モデルのレビューを始める前に クーペのホンダ、これらの車の意味と目的を明確に理解していただきたいと思います。 一言で言えば、クーペは利己的な人々のための車です。 少なくともそれが彼らの評判です。 軽くて引き締まったスポーティなシルエット、アグレッシブなルックス、レスポンスの良いエンジンがメイン 特徴的な機能クーペ。 持ち主の個性を際立たせる特徴。
なぜエゴイスト？ 彼らは何を気にしないから 後部座席不在で恥ずかしい 後部ドア. 彼らは、車は実用的であるべきだというボアの意見を気にしません。 そして最後に、ジャガイモの袋がトランクに収まるかどうかは気にしません。クーペを持っているからです。 ホンダクーペ、そのレビューは次の行から始めます。
このリストを見ると、クーペ専用に生産されたシリーズに加えて、人気のある「シビリアン」モデルのクーペバージョンもあったと結論付けることができます. どういうわけか、この記事では、家族全員に触れようとします ホンダクーペ. それでは、順番に始めましょう。
| 世代/年 | モデル | モーター | 力 | トルク モーメント、Nm |
への加速 100km、秒 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| MT | で | |||||
| VIII. 2008年 | 2.4 | 190 @ 7000 | 219 @ 4400 | 8.20 | 9.51 | |
| 3.5 V6 | 268 @ 6200 | 336 @ 5000 | 6.39 | |||
| VII. 2006-2007 | 2.4 | K24A5 | 166 @ 5800 | 217 @ 4000 | ||
| 3.0 V6 | J30A5 | 244 @ 6250 | 286 @ 5000 | |||
| VII. 2003-2005 | 2.4 | K24A4 | 160 @ 5500 | 218 @ 4500 | 8.23 | 8.82 |
| 3.0 V6 | J30A4 | 240 @ 6250 | 287 @ 5000 | 6.34 | 7.08 | |
| Ⅵ． 1998-2002 | 2.0 | 147 @ 0000 | 188 @ 5000 | 10.10 | ||
| 2.3 | 150 @ 5700 | 206 @ 4900 | 8.42 | |||
| 3.0 V6 | J30A1 | 200 @ 5500 | 264 @ 4700 | 7.40 | ||
| v. 1994-1997 | 2.2 | F22B2 | 130 @ 5200 | 195 @ 4000 | 9.70 | 9.84 |
| 2.2 | H22B2 | 150 @ 5600 | 198 @ 4500 | 9.11 | ||
おそらく最も快適で広々とした代表者 2ドアモデルホンダ。 このステートメントは、コンパートメント コードのすべての世代と変更に適用されます。 乗った人の第一印象はなんといってもこのアコードクーペ！
後席用のドアがないという理由だけでクーペと呼ばれたようですが、そうではありません。 それでも、コンパートメント アコードのシルエットは、セダンに比べてよりスポーティでアグレッシブに見えます。
の クーペホンダ アコードは 1985 年から生産されています。 しかし、コンパートメントの外観 この車 1994 年に第 5 世代が登場して初めて取得されました。
テクニカル ホンダ仕様シビッククーペ
| 世代/年 | モデル | モーター | 力 | トルク モーメント、Nm |
への加速 100km、秒 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| MT | で | |||||
| VIII. 2006年 | 2.0DOHC iVTEC | K20Z3 | 197 @ 7800 | 188 @ 6200 | 7.00 | |
| 1.8iVTEC | R18A1 | 140 @ 6300 | 173 @ 4300 | |||
| VII. 2001–2005 | 1.7 | D17A1 | 115 @ 6100 | 152 @ 4500 | 10.05 | |
| 1.7 iVTEC-E | D17A6 | 117 @ 6200 | 153 @ /4800 | 9.60 | 11.50 | |
