世界最大のダンプトラック積載量。大型採掘用トラック

31.07.2019

子供の頃、人がリムよりも小さいほど車輪が大きいトラックがあると兄がよく言っていたのですが、なぜかそれを覚えています。今、私はチェックすることにしました、そしてそれは誇張であることがわかりました. それにもかかわらず、最大のマイニングダンプトラックは印象的です。

BelAZ - 75 710 は、世界中で岩石を輸送するための最大のマイニングダンプトラックです。ベラルーシの工場. この機械の積載量は 450 トンで、総重量はほぼ 810 トンです。高さ 8 メートル以上、幅約 10 メートル、長さ約 21 メートルの寸法は、尊敬と称賛を呼び起こします。巨人には、総出力4600 hpの2つのディーゼルエンジンが装備されています。そして持っています四輪駆動そして最高速度は時速60km強。もちろん、車の大きさからくる当然のデメリットは言うまでもありませんが、それがダンプの燃費です。

かつて最も大型ダンプトラック展示会では多くの反響をいただきました。積載量が 363 トンであることも不思議ではありません。自重は230トン。総重量と輸送重量の比率は印象的です。 2つのエンジンが付属しています。ドライバーにとって非常に快適です。

中国の開発 - 幅 10 メートルの XCMG DE400 ダンプトラックストライクは、2012 年に専門家に発表されました。その長さは約16メートル、高さは7.6メートルで、最大360トンの岩石を積み込むことができます。車の最高速度は時速50kmで、このような寸法でこれも印象的です。 BelAZ - 75710 が登場する前は、これが最大でした。

Terex 33 - 19 Titan 生産によってカナダで製造されたダンプトラックも、70 年代半ばに初めて市場に参入し、すべてのアナログを上回り、ほぼ 320 トンの積載量を持つ世界初のダンプトラックでした。コピーは 1 部のみ作成され、90 年代前半まで機能し、カナダの都市スパーウッド近くの高速道路の近くにモニュメントとして設置されました。

アメリカのダンプトラック Bucyrus M T 6300 AC は 2008 年初めに発売され、定格出力 3750 hp のエンジンを搭載しています。 2010 年からその名前が付けられ、それ以前は Terex Unit Rig MT 63 00 AC と呼ばれていました。

総重量が 620 トンを超える米国製キャタピラー 7 9 7 F ダンプトラックは、依然としてすべてのサイズの勝者です。アメリカのメーカー. バックグラウンドで表示されます。

日本のエンジニアの発案であるコマツ 960 E は、群を抜いて最も優れています。大型ダンプトラックコマツのモデルの中で
この車には、定格出力3500馬力のV型エンジンが搭載されています。車の長さは15.6メートル、高さは7メートル以上ありますが、コマツ960Eは、このために設計されたさまざまなシステムが装備されているため、快適で運転しやすいです。

日本のメーカーは、車の総重量が500トン以上、エンジン出力が3.5千馬力であるという結果を出してみました。ダンプトラックは全長15.5メートルで、積載量は約290トン。満載で、その総重量は500トンになります。

Bel AZ 75 600 は、最大 320 トンを運ぶことができます。積載後の総質量最大数岩は 560 トンにもなります。長さは約 15 メートルで、そのエンジンは 3500 馬力以上を発生します。その巨大なサイズと収容力により、最高速度は時速 64 km に達します。
これらすべての車両のサイズ、そのパワー、および何百トンもの貨物を運ぶ能力により、燃料を節約することは不可能です。すでに述べたように、その消費量は単純に膨大ですが、タンクのサイズが印象的であるため、営業日には十分です。

彼らは都市に属していません。彼らはトラック上に居場所がありません。彼らは道路上にまったく居場所がありません。彼らは、マイニングダンプトラックが簡単に移動できるような道路をまだ作成していないためです。数千馬力、数万ニュートンメートルのトルク、数百トンの自重 - このすべての素晴らしさの永続的な生息地は、鉱山と露天掘りです。また、オートモンスターの適用分野は非常に限定的で限定的であり、各ダンプトラックのコストは数百万ドルであるという事実にもかかわらず、競争は非常に激しくなっています。しかし違って普通車、快適さ、ダイナミックなパフォーマンス、デザインのための闘争が行われますが、ここではほとんどが他のパラメーターによって決定され、その中で最も重要なのは収容力です。したがって、重機の個々の代表者は、一度に 350 トン以上の岩石を運ぶことができます。そしてそれ以上に、彼らは土日祝日を挟むことなく、毎日それを行っています。また、車は故障、定期メンテナンス、または新しい職場への途中でのみ休息します。

巨人は分解された形で職場に送られます-結果なしにその重量に耐えることができるアスファルト道路はまだ発明されていません。残酷？はい、それは残酷ですが、それは不可能です。車を購入した後、すぐに購入にかかるかなりの費用を計算する必要があり、1 分ごとのダウンタイムは所有者にとって非常に高くつきます。そのため、巨大な巨人はほぼ24時間体制で働き、鉱山や開発の道を這い回っています。ヘリコプターの窓や展望台からこの写真を見ると、狭い道と普通のトラックなど、すべてが非常に有機的に見えます。自分が近くにいることに気付いた場合にのみ、起こっていることの規模に気づき始めます。

