VAZ車の発電機の配線図。 VAZ 車の発電機の接続図 VAZ 2101 の発電機システムの接続図

1. – スリップリング側のカバー。
2. – 整流器ブロック。
3. – 整流器ブロック取り付けボルト
そして固定子巻線端子。
4.、5. – スリップリング。
6. – 後部ボールベアリング。
7. – ローターシャフト。
8. – 絶縁ブッシュ。
9. – ブラシホルダー固定ネジ。
10. – ポジティブコンタクトボルト（端子）
「30」）。
11. – コンタクトボルトの絶縁スリーブ。
12. – 固定子巻線の中央出力のプラグ。
13. – ブラシホルダー。
14. – ネガティブブラシ。
15. – ポジティブブラシ。
16. – ジェネレーターをテンションバーに取り付けるためのピン。
17. – プーリーインペラ。
18. – ドライブ側から見たローターのポールピース。
19. – 発電機駆動プーリー。
20. – プーリー固定ナット。
21. – 距離リング。
22. – フロントボールベアリング。
23. – ドライブ側のカバー。
24. – ローター巻線フレーム。
25. – ローターの巻線。
26. – ステーター溝の絶縁。
27. – ステーター。
28. – 固定子巻線ウェッジ。
29. – 固定子巻線。
30. – スリップリング側から見たローターポールピース。
31. – ピンチボルト。
32. – バッファブッシュ。
33. – ブッシュ。

接続図

1. – 充電式バッテリー;
2. – 発電機ローター巻線;
3. – 発電機;
4. – 発電機の固定子巻線。
5. – 発電機整流器ブロック;
6. – 電圧レギュレータ;
7. – 追加の抵抗器。
8. – 熱補償抵抗器;
9. – スロットル。
10. – イグニッションスイッチ;
11. – ヒューズブロック;
12. – 充電インジケーターランプ。
13. – 充電警告灯リレー

モデルについて 2101 および2102、およびそれらの改良版には、上に画像を示したG-221タイプの整流器を内蔵した三相交流発電機が設置されました。 1985 年までは、負のバルブ (ダイオード) はメーカーによってカバー 1 に圧入され、正のバルブはカバーに取り付けられた別のプレートに圧入されていました。 1985 年以降、G-221 タイプの三相整流器では、両方のタイプのバルブが 2 枚のプレートで構成される分離不可能なブロック 2 に隠されています。 バルブが故障した場合、この発電機ブロックは新しいものと交換されるだけです。
レギュレータ 6 は、発電機の出力電圧を 13.2 ～ 14.5 ボルトの範囲に維持します。 装置の機能は、通常、計器およびリレー 13 とともに 12 ボルトのテストライトを使用してチェックされます。エンジンと発電機が動作を開始する前に、イグニッション キーを回すと、車のバッテリーからの電流がリレー接点とリレー接点に供給されます。テストライトが点灯します。 エンジンが正常に始動した後、車が動いている間はライトが消えます。これは、リレーのアーマチュアが発電機の整流された相電圧の力でコアに引き寄せられ、リレーの接点が開くためです。

発電機の設計と動作原理

自動車発電機は、機械エネルギーを電気エネルギーに変換する装置です。 車のメーカーや種類に関係なく、すべての発電機は同じ原理で設計され、動作します。

簡略化された形式の発電機は、主巻線と励磁巻線で構成されます。 プーリーはベルトを介してエンジンと発電機ローターを接続します。 ローターは、1 つの巻線を備えた回転電磁石です。 ステーターには電気を生成する巻線が含まれています。 発電機の安定運転のため、リレーレギュレーターを搭載しています。 必要に応じて磁場を強くしたり弱くしたりすることで、発生する電圧を安定させます。

この装置の動作は電磁誘導の原理に基づいています。 励磁回路に電流を流すと磁界が発生します。 ローターが回転すると、巻線のターンがこの磁場を横切り、主巻線に電位差が生じます。つまり、主巻線に電圧が発生します。 磁場の強度が高くなるほど、発生する電圧も高くなります。

