質問 " 何が良いですか」、おそらくインターネットで最もよく寄せられる質問の1つです。 私たち人間は、あれこれの製品、物、その他の選択を疑う傾向があります...ドライバーも人間なので、単純な素人と同じくらい疑いを持っています。 車の選択から始まり、終わりまで、私たちは常に何らかの選択をします。 さらに、私たちは毎日、何百もの重要な決定をいつの間にか行っています。
構造的に、ショックアブソーバーはピストンを備えたシリンダーであり、その上にさまざまな流れ面積とさまざまなスループットを持つバルブがあります。 オイルショックアブソーバーの場合、バルブ穴を通過し、圧縮されるとすばやく穴を通過し、バックバルブが流体の通過速度を制限することで、ショックアブソーバーが急速に伸びるのを防ぎます。
ガス室を備えたショックアブソーバーは、ガスショックアブソーバーと呼ばれます。 ガスショックアブソーバーにはシリンダーが 1 つしかなく、その圧力は約 25 バールです。 フローティングピストンはガスとオイルを分離し、混合を防ぎます。この高いガス圧により、オイルは泡立ちません。 ガスショックアブソーバーの減衰要素として、同じチャンバーが使用されますが、代わりに特別なガスが使用されます。 非線形の法則によれば、ガスショックアブソーバーの剛性は張力または圧縮とともに増加しますが、これは一般的ではありません オイルショックアブソーバー.
軽油ショックアブソーバーの主な違い
ガスとオイルのショックアブソーバーがどのように機能し、それらが何で構成されているかはすでにわかっていますが、問題は残っています-どのような「そのような獣」なのか 軽油ショックアブソーバー. 一言で言えば、ガスオイルショックアブソーバーは、ガスショックアブソーバーとオイルショックアブソーバーの一種の妥協点です。 ガスオイルショックアブソーバーは、オイルショックアブソーバーとほぼ同じ設計で、2つのシリンダーで構成されています。 上部は窒素で満たされ、シリンダー自体は2.5〜5バールの圧力下にあり、ショックアブソーバーの効果が高まります。 原理は次のとおりです。オイルのガス圧が高いほど、ショックアブソーバーの応答が速くなりますが、車のサスペンションはより硬くなります。
まとめ
オイルショックアブソーバーより柔らかく、すべての液体と同様にほとんど圧縮されないオイルのみを使用するため、ストロークとショックアブソーバーの力は、ショックアブソーバーのピストンのチェックバルブに直接依存しますシリンダー。 トラベルに関しては、オイルダンパーの方が柔らかく、よりエネルギッシュになります。
ガスショックアブソーバーショックアブソーバーの2番目の作動媒体はガスであり、高圧下にあるにもかかわらず、それ自体が圧縮できるため、より剛性が高いと言えます。 その結果、ガスは車の乗り心地とショックアブソーバーロッドの力を和らげるのにも役立ちます。 これらすべてにより、ショックアブソーバーはロッドの動きに対してより剛性が高くなり、慣性が小さくなります。 ガスショックアブソーバーの主な「チップ」は、作動中の非線形性による振動を減衰させるガスチャンバーによって、路面に応じて剛性特性を変更できることです。 ガスショックアブソーバーは柔らかく弾力性が低いため、でこぼこした部分を通過すると、ガスショックアブソーバーを使用したサスペンションは非常に硬く、非常に不快に見えることがあります。 ただし、剛性は同時にこのタイプのストラットのプラスです。なぜなら、軽快な乗り心地や操作では、ロッドの大きなストロークと柔らかさの増加は単に受け入れられないからです。
では、どちらのショックアブソーバーが優れているか - ガスとオイル、またはまだガスオイルですか?
この問題は非常に物議を醸しているため、これが優れているとは言えません。 上記の内容に基づいて、誰もが自分にとってより優先事項を決定する必要があります。 さらに、自動車メーカーの推奨事項に従う必要があります。どのショックアブソーバーが必要な抵抗と乗客に快適な乗り心地を提供できるかを確実に知っているのはメーカーです。 もう1つのことは、メーカーがお金を節約するために「予算」サンプルのショックアブソーバーをインストールする場合ですが、これはあなたには適していません。その場合、独自のバージョンをインストールできます。 ただし、インストールしようとしているデバイスは、車の走行性能を妨げないように、パラメーターをできるだけ近づける必要があります。
ショックアブソーバの寿命と価格
あなたが知っているように、 ガスショックアブソーバー主にガスで満たされた追加のダンピングチャンバーにより、より複雑な設計になっています。 さらに、ガスを扱うためのシールの使用により。 このようなデバイスの製造には、より根本的なアプローチが必要であり、シール自体はより厳格な設計が必要です。
耐用年数に関しては、主にショックアブソーバー自体と、車両が走行する道路に依存します。 ショックアブソーバーが高品質であれば、60,000 km、またはそれ以上も十分に機能する可能性があります。 ただし比較してみると 石油およびガス装置のリソース、同等の動作条件と品質の下で、オイルショックアブソーバーはその設計がシンプルであるため、長持ちします。 また、オイルショックアブソーバーのコストは、ガスショックアブソーバーに比べて約20〜30％低くなります。
車の走行装置の要素であるショックアブソーバーは、車輪やサスペンションなど、車の操作可能な要素の衝撃を軽減するのに役立ちます。 スプリングと併用することで、特に悪路での走行を快適にし、不快な振動を防ぎます。 フロントショックアブソーバーが摩耗すると、制動距離が約 50% 増加します。
さまざまなショックアブソーバーのデザイン
ショックアブソーバーは、特に悪路での運転中の快適さを提供し、不快な振動を防ぎます。
ショックアブソーバーにはいくつかの種類があります。
- 油;
- シングルパイプガス;
- 二管ガス;
- 軽油。
この記事では、一般的なショックアブソーバーの長所と短所について詳しく説明します。
オイルショックアブソーバー
キャビティ内に特殊なオイルを充填する機構です。 金属ロッドが円筒形ハウジング内のピストンを駆動します。 サスペンションスプリングはピストンを保持していますが、悪路走行時にはロッドが下がり、オイルが圧縮され、オーバーピストンの空洞に入り込み滞留します。
そのため、オイルはチャンバーを通って順番に移動し、ロッドはスプリングの垂直方向の振動を減衰させます。 これにより、車の揺れが少なくなります。
オイルショックアブソーバーの主な品質は、操作時の柔らかさです。 バンプやピットを運転するとき、乗客は実際には鋭い揺れや衝撃を感じません。
しかし、急カーブや高速では車がかかとになります。 管理上の都合もあるかもしれません。 そして、オイルショックアブソーバーのもう1つの欠点は、オイルの沸騰（キャビテーション効果）です。
ガス入りショックアブソーバー
軽油ショックアブソーバー モンロー
ガスダンパーは、シリンダーが2つに分かれています。 作動流体は、シリンダーの上部キャビティに注がれます。 下部のチャンバーには圧縮ガスが入っています。 石油とガスは同じ空洞に入れられますが、別々の部屋にあります。 このようなショックアブソーバーは単管と呼ばれます。
ほとんどの場合、ガスラックはSUVに配置され、主に大きな通行不能を引き起こします。
ガス単管ショックアブソーバーの大きな利点は、キャビテーションがないことです。 また、高速でもコーナリング時に車がヒールしません。 ほとんどの場合、ガスラックはSUVに配置され、主に大きな通行不能を引き起こします。
しかし、これらのラックには欠点もあります。移動中の剛性は、キャビン内の乗客に非常に目立ちます。 特に道路が穴だらけの場合。 サスペンションもこれに苦しんでいます。 剛性は高いガス圧から生まれ、高速での信頼性の高いトラクションを保証します。
シングルチューブに加えて、ダブルチューブのガスショックアブソーバーもあります。 作業用と代償用の 2 つの空洞があります。 最も効率的であると考えられています。
このようなショックアブソーバーの利点は、グリップが良く、オイルが数年間持続することです。
短所：冷却を妨げる発泡により、車の制御が難しくなり、コーナリング時に車が崩壊します。
ガスショックアブソーバーを取り付ける場合は、（「有効」）。 これにより、耐用年数が長くなります。
シングルチューブとツインチューブ、どちらのショックアブソーバーが優れているか
単管ショックアブソーバーの唯一の欠点は、価格が高いことです。 また、高速現像が可能なマシンへのインストールはお勧めしません。
ツインチューブショックアブソーバーは耐久性に優れています。 油は加熱された状態なので沸騰しません。 さらに、価格は低くなっています。
どちらのショックアブソーバーが優れているか: ガスまたはオイル
BOGEショックアブソーバーキット
厳密に言えば、両方の変更が人気があります。 しかし、ガスモデルにはまだ利点があります。 それらはより信頼性が高く、ほとんど漏れたり壊れたりしません。 温度および圧力負荷への耐性が向上します。 しかし、ガスとオイルのどちらのラックがより柔らかいかを自問すると、答えは2番目のオプションに残ります。 オイルダンパーとより弾力性があり、機械の制御性が向上します。 オイルのみを使用しているため、はるかに柔らかく、エネルギッシュです。
ガスショックアブソーバーとオイルショックアブソーバーの違いは何ですか? まず第一に、デザイン。 また、ガスダンパーは平坦路での高速走行を想定して設計されています。 また、オイルは壊れた道路を移動するのに適していますが、低速です。
そのような質問を解決するとき：どのショックアブソーバーストラットがガスまたはオイルより優れているか、まず第一に、自動車メーカーの推奨事項を覚えておく価値があります。 最良の減価償却は定期的です。
オイルショックアブソーバーは、壊れた道路を移動するのにより適していますが、低速で移動します。
多くのドライバーはガスショックアブソーバーを好みます。 ガスショックアブソーバーとオイルショックアブソーバーの違いを考慮する価値があります。
- 速い運転のための堅いサスペンションの存在;
- 路上での完璧なグリップ。
- マシンをアクアプレーニングから保護します。
- そして、これらすべての美徳により、荒れた道で揺れがあります。
では、ガスとオイルのどちらのショックアブソーバーが優れているのでしょうか? それでも、ドライバーはオイルショックアブソーバーが好きではありません。 その理由は、寒さの中でオイルが長時間暖まるため、旅行が完全に不快になるからです。 さらに、長くて速いライドでは、オイルが空気になり、につながる可能性があります。
軽油ショックアブソーバー
ザックスダンパー
これはガスショックアブソーバーでもあり、この装置はオイルショックアブソーバーに似ており、2つのシリンダーがあります。 その技術的特性によると、対応するものよりも柔らかいです。 主に乗用車に使用されます。
このラックの利点：コーナリング時に大きなロールがありません。 油が沸騰せず、部品の寿命が延びます。 毎日の旅行用に設計されています。 このラックは普遍的で、どこでも使用できますが、それでも街中を運転する方が良いです.
どのショックアブソーバーを配置するのが良いですか
オイルショックアブソーバーとは異なり、ガスオイルショックアブソーバーは機械の制御性を向上させます。 それらはより信頼性が高く、オイルのように柔らかく機能し、キャビンに快適さをもたらします。 それらは故障からより保護されています。
オイルショックアブソーバーとは異なり、ガスオイルショックアブソーバーは機械の制御性を向上させます。
どちらのショックアブソーバーが優れているかを言うのは難しいです.オイルまたはガスオイル.