そして、小さな小道は広い台地に変わります。その上で、巨人は、小さなエベレストに沿って死体を運びながら、2階建ての立派な家と同じくらいの高さで、幅約10メートルで静かに移動しています。ちなみに、マイニングダンプのホイールの半分の高さの人間の成長の高さから、「これはそれより少し小さい」と考える必要はありません。それでも、それらは異なります。したがって、たとえば、即席の最大の自動モンスターの 4 つの日本のコマツ 930E-3SE は、4 位に配置できます。

4位。コマツ 930E-3SE。

コマツ 930E-3SE - フラッグシップ日本のメーカー車両総重量は504トン、エンジン出力は3,500馬力。全長 15.5 メートル弱の自動車は、その「胎内」で最大 290 トンの貨物を運ぶことができます。しかも総重量は500トン以上！そのようなハルクをボンネットの下の場所から移動するために（言葉の比喩的な意味で）、1900 rpmで開発される3500馬力の容量を持つ18気筒ターボディーゼルエンジンがあります。ちなみに、このパワーユニットが誇るのは、ハイパワーと致命的なトルクだけでなく、かなりの重量 - 10トン！そして、この数字は完全に素晴らしいとは思えません。特に、彼のウェットサンプ潤滑システムで 340 リットルのエンジンオイルが「飛び散り」、冷却システムで 719 リットルの不凍液がすべて「飛び散る」ことがわかった後はなおさらです。エンジンのフライホイールがギアボックスを介して駆動輪に接続されている従来の車とは異なり、マイニングダンプトラックでは、異なるトラクションユニット方式が最も人気があります。エンジンが全力を出すメカニカルトランスミッション、そしてオルタネーターが牽引モーターに電力を供給します。

トラックの寸法は非常に大きく、そのボディには中型のカントリーハウスを運ぶことができます。ちなみに、電気モーターはその一部ですリアアクスル、つまり、悪名高いモーターホイールの実用的なサンプルであることを意味します。これは、旅客部門では待ちきれません。電気モーターからのトルクは、巨大なホイールに伝達されます。着陸直径直接ではなく、コンパクトなギアボックスを介して63インチタイヤを使用します（したがって、各ギアボックスの操作に必要なオイルの量は、「トランスミッションボックス」のわずか95（！）リットルです）。このようなパワーユニットを使用すると、コマツ930E-3SEの最高速度は時速64.5キロメートルであり、これはそのような巨像にとって決して小さくありません。ここでの問題は、それを分散させることではなく、どのように停止させるかです。メイン、補助、パーキングの 3 つのサブシステムで構成されるハイブリッドブレーキシステムがこのタスクに取り組んでいます。主なシステムは油圧式のマルチディスクで、フロントとリアのアクスル回路が分離されており、油冷ブレーキディスク. 最大圧力ブレーキフルードサーキット内は172気圧で、同時にブレーキング時の総摩擦面積は約10平方メートル！しかし、そのようなシステムでも単独では巨人に対処することはできないため、補助的なものである動電ブレーキシステムが巨人を助けるために働いています。制動中、牽引モーターは発電機モードに切り替わり、それらによって生成されたすべての電気は負荷抵抗器で熱に変換されます。ピーク時に抵抗器によって消費される電力は、4000 キロワットを超える場合があります。このパラメータの平均値は 2900 キロワットです。ドライブレーキディスクを備えたパーキングブレーキシステムは、15% の勾配で満載の車を保持することができます。シリンダー駆動 - 機械ばね、制御 - 油圧。

3位。 BelAZ 75600。

ほぼ国産のBelAZ 75600が1時間あたり500リットル以上消費ディーゼル燃料. コマツ 930E-3SE よりも多くの鉱石を BelAZ 75600 で輸送できます。エリートクラス 300トンのダンプトラック。彼の最大積載量は 320トン、搭載車両の総質量は560トンです。同時に、その長さは日本のヘビー級よりもさらに短く、わずか14.9メートルです。として電源ユニット BelAZ は、77.6 リットルの容量を持つ 18 気筒の V 型カミンズ QSK78-C ターボディーゼルを使用しています。定格エンジン出力 - 3546 馬力、トルク - 13771 Nm。発電所のスキームは、交流発電機と、それぞれ1200キロワットの容量を持つ2つのSiemens牽引モーターと組み合わされています。車の最高速度は 64 km/h です。ところで、平均消費量このような巨像の 1 時間あたりの燃料は、1 時間あたり約 500 ～ 550 リットルのディーゼル燃料で変動するため、標準的な 4375 リットルのタンクは勤務シフトだけで十分です。

BelAZ 75600 は、プラットフォームの傾斜機構、ブレーキシステム、および操舵. 全体は、アキシャルピストン 2 セクション可変容量ポンプによって駆動されます。油圧システムの総容量は600リットルのオイルで、作動回路の圧力は165気圧です。緊急回路を使用したBelAZでのステアリング-メインシステムの故障またはエンジン停止の場合、空気圧油圧アキュムレータが作動し、そのエネルギーリザーブは数回の操作を行うのに十分です。サスペンション - 完全に依存する、ガスサポート付きの2つのオイルショックアブソーバーが前部に、1つが後部に取り付けられています。ショックアブソーバーは、フロントアクスルが 200 mm、リアが 170 mm の超小型ピストンストロークが特徴です。ところで、リストの形成に関しては、追加オプション、マイニングダンプトラックと違いはありません。車、もちろん、仕様に合わせて調整されています。 BelAZ 75600の場合、エアコンを追加注文できます。追加ヒーター、タイヤ空気圧監視システム、さらには加熱されたバックミラーまで！さらに、ダンプトラックには非常に特殊なオプションを装備することができます。これは、高圧線への接近に関する警告システムまたは車両積載制御システムの価値があります。