| 1.7iVTEC | D17A2 | 127 @ 6300 | [メール保護] | |||
| Ⅵ． 1996–2000 | 1.6 | D16Y7 | 105 @ 6200 | 140.3 @ 4500 | 10.46 | 11.81 |
| 1.6VTEC-E | D16Y5 | 115 @ 6300 | 144.2 @ 5000 | 9.40 | ||
| 1.6VTEC | D16Y8 | 127 @ 6600 | 143.2 @ 5500 | 8.80 | 9.53 | |
| 1.6DOHC VTEC | B16A2 | 160 @ 7600 | 153.0 @ 7000 | 7.35 | ||
| V. 1993–1995 | 1.5 | D15B7 | 102 @ 5900 | 132 @ 5000 | ||
| 1.6VTEC | D16Z6 | 125 @ 6500 | 142 @ 5200 | 8.40 | 9.20 | |
クーペボディのシビックが初登場したのは1993年、中盤5年。 ホンダ世代シビック。 有名な映画「Fast and the Furious」にこのモデルが登場したおかげで、この車は、特に映画の故郷である米国で非常に需要が高まっています。 それは間違いなく言える ホンダシビッククーペは手に負えないいじめっ子です。 そして、これはすべての世代に当てはまり、原則としてクーペだけではありません。
6代目で人気のピークを迎えたホンダ・シビッククーペ。 今日、4回目の修正があります。 
仕様 ホンダ CRX デルソル
| 世代/年 | モデル | モーター | 力 | トルク モーメント、Nm |
への加速 100km、秒 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| MT | で | |||||
| IV. 1992年～1997年 | 1.5 | D15B7 | 102 @ 5900 | 132 @ 5000 | ||
| 1.6 | D16Y7 | 105 @ 6200 | 140 @ 4500 | |||
| 1.6VTEC | D16Z6、D16Y8 | 125 @ 6500 | 142 @ 5200 | 9.3 | ||
| 1.6DOHC VTEC | B16A3、B16A2 | 160 @ 7600 | 150 @ 7000 | 8.2 | ||
CRX デル ソルは、ホンダ CRX の第 3 世代です。 外観連載のデル・ソルでさえ、素晴らしくダイナミックで、本当にホットな「ジャパニーズ」です。 このモデルは1992年にデビューし、1997年まで生産されました。 特徴的な機能車はコンバーチブルルーフで、2 席しかありません。 ちなみに、スペイン語のDel Solは「晴れ」と訳されています。
仕様 本田プレリュード
| 世代/年 | モデル | モーター | 力 | トルク モーメント、Nm |
への加速 100km、秒 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| MT | で | |||||
| V. 1997-2001 | 2.0 | 133 @ 5300 | 179 @ 5000 | 9.20 | ||
| 2.2 | 185 @ 7000 | 206 @ 5300 | 7.50 | |||
| 2.2 | H22 | 200 @ 7100 | 210 @ 5800 | 6.90 | ||
| IV. 1992年～1996年 | 2.0 | 133 @ 5300 | 179 @ 5000 | 9.20 | ||
| 2.3 | 160 @ 5800 | 209 @ 4500 | 7.70 | |||
| 2.2 | H22 | 185 @ 6800 | 215 @ 5300 | 7.10 | ||
彼は自分が正しいことを知っています。 彼は何をすべきか、どのようにすべきかを知っています。 そして、彼は怠惰な観察者が彼についてどう思うかを絶対に気にしません-これがこのモデルを一言で説明する方法です。 まさに妥協のないクルマ、Honda Prelude。 おそらくこれが原因で、このモデルは大量消費者向けではなく、カルトの地位を獲得しました。 第一世代は1987年に登場しましたが、私の意見では、最後の第4世代と第5世代は本当に興味深いものです.
