命令
足でギザギザの動きをするだけでなく、最初は車の感じ方を学ぶことが非常に重要です。 これを理解すると、スムーズに動き始める方法をすぐに学ぶことができます。 クラッチをどれだけスムーズに下げるかを確認するためにできる練習が 1 つあります。 これを行うには、プラスチック製のカップに水を入れる必要があります。 演習を完了した後に残る水のレベルによって直接、クラッチを下げる滑らかさの程度を判断することができます。
クラッチを踏むとき、かかとを床につけるべきだという誤った意見を持つ人もいます。 実際、そうではありません。 かかとが重くなる位置を選択する必要があります。 脚を膝でわずかに曲げ、足ではなく脚で作業します。 つまり、クラッチペダルを完全に踏み込み、特定のポイントまで放してから、かかとを床に置きます。 次は足で行います。
クラッチ自体の移動量 - クラッチ ペダルの全移動量に対して約 2 ～ 3 cm。 そのため、経験豊富なドライバーはペダルを最後まで踏み込まないようにしています。 原則として、自動車教習所では、最初にガソリンを使わずに運転して運転するように教えます。 次に、同じ操作を実行することを学びますが、ガスを使用します。 このおかげで、最終的には、あえぎながらスムーズにクラッチを解放することを学ぶことができます。
動き出しの過程で最も重要なことは、クラッチの「つかむ」瞬間を感じることです。 この瞬間はタコメーターで視覚的に追跡できます。 その後、アクセルペダルを軽く踏むと車が動き出し、徐々にクラッチを離します。 もっと練習すれば、時間が経つにつれて、すべてを正しく学ぶことができます。 ここでは経験が大きな役割を果たします。 そうしないと、あなたの行動が突然になり、車にスムーズに乗ることができなくなります。
過酷なクラッチ ペダルは、運転の基本を学ぶ初心者にとって最も一般的な問題です。 スムーズかつ正確に移動できないことは、女の子だけでなく、最初に車のハンドルを握った若者にも固有のものです。
必要になるだろう
- - 自動車;
- - フリーエリア
- - ガラス;
- - 水。
命令
原則として、クラッチペダルの急激なリセットの理由は、車の「誤解」と過度の興奮です。 最後の理由ですべてが明確な場合は、最初の理由を説明する必要があります。 車が運転するのが不快で扱いにくいように見えないように、車は「感じられる」必要があります。
スムーズなペダルの踏み込みと解放をマスターするための実践的な演習があります。 最初のスキルを習得するには、サイト、無料、および人を選択します。 30x30 m のプロットで十分です.ドライバーはこのサイトまで車を運転する必要があります.
最初の演習は、エンジン速度を維持することを目的としています。 右足をアクセルの上に置きます。 クラッチ ペダルを踏み込み、1 速ギアに入れます。 クラッチを握ったままハンドブレーキレバーを離します。 それで、演習のために車を準備しました。
車の挙動を見ながら、クラッチペダルを非常にゆっくりと離し始めます。エンジンに負荷がかかり、速度が低下し始めます。 左足は、このクラッチ接続位置を記憶する必要があります。
エンジンが速度の低下に反応したと感じたらすぐに、この演習でクラッチを離すのをやめてください。 少し足を止めてペダルを踏み込み、ギアを離します。 エンジンが減速しても失速しない場合、演習の目標は達成されています。 失速した場合は、もう一度エクササイズを行ってください。
次の演習は、ペダルの踏み込みの滑らかさを目的としています。 それを実行するには、水で満たされたプラスチック製のカップを取る必要があります。 このエクササイズの本質は、エクササイズの最後にグラスに残っている水のレベルによって、どれだけスムーズに開始できるかを判断することです. グラスがまだいっぱいの場合は、すべてが正しく行われています。 そうでない場合は、前の演習を練習する必要があります。
ソース:
- 2018年にクラッチを解放する方法
クラッチ交換で十分 難しいプロセス、その実装を成功させるには、自動車整備士のスキルが必要です。 しかし、ドライバーの強さに応じて選択するのが賢明です。
命令
