アタッチメント、ドライブ、ベアリング、プーリー、ベルトなどの個々の要素の摩耗の結果として、標準からのさまざまな逸脱が発生する可能性があります。 また、パワーユニット自体とそのコンポーネントが故障する可能性を排除する必要はありません。 ドライバーは、寒いときにエンジンを始動すると、研削音が聞こえる、エンジン内で何かがきしむ、笛が鳴るなどに気づくことがよくあります。
それが何を意味するのかについての記事も読むことをお勧めします。 この記事では、エンジンに多かれ少なかれ危険をもたらすさまざまなノイズやノックについて、また自己診断の過程でそれらを正しく区別する方法について学びます。
通常、多くの音がコールドスタート中によく聞こえますが、場合によっては、電源ユニットが暖まった後でもノイズが消えないことに注意してください。 また、場合によっては問題が著しく進行する、つまり音が毎回または徐々に強くなる場合があることも付け加えておきます。 別の状況では、外来ノイズが数百キロメートル、あるいは数千キロメートルにわたってその音調や強さを変化させないこともあります。
この記事では、どのような種類の故障がエンジンの冷間始動時に異音を引き起こす可能性があるか、また故障を自分で判断できる方法と追加の兆候について説明します。
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エンジン始動時にギシギシ音がする
ドライバーがイグニッションキーを「スタート」位置に回し、その瞬間にゴリゴリという音が聞こえ、エンジンが「ケージ」に入って自動的に動き始めると異音が消える場合、最も一般的な原因は次のようなものであると考えられます。スターターの故障。
エンジンを始動するときに、寒くても暑くてもスターターの音が聞こえる場合、そのような故障にはいくつかの理由が考えられます。
原則として、ソレノイドリレー、スターターベンディックスなどを確認する必要があります。 実際には、ベンディックスがフライホイールと適切に噛み合っていない可能性があり、その結果、エンジン始動時にパチパチ音やスターター特有の擦れる音が発生します。
エンジン始動時にヒューヒュー音が聞こえる
始動時のヒューという音は、通常、オルタネーターのベルトや（ポンプ）によって発生します。 この故障は、内燃エンジンの始動後に高周波のきしみ音や鳴き声の形で現れ、アクセルペダルを急激に踏んで速度を上げると、エンジンが暖まった状態ですでに感じられることもあります。
- ベルトに問題がある場合は、ベルトの状態と張力を確認する必要があります。 場合によっては、ベルトの表面を柔らかく弾力性のある状態に保ち、ひび割れなどを防ぐための特殊なゴムケアコンパウンドを塗布すると一時的に効果があります。 張力が明らかに弱くなっている場合は、プーリーとテンショナーの状態を同時に確認しながら、ジェネレーターベルトを締める必要があります。 しばらくするとホイッスルが再び現れるため、強く伸びたベルトを締めることはお勧めできません。 この場合、またオルタネーターのベルトをさらに締めることができない場合には、交換のみが指示されます。 ベルトが正常に張られていて、プーリー上で滑らないが、それでも笛が鳴る場合は、ベルトの品質が低い可能性があるため、交換が必要です。
ホイッスルの原因はベルトだけでなく、発電機自体にもある可能性があることも付け加えておきます。 より正確には、ドライブのベアリングに問題が発生する可能性があります。 これは、エンジンがアイドリングで動作しているときに、カサカサ音、ヒューヒュー音、およびわずかなパチパチ音という特徴的な音によって示されます。
- また、ポンプはアイドル回転数で細い笛を鳴らし、ゴロゴロまたはパチパチという音を伴う問題が発生する場合があります。 この症状は、この要素の検査と交換が義務付けられる理由です。
発電機やポンプをチェックするには、木のブロックを用意したり、木の棒の端にブリキ缶を取り付けたりすることもできます。 次に、エンジンを作動させた状態でバーまたはスティックの一端を発電機またはポンプの駆動領域に当て、バーまたはスティックに取り付けられた缶のもう一方の端を耳に当てます。 このソリューションにより、ノイズの発生源をより正確に特定し、障害の位置を特定することができます。 ちなみに、可能であれば、騒音を聞くための自家製の装置の代わりに、いわゆる車の聴診器を使用できます（医療用の聴診器が使用される場合もあります）。