発電機は 13.5 ボルトの定電圧を生成する必要があります。 バッテリーを完全に充電するには 14.5 ボルトが必要ですが、過電圧を避けるために少し低くしてください。 バッテリーはバッファモード、つまり発電機と消費者（ヘッドライト、電球、ラジオオンなど）の間の中間位置で動作します。 発電機自体は最大 30 ボルトを生成できますが、出力電圧はリレー レギュレーターによって正確に 13.5 ボルトに安定化されます。

車の発電機は、電気を生成してバッテリーを充電するように設計されています。 車の発電機の通常の動作が中断されると、バッテリーが放電し始め、すぐに車は完全に始動しなくなります。バッテリーの充電が不十分です。 このデバイスは、6 つのシリコン ダイオードを備えた三相ダイオード ブリッジで構成されています。 電圧は、固定子巻線の下で回転子極が変化する瞬間の整流器の励磁によって生成されます。 ローターが機械のステーター内で回転すると、ローターの極が変化します。 磁束の値を増やすために、ステーターの磁気コアの領域に電磁励磁巻線が含まれています。 ワイヤのマーキングと指定:

• P - ピンク。
• F - 紫。
• O - オレンジ。
• B&W - 黒と白。
• KB - 茶色と白。
• CHG - 黒と青。
• K - ブラウン。
• H - 黒。
• B - 白。

VAZ-2101発電機の接続図

構造的に、ジェネレーター 2101 は次の主要要素で構成されます。

• ローター– 可動部分はエンジンのクランクシャフトから回転します。 励磁巻線が付いています。
• ステータ– 発電機の固定部分にも巻線があります。
• 表紙と裏表紙、内部にはベアリングが取り付けられています。 内燃エンジンに取り付けるためのアイレットが付いています。 裏蓋には交流成分を遮断するために必要なコンデンサが内蔵されています。
• 半導体ブリッジその類似性から「馬蹄形」と呼ばれます。 3 対の半導体パワー ダイオードが馬蹄形のベースに取り付けられています。
• プーリー、その上にVAZ-2101発電機ベルトが置かれます。 ベルトはV字型です（最近の車ではマルチリブベルトが使用されています）。
• 電圧レギュレータ発電機から離れたエンジンルームに取り付けられます。 しかし、それでもそれは構造の一部であると考えられる必要があります。
• ブラシ発電機の内部に取り付けられ、電源電圧を励磁巻線（ローター上の）に伝送します。

VAZ-2106発電機の接続図

VAZ-2107発電機の接続図

1 - バッテリー; 2 - 負のダイオード。 3 - 追加のダイオード。 4 - 発電機。 5 - 正のダイオード。 6 - 固定子巻線。 7 - 電圧レギュレータ。 8 - ローター巻線。 9 - 無線干渉を抑制するためのコンデンサ。 10 - 取り付けブロック。 11 - インストルメントクラスター内のバッテリー充電インジケーターランプ。 12 - 電圧計。 13 - 点火リレー。 14 - イグニッションスイッチ。

VAZ-2108発電機の接続図

VAZ-2108 発電機は、大きな断面積のワイヤを使用しているため、かなり大きな固定子巻線を備えています。 その助けを借りて電気が生成されます。 ワイヤは、この目的のために磁気コアに特別に設けられた凹部内に、固定子の内面全体に均一に巻き付けられます。 後者については個別に説明する価値があります。 中央部分である発電機のステーターは、しっかりと押し付けられた一連の薄い金属プレートで構成されています。 分離を防ぐために外側を茹でることが多いです。

VAZ-2109発電機の接続図

1. オルタネーター。 37.3701シリーズまたは94.3701シリーズが装着可能です。
2. マイナスダイオード。
3. 追加のダイオード。
4. 正のダイオード。
5. オルタネーター警告ランプ、バッテリー放電ランプとも呼ばれます。
6. 計器クラスター。
7. 電圧計。
8. エンジンと車室内の間のエンジンルームにあるリレーとヒューズボックス。
9. ヒューズ取り付けブロックに追加の抵抗が組み込まれています。
10. 点火リレー。
11. イグニッションロック。
12. 蓄電池。
13. コンデンサー。
14. ローターの巻き上げ。
15. 電圧リレーはエンジンルーム内にあります。

VAZ-2110発電機の接続図

VAZ-2110、2111、および 2112 の車両には、最大出力電流 80 アンペア、電圧 = 13.2 ～ 14.7 ボルトの 94.3701 発電機が設置されました。

これがトランスクリプトです 10の発電機接続図:

1. バッテリー12V。
2. ジェネレータ 94.3701;
3. 取り付けブロック;
4. イグニッションロック。
5. インストルメントクラスター内のバッテリー充電インジケーターランプ

発電機を自分でチェックする方法

モデル 2109 の例を使用して VAZ 発電機を確認する方法。発電機タイプ 94.3701 交流、三相、内蔵整流器ユニットおよび電子電圧調整器付き、右回転。

発電機接続図。 イグニッションオン時にジェネレータを励磁する電圧は、インストルメントクラスタ内の表示灯４を介してレギュレータのＤ＋端子（ジェネレータのＤ端子）に供給される。 エンジンの始動後、発電機の整流器ブロックに取り付けられた 3 つの追加ダイオードによって励磁巻線に電力が供給されます。 発電機の動作は、計器盤内の警告ランプによって制御されます。 イグニッションをオンにするとランプが点灯し、エンジン始動後、発電機が動作している場合は消灯します。 ランプが明るく点灯したり半点灯したりする場合は、故障の可能性があります。

バッテリーの「マイナス」は常にアースに接続し、「プラス」は常に発電機の「B+」端子に接続する必要があります。 バッテリーを再度オンにしないと、すぐに発電機のバルブを流れる電流が増加し、バルブが損傷します。

バッテリーを外した状態で発電機を作動させることは禁止されています。 これにより、発電機の「B+」端子に短期的な過電圧が発生し、発電機の電圧レギュレータや車両の車載ネットワーク内の電子機器に損傷を与える可能性があります。

発電機の「B+」端子を短時間アースに接続することによってさえ、「スパーク用」に発電機の機能をチェックすることは禁止されています。 この場合、バルブに大きな電流が流れ、バルブが損傷します。

発電機の交換・撤去

VAZ車の発電機は、故障した場合に完全に交換するため、または故障した部品を交換する修理作業を行うために取り外されます。 分解を行うには、標準的な工具セットを準備し、車を点検穴に押し込むことをお勧めします。

1. バッテリーを外します。
2. 端子「30」から保護ゴムキャップを取り外し、ナットを緩めてワイヤスタッドから取り外します。
3. ワイヤー付きブロックを発電機コネクターから外します。
4. 調整バーに固定されている発電機の締め付けを緩めます。
   シリンダーブロックまで持ち上げてベルトをプーリーから外します。
5. アジャストバーをシリンダーブロックに固定しているボルトを完全に緩め、ロアブラケットをブロックに固定しているボルト2本を車の底から緩め、ジェネレーターを取り外し、エンジンルームから引き出します。

1. ヘッドライト。 2.サイドライト。 3. 側面方向指示器。 4. バッテリー 5. バッテリー充電インジケーターリレー。 6. VAZ 2101 のロービーム ヘッドライトをオンにするためのリレー。 7. ハイビーム ヘッドライトをオンにするためのリレー。 8. ジェネレーター VAZ 2101。 9. スターター VAZ 2101。 10. エンジン ルーム ランプ。 11. VAZ 2101 スパークプラグ 12. 油圧警告ランプセンサー。 13. VAZ 2101 の冷却水温度インジケーターセンサー。 14. VAZ 2101 の音声信号。 15. 点火ディストリビューター。 16. VAZ 2101 フロントガラス ワイパーの電気モーター 17. ブレーキ液レベル警告ランプ センサー。 18. VAZ 2101の点火コイル。 19. フロントガラスウォッシャー用の電気モーター。 20. 電圧レギュレーター VAZ 2101。 21. ヒーター電気モーター VAZ 2101。 22. グローブ コンパートメント照明ランプ。 23. ヒーターモーター用の追加抵抗。 24. ポータブルランプ用のプラグソケット。 25. パーキングブレーキ警告灯スイッチ。 26. ブレーキライトスイッチ。 27. VAZ 2101 ターンシグナルブレーカーリレー 28. バックライトスイッチ。 29. ヒューズブロック。 30. パーキングブレーキ警告灯リレー。 31.ワイパーリレー VAZ 2101。 32.ヒーターモータースイッチ VAZ 2101。 33.シガーライター。 34. 後部ドアピラーにあるランプスイッチ。 35. フロントドアピラーにあるランプスイッチ。 36. シーリングランプ。 37. VAZ 2101 のイグニッション スイッチ。 38. VAZ 2101 のインストルメント パネル。 39. VAZ 2101 の冷却水温度インジケータ。 40. ハイビーム ヘッドライトのインジケータ ランプ 41. 外部照明のインジケータ ランプ。 42. 方向指示器 VAZ 2101 のインジケーター ランプ。 43. バッテリー充電用のインジケーター ランプ。 44. 油圧 VAZ 2101 のインジケーター ランプ。 45. パーキング ブレーキおよびブレーキ液レベルのインジケーター ランプ。 46. 燃料レベルインジケーター VAZ 2101。 47. 燃料リザーブインジケーターランプ。 48.インパネランプ。 49. ヘッドライトスイッチ。 50.方向指示器スイッチ VAZ 2101。 51.ホーン スイッチ。 52.フロントガラスウォッシャースイッチ。 53.ワイパースイッチ。 54.外部照明スイッチ。 55. 計器照明スイッチ。 56. レベルインジケーターと燃料残量センサー。 57. トランクランプ。 58.VAZ 2101のリアライト。 59.ライセンスプレートライト。 60. バックライト。

VAZ 2101の電気機器の第2バージョン

1 - 管状ランプ (4 W) とオレンジ色のディフューザーを備えたサイド方向指示器 UP140。
2 - クリアランスを示し、方向転換を示すための 2 フィラメント ランプ (5 + 21 W) を備えたフロント マーカー ライト PF140 (サイドライト)。
3 - VAZ 2101 エンジンの油圧低下を示すセンサー MM120 警告ランプ。
4 - エンジン内の冷却水温度の電気インジケーターのセンサーTM106。
5 - ハイビームとロービーム用の 2 フィラメント ランプ (45+40 W) を備えた FP40 ヘッドライト。
6 - 点火コイル B117。
7 - 遠心式点火タイミングレギュレーターとオクタン価補正装置を備えた点火ディストリビューター - ディストリビューター P125。
8 - 高音と低音の電気音信号 C305 と C304。
9 - M14X1.25 ネジ付きスパークプラグ A7.5XC または A7.5BS。
10 - 押しボタンで作動する PD140 エンジン ルーム ランプ。
11 - 混合励磁の電気スターター ST221 (1.77 馬力)。
12 - スターター起動用の電磁トラクションリレー。
13 - シリコン整流器を内蔵した交流発電機 G221 (500 W、42 A)。
14 - バッテリー 6-ST-55 EM。
15 - 自動二段電磁電圧調整器 PP380。
16 - バッテリーの充電が停止したことを知らせるリレー PC702 警告ランプ。
17 - ヒーターファン電気モーターの抵抗器（追加抵抗 - 1 オーム）。
18 - ヒーターファンの電気モーター ME240。
19 - ハンドブレーキをオンにするための警告ランプのリレー遮断器 RS492。
20 - VAZ 2101 フロントガラス ワイパーの電磁リレー RS514。
21 - SL191 フロントガラス ワイパーの電気モーター ME241 (ME241A)。
22 - VAZ 2101 方向指示器用ブレーカー リレー RS491。
23 - ブレーキ信号スイッチ VK412。
24 - ヒューズ ブロック PRI 2 (8 A のインサート 9 個と 16 A のインサート 1 個)。
25 - グローブボックスを照らすためのランプ LV211。
26 - シガーライターソケットを照らすためのランプ（4 W）。
27 - 電子シガーライター PT10。
28 - ヒーター電気モーターの 3 ポジション スイッチ VK408。
29 - イグニッションとスターターの VKZZZ (ロック) スイッチ、または盗難防止装置付き VK347。
30 - 3 ポジション ワイパー スイッチ。
31 - インパネ照明スイッチ。
32 - 外部照明スイッチ。
33 - 音声信号のスイッチ (ボタン)。
34 - ヘッドライトおよび点滅ライトによる光信号用のスイッチ P135。
35 - P135 方向指示器を切り替えます。
36 - 制御装置KP191のパネル（組み合わせ）。
37 - 携帯用ランプのホルダー PS500。
38 - サイドブレーキ警告灯のスイッチ VK409。
39 - タンク内のレベルと燃料残量用の BM150 センサー。
40 - フロントドアランプ用の押しボタンスイッチ VK407。
41 - バックドアランプ用の押しボタンスイッチ。
42 - 車内照明用の管状ランプ (5 W) を備えた PK140 ランプシェード。
43 - トランク照明用ランプ LB218 (4 W)。
44 - 2 つのランプ (各 5 W) を備えた FP141 ライセンス プレート ライト。
45 - 2 フィラメントのブレーキ ライト ランプ (21 W) と赤色レンズ付きのパーキング ライト (5 W) を備えたブレーキ ライトとパーキング ライト。
46 - リアライト P140。
47 - オレンジディフューザー付きの 21 W ランプ付きリアターンシグナル。

この記事では、VAZ 2101発電機を自分の手で修理するプロセス（分解、洗浄、動作しない部品の交換、組み立て、設置）について詳しく説明します。 発電機の修理はモデル 37.3701 (モデル G222 とほぼ同一) で行われます。

VAZ 2101 発電機を再構築するには、次のスペアパーツが必要です。

1. アンディカーベアリング。
2. 発電機コンデンサ;
3. ダイオードブリッジ。
4. ナット 8 個 (4 個)。
5. リレーレギュレーター (交換する必要がある場合)。

リレーレギュレーターは状態がとても良いので交換しないことにしました。

必要なツール:

1. ベアリングを取り外すためのユニバーサルプーラー。オプションとしてロッドプーラーを使用できますが、これは非常に不便であることを警告します。
2. また、適切な金属ブラシと布ベースのサンドペーパーも探してください。
3. ハンマー;
4. WD-40;
5. レンチとドライバーの標準セット。

これは修理前のVAZ 2101発電機の外観です。オーバーホール後は認識できないほど変化するため、このように覚えておいてください:)

1. まず第一に、長年の使用によって発電機に蓄積された汚れ、ほこり、油などをすべて取り除く必要があります。

2. プーリー ナットを緩めます。これを行うには、プーリーが床に置かれるように発電機を置き、ナットに「19」キーを押します。 プーリーが回転しないように押さえながら、ハンマーでキーを強く正確に数回叩く必要があります。 手でプーリーを「しっかり」クランプできる可能性は低いですが、ナットを「壊して」自由に緩めるには十分です。

3. 10mm レンチを使用して、発電機を 1 つのユニットに組み立てている 4 本のタイロッド ボルトを緩めます。

4. ノミを使ってキーをノックアウトします (上の写真を参照)。これを行うには、シャフトが上になるように発電機を取り付ける必要があります。 キーの上にノミを置き、ハンマーでノミを叩いてノックアウトを開始します。 5. キーが抜けたら、発電機のフロントカバーを取り外します。 状況が厳しい場合は、体重でパンチしてみてください。

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6. 次に、リレーレギュレーターを発電機から取り外します。

7. リレーの穴を使用して、ローターをノックアウトします。これにはドリフトを使用できます。 ノックアウト中はローターが歪まないように常に回転させてください。

8. 「8」ソケットを使用して、ステータの 3 つの固定ナットとダイオード ブリッジを外します。 ここで注意が必要なのはボルトで、回ってしまった場合は裏側をペンチで押さえましょう。

9. ステーターを取り外しますが、その前に接合部をWD-40で処理しました。 すべてが少し悪くなったら、私たちは再びハンマーで武装して、それを叩き始めます。 実行中は、何も傷つけないように細心の注意を払ってください。 ステータを取り外す場合は、ダイオードブリッジを取り外す必要があります。 コンデンサーのネジを外し、記事の冒頭で説明したユニバーサルプーラーを使用してリアローターベアリングを押し出します。

10. フロントカバーとテンションプレートのネジを外します。 そこに取り付けられているロックボルトが破損する可能性があるため、最初に「8」のナットを4つ購入する必要があると述べたのは無駄ではありませんでした。 ボルトを緩めるときに回転しないように、反対側のボルトをペンチで締めてください。

11. プレートを取り外し、ベアリングをマンドレルに押し込みます。

ご覧のとおり、VAZ 2101 発電機は完全に分解され、すべてを掃除、洗浄、削り取りなどする必要があります。これを行う方法はすでに明らかだと思うので、詳細には触れません。 金属ブラシ、サンドペーパー、ナイフが必要です。

注意を引く 1996 年以降、ピン 61 の位置が変更されました。

私の古いダイオードブリッジは「旧モデル」です。違いは写真ではっきりとわかります。古いものでは接点がワイヤ上にあり、新しいものでは接点がダイオードブリッジにはんだ付けされています。

発電機 VAZ 2101 アセンブリの修理

同様にマンドレルを通してベアリングを所定の位置に押し込みます。 重要な点は、リアベアリングをローターに押し付けるときは、マンドレルをベアリングのインナーレースにのみ配置する必要がありますが、フロントベアリングを押し付けるときは、その逆を行う必要があり、アウターレースにマンドレルを配置する必要があります。 この規則を無視すると、ベアリングが損傷する可能性があります。

アドバイス: コンデンサの接地面を研磨することをお勧めします。これにより、接触が改善され、より安定します。 ローターを再びハンマーで叩き込み、軽く打撃します。 組み立てが完了したら、ノミでボルトを締めることを忘れないでください。

これで、あとは車に取り付けて動作テストするだけです。 私の詳細な写真レポートがお役に立てば幸いです。 清聴ありがとうございました！ 記事に追加したい方はコメントフォームをご利用ください。

 

ジェネレーター G-221 - デザインとデザインの特徴

ジェネレーター G-221 - デザインとデザインの特徴

発電機 G-221 は、電磁励起と 6 つのシリコン ダイオードを使用した内蔵整流器を備えた三相同期 AC 電気機械です。 自動車では、発電機は右側のエンジンに取り付けられ、ナットで取り付けられ、スタッド 16 でテンションバーにねじ込まれ、カバーの下脚でシリンダーブロックのブラケットに取り付けられます。

発電機G-221の技術的特徴
発電機タイプ - G-221
定格電圧 - 12 V
回転方向 - 右（駆動側から）
14 V およびローター速度 5000 分での最大出力電流 - 42 A
最大ローター速度 - 13,000 分
エンジンと発電機のギア比 - 1:2.04

発電機ローターは、エンジンのクランクシャフトに取り付けられたプーリーからの V ベルトによって駆動されます。

発電機の主要部品: ローター 30、ステーター 27、カバー 1 と 23。

励磁巻線 25 はロータ磁極のくちばし状の先端の間にクランプされ、その端は 2 つのスリップ リング 4 および 5 にはんだ付けされています。ロータ ベアリング 6 および 22 は密閉型であり、耐用年数全体にわたって十分な潤滑剤が充填されています。発電機の。

軸受２２の外輪は発電機カバーに圧入され、両端が開いたネジで締め付けられた２つの鋼製ワッシャーの間に固定されている。

ベアリング6は内輪がロータシャフトに圧入され、外輪はゴムリングを介してカバーシート1に圧入されています。

ステータコア２７は電磁鋼板からなる。 コアの溝には三相巻線があり、スター回路でