KAMAZ エンジンの発電機。 KAMAZ エンジンの発電機 KAMAZ 24V のブラシレス発電機の配線図

18.10.2023

粒子の規則正しい動きからエネルギーを生成して消費者に届けることは、KamAZ 発電機の接続図によって規定される要件に従わなければ不可能です。何らかの理由で製品を交換または取り外した場合、正しい取り付け手順を行わずに車両を継続して使用すると、多くの故障につながる可能性があります。

現代のトラックの運転は電気エネルギーなしでは考えられません。集中的に充電するバッテリーは定期的に充電する必要があります。電気の生成と回路への伝達は発電機によって行われます。さまざまなモデル接続図、設計機能、使用されるネットワーク負荷により、初心者は混乱します。この問題は車の状態に影響するため、関連性があり、調査する必要があります。

ジェネレーター 4001.3771-53、KamAZ Euro-2:

装置の目的

KamAZ 車両には、1 本のケーブルを使用した古典的な方式に従って構築された電気回路が装備されています。この構成では、消費者向けに 1 本のケーブルが提供されます。ケーブル 2 番はマシンのフレームです。 KamAZ 車両回路内の有効電場は 24 ボルトで、これはバッテリーと電気的に規則正しい粒子の動きを生成するデバイスの使用によって達成される指標です。

生成デバイス 4502.3771、ユーロ (3.4):

ジェネレーターは、電気的に規則正しい粒子の動きを生成し、生成された生成物を機械の配線に送信する機構です。機械機構の目的は、電源ユニットの動作中に消費者に電力を供給し、同時に電荷をバッテリーに転送してさらなる蓄積を行うことです。

KamAZ 車両の電気を生成するメカニズムは、トルクが 1000 rpm 以上に達すると作動します。エンジン始動の初期段階ではバッテリーからエネルギーが取り出され、その後発電装置が作動します。

通常、KamAZ自動車用発電装置には整流器と電圧調整機構が装備されています。整流器は、発電機によって生成された三相交流を直流主電流に変換します。電圧レギュレーターは、エンジン回転数の違いによって変化する値を平滑化します。について読むこともできます。

デバイスの種類

オンボードネットワークに電力を供給するために、KamAZ ブランドの機器は、3 相で電流を生成し、さまざまな性質の粒子の方向性の動き、励起 (電磁励起または自己励起) を生成する設備を使用します。製品はクランクシャフトによって駆動され、生成される電流は 27 ～ 30 V です。整流器とレギュレーターの通過中に指向性粒子の一部が失われるため、オンボードネットワークには 24 V が供給されます。KamAZ現代では発電回路、設計、駆動など電流を発生させる仕組みが異なります。

構造的に、発電装置は次のように分類されます。整流ユニットを備えた製品。調整は別個のユニットの形式で提供されます。整流ユニットと電圧調整機能を内蔵した製品です。現代の車両には設備が装備されており、KamAZ の初期の改造では単純な発電機が使用されています。製品のコストが安く、保守が容易なため、クラシックデバイスが新しい機器にインストールされることもあります。

KamAZ ジェネレーターの出力:

発電機は駆動装置に応じて、V ベルトによる動作と複数の V ベルトによる動作に分かれます。クラシックドライブは、最初の車両だけでなく、KamAZ-740 発電所を搭載した車両にも搭載されました。複数のウェッジを備えたベルトは、カミンズ発電所を備えたトラックやユーロ 2 クラス以上のエンジンで使用されています。

現在、市場は設計の異なる発電機モデルで飽和しています。ただし、KamAZ にインストールする基本製品は、G-288、G-273-A、G-288E、G-273-B1 であると考えられます。最初の 2 つのモデルは、発売 (1970 年) 以来トラックに搭載されています。 G-288E は 1985 年から使用されており、90 年代と 2000 年代には、KamAZ 車両で G-273-B1 製品が使用されています。ボッシュなどの輸入品が多いです。

入口および出口装置

発電機と機械間の通信はネットワーク経由で行われます。装置の外側部分には入口と出口の接続が装備されており、そのマークには次のように書かれています。

「+」 – プラス端子との接続点。
「-」 - マイナス端子または機械本体との接続点。
「B」/「W」 – トリガー機構および他のデバイスとの接続ポイント。
「W」 / 「~」 – タコメーター (43101) をオンにするための接続とスターターをブロックするディスコネクター。
「+D」/「D」 – パフォーマンス監視ランプの接続。

