マニュアルモードのオートマチックトランスミッションを有効にします。オートマチックトランスミッション - 使い方は？自動変速機の切り替えと制御モード

25.09.2019

オートマチックトランスミッションを備えた車の運転は非常に簡単ですが、オートマチックトランスミッションの動作原理やその設計上の特徴に慣れていない初心者にとっては困難が生じます。

あなたはマニュアルトランスミッションの車を運転していて、「ダミー」に属していませんか？そして、まずオートマチックトランスミッションを運転しながら、左足の位置に注意してください。オートマチックトランスミッションを搭載した車には存在しないクラッチペダルを踏む習慣が身につくと、運転に支障をきたす可能性があります。明らかに、セレクターを備えた車を運転する前に、片足だけを使うことを学び、クラッチを覚えずに右足をアクセルペダルからブレーキに素早く移動させます。

オートマチックトランスミッション搭載車のシフトレバーはセレクターと呼ばれ、ギアの誤操作を防止するロック解除ボタンも装備されています。このタイプのギアボックスの主な利点は、ドライバーの介入なしに、電子機器によって走行条件に対応するギア比を選択できることです。スムーズにギアをシフトする方法を学ぶ必要はありません。「スマート」ボックスが単独でこのタスクに対処します。

オートマチックトランスミッションを備えた車の運転は、適切な指定を持つユニットの主な動作モードを検討することから始まります。

「P」 - パーキング、エンジンを始動するために使用されます。車両が完全に停止したとき、またはサイドブレーキを使用したときにセレクターがこの位置に切り替わります。オートマチックトランスミッションを搭載した自動車の一部のメーカーでは、自動車の取扱説明書に「パーキング」位置を適用する際にハンドブレーキを使用する必要があると記載しています。
「D」 - 前進、車を前進させます。アクセルペダルの踏み込み具合や車両の走行状況に応じて、ギアが自動的に選択されます。このモードでは、機械が傾斜地にある場合、傾斜が急すぎない限り、機械は後方に転がりません。
「R」 - リバース、車を後進させます。この位置は、車が完全に停止した後、さらに「ブレーキ」ペダルが踏まれたときに作動します。
「N」 - ニュートラル、寒い季節にエンジンを暖めるために使用されます。車の走行中にセレクターを指定の位置に切り替えることはお勧めできません。ホイールにトルクを伝達することなく、パワーユニットを空転させます。
「D2」 (または S) - シフトダウン、下りと上りに使用されます。「D」ポジションよりもこのモードで車を停止する方が効率的です。このボックスでは、1 速と 2 速の 2 つのギアのみが使用されます。
「D1」（または L） - 後続のギア減速範囲。道路が凍結している場合や山の曲がりくねった場合に使用され、場合によってはエンジンブレーキに使用できます。このモードでは、車は常に 1 速ギアで動きます。

セレクターの「D」ポジションから「D3」(D2)、「D2」(D1)ポジションへの切り替えは、機械の移動中に行われます。高度なオートマチックトランスミッションには追加の加速モードがあります。

経済的 - 「E」;
通常 - "N";
スポーツ - 「S」。

実践的なレッスン

次の手順を実行して、セレクターを目的のモードに設定します。

エンジンを始動します（エンジンが作動しているときのみレバーを切り替えることができます）。
ブレーキペダルを踏み込みます。
(必要に応じて) セレクターにある希望のモードボタンを押します。
機械の希望する移動方向に対応する位置を選択します。「D」 - 車両は前進します。「N」 - ニュートラル、車両は静止または下り坂を走行します。「R」 - 後退します。ドライバーが選択したギアをオンにしても車は動き出しませんが、「ブレーキ」ペダルを放すと車は発進します。このニュアンスを考慮して、事故を避けるために事前に「ブレーキ」から足を離さないでください。

オートマティックボックスは、「ガス」ペダルを踏むことでドライバーのコマンドを認識します。少ない力で踏むだけで、スムーズな加速と緩やかなギアシフトが提供されます。追い越しに必要な集中的な加速は、「ガス」ペダルを床に踏み込むことによって達成されます。一方、オートマチックトランスミッションが最初に低いギアにシフトし、その後車が加速し始めます。留意してください: 「アクセル」ペダルを踏んだ瞬間から車両が加速するまでには、約 1 秒のわずかな遅れが生じます。この時間は、ゆっくり運転している場合には気づかれず、追い越しの状況では致命的になる可能性があります。

車の動きを止めることに決めたら、ブレーキペダルを踏みます。信号待ちや短時間の停止中は、セレクターを「D」位置から動かさないでください。オートマチックトランスミッションの内部機構の寿命を延ばすためです。

次の場合は、機械を停止した後、ブレーキペダルを踏み続けてください。

長時間の停車（渋滞）、ブレーキペダルを踏むとエンジンが停止し、燃料が無駄に燃焼されなくなります。「N」ポジションを使用してください。
機械が坂道の上にあり、セレクターが「P」位置に移動していません。

「ダミー」のための上記の指示により、オートマチックトランスミッションを備えた車を運転できるようになります。注意してください：オートマチックトランスミッションに損傷を与えないように、適切な運転方法をすぐに学ぶことをお勧めします。悪い運転習慣を直すのは難しい。

追加モード

追加の自動送信モードには次のものがあります。

冬モードには、「*」、「W」、「SNOW」、「HOLD」、「WINTER」という指定があります。それによると、変速時や発進時の滑りは対象外だという。マシンは2速から動き始めます。他のギアへの切り替えは、より低い駆動速度で行われます。これにより、加速中のボックスの動作の低下を排除し、車の横滑りの可能性を減らすことができます。専門家は、夏にはこのモードを使用すべきではないことを明らかにしています。ユニットの最大負荷に達すると、ボックスが過熱する可能性があります。
「D」ポジションのサブモードは、特定のギア範囲を超える加速を制限します。

「S」または「З」 - 3 速以下のギアが含まれていることを保証します。これらの位置は、ドライバーの注意をさらに高める必要がある道路のセクションで使用されます。運転中は「Z」モードを使用し、タコメーターの測定値を確認しながら、矢印がレッドゾーンに入らないようにしてください。
「2」 - 2速以下のギアを含めるという制限、車は80 km / h以下の速度で移動します。急な坂道や滑りやすい路面で使用します。
「1」、「L」 - オフロード走行、急な坂道など、機械の厳しい動作条件に使用されます。トランスミッションのみ、速度は40km/h以下。