メカニズム、寸法、その他の機能の工場設定を考慮する必要があります。 あなたの車の技術的特性の研究を怠らないでください。 メーカーはサスペンションを正確に計算します。もちろん、通常のショックアブソーバーが車に適合します。
特性が強化されたショックアブソーバーを取り付けると、シャーシへの負荷が増加します。 ガスショックアブソーバーやガスオイルショックアブソーバーを購入する際は、この点に十分注意して、通常のラックと同じラックを選択する必要があります。
それでも、どのショックアブソーバーを選択するのが良いかの決定は、購入者にあります。 車がオフロードで運転される場合は、ソフトタイプを取得することをお勧めします。 良い、平らな路面で - ハード。
車に最適なショックアブソーバー
カヤバのショックアブソーバーは最高と考えられています
今日まで、自動車用の高品質のショックアブソーバーを製造する主要な製造会社があります。
どのショックアブソーバーを取り付けるのが良いかは、特定のブランドの車と運転方法の技術的パラメーターから決定されます。
- カヤバジャパン;
- KONI オランダ;
- モンロー ベルギー;
- SACH ドイツ;
- BOGEドイツ;
- GABRIEL フランスとアメリカ共同。
- デルコアメリカ。
市場にはさまざまな種類のショックアブソーバーがあります。 そして、どのショックアブソーバーを取り付けるのが良いかという問題に対する解決策は、特定のブランドの車、快適またはスポーティな運転方法の技術的パラメーターから決定されます。 すべてはドライバー次第です。
どのフロントショックアブソーバーが優れていますか
たとえば、「PROJECT」シリーズのフロント ショック アブソーバー ストラット TM 「SUPER TRAFFIC」は、油圧式、折りたたみ式、自動調整式です。 ラックとダンパーが効いて低速ではソフトで快適、そしてハード。
どのショックアブソーバーストラットが優れているかを正確に判断することはできません。 ショックアブソーバーは、個々の理由で選択されます。 車内では、何かが絶えず摩耗しており、ショックアブソーバーを含め、何かを変更する必要があります。 主なものは安全性であり、これが出発点であるべきです。
結論
どのショックアブソーバーが優れているかを判断する方法: ガスまたはオイル、またはガスオイル? 確かに言うのは簡単ではありません。 機能はメーカーによって異なる場合があります。 ロシアのヨーロッパ地域では、ショックアブソーバーはスペインから、シベリアでは日本から供給され、この地域の特別な気候条件に合わせて設計されています。
現代の自動車のシャーシの最も重要なコンポーネントの 1 つは、ショック アブソーバーです。 これらの重要な技術要素は、前世紀の初めに登場しました。 エンジニアがサスペンションの追加の柔らかさについて疑問に思ったのはその時でした。 発明者は、どちらのショックアブソーバーが優れているかを選択するという問題に直面しませんでした - ガスまたはオイル。 車の運転の安全性に関連するより複雑な問題を解決しました。
ちょっとした歴史
機械工学の黎明期、車体全体の縦揺れは大きな問題でした。 現在、どちらのショックアブソーバーが優れているかを選択しています。ガスまたはオイルであり、車のボディはスプリングで支えられていました。 そして、その設計は技術的な安全基準を完全には満たしていませんでした。 説明されている欠点は、特に車で感じられました。 小さな穴に落ちたホイールでも、スプリングまたはスプリング システムに追加の負荷がかかりました。 そして、これは彼らの非常に急速な摩耗につながりました. キャビン内の乗客の快適さは問題外でした。
したがって、車の速度を上げるためのすべての作業は停止しました。 多くの設計局のスペシャリストは、メイン サスペンションから負荷の一部を取り除くことができるダンパーを作成することを考えました。 最初のショックアブソーバーの作成に見事に実装されたのは、このアイデアでした。 時間が経つにつれて、いくつかの衝撃吸収構造が作成されましたが、その中で最も成功したのはマクファーソンであることが判明しました。 エンジニアは、どのショックアブソーバーが優れているかについてはまだ考えていませんが、このシステムを現代の自動車に使用しています。
ショックアブソーバーの設計
したがって、動きを滑らかにする主な要素は、ショックアブソーバー自体、または人々が呼ぶ「ラック」です。 現代の市場では、そのようなユニットが多数提供されています。 ビジネスのこの広大なセグメントで迷子にならないようにするにはどうすればよいでしょうか。 ガスとオイルのどちらのショックアブソーバーが優れていますか? あなたの車に必要なものを正確に購入する方法は？ 最後に、追加の財務コストを回避するにはどうすればよいでしょうか? これらの製品の特徴を掘り下げると、それが明らかになります。
今日、言及されたメカニズムには、油圧式とガス式の2種類があります。 組み合わせた3番目のオプションもあります（いわゆるガスオイルショックアブソーバー）。 しかし、それは非常にまれなので、主な 2 つのことについて話しましょう。 これらすべての品種には、ドライバーからのファンと批評家の両方がいることに注意してください。 どのショックアブソーバーが優れているかを考えてみましょう。
オイルショックアブソーバー
現代の自動車メーカーは、ほとんどの場合、油圧ショックアブソーバーを使用しています。 ラックハウジング内の作動流体が特殊なオイルであるため、オイルとも呼ばれます。 このようなメカニズムは、作動シリンダー、ピストンロッド、特別なガイドブッシング、および作動流体で構成されています。
この装置の動作原理は、作業スペースを満たすオイルの動きです。 ショックアブソーバー内を移動する液体は、スプリングに破壊的な負荷を生み出す負の振動を減衰させます。
オイルシステムの欠点
専門家によると、このようなショックアブソーバーの主な欠点は、補償チャンバー内に空気混合物が存在することです。 空気レベルが不十分であるか、完全に存在しないと、ユニット全体の完全な動作が無効になります。 逆に、作業室内の混合気の含有量が過剰であると、システムが不適切になります。 どちらの場合も、必要な労力をかけずに、構造を圧縮したり、緩めたりできます。