KamAZ 5511 発電機などの接続図に従わないと故障の可能性があります。

KamiAZ 発電機接続図

KamAZ Euro 3 発電機の接続図は、次の原理に従って機能します。「AM」/「KZ」接点は、機器の断路器と「VPS」始動装置が作動すると閉じます。バッテリーからの活性粒子の規則正しい移動は、60A 保護素子に送られます。その後、励磁巻線（ROOV）をオフにするリレーの端子を経て、接点「W」に到達し、端子「B」に接続されます。粒子の規則正しい動きにより、パワートランジスタ VT2 が作動します。

KamAZ 65115 発電機の接続図:

同時に、粒子の規則正しい動きは、8A の保護要素を通過し、質量スイッチオフリレー「RBM」のセクション F3 に供給されます。リレーの接点が作動し、60A リレーを通した粒子の規則正しい動きが「CL」バッテリーステータスランプに到達します。ランプは「+D」点でトリガーされ、電圧調整のために励磁コイルの端子「Ш」に当たり、トランジスタ VT2 を介してハウジングに接続されます。

KamiAZ-65115:

励磁コイルは機械のワイヤーネットワークに接続されており、発電機はクラシックモードで動作します。デバイスが粒子の規則的な動きの一部を生成するとき、「+D」端子と「+」端子の電圧は同じ値になります。その結果、初期励起回路の電流がなくなり、ランプが消え、コイルには補助ダイオードのブロックから電力が供給されます。速度が増加すると、電圧調整メカニズムが刺激されて有効になります。

図はトーチ機構付モータに励磁巻線を開放するリレーを使用した装置です。結論から言うと、スパークプラグは19Vの電圧を消費します。ユニットを始動し、発電機によって発電が開始されると、キャンドルの燃焼が引き起こされます。したがって、リレーはスターターが作動した直後にバッテリー回路を遮断するため、ユニットがアクティブなときにネットワークから切断されることはありません。また、リレーは一次励磁巻線をオンにして、デバイスとスターターの接点を解放します。

一部の機械には、回路に電気フレア装置を含めずに発電機が装備されています。たとえば、KamAZ 5320、4310 発電機の接続図。

電球は監視機能を実行し、製品の動作は、初期励起回路の動作プロセスが通常モードで発生することを示します。エンジンが始動するとランプが消灯し、エネルギー生成装置が機能できなくなります。

KamAZ 4310、5320 発電機の接続図:

図は次のことを示しています。

Q – 始動断路器。
EL – インジケーターランプ 2 W;
R – シャント抵抗 50 オーム。
KV – 電圧調整装置 (一体型)。
「Ш」、「+」、「W」、「+D」 – ジェネレーター出力。

KamAZ 43118 ジェネレーターの接続図:

指定:

G – 粒子の規則的な動きを生成するメカニズムの指定。
GB – 電気エネルギーを蓄積するソース。
Q1 – スターターデバイスディスコネクター。
Q2 – 励磁コイル断路器。
C – 容量が 2.2 µF の電気回路コンポーネント。
EL – インジケーターランプ 24V、2W;
R – 少なくとも 2W、100 オームの電力を持つ抵抗器。
KV – 電圧調整装置。
「+」、「D」、「W」、「V」、「Sh」 – ジェネレーター端子。

シャーシ 43118-15 に基づく KamAZ:

この製品は、粒子の規則正しい運動のためのエネルギーの生成装置として、同時に貯蔵装置として使用されます。 KamAZ 43118 発電機の接続図は、Euro 2 エンジンで動作する機械の接続図と似ています。

KamAZ 車両の G272 発電機の電気回路と動作

KamAZ 車両の最初のモデルには G272 発電機が装備されていました。この 28 V 発電機では、固定子巻線に G250 の 2 倍の細いワイヤが巻かれていました。励磁巻線も細いワイヤで巻かれ、28 V の電圧向けに設計されました。

電気回路には追加の充電制御要素はなく（図6）、発電機の動作は電流計を使用して制御されました。

発電機のブラシアセンブリでは、両方のブラシが地面から隔離されており、Ш1 と Ш2 の刻印がありました。

電圧を調整するために、シリコントランジスタに基づいて作られたレギュレータモデルPP356が使用されました。励磁巻線の一方の端子は車載ネットワークに接続され、もう一方の端子は電圧レギュレータに接続されました。

米。 6. KamAZ 車両に G272 発電機を接続するための電気図: ST - 固定子巻線。 OB - 励磁巻線。 RN - 電圧レギュレータ PP356; D1…D6 - ダイオード。 VZ - イグニッションスイッチ内のスイッチ

KamAZ 車両の G273 発電機の電気回路と動作

現在、KamAZ 車両には、より高度な G273 発電機が使用されています。

この発電機は、G273発電機と最も一般的なG250発電機を統一するために、その部品をベースに製作されています。

14 V ではなく 28 V の電圧を得るには、固定子巻線が巻き戻されます。発電機の背面カバーには、給電抵抗器と統合電圧調整器 YA120M が取り付けられています。

エンジンと発電機ローターの速度を合わせるために、プーリーが交換されました。その他の詳細は変更されていません。

統一により予備部品の数が減り、生産技術が簡素化されました。

発電機の電気回路は図の通りです。 7。

励磁巻線は変更されておらず、14 V 電源用に設計されているため、位相ゼロ点に接続されます。発電機が動作しているとき、この時点の電圧は 14 V です。

発電機を自励させるために、追加のワイヤセラミック給電抵抗器を介して励磁巻線に 0.3 A の電流が供給されます。この電流により、ローターの極の半分に初期磁界が確実に生成されます。エンジンが始動すると発電機が作動し、ゼロ点電圧は徐々に14Vに達します。

米。 7。 KamAZ 車両に G273 発電機を接続するための電気図: ST - 固定子巻線。 OB - 励磁巻線。 RN - 電圧レギュレータ YA120M; D1…D6 - ダイオード。 VZ - イグニッションスイッチのスイッチ; RP - メイクアップ抵抗

メイクアップ抵抗を外すと、エンジン始動時に発電機が励磁できなくなり、ローターが空転します。

イグニッションスイッチの接点は、内蔵レギュレータの小さな制御電流を切り替えます。

発電機の設計と運用

発電機は、車両の単線電気回路で動作するように設計されています。 KamAZ 740 エンジンには、電圧レギュレーター 11.3702 で動作する G288 発電機、または G273-A 発電機セットが装備されています。

電磁励起を備えた G288 交流発電機 (図 3.2) は、6 つのシリコンダイオードを使用した整流器を内蔵した三相 12 極電気機械です。発電機の定格電力は 1000 W、定格電圧は 28 V、整流電流は 47 A 以上です。発電機には次の端子があります。「+」 - バッテリーと負荷の接続用、「-」 - 車両アースへの接続用、「Ш」 - 計器スイッチおよびスターターの「VK」端子への接続用、および「I」端子への接続用/”端子電圧調整器。

G273-A 交流発電機セットは、発電機、内蔵整流器ユニット、統合電圧調整器 YA-120M で構成されています。定格電圧は24V、定格電力は800Wです。「+」端子はバッテリーと負荷の接続に使用され、「B」端子は計器スイッチとスターターの「VK」端子に接続されます。

電圧調整器には季節調整スイッチが取り付けられており、外気温が 0 ℃以上で安定している場合はネジを左端に回し、外気温が 0 ℃に設定されている場合は、次のように動作します。 °C 以下の場合は、ネジを右端まで回します。

米。 3.3. 発電機セット:
1 - プーリー; 2 - 人工呼吸器; 3、8 - カバー。 4 - ステーター。 5 - ローター。 6 - ローターシャフト。 7 - 整流器ブロック。 9 - コンタクトリング。 10-ベアリングカバー。 11 - 化粧抵抗。 12 - 電圧レギュレータ。 13 - ブラシアセンブリ

米。 3.4. 電流源の接続図:
O、I、I、III - 機器スイッチとスターターキーの位置。 IV- 電気トーチスイッチへ。 V- 計器とスタータースイッチへ。 VI - スターターリトラクターリレーへ。 VII - ヒーター電気モーターへ。 VIII - バックライトへ。 IX - 電気トーチ装置のサーマルリレーへ。 1 - ジェネレーター G272; 2 - 接触器。 8ボタン接地スイッチ。 4- 接地スイッチ VK.860; 5 - バッテリー。 6-PC530スターターリレー; 7 - 電流計。 8 - 計器およびスタータースイッチ VK353; 9 - ヒューズブロック。 10-リレーレギュレーターPP356; 11-発電機の励磁巻線を切断するためのリレー。 Ch - 黒。 B-白。 3 - 緑色。 F - 黄色。 K - 赤; F - 紫。樹皮は茶色。 O - オレンジ

発電機は、ステーター、ローター、カバー、整流器ブロック、およびブラシアセンブリで構成されます。界磁巻線は、2 つのボールベアリングで回転するシャフト上に配置されています。シャフトの一端にはファンと二本鎖プーリーがあり、もう一端にはブラシがスライドする励磁巻線に接続されたスリップリングがあります。カバーには整流器ブロックとブラシホルダーが含まれています。

建設機械器具・参考書

カマズウラルの車

発電機の設計と運用

米。 3.3. 発電機セット: 1 - プーリー; 2 - 人工呼吸器; 3、8 - カバー。 4 - ステーター。 5 - ローター。 6 - ローターシャフト。 7 - 整流器ブロック。 9 - コンタクトリング。 10-ベアリングカバー。 11 - 化粧抵抗。 12 - 電圧レギュレータ。 13 - ブラシアセンブリ

米。 3.4. 電流源の接続図: O、I、I、III - 機器スイッチとスターターキーの位置。 IV- 電気トーチスイッチへ。 V- 計器とスタータースイッチへ。 VI - スターターリトラクターリレーへ。 VII - ヒーター電気モーターへ。 VIII - バックライトへ。 IX - 電気トーチ装置のサーマルリレーへ。 1 - ジェネレーター G272; 2 - 接触器。 8ボタン接地スイッチ。 4- 接地スイッチ VK.860; 5 - バッテリー。 6-PC530スターターリレー; 7 - 電流計。 8 - 計器およびスタータースイッチ VK353; 9 - ヒューズブロック。 10-リレーレギュレーターPP356; 11-発電機の励磁巻線を切断するためのリレー。 Ch - 黒。 B-白。 3 - 緑色。 F - 黄色。 K - 赤; F - 紫。樹皮は茶色。 O - オレンジ

非接触電圧レギュレータは、バッテリの充電と消費者の信頼性の高い動作を保証する制限内に発電機の電圧を自動的に維持します。

ホーム → ディレクトリ → 記事 → フォーラム

ストロイテクニクス.ru

ジェネレーター・カマズ

1. バッテリーを接続してエンジンを始動した状態で、プラグコネクターと発電機セットのプラス端子を抜き差ししたり、エンジンを始動したりしないでください。

プラス線が発電機から外れています。

2. ジャンパーを使用して「+」、B、O 端子をアースおよび相互に短絡して、発電機セットの保守性をチェックしないでください。

3. ブラシホルダーケーシングの窓からアクセスできるブラシホルダーの端子 Ш を、ブラシホルダーの発電機の「+」端子、B に接続しないでください。これはレギュレーターの故障につながります。

4. 36 V を超える電圧で動作するメガーやランプを使用して、電気機器の回路および個々のワイヤの保守性をチェックしないでください。そのようなチェックが必要な場合は、まず電源を切ってください。

発電機セットからの配線。

5. 外部電源からバッテリーを充電する場合、整流器ユニットと電圧レギュレーターの故障を避けるため、バッテリーを車両ネットワークから切り離してください。車を洗うとき

発電機に水が浸入しないように保護してください。

メンテナンス

サービス 2 で:

外面の埃や汚れを取り除きます。

発電機駆動ベルトの張力を確認し、必要に応じて調整します。通常のベルト張力では、大きな枝の中央を 39.2 N (4 kgf) の力で押すと、たわみ矢印は 15 ～ 22 mm 以内になるはずです。ベルトの張力を調整するには、ジェネレーターの前後の脚を固定しているナットと、ジェネレーターをテンションバーに固定しているボルトを緩めます。次に、ベルトを必要な値まで張らせる方向に発電機を傾け、発電機の固定接続を締めます。

サービス C (秋) 中に、エンジンから発電機を取り外します。

ブラシアセンブリの状態を確認します。

整流器ユニットに圧縮空気を吹き付けます。

プーリーがジェネレーターシャフトにしっかりと固定されていることを確認し、緩んでいる場合は増し締めしてください。

ブラシとコレクターのアセンブリの状態をチェックするには、カバーにブラシホルダーを固定している 2 本のボルトを緩め、ブラシホルダーを取り外し、ブラシがガイド内で自由に動くことを確認します。

ブラシがブラシホルダーに詰まった場合は、ガソリンを含ませた布でブラシとガイド穴の壁を拭いてください。ブラシを取り外し、検査して高さを測定します。ブラシの高さは少なくとも

バネからブラシの根元まで8mm。必要に応じてブラシを交換します。ブラシの分解は禁止です。

ブラシホルダーが配置されているカバーの穴を通して、スリップリングがはっきりと見えます。スリップリングの状態を点検し、必要に応じてガソリンを含ませた布で拭きます。

この後、焼けや汚れが見つかった場合は、C100 ガラスサンドペーパーのストリップでリングを掃除し、ブラシホルダーカバーの穴を通してリングに押し付けて回転させます。

発電機のローター。

焼けが取れない場合、リングの表面に凹凸がある場合、または摩耗が直径 0.5 mm を超えている場合は、スリップリングを研磨してください。スリップリングの最小許容溝直径は 29.3 mm です。

ブラシの破損を防ぐため、スリップリングのサイドカバーを取り外す前に、ブラシをブラシホルダーごと取り外してください。

季節調整は次のように行われます。

外気温が0℃以上で安定している場合は、SPR（季節調整スイッチ）をSUMMER（L）位置、つまり左端の位置にしてください。

PPR コンタクトネジ、ネジが外されています。

外気温度が 0°C 以下で安定している場合、PPR は WINTER 位置 (3)、つまり PPR ネジの右端の位置 (ネジがねじ込まれている) にある必要があります。

負荷電流 20 A、回転速度 (3500+200) min-1、周囲温度 (25+10) °C、バッテリーがオフの場合の、PPR SUMMER 位置での発電機の調整可能な電圧レベル。

バッテリーは 27 ～ 28 V 以内、PPR WINTER 位置 - 28.8 ～ 30.2 V である必要があります。

ジェネレーターを取り外すには、バッテリーマスを外し、キャブを持ち上げてリード「+」、「-」、B を外します。ジェネレーターブラケットの分割サポートのテンションボルトを緩め、ジェネレーターを固定しているスタッドのナットを緩めます。ジェネレーターをブラケットに固定しているボルトを緩め、ジェネレーターをテンションバーに固定して、ジェネレーターを取り外します。

ジェネレーターをブラケットに取り付けるには、ジェネレーターのピンを分割サポートに挿入し、ブラケットのピンをジェネレーターのフロントカバーの穴に挿入し、スプリングワッシャーをかぶせてナットをピンに手でねじ込みます。ジェネレータープーリーの溝とエンジンプーリーの軸が±1mm以内になるようにドライブベルトをジェネレータープーリーに取り付けてください。ジェネレーターを動かして軸が一致していることを確認します。ジェネレーターをテンションバーに固定しているボルトにスプリングワッシャーを置き、バーとジェネレーターカバーの穴を合わせてボルトをねじ込み、ジェネレーターを動かしてドライブベルトに必要な張力を設定します。

発電機をバーに固定しているボルトを締め、発電機をブラケットスタッドに固定しているナットを締めて、分割発電機サポートのピンチボルトを締めます。ブラケットの破損を避けるために

ジェネレーターの場合は、指定された手順に従って留め具を締めてください。

端子「－」「＋」「B」を接続します。

発電機を修理する場合は、損傷した部品や組立ユニットを交換することで不具合を解消することが推奨されますが、そのために必ずしも発電機を完全に分解する必要はありません。許可された

個々の部品の修理。

ジェネレーターを分解するには:

ブラシホルダーをカバーに固定しているボルトを緩め、電圧レギュレーターを備えたブラシホルダーアセンブリを取り外します。

ボールベアリングカバーを固定しているネジを外します。

発電機カバーを固定している締め付けネジを取り外します。

ステーターと一緒にスリップリング側のカバーを取り外します。

固定子巻線の相端子を整流器ユニットの端子から外し、固定子を分離します。

まずローターをポールの 1 つに固定するか、レンチで保持して、プーリー固定ナットを緩め、プーリーを取り外します。

ファンを取り外し、溝からキーを取り外し、スラストブッシュを取り外します。

カバーのネジ穴を使用して、特別なプーラー (図 339) を使用して、ドライブ側カバーをボールベアリングとともにローターシャフトから取り外します。

米。 339. 引き手

ボールベアリングをシャフトから取り外します。

整流器ユニットをスリップリング側のカバーから取り外します。

分解後、発電機のすべての金属部品および組立ユニット（巻線、絶縁部品、半導体素子を含む軸受および組立ユニットを除く）の汚れを取り除き、脱脂し、ガソリンで洗浄して乾燥させ、残りをガソリンに浸した布で拭きます。機械的な損傷がある部品を検査して交換します。プーリーには、穴を貫通する亀裂、17.02 mm を超える穴の磨耗、および 2 mm を超えるプーリーエッジの欠けは認められません。ベルトプーリーの溝の磨耗を点検してください。

直径 14 mm のコントロールローラーを溝に取り付ける場合、ローラーに沿って測定した直径が少なくとも 83.5 mm であれば、プーリーを取り付けることができます (図 338 を参照)。

