サンタフェのディーゼルは寒い天候では始動しません。寒い天候でディーゼルエンジンを始動する方法：経験豊富なドライバーからのアドバイス

23.06.2020

冬の主な問題は、冷えたエンジンを始動することです。より多くの場合、キャブレターエンジンに関連して発生しますが、ひどい霜では、インジェクションエンジンを搭載した車の所有者もそれに遭遇する可能性があります。原因は判明しています：オイルの濃厚化、バッテリー容量の損失、ガソリンの蒸発不良です。

この問題を解決するためのオプションの 1 つは、エンジン冷却システムの流体を加熱するための電気装置 (プレヒーター) を取り付けることです。

冷却液の電気加熱の主な欠点は、自宅やオフィスの近くにコンセント付きの特別なパネルが必要なことです。この解決策は自律型液体燃料ヒーターであり、これもエンジン冷却システムに組み込まれており、温水ボイラーの原理で動作します。車のエンジンの種類に応じて、燃料はガソリンまたはディーゼル燃料になります。

暖房システムの利点は、暖房システムを使用するとエンジンの寿命が延びることにもあります。温度 –20 °C で冷えたエンジンを 1 回始動すると、走行距離は 800 km に相当します。ちなみに、現代の見解によると、始動後に静止せずにできるだけ早く動き始めれば、エンジンはより早く動作温度に到達し、摩耗が少なくなり、もちろんエンジンへの不要な負荷が回避されます。エンジン。

ひどい霜の中で予熱器なしでエンジンを始動する手順は、通常の手順と実質的に変わりません。冷えたエンジンの始動を容易にするために、次の準備操作を実行することのみをお勧めします。

1. 車を一晩以上駐車した場合は、イグニッションをオンにした後、エンジンを始動する前に、電動燃料ポンプが電源システム内のガソリン圧力を動作圧力まで上昇させる時間を確保するために 3 ～ 5 秒待ってください。。

2. 極度の霜が降りるとバッテリーの容量が減少し、粘度の高いオイルでエンジンのクランクシャフトをクランキングするためのエネルギー消費が大幅に増加します。バッテリーの寿命を延ばすために、スターターをオンにする前に、ライトシグナルモードでステアリングコラムスイッチを使用してハイビームヘッドライトを 30 ～ 60 秒間オンにしてください。微弱な電流が流れることにより、バッテリー内で化学プロセスが始まり、エネルギーを供給する能力が大幅に向上します。

3. 1 回目の試行でエンジンが始動しなかった場合 (スターターは 5 ～ 10 秒間作動しました)、2 回目の試行は 30 秒後までに行うことができます。 3 回目にエンジンが始動しない場合は、電源システムと点火システムの故障を探す必要があります。

ディーゼル車の所有者の多くは、氷点下の気温では車が始動しないという事実にほとんど全員が対処しなければならないため、冬の霜に警戒しています。この主な理由は、低温でディーゼル燃料が濃くなることです。この問題は、ディーゼル燃料中の小さなパラフィン粒子の形成によって発生します。ただし、経験豊富なドライバーが使用する小さなトリックを適用すると、寒い天候でディーゼルエンジンを始動する方法を理解できます。

極寒の環境でもディーゼルエンジンを簡単に始動するには、次の重要な要素を考慮する必要があります。

優れた実績のある燃料。
信頼性の高いバッテリー。
作業用スターター。
高品質のキャンドル。

また、正常な圧縮と作動する噴射システムも前提条件となります。これらのポイントの少なくとも 1 つが機能していないか、機能が低下している場合、寒冷時にはディーゼルエンジンが始動しません。寒い季節が来ると、整備された整備工場でエンジンの動作をチェックする必要があります。エンジンから煙が出る場合は、出力不足、不均一な動作、または圧縮の問題を示します。これは、モーターの動作全体を特徴付けることができる主要な指標の 1 つです。

ディーゼルエンジンの検査は、インジェクターに直接接続された圧力計を使用して行われます。このようにして、クランクシャフトの動作中にシリンダー内の作動圧力がチェックされます。車が新しい場合、このインジケーターは少なくとも30〜40バールである必要があります。作動シリンダー内の圧力が20バールより低い場合、寒い天候でディーゼルエンジンを始動することはできません。しかし、これは走行距離が長く、エンジンがすでに摩耗している車でより一般的です。この場合、エンジンの大規模なオーバーホールが必要になるか、冬季のオプションとして、暖かく暖房のあるガレージが必要になります。暖かい季節には、ひどく摩耗したエンジンでも問題なく始動します。