クラッチの質量に注意してください。 このパラメータは、最も重要なものの 1 つです。 ほとんどすべての製造業者は、この値を観察して管理しようとしています。 そのため、購入の際は触って質量を確認してください。 また、トルクの量を決定します。この値を守らないと、トランスミッションが損傷したり、非常に困難になったりする可能性があるためです。 ハードペダルクラッチ。
クラッチの質量に注意し、 指定されたパラメータ最も重要なものの1つです。 ほとんどすべての製造業者は、この値を観察して管理しようとしています。 そのため、購入の際は触って質量を確認してください。 この値に従わないと、トランスミッションが損傷したり、クラッチ ペダルが非常にきつくなったりする可能性があるため、トルクの量も決定します。
ドライブされたディスク ライニングの表面を注意深く検査します。これは均一で、損傷や粗さの兆候がないはずです。 また、油汚れの存在も容認できません。 リベットの品質とダンパーのスプリングを調べます。遊びの兆候は見られません。
最後の選択基準は製品のコストではありません。 高価な機器が常に高品質であるとは限らないことに注意してください。 この市場に長い間携わっているメーカーに注意してください。 これらには、Valeo、Luk、Sachs、Kraft が含まれます。 しかし、しばしば 有名ブランド多数の偽物による攻撃を受けています。 したがって、店に行く前に、インターネットで見つけられる情報を分析したり、よく知っている運転手から学んだりしてください。
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マニュアルトランスミッションで車を運転するとき、ほとんどの問題が発生します クラッチ. 多くの人は、シフトシーケンスとそれに伴う操作に慣れるのが難しいと感じています. でも正しく働くことを学べば クラッチ、有能な運転が提供されます。
命令
主な役割は、押すとエンジンがギアボックスとの相互作用を停止することです。 ブレーキングの瞬間、この操作は、大まかに言えば、エンジンを車輪から切り離します。 間違った仕事クラッチ ペダルが過熱する可能性があります。
動き始めるには、最初のギアを絞ってオンにする必要があります。 次に、アクセル ペダルを踏み込み、同時にクラッチ ペダルを踏み込みます。 これらの操作はすべて同時に行う必要があります。 ゆっくりとガスを放出すると、足は急いでどこにも行きません。 速く始めたい場合は、すべてのペダルをすばやく踏みます。 しかし、すべての場合において、クラッチペダルは急いでいません。 発進したらすぐに、クラッチの最後で足を少し保持し、数メートル走行した後に完全に離します。
次のギアチェンジでは、アクセルペダルを離し、クラッチを押して、目的のギアを選択する必要があります。 その後、クラッチを離してアクセルを踏むだけです。 クラッチ ペダルを放さずにアクセルを踏むと、車が不快に揺れることがあります。 これ 大ミス.
ブレーキングの瞬間、同時にグリップする必要があります。 ペダルを完全に止めた後、投げるのではなく、ニュートラルをオンにします。 クラッチを早く離すと、車はエンストします。 乗車中に急ブレーキをかけるときは、左足を床につけないでください。 かかとの上に置き、ペダルの上に置く必要があります。
渋滞でゆっくり走るときは、スピードを前後させないように、常にクラッチを握っている方が多いです。 ただし、このモードでは過熱が発生し、シャープな感じがする場合があります 焦げ臭いキャビンで。 1 つのケースでは、これは怖くありません。 しかし、常に怠ると、ケーブルの耐用年数は著しく短くなります。 そして、一部の外国車では高価です。 最初の兆候は、初めてではなくギアが含まれていることと、運転中にクラッチが解放されたときの特徴的なうなり声と見なすことができます。
ソース:
- 正しいペダリングの仕方
車の移動中に焦げ臭いにおいがする場合、加速が著しく悪化した場合、上昇を克服したときに速度が低下し始めた場合、これらはすべてクラッチ滑りの症状です。 問題をより正確に特定するには、 ハンドブレーキエンジンをかけた状態でギアを入れます。 クラッチが良好であればエンジンは失速し、滑っていればエンジンは動き続けます。