騒音の原因が完全に特定されていない場合は、発電機ベルトを取り外した後、ポンプまたは発電機プーリーを手で急激に回転させる必要があります。 異音の発生、回転時の困難、たたき、遊び、その他の標準からの逸脱は、問題があることを示しています。 発電機の場合はベアリングを交換することで修理が可能です。 多くの車ではウォーターポンプの詰まりがタイミングベルトの破損につながるため、ポンプを直ちに交換することをお勧めします。
ポンプを交換するもう 1 つの理由は、設置場所に水滴が発生することであると考えられます。 冷却水の漏れは内燃機関の過熱という形で危険をもたらし、破損はバルブに衝突してバルブが曲がることを意味します。 これらの問題を無視すると、最終的には、高価なモーター、またはそれ以上のモーターが必要になる可能性があります。
エンジン始動時にノッキング音がする
エンジンのノッキングの発生は、内燃エンジン自体の要素 (およびピストン、クランクシャフトなど) の問題に分類する必要があります。タイミング ベルト領域での異音は、ローラーの重大な摩耗、ベルトの欠陥、または。
ローラーは笛を吹いたり、うなり声を上げたり、バリバリと音を立てたり、叩いたりすることがあります。 場合によっては、タイミングベルトが保護ケースに擦れてしまうことがあります。 また、チェーン付きモーターでは、チェーン自体が伸びたり、張力が不足したりすると、「カサカサ」というような音が発生したり、「パチパチ」という異音が発生する場合があります。 速度を上げるとそのような音は消え、ガスを抜くと再び現れます。 この状況では
ガス分配機構の特徴的なノックは、吸気バルブおよび/または排気バルブのノックです。 このノックは他のノックとは頻度が異なり、一定の間隔を持っています。 実は、カムシャフトはクランクシャフトの2倍の速度で回転します。 ノッキングノイズが発生する可能性があります。
冷えたエンジンがノッキングする理由：さまざまな故障。 パワーユニットのノックの性質の分析: リンギング、金属音、こもり音など。
エンジン始動中または始動直後にボンネットの下から異音がある場合は、診断の重要な理由となります。 摩擦、きしむ音、ヒューヒュー音、またはノッキングは、ドライブ、ベアリング、プーリー、ベルトなどの要素の摩耗の兆候であるか、エンジン自体とそのコンポーネントの故障の兆候である可能性があります。
問題 イグニッションキーを回すとゴリゴリ音がする
原因 : キーを「始動」の位置に回したときにのみゴリゴリという音が聞こえ、その後異音が消えてエンジンが通常どおりに始動する場合は、スターター自体が故障している可能性があります。
解決： リトラクターリレー、スターターベンディックス、フライホイールの動作を確認してください (ベンディックスはフライホイールと噛み合っている必要があります)。
問題 エンジン始動時に笛が鳴る
原因： エンジン始動時のヒューヒュー音は、通常、オルタネーターベルトまたは冷却システムのウォーターポンプ（ポンプ）の故障に関連しています。 音は高周波で、非常に不快です - 探ったり、金切り声を上げたりします。 これは始動時だけでなく、エンジンが暖まった状態で、ドライバーが急激にガスを絞ってクランクシャフトの速度が上昇したときにも発生する可能性があります。 エンジンのアイドリング時にガサガサ、ヒューヒュー、そしてわずかにパチパチという音が聞こえる場合、その原因は発電機駆動ベアリングの摩耗にある可能性があります。
解決： オルタネーターベルトの状態を確認し、十分に張られているかどうかを確認します。 ベルトの弾力性を高め、ひび割れを防ぐために、ベルトの表面に特別なラバーケアコンパウンドを塗布してみてください。 ベルトが緩んでいる場合は、プーリーやテンショナーの状態に注意しながら締める必要があります。 強く伸びたベルトは交換した方が良いでしょう。
木製のブロックまたは棒は、発電機とポンプの問題を診断するのに役立ちます。 ブリキ缶の一方の端を結び、耳に当てます。 ブロック (スティック) の自由端は、発電機またはポンプとエンジン (エンジンが作動している状態) の接合部に当てなければなりません。 この簡単な方法により、障害をより正確に聞き取り、その場所を特定することができます。 同じ目的で車の聴診器を使用することもできます。 医療を使用する人もいます。