自動変速機の追加動作モードにより、悪条件下でも機械を制御できます。留意してください: 高速でサブモード「1」、「2」を誤ってアクティブにすると、車の動きが急激に遅くなり、車が横滑りする可能性があります。

経験の浅いドライバーでもオートマチックトランスミッションを運転できますが、以下の推奨事項によりオートマチックトランスミッションの寿命を延ばすことができます。

非加熱ボックスに大きな荷重を与えることはできません。トランスミッションオイルはエンジン液よりもゆっくりと暖まります。指定されたタイプのギアボックスを備えた機械を運転する場合は、数キロメートルを低速で走行してください。
車輪のスリップを避けてください：路面が平らでない場合は、「ガス」を急激に押さないでください。
トレーラーや他の車両を牽引しないようにしてください。
車の走行中にニュートラルをオンにしないでください。

オートマチックトランスミッションを正しく操作することで、快適なドライブを楽しむことができるとともに、ユニットの早期故障を防ぎ、機構が正常に動作します。

ギアボックスオイルの点検方法オートマチックトランスミッションがギアをシフトするときに車がガクガクする

すべてのドライバーは、どの車やどのシフトオプション (マニュアルまたはオートマチック) で運転するかに関係なく、オートマチックトランスミッションの使い方を知っておく必要があります。人生の状況はさまざまです。もしかしたら、誰かがすぐにオートマチックトランスミッションを搭載した車に乗り換えなければならないかもしれません。機械的な方法はより難しいと考えられているため、再学習にはそれほど時間はかかりません。

オートマチックトランスミッションの使用は、マニュアルトランスミッションの操作よりもはるかに簡単です。オートマチックトランスミッションがさらに多くの機能を備えている場合でも。オートマチックトランスミッションを搭載した車の可能なすべてのモードと機能を考慮してください。したがって、主なモードと追加のモードと機能は次のとおりです。

P-Park - このモードはパーキング (駐車) を示します。このモードが有効になると、内部ブロッカーがアクティブになります。この機能はパーキングブレーキとして機能します。車両は静止しています。
R-リバース - リバース、車を後進させる機能。
N-Neutral - ニュートラルギア (進行方向を選択する前)。このモードでは、車を牽引することもできます。あまり頻繁に使用することはお勧めできません。
D-Drive - ステージ上でこの位置を選択すると、車両が前方に移動します。ドライブモードに入ることができるのは、ブレーキペダルを踏んだときのみです (ただし、高速では禁止)。このモードでは、ブロッキングが提供されます。
「4-3-2-L」モードは、路面の異なる路面に合わせて用意された特別なモードです。これらのモードはそれぞれ、異なる数のギアを使用します。このようなモードは、さまざまな動作条件を提供します。たとえば、一般的な道路が特にない山間部を移動する必要があります。この状態では「L」モードを使用できます。このモードでは、車はこれらの制限を超えずに、割り当てられた 1 つの速度を維持します。また、このモードでは推力が増加する (最大に近づく) ため、車両を持ち上げるのにも使用できます。
モード D3 (S) - 凹凸のある路面、特に上り坂や下り坂で車をコントロールするのに適したギアです。これによりブレーキの効きが良くなります。
D2 - ギアは「L」ポジションに似ています。低いギアなので、車が非常に急な下り坂や上り坂を乗り越えることができ、特に砂の上や氷上で効果を発揮します。
Steptronik、tiptronik (ステップトロニック、パーキングセンサー) - これらのモードでは、手動でギアをシフトすることが可能になります。これにより、ルートの特に危険なセクションでの車の制御が強化されます。このモードはすべてのシステムに提供されているわけではありませんが、存在する場合は通常、カットアウトがあり、「+」と「-」で示されます。
スポーツまたはキックダウン - このモードでは、エンジンをより多く回転させることができ、同時に速度を下げることができます。車が急激に加速できるのはこのモードです（追い越しや前進時によく使用されます）。このモードでは、エンジンは最大で回転します。日常使いには使えません。
車に搭載されている追加モードも見つけることができます。これらは、通常 (N)、スポーツ (S)、および環境モード (E) です。
多くの場合、ボックスには冬季の機能が備わっています。つまり、冬用の動作モードもあります。このモードは別のモード (HOLD、SNOW、WINTER) で指定できますが、このギアは同じ意味を持ちます。つまり、氷、泥、雪などのある道路を走行しているときに車を保護します。ボックスが常に過熱するため、一年の暖かい時期にこの機能を使用することは禁止されています。
Shift 機能はサービスコールを提供するボタンです。これは、電源が完全にオフになったときに、自動変速機レバーのロックを確実に無効にすることができるようにするために役立ちます。その使用は非常にまれです。

オートマチックトランスミッションのすべての（新旧の）機能とモードについては上で説明しましたが、自動車業界は立ち止まっておらず、専門家は毎日何か新しいものを考え出そうとしています。おそらくオートマチックトランスミッションも将来的には変更されるでしょう。

利用規約

オートマチックトランスミッションの使い方を学び、そのようなボックスを備えた車両を適切に操作する方法を学びたい人のために、基本的なルールを説明します。

原則として伝票の使用は禁止です。機械式バージョンはさまざまなスリップをまったく許容しません。このルールは、雪や氷が道路に横たわっている冬の運転に非常に当てはまります。このような状況では、ボックス、さらにはシステム全体の動作に過負荷がかからないよう細心の注意を払う必要があります。暖かい季節に滑りに頼るのもお勧めできません。
オートマチックトランスミッションを搭載した現代の車には、滑り止めなどの追加機能が装備されていることがよくあります。車両がスタックした状況では、この機能をオフにする必要があります。このような操作により、通常の表面に安全に離れることができます。このシステムを完全に無効にすることは不可能であるため、パフォーマンスは最小限に抑えられる可能性があります。

特別な理由がない限り、走行中にギアをニュートラルに切り替えることはお勧めできません。このモードは主に「サービスモード」での運転を目的としています。つまり、この位置ではエンジンがオフのとき (牽引時) にのみ移動できます。そうしないと、このモードを頻繁に使用すると、オートマチックトランスミッションの動作に望ましくない結果が生じる可能性があります。

これらのルールに加えて、ボックスの自動タイプは、タイムリーな診断、保証サービス、トランスミッション液の交換を必要とするかなり複雑な機構であることを忘れないことも必要です。サービスメンテナンスはスケジュールに従って厳密に実行する必要があることを覚えておくことが重要です。これは特に道路を走行する場合に当てはまります。

