日産ジュークのバリエーターオイルはなんと。バリエーター (CVT) 日産ジューク F15

11.07.2021

日産ジュークはCVTのJF015E、JF011Eを搭載。いずれにせよ、液体は摩耗製品で満たされ、すべてのメカニズムに悪影響を与えるため、Zhukバリエーターの定期的なオイル交換が必要です。当社の専門サービススタッフがこの手順を適切に実行できます。

スリップなどのバリエーターに問題が発生した場合、Zhukバリエーターのオイルを交換しても役に立たないことに注意してください。これは、ボックスで機械的摩耗が始まり、Nissan ZhukがNissan Zhukバリエーターの修理なしではできなくなったためです。.

ボックス日産ビートルのオイル交換の費用

お車の使用状況にもよりますが、4万キロ毎のオイル交換をお勧めしております。オイルが完全に排出されていない場合、当社の専門家は部分的な交換方法を使用します。 Nissan Zhuk バリエーターのこのようなオイル交換は、古い車では特に重要なメカニズムへの穏やかな影響を特徴としています。

ニッサンチュークのオイル交換に伴い、クーラーフィルターも交換。内部フィルター（サンプ内）とファインフィルターは交換が必要な消耗品です。

JF011Eバリエーターの作業とスペアパーツを使用してバリエーターのオイルを交換する費用は、11,720ルーブル、JF015E - 12,460ルーブルです。

表示価格に含まれるものオイルと2つのフィルターの交換、オイル老化センサーのリセットに取り組みます。

ボックス内のオイルを交換することは、自分で実行するのが非常に難しい特定の手順です。したがって、たとえば、このためには、バリエーターのオイルをいつ交換するか、どれだけオイルを入れるか、レベルを正しく設定する方法を知る必要があります

当社の自動車修理工は、Nissan Zhuk バリエーターのオイル交換を行います。多くの人が、バリエーターのオイルを交換するのにどれくらいの費用がかかるかという問題に興味を持っています。

給油量:

エンジンオイル 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4.5L

オートマチックトランスミッションオイル CVT NS-2 KLE5200004EU/NS-3 KE909-99943

HR16DE 満タン充填量 - 7.1 l - NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT 満タン充填量 - 8.6 l - NS-3 KE909-99943

マニュアルトランスミッションオイル NISSAN ギヤオイル MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2.0L