多くの場合、この不快な現象の一般的な原因は、クラッチペダルの自由な遊びの違反、給油です。 摩擦ライニングメカニズムの圧力スプリングの摩耗または誤動作 油圧駆動ずれをなくすには、まず測定 無料プレイクラッチペダル。 スリップ中にメカニズムの動作を保証するのは彼です。 測定値は、車の指示に従って設定された値と比較されます。 不一致がある場合は、同じ説明書に記載されている推奨事項に従って調整されます. ペダルの遊びが正しい場合は、摩擦ライニングの油性を確認してください. これが原因である可能性が高い 上級レベルギアボックス内のオイルまたはフライホイールのドレン穴の詰まり、または不注意な潤滑によるもの スラスト軸受 入力軸ギアボックス。 油を塗ったライニングはガソリン（灯油）で洗い、乾拭きし、目の細かいサンドペーパーできれいにします。 十分に油を塗ったディスクは、フリクション ライニングと一緒に交換し、油の原因を取り除きます。ドリブン ディスクのフリクション ライニングが摩耗した場合 クラッチまた、クラッチ ペダルの遊びが減るため、スリップする可能性があります。 ライニングがわずかに摩耗すると、遊びが調整されます。摩耗が著しい場合は、ドリブン ディスクが摩耗したライニングと一緒に交換されます。 摩擦ライニングも 強制交換表面にクラックが見つかった場合、不均一に摩耗して焼損した場合 圧力ばねの弾性の損失は、それらの結果として現れる自然なプロセスです。 長時間労働. ただし、駆動ディスクに十分な圧力がかかりません。 クラッチぐらつき始めます。 これらのスプリングの状態を確認するには、 特殊装置また、クラッチが滑る原因としては、ゴム部品の膨張や、油圧駆動部の補正穴の詰まりによるオフなども考えられます。 これらの部品は次のとおりです。マスターシリンダーピストンのゴム製シールリングとゴム製環状フローティングバルブ、作動シリンダーのゴム製シール。 彼らの腫れの理由は、低品質または不適切な使用です ブレーキフルード、ガソリン、灯油、または 鉱油.
路上での車の挙動を予測するためには、ドライバーは路面に対するタイヤの粘着係数、つまり路面の滑りやすさを考慮する必要があります。 この要因は以下に依存します 気象条件、および型から 舗装.
命令
路面に対するタイヤのグリップ係数を低下させる要因を覚えておいてください。 こちらは濡れた塗膜（水たまり）、油汚れ、油汚れ、砂や 吹きだまり、 氷 また、路面の滑りやすさを高める天候要因も含まれます。 最も危険なのは、大きな水たまりを通り抜けることです。これにより、ハイドロプレーニング現象が発生し、車輪のグリップがゼロになります。
氷は選択的な現象であることを常に心に留めておいてください。 言い換えれば、ルートの特定のセクションでより頻繁に表示され、凍結していない場所が散在しています。 木陰、建物、橋や陸橋、信号の少ない車線では着氷に備えてください。 気温が0度前後のときは、路面の凍結を常に確認してください。
アスファルト舗装との交差点に注意 未舗装の道路. 畑仕事の期間中、土砂崩れ、または長引く雨の後、これらの場所で泥が車輪で引きずられます。 さらに、暑い天候では、アスファルトが結合剤を放出し、牽引力が大幅に低下します。 葉の上、特に湿った葉の上を移動するときは注意してください。
低速走行時にタイヤの路面に対するグリップ力を確認するには、ブレーキを軽く踏むか、アクセルを強く踏み込みます。 さらに、道路の滑りやすさの程度をより正確に判断するには、これを数回行う必要があります。 車輪が空転し始めるのが早ければ早いほど、摩擦係数は低くなります。
の上 滑りやすい路面慎重に速度を落としてください。 可能であれば、問題のある領域を避けてください。 現場で機械を自走させないようにしてください。 良いグリップ、その他 滑りやすい表面. わずかなブレーキングの兆候でも、車はスピンする可能性があります。
また、車輪と路面の接着係数は、速度の増加に比例して減少することにも注意してください。 したがって、150 km/h の速度では、タイヤのグリップは 30 ～ 50 km/h の速度の場合の数分の 1 になります。 したがって、結論-ブレーキングの最初の段階で 高速タイヤのグリップは常に最後よりも低くなります。 この事実が非線形依存の理由です 停止距離スピードから。