2位。キャタピラー797B。

Caterpillar 797B は、おそらく非常に大きなものを除けば、設計上は普通のトラックです。重機の最も有名なメーカーであるキャタピラー797Bの代表は、当然のことながら2位に落ち着きました。ジャイアント総重量約624トン、搭載可能 345トン貨物。同時に、マイニングダンプトラック用のかなりエキゾチックなデザインになっています。ただし、通常の自動車の観点から見ると、キャタピラー 797B は、伝統的で、かなり古典的な基準に基づいて構築されています。つまり、前輪ステアリングを備えた後輪駆動車、ターボディーゼルエンジンそしてハイドロメカニカルトランスミッション。

Caterpillar 797B のパワーユニットは驚くべきものです。24 気筒、117 リットルの排気量、3550 馬力、16,000 Nm のトルクです。ダンプトラックの前には、稼働容量117リッターの巨大な24気筒エンジンが！このようなエンジンを作成するために、エンジニアは実際に 2 つの Cat 3512B 12 シリンダーエンジンを使用し、それらを組み合わせる必要がありました。大容量ながらエンジン出力はわずか4 馬力 BelAZ以上。メーカーはそのような「けち」を補償することを約束しますリソースの増加エンジン、そしてそれらが制限されたのはこの目的のためでした最大速度. しかし、ここでのトルクは本当に記録的です: 16,000 Nm 以上! エンジンからのトルクは、短いカルダンシャフトを介して世界最大のギアボックスに伝達されます。ハイドロメカニカル遊星ギアボックスには 7 つのステップがあり、コンピューターによって制御されます。

一般に、Caterpillar 797B は、当然のことながら、最も電子的に搭載されたマイニングトラックの 1 つと見なされています。中央ユニットは何百ものパラメーターを制御し、状況に応じて外部条件、エンジン、トランスミッション、ブレーキシステムの動作を修正します。そのため、荷物を積んだダンプトラックの発進時や坂道の上り坂では、システムが一時的にトルクを公称値の 22% 増加させ、ギアをシフトするのに最適なタイミングを選択します。また、ブレーキング時には、車輪がロックして車がコース外に移動するのを防ぎます。道。

「自動機械」と容積式エンジンに対するアメリカ人の愛は、重機で感じられました.Caterpillar 797Bは、最大のトランスミッションと最大のトランスミッションを誇っています. 大きなエンジン. 本当に苦労したのはブレーキシステムです。競合他社の場合、作業の大部分が電気力学的ブレーキによって引き継がれ、ここでは負荷全体が油圧にかかります。満載の車が停止することを保証するために、ブレーキディスクの総作業面積を 33 平方メートルに増やす必要がありました。これは、同じコマツの 3 倍以上です。さらに、ブレーキには強力なオイル冷却システムと、回路内の圧力が低下するとすぐに油圧ロックを備えたリザーブ回路があります。ブレーキシリンダーばねの力で車が止まります。

2ペダル、ステアリングホイール、オートセレクター - 職場ドライバーはかなり平凡です。ちなみに、キャタピラー 797B はいくつかの記録を誇っています。大きなエンジン- 117 リットルの作業容量と 24 本のシリンダー。最大のトランスミッション、最大の最高速度 - ほぼ68 km / h。最も容量の大きい燃料タンク - 6800 リットル。それでも、それは彼が1位になることを妨げます...

1 か所。リープヘル-T282B。

世界の八番目の不思議。それは、ドイツで開催された建設展示会で初公開されたとき、彼らが Liebherr-T282B と呼んだものです。 363トン. Liebherr-T282B を超える貨物は、世界のどのトラックにもまだ搭載できません。同時に、車両重量はキャタピラー 797B より 50 トン軽く、アメリカの 280 トンに対して 230 トンです。設計の完成度が判断されるのは、最小の自重でできるだけ多くの貨物を運ぶ能力であり、このパラメーターで Liebherr-T282B はすべての競合他社を凌駕しています。車には2つのエンジンを搭載できます.11,300キログラムの18気筒Cummins QSK 78（BelAZ 75600のように）、または90リットルの容量と3650 l / sの容量を持つ軽量でより強力なDetroit Diesel 20のいずれかです。 . 発電所のスキームは、鉱山用トラックの古典的なものです。エンジンがオルタネーターを駆動し、牽引力はシーメンスの電気モーターです。

前輪の上に配置されたオルタネーターを備えた20気筒エンジン、トラクションモーター- 後車軸の代わりに。ブレーキはハイブリッド。動電ブレーキシステムが主な仕事を引き継ぎ、牽引電気モーターを発電機に変え、発電機が特別な抵抗器で生成されたエネルギーを消します。油圧ディスクブレーキはそれらを助けるために働きます: 一度に 1 つずつブレーキディスク前輪と後輪のペア。他のダンプトラックとは異なり、油圧系サーブ、ステアリング、ブレーキ、および転倒システム。最初の 2 つのシステムには、バックアップ油圧アキュムレータを備えた容量 1060 リットルの独自の独立した回路が装備されています。

技術データに加えて、液晶ダッシュボードは、ボディの周囲に沿って配置されたビデオカメラからの画像を表示できます。このような巨像を運転するのはまったく簡単ではなく、ドライバーのミスは非常に高くつく可能性があるため、ドライバーがシフトで作業しやすいように、すべてが車内で行われています。外部の騒音やほこりから十分に保護されたキャビンでは、ペダルとステアリングホイールはいつもの場所にあり、ドライバーの目の前にはプログレッシブ液晶のインストルメントパネルがあります。強力な空気ろ過システムを備えたエアコンは、ドライバーを暑さから守り、同様に強力なストーブを寒さから守り、最新のオーディオシステムを退屈から守り、世界最大の車があなたの手に従うという認識を実現します。