トランスファーケースオイル GL-5 80W-90 ke907-99932

リアアクスルギアオイル GL-5 80W-90 ke907-99932

リアアクスル - 0.4 l

不凍液 L248 ke902-99945

HR16DE フル充填量 - 6.6 l

MR16DDT フル充填量 - 8.1 l

ブレーキフルード DOT4 ke903-99932

充填量 - 1 l

日産ジューク F15 ガソリンエンジンの整備スケジュール HR16DE

P - チェック、潤滑

Z- 置換

月

108

120

132

144

156

168

走行距離、t.km

105

120

135

150

165

180

195

210

エンジンオイル

オイルフィルター

ドライブベルト

エンジン冷却システム

クーラント 注 (1) を参照

エア・フィルター （5,000kmごとに清掃）

ブレーキフルード

注(1) 初回交換は90,000km到達時。走行距離または 60 か月の操作、その後のそれぞれ - 60,000 km 後。または 48 か月の運用。

日産ジュークターボ F15 ガソリンエンジンの整備スケジュール MR16DDT

P - チェック、潤滑

Z- 置換

メンテナンス間隔 (月およびキロメートル) のいずれか早い方。

月

108

120

132

144

156

168

走行距離、t.km

100

110

120

130

140

エンジンオイル

オイルフィルター

ドライブベルト

エンジン冷却システム

クーラント 注 (1) を参照

エア・フィルター （5,000kmごとに清掃）

ガソリン蒸気の燃料ラインとパイプライン

プラチナチップ付きスパークプラグ

ヘッドライトの向き。外部照明装置の光束の強さの測定。

ブレーキフルード

ブレーキパッド、ディスク、ドラム、シリンダー、その他のブレーキ部品

サービスブレーキシステム、パーキングブレーキシステムおよびクラッチ

バキュームホース、ブレーキパイプとその接続部、ブレーキブースターコントロールバルブ。

ブレーキシステムと油圧クラッチ、作動油（漏れ用）

エンジン排気システム

車の客室内の換気システムのフィルター

マニュアルトランスミッションのオイル。

漏れ用のCVTフルード*

トランスファーケース内のオイル（レベルと漏れのチェック）

ディファレンシャルのオイル（レベルと漏れのチェック）

ステアリング機構とドライブ、アクスル、サスペンション部品

ボディの腐食チェック（ボディ検査）注（2）参照

日産ジュークは、デザインの点で最もファッショナブルで珍しい車の 1 つである、人気のある日本の SUV です。この車を定期的に整備して、信頼性を確保することをお勧めします。したがって、重要なメンテナンス手順の 1 つは、ボックス内のオイルを交換することです。この手順は専門的なスキルを必要としないため、エンジンの負荷を軽減するために定期的に実行できます。さらに、バリエーターの動作特性は、燃料効率にプラスの効果をもたらします。この記事では、CVT を搭載した日産ジュークの例を使用して、ギアボックスのオイル交換に焦点を当てます。そのような重要な手順の間に覚えておくべき液体の重要なニュアンスとパラメータに注意が向けられます。

交換時期

日産ジュークギアボックスのオイルは、6万キロ後に初めて交換されます-これは、良好な動作条件を考えると、バリエーターの保証期間が18万から20万キロに達する可能性があるという事実にもかかわらずです。車が困難な状況で頻繁に使用される場合、たとえば、ほこりの多い道路を頻繁に走行する場合は、交換間隔を 30 ～ 40,000 キロメートルに短縮する必要があります。いずれにせよ、間隔が短いほど、発電所とギアボックスの信頼性が高くなります。

オイル交換のコツ

Nissan Juke CVTのトランスミッション液を交換する手順は、必要なパラメーターに従って実行されます。最も信頼性が高く耐久性があるのは、工場でギアボックスに注がれた工場オイルであることに注意してください。これはオリジナルの潤滑油で、次回は充填する必要があります。これが不可能な場合は、元の潤滑剤と同様のパラメーターを持つ液体を選択する必要があります。いずれにせよ、遅かれ早かれオイル交換が必要になります。この手順の必要性を示す主な兆候を強調しましょう。

車両スリップ
ギアボックス内の騒音と振動
エンジンパワーの急激な低下
ときどきエンジンストールして、正常に発進できなくなる
日産ジュークの動的パラメーターが許す限り、十分な速さで運転することは不可能です。

どれだけ埋めるか

日産ジューク CVT の推奨フルード量は 3 リットルです。これは、油不足を防ぐことができる最小量です。バリエーターの潤滑剤を交換することに加えて、この手順では、使い捨てと見なされるオイルフィルターを交換することもお勧めします。オイルのキャニスターを2つ購入する価値があります。これにより、液体をさらに補充する場合に余裕ができます。

仕事のための材料の選択

オリジナルトランスミッションオイル日産CVTフルードNS-2
レンチのセット
ドライバーなどの工具
タオル、雑巾、ゴム手袋
シリンジ
シーリングガスケット
新しいオイルフィルター
充満液排出用パレット

仕事の流れ

車はフライオーバーに設置されています。オイルが動作温度に達するように、まずエンジンを暖機する必要があります。熱い液体がさらに注ぎ出され、泥の堆積物や金属の削りくずと一緒に出てくると考えられています
鍋のふたを外し、古い液体をあらかじめ用意した鍋に排出します。このプロセスには約 30 分かかります
ふたを鍋に戻し、古い油の入った容器を横に移動します
オイルを排出した後、最も重要な手順である新しいオイルを注ぐことに進みます。これを行うには、エンジンコンパートメントで対応するフィラーホールを見つけ、そこに新鮮な液体を満たし、定期的にそのレベルをチェックします
エンジンを始動し、アイドリングを数分間オンにします。この時点で、ギアボックスのいくつかの位置で作業して、潤滑剤がバリエーターのすべてのコンポーネントに広がるようにすることができます。
エンジンを停止し、ディップスティックを使用して液面を再度確認します。充填されたオイルがディップスティックの最大マークを超えていない場合、日産ジューク CVT のフルード交換プロセスは正常に完了しています。

結論

適時にオイルを交換するだけでなく、日産が承認した高品質の潤滑油のみを選択することも重要です。この場合、Nissan Juke の取扱説明書に指定されている粘度と公差のパラメーターを参考にして、Nissan Juke ギアボックスに適したオイルを選択してください。

最近は特にCVTが人気です。それらに対する世界中の高い需要は、主に技術の進歩によるものです。この種の伝送は、最も近代的な開発です。

ロシア市場はCVTギアボックスを習得し始めたばかりです。現時点では、CVTに使用するオイルの種類、量、交換時期を正確に判断できる自動車所有者は多くありません。提起された質問に対する答えを明確にするために、日産ジュークで使用されているCVTの研究に詳細にアプローチする必要があります。