インジェクターに考えられる問題

走行距離の多い古い車では、通常、車の始動時にインジェクターの問題が現れ、出力が大幅に低下し、排気管から煙が発生します。そのようなエンジンはあまりにもうるさく動作し始め、金属的なものでノックしているようです。車が新しい場合は、アクセルペダルを踏んだ後の急ブレーキによってインジェクターが機能していないことがわかります。インジェクターの修理費用は車の製造年によって異なり、車が新しいほど高額になります。

バッテリーの欠点

実際に見てみると、ディーゼル車の始動は、同じ出力のガソリンエンジンを搭載した車の始動よりもはるかに問題が多くなります。したがって、ディーゼルエンジンには、より強力なバッテリーとスターターが装備されています。冬には、ひどい霜が降りるとエンジンの電力の必要性が大幅に増加するため、すべてのバッテリーの欠陥が2倍の大きさで現れます。霜により燃料は濃くなり、スターターの回転はより激しくなり、点火プラグはより長く作動する必要があります。通常、外が寒ければ寒いほど、バッテリーの電力は少なくなります。寒い天候でディーゼルエンジンを始動する方法は、経験豊富な車の所有者にとっても主な質問になります。

多くの問題を事前に回避するには、スターターの動作を詳しく調べる必要があります。うまく機能しない場合、または数回起動を試みた後に著しく弱くなっている場合は、専門家に連絡する必要があります。サービスステーションは、バッテリーとその充電に使用される車のすべての部品の機能をチェックします。古いバッテリーを確認せずにすぐに新しいバッテリーを購入する場合、多くの場合、それは単なるお金の無駄であり、おそらく問題はバッテリーにあるわけではありません。発電機またはスターターが故障している可能性があります。最新のバッテリーの耐用年数は 3 ～ 5 年です。

燃料と燃料フィルターの問題

気温が急激に下がっても、ほとんどのディーゼル車のタンクには夏用ディーゼル燃料が充填されており、気温が 0 度になると燃料が非常に濃くなる傾向があります。寒冷時にそのような燃料から堆積したパラフィンは燃料フィルターを完全に詰まらせる可能性があり、これが寒冷時にディーゼルエンジンを正しく始動できない原因の 1 つです。何らかの理由で夏の燃料を使用する時間がなかった場合は、特別な添加剤、つまり抗うつ剤をタンクに注ぐ必要があります。これは、ディーゼル燃料の増粘パラメータを減らすのに役立ちます。専門家は、霜が降り始める前に燃料フィルターを交換することを推奨しています。ディーゼルエンジンのフィルター設計には、水を集めるためのサンプが含まれています。サンプに大量の液体が溜まっていると、寒い季節には凍結してディーゼルの流量が制限されます。エンジンに燃料を注入します。

ほとんどのディーゼル所有者は、冬にディーゼルエンジンを始動する際の問題は、季節に対応していないディーゼル燃料が原因であると考えています。ディーゼル燃料には次の 3 種類しかありません。

夏用ディーゼル燃料 - 0度以上から使用されます。
冬用ディーゼル燃料 - 氷点下の温度でマイナス30度まで注がれます。
北極燃料 – マイナス 30 度以下の温度でディーゼル車に使用されます。

これらすべてのブランドの最も重要な違いは、燃料の濃縮温度です。季節に応じて燃料を充填すれば、特別な添加剤を使用する必要はありません。すべての車両システムが正常に動作していれば、ディーゼルエンジンは寒い天候でも最初の試行で始動します。

スパークプラグの故障

非常にまれに、すべての車の点火プラグが同時に故障することがあります。車が古くて走行距離が多い場合、ドライバーは個々の点火プラグの故障にさえ気づかない可能性がありますが、始動時にエンジンの始動が弱くなり、数秒間その動作が不均一になるだけです。秋には、車の点火プラグを検査し、欠陥のある要素を交換することをお勧めします。

スパークプラグの性能を専門家に連絡することなくチェックできます。エレメントを引き抜き、マイナス接点を本体に接続し、プラス接点を点火プラグの端子に接続する必要があります。キャンドルが作動すると、チューブがすぐに温かくなります。数秒後、完全に加熱され、光ります。