多くの人々の神話の物語には、地球の腸から出てきて、その出現で世界の終わりの始まりを示す恐ろしい怪物についての話があります. 今日は鉱物の開発のために道を開く本物のモンスターが使われ、その大きさと奇抜なデザインに驚かされるダンプトラック

設計者の友人の助けを借りて、アーミントン兄弟は、世界中のほとんどのトラックメーカーがそうであったユニバーサルシャーシではなく、実際には世界初のマイニングトラック、つまり特定のタスクを解決するためのトラックを設計し、組み立てました。それらの年にやっています。この車はぎこちなく見えましたが、その主な特徴は既存の同様の車とは大きく異なっていました。ボディは、運転席の上にある後部の荷降ろしを備えた珍しいバケット形状でした-一種の保護バイザー、さまざまな直径のホイール。ホールマークキャリアカーはその開通性でした。

写真の出典：ウェブサイト

後部の駆動輪には、強力なラグを備えた特別なリングが装着されていました。初子の積載量は約8トンで、運転台は冬季の運用に対応しておらず、ドアがなかったため暖房がありませんでした。ウルトラトラッククラスの歴史は、1931 年に大型トラックのラジエーターライニングに登場した Euclid という名前で 20 世紀初頭に始まりました。これが、Euclid Road Machinery の所有者の提案で設立された Euclid Crane and Hoist Company の製品が呼び出されるようになった方法です。これらの会社は両方とも、オハイオ州クリーブランドで 5 人のアーミントン兄弟によって設立され、法人化されました。活動の最初の数年間、兄弟はさまざまな種類の建設機械や農業機械の修理と販売に従事していました。 1930年、市場を分析した後、彼らはすべての努力を自動車用重装備の生産に向けることを決定しました。

現代の鉱山用車両の大規模なファミリーの先駆者となったのはこのトラックでした。今日まで、ウルトラトラッククラスのトラックの最大のメーカーがいくつかありますが、最も有名なものについて詳しく説明したいと思います.

ベラズ

ダンプといえば、まずBELAZを思い出します。ベラルーシ出身の巨人は、常にソビエトの自動車産業の誇りでした。新しいモデルが登場するたびに積載量と寸法が拡大し、今日では、220 トンの岩石を本体に収容できる BELAZ-75306 が製造されています。同時に、機械自体の重量は 156 トンで、ほとんどのスーパーダンプトラックと同様に、このモデルの BELAZ には 2300 馬力のディーゼルエンジンという電動トランスミッションが搭載されています。と。発電機を回転させ、主要な電気モーターに電流を供給します。これは、車が時速 45 km の速度に達するのに十分です。このような機器の運転の複雑さと未舗装の道路の特性を考えると、それ以上は必要ありません。ただし、パワーステアリングとブレーキを制御する特別な電子システムにより、ドライバーは不必要な労力から解放されるため、重要なことはあくびをしないことです。

写真の出典：ウェブサイトマイニングダンプトラック「BELAZ」のベラルーシのメーカー

メーカー BELAZ、ベラルーシ自動車工場、1948 年に建てられました。 1961年に誕生した最初のマイニングダンプトラックBELAZ-540は、当時としては驚異的な積載量約40トンを誇りました。しかし、デザイナーは、そのサイズ、そして最も重要なことに、その収容能力を高める方向に子孫を改善し続けました. 1968年には、BELAZトラックはすでに80トン、1978年には100トン、1982年には170トンの貨物を運ぶことができました。 BELAZ 1990 は、280 トンの荷重用に設計されました。積載量 320 トンの最初の大型トラック BELAZ-75600 が 2005 年に作成されました。現在はケメロヴォの OJSC Kuzbassrazrezugol で運営されています。

BELAZ-75600には、電子制御システムを備えたディーゼルエンジン、マイクロプロセッサ制御装置を備えたトランスミッション、集中システム潤滑、複合消火システム自動運転、後部および側面のビデオレビューシステム、ROPSセキュリティシステムを備えたダブルキャブにより、ドライバーの安全性と快適性が高くなり、メンテナンスと修理の労働集約度が低くなります。ベラルーシの自動車工場で製造されたこのトラックは、最高速度 64 km/h で走行できます。

テレックス

しかし、BELAZ トラックは、世界最大のダンプトラックとはかけ離れています。現存する最も古い外国の自動車大手は、1974 年に作成された Terex 33-19 Titan です。全般的モーターズ、アメリカ。この 3 軸のボガティルは高さ 7 メートルで、全身 650トンにも達するので、操縦には熟練が必要です。

Terex は、米国司法省の反トラスト委員会の決定によると、米国業界の組織変更の結果として 1968 年に設立されました。ゼネラルモーターズホワイトコーポレーションに彼のアメリカの企業ユークリッドを割譲することを余儀なくされました. 同時に、英国とカナダの Euclid オフィスは引き続きゼネラルモーターズが自由に使用できましたが、そこで生産されたトラックと道路建設機械には Terex ブランドが割り当てられました。その後、そのような機器の生産が米国で始まり、20世紀の終わりまでに、Terexはすでに世界最大の企業の1つであり、4ダースの建設および製造業者で構成されていました。道路設備世界120カ国で事業を展開。