このモデルの際立った特徴は、長いボンネット、低い屋根、厳格なライン、空気取り入れ口の略奪的な笑顔です。 とても自信にあふれ、男性的ですね。 正直なところ、最新の第5世代は、チューナーのわずかな介入なしに、裸の印象を生み出します-より積極的なボディキットがそれ自体を示唆しています. しかし、これは私の意見です。 ホンダ・プレリュードは好きか嫌いかの二者択一であり、同時にリスペクトを必要とすることも間違いない。 残念ながら、Honda Prelude モデルは 2001 年に生産中止となりました。 低レベル販売。 もちろん、モデルには生きる権利がありましたが、財務実績はそうではありませんでした。
仕様 ホンダ インテグラ クーペ
| 世代/年 | モデル | モーター | 力 | トルク モーメント、Nm |
への加速 100km、秒 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| MT | で | |||||
| IV. 2002年～2006年 | 2.0 | 160 @ 6500 | 191 @ 4000 | |||
| 2.0 タイプR | K20A | 220 @ 8000 | 206 @ 7000 | |||
| III. 1994年～2001年 | 1.6 | 105 @ 6300 | 135 @ 4500 | |||
| 1.6ZXi | 120 @ 6400 | 140 @ 5000 | 9.80 | |||
| 1.8 | 170 @ 7200 | 172 @ 6000 | 7.90 | |||
| 1.8 タイプR | B18C | 180 @ 7600 | 175 @ 6200 | 7.10 | ||
| 1.8 タイプR | B18C | 190 @ 7900 | 178 @ 7300 | 7.00 | ||
初代ホンダ インテグラ クーペが登場したのは1985年。 しかし、ホンダ インテグラの真の栄光は第 2 世代でした。 システムを搭載した有名なエンジンが最初に搭載されたのはこのホンダ車でした-世界初のシリアル 自然吸気エンジン比出力100馬力 作業量 1 リットルあたり。
今日まで、ホンダインテグラモデルには多くの変更が加えられています。 すべての車が悪いわけではありませんが、第 3 世代と第 4 世代のクーペのモディファイは特別なものです。 最も興味深いのは、1995 年に登場した改造 Type-R (DC2) です。 Type-Rの2代目（DC5）は2001年7月に登場し、220馬力を発生する新型2リッターK20A DOHC i-VTECエンジンを搭載。
ホンダ S2000
仕様 ホンダ S2000
これは、後輪駆動のホンダの数少ない代表の1つです。 1998年秋、ホンダ創立50周年を記念して発売。 このカブリオレクーペには、特別に設計された X型フレーム補強された開口部 フロントガラス、240馬力の大気2リッターエンジン。 と 6速ボックスギア。 マイナーチェンジを経て、現在に至るまで生産されています。 おそらく2009年には、ホンダは第2世代で私たちを喜ばせるでしょう.
仕様 ホンダNSX
この車は紹介不要だと思います。 とにかく誰もが彼のことを聞いたことがあります。 少なくともそう願っています。 型式NSX ホンダその優位性を明確に示しています。 この車では、あらゆるディテールに注意が払われました。ギアシフト リンケージでさえ、10 グラムの余分な重量を節約するために最高級のメッシュで作られています。 1992年から生産され、マイナーチェンジを経て2005年まで生産された。 残念ながら、モデルの生産は中止されました。 高コスト生産と販売の低さ。 2010 年には NSX が再び登場する可能性が高いですが、すでに Acura ブランドになっています。
* * *
正直なところ、記事を始める前は、私自身、 ホンダクーペとても大きい。 同時に、ホンダのクーペはどれも魂のための車です。 家族で乗るにはあまり便利ではなく、2人用に設計されています。 確かに、そのようなクーペの作成者は、「プラス2」の快適さを特に気にしません。 そして、これを責めることはできません。彼らはジャンルの枠内で行動します。
| まったく新しい 2008 シビック クーペ まったく新しい2008年アコードクーペ |
現在まで、ホンダはメーカーとして知られています 車日本からのオートバイですが、ホンダは生産にも携わっているため、会社の範囲がはるかに広いことを知っている人はほとんどいません トラック、発電機、航空機、その他多くの製品。 同時に、非常に 重要な要素この会社の開発には、ドライバーと乗客の両方の安全を忘れずに、自動車購入者のニーズに焦点を当てた技術の開発があります。