ディーゼルエンジンを始動する実証済みの方法

ディーゼル車の燃料構造が正しく機能することを保証する非常に信頼性が高く実績のある方法は、燃料タンク、パイプ、フィルターに加熱構造を取り付けることです。タグボートを使用してディーゼルエンジンを始動するのは非常に簡単ですが、危険です。

乗用車にはベルト式分配システム駆動装置が搭載されています。引っ張りを使用する場合、ジャーキングは避けられず、ベルトの破損につながる可能性があります。タグボートは、バッテリーが切れているかスターターが故障している場合など、絶望的な状況でのみ使用できます。

経験豊富なドライバーからのいくつかのヒントを参考にしてください。

寒い天候でディーゼルエンジンが始動する場合は、ハイビームヘッドライトを数分間点灯し、次にクラッチを数秒間押してからスターターを休ませる必要があります。そうすることでディーゼルエンジンが始動しやすくなります。
燃料に灯油を追加することもできますが、氷点下での長期運転中であっても、この組成はディーゼルエンジン構造全体の動作に影響を与えません。
ディーゼル燃料の増粘点を下げる添加剤を使用します。
凍結したディーゼルをすぐに温めるには、車にカバーをかぶせ、その底の下にヒートガンを置きます。エンジン下の温度は少なくとも 0 度にする必要があります。
寒い天候でディーゼルエンジンを始動する場合は、エーテルを吸気口にスプレーして素早く始動することができます。エーテルがスプレーされた状態でエンジンを始動するようにしてください。
もう一つの方法は、ディーゼル車の経験豊富なドライバーによって長年にわたって証明されています。寒いときに車を始動したくない場合は、ドレンマニホールドを暖める必要があります。これは紙とマッチを使って簡単に行うことができます。紙に火がつき、煙の助けを借りてコレクターが加熱されます。この場合、車は非常に速く始動します。
ディーゼル燃料は実績のあるガソリンスタンドでのみ購入する必要があります。ディーゼル燃料を節約すると、修理に多額の費用がかかる可能性があります。

結論

ディーゼル車は、そのパワーと動作効率により人気があります。しかし、これらすべての利点にもかかわらず、そのような車の愛好家は冬の霜に悩まされます。秋から冬への移行期は特に問題があり、この時期には頻繁に霜が降り、車の燃料はほとんどが夏用燃料で満たされています。そのため、車を始動させるのに何時間も費やす必要があります。専門家のアドバイスに従って車を注意深く監視すれば、ひどい霜の中でもそのような問題は発生しません。

冬になると、多くのドライバーはエンジンの始動が困難になるという問題に直面します。これは、ディーゼル燃料で走行する車に特に当てはまります。そのような車のエンジンは多少異なるように設計されています。したがって、寒い天候でディーゼルエンジンを始動する方法については、個別のルールがあります。起動に何が影響するのか、そして冬の使用に向けてアイアンフレンドを準備する方法を見てみましょう。

圧縮

これは、打ち上げの品質に影響を与える主な要因の 1 つです。ディーゼルユニットは、圧縮率と圧縮比が高いという点でガソリンユニットとは異なります。この要因がパワーユニットの始動にどのような影響を与えるかを見てみましょう。

最大 18 の圧縮。これは非常に低い数値です。この場合、冬季にディーゼルエンジンを運転することは不可能です。車は「熱くても」始動できません。
20時から24時まで。この状況では、車は始動できますが、ウォームボックス内でのみ可能です。一晩屋外に置いておくと、始動するのが非常に困難になります。
約 25。ここでは、ユニットは摂氏マイナス 10 度までの温度で動作できます。
圧縮26-30。起動温度はマイナス15度まで下がります。
32歳以上。これは、現役のディーゼル車が持つべき通常の圧縮です。このようなパワーユニットは、マイナス20〜30℃の温度でも問題なく起動します。

ご覧のとおり、圧縮比は冬場のエンジンのパフォーマンスに大きく影響します。この値が高いほど、打ち上げが成功する可能性が高くなります。

値を確認するにはどうすればよいですか?