また、オイルショックアブソーバーは熱放散が少ないという特徴があります。 これは、車の長期運転中の動きの滑らかさに大きく影響します。 ショックアブソーバーの内部にある作動流体は加熱され、結合機能を失い、シャーシの効率にも深刻な影響を与えます。 これは特に暑い時期に顕著です。
悪路はショックアブソーバーの天敵
悪路を頻繁に走行すると、そのようなメカニズムはすぐに機能しなくなります。 これは主に、ショックアブソーバーの作動シリンダー内のピストンの頻繁なストロークによるものです。 作動流体はいわば「振られ」、粘度が大幅に低下します。 その結果、スプリングには追加の負の負荷がかかります。 車内の乗客は、いわゆる「故障」を感じます。 つまり、ホイールがピットに当たったときのハードで大きなバタン。
ユニット内の作動混合物が冷えると、その特性は回復しません。 これは、設計の重大な欠点にも起因するはずです。 高速では、故障したショックアブソーバーが緊急事態を引き起こす可能性さえあります (でこぼこ道での危険なボディの揺れによる)。
そして、一種の連鎖反応が続きます。ショックアブソーバーが悪いと、ブレーキシステムが故障する可能性があります。 これは、総制動距離の増加と交通安全に影響します。 そして最後に、サスペンション全体が故障した場合、ホイールが損傷し、ゴムの摩耗がすべての悲観的な期待を超えることに注意したいと思います。
オイルショックアブソーバーの利点はありますか？
油圧機構を購入すると、継続的な欠点に直面しているようです。 そのような購入のポイントは何ですか？どのショックアブソーバーが優れていますか？
まず、上記の状況は、車をかなり長く使用すると発生します。 運転中に突然異音がした場合は、サービス ステーションに電話して車の状態を確認することは決して悪いことではありません。
第二に、攻撃的で不注意な運転は、ショックアブソーバーの故障のかなり一般的な原因です. ここでは、速度制限について覚えておく必要があります。 深い穴に飛び込まないでください。サスペンションの安全性に頼ってください。
第三に、すべての機器と同様に、減価償却システムには小さいながらもメンテナンスが必要です。 少なくとも時々シリコーングリースで処理する必要があるゴム製シールについて話しています。
コストの問題
オイル ユニットを購入する際に発生する財務コストは、ガス ショック アブソーバーを購入する場合とは比較になりません。 実際、これについては最後に説明します。セキュリティに関して言えば、お金は後回しにする必要があるからです。 ガスとオイルのどちらのショックアブソーバーが優れているかという質問に答えるときは、後者が比較的安価であることを忘れないでください。
操作中の安全上の注意を守り、最初はよく知られているメーカーからのみ製品を購入する方が簡単です。 ショックアブソーバーを交換するプロセス自体は非常に複雑であることに注意してください。 専門のサービスステーションでのみ実施してください。 そうしないと、これらのユニットを頻繁に変更することで発生するコストが非常に明確になります。
ガスショックアブソーバーはより信頼性が高い
上記のすべての要因を考えると、専門家はガスメカニズムに注意を払うことをお勧めします。 はい、それらははるかに高価ですが、困難な道路の現実により適しています。 ガスショックアブソーバーとオイルショックアブソーバーの主な違いは、補償チャンバー内の作動混合物です。 ガス装置では、オイルではなく、高圧下でポンピングされるガス混合物で満たされているため、ピストンは常に圧縮状態になります。 したがって、車が悪路にぶつかると、ショックアブソーバーの剛性が非線形に変化し、車のハンドリングが向上します。 ガス封入機構の高い剛性により、ピッチングの影響を最小限に抑え、高速での安全な走行を保証します。 これは、車の他のコンポーネントに良い影響を与えます。 このようなサスペンションを使用すると、燃料消費量が多少減少します。 有利な要因としては、ゴムの摩耗が少ないことが挙げられます。
したがって、ガスショックアブソーバー（エンジニアと経験豊富なドライバーからのレビューにより、同様の結論を導き出すことができます）は、オイルショックアブソーバーよりも大幅に優れています。 ただし、これはそれらが完全であることを意味するものではありません。
欠陥
ご存知のように、どこにでも欠点があり、検討しているデバイスも例外ではありません。 したがって、「どのショックアブソーバーを選択するか」という質問に対する明確な答えです。 存在しない。 それはすべて、特定のデザインに対するドライバーのコミットメントにかかっています。 悪名高い剛性のために、ガス充填メカニズムはボディに大きな影響を与え、多くの場合、金属セグメントが使用できなくなります。 これは主にベアリングとボールベアリングに当てはまり、故障すると修理に時間がかかり、かなり費用がかかります。 ガス入りショックアブソーバー自体のかなり高いコストも考慮に入れると、財政的な観点から、そのような購入は不合理であることがわかります。 高価なスポーツカーがこれらのデザインを備えているのは当然です。
したがって、選択の問題が生じたときは、故障した場合に遭遇する可能性があることを思い出してください。 ほとんどの専門家は、品質が依然として高い価格を正当化すると主張していますが（ガスショックアブソーバーの場合）。 注意深い運転と適切なメンテナンスにより、そのようなメカニズムは報われます。 すでに述べたように、メーカーはそのようなショックアブソーバーの選択に大きな役割を果たしています。
ショックアブソーバーの交換について知っておくべきこと
たまたまガスショックアブソーバーの修理を生き延びた場合は、原則として、そのようなユニットはペアで交換されることを覚えておく必要があります。 製品が完全に認定されていることを確認してください。 また、保証期間にもご注意ください。 その後、製造上の欠陥が発生した場合に異議を申し立てることができます。 これは非常に頻繁に発生し、市場でショックアブソーバーを購入した場合は、おそらくもう一度やり直す必要があります。
上記に基づいて、ガス入りショックアブソーバーを選択する価値があると結論付けています。 ただし、磨耗しにくくなっています。 そして、これは、少なくとも保証が終了するまで、交換の可能性のあるすべての不快な手順を延期できることを意味します。 そして、私たちが話したすべての条件を順守すれば、そのような購入はお金と神経を節約します.
スプリング、スプリング、トーションバーによって伝達される振動運動を消火する、または少なくとも最小限に抑えることができる特別な装置が車両に装備されていない場合、車がどのように運転し、キャビン内のドライバーと乗客がどのような感覚を経験するかを想像するのは困難です。 . この目的のために、ショックアブソーバーが使用されます。それらは自動車のサスペンションの最も重要な要素の1つと考えられており、ボディの垂直方向の揺れをなくすように設計されています。
あなたの車に最適なショックアブソーバーを選択するには、まず世界中で認められているメーカーに慣れることをお勧めします。
コニ
ショックアブソーバーは、オランダの会社によって製造された唯一の製品です。 主な違いは、モデルの特性の調整可能性であり、ゼロ調整位置と最大調整位置の間には 100% の違いがあります。 デバイスをあらゆるタイプの道路、あらゆる車種、運転スタイルに適合させる可能性が現実にあります。
同社の範囲は、設計スキームが異なる2500の異なるモデルです。 市場でのそれらのコストは最高であり、信頼性も高く、車と一緒に故障する可能性があります。
最も人気のあるモデル:
- KONI Load-a-Juster - しっかりと負荷をかけたボディ用
- KONI Special - スムーズな乗り心地のために
- KONI Sport - 無謀なハイスピードを愛する人向け
ビルシュタイン
それらはメーカーによってランボルギーニ、ジャガー、フェラーリの車に取り付けられており、これはすでに最高品質の証拠です。
最も人気のあるモデル Bilstein Sport、Bilstein Sprint、Bilstein Rally は、高速のスポーツカー用に設計されており、運転マスタークラスを表示するためにファンによって選ばれています。 ビルシュタイン製品の品質に不満はありませんでした。
茅場
日本企業カヤバの製品は、世界的に有名な自動車メーカーであるルノー、フォード、シート、プジョーに好まれています。 カヤバのショックアブソーバーは、手頃な価格と国際基準を満たす品質でドライバーの共感を獲得しました。
最も人気があるのは、減衰特性が高く、路面でのグリップが安定し、薄型タイヤを使用した場合のハンドリング特性が良好で、減衰がないガス油圧ウルトラSRモデルです。 これは、ハードなドライビング スタイルの愛好家に好まれます。
ボゲ
ドイツ企業の製品の主な消費者は、BMW、フォルクスワーゲン、ボルボ、アルファロメオ、アウディの自動車を生産するヨーロッパの主要企業です。
ショックアブソーバーのメーカーの価格ポリシーは、車の技術的な状態を本当に気にする所有者にとって非常に手頃な価格です。 外国車に装着されているBOGEショックアブソーバーは、サスペンション性能に悪影響を与えません。
最も需要がある:
- Boge Pro-gas、ガス入り、快適な乗り心地
- Boge Turbo24、単管、全輪駆動車でオフロードの状況に乗ることができます
- Boge ターボガス、スポーツカー用
- ボディに大きな負荷がかかっても最適な地上高を維持する Boge Nivomat
モンロー
ベルギーの会社は、世界中で知られているショックアブソーバーのメーカーです。
気体モデルの独自の設計により、正確で瞬時の応答が提供され、次のことも可能になります。
- さまざまな困難な状況でのライディングにも簡単に適応できます。
- 快適さをコントロールし、
- 高速での複雑な操縦中の適切な車両挙動
アメリカの会社は、国内だけでなく世界中で最高の推奨事項を楽しんでいます。
特に人気のある製品シリーズは Reflex で、そのモデルは路面との最大の接触を保証します。
トキコ（日立）
日本の会社は、米国と日本で自動車産業向けのダンパー装置を製造しています。 製品は高品質で、耐用年数が長く、コストが低い-前提条件は人気に十分です。
しかし、購入するときは、中国の偽物に注意する必要があります。国内市場には多くの偽物があり、本物と視覚的に区別することは非常に困難です。
自動車用のブレーキシステム、油圧および空圧機器、ショックアブソーバーを製造しています。 約80年間、市場で首尾よく運営されており、主導的な地位を占めています。 同社の特別なメリットは、低圧ショックアブソーバーの2チューブガスモデルの開発であり、業界全体を前進させました。
2005 年以来、TOKICO は HITACHI の関心の一部として働き始めました。その製品は、世界で最も信頼できるものの 1 つとして、スポーツ バイクの組み立てに使用されています。
サックス
ドイツのメーカーはクラッチとショックアブソーバーの製造を専門としており、製品は普遍的で高品質で信頼性があります。 今日、同社はペンダントの製造により注意を払っています。
最も一般的な変更:
- スーパーツーリング - さまざまなタイプの車で快適な乗り心地を実現
- SACHS Advantage - スポーティなドライビング スタイル、あらゆる複雑な道路での快適な乗り心地
KYB
比較的短期間（約20年）で、日本企業は信頼と人気を獲得し、マツダ、トヨタ、ホンダの車にその製品が搭載されました。
アルコ
同社の製品は、40 年にわたり、安価でありながら高品質の製品でドライバーを喜ばせ続けています。
Al-KOのダンパーは高価なオートバイや車に取り付けられており、ほとんどの場合オイルであり、中古車の所有者に好まれています。
デルコ
米国で製造され、主に米国の自動車メーカーで使用されています。 DELCO製品の主な消費者は自動車組立工場です。
ただし、DELCO ショックアブソーバーはよく知られており、信頼性が高く推奨されています。 オフロードの状況では、使用するのは不合理です。
ショックアブソーバ、動作原理、設置場所
それでは、ショックアブソーバーについて話し続け、それらがどのような原理で機能するかを明確にし、車に適したデバイスを選択する方法のトピックを続けましょう。
ショックアブソーバーは、振動を減衰させ、衝撃や可動構造要素（サスペンション、ホイール）、ボディの衝撃を吸収する減衰装置です。 この作用は、振動運動の機械的エネルギーを吸収し、それを熱エネルギーに変換するプロセスに基づいています。
パーツとスプリング、ピロー、トーション バー、スプリングとの相互作用により、大きな質量の自由な動きを減衰させ、弾性要素に関連する小さな質量の比較的高速な速度を防ぐことができます。
車の車輪は、車体に対して上下に自由に動く必要があります。 ボディの質量をサスペンション スプリングに分散させて、サスペンション スプリングをある程度圧縮しておく必要があります。
これらの条件が満たされると、ホイールの下にあるもの（膨らみやくぼみ）に関係なく、タイヤと路面の間の接触を維持できます。 ショックアブソーバーを構造から外すと、バネの振動により常時接触ができなくなります。
たとえば、時速 30 km の速度で運転しているときでも、ドライバーはダンパー装置の誤動作を感じることがあります。
わずかな段差でも車輪が跳ねる
車両制御が悪化している
重要なポイントの 1 つは、パーツの位置です。 最も効率的な操作により、ホイールからの設置場所の最小距離が確保されます。
専門家は、ショックアブソーバーは厳密に垂直に取り付ける必要があることを強調しています。 サスペンション平面に垂直。 わずかなたわみでも、減衰効率は低下します。
このデバイスの動作原理が単純で、設計が原始的であるという意見を持つことは非常に有害です。 実際、ノードを正しく設置し、その優れた動作を保証することは、物理学と力学の分野における多面的な知識を必要とする、かなり複雑な科学です。
ショックアブソーバーの主な指標は何を意味しますか?
他の車両コンポーネントと同様に、ショックアブソーバーには特定の性能特性があります。 彼らは、車を運転するプロセス、運転への服従、旅行の快適さと安全性において重要な役割を果たします。
制動距離
減衰装置の動作は、車の加速と減速の速度に影響を与えます。 スタート時の車の状態を考えると、加速すると、まず後輪の負荷が前輪で増減することがわかります。 路面への接着力を低下させます。 制動には反対の負荷が伴います。 理想的には、どちらの状況でも、体は自然な水平位置を維持する必要があります。
努力は体の位置を安定させることに正確に向けられます。 ただし、設計とフィラーの種類が異なるダンパーは、異なる速度で異なる動作をします。
わかりやすくするために、例を挙げると、車の前方 10 メートルの距離に障害物が突然現れます (猫、犬が道路に飛び出し、人が突然道路を横切って転んだなど、他にほとんど起こり得ません)。 .
車にオイルモデルが装備されている場合、悲劇的な結果を回避できる可能性は低いです。 ガス充填装置は、制動距離を大幅に短縮します。 事故は無事に終わり、ドライバーは経験と優れた反応を誇ることができます。
しかし、そのような理由を考慮しても、専門家は中古車、特に国産車にガス入りモデルを取り付けることを推奨していません。そのような車の破壊的なプロセスはすぐに活性化されます。
悪路での振動を減衰させるショックアブソーバーの能力
ショックアブソーバーの最も重要な要件は、運転中の身体の振動を減衰させる能力であることは既に述べました。 それらの。 高品質のショックアブソーバーは、路面と車輪の表面が常に接触するようにする必要があります。これにより、車の制御が失われる可能性がなくなります。
路面の高さに重大な差（凹凸）が生じた場合、ホイールはできる限り穏やかに、そして素早く路面に接触するようにその周りを回らなければなりません。
油で満たされた装置は速度が遅いため、質の悪い道路で完全な振動減衰を提供することは困難です。 そのような車でのオフロード運転は避けるべきです。悪路での旅行は、不快感だけでなく、ショックアブソーバーの急速な摩耗にも満ちています。
ショックアブソーバーの剛性、狭いコーナーでの挙動
車の側面のみで荷重が移動する状況は、急カーブを通過するときなど、車による操作の実行中に発生します。
より剛性の高いガス充填デバイスは、より高速な応答が可能であり、ショック アブソーバー内の圧力が増加すると、応答速度が向上します。 それらはサスペンションに剛性を与え、高速ではこれはボディの振動の減少によって表されます。
急カーブを曲がる場合も同じことが言えます。硬くて素早く作用するショックアブソーバーは、結果として生じる負荷を補償する時間があり、乗客はそれをあまり感じません。
このような高速減衰装置の取り付けは、スポーツ車、全輪駆動車、オフロード車などの高速車で行われます。
最高の代表の中には、強度と圧力を高めたMonoMaxシリーズと、調整可能なKayaba - AGXモデルがあります。
ショックアブソーバーと作動物質
作業フィラーのタイプを考慮すると、通常、すべてのモデルは次のように分類されます。
- ガス
- 油
- 軽油
答えを論理的に分析すると、ショックアブソーバーの作動物質としてオイルとガスが使用されるため、多少変化します。
気体モデルのケースには不活性ガスが充填されており、多くの場合窒素が充填されています。 2〜3気圧の圧力でポンピングされます。 油圧式の作業空間は、作動油と空気で満たされています。
ダンパーとパイプの数
設計上の特徴に応じて、ショックアブソーバーはいくつかのタイプに分けられます：シングルチューブとダブルチューブ。
オイルショックアブソーバーのメリットとデメリット
最も簡単なオプションから始めましょう - 油圧2管. 価格は高くありませんが、作業の安定性に違いはありません。
このタイプは、ハウジング内の作動シリンダーの位置によって区別されます。 本体は、オイルで満たされたシリンダーです。 圧縮で作動すると、シリンダー内にあるピストンが下に移動し、バルブを通してオイルフィラーを移動させます。
シリンダーの上部で空気が圧縮されます。 ピストンがリバウンドすると逆方向に動き、オイルはボディからリターンバルブを通って戻り、シリンダーの作動部分に入ります。
その動作の設計と原理は非常に単純ですが、単純さは必ずしも十分な効率を保証するものではありません.1つのエネルギーを返済する過程で、別のエネルギーが形成され、ばね振動の補償には熱エネルギーの放出が伴い、それが加熱につながります.オイルの粘度パラメータの変化。
オイルの加熱は速く、冷却は遅く、加熱と空気へのアクセスによる絶え間ないオイルの動きは、しばしば泡立ちを引き起こします。 この現象に対処する方法はありません。 時々、彼らは新しいショックアブソーバーを「眼球に」満たすことによって問題を取り除こうとします。 最大宿泊人数まで。
しかし、そのような行動は良いことにはつながりません。オイルはまだ逃げ道を探します。その結果、ショックアブソーバーが故障する可能性が高くなります。 エアレーションはオイルショックアブソーバーの難病であることがわかりました。
ガスショックアブソーバーの長所と短所
ガス単管
このタイプは、ガスフィラーからオイルを完全に分離する特別な設計が特徴です。
これらのモデルは次のもので構成されています。
- 軍団
- ストック
- ロッドに接続され、リバースおよびフォワード ストローク バルブを備えたピストン
- ガスとオイルを分離するフロートピストン
大きな違いのうち、作業室がないことを言及する必要があります。体はその役割として機能します。 チャンバーへの分離は、フロート ピストンの助けを借りて行われます。
体の下部は高圧下の窒素で満たされています。 上部にはオイルがあり、ピストンがロッドと一緒に動くのはその中です。
設計には作動チャンバーがないため、ダイレクトストロークバルブはピストンのリバウンドバルブのすぐ近くに配置されています。
シングルチューブモデルの設計により、ガスとオイルの量を増やすことができましたが、ショックアブソーバーのサイズは変わりませんでした。 このような設計の改善により、デバイスは加熱から保護されました。 ガスとオイルの接触を排除することで、エアレーションプロセスを防ぎます。 発泡油。
このようなモデルの欠点には、次の点に注意する必要があります。
- ガスの温度によって硬度が変化し、
- 温度の上昇はサスペンションの剛性を高めます
- ボディに誤って形成されたへこみは、ショックアブソーバーが詰まる原因となります。 彼は失敗しますが、幸いなことに、そのような前例はめったに起こりません。
軽油ショックアブソーバー、長所と短所
この種の代表は軽油として知られています。 それらの設計は、油圧モデルの設計に似ています。 違いは、キャビティがガスで満たされていることです。通常は窒素が使用されます。
ガスは圧力を蓄積し、オイルの泡立ちを防ぎます。 しかし、この方法では暖房の問題を取り除くこともできませんでした。
ガスで満たされたショックアブソーバーを購入する場合、ステムの点で油圧ショックアブソーバーとは異なります-ガス圧がそれを絞り出す傾向があります.
取り替え子
また、いわゆる特別なデザインのショックアブソーバーについても覚えておく必要があります。 チェンジリング。 上下逆さまに取り付けられている点が異なります。 従来のショックアブソーバーがステムストラットの上向きの方向を特徴とする場合、ここではステムが下向きになり、ストラット本体に固定されます。
疑似ロッドは太く、上にあります。 このような装置は、いくつかの滑り軸受が存在するために機能します。 設計の利点の中で、ラックの垂直方向および横方向の負荷が大幅に削減されることに注意する必要があります。
ライディングスタイル、それがショックアブソーバーの選択に与える影響
さまざまなタイプのショックアブソーバーがわずかに異なる特性を持っているという事実を考えると、ドライバーが好む運転スタイルを考慮して選択する必要があります。
計画に静かな動きが含まれている場合は、あまり気にしないでください。オイルショックアブソーバーで十分です。 そのようなモデルは機能が少ないという意見がありますが、このバージョンの正式な確認は受けていません.
ドライバーがアグレッシブでスポーティなスタイルを好む場合は、特別なシリーズのモデルを優先するのが最善です。このようなショックアブソーバーは、圧縮力と反発力の増加によって区別されます。
この改善により、高速走行時、特にコーナリング時の車の安定性が向上します。 しかし、落ち着いたモードでの移動は快適ではなくなります。
アグレッシブでスポーティなドライビング スタイルのファンは、調整可能なパラメーターを備えた高剛性のショック アブソーバーを使用することもできます。 ポジティブな点は、そのようなモデルが非常に高い強度と信頼性を持っていることです。
車が頻繁ではない短い旅行に使用される場合、高価なショックアブソーバーを購入する必要はまったくありません。 たとえば、QH や AL-KO などで十分です。
車のショックアブソーバーの状態を確認する方法
経験豊富なドライバーは、ショックアブソーバーの健康状態の主な兆候は次のとおりであると主張しています。
- 車のコントロールへの服従
- キャビン内の騒音レベル
- 運転中の揺れや振動がない
同時に、ショックアブソーバーは車の加速速度に影響を与え、スムーズな乗り心地、ブレーキング、コーナリング、下り坂と上り坂の克服を実現します。
それらは振動を排除します。振動の増加は、極端な状況での車輪のスリップにつながる可能性があります。 彼らの行動は、高速道路に沿った移動の安全性を高め、事故の脅威を最小限に抑えることを目的としています。
しかし、残念なことに、車のどの部分も時間の経過とともに摩耗し、交換する必要があります。 問題が発生します：運転者はどのような症状によってショックアブソーバーの誤動作を判断できますか。
自分で診断することは可能です：
- 本体に液体漏れがあるかどうかを判断します (良好な状態ではないはずです)。
- ボディの各コーナーを押すと、車が揺れ、応答として、車が通常の位置に戻るまで、1 回の戻り動作のみが発生する必要があります。
- ショックアブソーバーが故障した場合、車が揺れているときにノックがはっきりと聞こえます
このような簡単なテストで誤動作が明らかになるため、交換時期が始まります。
ショックアブソーバーを選択する際に間違いをしないように、次の点を考慮してください。
- 多くのモデルは特定のブランドの車用に設計されているため、専門店で入手できるカタログを調べることをお勧めします
- 以前に使用されたモデルのタイプ
- 好みの運転スタイル
- ほとんどの場合、移動しなければならない道路の状態
- 費用、特に交換が中古車で行われる場合
- オイルショックアブソーバーからガスショックアブソーバーへの交換、またはその逆の交換は、両方の車軸で同時に実行する必要があります。そうしないと、車の挙動が大幅に変化するリスクがあります
ショックアブソーバーが葯やフェンダーなしでサスペンションに欠陥のある車に取り付けられ、取り付け自体が技術に違反して行われた場合、ディストリビューターはショックアブソーバーの品質と長寿命を保証できません。
ショックアブソーバーは、現代の自動車のサスペンションに欠かせない部品です。 それがなければ、一定の垂直スイング条件での機械の操作は不可能になります。
ショックアブソーバーは、車体を支えるスプリングの振動数を減らし、凹凸のある路面でもスムーズに動くようにします。
今日まで、ショックアブソーバー市場は最も幅広い製品に代表されているため、どのショックアブソーバーが最も信頼性が高く安全であるか（油圧またはガス）という問題は、その関連性を失うことはありません。 各タイプのショックアブソーバーには、独自の特性、長所と短所があります。
油圧ショックアブソーバー圧縮または緩和中のサスペンション振動の振幅を大幅に減らす機能を実行します。 油圧ショックアブソーバーは、作動シリンダー、補償チャンバー、ピストン付きロッド、ガイドスリーブ、および減衰流体であるオイルで構成されています。 ショックアブソーバーのある部分から別の部分に移動するオイルにより、振動減衰の効果が得られ、スプリングの抵抗を受け、それによってそれらの破壊力が消滅します。
油圧ショックアブソーバーの欠点:
- 低い熱放散: 長時間の運転中に、ショック アブソーバー内の油性液体が過熱して粘着性が失われ、効率が低下する可能性があります。
- ピストンが頻繁に急激に動く悪路で車を運転すると効率が低下し、オイルが気泡と混ざり、粘度が低下し、ショックアブソーバーの動作に悪影響を及ぼし、損傷する可能性があります
油圧ショックアブソーバーの主な利点は、手頃な価格と小さいサイズです。
ガス入りショックアブソーバー油圧式のものとは異なり、それらの補償チャンバーにはガスが充填されており、高圧下でそこにポンプで送られます。 これが、オイル ショック アブソーバーに対するガス ショック アブソーバーの大きな利点の理由です。高圧により、ピストンは常にプリロードされた状態になります。これにより、路面の凹凸を克服すると、ショック アブソーバーの剛性が非線形に変化するため、車両の制御性が向上します。
ショックアブソーバーを選択するときは、さまざまな基準、車の運転条件、運転スタイル、剛性と快適性のレベルに関する見解を参考にすることができます。
ショックアブソーバーの保守性を監視する必要があります。これは、故障した場合、車のタイヤの道路への接着品質が大幅に低下し、凹凸のある道路やコーナーを走行する際の安定性と制御性が低下し、さらに増加するためです。制動距離。 さらに、すべてのサスペンション部品とブレーキ機構の摩耗が加速されます。
悪影響を避けるために、故障したショックアブソーバーは交換または修理する必要があります。
ラバーショックアブソーバーシールの寿命を延ばすために、シリコーンオイルベースのコンパウンドで処理することをお勧めします。 この潤滑剤は、ゴムの乾燥やひび割れを防ぎ、水やほとんどの化学薬品に耐性があります。
ショックアブソーバーの着脱にはエフェレ材が効果的に使用されています。
たとえば、ユニバーサル グリースは、ショック アブソーバーの分解に最適です。
. この薬剤は、表面に安定した撥水膜を形成し、水を完全に置換します。 EFELE UNI-M SPRAY ユニバーサル グリースは、鉱物油に固体潤滑剤を分散させたものです。 浸透性が高く、サビを柔らかくし、解体作業を大幅に容易にします。 同時に、EFELE UNI-M SPRAY には優れた潤滑特性があり、ショック アブソーバーを摩耗から保護します。
EFELE UNI-M スプレー ユニバーサル グリースは、他のユニバーサル グリースが結合できない特性を兼ね備えています。 一方では、最もアクセスしにくいノードに簡単に浸透しますが、他方では、摩擦ゾーンから流出しません。
EFELE UNI-M スプレー ユニバーサル グリースの支持力と耐摩耗性は、その組成に固体減摩充填剤を導入することで強化されています。 腐食防止剤の存在により、優れた防食特性を持つ分散液が得られます。