異音の発生源が特定できない場合は、オルタネーターのベルトを取り外す必要があります。 次に、ポンプまたは発電機のプーリーを手で急激に回転させます。 異音、回転困難、ガタツキ、ガタなどの異常は故障の兆候です。
発電機はベアリングを交換することで修理できます。 タイミングベルトが切れるまで待たずに、すぐにポンプを交換することをお勧めします。
問題 エンジン始動時のノッキング音
原因： クランク機構、CPG、ピストン、コネクティングロッドなど、エンジン自体の要素であるガス分配機構に問題があります。 ローラーの摩耗、タイミングドライブ - チェーンまたはベルトの欠陥のいずれか。
解決： 自分で音を診断し、専門家に相談してください。
ローラーは、ヒューヒュー、ハウリング、カリカリ、タッピングなど、さまざまな音を出すことができます。 タイミングチェーンが伸びるとガサガサガサガサというような音が発生し、くぐもったポップ音が聞こえる場合があります。 また、速度が上がると音は消え、ガスを抜くと再び音が出ます。
ガス分配機構の問題は、バルブのノッキングによって判断されます。 これは非常に均一で、特徴的な間隔を持つくぐもったノックです。結局のところ、カムシャフトはクランクシャフトの 2 倍の速度で回転します。 オイルがベアリングに到達するとノッキング音は消えます。 平均すると 3 秒です。
カムシャフトベアリングの摩耗の原因そして実際、打撃は広範囲に及んでいる。 これらには、オイルの不良または汚れ、油圧不足、カムシャフト自体の傷や軽微な欠陥が含まれます。
このような故障があっても運転することはできます（タイミングベルトに油圧補償器がない場合、部品の摩耗や破損が促進されます）。 ただし、修理を遅らせてはいけません。問題のあるカムシャフトと関連部品の間の隙間がなくなるまで、カムシャフトはわずかにずれます。 その結果、バルブがわずかに開き、圧縮が低下し、エンジンの始動とスムーズな動作が困難になり、ピストンとバルブが過熱して焼損する恐れがあります。
カムシャフトのノック音と同じ周波数の大きなノック音は、バルブの動作が不適切であることを示します。 通常、クリアランスの増加が原因で発生します。 エンジン設計に油圧コンプレッサーが含まれている場合、同じノックは油圧コンプレッサーの摩耗またはオイルの充填不足を示します。
エンジンが冷えた状態で始動するとき、アイドルモードまたは負荷がかかった低速で運転しているとき、ピストンのノッキングは、誰かが陶器を叩いているかのような鈍い音として認識できます。
わずかにくぐもった金属音は、クランクシャフトのメインまたはコネクティングロッドベアリングが摩耗していることを示します。 この場合、XXモードでガスを急激に押し込んだ後、音が強化され、速度が上がるにつれて周波数が増加します。
不均一な間隔で発生する鋭いノック音は、特に速度が滑らかに変化するときに聞こえますが、クランクシャフトの軸方向の遊びの兆候です。
ディーゼル エンジンのコンロッドのノッキングは重大な故障の兆候であり、いかなる状況でもそのようなエンジンを運転してはなりません。 クランクシャフトの穴あけ、コネクティングロッドベアリングの交換など、その後の修理のために車をサービスセンターに持っていく必要があります。
クランクシャフトがノッキングするのはなぜですか?
理由は十分にあります。時間の経過とともに、メインまたはコネクティングロッドのベアリングに大きな隙間が生じ、ジャーナルまたはベアリングが摩耗します。 通常のオイル交換間隔を守らないこと、不凍液の漏れ、シリンダーブロックのガスケットの損傷によるオイルへの燃料の混入、油圧の低下、さらには単純なオイルフィルターの詰まりなど、これらすべてがディーゼルエンジンのクランクシャフトノッキングにつながる可能性があります。 クランクケース内のオイルレベルが限界に達した状態で 1 回走行した後でも、クランクシャフトがノッキングする場合があります。これは、いわゆるエンジンオイルの枯渇について話しています。
エンジンルーム内で異音が発生するのはなぜでしょうか?