特徴 CVT Nissan Juke

CVT トランスミッションは、車両システムの重要な要素であり、その作成に高度な技術を使用することを特徴としています。このような複雑なタイプのギアボックスを使用すると、モーターの負荷を正しく分散しながら、車両の最も快適な動きを確保しながら、急激な急な動きや急な動きを排除できます。これらの特性に加えて、バリエーターは燃料を経済的に消費することができます。

すべての日産車には、日本のジヤトコ工場で製造された CVT タイプのギアボックスが搭載されています。この業界は、世界のほとんどの自動車メーカーに CVT を提供し、最初の 12 万キロメートル (最初のリソースは 18 万から 20 万キロメートル) の保証を提供します。ただし、このオプションは、車両が適切に整備されている場合にのみ可能です。まず第一に、これは時間通りに行われる潤滑剤組成物の交換に関するものです。

CVTの場合、その構造部分は多数の可動要素で構成されているため、オイル不足は悲惨なプロセスになる可能性があります。それらの潤滑が高品質でタイムリーでない場合、部品間の摩擦が増加し、構造全体に悪影響を及ぼします。さらに、適切な潤滑剤は、ギアボックス構造の部品の滑りを防ぐことができます。オイルの品質が悪く、潤滑が不十分であることが判明した場合、ギアボックスシステム全体の動作が中断されます。

Nissan Zhuk バリエーターのオイル交換は、特殊な場所でも自分の手でも行うことができます。この手順には特に問題はなく、特別なスキルのないドライバーでも対応できます。さらに、ほとんどの情報はインターネットで見つけることができ、バリエーターの潤滑剤を交換する方法を詳しく説明した多くのビデオもあります。

技術規則によると、日産ジュークバリエーターのオイルレベルは 15,000 km ごとに測定する必要があります (これは定期メンテナンスに相当します)。ただし、バリエーターのオイルの交換は、緊急の場合にのみ必要です。これは、メーカーが構造の長い耐用年数を保証し、それに応じてオイルを充填するためです。

いくつかの技術的な欠点にもかかわらず、CVT はオートマチックトランスミッションと比較して最も信頼性の高いタイプのギアボックスであると考えられています。ただし、時間の経過とともに、ボックスの動作にマイナスの変化が生じる可能性があります。ギアボックスをトランスミッション液と交換する必要があることがわかります。 特に注意を払う価値があるのは、次のとおりです。

車両の滑り;
特徴のないギアボックスの振動;
車両出力の低下;
ギアシフトの減少。
このような要因が定期的に現れる場合は、トランスミッション液の交換を検討する価値があります。

日産ジュークギアボックスのトランスミッション液を交換するプロセス

日産ジュークのギアボックスの潤滑油量は 3 リットルです。エンジンのオイル不足を解消するには、この量で十分です。潤滑剤の交換中は、フィルタの更新も行うことができます。これは、汚染されたフィルタエレメントがオイル流体の正しい分配に特定の問題を引き起こすためです。

ギア潤滑剤の交換プロセスを開始するには、作業に必要なオイルの種類を決定する必要があります。日産ジュークの場合、最適なオプションはオリジナルの日産 CVT フルード NS-2 です。潤滑性が高く、ボックスの誤作動を防ぎます。フルボリュームの場合、2 つのキャニスターで十分です。

バリエーターのオイルを正常に交換するには、次のツールを準備します。

スパナ;
ドライバー;
廃棄物を排出する能力;
ぼろ;
シリンジ（または漏斗）;
ギアボックスパン用ガスケット。

CVTギアボックスのオイルを交換するプロセスは次のとおりです。

まず第一に、バリエーターへのアクセスを提供するために、高架道路または検査穴の上に車を設置する必要があります。
次に、パレットのふたを慎重に緩める必要があります。
次の段階は、古い廃液の除去です。
使用済みオイルの入った容器を取り外し、プラグをねじ込む必要がある場合。
次のステップは、ボンネットを開いて給油口を見つけることです。
オイルを入れて、レベルを確認します。
エンジンを始動し、定期的にギアを切り替えながら数分間実行します。
その後、オイルレベルを再度確認し、必要に応じて液体を追加する必要があります。

その後、短い旅行をしてから、バリエーターのオイルを再度確認する必要があります。次に、オイル不足を避けるために、定期的にレベルを確認する必要があります。

オートマチックトランスミッションフルード - チェックと交換 (CVT RE0F10B)

バリエーターのオイルを交換する必要がありますか?