写真の出典：ウェブサイト

Terex Corporation の主要部門の 1 つは、採石場およびオフロード建設機械の分野です。 Terex の設立と同様に、Terex Equipment Ltd の英国部門が引き続き生産の中心となっています。スコットランドの都市マザーウェルに大規模で近代的な工場を構えています。 1970 年代までさかのぼってそこで製造されたスタンドアロンの Terex トラックは、最新のプログラムのバックボーンとなり、新しい、より高度な採掘および連結トラックによって補完されました。アメリカ最大の企業の 1 つである Terex は、東ヨーロッパ市場ではまだほとんど知られていません。しかし、売上の減少により、重機アメリカ大陸では、この強力な企業をヨーロッパにもっと積極的に宣伝することは十分に可能です。すでに多くのヨーロッパ企業を買収しており、商標.

世界最大のマイニングマシン長い間巨大な Terex 33-19 Titan と見なされ、ゼネラルモーターズのカナダ支社の発案によるものでした。車はで作られたシングルコピー 1974年。自重 260 トンの巨人は、350 トンの岩を「船上」で持ち上げることができました。したがって、その総重量は610トンにもなりました。巨人の運搬能力が印象的であるだけでなく、その寸法も印象的です。20.09 x 7.57 x 6.88 m。体を持ち上げると、タイタンの高さは17メートルに達しました。ダンパーそれは、3300 リットルの容量を持つディーゼル機関車の 2 ストローク 16 気筒ディーゼルエンジンによって駆動されました。と。

写真提供元: rm-terex.com

Terex には、マイニングトラックを製造する会社がいくつかあります。多くの強力なマシン Unit Rig を製造しています (ロシアでは、このブランドは Global Technology Group によって代表されています)。 TMT のモデル範囲は、積載量 109 ～ 326 トンのディーゼル電気ダンプトラック 9 台で構成されています. 目新しさは、交流電流 (AC モデルインデックス) で動作する車輪駆動のディーゼル電気自動車です. これらのユニットは、以前のドライブよりもコンパクトで環境に優しいものです。直流. 冷却と摩耗保護のためのオイル消費量を大幅に削減します。機械式歯車トランスミッションは、ブラシ、コレクター、整流器などのウェアラブルな電気部品をあまり必要としません。輸送される貨物の重量はモデルによって異なり、109 ～ 326 トンで、これらのモデルのエンジン出力は 895 ～ 2,090 kW です。マシンには、信頼性の高い短縮タイプの剛性フレームがあり、そこには湾曲した要素がなく、潜在的な応力集中があります。これにより、プラントは少なくとも 40,000 時間、フレームのトラブルのない動作を保証することができます。ディーゼルエンジン、ホイールドライブ、強化ホイールベアリングの保証期間は約2万時間です。本体の底は厚さ19mmの板金でできており、側面の厚さは10mmです。モデルに応じて、これらの機械の本体は 69.6 ～ 218 m 3 のバルク材料を輸送できます。

このような印象的で一見最大のパラメーターにもかかわらず、Terex Titan は収容力の点で優れていました。新しいマイニングショベル同じクラスの車両は、はるかに大きなペイロードを持つことができます-これらは、キャタピラー-797、コマツ 930 E、リープヘル T282 などです。巨大なテレックス 33-19 タイタンは、12 年間の収益性の低い運用の後、ほとんどスクラップになりました。しかし保存され、現在はカナダのスパーウッドに展示され、子供たちや観光客を喜ばせています。

毛虫

前述のように、400 トン以上を持ち上げることができる Caterpillar-797 は、Terex 33-19 Titan よりも大きな積載量を持っています。空のダンプトラックの質量は260トン、直径3.7メートルのタイヤだけで5トンの重さで、かなり大きな石造りの家が後ろに簡単に収まります。確かに、巨人はそのサイズと積載量だけでなく、燃料消費量も異なります-100 kmあたり783リットル。この機能により、設計者は 7 立方メートルの燃料タンクを搭載することを余儀なくされました。 Caterpillar-797 のホイールには、合計 3,400 馬力の 2 つのエンジンからトルクが伝達されます。と。 7速マニュアルトランスミッションを介して動作する4つのターボチャージャーを備えていますが、電気トランスミッションはよりスムーズな乗り心地を提供すると考えられており、そのような機器には非常に必要です. 一般的に、大型車両 15 段またはそれ以上の段数のボックスを配置します。 Caterpillar-797 の実際の最大速度を決定することは困難です。電子システム制限速度 - 65 km / h以下。質量だけでなく、長さ 14.5 m、幅 9 m、高さ 7 m 以上の寸法を考慮すると、これは合理的な決定.