冬に使用する：原則として、車に自動ギアボックスが装備されている場合、運転における特別な困難はまさに冬に発生します。したがって、この時間がドライバーにとって最も危険であると考えられます。気象条件の影響で故障しないようにするには、冬の運転の特徴を知る必要があります。

負荷が高くなると、トルクコンバータ内でより多くの暖かい空気が放出されることに注意してください。したがって、トレーラーを頻繁に使用する場合には、何らかの対策が必要です。通常の動作を保証するには、ボックスをさらに冷却できるように追加のラジエーターを備えたオプションを検討する必要があります。トレーラーを長時間牽引する場合、オーバードライブ（2 ～ 3 速で牽引）を使用することはお勧めできません。トレーラーを使用する前に、牽引中に自動トランスミッションのリソースがより早く開発されること、つまり、システムの一部の要素がすぐに使用できなくなる可能性があることに留意してください。

使用しない方法

オートマチックトランスミッションが搭載された車両の不適切な操作に対してドライバーに警告するいくつかの要件と規則があります。

覚えておくべき重要事項:

あなたが新しいタイプの車両制御を習得できることを祈っています。

ビデオ「オートマチックトランスミッションを備えた車の運転のニュアンス」

この録音では、オートマチックトランスミッションの正しい使用方法と、オートマチックトランスミッションを備えた車の運転中に開かれる可能性について説明します。ビデオを見た後は、オートマチックトランスミッションに関連する多くの役立つニュアンスも学ぶことができます。

オートマチックトランスミッションは、車の運転方法を学んだばかりの初心者ドライバーにとって良い選択肢です。オートマチックトランスミッションを備えた車を運転する場合、運転手はさまざまなモードで運転するときにギアシフトを監視する必要はありません。オートマチックトランスミッションの取扱説明書のポイントを詳しく理解し、オートマチックトランスミッションを使用する際にできないことを確認することをお勧めします。

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オートマチックトランスミッションの動作モード

オートマチックトランスミッションを適切に使用するには、まずユニットの主な動作モードの目的を理解することをお勧めします。

主な機能

すべてのオートマチックトランスミッションにはどのような機能がありますか:

Pモードまたはパーク。この位置がアクティブになると、フロントドライブまたはリアドライブが装備されているかどうかに関係なく、トランスミッションは機械の下部構造をロックします。その結果、車両は動かなくなり、P モードがアクティブになるとすべてのギアが無効になります。車両がまだ走行中で完全に停止していない場合は、この位置をオンにしてはいけません。
R モード: この機能は車両を後進で運転できるように設計されています。車両が完全に停止した後に作動させることができます。
ニュートラルギヤ N。オートマチックトランスミッションやパワーユニットの動作に異常があり、エンジンが始動できない場合に、N モードを使用すると、短距離の前後進が可能になります。機械式トランスミッションとは異なり、機械のニュートラルモードには特定の動作機能があります。交通渋滞時にオンにすることは許可されていませんが、緊急の場合にはオンにすることが可能です。
モード D またはドライブ。マシンが前方に確実に動くように設計されています。オートマチックトランスミッションでは、このモードには偶発的な作動を防止するロックが付いています。ドライブ機能から切り替える必要がある場合は、ドライバーがブレーキペダルを踏んだ場合にのみ切り替えることができます。
「4-3-2-L」機能。これは、さまざまな条件で車両を操作するために使用される特別なモードのカテゴリに属します。これらの各位置では、特定の数の速度を適用できます。たとえば、モード 3 では 3 つのギアが使用され、ポジション L では 1 つの速度のみが機能します。この機能のおかげで、オートマチックトランスミッションがパワーユニットを過熱させることはありません。最初の 3 つの機能は、上り坂を走行するときに最もよく使用されます。

Open Studio Kostromaチャンネルのビデオから、オートマチックトランスミッションを備えた車の操作について学ぶことができます。

ティプトロニックモード

最新のオートマチックトランスミッションの特徴の1つは、ティプトロニック機能の存在です。このタイプの変速機は、マニュアルトランスミッション制御をサポートするオートマチックトランスミッションを指します。その存在のおかげで、ドライバーは困難な状況でも動作のプロセスを制御できます。自動ボックスの運転に飽きたら、手動制御に切り替えることができます。車内のチェックポイントでは、従来のモードに加えて、「+」と「-」の記号が付いた特別な凹みが表示されます。「+」 - 最初以降のシフトアップ、「-」 - ダウンシフト。

スポーツモード

一部の車種のトランスミッションには、スポーツモード機能（スポーツまたはキックダウン）があります。この位置をアクティブにすると、パワーユニットの速度を上げ、人工的に低いギアに切り替えることができます。高速道路で追い越しをする必要がある場合など、必要に応じてスポーツモードを使用すると、鋭い加速を実現できます。有効にすると、この位置でモーターの最大電力が使用されますが、この機能は通常、連続使用には不経済です。

その他のモード

自動車メーカーによっては、オートマチックトランスミッションには他の動作モードがある場合があります。

D3 または S - 速度が低下します。上り坂を走行する際の車両の操作に適したオプションです。この位置をアクティブにすることで、ドライバーはより効果的にブレーキをかけたり、機械を制御したりできます。
D2. 通常は L または 2 ポジションに相当しますが、下り坂や上り坂の場合は減速機能も備えています。その使用は、砂や氷の上を移動するとき、または困難な状況で運転するときに関係します。
経済的 - E。これを有効にすると、エンジン出力を経済的に使用して燃料消費量を削減できます。
冬モード。「Snow」、「W」、「HOLD」、「Winter」としてマークできます。この位置を有効にすると、氷や泥の上を走行する場合など、雪の多い地形では穏やかな運転モードが有効になります。ほとんどの車両では、機構やトランスミッションアセンブリへの負荷が増大するため、この規定は通常の使用には制限があります。過熱のため、暖かい季節に乾いたアスファルトを走行する場合は使用できません。

オートマチックトランスミッションの使い方

オートマチックトランスミッションの操作に関する問題を防ぐためには、オートマチックトランスミッションの正しい操作方法を学び、使用および運転のルールを考慮する必要があります。

動き始め方：

ブレーキペダルが床にめり込んでいます。ギアレバーはパーキングまたはニュートラルから D ドライブに切り替わります。
機械をパーキングブレーキから外します。
ブレーキペダルをゆっくりと放すと、車はスムーズに前進し始めます。
移動速度を上げるには、ドライバーはアクセルペダルを踏みます。強く押すほど速度が上がります。リセットするには、アクセルペダルを放すだけです。自動モードの自動変速機は、移動速度を低下させ始めます。
急に減速または停止する必要がある場合、ドライバーはブレーキペダルを踏みます。さらに動きたい場合は、ガスを押してください。
この操作中、オートマチックトランスミッションは常にポジション D で動作する必要があることに注意してください。長時間停止する場合は、このモードを無効にすることが可能です。