これを行うには、圧縮メーターというデバイスを使用します。ただし、測定手順はガソリンエンジンで実行される手順とは若干異なります。コンプレッションゲージはインジェクターの取り付け位置にねじ込まれています。

次に、エンジンを始動する。この場合、アクセルペダルを踏む必要はありません。デバイスが最大測定値を「取得」するには、クランクシャフトが 3 ～ 4 回転するだけで十分です。圧縮が 17 未満の場合、エンジンがまったく始動しない可能性があります。通常の値は約 30 回転ですが、24 回転以上である必要があります。走行距離が10万キロを超えたとき、および冬の季節の前夜には、エンジンをチェックする価値があります。事前に故障を解決しておけば、寒い天候でのディーゼル車の始動方法に対処する必要がなくなります。圧縮を高めるには、シリンダー - ピストングループの修理が必要です。ただし、この手順はすでに専門家によって実行されています。

バッテリー

新しいバッテリーを使用していれば、いつでも正常に起動できることが保証されます。また、エンジンを「高温」で始動するか「低温」で始動するかは関係ありません。適切な充電により、クランクシャフトの回転が良好になり、その結果、パワーユニットの素早い始動が保証されます。電池寿命は 3 ～ 5 年です。ディーゼルユニットはガソリンユニットよりも始動に多くのエネルギーを必要とすることは注目に値します（たとえ比較したエンジンのシリンダー数と配置が同じであっても）。冬が始まる前に、電解質レベルをチェックする必要があります。液体が少量で蒸発した場合は、蒸留水を補充することをお勧めします。蛇口から普通の水を注ぐことは固く禁じられています。端末の接続品質も確認してください。下の写真に示すように、場合によっては酸化することがあります。

この場合、導体の高品質な接続を確保するために、導体を洗浄することをお勧めします。これを行うには、端子を取り外し、目の粗いサンドペーパーを手に取ります。スターターにつながる接点も確認してください。必要に応じて、汚れや堆積物も除去されます。

フィルター

ディーゼルエンジンが始動しない場合、問題は燃料フィルターに蓄積した「スラッジ」が原因である可能性があります。汚れた粒子は燃料の通常の供給を妨げます。ファインフィルターの寿命は1万kmです。粗洗浄エレメントについては、コンプレッサーで吹き飛ばして元に戻すだけです。汚れの主な部分は 2 番目のフィルターに蓄積されます。微細な洗浄エレメントは、最大 10 ミクロンのサイズの粒子を保持します。それ自体は金属ケースに入った多孔質紙です。

ディーゼルエンジンが始動しない場合は、このエレメントが汚れており、交換が必要であることを意味します。冬に向けて車を準備するときは、エアフィルターを忘れないでください。エンジンは燃料だけでなく酸素も必要とするため、この洗浄要素の状態はエンジンの動作と始動の質に直接影響します。経験豊富なドライバーからのアドバイスによれば、このフィルターはできるだけ頻繁に交換する必要があります（ただし、遅くとも1万キロメートル以内）。アスファルトの代わりにスラグやプライマーが使用されている不整地で使用すると、耐用年数が特に短くなります。

油

「寒い季節にディーゼルエンジンを始動する方法」に悩まされないように、冬に向けてエンジンオイルを交換する必要があります。現在、メーカーはエンジンの種類 (ディーゼルまたはガソリン) だけでなく、季節ごとにも潤滑油を製造しています。寒い時期には、粘度の低いオイルを使用しても問題ありません。これで冬場のエンジン始動が楽になります。

グロープラグ

ガソリンエンジンは点火プラグを使用して混合気を点火します。ディーゼルエンジンは異なる設計になっています。始動して操作するために追加の火花は必要ありません。高度の圧縮により混合物が点火します。しかし、現代のメーカーはディーゼルエンジンに補助要素を装備しています。その中にはグロープラグもあります。ディーゼル燃料を加熱して打ち上げをより成功させます。

これは特に冬に当てはまります。ひどい霜の中でディーゼルエンジンを正しく始動するにはどうすればよいですか? これを行うには、点火プラグが燃料を加熱するまで待つ必要があります。キーを 3 番目の位置まで回します。計器パネルの表示灯が点灯します。通常は赤か黄色です。数秒後に消灯します。燃焼が止まったらすぐにエンジンを始動してください。こうすることで、点火プラグが燃料をより良く加熱するための時間がより長くなります。

寒い気候でディーゼルエンジンを始動するにはどうすればよいですか? エアロゾル中のエーテル

「イージースタート」などの手段について聞いたことがあるでしょう。これらの製品は小さなエアゾール缶に入っています。極限状態でもディーゼルエンジンを始動できるので便利です。製品には可燃性物質が含まれています。それらのおかげで、エンジンは「簡単」に始動します。混合物はより早く燃焼し始めます - 始動が成功する可能性は数倍増加します。しかし、可燃性物質が大量に存在すると、ディーゼルエンジンに悪影響を与えることを覚えておく価値があります。したがって、この製品は緊急事態にのみ使用してください。

「イージースタート」を使用して寒冷地でディーゼルエンジンを始動するにはどうすればよいですか? これを行うには、エアフィルターハウジングのネジを緩めるか、できればパイプを取り外します。組成物を直接スプレーし始めます。このとき、アシスタントがスターターを回します。エンジンは簡単に始動します。

「プッシャーから」起動することは可能ですか？

確かに私たちの多くは、Zhiguli や Volga の車がこの方法で始動するのを見たことがあるでしょう。車を最低速度まで加速し、ドライバーがキーを回すと、混合気が圧力下で点火します。しかし、ここに問題があります。ディーゼルエンジンではこれを行うことはできません。したがって、まずこの起動オプションを除外します。

燃料を薄める

ガソリンとは異なり、ディーゼルには夏と冬という2つのグレードがあることは誰もが知っています。いわゆる北極燃料は、ガソリンスタンドに時間どおりに現れるとは限りません。寒波が発生します。次に、夏のディーゼル燃料で冬にディーゼルエンジンを始動する方法についての問題が生じます。結晶化温度が桁違いに高いため、より凍りやすくなります。マイナス10度になるとパラフィンに変化します。

そのような燃料でエンジンを始動することはまったく不可能です。このような状況ではどうすればよいでしょうか? これを行うには、タンク内の燃料を特別な「冬用」添加剤で希釈する必要があります。同じものがガソリンスタンドでも（同じ「夏用燃料」に）追加されるため、この製品はディーゼルユニットにとって異質で有害であるとは考えられません。事前に（たとえば一晩）製品を注ぐことをお勧めします。朝、夏用燃料でエンジンを正常に始動できます。この製品は安価です - 500 mlのボトルで約400ルーブルです。しかし、ディーゼル燃料がフィルター自体の中で結晶化する場合があります。

そして、ここでは添加物は役に立ちません。寒い気候でディーゼルエンジンを始動するにはどうすればよいですか? このために、サードパーティの要素が使用されます。簡単に言えば、フィルターをガスまたは灯油バーナーで加熱します。心配する必要はありません。ディーゼル燃料はそのような火災によって発火することはありません。重要なのは、溶ける可能性のあるプラスチック要素に乗らないことです。これは、寒い天候でもエンジンを始動する最も確実な方法です。

経験豊富なドライバーは、灯油を添加剤として使用することをお勧めします。 1対10の割合で希釈します。灯油はディーゼルエンジンには無害です。そしてその効果は特殊な添加剤と同じです。この製品はディーゼル燃料をより液体にし、余分な物質はクランクケース換気システムを通して蒸発させます。バーナーや添加剤入りの灯油が手元にない場合は、即席の方法でフィルターを加熱できます。たとえば、やかんからの熱湯やヘアドライヤーなどです。これは、プラスチック製の燃料ラインを備えた車に特に当てはまります。高温の影響により、ディーゼル燃料の粘度が低くなり、車を正常に始動できるようになります。

オートマチックトランスミッションで車を始動する

オートマチックトランスミッションにはトルクコンバーターが設計されています。内部にオイルが入っているおかげで作動します。冬になると厚みも増します。マニュアルトランスミッション車の場合、クラッチペダルを踏むだけでトランスミッションをエンジンから切り離すことができます。オートマチックでは、ユニットが完全に切り離されないため、スターターはフライホイールとギアボックスのシャフトを回転させるためにエネルギーを浪費する必要があります。

これにより、エンジンの始動が困難になります。冬にエンジンを正常に始動するには、オートマチックトランスミッションオイルをより頻繁に交換する必要があります。きれいであればあるほど、冬場のエンジンは楽になります。最後の手段として、ヘアドライヤーで温めますが、これは気温がマイナス30度をはるかに下回っている場合に当てはまります。

結論

そこで、寒い天候でエンジンを正常に始動するにはどのような措置を講じる必要があるかを調べました。ところで、冬にディーゼルエンジンを適切に暖めるにはどうすればよいでしょうか？専門家は、長時間アイドリング状態にしないことを推奨しています。 1 分間何も操作しないと、低速で移動できるようになります。 2 ～ 3 キロメートル走行すると、エンジンが暖まり、通常の運転ができるようになります。アイドル状態では適切に暖まらないことに注意してください。