曲がったファンブレードをまっすぐに伸ばして修正します。

スリップリング側のカバー取付金具の穴およびドライブ側のカバーが10.3mm以上摩耗または変形している場合は、ドリルで穴を開けてください。

スリップリング側のカバーにある磨耗したベアリングの取り付け穴を直径35.02 mm以上に、ドライブ側のカバーにある直径47.05 mm以上に38.0...38.05のサイズに加工します。それぞれ mm と 50.00.. 50.05 mm に調整し、ベアリングの同じ座面サイズを維持しながら修理リングを押し込みます。

発電機を組み立てる際は、エンジンの発電機取り付け穴の位置を確実に合わせるため、しっかりと差し込んだロッドを穴に差し込んでから組み立ててください。ピンチボルトを固定したらロッドを取り外します。

組み立て後、シャフトの回転のしやすさと発電機の技術的状態を手で確認してください。

ローターの界磁巻線をチェックしています。装置の測定ワイヤの先端がローターのスリップリングと確実に接触していることを確認しながら、テスター (抵抗計) で巻線の保守性をチェックします。巻線に短絡がない場合、抵抗値は発電機の技術仕様に指定されている値に一致する必要があります。巻線に切れがあっても、抵抗計の針はずれません。巻線の保守性とスリップリングへのブラシの接触の信頼性は、発電機を分解することなくスタンド上でチェックできます。検証スキームを図に示します。 340. 巻線プラグに接続された DC 電源の電圧が 28 V の場合、消費電流量は発電機の技術仕様で指定された値を超えてはなりません。巻線が切れていても電流計の針は振れません。

テストランプまたは電圧計を使用して、220 ... 250 V の電圧で励磁巻線のアースへの短絡を確認します。1 分以内に電流が流れない場合、巻線の絶縁は良好な状態です。

励磁巻線に断線が検出された場合は、巻線の端がスリップリングにはんだ付けされている場所を検査し、はんだ付けが残っている場合は修理します。

米。 340. 発電機の技術的条件を確認する場合の接続図

接続が切れています。巻線内に破損があるか、巻線間短絡があるか、または巻線のアースへの短絡が検出された場合は、ローターを交換してください。

発電機を分解した後、巻線リード線を整流器ブロックから外した状態で、固定子巻線を個別に検査してください。

ステータ相巻線の断線を判断するには、2 つの巻線相を交互にテスター (抵抗計) に接続するか、テストランプを介して 12 ～ 30 V の電圧の電流源に接続します。巻線を他の2本の矢印の端子に接続してもテスター（抵抗計）はずれず、コントロールランプも点灯しません。相巻線が正常に動作している場合、抵抗計の測定値は技術仕様で指定されている値に一致するはずです。

ポータブル探傷器モデル PDO-1 を使用して、固定子巻線の巻線間短絡をチェックします。

1 つの導体を固定子コアに接続し、もう 1 つの導体を固定子コアに接続し、220 ～ 250 V の電圧下でテストランプを使用して、巻線または端子の絶縁への機械的または熱的損傷による固定子巻線のアースへの短絡を確認します。巻線端子の 1 つ。ランプが点灯しない場合は、ショートしていません。

巻線の絶縁状態を確認し、絶縁体に過熱の兆候が見られないようにします。

チップからの相リードが断線した場合は、巻線を 1 ～ 2 ターンほど戻し、絶縁パイプを取り付け、チップを圧縮またははんだ付けしてください。

発電機の技術的状態を確認します。発電機セットの動作障害は、発電機、電圧調整器の故障、または電源システム回路の電気的接触不良によって引き起こされる可能性があります。したがって、チェックを開始する前に、発電機の端子、電圧レギュレータ、ワイヤ束間の接続ブロックでのワイヤの電気的接触が信頼性が高く、発電機の励磁巻線を切断するためのリレーが良好であることを確認してください。状態 (電気トーチ装置を参照)。テストランプを使用して励磁回路に電流が流れているかどうかを確認します。

発電機ローターの速度、電流負荷を変更し、電圧、電流、発電機ローター速度を測定できるスタンドで技術的条件を確認します。

直流電源から励磁巻線に電力を供給します。供給電圧は 28 V です。発電機の技術的条件を確認するための接続図を図に示します。 270.