伝送制御機能:

自動ユニットは冷間状態で高負荷で使用しないでください。屋外が夏の場合は、駐車後、加速やその他の操作を行わずに、速度を落として数キロ走行し、車を暖める必要があります。トランスミッションは車のエンジンよりも暖機に時間がかかることに注意してください。オートマチックトランスミッションシステムの潤滑油をより早く加熱するために、レバーのすべての位置をオンにすることをお勧めします。または、車の機械が冬モードをサポートしている場合は、運転する前に冬モードをオンにします。
平坦な道路での運転を心がけてください。現代のほとんどの車は、凹凸のある路面用に特別に設計された車でない限り、凹凸のある路面での走行に対して否定的な態度をとります。
駐車後のブレーキを踏んで発進するのもスムーズです。このような動作条件は、自動変速機のクラッチ間の距離の増加につながります。その結果、ギアを切り替えるときにぎくしゃくした音が発生します。車の操作が快適でなくなります。急激な始動により、シールがドラムに擦れ始め、急速な摩耗につながります。溝と止め輪が摩耗すると、システム内に金属片の形で摩耗生成物が発生します。その結果、セレクターを切り替えると、クラックやクランチが表示されます。高負荷がかかると、ベアリング要素がすぐに破損します。

冬に使用する場合の特徴

ユニットにとって同様に重要なのは、冬季のトランスミッションの正しい動作です。基本的な要件を考慮しないと、オートマチックトランスミッションの動作に問題が発生し、誤動作につながる可能性があります。

チャンネルアフトテマ TV は、冬季のオートマチックトランスミッションの運転方法と使用方法について話しました。

寒い季節に機関銃を備えた機械を操作するときに考慮すべきことは次のとおりです。

曲がり角に入る必要があり、道路に氷がある場合は、速度を落として操作が行われます。手動制御の場合は、曲がりくねる前にブレーキを踏むか、ティプトロニックの低速ギアにシフトしてください。
寒い季節には、運転する前に車を動作温度まで暖める必要があります。不凍液が加熱される時間があり、トランスミッションとボックス内のオイルが冷却されることが重要です。潤滑剤が温まると粘性が高まり、システムのすべてのラインを循環できるようになります。
ドライバーが緊急に出発する必要がある場合は、ユニットを少なくとも 40 度まで暖めることをお勧めします。車のエンジンが動作温度まで暖まる前に、走行速度が40 km / hを超えないようにすることをお勧めします。エンジン速度は1分あたり2,000以下である必要があります。非常に急な加速は避けてください。
エンジンが始動し、希望の温度まで暖まったら、ギアボックスコントロールセレクターを数回すべてのモードに動かします。それぞれの位置で、数秒間留まる必要があります。これにより、伝送システムのラインを通る消耗品の循環が確保されます。運転者はブレーキを踏まなければなりません。
低い負の温度では、内燃エンジンが暖まる前に、初めて穏やかなモードで運転する必要があります。これにより、オートマチックトランスミッション部品の急速な摩耗が防止されます。
エンジンを始動できない場合は、タグボートを使ってエンジンを始動することはできません。オートマチックトランスミッションは、冬でも暖かい季節でも牽引を許容しません。

渋滞

信号でギアを切り替える方法と渋滞で車を運転する方法について詳しく見てみましょう。渋滞にはまった場合は、オートマチックトランスミッションをしばらく休ませることが推奨されます。これによりユニットの負荷が軽減され、より経済的に動作します。オートマチックトランスミッションセレクターがDの位置にある場合、ブレーキを踏むとエンジンが停止した車を押し出そうとします。ニュートラル位置がオンになり、ブレーキペダルは放されません。

渋滞の中で長時間立っていなければならない場合は、駐車モードが作動します。

トランスミッションが車輪をロックし、ドライバーの足を休めます。

パドルスイッチ

パドルシフトの使用はティプトロニックに関連します。ユニットの操作規則は通常同じです。ギアセレクターを「+」または「-」モードに切り替えて、速度を上げたり下げたりできます。ステアリングホイールにも同じ記号の同様のスイッチがあります。速度を上げるには、運転中に「+」を押し、-をリセットするには「-」を押します。パドルシフトの使用は、ダイナミックな運転状況に関連します。これらのおかげで、ドライバーは加速の強さを変更し、パワーユニットの速度を上げることができます。

チャンネル「運転を学ぶ。幹線道路のファンチャンネル』では、オートマチックトランスミッションの操作のニュアンスについて語られました。

オートマチックトランスミッションを使用しない方法

トランスミッションの故障を防ぐには、オートマチックトランスミッションの指示を詳細に検討し、次のルールを考慮する必要があります。

オートマチックトランスミッション車の牽引は禁止されています。古典的なトランスミッションでは、車の車輪とパワーユニットの間にしっかりとした接続がないため、原則として牽引によるエンジンの始動は機能しません。
高速走行時は、ギアに注意しながらオートマチックトランスミッションレバーを操作してください。高速で運転しているときに誤って 1 速または 2 速に切り替えると、車が急ブレーキをかけ、ジャークが発生します。これは重大なスリップや事故を伴う可能性があります。
走行中にオートマチックトランスミッションセレクターの位置を切り替えることはできません。ドライブモードがオンの場合、レバーをニュートラルまたはパーキング位置に動かすことができなくなり、ユニットの損傷につながります。
坂道で車両を停止する場合は、サイドブレーキを掛ける必要があります。ロック装置が破損する恐れがあります。
渋滞時にニュートラルギアを使用することは、暑い場合にのみ許可されます。高温では、温かいギア潤滑剤はより早く冷えますが、ニュートラル速度を継続的に使用することは望ましくありません。緊急時に車両を移動する必要がある場合、その作動が重要となります。
さまざまなオイル、特に潤滑油添加剤を試すことはお勧めできません。添加剤がトランスミッションの仕様と一致しない場合、その使用は望ましくない結果をもたらします。消耗品を交換する場合は、自動車メーカーのオイル要件を参照してください。
ホイールスピンを解消します。この要件は、路上に氷や雪が広がる冬に当てはまります。特にアスファルトでは滑りません。現代の車には、オートマチックトランスミッションにとって重要なトラクションコントロールシステムが装備されています。車が雪の中で立ち往生した場合、そのようなシステムの影響は最小限に抑えられるはずですが、完全に機能するわけではありません。
メーカーが指定するユニットのメンテナンス間隔に従ってください。
他の車両やトレーラーを牽引しないでください。オートマチックトランスミッションはそのように設計されていません。ユニットには一定の安全マージンがあります。そして、ギアボックスがすぐに故障しない場合、時間の経過とともに、高負荷下での車の動作は誤動作につながるでしょう。トレーラーを使用する予定がある場合は、オートマチックトランスミッションを備えた車の購入を控えるか、クロスオーバーまたはSUVを購入してください。