最初のホンダ車が登場 自動車市場 1960年にさかのぼると、原則として、これらのモデルはスポーティなスタイルで、寸法が小さかったと言えます。 ホンダの二輪車、同社が最初の車をリリースする前に12年間生産しました。
ために ロシアのバイヤーホンダ車は前世紀の 91 年に初めて導入され、これらのモデルはホンダ アコードとホンダ シビックでした。 その後、日本企業の代表者は、ロシアの領土でできるだけ多くのディーラーネットワークを代表するように最善を尽くしました. そしてすぐに、ディーラーの形での駐在員事務所だけでなく、すでに現場でこの会社の車を組み立てるように設計されたHonda Motors Rusの1つの部門もありました。
について モデル範囲それらは非常に多くあり、すべてをリストする必要はありません。 したがって、この会社の代表者の中で最も人気のある名前を挙げたいと思います。 これは前述のアコード、そしてもちろんシビック モデル、そしてドマーニ、ロゴ、トルネオ、CR-V などの多くのモデル、およびそれらのいくつかの世代です。 世代もあるから 異なるモデル何年もの間、すでにその所有者を喜ばせています。
かつて、アキュラやオデッセイなどのモデルは、アメリカの出版物だけでなく、世界中の他の国でも最も信頼できる車として認識されています。 これはすべて、生産中に最も信頼性が高く高品質のモデルが使用されているためです。
ホンダ- 国際企業、可能な限り可能性の境界を押し広げようとします。 技術と研究開発は、Honda の主な原動力です。 日本にある会社の車は個性的で、誰もが自分の車に何かを見つけます。 以下は、2019 2020 年の同社の全ラインナップです。
仕事の原則の中で、経営陣は製品を作りたいという欲求を強調しています 最高品質ほとんどによると お手頃価格、新しいアイデアを尊重し、車の生産と運用のすべての段階で調和を保ちます。
ホンダの 2019 年の 2020 年のラインナップは、すべての可能性と不可能な境界と障害を克服するための同社の道の次のステップです。
すべてのスタイル - モデル アコード
国際メーカーの新しいラインのこのモデルは、その変化に感銘を受けます。 これは、世界で最も人気のあるエンジニアリング製品の 1 つです。 と 更新版 人気の車同社は、古いファンを失望させないだけでなく、さらに多くの顧客を引き付けるよう努めています。
リフレッシュされた「アコード」は、ビジネスクラスの自信に満ちた代表者を引き付けようとしていることは明らかです。 車の前で、彼らはそれを長くし、広く配置しました スクエアライトと 新しい光学、ラジエーターグリルを改良。 新車のバンパーはいわば未来の持ち主に微笑む。 ホイールディスクスタイルを一新し、リヤバンパーの装備を強化し、トランクリッドも大型化。
新型からこのモデルのインテリアに 本田線 2019年 2020年はデザインの豊富さに注目です。 肉眼でもわかる上質な仕上がり。 変更されました ダッシュボード、ハンドルがより機能的になり、 タッチスクリーン近代化。 運転席には横方向のサポートがあり、乗客は車の気候を制御できるようになりました。
車の品質の中で前世代のこのモデルの所有者は、そのスペース、デザイン、および路上での運転特性の利便性を特に強調しています。
| 装置 | エンジン - 容積 (リットル) / 出力 (馬力) | 伝染 ; 感染 | ルーブルでの価格 |
| スポーツ | 2.4/180 | マニュアルトランスミッション | 1 300 000 |
| 優雅 | 2.4/180 | 自動変速機 | 1 150 000 |
| スポーツ | 2.4/180 | 自動変速機 | 1 300 000 |
| エグゼクティブ | 2.4/180 | 自動変速機 | 1 350 000 |
| エグゼクティブナビ | 2.4/180 | 自動変速機 | 1 450 000 |
| プレミアム | 3.5/281 | 自動変速機 | 1 620 000 |
| プレミアムナビ | 3.5/281 | 自動変速機 | 1 700 000 |
シビックとチャージド Type-R