車のホイールのトレッドの状態と摩耗を監視します。 トレッドパターン、つまりその突起の摩耗により、タイヤの路面への接着係数が大幅に低下します。 トレッドが完全に摩耗したタイヤは、粘着係数が最も低く、新品のタイヤよりも 3 分の 1 低くなります。
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サスペンションの状態とタイヤの空気圧を確認してください。 これらの要因は、路上でのタイヤのグリップにも影響します。
一部の人々は、足の上の脚（足首）の腫れなどの不快な現象に精通しています。 ほとんどの場合、そのような腫れは健康上のリスクをもたらしません。 ただし、これらは多くの深刻な病気の症状である可能性もあるため、医師の診察を受ける必要があります。
足の上の足の腫れを引き起こす病気は何ですか
足がむくむのはなぜ？ 心臓が体に必要な量を「送り出す」ことができない場合、足首領域の脚のむくみは心不全の結果として現れることがあります。 次に、腎臓は体液を保持して、そのような不足を何とか補おうとします。 組織内の液体の停滞により、（力の影響下で）脚の下部に蓄積します。 そして、彼らは腫れます。
浮腫は、腎臓病やリンパ系の障害が原因で現れることがよくあります。 さらに、下肢の腫れは、呼吸器系の慢性疾患、静脈瘤、血栓性静脈炎、内分泌系の疾患が原因で発生する可能性があり、体内のホルモンの背景に変化をもたらします。
また、この時点でホルモンの組成と濃度が変化するため、またはの間に腫れが生じることがよくあります。
ご覧のとおり、この現象には多くの理由があります。 したがって、適切な診断と治療のために医師に相談する必要があります。
足首部分の脚のむくみと人の生理的特徴
足のすぐ上のむくみは、特に人が長時間立っていることを余儀なくされた場合に、余分な体重が原因で発生することもあります. 多くの場合、似ています-不快な姿勢での長期滞在、不動（たとえば、長時間のフライト、車での旅行中）。
同時に、人が不快でタイトな靴（オプション - 女性のハイヒール）を使用すると、浮腫のリスクが何倍にもなります。
足の上の脚は、特定の薬、特にステロイドや非ステロイド性抗炎症薬を含む薬を服用した結果として腫れることがあります. 同じ副作用は、しばしば血圧を下げる薬によって引き起こされます。
足首の腫れの原因が通常の日焼けであることもあります。 これは、紫外線に対する体の保護反応の現れの1つです。
足首部分の脚のむくみは、けがや、蚊などの特定の虫に刺されたことが原因である可能性があります。 最後に、原因は、高齢者の体の自然な加齢に伴う変化である可能性があります。 いずれにせよ、むくみが病気によるものではないことが確かな場合でも、経験豊富な医師に相談することをお勧めします。 おそらく、あなたの場合、浮腫を取り除くには、毎日のルーチンである栄養を変えるだけで十分でしょう。
クラッチの不具合は、人々が考えているよりもはるかに深刻な問題です。 同時に、注意を払うことで故障を自分で診断できます。 異音、クラッチの不適切な「動作」およびその他の問題。 車の状態を監視する観察と習慣は非常に役立ちます。
クラッチ故障の主な兆候
悪いクラッチの最も一般的な「症状」の 1 つは、 奇妙な音ペダルを踏むと発生します。 ノック、グラインド、またはその他の異常な音が聞こえる場合があります。 ノイズは、多くの故障の兆候である可能性があります: 失敗 レリーズベアリングまたは駆動ディスクの振動ダンパーの部品、スプラインの激しい摩耗と変形、弾性の損失、またはリターン スプリングの動き。 ペダルを踏んだ瞬間だけでなく、離してペダルが上がり始める時にも音がする場合がありますのでご注意ください。 ノイズの特性に応じて、問題のブレークダウンの種類を判断できます。
クラッチの故障のさらに不快な兆候は、ギアをシフトするときに問題が発生することです。 この問題に気付いた場合は、すぐにサービス ステーションに連絡してください。時間の経過とともに状況は悪化するだけであり、車を運転するのは安全ではなくなります。 故障の診断は簡単です。ギアをシフトするとガタガタ音がし、クラッチペダルが完全に押されていません。 後で、一部のトランスミッションはオンにならなくなります。 多くの理由が考えられます: クラッチ ケーブルの誤動作、摩擦ライニングの故障、ダイヤフラム スプリング、ドリブン ディスク。