- これとは別に、エンジンルーム内での異音の問題として、冷間時のディーゼルエンジンの始動状況が挙げられます。
- 強い振動や特徴的なノック音は、内燃エンジンを保持するクッションに問題があることを示している可能性もあります。
- ディーゼルエンジンを始動するときに、パワーステアリングポンプ、その駆動装置、またはステアリングラックから、きしむ音、きしむ音、うなり声、笛吹き音が発生することがあります。
- エンジンの始動とエアコンのオンが組み合わされている場合は、その原因がエアコンのコンプレッサーまたはその駆動にもあると考えられます。
- 多くの車では、ギアボックスがエンジン ルーム内のエンジンの近くに配置されているため、その騒音をエンジン騒音と区別するのが難しい場合があります。 ほとんどの場合、デッド レリーズ ベアリングがトランスミッション ノイズの原因となります。
- 何かと混同することがほとんどないもう1つの非常に危険な音は、シリンダー内の燃料混合物の不適切な燃焼の結果として小さな爆発が発生するエンジンのデトネーションノックです。 衝撃波がピストンに反射してピストンを破壊します。 ディーゼルエンジンの爆発の間接的な兆候としては、鋭い金属的なノック音に加えて、エンジンのトリップ、出力の低下、および不安定な動作が挙げられます。
合計
エンジンルーム内に異音が発生する原因は数多くあります。 経験の浅いドライバーにとって、ノッキングノイズの原因を特定するのは難しい場合があります。 いずれにせよ、金属同士の衝突、金属同士の衝突、カチャカチャという音、粉砕などの金属の衝突は、旅行を拒否し、緊急に診断を受ける理由になります。
まず、音の性質に注意して、誤動作の原因を特定できます。
- 「冷間」または「高温」で始動するとエンジンがノッキングする
- エンジン回転数が低いまたは高いときに音が出ます
- ノックには周期性やリズムがあるのでしょうか？
- エンジンのノッキングは同じ強さですか、それとも音は強くなりますか（小さくなりますか）
- ボンネットの下から、大きなまたは鈍いノック音が聞こえます。
走行距離が長い非常に古いエンジンの多くでは、特定のノイズの存在は避けられません。 これは、エンジンの寿命の消耗と、カムシャフトやバルブ機構などの部品の自然摩耗が原因です。 このようなエンジンを操作できます、そして修理はほとんどの場合大規模なものではありません。
危険なノックには、ピストン、コンロッド、クランクシャフトからのノックが含まれます。 彼らはエンジンを破壊する故障について話しているのですが、はっきりとした金属的なノック音を発しながら車を運転しようとすると、内燃エンジンが詰まり、その後は基本的に修理できなくなる可能性があります。 したがって、このような場合には - レッカー車とガソリンスタンドのみ.
また、内燃機関自体の動作とは関係のない、エンジンルームからの異音の原因にも着目しました。 タイミングドライブ、ウォーターポンプ、エアコンコンプレッサー、パワーステアリング、フライホイール、ギアボックスからのノイズについて話しています。
- ディーゼルエンジンをお持ちの場合、熱で沸騰しないようにする方法をお読みください。
- ディーゼルエンジンの寿命を延ばす方法を書きました。
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始動時のエンジンの磨耗は、特に古い車では非常に一般的です。 しかし、この故障も新しい車両を回避するものではありませんでした。 この問題の発生は、モーター内の 1 つ以上の要素の故障に関連しています。
エンジンの磨耗の原因
エンジンを始動すると、ギシギシという音が聞こえます。これはスターターが作動していないことを意味します。 この問題は、ベンディックス、ソレノイド リレー、またはフライホイールに関連しています。 しかし、エンジンの始動時にパチパチという音が聞こえる場合、問題ははるかに複雑で、結果はより深刻になる可能性があります-ピストン機構またはシリンダーヘッドの部品に故障があります。
診断およびトラブルシューティングの方法
多くの自動車愛好家は、朝家を出て車のエンジンを始動するときに、始動時にグラインド音やパチパチ音に遭遇したことがあります。 この場合、誤動作は異なりますので、どのような音が何を意味するのかを理解する価値があります。
スターター、フライホイール、ソレノイドリレー
おそらく、パワーユニットの起動中に研削音が現れるという事実から検討を始める価値があります。 以前に判明したように、ここでの問題はスターターまたはフライホイールにあります。 したがって、エンジンが始動するまで摩擦音が続く場合、これはベンディックスまたはフライホイール クラウンの摩耗が原因です。
より正確に言うと、1 つまたは 2 番目の要素の歯が磨耗しており、部品が部品にうまく接着していません。 また、ソレノイドリレーに問題がある可能性があります。ソレノイドリレーはベンディックスを完全に引っ張らず、フライホイールを掴みません。
不具合を解消するには、スターターを分解してベンディックス、つまり歯の状態を検査する必要があります。 歯を「なめる」ような特徴的な摩耗がある場合は、部品を交換することをお勧めします。 しかし、それだけではありません。 また、スターターはすでに車両から取り外されているため、ソレノイドリレーを確認する価値があります。
これを行うには、オンボードの 12 ボルト ネットワークに接続し、ソレノイド リレーがカチッという音を立てるかどうかを確認するだけです。 カチッという音が聞こえない場合は、スターターを分解して故障した部品を交換する必要があります。
また、この誤動作と研磨効果は、フライホイール クラウンの磨耗によって引き起こされる可能性があります。 すべてのエンジンに取り外し可能なフライホイールがあるわけではないため、アセンブリ部品全体が交換されることが多いことに注意してください。 したがって、歯の磨耗は、ベンディックスが歯に引っかかってクランクシャフトを回転させることができないという事実につながります。 この時、エンジンルーム内でギシギシ音が発生します。
クラッキング - どこに逃げて何をすべきか
パチパチ音はクランク機構やシリンダーヘッドの故障です。 したがって、まずシリンダーヘッドをチェックする価値があります。 ガイドブッシュの故障を探す必要があります。磨耗が発生している可能性があり、バルブがぶら下がっているだけです。また、油圧補償器もノッキングや亀裂が発生する可能性があり、耐用年数を過ぎているため交換する必要があります。
次に注目すべきはシリンダーブロックとその要素です。 そのため、潤滑油（エンジンオイル）が不足し、オイルスクレーパーリングがシリンダー壁を傷つけることにより、クラッキングノイズが発生することがあります。 また、ブロック自体の一部の摩耗により回転する可能性があるメインおよびコネクティングロッドベアリングにも特別な注意を払う必要があります。
この場合、クランクシャフトの状態には特に注意が必要であり、傷や深い溝がある可能性があります。
シリンダー壁に亀裂や損傷を引き起こす可能性がある最後の要素は、コネクティング ロッド ブッシュです。 緩んで限界を超えてしまう可能性があります。 この場合、危険なのは、ブッシュがシリンダーの壁に大きな損傷を与える可能性があり、唯一の解決策はブロックを裏打ちするか交換することです。
結論
パワーユニット内の擦れる音やパチパチという音は、エンジン部品の一部が故障していることを示しています。 したがって、スターターまたはフライホイールの故障に伴ってゴシゴシ音が発生します。 パチパチ音に関しては、状況はさらに複雑です。おそらく、問題はクランク機構またはシリンダーヘッドに隠されています。
スターターすべての車に必要なこの小さな装置はエンジンを始動しますが、これなしでは当然のことながら移動は不可能です。 同時に、スターターの寿命はかなり短く、6〜7年を超えることはめったにありません。その後、摩耗の結果、新しいものと完全に交換する必要があります。 しかし、6年間の運営期間中でも、 スターターは軽度の故障や誤動作の可能性があります、自分で取り除くことができます。
スターターの修理深刻な損傷がある場合は、今日非常に多くの専門の自動車サービスに任せる方がよいでしょう。
スターターの故障の症状の 1 つは、始動中に機械の研削音に似た鋭く不快な音である場合があります。この現象にはいくつかの理由が考えられますが、主な理由は次のとおりです。 スターターギアの故障.
動作中に、スターターギアの歯が摩耗します - 傷が付き、曲がり、徐々に故障します - もちろん、歯が曲がったギアは正常に機能できません。
このような誤動作の修正は簡単です。スターターを分解し、ギアを引き出して新しいものと交換するだけです。 ベンディックス- 最も安価なスターター部品の 1 つですが、この部品を適時に交換しないと、財布に大きな打撃を与える可能性があります。 多くの場合、ギアの摩耗により、Bendix がフライホイールから外れなくなり、スターターは装置が完全に破壊されるまでエンジンと連動し続けます。 すべての普通の自動車運転者が武器庫に持っているハンマーやペンチなどの即席の手段を使用して曲がった歯を直すことは不可能であるため、試行せずに単にベンディックスを新しいものに交換することをお勧めします。
研削音の次の原因はバッファ スプリングにある可能性があります。これが最も一般的な理由です。 外国車のスターターの修理- 時間の経過とともにスプリングの張力が弱まり、ベンディックスが完全に外れないため、車のフライホイールと適切に係合します。 この状況から抜け出す唯一の方法は、完全に交換することです。これは独自に、またはカーサービスセンターで行うことができます。 この種の仕事には費用はかかりません。
このような誤動作の最後の理由は、ギアストローク自体の調整にあり、適切な教育と経験を持つ資格のある専門家の助けを借りてカーサービスセンターでのみ修正できます。 さらに、不完全なベンディックス出力はソレノイドリレーフォークの摩耗によって引き起こされる可能性があり、小売店でこの部品を見つけるのは非常に困難です。
故障した部品の高品質な修理を自分で実行できる自信がない場合は、修理しないほうが良いことを常に覚えておく必要があります。 事態をさらに悪化させる可能性が十分にあり、最終的な修理にはさらに多額の費用がかかる可能性があります。
ドライバーは、エンジン始動時になぜパチパチ音やグラインド音が聞こえるのかに興味を持っています。 この現象にはいくつかの理由が考えられます。 いずれにせよ、この音の発生源をできるだけ早く取り除く必要があります。 そうしないと、最も不用意な瞬間に故障する危険があります。 一般に、奇妙な音が発生した場合は、その原因を確認する必要があります。 結局のところ、これはおそらく故障の兆候です。
それを取り除くのは早ければ早いほど良いです。 結局のところ、ほとんどの障害は連鎖反応を引き起こす可能性があります。 そして他のエンジンコンポーネントの故障を引き起こします。 したがって、パワーユニットの動作には常に注意してください。
原因
エンジン始動時に「パチパチ」「ゴリゴリ」という音が聞こえるのはなぜですか? この質問は、初心者や運転にあまり詳しくない人からよく聞かれます。 エンジン始動時の異音に驚かれる方も多いと思います。 多くの場合、これは難しい問題ではありません。 しかし、それでも解決する必要があるので、そのためには問題をどこで探せばよいかを知っておくことが大切です。 起動時にパチパチ音やゴリゴリという音が発生する場所がいくつかあります。
- スターター;
- フライホイール。
- ローラー取付ボルト（タイミング）。
スターター
この動作にはいくつかの理由があります。 理由をより詳しく理解するには、スターターの設計と動作原理を知る必要があります。 これは電気モーターで構成されており、そのシャフトには駆動ギアを備えたオーバーランニングクラッチが取り付けられています。 日常生活では、クラッチとギアはベンディックスと呼ばれます。 この設計には、ソレノイド付きの始動リレーも含まれています。 この設計は「トラクションリレー」と呼ばれます。 スターター作動レバーによってクラッチに接続されます。
この設計は次のように機能します。 スイッチを入れると、電気モーターがベンディックスを回転させ始めます。 同時に、トラクションリレーが作動し、レバーを使ってオーバーランニングクラッチを前進させます。
その結果、ギアがフライホイールの歯と噛み合い、エンジンが回転します。 エンジン始動後、オーバーランニングクラッチが作動します。 これによりスターターが損傷から保護されます。 デバイスへの電流供給がオフになると、リレーは動作を停止し、元の位置に戻ります。 乗用車のスターターには通常、ローラータイプのオーバーランニングクラッチが使用されます。
始動時のギシギシ音の原因はただ一つ。 何らかの理由で、Bendix はフライホイールを完全に係合させることができません。 そのため、スターター始動時に歯飛びのようなゴリゴリ音が発生します。 この問題はできるだけ早く解決する必要があります。 フライホイールやスターターギヤが破損する恐れがあります。 次の点を確認する必要があります。
- まずはスターターの取り付けを確認します。 振動により取付ボルトが緩む場合があります。 この場合、スターターが歪み、ギアがフライホイールと完全に接触しなくなります。 いずれの場合も、スターターを取り外してベンディックスの状態を確認してください。
- 場合によっては、ギアの磨耗が原因で問題が発生することがあります。 この場合、スターターの性能が低下します。 エンジンを始動すると、ベンディックスが動くゴリゴリという音が聞こえます。 時間が経つと、スターターはフライホイールをまったく回転できなくなります。 部品を機械から取り外した後、歯車の磨耗を肉眼で確認できます。
- 場合によっては、Bendix がシャフトに沿ってうまく動かず、単にフライホイールに到達しないことがあります。 この場合は取り外してください。 モーターオイル（または手持ちのもの）をシャフトに塗る必要があります。 トラクションリレーの動作も確認してください。
始動時のパチパチ音は、スターターの電源の問題によって発生することもあります。 プラス線を緩めると現れます。 接触不良があると火花放電が発生し、パチパチ音が発生します。 ワイヤーを確認してください。 必要に応じて締めてください。
フライホイール。 ゴリゴリ異音の原因はエンジンにある可能性があります。 フライホイールの歯が摩耗しすぎると、スターター ギアと完全に接触できなくなります。 その結果、不快なゴリゴリ音が聞こえることがあります。 フライホイールの交換をお勧めします。 そうしないと、ベンディックスの摩耗が増加するため、定期的に交換する必要があります。
フライホイールについて話しているので、このトピックに関する 2 つの資料をお読みください。