測定値が目盛の30～95％以内になるように測定器を選択してください。電流を測定するデバイスの精度クラスは少なくとも 1.5、電圧 - 1.0 でなければなりません。

www.remkam.ru

KAMAZ発電機の技術的特徴、修理および接続図

エネルギー消費者に電力を供給するために、車両には発電機が搭載されていますが、KAMAZ には要件を満たす発電機を搭載することができます。この記事では、デバイスについて説明し、技術的特性、考えられる問題、およびそれらを解決する方法を提供します。

[明らかにするために]

デバイスの説明

発電機セットは自動車の主要コンポーネントの 1 つです。エンジンの作動中に車両の単線電気回路に電力を供給します。その設計には、発電機と電圧レギュレーターが含まれています (ビデオの作者は yuriy s です)。

ユニットはフロントのエンジン上部にあります。 3本の足で支えています。そのうち 2 つの爪はデバイスをブラケットに固定し、3 番目の爪はテンションバーへの留め具として機能します。 Vベルトで駆動します。定格電圧を持っている必要があります。そうでない場合、デバイスは効果的に動作しません。したがって、KAMAZ 車両には 2 本のベルトが取り付けられています。

動作原理

機器のスイッチがオンで、スターターが「I」または「II」の位置にある場合、バッテリーからの電圧はブラシとスリップリングのおかげで界磁巻線に伝達されます。周囲に磁場が発生し、ローターにはプラスとマイナスが現れ、S極とN極が対応します。ローターが動き始めると、同時に磁束も変化します。固定子コイルの巻線を横切り、そこで交流が発生し、整流器ブロックに流れ込みます。ブロック内では永続的になります。

実行される機能

発電機セットを始動するにはバッテリーが必要です。ユニットの動作中に生成された電圧がバッテリー電圧を超えると、ユニットは消費者に電力を供給し始め、バッテリーを充電します。

電圧レギュレータとジェネレータのおかげで、オンボードネットワーク電圧は許容範囲内に維持されます。

技術仕様

G273-A 発電セットの定格電圧は 24 V、電力は 800 W です。 G288 発電機の定格電圧は 28 V、電力は 1000 W です。 G288 発電機は KAMAZ 5320 に搭載されています。他のモデルの発電機もあります。

デバイスのコンポーネント

発電機の主な要素はステーター (2) とローター (5) です。さらに、この設計にはカバー (8)、ブラシアセンブリ (1)、および整流器ブロックが含まれています。界磁巻線が配置されているシャフトは 2 つのボールベアリングで回転します。シャフトの一端には巻線に接続されたスリップリングがあり、もう一端にはファン (6) と 2 ストランドプーリー (4) があります。ブラシはリングに沿ってスライドします。整流器ブロックとブラシはカバー内にあります。

電圧調整器には季節スイッチが装備されています。温度が 0 度未満の場合、スイッチは右端の位置を占め、温度が 0 度を超える場合、スイッチは左端の位置を占めます。

基本的な不具合とその解消

原因	除去方法
クランクシャフトは定格速度で回転し、電流計は放電電流を表示します。
ドライブベルトの張力が低い	ベルトを引っ張ります。
スリップリングの汚れ	ガソリンを染み込ませたペーパータオルで拭きます。
整流器ブロックの故障	ブロックを交換します。
ブラシが引っかかる、ブラシが摩耗する	ブラシを取り外したら、サイズを確認する必要があります。高さが10mm未満の場合はブラシを交換する必要があります。汚れを取り除きます。
固定子巻線で短絡が発生しました	ステーターが変化しています。
励磁回路が開いています	チェーンを鳴らして切れた部分を修理します。
ローター巻線の断線または短絡	ローター丸ごと交換です。
電圧調整器が動作しない	良品と交換してください。
高い充電電流
回路またはブラシアセンブリ内の短絡	チェーンの修復。
レギュレーターが機能しない	レギュレーターを新しい装置と交換します。
負荷電流が変動する
ブラシの固着、ベルトの滑り	ベルトを調整し、ブラシホルダーを掃除し、ブラシの高さを測定します。
ベアリングの過熱
ベルトがきつすぎる	張力を調整します。
発電機セットの動作中の騒音の増加
磨耗したベアリング	部品を交換してください。
プーリーの固定が不十分です	固定ナットを締めます。
ファンが曲がっている	新しいものと交換してください。

接続ガイド

発電機セットを正常に接続するには、配線図が必要です。

さらに、設置を適切に動作させるには、ピンダイアグラムに従って接続を厳密に観察する必要があります。

バッテリーと負荷は「+」端子に接続されます。
車両のアースは「-」端子に接続する必要があります。
端子「B」または「W」は、計器スイッチおよびスターターに接続することを目的としています。
ピン「W」または「~」は、タコメーターとスターターをブロックするリレーが接続される位相ピンです。
制御灯を接続するための追加ダイオードから「+D」または「D」を出力します。