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797 より小さい Caterpillar のアーティキュレートホーラーには、725、730、735、および 740 があります。オプションで、740 には非持ち上げ式ボディイジェクターを装備できます。トラックの積載量とエンジン出力は、それぞれ 22.7 t/209 kW、27.2/228、31.8/272、36 t/310 kW です。

リープヘル

印象的なサイズと積載量のマイニングダンプトラックもヨーロッパで生産されています。クラスの代表の一人はドイツ出身です。これは Liebherr T282B で、オーストラリア、南アフリカ、カナダの採掘および加工工場から委託されました。積載量は 336 トン、車自体の質量は 222 トンです。 3650 リットルの容量を持つ 20 気筒エンジン。 10トンの重さで、車は時速64kmまで加速できます。音量燃料タンクこの動く家には4,730リットルあります。巨人が体を起こすと、6階建てのビルの高さで地上に上がります。

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この車には、キャブ内に 2 番目の (助手席) シートがあり、従来のインストルメントパネルの代わりにディスプレイがあり、多くの情報 (エンジン操作、機械の負荷、故障など) と「クラシック」計器自体を表示できます。、たとえば、矢印とダイヤルが付いたアナログ速度計の画像。コックピットに入るにはいくつのステップを乗り越える必要があるかを考慮して、エンジニアは多くの場合に役立つ別のことを考え出しました-エンジンをオフにし、地面の近くにあるボタンで車の電源を切ります。オプションのハイパワーフォグランプ、エアコン、CD プレーヤー。

ユークリッド

Liebherr グループ (合計 60 社以上) の一員である Liebherr-America, Inc. は、完全に適合するディーゼル電気鉱山用トラックを製造し、鉱業業界に供給しています。最先端. モデル範囲には、マシン T 252、T 262、T 282 が含まれます。モデルと変更に応じて、DDC / MTU またはカミンズエンジンを装備できます。 Liebherr マシンの電気部品は、Siemens および General Electric と協力して作成されました。

Euclid は、1933 年から生産を開始している、世界で最も古いダンプトラックメーカーの 1 つです。戦後、それは米国、英国、カナダの企業との懸念の大きさに成長し、その組立ラインから重いオフロード車が外れました。強さ。これらの成功は見過ごされず、その後、Euclid は、ゼネラルモーターズ、ダイムラーベンツ、ボルボ、ホワイトなどの自動車会社を含む大規模な独占企業の所有物となり、工場のネットワークが命を吹き込みました。新しいブランドテレックス。

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現在、Euclid は日立の日本企業の一部であるため、Euclid-Hitachi と呼ばれています。一般に、Euclid の歴史はおそらく自動車業界で最も紛らわしいものの 1 つですが、これが最も興味深いものの 1 つになっています。

Euclid の変容の次の段階は 1990 年代に訪れました。 1992 年末、日本の産業グループである日立が VME グループの 20% の株式を購入し、懸念ボルボユークリッドと。 1994 年には、ユークリッドと日立の共同支部が設立されました。 2年後のシェア日本企業 1998年10月、ユークリッドはついに日立と合併した。同時に、ユークリッドの本社はクリーブランドに残っていましたが、すべての生産は米国からカナダのグエルフ市に移されました。現在、Euclid-Hitachi は、36t から 282t までの範囲で、世界で最も広範なダンプトラックプログラムの 1 つを提供しています。

小松

1995 年 6 月、コマツドレッサーカンパニーは、世界最大のコマツ 930E を作成しました。コマツのマイニングディーゼル・電動ダンプトラックの中には、「車輪の山」と言っても過言ではないマシンがあります。これらはそれぞれ 290 トンと 231 トンの積載量を持つモデル 930E と 830E で、機械には 1,902 kW と 1,865 kW の容量のエンジンが装備されています。現在、ウルトラトラッククラスの唯一の産業用モデルは、コマツ 930E-2SE です。主に北米とチリの24鉱山で200台が稼働しています。

写真の出典：ウェブサイトいくつかのコマツのダンプ「車輪のついた山」と呼べる

オーストラリアと南アフリカでは、数台のダンプトラックがテストされています。ウルトラトラックの 60% が銅鉱山で働いています。そのような機械の十分に大きなフリートが、石炭ピットやオイルサンド鉱床で使用されています。鉄鉱石の所有者は重機を購入しません。これは、鉄鉱石の価格が比較的安定しており、銅鉱山会社のようにコストを削減する方法を探す必要がないためと考えられています。

ウルトラトラッククラスの開発展望

500トン以上の積載量を持つダンプトラックのプロジェクトがありますが、設計者はまだこのラインに立ち寄るつもりです。もちろん、そのような巨大な技術は、下層土の開発を大幅にスピードアップし、生産コストを削減できます-採石場の条件がそれを使用できる場合. 確かに、悪用巨大な掘削機一度にスーパーダンプトラックと組み合わせることは、2ダースの従来の掘削機とトラックを使用するよりも成功し、収益性が高いことが判明しました. ただし、これまでのところ、タイタンの進歩的な開発は効率のラインで停止しています。さらなる誇大妄想は、機器のコストの急激な上昇につながるだけであり、消費者にとっては、300 トンを 2 つまたは 3 つ維持する方がより有益です。 1つの「500」の代わりにトラック。さらに、別の問題があります。現在、あらゆるサイズのボディと最も強力なエンジンを作成することは難しくありませんが、未舗装の道路は 1000 トン以上の質量に耐えることができるでしょうか? ただし、最高のエンジニアリングの頭脳はすでにこれについて考えており、おそらく近い将来、最初の「千人」がまだテストされるでしょう。

アレクサンダー・グリゴリエフ

世界には、重工業で採石に使用される巨大なダンプトラックのモデルがいくつかあります。これらのスーパーカーはすべて、そのクラスでユニークです。したがって、毎年、生産国間である種の競争が行われていることは驚くべきことではありません。どのダンプトラックが最も耐荷重性が高く、速く、耐久性があるかということです。別の行は、「世界最大のダンプトラックが生産されている国はどこですか」という質問を示しています。技術進歩もう止まらない。車の性能は素晴らしい高みに達しました。同時に、生産技術も向上し続けています。したがって、世界最大のダンプトラックは、何度も発生したため、予期せず出現する可能性があります。新しいモデルのパラメータ、特性、および寸法は、研究センターの有能な専門家によって定期的に計算されます。エンジニアリングサービスの分析作業は、国際的な範囲を持っています。

