配がギアの噛み合わせによって実行されるデバイスは、信頼性の点で同等ではありません。 したがって、このタイプのハンドアウトは、過酷なオフロード条件での操作用に設計されたオフロード車、軍事機器に取り付けられています。
しかし、主に都市部で使用されるSUVおよびSUVの場合、信頼性は 機械的インターロックそれほど重要ではない場合、時代遅れの転送ケースのかなり深刻な欠点に我慢することは非現実的になります。 マイナス面:
最新の全輪駆動システムの利点
最新の全輪駆動システムでは、ECU とセンサー機器を使用して、インターアクスルおよびインターホイール ディファレンシャルのブロックを実装できます。 センサーの助けを借りて車輪の滑りを検出することにより、システムはパッドで自由に回転する車輪を減速させます。 転がり抵抗力は、車軸の両側で均等化されます。 したがって、トルクは常に高い摩擦係数を持つドライブ アクスル ドライブに伝達されます。
これが、電子的にシミュレートされた差動ロックのしくみです。 トランスファーボックスのデバイスと動作原理を簡単に検討してください 現代のシステムフルドライブ。
ビスカスカップリング
ビスカス カップリングは、センター ディファレンシャルをブロックし、車軸の 1 つを接続するために使用されます。 構造的には、クラッチはダイラタント液体に入れられたディスクのセットです。 差が激しいとき 角速度金属ディスクやフリクション ディスクでは、シリコン オイルの粘度が変化し、クラッチがロックアップしたり、トルクが分配されたりします。
遅れた操作での粘性カップリングの欠如、クラッチ摩擦を保持する力の弱さ、 スチールディスク. したがって、ビスカス カップリングはアクティブな動作中に過熱します。
ビスカス カップリングは、トランスファー ケースまたはリア デフに取り付けることができます。
トルクオンデマンド
の上 この瞬間 全輪駆動トランスミッション Torque on-demand は、 で使用するための最も高度な機能です。 最も一般的なタイプの TOD トランスファー ボックスのデバイス機能:
最新の全輪駆動システムのトランスファーボックスの操作をよりよく理解するには、記事「」を読むことをお勧めします。