正しく接続しないと、車両のコンポーネントや発電機自体が故障する可能性があります。

価格問題

ビデオ「Kamaz 発電機セットの接続方法」

このビデオは、Kamaz ジェネレーターを正しく接続する方法を示しています (ビデオの作成者は altevaa TV です)。

avtozam.com

発電機は、エンジンが作動しているときに車両の電力源として機能します。発電機の主要部品はステーターとローターです

ステーターの歯の内側には、絶縁銅線でできた 18 個のコイルが取り付けられており、それぞれ 6 個が 3 つのグループに分かれて直列に接続されています。

グループはスター型回路で接続され、3 つの端子から整流器ユニットに接続されます。

ローターはスチールシャフトで、波形の表面に 2 つの 6 つの尖ったスチール製磁気コアが押し付けられています。

それらの間には、絶縁銅線で作られた励磁巻線が鋼製ブッシュに取り付けられています。

ローターシャフトには 2 つの銅製スリップリングがあり、シャフトから、また相互から絶縁されています。励磁巻線の端はそれらに半田付けされます。

銅グラファイトブラシはスプリングによってスリップリングに押し付けられます。

バッテリの質量と計器のスイッチおよびスタータが「1」または「2」の位置でオンになると、バッテリからの電流がブラシとスリップリングを通って界磁巻線に流れます。

磁束はロータの磁気コアによって導かれ、励磁巻線ネジの周囲に形成されます。ローターが回転すると、ステーターコイルの巻線を横切る磁束も回転します。

交流がそれらの中で生成され（回路が閉じている場合）、整流器ユニットに送られます。このブロックでは直流に変換され、すべての消費者に送られます。

G 273V 発電機セットのブラシホルダーには、集積回路である小型電圧調整器 YA120M が内蔵されています。発電機によって生成される電圧を指定された制限内に維持するのに役立ちます。

レギュレータには 4 つの端子があります。これらのリード線を使用して、Ш、Д、В、Рの文字が付いたリード線が導電性バスバー上に位置するように、レギュレータをブラシホルダーに取り付けます。電圧レギュレータの導電端子「B」が引き出され、発電機の電圧調整回路に電力を供給するワイヤがそれに接続されます。

ブラシホルダーには送り抵抗も取り付けられており、エンジンアイドル回転数での発電機の確実な励磁を確保します。

ブラシホルダー本体には季節電圧調整用のネジ 10 があります。ネジには 2 つの位置があります。「L」 - 夏、「3」 - 冬。ネジが「3」の位置に設定されている場合、レギュレータによって維持される電圧は夏期レギュレーションよりも 1.5 ～ 3.0 V 高くなります。これは、冬季条件で内部抵抗を増加させながらバッテリの充電を改善するために必要です。

電磁励起を備えた G 288 交流発電機も、整流器を内蔵した三相 20 極電気機械です。

発電機には次の端子があります。「+」 - バッテリーと負荷の接続用、「-」 - 車両アースへの接続用、「Ш」 - 計器スイッチとスターターの「VK」端子およびボルテージレギュレータの「Ш」端子です。

発電機のブラシホルダーに組み込まれた電圧レギュレータは、集積回路を使用して組み立てられており、バッテリの充電モードと消費者の動作を保証するために必要な指定された制限内に発電機の電圧を自動的に維持する役割を果たします。

電圧レギュレータには季節調整スイッチが付いています（図2を参照）。スイッチ位置 L (夏) の発電機の調整電圧レベルは 27 ～ 28 V 以内、位置 3 (冬) では 28.8 ～ 30.2 V 以内である必要があります。

発電機はエンジンの前部上部にあり、2 つの脚でブラケットに、3 つ目の脚でテンションバーに取り付けられ、2 本の V ベルトによって回転駆動されます。ベルトは発電機を動かすことによって張られます。ジェネレータードライブのギア比は2.41です。

ジェネレータには次の端子があります。

「+」 - バッテリーと負荷を接続します。

「-」 - 車両アースへの接続用。

B - 計器スイッチおよびスターターの VC 端子への接続用。

位相出力用のハウジングにプラグを差し込みます。

電池

電圧12V、容量190Ahの鉛蓄電池。

2 つのバッテリーは直列に接続され、24 V の電圧を提供します。各バッテリーは、内部抵抗を減らすために銅インサートを使用したセル間接続によって相互に接続された 6 つのバッテリーで構成されています。

KamAZ 車両用バッテリー dd* のブランドは 6ST-190T (6ST-190A) です。いくつかの工場がそのような電池を生産しています。メーカーの商標は、3 番目と 4 番目のバッテリー間のセル間接続に適用されます。