鉱業の巨人

世界最大のダンプトラック、無類のマイニングジャイアント、BelAZ-75710がテストサイト 2013 年 9 月 25 日。この機械は、ミンスクからそう遠くないゾディノ市にあるOJSC「BelAZ」の工場で製造されています。ダンプトラックの技術的特徴は印象的で、450 トンの貨物を積載できますが、ヨーロッパやアメリカのダンプトラックは 380 トンしか持ち上げることができません。巨人の重さは 810 トンですが、同時に時速 64 km までの速度に達することができます。そして、キャリア開発におけるそのようなスピードは意味がありませんが、そのようなダイナミクスの事実そのものが、前例のない車のパワーを証明しています。新車「世界最大のダンプトラック 2013」の称号を授与されました。過去1年間、その特性の点でBelAZ-75710を凌駕する可能性のある世界ランキングに登場したキャリアカーは1台もありませんでした。したがって、あらゆる権利があれば、ベラルーシの巨人は「2014 年に世界最大のダンプトラック」の称号を得ることができます。採石場の巨人のリリースが始まりました。最初の機械はすでに世界中の最大の鉱山で稼働しています。

運用モードでは、世界最大のダンプトラックが通常時速 10 ～ 12 km で採掘エリアを移動します。機械のメンテナンスは、発電所とシャーシの定期的な検査で構成されています。メカニックは、「後で修理するよりも、故障を防ぐ方が簡単である」という原則に基づいて動作します。マイニングダンプトラックの修理は、採石場から修理場所までのタイプAのリフト機構を備えた専門企業でのみ可能であり、機械は複数のトラクターで配達する必要があります。製造業者は、ダンプトラックが稼働する採石場または鉱山に最もアクセスしやすいゾーンにテクニカルサービスセンターを配置しようとします。そうしないと、車を修理場所に配達して戻すという問題が発生し、多額の費用が発生する可能性があります。したがって、場所の最適化に従事している特別な仲介会社がありますサービスセンター. さらに、実際には、原材料や鉱物の抽出の分野における大規模な産業開発の所有者が、同じメーカーから採掘設備を購入することが示されています。これにより、損失を最小限に抑えながら、十分に確立されたスキームに従って何年も働くことができます。材料部分のメンテナンスは通常、特定のスケジュールに従って現場に来るメーカーの専門家によって行われます。

燃料消費量 - 1 時間あたり 500 リットル。多いですか、少ないですか？

したがって、世界最大のダンプトラックには、総推力 8500 馬力を生み出す 2 つのディーゼル発電機で構成される頑丈な発電所があります。で、車輪の回転を保証する 4 つの電気駆動装置にエネルギーを供給します。車体に最大の牽引力が満載されると、電気モーターがダンプトラックの車輪を駆動します。そして、このディーゼル発電機の1つがオフになっているため、空の車は50％の停電モードで移動します。ディーゼル燃料消費量フルモード毎時約500リットルです。ご覧のとおり、最大のダンプトラックは大量の燃料を消費します。しかし、ディーゼル燃料のコストは、7 つの数字で表される経済的利益に比べれば何でもありません。そしてそれは鉱山大手のダンプトラックのおかげです。

ビデオカメラおよびその他の便利なデバイス

BelAZ-75710マイニングダンプトラックの装備は複雑ですが、効率的なシステム車の周りの「死んだ」ゾーンを消火し、見る。これを行うために、8 台の常設ビデオカメラが機械の周囲に設置され、運転室のモニターに情報を送信します。ドライバー兼オペレーターとナビゲーターは、ダブルの広々としたキャビンに収容されています。ビデオレビューに加えて、ダンプトラックには高圧線の接近を警告する特別なデバイスが装備されています。キャビンには、夏はエアコン、冬はヒーターが付いています。世界最大のダンプトラック BelAZ-75710 は、世界で機能するように設計されたスーパーカーです。困難な状況マイナス50度からプラス50度までの温度で。マシンのリソースにより、24時間体制でマシンを操作できます。

世界最大のダンプトラック：特徴

寸法:

長さ - 20 m 600 cm。
高さ - 8170 mm。
幅 - 9750 mm。

重量特性:

ダンプトラックの無積載重量は36万kg。
積載量 - 450 トン。
総重量 - 810トン。

パワーポイント：

4664 リットルの容量を持つ 2 つのディーゼル発電機。と。それぞれ、8500リットルの総エネルギー。と。
気筒数は32、配列はインライン。
燃料消費量 - 1 時間あたり 500 リットル。
燃料タンクの数 - 2 x 2800 リットル。
ドライブ - 各後輪に 1200 kW の電気モーター。

シャーシ:

アクセスできない BelAZ-75710

写真がページに表示されている世界最大のダンプトラックは、ベラルーシの都市ゾディノの組立ラインから転がり落ちたオレンジ色の巨人です。 BelAZのエンジニアリングチームは現在、すでに高い評価を得ている75710モデルをさらに強化するための多くの改善を準備しており、積載量450トンを超える世界最大のダンプトラックは今後達成できなくなります。競合するメーカーの年。

採石設備の製造には、非常に高いコストが伴います。したがって、新しいものはありません主要メーカー. しかし、鉱業で稼働する機械用の高品質のコンポーネントとアセンブリを製造できる多くの請負業者がいます。これらは、エンジンビルダー、スーパータイヤ会社、および協力可能なその他の専門企業です。キャリアの自動車機器は高価で、高級ダンプトラックの価格は 500 万から 600 万ドルに達します。ただし、マシンは最初の 2 年間のコストを正当化し、大きな利益をもたらします。

ほとんどの場合、この手法は 24 時間体制で機能します。採掘セクションの管理者は、時間通りにドライバーを準備するだけで、BelAZ、キャタピラー、コマツが残りを行います。

実際、世界のマイニングトラックの需要は非常に小さいです。これらの機械は、一度採石場に送られると、何十年もそこで交換する必要なく稼働します。特に、修理ははるかに安価であるため、マイニングダンプトラックは通常、非常に小さなバッチで手作業で組み立てられます。

過去には、現在清算されている他のメーカー、特に Euclid (1924-1968)、Unit Rig (1935-1960)、Bucyrus (1880-2011) がありました。一部の企業は消滅せず、単に生産を縮小したマイニングトラックルーマニアの DAC、オーストリアの WABCO、ドイツのクレスなど。以前は、小型のマイニングダンプトラックが Mogilev Automobile Plant (MoAZ) (現在は BelAZ の支社) の範囲内にありました。

BelAZ (Zhodino、ベラルーシ)。ベラルーシの自動車工場は 1948 年に設立され、現在も採掘設備、採掘設備、冶金設備、その他の設備の世界最大のメーカーの 1 つです。当初、マイニングダンプトラック MAZ-525 は Zhodino で組み立てられていましたが、1961 年に最初の自社モデルである 27 トンの BelAZ-540 が登場しました。ラインナップは13モデル。 BelAZ は世界記録保持者です。積載量 450 トンの BelAZ-75710 (2013) モデルは、世界最大のトラックです。実際、彼は写真に写っています。

Liebherr（ビーベラッハ・アン・デア・リース、ドイツ）。ハンス・リープヘルによって1949年に設立されたドイツとスイスの会社。あらゆる種類の建設用および港湾用クレーン、家電製品、工作機械、掘削機、航空および鉄道部門用の機器など、最も幅広い製品を生産しています。現在、マイニングダンプトラックには 3 つのモデルがあります。写真は同社の最も重いトラック、積載量 363 トンの Liebherr T 284 (2012 年) です。

Terex (米国、ウェストポート)。世界最大のテクノロジー企業の 1 つで、道路建設、鉱業、石油、輸送、加工産業、公益事業向けのほぼすべての機器を製造しています。 1933 年にジョージアーミントンによって設立され、それ以来拡大を続け、若い競争相手を吸収しています。かつて世界最大のマイニングトラックを作ったのは Terex でしたが、現在ではそのラインはわずか 4 つのモデルで構成されており、そのうちの最大のものは写真の 100 トンの Terex TR100 (1998 年) です。

キャタピラー (ピオリア、米国)。別のアメリカの巨人、トラクター、掘削機、道路建設機械、ローダー、伐採設備など、あらゆる種類の特殊機器のメーカーです。そしてまた - 驚くべきことに - 有名なブランド靴ですが、これはむしろ副業です。同社は1925年に設立されました。現在、マイニングトラックの範囲には 17 台のダンプトラックがあり、その中で最大のものは 363 トンのキャタピラー 797F (2009 年) です。

小松（東京、日本）。マイニングトラックを生産する日本の大手コングロマリットさまざまな種類（トロリーカーと自律型ドローンを含む）、およびさまざまな道路建設機器、フォークリフト、パイプレイヤー、採掘機器、プレスおよびその他の産業機器、軍事装備等々。同社は1921年に設立されました。この範囲には 14 台のマイニングトラックが含まれており、そのうち最大のものは写真の 400 トンのコマツ 980E-4 (2016 年) です。

日立（東京、日本）。数十の部門を持つ強力な日本企業であり、コンピューターや家庭用電化製品から道路建設機械や鉱山用トラック、船舶や列車から医療用品まで、あらゆるものを製造しています。一般的に、本当に、すべて。 1910 年に設立され、1951 年以来重鉱山機械を製造してきました。この範囲には 5 台のマイニングトラックがあり、最大のものは 326 トンの日立 EH5000AC-3 (2013 年) です。

三義（長沙、中国）。あらゆる種類の道路建設、採石場、石油生産設備、風力タービン、さまざまなエネルギー装置を製造する中国企業。市場で最も新しいマイニングトラックの 1 つ - 1989 年に設立されました。範囲内-それほど大きくないマイニングダンプトラック3台。最大のものは 95 トンの Sanyi SRT95C です。

XCMG (徐州、中国)。他の会社と比較して、ほぼすべての重機を製造しているもう 1 つの新しく設立された中国企業 (「道路建設、鉱業 ...」を再度リストすることはしません)。 1989 年に設立され、現在では資本金で業界第 5 位にランクされています。マイニングダンプトラックには 5 つのモデルがあり、最大のモデルは積載量 400 トンの XCMG XDE400 です (写真)。おもしろいのは、正規ディーラーだけでなく、アリババのオンラインマーケットプレイスでも注文できることです。

Beml (バンガロール、インド)。道路などの機器やトラックを製造するインド最大の会社。 1964年創業。マイニングダンプトラックには 6 つのモデルがあり、その中で最大のものは写真の 205 トンの Beml BH205E です。これは、インドで完全に開発および製造されたこのタイプの最初のトラックです。