シビックのスタイルが変更されました：変更されました フロントバンパー、ヘッドライトとグリル。 後部バンパーよりスポーティになり、スポイラーが登場。 一般的に、車は少し伸びているように見えます。 モデルは、動きの特性を損なうことなく、明らかにより大きくなっています。 新しい黒いインサートが内部に登場し、さらに、Android OS を実行するインフォテインメント システムがフロント パネルに配置されました。
この車は、価格/品質、スタイル/快適さの愛好家に適しています。
モデルの周り シビック タイプR自動車業界の新世代の間で、真剣な情熱が沸騰しています。 ハッチバックの登場は2013年、2019年とコンスタントに発表されています。 さらに、同社の経営陣は、公式ティーザーとシリーズ前の新製品に関するいくつかの詳細で、車を騒がせています. 最新のデータによると、このモデルは今年の春にフランスで展示される予定です。
Civic Type-Rの新しいバージョンについて知られていることを比較すると、この車は明るくスポーティであることがわかります. 20個になります インチホイール広いアーチ、サイド「スカート」、 リアスポイラー、4 つのレベル 排気システム、大型ラジエーターグリルなどのイノベーション。 ほとんどの場合、車のインテリアは対応するスポーティなエクステリア スタイルに変わります。
CR-Vとパイロットの豊富なオプション
ホンダの新しいシリーズの CR-V が際立っています。 クロスオーバーの更新は、トルクの増加に伴って燃料消費を削減するように設計されています。 外部的にも、車は変更されました。ラジエーター グリルのラインがよりエレガントになり、バンパーの保護、ヘッドライト、 サイドミラー、ホイール ディスク。
内部には変更点が少なく、すべてが広々としています。 しかし、乗客のために 後部座席管理することが可能です エアシステム暖房 - このシステムは、運転席のアームレストの後ろに配置されました。
前世代のモデルの所有者は、CR-V のクロスカントリー能力、安全性、オープン スペース、寸法、スタイル、仕上がりに注目しています。 キット一覧はこちら。
ホンダティーザー 新しいのパイロット発電会社は2019年1月に配布し、車のプレゼンテーションは2月に予定されています。 どのようになるかを予想する 新しいクロスオーバー「パイロット」はやはり難しい。
車の大きさや広さは変わらないようですが、エクステリアのスタイリング（バンパーやヘッドライト）は変更されます。 いくつかの変更は内部になります。 Autoworld の専門家は、センター コンソール画面のサイズ、仕上げ材の品質が変わり、ギアボックス コントロールが車内の位置をわずかに変えると考えています。
ホンダ 自動車会社（本田技研工業株式会社）は、1946 年に卓越した技術者でレーシング ドライバーの本田宗一郎によって設立された、主に自動車とオートバイのメーカーとして名を馳せた日本の企業です。
日本の会社はモペットの生産から活動を始めました。 1948 年、同社は現在の 本田名モーター カンパニーとオートバイの生産に焦点を当てた。 ドリームと呼ばれる会社の最初のオートバイは、2 ストローク 98 cc エンジンを搭載し、すぐに人気を博しました。 1949年、当然のことながら、会社の2番目の創業者と見なされている藤沢武夫が入社しました。 すぐに2人で責任を分担し、本田は生産技術に専念し、福津沢は企業統治と販売組織に専念した。
1952 年に新しい 4ストロークエンジン、そして1年後に登場し、 新しいオートバイそのベースで。
1955 年には日本で、1959 年には全世界で二輪車の年間生産台数でトップの地位を占めています。 さらに、1959年には、同社の駐在員事務所がAmericanという名前で米国に開設されました。 ホンダモーター. そして1961年から1969年までの期間。 また、ドイツ、ベルギー、フランス、イギリス、オーストラリア、カナダに会社の海外駐在員事務所がありました。
二輪車市場での地位を確立した同社は、1963年に自動車の生産を開始し、2シーターを導入しました。 スポーツモデル S500。 同時に、メーカーはT-360軽トラックモデルもリリースしました。
1966 年、同社は最初の 輸出モデル世界的なメーカーとしての名声をもたらしたS800。 このモデルの成功の鍵は、その優れた 技術的装置そして手頃な価格。
しかし、会社はの出現で本当の勝利を達成することができました シビックモデル. コンパクトで安価なホンダ シビックは高品質で、世界的な石油危機の際に非常に重要であることが証明されました。 その後、シビックをベースに多くの改造車が開発され、軽自動車の CRX ファミリーが生まれました。