定期メンテナンスのポリシーには、長い間あいまいな状況がありました。 Jatco は、CVT の定期的なオイル交換を義務付けており、自動車メーカーは、流体がユニットの寿命を持続するように設計されているとしばしば述べています。この問題について、ディーラーと独立した技術センターの代表は全会一致です。オイルを更新する必要があります。ジヤトコでは、通常の走行条件では 60,000 km ごとに、過酷な条件ではこの間隔を短くすることを推奨しています。このアプローチは、リソースを拡張することが保証されています。

ジヤトコのCVTはオイルフィルターを2個使用。サンプにある粗いフィルターは、オイルを更新するときにすすぐだけで十分です。バリエーターのモデルによっては、使い捨ての上質紙フィルターが取り付けられた熱交換器またはユニットの端にある別のハウジングに配置されています。サービスマンは、元のオイルのみを使用することをお勧めします。すべての Jatco CVT は、さまざまな添加剤パッケージを含む液体の不可避な混合に非常に敏感です。バリエーターが動き始めたとき（ジャーク、キックが現れ、加速ダイナミクスが低下する）、状況を修正するためにオイルを交換しても意味がありません。通常、このような症状は、要素の重大な機械的摩耗と修理の必要性を示しています。同時に、物事がすでに非常に悪い場合（たとえば、ベルトスリップが始まった場合）、バリエーターのあらゆる種類の緊急動作モードがアクティブになります。サービスへの訪問を延期しないことが重要です。タイムリーな取り扱いにより、一部の要素を節約できるため、修理の最終コストが大幅に削減される場合があります。

さらに
雑誌「Behind the wheel」の編集者へのこのトピックに関する質問：

バリエーターのオイルは5万キロ後に交換する必要があると読みました。しかし、多くの出版物では、バリエーターはそのサービスの全期間にわたって満たされていると書かれています。指示には何も書かれていません。では、真実はどこにあるのでしょうか。

バリエーターのオイルは全耐用年数にわたって満たされ、交換を必要としないという事実は、特定の自動車大手によって述べられています。これはマーケティングの策略に他なりません。同時に、大都市での毎日の運転を含む過酷な運転条件下でCVTのオイルを更新する必要があることを、メーカー自身が整備規則で規定することがよくあります。さらに、自動車メーカーは、同じバリエーターが異なる車に取り付けられている場合でも、意見が一致しないことがよくあります。バリエーターのより長い耐用年数を保証するためには、50,000 ～ 60,000 km ごとに安全に「輸血」を行うことをお勧めします。

バリエーターに入っているオイルの量と、どのオイルを入れるか:

8.5 リットル、日産 CVT フルード NS-2

液面の確認

50~80℃まで暖めた後、バリエータ内の作動液のレベルを確認する必要があります。液面の確認手順は次のとおりです。

1. 漏れがないか確認してください。

2. エンジンを暖めたら、車で街中を一周。周囲温度が 20 °C の場合、CVT フルードが 50 ～ 80 °C になるまで約 10 分かかります。

3. 平らな場所に駐車してください。

4. パーキングブレーキを確実にかけます。

5. エンジンをアイドリング状態にして、ブレーキペダルを踏み、セレクターレバーをすべての位置に動かします。

6. ロックを押しながら、バリエーター充填パイプからディップスティックを取り外します。

7. CVT ディップスティックから作動油を取り除きます。ディップスティックを元の取り付け位置から 180°回転させて挿入し、バリエーター充填パイプに完全に押し込みます。

糸くずの出ない紙のみを使用して、バリエータープローブを拭きます。ぼろを使用しないでください。

8. セレクターレバーを P または N の位置にして、フルードレベルが指定範囲内であることを確認します。

バリエータープローブを所定の位置に取り付けるときは、ロックするまで充填パイプに挿入し、元の位置に回します。

作動流体の状態確認

バリエータの作動油の状態を確認してください。

CVT フルードが非常に濃い場合や焦げたにおいがする場合は、CVT の機能を確認してください。バリエーターを修理したら、冷却システムを洗い流します。

バリエーター作動液に摩耗粒子 (クラッチ、ブレーキなど) が含まれている場合は、バリエーターを修理した後、ラジエーターを交換し、冷却システムラインを洗浄剤で洗い流し、圧縮空気を吹き付けます。

流体状態	原因	対応手順
漆（粘性状態）	高温への暴露による液体の化学組成の変化	CVT フルードを交換し、トランスミッションコントロールユニットと車両に障害がないかチェックします (ワイヤハーネス、冷却システムの配管など)。
乳白色またはかすんだ	作動流体中の水	バリエーター液を交換し、バリエーター液への水の浸入の可能性を確認します
金属粒子が多い	摩擦面の過度の摩耗	オートマチックトランスミッションフルードを交換し、バリエーターの動作を確認してください