ユーザーのJoRick Revazov氏は、オートマチックトランスミッションの操作の微妙な違いや、やってはいけない間違いについて語った。

補修作業を行う際は、チェックポイントで新たな損傷が発生しないように注意してください。
修理を行う場所はできるだけきれいにしておきます。そうしないと、汚れや破片がギアボックスに入り、汚染やパフォーマンスの低下につながる可能性があります。このため、修理作業を行う際に、ニット手袋を使用したり、布でトランスミッション部品を拭いたりする必要がありません。ナイロン布やナプキンを使用することをお勧めします。
修理中にオートマチックトランスミッションのコンポーネントと要素を洗浄し、圧縮空気で乾燥する必要があります。粉末洗剤はスチール部品の洗浄に使用されます。摩擦ライニングやプラスチック、ゴムエレメントの洗浄にはギヤオイルが使用されます。
ギアボックスのハウジングが損傷した場合は、トランスミッション冷却システムを分解して洗浄する必要があります。
ボックス内の潤滑剤のレベルとその状態に常に注意してください。オイルの特性が失われると、粘度が低下し、黒ずんだ摩耗生成物がオイルの中に現れます。
修理のためにユニットを分解するときは、組み立て中に要素を混乱させないように、すべての部品と機構を分解した順序でテーブルに置く必要があります。スラストワッシャー、シール部品、バルブ、スラストリング、クランクケースネジの取り付け位置に注意してください。
車のトランスミッションにチェーンドライブが装備されている場合、修理中に急速な摩耗が診断されます。確認するには、チェーン自体の中央のたわみを 2 方向で測定します。総たわみは 2.7 cm 以下である必要があり、このパラメータが大きい場合はチェーンを交換する必要があります。
修理をするときは、ケーブルがどのように接続されているか、ワイヤー付きプラグがバルブボックスにどのように接続されているかを覚えておいてください。さらに接続するときにコネクタを間違えると、ギアボックスの故障につながります。プラグを分解するのが難しい場合があります。ワイヤーを持ってコネクタを引っ張らないようにしてください。
油圧アキュムレータのスプリングが類似しており、混同できる場合は、ラベルを付けるかマークを付けます。ばね要素の色が異なる場合、その色を設置場所の指標として使用しないでください。部品が正しく配置されていない場合、トランスミッションシフトの品質に影響を与えます。
ブレーキバンドを外すときは注意してください。変形すると動作不良の原因となります。損傷したテープは交換する必要があります。
部品とコンポーネントを徹底的に洗浄し、乾燥させた後、すべての要素が視覚的診断の対象となります。磨耗の程度を把握し、継続して使用できるかどうかを把握する必要があります。ブッシュとスラストワッシャーの接触面を注意深く検査し、損傷または摩耗の兆候がある場合は、これらのコンポーネントを交換します。軸受要素のハウジングに錆、剥離などの痕跡があってはなりません。
修理の際、ガスケットが外しにくい場合があります。クランクケースのアルミニウム表面に欠陥が現れるのを防ぎ、シールの残留物を定性的に除去するには、金属製のものではなく、特別なエアゾールとプラスチック製のスクレーパーを使用してください。表面自体を傷め、潤滑剤が漏れる可能性があります。
紙ガスケットを取り付けるときは、十分に乾燥させる必要があります。気密接着剤上に要素を取り付けることは許可されていません。
ギアボックスハウジングのネジはトルクレンチで締めるだけです。締め付けトルクはサービスマニュアルに記載されております。ねじの締め付けが不十分な場合、バルブの固着や潤滑油の漏れ、内部素子や部品の不具合が発生します。
ベアリング要素とシールを組み立てるとき、専門家はテクニカルワセリンを使用することをアドバイスします。このタイプの液体はワセリンとは異なりギアオイルに溶けないため、潤滑剤の使用は許可されていません。モーターの潤滑油がトランスミッション制御システムに入ると、フィルターデバイスやラインが詰まります。
ブレーキバンドまたはフリクションディスクを取り付ける前に、これらのコンポーネントをトランスミッション液に30分間浸す必要があります。

ユニット適応の特徴

修理作業を実施し、オートマチックトランスミッションを分解して取り付けた後、オートマチックトランスミッションを適合させる必要があります。適応手順はさまざまな方法で実行できます。それはすべて、オートマチックトランスミッションの特定のタイプ、車、製造年によって異なります。

適応のための普遍的な指示:

車のエンジンを始動し、暖機します。
エンジンを 5 秒間停止してから、再度始動します。
パワーユニットの速度を毎分約3,000まで上げます。
エンジンを 5 秒間停止し、再度始動します。
ブレーキペダルを踏み続けます。オートマチックトランスミッションセレクターを順番に各位置に動かします。
動きましょう。急加速をせず、スムーズに移動してください。
40 km/h まで加速しますので、1 分ほど走行し、ゆっくりとアクセルペダルを戻し、車を停止します。
エンジンを停止して始動します。
80 km / hまで加速し、この速度で1分間運転し、その後停止してエンジンを切る必要があります。
ICEを起動します。
20分間、同じ速度を守りながら、さまざまなモードで走行する必要があります。
トランスミッションの底部からトランスミッション液の痕跡を取り除きます。約20kmほど車を運転すると、エンジンの負荷が低くなります。ギアボックスからオイルが漏れていないことを確認してください。レベルを確認し、システムに潤滑剤を追加します。

フォトギャラリー

さまざまな車のオートマチックトランスミッションの写真を以下に示します。

1. メルセデスのオートマチックトランスミッションシフトレバー 2. BMWオートマチックトランスミッションセレクター 3. シュコダラピッドのオートマチックトランスミッション

一般に、オートマチックトランスミッションの故障の原因は、メンテナンスや使用方法が読み書きできないことであることがよくあります。エンジン始動後、オートマチックトランスミッションが作動状態になるまでには、1分程度の待ち時間が必要です。それでは、この記事の主題に移りましょう。 オートマチックトランスミッションで運転する .

オートマチックトランスミッション制御

P レンジ (パーク) - 駐車モード。

長時間駐車する場合に選択するモードです。この位置では、ボックス内の制御が無効になり、出力シャフトがブロックされ、その結果、機械の移動が不可能になります（駆動輪がブロックされ、ブロックはパーキングブレーキとは関連しておらず、ブロックの内側にあります）ボックス自体）。このモードでのエンジンの始動は許可されています。

駐車中はパーキングブレーキを使用する必要がありますか?平らな場所では、保守性に影響を受けますが、ボックスの出力シャフトをブロックして確実に固定するだけで十分です。坂道で停止する場合は、パーキングブレーキを使用することをお勧めします。この場合、最初にサイドブレーキを引いてからシフトレバーをPモードにすると、オートマチックトランスミッションの出力軸をブロックする機構から余分な負荷が取り除かれます。

範囲 N (ニュートラル) - ニュートラルモード。

このモードでは、コントロールは無効になります。同時に出力軸遮断機構がオフになり、車は自由に動くことができます。このモードでエンジンを始動することもできます。 Nモードは、車を短距離牽引したり、短時間停車する場合に使用します。ドライバーの中には次のような質問をする人もいます。

信号機でオートマチック（オートマチックトランスミッション）をNに変換する必要がありますか？

オートマチックトランスミッション自体の過熱を避けるために、炎天下の渋滞で長時間停止する場合にのみオートマチックトランスミッションをニュートラルモードに移行するのは理にかなっています。他の場合には、これはまったく必要ありません。

レンジ R (リバース) - リバースモード。

前進中に R モードをオンにしようとすると、必然的にオートマチックギアボックスやその他のトランスミッション要素の故障につながります (トランスミッションに対応するロックがない車両では、R モードをオンにすることは厳禁です)。完全に停止します）。また、ギアレバーがこの位置にあるとエンジンを始動することはできません。
前進用4速オートマチックトランスミッションにはD、3、2、1(L)の4つのモードがあります。ここで、リストされたモードのいずれかが有効になっている場合、エンジンを始動できないことに注意してください。

レンジ D (ドライブ) - 前進するためのメインモード。

このモードでは、自動連続ギアシフトが実行されます (このモードでは、通常、シフトアップを除くすべてのギアが関与します)。このモードは、通常の運転条件下で推奨されます。
範囲3(一部のタイプのオートマチックトランスミッションのナンバー 3) - 走行中に最初の 3 つのギアが接続されます。このモードはアクティブで、都市交通に最適です。イグニッションをオフにするとオフになります。特にオートマチックギアボックスの高速域では、燃料を節約する機能がありません。このモードでは、市街地走行（時速 80 km 以下）の条件下でトルコンクラッチが繰り返しロック/アンロックを行うことはできません。より高いギアに切り替えることによっても部分的にブロックされます。頻繁に停止することが避けられない運転や、下り坂や上り坂のある道路の運転に最適です。このモードではエンジンブレーキが可能です。
範囲2(オートマチックトランスミッションのナンバー 2) - このモードでは、2 速と 1 速のギアのみが許可されます。山岳ワインディングロードでの使用に最適です。 4速、3速への切り替えは禁止です。
範囲1(L または Low) - 低速ギア。このモードでは、1 速ギアでのみ移動が許可されます。 1 速ギアでのみ車輪に伝達されるトルクが最大となるため、この範囲でのエンジンのトラクション能力は最大限に発揮されます。このモードでは特に効果的なエンジンブレーキがかかります。急な下り坂や上り坂での運転は、1 速ギアで実行する必要があります。

オーバードライブ(O/D)

一部のオートマチックトランスミッションには、自動シフトアップが可能なモードが設定されています。 O/Dボタン（オーバードライブ）これを接続するために使用されました 自動送信モード。モード (ドライブ) がオンのときに凹んだ位置にあるため、より高いギアに切り替えることができます。このボタンを放すと、再び最終ギアへの切り替えができなくなります。 O/D OFFインジケーターは制御システムの状態を示します。インジケーターがオンの場合、オーバードライブモードの使用は不可能ですが、それ以外の場合は可能です。

より経済的で慎重な動きを実現するには、主に高速道路でオーバードライブを使用することをお勧めします。興味深いことに、一部の 4 速オートマチックトランスミッション (たとえば、(トヨタ) アイシン 241e) では、ギア比 1 で 4 速ギアを無効にすることができますが、これもオーバードライブではありません。

オートマチックギアボックスとメカニックの違いの 1 つは、各モードでエンジンブレーキを生成できないことです。オーバーランニングクラッチでは、エンジンブレーキが許可されないモードでは、トランスミッションがスリップし、車が「惰性」で動きます。また、ドライバーポジション 1 を選択すると、1 速からエンジンブレーキがかかります。ポジション D の 1 速ギアでは、そのようなブレーキは不可能です。

オートマチックトランスミッションを備えた車の動きを開始するにはどうすればよいですか?

一般に、オートマチックトランスミッションの故障の原因は、メンテナンスや使用方法が読み書きできないことであることがよくあります。エンジン始動後、オートマチックシフトボックスが作動します。ギアが作動状態になったら、動き始める前に約 1 分間待つ必要があります。スロットルペダルを踏まずに発進する場合は、シフトレバーをDまたはRモードにしてブレーキペダルを踏み込み、軽く踏んだ後、ブレーキペダルを放して踏むことで発進できます。アクセルペダルを足で踏みます。すべてのコンポーネントおよびアセンブリ内のオイルが動作温度に達するように、動作開始後しばらくはダイナミックな運転を避けてください。動き始める前に、オートマチックトランスミッションをより効率的に暖機するために、ギアシフトコントロールレバーハンドルをさまざまな位置に移動し、それぞれの位置にしばらく保持する必要があります。次に、いずれかの運転モードをオンにしてブレーキを踏み、数分間車を所定の位置に保持すると、この時点でエンジンが作動しているはずです。アイドルモード中。周囲温度が低い位置 R では、オートマチックギアボックスを完全に暖機せずに動き始めることは受け入れられません。これは (トランスミッション内の流体の粘度が高いため) 遊星機構に損傷を与える可能性があるためです。

オートマチックトランスミッションの使い方ビデオ

オートマチックトランスミッションの車を牽引する

故障車はNモードで牽引されますが、比較的短距離のみ可能であることを忘れないでください。アイドル状態のエンジンではオイルポンプもアイドル状態にあるため、オートマチックギアボックスのコンポーネントや要素の潤滑が著しく低下しています。車を長距離輸送する場合、上記のすべてが当てはまります。したがって、故障した車両をオートマチックトランスミッションで輸送する必要がある場合は、時速70kmを超えない速度で輸送する必要があります。しかも70キロメートル以内の距離で。それ以外の場合は、レッカー車を使用するのが理想的です。

オートマチックトランスミッションでスリップする可能性はありますか?

オートマチックトランスミッションを搭載した車では、従来の「機構」を備えた車よりも失速しにくくなります。しかし、それでもこれが起こった場合、ギアボックスを前進位置から後進位置に、またはその逆に切り替えることによって車を「揺さぶる」ことは、まったく容認できません。この場合、より低いレンジを使用する必要があり、より高いギアへのシフトは除外されます。このモードでは、ブレーキをクラッチとして使用して泥だらけのエリアを克服しようとします。ほぼ同じ方法で（再ガスを供給したり、ブレーキに合わせて遊んだりすることなく）限られたスペースで操作を実行します。

外出先でもギアチェンジは可能ですか？

外出先での運転モードの切り替えは許可されていますが、すべてのポジションで許可されるわけではありません。したがって、たとえば、前進中に P モードと R モードをオンにすることは受け入れられません。これらのモードの組み込みは、車両が完全に停止していることを条件として実行されます。このルールを無視すると、重大な事態につながることは避けられません。また、走行中にギアシフトレバーをNモードにすることも望ましくありません。このモードではエンジンと車輪の接続が切断され、急ブレーキの場合に車が横滑りする可能性があります。移動中に他の自動送信モードに切り替えることができます。場合によっては、これが必要になることもあります。たとえば、モード 3 からモード 2 に切り替えると、エンジンブレーキの性能が向上します。

オートマチックトランスミッションの追加モード

より多くの動作範囲がある後期モデルのオートマチックトランスミッションでは、追加の動作モードがあります。オートマチックトランスミッションの制御システムでは、押しボタンスイッチの形で存在します。経験豊富なドライバーは使い方を知っています オートマチックトランスミッションモード, それでは、すべてを自分で見てみましょう。

エコノミーモード(「エコ」または「E」) - エンジンは各段階の速度範囲で制限されるため、走行中の燃料消費量が最小限に抑えられます。したがって、エンジンとオートマチックトランスミッションの共同作業は、各オーバードライブでエンジンが実際にアイドル状態から始動し、それらをさらに増加させますが、最大値にはしないという方法で行われます。このモードでは、車の動きは穏やかでスムーズです。

スポーツモード(「S」) - オートマチックトランスミッションのこの動作モードでは、エンジン出力が最大限に使用されます。後続の各ギアは、最大トルクに近い周波数で締結されます。さらに加速すると、クランクシャフトの回転が最大に達し、エンジンがフルパワーで効率よく作動し始めます。そして、このモードの車はエコノミーモードと比較してはるかに大きな加速で動きます。スポーツモードまたはエコノミーモードを実装するために設計された特別なスイッチは通常、ギアレバーの隣にあり、POWER、S、SPORT、AUTO、A / T MODEなどのさまざまな指定が付いている場合があります。わずかに異なるトランスミッション制御アルゴリズムを備えたスポーツオートマチックトランスミッションも普及しています。この場合、オートマチックトランスミッションレバーの位置が変わらない場合、異なる動作モード間の切り替えは、セレクターと対応する機能ボタンの両方を使用して行うことができます。

キックダウン- エンジン管理システムとオートマチックトランスミッションが追い越しなどで高い加速値を達成できるモード。アクセルペダルを強く押すと、オートマチックトランスミッションがこのモードになり、1 つまたは 2 つのシフトダウンに切り替わります。エンジンから車輪に伝達されるトルクは増加し、エンジンの回転数範囲はほぼ最大に戻ります。そして、エンジンの最高回転数に達すると、マシンは次のオーバードライブに切り替わります。アクセルペダルを放すと、オートマチックトランスミッションは通常の動作に戻ります。オーバードライブがオフの場合、キックダウンが無効になる場合があります。滑りやすい路面で強制シフトダウンすると、駆動輪の滑りとさらなる横滑りが避けられないという要因を考慮する必要があります。

冬モード(スノーフレーク) - このモードをアクティブにするには、冬、W、ホールド (またはスノー) の指定を持つ特別なボタンまたはスイッチが提供されます。滑りやすい路面での発進時に駆動輪がスリップしないようにするには、エンジンから車輪に伝達されるトルクを最小限にする必要があります。これは、2速または3速から車を始動することによって行われます。これはオートマチックトランスミッションの過熱を伴うため、このモードで常に運転することは禁忌です。

緊急モード- オートマチックトランスミッションのこの動作モードは、制御システムまたはトランスミッションに故障が発生した場合に作動します。コントロールユニットにはトランスミッション保護プログラムが含まれており、これにより車は自力でカーサービスに入ることができます。原則として、緊急モードではシフトは禁止され、いずれかのギアが作動します。このようなギヤの番号は、通常、シフトソレノイドがオフ状態にあるギヤに対応する。また、トリガーがかかるとトルコンのロックアップが禁止され、メインラインの最大圧力が設定されます。

アダプティブオートマチックトランスミッションモード（オートマチックトランスミッション） | オートマチックトランスミッション適応。

アダプティブギアボックスは、電子式オートマチックトランスミッションの開発の進歩によって出現しました。制御アルゴリズムはよりインテリジェントになるため、メカニズムの観点から同じトランスミッションに新しい品質が現れます。車載コンピュータがドライバーの特徴や運転スタイルを監視し、オートマチックトランスミッションやエンジンの動作をドライバーに合わせて適切に調整するようになりました。スムーズな動作により、コンピュータは適切な修正を行うことにより、エンジンを最大出力速度で動作させず、燃料消費量を大幅に削減します。ドライバーが頻繁にアクセルペダルを踏み込みながら、鋭く「激しい」運転スタイルを好む場合、コンピューターは頻繁な加速と激しい速度を強調し、エンジンを最高速度に引き上げます。最もダイナミックな加速を実現するために、制御システムは 2 段階、場合によっては 3 段階低く切り替わります。オートマチックトランスミッションの摩擦要素の摩耗がすでに動作アルゴリズムに組み込まれているのは興味深いことです。これは、そのような車の運転の快適さに有利な影響を与えるだけでなく、その効率も向上します。

自動変速モード AUTOSTICK（StepTronic、TipTronic）

このようなオートマチックトランスミッション制御システムでは、自動と半自動の両方の制御モードが提供されており（最初の制御モードはポルシェによって実装されました）、ここでは切り替えコマンドはドライバーによって与えられ、制御システムはそのような切り替えの品質を保証します。このモードは、メーカーによって、AUTOSTICK、STEPTRONIC、TIPTRONIC などの異なる名前が付いている場合があります。これはオートマチックトランスミッションの電子制御システムを搭載した車でのみ利用可能であり、その場合でもまったく利用できません。

TipTronic とは (ビデオ)

このシステムを搭載した車両のシフトノブは、オートスティックモードが有効になる特別な位置になっています。このモードには、低速または高速ギアにシフトするために必要な、UP ,+ および DN ,- というラベルの付いた 2 つの非ラッチ位置があります。このモードでのギア選択はドライバーが手動で行い、セレクターレバーを -、または +、- の方向に押してギアを上下にシフトします。エンジン回転数がアイドリングまで低下すると、標準設計でのみシフトダウンが自動的に実行されます。トランスミッションのメーカーによっては、エンジンの最高速度で自動的にシフトアップするものもあります。

このようなボックスの機械部分は従来の自動ボックスと区別できず、制御自動化とセレクターレバーのみが変更されています。このような自動変速機は、セレクターレバーを動かすための文字 H と記号 +、-、の形の切り欠きが特徴です。それでも、このモード（オートスティック）はマニュアルよりも半自動に近いものです。トランスミッションコンピュータがドライバーの動作を制御し、許容エンジン速度を超えるギアを選択したり、より高いギアから移動したりすることを許可しないからです。残りはマニュアルギアボックスを使用しているような印象を与えます。そのような欲が生じた場合は、スピードモードシフトノブをDポジションにすれば簡単に通常のオートマチックトランスミッションモードに戻すことができるので、可能性は高くなります。 オートマチックトランスミッションに乗っているペンで「つつく」よりも。

車の強力な改造では、マニュアルギアシフト機能を備えたスポーツオートマチックトランスミッションが取り付けられます。さらに、このような手動ギアシフトは、セレクターを上下に動かすだけでなく、ステアリングホイールの小さなパドルの助けを借りて実行することもでき、これを押すとステップを下げたり上げたりすることができます。これは、強力なエンジンを搭載したスポーツカーやエグゼクティブセダンで非常に人気があります。

オートマチックトランスミッションは、輸入車、国産車を問わず、ほとんどの現代車に搭載されています。通常のギアレバーの代わりに、ここには特別な便利な装置が取り付けられています-。マニュアルトランスミッションからオートマチックトランスミッションに切り替えるとき、ドライバーはそれをどのように使用するかという当然の疑問を抱きます。オートマチックトランスミッションを搭載した新しい車を運転する前に、オーナーは車の運転の機能、モードの切り替え、オートマチックトランスミッションのメンテナンスについて勉強することをお勧めします。

オートマチックトランスミッションの主な動作モードの説明

オートマチックトランスミッションを装備したすべての車にとって、オートマチックトランスミッションモードは必須の機能であり、コントロールパネルにラテン文字 P、R、D、N で表示されます。いずれかのモードに切り替えるには、ドライバーはレンジ選択レバー - を操作します。外見上、この機構はマニュアルトランスミッションに取り付けられている通常のギアレバーと非常に似ています。主な違いはオートマチックトランスミッションの制御方法にあります。ドライバーは、別の操作モードに切り替えるために道路上の状況から気を散らす必要はありません。

P - パーキングモード (駐車)。
R - リバース（逆転）。
D - 前進（ドライブ）。
N - ニュートラルギア。

ドライバーは、長時間駐車する場合、車を長時間停止する場合に P パーキングモードを選択します。この場合、すべての制御が無効になり、出力シャフトと車輪がブロックされます。エンジンを始動しても機体が動きません。

最も人気のあるのはモード D です。「ドライブ」モードのおかげで、ドライバーはオートマチックトランスミッションで最も快適な運転のための条件を提供されます。アクセルペダルを床まで踏む力を強めると、オートマチックトランスミッションが最適な速度を自動的に選択します。ブレーキをかけたり、走行条件を変更したりする必要がある場合、エンジンブレーキは自動モードで作動します。

追加の自動送信モード

多数の動作範囲を備えた現代の車両のオートマチックトランスミッションには、いくつかの追加プログラムが装備されています。追加機能を利用するために、ここのドライバーは特別なトグルボタンを使用します。

ECOモード（経済的）。
スポーティなS。
キックダウン - 最大加速度。
冬;
緊急。

エコノミープログラムボタンを有効にすると、各ギアの速度範囲が制限されるため、燃料消費量が最小限になります。増加したステージに切り替えると、パワーユニットは最初にアイドル状態で動作し、徐々に増加しますが、最大値には達しません。このプログラムにより、マシンがスムーズに動作することが保証されます。

スポーツモード S では、内燃エンジンがフルパワーで動作し、ギアボックスがそのパワーを最大限に活用します。オートマチックトランスミッションを次のギアに切り替えると、出力軸の回転がそのままボックスに伝達され、さらなる加速を実現します。

最大加速モードでは、路上での追い越しに便利です。

エマージェンシーモードプログラムは、コンピュータやオートマチックトランスミッションに異常が発生した場合に作動します。このモードでは、車はスイッチを切り替えることなく、1つのギアで最寄りのサービスセンターに独立して到達することができます。

冬モード「W」の説明

ドライバーの間で最も人気があるのは、「ウィンターモード」と呼ばれる追加プログラムです。

冬モードの可能な指定:

スノーフレーク *;
"雪";
"冬";
"寒い";
「W」の文字。

このプログラムを使用すると、雪道を走る車はスリップすることなく2速から発進します。その後のギア変更は、より低いエンジン速度で行われます。これは車の急なドリフトや加速を避けるために設けられています。夏期には、「冬」には負荷が増加するためオートマチックギアボックスがさらに加熱されるため、このプログラムは使用されません。周囲温度がマイナスになると、トランスミッション内のオイルが急速に冷えるため、追加の加熱がギアボックスに脅威を与えることはありません。

「雪」モードは、比較的良好な通信範囲がある市内のきれいな高速道路を走行する場合には望ましくありません。冬場の未舗装の田舎道を走行する際の需要が高くなります。冬季プログラムの最も危険な使用は、車両がスリップしたときです。機械の車輪が引っかかる可能性のある場所（緩い雪の下で滑りやすい場所、舗装されていない道路の深い水たまりなど）を避けることをお勧めします。