1976年、初代が正式デビュー 伝説のホンダハッチバックの後ろにアコード。 翌年、1.6リッターエンジンを搭載したセダンの生産を開始。 アコード - さまざまなバージョンによる今年の最高の車として多くのノミネートの所有者。
会社のモデル範囲の特別な場所はによって占められています スポーツクーペプレリュードと呼ばれる。 1978 年に初めて導入されたこの車は、5 世代にわたって実装され、スポーティでダイナミックなスタイルの特徴となっています。
1970 年代後半、ホンダ自動車会社の販売台数は初めてオートバイの生産による収入を上回りました。
1982年、米国オハイオ州にホンダ車の生産工場が開設されました。 このようにして、同社は北米大陸で自動車の組み立てを開始した最初の日本のメーカーになりました。 そして、この工場で組み立てられたアコードモデルは、当時の米国でのベストセラー車となり、その生産量は日本での生産台数を上回りました。
1989 年に導入された NSX は、最新の技術的および電子的イノベーションを備えており、 最高の車当時のグランツーリスモクラス。 ホンダ NSX を作成するとき、日本の自動車メーカーは 1 つの目標を追求しました。それは、ヨーロッパのフェラーリやポルシェと対等に競争できるスーパーカーを作ることです。 米国ではアキュラ NSX として知られており、この車は長年のシンボルとなった 日本企業、その急速かつ強力な技術的成長の典型です。
1995年、同社のラインナップはSUVで補充されました ホンダ CR-V米国市場向けです。 このモデル、最新の日本の技術を搭載し、現在も生産されており、その設備には 革新的なシステム安全。
2001年、同社は パイロットモデル、それによって大規模なクラスでリーダーシップを取りたいという彼らの願望を示しています オフロードモデル. 当初は米国市場向けでしたが、この車はすぐにヨーロッパ市場に広がりました。 モデルの技術的特徴は、249 hp の出力を持つ V6 3.5 エンジンによって提示されました。 そして5速オートマチック。
新しいミレニアムでは、日本のメーカーは新しいモデルをリリースし続けています.その中で、今日の米国で依然として大きな需要がある2003年モデルのElement SUVは注目に値します。 Honda Element は、非標準的な設計アプローチと正確な技術計算の結果です。
本田技研工業は現在、日本で第 2 位の自動車メーカーであり、 トヨタ. ホンダは数少ない独立した企業の1つであることに注意する必要があります 自動車会社自動車メーカーの共通の考えを懸念して放棄した人。
サイトauto.dmir.ruのモデルのカタログには、ブランドのさまざまなモデルが含まれています 詳細な説明と写真。 ファンの方にも 日本のメーカー私たちのウェブサイトでは、常に最も多くの情報を見つけることができます 最後のニュースホンダの世界から。
範囲
ショールームのホンダ車の範囲は次のとおりです。 人気ブランド.
CR-V
このクロスオーバーはあなたを喜ばせます 技術的資質快適さ、ダイナミズム、パワー。 この車は、街中でもオフロードでも優れたパフォーマンスを発揮します。
主な特徴 CR-Vの付加価値は安全性です。 それはすべてを使用します ハイテクドライバーの快適性と安全性:
- キャビンの周囲に8つのエアバッグ。
- ドライバー疲労制御システムにより、眠りにつくことはありません。 動作原理: コンピューターが車の運転スタイルを読み取り、逸脱が検出された場合はドライバーに通知します。
- 追跡システム デッドゾーン側面衝突を防ぎます。
- ABS/EBD/AHA - アンチロックシステム、上り坂を登ったり操縦したりするのに役立ちます。
- 盗難防止用のイモビライザー。
CR-V は、路上での安全性と快適性を提供します。
パイロット
ラインナップからのクロスオーバー ホンダ車 2019年は、SUVのクロスカントリー能力と乗用車のハンドリングを兼ね備えています。 安全のために、次のものがあります。
- タイヤ空気圧モニタリング。
- 為替レートの安定.
- 持ち上げたり、ブレーキをかけたりするのに役立ちます。
車は運転しやすく、どんな状況でも快適に乗ることができます - 狭い街の通りや、深い穴やでこぼこのある起伏の多い地形に沿って。
モデルを知りたい方はこちら 本田付近 2019年、当サロンにお越しください。
私たちと一緒にあなたは得る：
- 車を試乗するチャンス。
- リースで購入。
- TRADE-IN プログラムでご購入ください。
