トヨタアベンシスに試乗。ノスタルジーの人質

15.10.2019

写真撮影全体の様子

新しい「トヨタアベンシス」 - すべてがいつも通り、さらに少し良くなった

外観的には、3番目の「アベンシス」は先代とは大きく異なります。共通点はひとつもありません。車体は完全に再設計されました。車はより大きく、より堅牢になり、そのデザインはおそらくある意味でより表現力豊かになりました。しかし、アベンシスのシャシーは同じままでした。どうやら日本の合理主義が犠牲になったようですが、一般的に成功しているプラットフォームを根本的に変えることに何の意味があるのでしょうか? しかし、このモデルには「バルブマチック」ファミリーの新しい、より強力なエンジンが搭載され、時代遅れの4速「オートマチック」の代わりに、手動でギアを変更できる超最新の「マルチドライブS」バリエーターが採用されました。

「フラッグシップ、フラッグシップモデル、新たなリーダー、モデルレンジの最上位」 - トヨタの担当者がこれらの言葉を頻繁に繰り返したので、私はもう一度尋ねずにはいられませんでした。

- すみません、旗艦ってなんですか？

「はい、はい、もちろんです」と彼らは私に質問を終わらせることさえしませんでした。 – 古いトヨタカムリもロシアで販売されていることを思い出します。しかし、ヨーロッパの残りの地域にとって、フラッグシップはまさに「アベンシス」です。

実際、ヨーロッパ人とロシア人ではアベンシスに対する認識が異なります。旧世界のドライバーにとって、これはトヨタの最大かつ最も豪華で名誉ある乗用車モデルです。そして私たちにとって、超人気の「カローラ」と「カムリ」の中間リンク。

原則として、どちらのアプローチも存在する権利があります。しかし、新しい「アベンシス」を開発するとき、日本人は主にヨーロッパ人の立場からそれを見ました。トヨタの従業員が私に語ったところによると、このプロジェクトのチーフエンジニアである山本隆氏は、車の開発に着手する前に、ヨーロッパ十数カ国を訪問し（ロシアはその中に含まれていなかったと思いますが）、専門家と話をしたのです。そして車愛好家たちの趣味や要望、好みを聞き出し、それから初めて私は図面を描き始めました。

ちなみに、彼の仕事を手伝ったのは、トヨタ自動車の欧州本社から日本に招かれた社員チームだった。したがって、彼らが最終的に完成したものは、2 つの文化の専門家間の協力の成果と考えることができます。ブリュッセルの中心部（トヨタの欧州支社の隣）にある一種の寿司バーで、日本料理の伝統を旧世界の味に合わせたものです。

ヨーロッパでは、アベンシスはモデル範囲のフラッグシップであり、最大かつ最も権威のあるトヨタ乗用車です。

少なければ少ないほど楽しい

マルチメディアシステムメニューは完全にロシア語化されており、ナビゲーターの音声メッセージもロシア語です。

新型アベンシスのインテリアは、おそらく表現力豊かとは言えませんが、人間工学に問題はなく、仕上げ材の品質はまともなレベルにあります。

私はラッキーです。外国人記者の一人が試乗用の車を壊したり全壊させたりしたようだ。緊急に手元にあった最初の車両と交換されました。そして、アベンシスのテスト車のキーフォブの山から、この代替車のキーをなんとか見つけ出しました。

それのどこに幸運があるのでしょうか？はい、実際のところ、私はほぼ基本的な構成で、最も強力でないエンジンを搭載した車を手に入れました。通常、メーカーは新しいモデルを知るために、ほぼ最大の装備を備えたトップエンドバージョンのみを提供します。そのような車がより魅力的に見えることは明らかですが、多くの場合、より安価な改造が何であるかを推測することしかできません。

しかし、今回は違った結果になりました。私は1.6リッターエンジンと6速マニュアルトランスミッションを搭載したアベンシスに乗っています。内装はもちろんボロ、標準装備のオーディオすらない。そして、エンジンは新製品のほとんどのバージョンのようにボタンではなく、昔ながらの方法、つまりイグニッションキーで始動します。

- 車を乗り換えよう！ – 主催者は突然警戒した。 – ロシア語ナビゲーション、リアビューカメラ、1.8リッターエンジン、CVTなど、より充実した改造が施されています...

- いや、本当に。ありがとう。今はこれを使いますが、おそらく別のものに変更するでしょう。

コンピューターによる自己診断システムにより、自動車のオーナーに消耗品や部品の交換時期を知らせます。

リバースに入ると、車の後部にあるカメラからの映像が画面に表示されます。しかし、コンピューターは最適な動きの軌道を表示しません。

じゃ、行こう。正直、なぜ試乗会の主催者が急に不安になったのか理解できません。車に対する私の第一印象は最も好ましいものです。旗艦は旗艦だ。低出力モーターでも。

ただし、やめてください！なぜ低電力なのか? 誰が言った？はい、私の車には1.6リッター自然吸気エンジンが搭載されています。しかし、これは完全に新しいエンジンであり、日本人はそのそれほど印象的な量から132馬力を削除しています。これでは十分ではありませんか? 最近まで、このようなパワーを備えた優れた 2 リッターエンジンは数多くありました。ちなみに、先代アベンシスのベースとなる1.8リッターエンジンは生産量が少なかった。プログレッシブバルブタイミングシステムVVT-iの採用を考慮しても、その出力はわずか129力だった。

「Valvematic」ファミリーの新しいトヨタエンジン（V VT-i ファミリーのエンジンを置き換えた）は、以前のものよりも著しく強力です。主な理由は、吸気バルブの開く時間だけでなく、リフトの高さも変化するという事実です。このおかげで、シリンダーに吸入される空気がより正確に投与され、燃料の燃焼プロセスが最適化され、その結果、出力が向上します。さらに、これは効率を犠牲にするものではなく、非常に重要です。

理論的にはこのように機能します。しかし実際には、事前に知らなければ、私のアベンシスのボンネット内のエンジン容量がわずか 1.6 リッターであると推測するのは困難です。もちろん、発進時にヘッドレストがドライバーの後頭部に当たることもなく、体の重みでシートが軋むこともありません。これには132頭の「馬」では不十分です。しかし、10.4 秒で「数百」まで加速するのは非常に立派な数字です。少なくとも、ダイナミックな交通の流れの中で劣等感を感じることはありません。

トヨタのエンジニアは古典的なオートマチックトランスミッションを放棄し、代わりに新型アベンシスにバリエーターを設置しました。

気づかないこと

私の祖父は最も賢い人で、私に次のように教えるのが好きでした。

– 幸せになるためにどれくらいのお金が必要か知っていますか？

- そうですね、おそらくたくさん...

– いいえ、それほど多くはありませんが、それらについて考えないようにするには十分です。最高の天気は何ですか? あなたが気づいていないもの！

オーディオ CD を挿入するスロットは屏風の下にあります。ハードディスクコネクタも内蔵しており、最大10GBの音楽を録音できます。

セダンのトランク容量は500リットルをわずかに超える。中型のスーツケースが3～4個余裕で入ります。開口部が狭すぎるので、積み込むのが不便です。

彼の考えを引き継いで、私は、最良の送信とは、その存在を思い出させないものである、と主張する用意があります。まるで彼女が存在しないかのようだ。マニュアルトランスミッションは、いかなる状況においてもこの定義には当てはまりません。最近まで、古典的なトルクコンバータ「オートマチック」が最も理想に近いものでした。しかし正確には、それに近いものであり、それ以上のものではありません。他のすべてのスキーム（「ロボット」、バリエーター、およびそれらに類するもの）は、一瞬たりともその存在を忘れることができない多くの機能に悩まされていました。すべての問題を列挙するつもりはありません。それらについては十分に語られ、書かれています。そして、同様のギアボックスを備えた車を運転したことのある人は誰でも、その欠点をよく知っています。

日本の技術者も彼らのことを知っています。したがって、次世代の「アベンシス」には、「カローラ」や「オーリス」モデルで使用されている、完璧とは程遠い（私の意見だけではありません）ロボットギアボックスを設置せず、完全に新しいバリエーターを開発することを好みました。「マルチドライブS」。

確かに、それを試すために、同僚と車を交換する必要がありました。実際のところ、この範囲で最も若い1.6リッターエンジンはマニュアルトランスミッションとのみ組み合わせることができます。古い 2 リッター (152 馬力) – CVT のみ。また、平均的な 1.8 リッター (147 馬力) のオプションのみが可能です。

今回は147馬力の車を購入しました。すぐに言えるのは、ダイナミクスに根本的な違いは感じられなかったということです。まあ、はい、低速での推力が少しありますが、加速は一般的に同じです。しかしトランスミッションは…

公式プレスリリースから引用しましょう。「Multidrive S CVT は、常に最適なエンジン速度を使用して、信じられないほどスムーズなシフトを提供し、トルクと燃料消費量を最適化します。」私はすべての言葉を確認し、同意する準備ができています。いわゆるマニュアルモードでも変速を感じないことを除けば…。

トヨタの新型CVTはまさに「存在しないトランスミッション」だ。文字通り、その存在感をまったく裏切ることはなく、エンジンの単調で煩わしいノイズさえも聞こえず、常に同じ、電子機器の観点から最適な速度で動作します。アベンシスには騒音はほとんどありませんが。とても静かな車です。アスファルトが一部剥がされた補修中の道路に飛び出したとき、突然砂利の上で車輪が擦れる音が聞こえ始めて恐怖さえ感じた。この前まで、機内は完全に静まり返っていた。

良いことの向こう側

後部座席はかなり広いです。頭上空間も十分にあり、前席の後ろに膝を置く必要もありません。

キーレスエンジンスタートシステムは追加料金で提供されますが、電子ハンドブレーキは基本装備に含まれています。

新しい CVT がどんなに優れていても、それが車の主な利点ではなく、決して唯一の利点ではありません。しかし、無段変速機が目に見えないことは、新型アベンシスのイメージの重要な要素の 1 つです。控えめに、目立たず、同時に完璧にその機能を実行する車。

エンジンの調子はよく、燃料消費も少ないですか? それは素晴らしいことですが、数週間後にはトヨタアベンシスのオーナーはそれを当たり前のことだと思い始めるでしょう。 CVT はトランスミッションのギア比をスムーズに、そして気づかれないように変更しますか? すばらしい！でも、この滑らかさは数日で癖になります。機内は静かですか？ 1時間も経つと、物事が違う可能性があることを忘れてしまいます。

日本のエンジニアは、アベンシスのオーナーが定期メンテナンスについてあまり考慮しないようにさえしました。同社の他のモデルと比較して、走行距離は15,000 kmに増加しました。また、軽微な事故の際の修理をできるだけ簡単にするために、衝突時に損傷を受けるバンパーマウントやヘッドライトブラケットなどの小さな部品は、簡単に取り外し可能、使い捨て、そしてできるだけ安価に作られています。

ただし、これらすべての利点には欠点もあります。車はすべての人にとって、そして誰にとっても目に見えないことが判明しました。目を引くもの、注意を集中させるものは何もありません。しかし、先代の「アベンシス」には、超独創的で突飛な特徴はありませんでした。しかし、それは彼の人気をまったく損なうものではなく、むしろ逆でした。もっとも、誰も彼を称賛する人もいなかったと記憶しているが。たぶん無駄ですか？多分。人は良いものにはすぐに慣れてしまい、気付かなくなります。そうやって私たちは作られているのです...

振り返り

1998 – 2002

初代アベンシスは英国のトヨタ工場で生産されました。この車は、信頼性と使いやすさで有名な「カリーナE」モデルの後継車です。日本人エンジニアの努力により、「アベンシス」は先代の良さをすべて継承しました。構造的にも、これらのモデルは非常に似ています。シャーシはほとんど変わっていません。 1.6リッターのガソリンエンジンがベースとされ、1.8リッターと2リッターのエンジンもあった。欧州では2リッターターボディーゼルも販売された。

2003 – 2008

2代目モデルもイギリスで生産され、イギリスから日本にも輸出されていました。先代と比較して、新型アベンシスは完全にゼロから設計されました。車には大幅にアップグレードされたエンジンが搭載されました。当社の市場では、129馬力を発揮する1.8リッターVVT-iエンジンがベースエンジンとなっています。そして、フラッグシップバージョンには、カムリモデルから借用した2.4リッター4気筒エンジンも搭載されました。「D-4D」と呼ばれるディーゼル改造車はここでは販売されていませんでした。

安全性

ステアリングホイールはドライバーを助けます

新型アベンシスには、自動ブレーキ力配分機能と緊急ブレーキブースターを備えた ABS が装備されているという事実について話す必要すらありません。為替レート安定システムとトラクションコントロールは、今日でもおそらく誰も驚かないでしょう。多くのモデルにはこれらすべてが備わっています。しかし、トヨタのエンジニアはさらに何かを思いつきました...

新型「アベンシス」に搭載された電動パワーステアリングは、VSC動的安定化システムと連動し、必要に応じて独立してステアリングホイールを小角度まで回転させることができる。したがって、緊急事態では、電子機器の指令により、車は軌道をわずかに修正したり、横滑りを補償したりすることさえできます。

しかし、アベンシスの受動的安全性について話すのは時期尚早です。このモデルは市場に登場したばかりで、EuroNCAP プログラムに基づく衝突テストはまだ実施されていません。しかし、2003 年に以前の「アベンシス」がすでにこれらのテストで最高の評価を得ていたことを考慮すると、新製品のパフォーマンスがそれを下回ることがないと期待できます。少なくとも標準では、運転手の膝を保護する追加の「エアバッグ」を含む7つのエアバッグが装備されています。

修正

最も実用的なものとしては、

新型「アベンシス」にはセダンとステーションワゴンの2つのバージョンが用意されています。トヨタ会社の代表者らは、ステーションワゴンのボディは別個に設計されたため、ベースのセダンとは外観が根本的に異なると主張している。

STATIONはセダンよりも少し長いです。リアオーバーハングを約70mm拡大。しかし、外見上はほとんど見えません。車はこれ以上大きく見えません。まず第一に、これはデザイナーがボディ後部を設計する際に、多くのステーションワゴンに特有の過度のかさばりを取り除くことを試みたという利点です。

トランクの容積は、後部窓のラインまで測定すると、セダンとステーションワゴンで基本的に変わりません。509 リットル対 543 リットルです。しかし、ステーションワゴンの後部座席を折りたたむと、非常に印象的なスペースが解放されます。荷物は最大1,600リットル以上。

「トヨタアベンシス」の簡単な技術的特徴
全体の寸法、cm	470×181×148
車両重量、kg	1.365 - 1.435*	1.370 - 1.455*	1.435 - 1.505*
エンジン	直列4気筒、 1.598cc cm	直列4気筒、 1.798cc cm	直列4気筒、 1.987cc cm
力	132馬力 6,400rpmで	147馬力 6,400rpmで	152馬力 6,200rpmで
トルク	160Nm 4,400rpmで	180Nm 4,000rpmで	196Nm 4,000rpmで
伝染 ; 感染	6速、機械式	6速、機械式 (可変速駆動)	可変速ドライブ
ドライブの種類	フロント
最大速度、km/h	200	200	205
加速 0-100 km/h、秒	10,4	9,4 (10,4)	10,0
平均消費量燃料、リットル/100 km	6,5	6,5 (6,7)	7
燃料容量、l	60
*構成によって異なります。

著者版クラクション No.2 2009写真写真「トヨタ」と著者

私たちの銀行の閉鎖された駐車場は軍隊の練兵場に似ています。すべての車は編隊を組んだ兵士のようであり、同じです。アベンシス 1 台、アベンシス 2 台、3 台、4 台、5 台。そして10時まで続きます。ナンバープレートも3桁のうち1桁しか違いません。あなたにできること: ロシアでは、トヨタアベンシスは企業車両の常連です。

この物語は塵のように後味が悪い。この銀行は、走行距離と経年劣化により償却された古いトヨタ車を置き換えるために、新しいトヨタ車を大量に購入しました。これは新製品、ロシア市場に登場したばかりの第3世代車であるようです。しかし、それはまったく気付かれずに私の生活に入り込み、いつものアクセサリーのチェーン、つまりアベンシス、フォーマルスーツ、毎日が分刻みでスケジュールされるコミュニケーターの中に位置しました。

オーナーズマニュアルによると、17インチのアルミホイールには、フロントに320mm、リアに290mmのブレーキディスクが隠れています。アベンシスのブレーキはよく効きますが、唯一の批判はペダルに関するもので、素早く踏むと硬くなることです。

もし私たちが同じ精神を持ち続けるなら、家族と仕事を結びつけるアベンシスについては、「私は快適に座っていて、普通に食事をしています」以上の詳細な話をする価値はないでしょう。しかし、私は自動車新聞を読んでおり、専門用語はすべて知っており、車に興味があります。私は観察力があるので、感情を込めてアベンシスについて話してみてはいかがでしょうか? あるいは少なくとも意味のある意味で。最悪の場合、経済学の勉強に突然飽きてしまった場合でも、DRIVE.RU で履歴書に何か添付することになります。彼らの版にはそのような例があります。

外観的には、新型アベンシスは非常に厳格でスマートです。ビジネススーツを着た私のように。そして、「日本人」に対するイメージの調和を否定することはできません。最も興味深い詳細は前面にあります。

まず第一に、新型アベンシスは、過去 6 年間を 1 つの長い木曜日に似せた貿易風の「魚」ではなくなりました。今日では、外観に予期せぬ類似点をたどることができます。たとえば、ボンネットは突然最新のサーブ 9-3 を連想させます。珍しい形状のフロント光学系とドア下部の刻印は、トヨタにとっては際限なく通行人の視線を数秒間保持します。もし私たちの分析部門の責任者が同じアベンシスを持っていなかったら、この男は間違いなく私の後ろを振り返るでしょう。

側面にはボルボS60ファミリーセダンのスタイルの「ショルダー」が装飾されています。残念なことに、これらの要素はサイドミラーにしつこく浮かび上がり、敷居の領域で何が起こっているのかを隠します。

内部にはリスクが最小限に抑えられたスペースがあります。出入り口が広いので、どんな体格の方でもご利用いただけます。インテリアは派手さはありませんが、見た目はしっかりしています。柔らかいプラスチックと硬いプラスチックの量は、検査前夜の借方と貸方のようにバランスがとれています。もちろんブリオーニのスーツではありませんが、フェラウドのように見えます。たとえそのようなブランドの事務服を着ていたとしても、私は便利な空調ユニットが提案するプラスチック製のカシオの時計を着用しません。

活発に運転する場合、フロントシートの明確な横方向のサポートの欠如は、レザートリムの摩擦特性によって補われます。しかし、このままではバリエーターとそれに伴う中央トンネルが非常に高温になり、カップホルダー内の水が沸騰することさえあります。
メインのタッチディスプレイはより高い解像度を使用できるため、晴れた日には色が薄くなります。マルチメディア複合施設の荒野をナビゲートすることは簡単ですが、詳細で視覚的な地図による「ナビゲーション」を使用することもできます。残念なことに、時折、優しい女性の声（私のアシスタントと同じように）がレンガの下を通るように要求するのです。
数時間ハンドルを握っていれば、Multidrive S バリエーターのモードを盲目的に切り替えることができます。大きなスポーツボタンも、探さなくても見つけやすいです。スポーツモードで街中をダイナミックに移動すると、100 km あたり 14 ～ 15 リットルのガソリンが必要になることに注意してください。

アベンシスでは、正しく座ることができ、幅広い調整範囲を真剣に称賛できます。腕と脚の両方に十分な空きスペースがあります。しかし、ビジネスプラン、見積書、ルーブルとユーロドルのやり取りで丸一日を過ごした後は、居心地の良い椅子に腰を落ち着けたいと思っています。でもちょっとキツくて、背中が疲れた体をせっせと押し出してくれる。しかし、サイドミラーは良好で、明るいダッシュボードライトは夕方には暗くすることができます。マルチメディアシステムも使いやすいです。中央のタッチスクリーンの「仮想」キーを含め、ボタンは大きくなっています (「スナイパー」のトムベレンジャーのように、目を細めてアクセスする必要はありません)。

新型アベンシスを「マイカー」として使用することはお勧めしません。後部座席の乗員にはエアディフレクターは装備されていません。しかし、前方に傾きすぎた巨大なアームレストと、石でできているように見えるヘッドレストがあります。そして、185cm以上の身長の人は時々天井に頭が触れることがあります。

移動中、「公式」の定義をアベンシスに適用するのは最も困難です。弾力性があり、十分に柔らかいので、軽度および中規模の道路トラブルがライダーに不快感をもたらすことはありません。そして船は揺れません。ご存知のとおり、私は避けようとはしませんが、大きな穴の場合にのみ、フロントサスペンションの音がはるかに迷惑ですが、トヨタは過酷に見えます。アスファルトの穴、亀裂、ゴム製パッドと面一でないレールは、脚のどこかで大きな金属の悪態を発します。私の記憶の中で、そのように呪われたのは、妻に買おうとしていた美しいマツダ6だけでした。

ご想像のとおり、私は変形しない障壁によって専門家による取り扱いの評価から隔てられています。車は曲がり、あまりロールせず、それは素晴らしいです。しかし、アベンシスが私に、ふっくらとした 3 本スポークのドーナツを興味深く握りしめさせ、いつものルートを変えることは重要ではないでしょうか? ロガチェフスコエ高速道路のリボンは、ウナギのように丸まった後、すぐに真っ直ぐになります。数回素早い方向転換をしましたが、電動ブースターが何も言っていないようには思えません。

遮音性の状況は奇妙だ。後部座席に座ると「ジャパニーズ」はかなり静かな車に思えます。しかし、運転席からは、前輪のホイールアーチが歌う音と、フロントガラスの柱で風がうなる音が聞こえます。

そして最も重要なことは、これがトヨタであるということです。つまり、「正確な反応、しかし猫のように柔らかい」という言葉の意味が私に見え始めたとき、繊細な安定化システムがすでにドリフトを止めています。前輪の4輪すべてで追従スライドをコントロールします。

優れた「経済学者」の中から2リットルの「4」。高速道路では 100 km あたり 6.2 リットルを達成でき、静かに走行する市街地では 10 リットル以内に収まります。

私はスピード狂ではないかもしれません。しかしだからこそ、私は CVT の通常動作モードと 152 馬力の「4」2.0 の伸びやかなレスポンスが好きなのです。タコメーターの針の先端には命がかろうじて輝いています。ただし、センタートンネルのスポーツボタンが存在しないとは考えないでください。ダッシュボードに「S」の文字が点灯すると、アシスタントの魂がパワーユニットに入ります。彼女はまた、あなたが尋ねる前にすべてを行います。しかし、スポーツモードでアベンシスと同じくらい反応が良かったら、家では問題が発生するでしょう。エンジンは 5000 rpm まで簡単に回転し、ペダルに正確に追従します。時速 120 km を超える速度でも、アベンシスには十分なトラクションリザーブがあります。私が偶然知っている145馬力のモンデオもMazda6 2.0 ATも、それほど加速しません。

競合他社のことが頭に浮かんだのは偶然ではありませんでした。私にとって、新型アベンシスは集合的なイメージになっています。クラス内のほぼすべてのライバルと同じように見えます。ハンドリングに関しては、ほとんどモンデオに似ています。サスペンションの落ち着きに関しては、インシグニアのレベルには少し及ばず（さらに静かになるでしょう）、人間工学はほとんどフォルクスワーゲンに似ています。そして、一般に信じられているように、雰囲気は純粋にトヨタであり、退屈で活気がないということです。さまざまなトヨタ車の操作に豊富な経験を持つ人を信頼してください。つかの間の知り合いでトヨタ車が退屈であればあるほど、仕事の心配で頭が混乱している日常生活では快適になります。アベンシスは療養所へのチケットのようなものです。

「でも」はひとつだけ。職場でこの車を与えられた場合、上記のすべてが当てはまります。正直に稼いだ1,387,000ルーブル（もっと言えば、私の銀行から借りたお金）を最上位の「Lux」構成のアベンシスに費やしたい場合は、よく考えてください。「私の」車はまさにこれに該当し、アベンシスを購入する権利のある私も同僚も、そのようなお金を支払う理由を見つけることができません。おそらく、銀行のフリート管理者はそれについて少し考えるでしょうが、彼は営業コストにもっと興味があります。少なくとも公式的には。

ソファの背もたれを部分的に(60:40)に折りたたむことにより、かなりのトランク容積(509リットル)が増加します。広い開口部と、蓋の内側に布張りの開閉ハンドルが付いているのも利点です。欠点は、積載高さと蓋が勢いよく飛び上がることです。なんだか威厳がない。

バージョン 1.8 は別の問題です。 147 馬力を発生する非強力なエンジンとより控えめな装備リストは、アベンシスの堅実な「企業」外観を損なうことはなく、車の品質を下げることはありません。しかし、なぜあなたは 1,382,235 ルーブルの 6 速オートマチックトランスミッションを搭載した 200 馬力のフォルクスワーゲンパサートハイラインではなく、なぜアベンシスを選んだのかと言う煩わしい質問を何度も聞く必要はなくなります。

トヨタが失敗したものを作ることはできないという事実には誰もが慣れています。おそらく、多くの人が気に入らない奇妙なデザイン、あるいは不注意による車の「詰まり」がいくつかあるかもしれませんが、完全に失敗したコピーはありません。

同社は多くの人によって、全世界で最高の自動車メーカーであると考えられています。

本日のレビューでは、トヨタアベンシス 2007 第 2 世代をご紹介します。 2 代目アベンシストヨタは 2003 年に生産が始まりました。こちらはT-25またはT-25(2006)モデルです。スタイルを変更したバージョンは、リアライトの色が古いバージョンとまったく異なります。リスタイル前では真っ赤、リスタイルでは白のインサートが入っていますが、全体的なデザインはあまり変わっていません。

外観

車を選ぶとき、購入するときの主な基準は外観です。アベンシス・トヨタのデザインについては、ほとんど語ることはありませんが、かなり物議を醸しています。これに関してはいくつかの苦情があります。

車はかなり低く、地上高はわずか150 cmですが、130 cmの車もあります。もちろん、アベンシストヨタをオフロードで運転することはできません。
誰もが常にしがみついている、2つの部分からなるプラスチックカバーが付いた理解できないバンパー

次のような利点もあります。

良いミケレンタイヤ、16インチホイール
窓の色合い

インテリア

この車のトランク容量は520リットルです。開口部は十分に大きく、開閉用のハンドルが付いています。ほぼ全員が不満を言う唯一の欠点は、きしむことです。

アベンシストヨタは、充実した装備を備えた毎日使える車です。購入する際は、生地の内側がほこりやさまざまな汚れを吸収することを考慮する価値があります。 2.4リッターエンジンを搭載する最大構成では、インテリアは本革仕様となる。

このバージョンには何がインストールされていますか?

電動窓
ヒーター付きフロントガラス、サイドおよびリア
フロントシートヒーター付き
レインセンサー
9 エアバッグ

残念ながらクルーズコントロールはありません。

キャビン内には、特に後部座席の乗客にとって十分なスペースがあります。便利なように、灰皿、12ボルトのコンセント、ライトが隣にあります。

ドアはかなり重いですが、閉まるのはとても簡単です。どうやら彼ら自身が「プレッシャーをかけている」ようだ。トヨタアベンシス 2008 オーディオシステムは、どういうわけか奇妙なことにその操作と結びついています。音楽を聴くことができるのは車が走行しているときだけです。

仕様

レビューに参加した車両は、129馬力の16バルブ、1.8リッターV-VTIエンジンを搭載しています。 2005 年まで、このようなアセンブリでは大量の石油が使用されていました。問題は大きく、即座に現れました。これはピストングループの欠陥により発生しました。こちらも低品質のオイルが原因で詰まりました。しかし、2005 年にこの問題は解決されました。エンジン内の流路を2倍に拡大し、リングやシリンダーブロックの加工方式を変更した。オイル充填量が増加しました。

1.6リッター、110馬力のよりシンプルなエンジンもあります。 s.、11 秒で数百まで加速します。市内では、そのようなエンジンで十分ですが、やはり2005年までは大量のオイルを消費しました。

アベンシストヨタには、147馬力の2リッターエンジンも搭載されています。市街地での燃費は1.8リッターより1リッターしか増えません。同時に、車はよりダイナミックになります。 2リッターパワーユニットの唯一の特徴は、注ぐ燃料の品質にさらにこだわっていることだ。

2.4リッターもありますが、2リッターとは若干デザインが異なります。ディーゼルエンジンもあります - 2リットルと2.2（177リットル）。と。ディーゼルエンジンは、他のメーカーの同様のエンジンと何ら変わりません。オイルは7千キロごとに交換した方が良いです。タイミングチェーンが取り付けられていますが、その交換は非常に個別です。

走行性能

前輪駆動、電動パワーステアリング。センターコンソールにはモニター、独立した空調制御装置、そして木製の装飾が施されています。標準のダッシュボード。ステアリングホイールは傾きとリーチを調整可能です。ステアリングホイールには、オーディオシステムのチャンネルとサウンドを切り替えるためのコントロール、消費量、走行距離、速度を表示するディスプレイボタンがあります。トランスミッションは5速マニュアルだが、同様のオートマチックトランスミッションも用意されている。

結果

トヨタアベンシス 2007 ～ 2008 の試乗が示したように、通常通りに操作できるかなり信頼性の高い車です。エンジンは回転数を上げすぎても意味がありません。下からでもどのギアでも駆動するからです。トヨタアベンシス 2008 はソフトなサスペンションを備えています。特別な質問はありません。問答無用でドライブに最適です。日常のドライブに最適です。

ビデオ

車のビデオレビューは以下でご覧いただけます。

私たちはこのアベンシスを期待していませんでした。いいえ、彼は決して失望しませんでした。私たちの予想とはまったく異なることが判明しました。私たちは何を期待していましたか？有名なカリーナ E に具体化され、初代アベンシスモデルで開発に成功したデザインアイデアをさらに進化させたものです。シリアル機器に関しては既知の進歩があり、前任者と比較して価格がわずかに上昇しました。最近流行っているスポーツモディファイの登場について。そして結果は何でしょうか？

デザインから始めましょう。写真はそれ自体を物語っています：「カリーナ」の痕跡は残っていません。これまた日韓流に典型的な創作ラッシュ？幸いなことに、そうではありません。アベンシスは、ヨーロッパ市場向けに導入された新しい企業アイデンティティに従って「ドレスアップ」され、「髪飾り」が施されています。高い側面、出入り口の特徴的な形状、ボディピラー、ヘッド光学系により、この車はヤリス、カローラ、カムリファミリーの地位を確立することができます。しかし、この車はトヨタのフラッグシップであるレクサスLS430に最もよく似ている。そして、初めてアベンシス II を見た人は同じ質問をします。これは新しいレクサスですか? いいえ、親愛なる皆さん。これはレクサスではありません。アベンシスです。でも、はっきり言って「レクサスっぽい」。

車とその装備の品質はカルチャーショックに陥ります。ドイツ人とスウェーデン人のクラスメートに直撃一斉射撃！巨大なホイールとキセノンライトの死の輝きは、とりわけこの車に対する敬意の高まりを呼び起こします。ドアは慣性によって軽く触れられた後、サラブレッドのような鈍い音とともに閉まります。インテリアは豪華で、ベージュのレザー、ツートンカラーのプラスチック、木製インサートが使用されています。素材は優れたセンスで選択され、パネルは完璧にフィットし、電気駆動装置とマイクロリフトが随所に装備されています。オプティトロニックインストルメントパネルは、イグニッションキーを回すと作動します。ビジネスクラスセダンにふさわしいアプローチ！

高貴なインテリアの真のハイライトは、ダークグレーの金属製のセンターコンソールです。大きなボタン、控えめなディスプレイ…まさにハイテク！デュアルゾーン空調システムと、CD プレーヤーやラジオなどのオーディオシステムの制御がここに集中しています。ちなみに、この「音楽」はクルマの作り手にとって特別な誇りの源であり、音の質には細心の注意が払われました。数枚のCDを聴いた結果、以下のような感想を持ちました。確かに、オーディオシステムの機能は、手頃な価格の日本製モデルで聞かれたものとは比べものになりません。高音域の「透明感」と構造は、クラシックやジャズを聴くときに大きな喜びをもたらします。エレクトロニックミュージックやポップミュージックがいいですね。ただし、低音が弱く不明瞭であるため、ダンスやロック音楽のリアルな再現には疑問の余地はありません。ダイナミクスもドライブもありません。しかし、これは悲劇ではありません。オーディオシステムアセンブリを交換せずに、アンプとサブウーファーを取り付けるだけで問題を解決できるようです。

そして装備についてもう一つ。新型アベンシスはまさに安全の砦と言えます。 D クラスの車には初めて 9 つのエアバッグが搭載され、そのうちの 1 つはドライバーの膝を保護しました。ブレーキはこれまで以上に信頼性が高く、VDC 安定化システムを中心としたいくつかの電子システムによって制御されます。また、ドライバーはトラクションコントロール機能のみを無効にすることができます。

価格政策について。全ラインナップの中から、1.8 リッターと 2 リッターのガソリンエンジンを搭載したセダンとステーションワゴンが提供されます。装備には 2 つのレベルがあります。かなり豊富な Sol と、すべてが含まれている Executive です。ハッチバック車や 1.6 リッターエンジンを搭載した基本構成の車は、以前は特に需要がなかったため、販売しないことにしました。ディーゼルも見逃せませんが、ディーゼル燃料の品質が低いためです。結果は何ですか?

マニュアルトランスミッションを備えた「スターター」1.8 Sol セダンの価格は 22,900 ドルです。写真にあるアベンシスエグゼクティブは、2 リッター、シーケンシャルオートマチックトランスミッション、リアウィンドウカーテンから VDC まであらゆる種類の便利な装備を備えており、すでに 29,900 ドルです。噛みますか？いずれにせよ、初代モデルと比較すると価格上昇は大きい。日本車は欧州車に対する主な利点の1つである魅力的な価格を徐々に失いつつあるようだ。彼らは私たちに品質を教えてきましたが、今度はその対価を支払うことを私たちに教えています。もう一つの点があります。トヨタブランドのロシアラインでは、現在、「隣の」モデル、カローラとアベンシスの間に1万ドルの差が生じている（基本構成の価格差）。競合他社からの攻撃を受けやすいエリア。

新型アベンシスのパフォーマンスはどうですか？本当にこの方向に根本的な変化があり、車は前任者が有名だった驚くべき滑らかさを失ったのだろうか？扁平率の低いタイヤを見ただけで、最悪の事態に備える必要が生じます。しかし、数百メートルも進むと、ありえない失望は跡形もなく消え去ります。宇宙での移動の快適さという点では、アベンシスとメルセデスを比較したいと思います。210 とではないにしても、間違いなく 124 と比較したいと思います。横方向の継ぎ目やひび割れにはタイヤの柔らかな叩きつけで反応し、ポットホールにはボディの滑らかな揺れで反応します。車の遮音性は非常に完璧で、高速道路を運転しているとまるで空を飛んでいるように感じるほど乗り心地が良いです。シートは心地よく快適で、室内はゆったりとしたスペースがあり、後部座席の乗客はまったく窮屈に感じません。クラス！

制御可能性も同じイデオロギーの流れで維持されます。ステアリング入力に対する反応は穏やかで落ち着いており、それが車が時々ぎこちないように見える理由です。しかし同時に、車は正確に操縦し、フィードバックを変更するアルゴリズムには何の疑問も生じません。しかし、「初代」アベンシスはそれほどスポーティではありませんでした。

唯一の誤解は、車の電源が貧弱なことです。環境基準ユーロ 4 に合わせて調整された直接燃料噴射エンジンは、高速域でのみ許容できる勢いを示しますが、オートマチックトランスミッションの非常に「長い」ギアにより、その能力さえも制限されます。停止状態からの発進は緊張感なくキビキビと起こりますが、その後のギアでの加速は非常に貧弱です。さらに、アクセルペダルを急激に踏んでも長時間効果が得られないため、120 km / hを超える速度での追い越しは困難です。

唯一役立つのはマニュアルシフトモードであり、このマシンにおけるその有用性は決して過小評価することはできません。第一に、エンジンが 4000 ～ 6000 rpm の「戦闘」範囲に即座に入ることができ、第二に、タコメーターのレッドゾーンに到達してもボックスが自動的に次のギアに入ることができなくなります。これが許容可能なレベルのダイナミクスを確保する唯一の方法です。

こうして、アベンシスは一世代で主力車からほぼビジネスセダンへとステップアップしたのです。しかし、贅沢をするのではなく、よりシンプルで安価なバージョンを選択したほうがよいでしょうか? 次回は、アネンシスが購入者を喜ばせるために準備ができている最も「基本的な」ものについて説明します。

新世代トヨタアベンシスのリリースに伴い、トヨタのロシア駐在員事務所は、新製品を市場で人気のあるカムリモデルとどのように差別化するかという新たな課題を設定しました。ヨーロッパではすべてが単純です。ヨーロッパ市場ではトヨタカムリが販売されていないため、アベンシスがフラッグシップです。それどころか、我が国では、日本のビジネスセダンが同クラスの販売リーダーです。とりわけ、これはトヨタカムリが生産されるサンクトペテルブルクのトヨタ工場の開設によって達成されました。

一般的に、新型アベンシスのデザインは現在のトヨタの企業スタイルに合わせて調整されました。ラジエーターグリルはカムリに似ています。ヘッドライトは新品です。これらは、フロントエンドが忙しすぎるように見える原因です。横顔は、力強く筋肉質なシルエットで、強く傾斜したフロントピラーと下部の大きな刻印があり、しっかりしています。

それにもかかわらず、先代アベンシスは、そのクラシックな外観、伝統的な「トヨタ」品質のパフォーマンス、快適性、信頼性、安全性により、ロシアの自動車愛好家の認識を獲得しました。しかし、同じカムリの発売により、第2世代トヨタ・アベンシスの上位バージョンは大幅に販売を落とした。これから何が起こるでしょうか？新型アベンシスは、ロシアで確固たる地位を築いているカムリから観客を奪ってしまうのだろうか？

リアビューはまさにレクサスそのもの。

そこで私たちは、2.0リッターエンジンとマルチドライブS CVTを搭載した、最新のトヨタアベンシスの最上級バージョン「ラックス」をテストしました。正直に言うと、初めて新型アベンシスを写真で見たときは、あまり印象に残りませんでした。しかし、「ライブコンタクト」では日本のセダンは少し違って見えます。新製品のデザインは、一般的に現在のトヨタの企業スタイルに合わせて調整されました。ラジエーターグリルはアベンシスに似ています...はい、はい、まさにカムリに似ています。ヘッドライトは新品です。これらは、フロントエンドが忙しすぎるように見える原因です。横顔は、力強く筋肉質なシルエットで、強く傾斜したフロントピラーと下部の大きな刻印があり、しっかりしています。まあ、リアビューは純粋なレクサスです。

控えめなフロントパネルは洗練されたデザインではありませんが、使用されている素材は全体的に柔らかく高品質です。木に見せかけたプラスチックの質感をうまく選択しました。製造品質は優れていますが、人間工学に欠陥がないわけではありません。フロントシートには横方向のサポートと高さの調整範囲がありません。

ホイールベースは同じで、新型アベンシスは全長と全幅が 5 cm 長くなりました。その結果、車内はさらに広くなりました。後部の中央トンネルが実質的に存在しないため、3 人で簡単に乗車でき、足と肩に十分なスペースがあります。同時に、トランク容量は驚異的な509リットルです。

控えめなフロントパネルは洗練されたデザインではありませんが、使用されている素材は全体的に柔らかく高品質です。木に見せかけたプラスチックの質感がうまく選ばれています（構成の説明では、この仕上げを「竹炭風」という謎のフレーズで呼んでいます）。ビルドの品質は優れています。フロントシートには横方向のサポートと高さの調整範囲がありません。最上級の「ラックス」バージョンでは、アベンシスの前席用サーボドライブとメモリー付きステアリングコラムが装備されています。オプティトロンのインストルメントパネルは優れた情報量と快適なオレンジ色のバックライトを備えています。 2 つのダイヤルの間には、オンボードコンピューターの測定値、燃料と冷却液のレベル、および現在のオートマチックトランスミッションモードを表示する 2 つのディスプレイがあります。

CVTを備えた2.0リッターバージョンは遅れなく発進しますが、滑らかすぎて堂々としています。ここで昼寝の時間です。パスポートによると、152馬力のトヨタ車は10秒で時速100kmに達し、マニュアルトランスミッションを搭載した1.8リッターバージョンは0.6秒速いという。

センターコンソールには、完全にロシア化されたナビゲーション、携帯電話とのBluetooth接続、さまざまな車両設定、考えられるすべてのフォーマットをサポートするオーディオシステムを担う大型スクリーンがあり、10 GBのハードドライブも装備されています。デュアルゾーン気候制御ユニットとシートヒーターを制御する 2 つのノブが少し低い位置に配置されました。

ロシア市場では、新型トヨタアベンシスには、1.6、1.8、2.0 リッターの 3 つのガソリンエンジンが搭載されます。アベンシスにはディーゼルエンジンも搭載されているが、すでに確立された伝統によれば、ロシアへの渡航は依然として禁止されている。日本人は今でも我が国のディーゼル燃料の品質を恐れています。

一般的に、「トップ」のトヨタ・アベンシスは満員です。上記に加えて、回転バイキセノンヘッドライト、電子ハンドブレーキ、キーレスエントリーとエンジンスタート、マニュアルオートマチックトランスミッションパドルシフト付き多機能ステアリングホイール、革張り、クルーズコントロール、215/付き17インチアロイホイールにも注目できます。 55 R17 タイヤ、リアカメラタイプ、7 つのエアバッグ、雨センサーと光センサー。印象的なリストですね。直接の競合他社は言うまでもなく、アベンシスのすべてのプレミアムクラスメートがそのようなセットを自慢できるわけではありません。

1.6リッターエンジンとマニュアルトランスミッションを搭載したトヨタ・アベンシスの開始価格は81万9500ルーブル。比較のために、最高の装備セットを備えた「基本的な」カムリの価格は853,000ルーブルです。そして、私たちがテストした最上位モデルの価格は1,387,000ルーブルで、同様のオプションリストを備えた最上位の277馬力カムリよりも11万4,000ルーブル（！）高価です。

ロシア市場では、新型トヨタアベンシスには、1.6、1.8、2.0 リッターの 3 つのガソリンエンジンが搭載されます。アベンシスにはディーゼルエンジンも搭載されているが、すでに確立された伝統によれば、ロシアへの渡航は依然として禁止されている。日本人は今でも我が国のディーゼル燃料の品質を恐れています。そして私はそれらを理解しています。

センターコンソールには、完全にロシア化されたナビゲーション、携帯電話とのBluetooth接続、さまざまな車両設定、考えられるすべてのフォーマットをサポートするオーディオシステムを担う大型スクリーンがあり、10 GBのハードドライブも装備されています。 CVTの手動制御を担当するステアリングホイールパドルは、2.0リッターバージョンの特権です。トランク容量は驚異の509リットル。

ガソリンエンジンの話に戻りましょう。彼らの主な革新は、バルブマチックと呼ばれる有名な VVT-i テクノロジーの開発です。このシステムはバルブタイミングとバルブリフトを制御し、燃料消費量と大気中への有害物質の排出にプラスの効果をもたらします。 1.6リッターエンジンは過給なしですでに132馬力を発生していることに注意してください。このエンジンにはマニュアルトランスミッションのみが装備されています。

さらにパワーが必要な場合は、147 馬力と 152 馬力を発生する 1.8 リットルと 2.0 リットルのユニットからお選びいただけます。それぞれ。より強力なものはスポーツモード付きのCVTとのみ組み合わせられ、1.8リッターエンジンはどのトランスミッションでも購入できます。

セダンは小回りが利き、直線もしっかりキープし、わだちを無視します。ステアリングも文句なく、必要なだけ力が入るし、情報量も問題ない。信頼性のある。

CVTを備えた2.0リッターバージョンは遅れなく発進しますが、滑らかすぎて堂々としています。ここで昼寝の時間です。パスポートによると、152馬力のトヨタ車は10秒で時速100kmに達し、マニュアルトランスミッションを搭載した1.8リッターバージョンは0.6秒速いという。アベンシスをペンで試してみたいです。いいえ、私は CVT に反対しているわけではありませんが、CVT を使用すると、トヨタアベンシスはあまりにも穏やかで、あまりにもスムーズで、あまりにも正確です。光がない。しかし、利点もあります - 平均燃料消費量は100 km / mあたり約9リットルのままでした。そして、これはかなりダイナミックな動きをする152馬力の車に乗っています。 CVT のアドレナリンの投与量は、7 つの仮想ステップを備えた手動モードです。 2.0リッターエンジンを搭載し、マニュアルモードはステアリングホイールのパドルシフトで操作可能。

トヨタアベンシスエンジンシリーズの主な革新は、バルブマチックと呼ばれる有名な VVT-i テクノロジーの開発です。このシステムはバルブタイミングとバルブリフトを制御し、燃料消費量と大気中への有害物質の排出にプラスの効果をもたらします。 1.6リッターエンジンは過給なしですでに132馬力を発生していることに注意してください。

ハンドリングに関しては、同じ「トヨタ」の信頼性がここにも見られます。セダンは小回りが利き、直線もしっかりキープし、わだちを無視します。ステアリングも文句なく、必要なだけ力が入るし、情報量も問題ない。信頼性のある。この文章の中で「信頼」という言葉を何度繰り返したことでしょう。そして、これはトートロジーではありません。これはトヨタブランドの理念であり、どうすることもできません。それで、何か文句を言いたいのですが…そうそう、ブレーキです…ペダルの踏力に対する反応が敏感すぎます。少し速度を落とし始めると、アベンシスは気にしませんが、ペダルを少し踏むだけで、乗客全員が一斉にうなずきます。

すべては価格の問題です。そして、ここに屁理屈のもう一つの理由がある。 1.6リッターエンジンとマニュアルトランスミッションを搭載したトヨタ・アベンシスの開始価格は81万9500ルーブル。比較のために、最高の装備セットを備えた「基本的な」カムリの価格は853,000ルーブルです。そして、私たちがテストした最上位モデルの価格は1,387,000ルーブルで、同様のオプションリストを備えた最上位の277馬力カムリよりも11万4,000ルーブル（！）高価です。

ホイールベースは同じで、新型アベンシスは全長と全幅が 5 cm 長くなりました。その結果、車内はさらに広くなりました。後部の中央トンネルが実質的に存在しないため、3 人で簡単に乗車でき、足と肩に十分なスペースがあります。

それ以外の点では、トヨタアベンシスは、優れた仕上げ、広々としたインテリア、膨大なオプションのリスト、最新のエンジン、優れた安全性、そしてあえて言えば信頼性の高いハンドリングを備えた、バランスのとれた車です。しかし、このモデルにロシアでの将来性はあるのでしょうか? 少なくとも新型トヨタ・カムリが登場するか、アベンシスがロシアのトヨタ工場で登録を受けるまでは、ノーだと私には思われる。

ラスラン・ガリモフ