クラッチの故障：何を探すべきか
クラッチの問題を診断するには、直線道路で速度を上げ、徐々にギアをシフトし、車の挙動を注意深く観察することをお勧めします。 車がパワーを失ったかのように通常よりもゆっくりと加速し、クラッチが頻繁に「滑る」場合は、サービスステーションを訪問する時が来ました。 おそらく、フライホイール、ドリブン プレート、またはプレッシャー プレートの表面に大量の油が付着しています。 「滑り」の原因がドライブの不適切な調整であった可能性もあります。これは、ギアシフトの問題だけでなく、要素の摩耗の加速にもつながります。
最後に、クラッチが故障していることを理解するには、スニッフィングだけで十分な場合があります。 ペダルを踏んでギアをシフトした後、鋭い音に気付いた場合 悪臭焼けたゴム、車はおそらく修理が必要です。 この場合、問題はライニングの摩耗とクラッチディスクの故障である可能性があります。 興味深いことに、場合によっては、ペダルを踏むたびに臭いがするのではなく、時々しか臭いがしないことがありますが、これは車が自分自身を修復したことを意味するものではありません。
クラッチは車の重要な部分であるため、問題の兆候があればすぐに注意を向ける必要があります。 したがって、きしみは、ケーブルの摩耗、潤滑不足、またはクラッチフォークの破損を示している可能性があります。
クラッチを適切に操作すると、75〜80千キロの走行まで問題なく操作できます。 ただし、多くの理由により、さまざまな重症度の合併症がはるかに早期に発生する可能性があります。 この車の組み立てに緊急の修理が必要であることを明確に示す深刻な症状について話してください（クラッチが「つながる」または滑る）、それは自動車販売店でのみ価値があります。 ただし、クラッチがきしむ場合には注意が必要です。
クラッチ鳴きの主な種類
車両の運転経験によると、クラッチのきしみ音には主に 2 つのタイプがあります。
1.クラッチドライブの動作やアセンブリ自体に影響を与えないきしみ、いわゆる「軽い」きしみ。 むしろ、その音で車の所有者を悩ませるだけです。
2.「重い」またはきしむ音。 通常、ハードなペダル ストロークを伴うか、ぎくしゃくします。 多くの場合、ドライバーはクラッチ ペダルを操作するときに感じるカチッという音について話します。 このようなきしみは、ドライブケーブルの破損やクラッチフォークの破損につながる可能性があります。
きしみ音を自分で消そうとする方法
人々が言うように、車は潤滑と愛情が大好きです。 多くの場合、クラッチのきしみの原因は、摩擦面の潤滑不足です。 経験豊富なドライバーの推奨に従ってください。
1. 車内からペダル アセンブリに WD タイプのグリースを塗布します。
2. クラッチフォークにラバーワッシャーをスライドさせ、ケーブルピンをスロットから外し、溜まった汚れを拭き取って加工する 黒鉛グリースケーブル自体とフッ素樹脂ブッシング。
3. 注射器を使用して、フォークとクラッチ ペダルの側面から波形の下のケーブルに注油してみます。
4.クラッチフォークからブーツを取り外し、シャフト自体と回転が発生するブッシングをよく作業します。 適切な潤滑剤. 専門家はエアロゾルモリブデンの使用を推奨しています。
多くの人は、きしみ音の原因は、クラッチ フォークが 垂直方向の動きかなり大きな振幅で。 時間が経つとフォークが下がり、ベアリングがインプットシャフトに直接こすれます。 この問題は、シートサドルに必要な厚さのワッシャーを配置してフォークをセンタリングすることで解決できます。
ペダルをマスターシリンダーに接続する圧力指がきしむことがあります。 しかし、潤滑油はここでは役に立ちません。 唯一のことは、新しいものをインストールするときに忘れないでください。
もっと呼べる 全線クラッチのきしみの理由ですが、いずれにせよ、上記の簡単な操作で問題が解決しない場合は、専門家に連絡してください。
車にマニュアル トランスミッションが搭載されている場合、ドライバーはクラッチ ペダルの正しい使い方をよく知っている必要があります。 このメカニズムは何のためにあり、どのような機能を果たしますか? 「クラッチ」という名前でさえ、それ自体を物語っています。 このペダルを踏むと、車輪の回転が減り、エンジンは同じモードで作動します。 さらに正確に言うと、2つのディスクの間にスプリングがあり、それらを閉じます。このスプリングを弱めるには、クラッチを絞る必要があります。
車が動き出すには、クラッチを踏んで最初の速度を設定する必要があります。 クラッチペダルは左側にあり、次にブレーキと3番目のガスです。 クラッチを押すのは難しいです。非常にきつく、慣れの問題で、時間が経つと気付かないほどです。 触る練習が必要 平坦な道通行人や車が近くになく、車の車輪がまっすぐであるようにします。 トレーニングのために、キーをイグニッションに挿入します。車はハンドブレーキを踏んでいる必要があります。 車を始動し、クラッチを踏み、ハンドブレーキを外し、3速をオンにし、ガスを押さずに、車を感じて速度を聞いてみます。 タコメーター（速度センサー）があれば素晴らしいです。たとえば、2000 rpmをキャッチしたかったのですが、タコメーターに表示され、クラッチをスムーズに解放すると、車は動きませんが失速します。 初心者には、これが必要です。 将来のドライバークラッチをいつどのように解放するかを感じる必要があります。 突然ではなく、滑らかに、そして短く。 スキルのために数回繰り返します。
強い欲求があれば、クラッチを握る方法を学ぶことができます。主なことは、すべての指示に落ち着いて従い、すべてがすぐにうまくいかなくても心配しないことです。
実際、ダブル クラッチ レリーズ技術は、一般の人にはほとんど知られておらず、マニュアル トランスミッションを搭載した車でのみ可能です。 その本質は、ドライバーがボックスの中立位置でパワーユニットのそのような回転数を獲得したため、最適なスイッチダウンが1ステップ発生するという事実にあります。 これにより、動きが最もスムーズになり、シンクロナイザーの負荷が軽減されます。 適切に適用されたダブル クラッチ技術は、耐用年数を延ばします。
ダブルクラッチレリーズとは？
ドライバーがシフトダウンし、一度押し出すと、移動中に車内にいるすべての人が、車が引き伸ばされているという独特の感覚を経験します。 デュアル クラッチでは、ドライバーは左足でクラッチを踏みますが、 シフトダウンすぐには切り替わりませんが、一瞬ニュートラルになります。 次に、クラッチペダルを少し離し、少し踏み込んでゲインを上げます 最適速度エンジンをかけてからオンにします 最下段できるだけ早く。 簡単に言えば、ローギアに切り替えたときのスピードが落ちない、つまりテンションを感じないということです。 シフトダウンへの加速が速いほど、ニュートラルでガスを絞る必要があります。 電源ユニット得点した 必要量革命。
ダブルクラッチテクニック
1. 車を 1 速で 3,000 rpm まで加速します。
2. クラッチ ペダルを踏み、アクセル ペダルを離します。
3. ニュートラル ギアを入れます。
4. クラッチペダルから足を離します。
5. 同期のために短い一時停止を続けます。 エンジン速度は 2,000 まで下がります。つまり、2 速で運転しているように見えます。
6. もう一度クラッチペダルを踏みます。
8. クラッチペダルを放します。
9. アクセル ペダルを踏んでエンジン スピードを上げます。
10. 同様に、他のギアへの切り替えが発生します。
ダブルクラッチレリーズをマスターするには？
ダブルクラッチリリースの技術をマスターすることは、毎日のトレーニングを実施し、一定の勤勉さで買いだめすることによって、実用的な方法でのみ可能です。 クラッチを踏んだり、ギアをシフトするときは、乱暴に扱うと損傷する可能性があるので注意してください。 伝送システム車。 1 つのことを覚えておいてください。 十分な量の後、 実践演習ギアシフトが簡単で自然になります。 ダブルクラッチ技術が一般的になれば、従来のシフト技術を使用したいとは思わなくなります。
この技術を習得する上での主な問題は、原則として、ギアボックスと同期するためにエンジン速度を上下に調整する必要がある瞬間になります。 しかし、他のドライビング スキルと同様に、これらのテクニックを習得するのは難しいだけです。 時間が経つにつれて、「マシン」ですべてを行うようになります。 させて メカニカルボックス装備 現代の車自動シンクロナイザーもありますが、そのような機器を使用すると、ギアとシンクロナイザーへの負荷がまったくなくなるため、マニュアルトランスミッションの動作寿命が大幅に延びます。 主なことはあきらめないことです！ 最初は少しぎこちなく見えますが、ダブル クラッチ テクニックは優れています。
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多くの 現代のドライバーなんてことすら聞いたことがない」 ダブルリリースギアをシフトするときに「クラッチ」 手動ギアボックス. ただし、すべてのドライバーがこの方法について知っておくと役立ちます。 この問題については、自動車産業の歴史と照らし合わせて検討する必要があります。 の古い車には、シンクロナイザーがまったくありませんでした。
シンクロナイザーは、周辺速度を均等化し、入力ギアと二次ギアの速度が等しくなるまでギアをロックしないデバイスです。 ギアボックスの故障を回避し、耐用年数を延ばすために、いわゆる ダブルクラッチレリーズ（ギアをシフトアップするとき）、シフトダウンするときはペレガゾフカ。 言い換えれば、シンクロナイザーなしでそのようなトリックがなければ、それはほとんど不可能でした（ガラガラがあります）。
これらの切り替え方法を詳しく見てみましょう。 そのため、ギアをローからアッパーにシフトするときにダブルリリースが使用されます。 たとえば、1 速から 2 速へのシフトを考えてみましょう。
ダブルクラッチテクニック
- 1速で加速します（最大3000 rpm）。
- クラッチ ペダルを踏み、アクセル ペダルを離します。
- 「ニュートラル」をオンにします。
- クラッチを完全に解放します。
- 同期が発生する間、短い一時停止を行います（エンジン速度は約2000に低下します）。 2速のままにした場合;
- クラッチペダルをもう一度踏みます。
- ギアをオンにします (この例では、2 番目のギア)。
- クラッチペダルを離します。
- アクセルペダルを踏んでエンジン速度を上げる。
同じアルゴリズムに従って、2 速から 3 速に切り替えます。
リガスの実行方法
ペレパゾヴァニエについて. 上のギアから下のギアにシフトするときに使用します。 たとえば、2 速から 1 速に切り替える場合を考えてみましょう。
- アクセル ペダルを離し、エンジンを 2 速でブレーキします。 必要に応じて、ブレーキ ペダルを踏んで速度を落とします。
- クラッチ ペダルを踏み、アクセル ペダルを完全に離します。
- 「ニュートラル」をオンにします。
- クラッチペダルを完全に離します。
- アクセル ペダルを踏んでエンジンに少し速度を加えると、この時点で同期が発生します (1 速で運転している場合はエンジン速度が上がります)。
- クラッチ ペダルを完全に踏み込みます。
- 最初のギアをオンにします。
- クラッチペダルを離します。
- 最初のギアで移動します。
ここでの主なポイントは、一時停止または再ガス化を遵守することです。 ニュートラルギア. 主な難点は 正しい選択一時停止の期間と正しい再ガス化ですが、経験を積むと、すべてが最初に思われるよりもはるかに簡単であることがわかります。 スキルの出現により、「マシン上で」と言うように、すべてが起こります。
もちろん、シンクロナイザー（これらすべての「ダブルスクイーズ」からドライバーを救うように設計されている）を備えた最新のギアボックスは、上記のギアシフト方法を使用する必要はありませんが、それらをマスターすれば、ギアの寿命を大幅に延ばすことができますギアボックス。 いずれにせよ、特にトップギアからシフトダウンする場合、そのようなスキルは不必要ではありません。 再ガス化はシンクロナイザーの寿命を延ばすのに役立ちます（シンクロナイザーの負荷が減少します）。また、車が上り坂に引っ張られない場合は、トラクションを失うことなく切り替えてトルクダウンを増加させるのに役立ちます。
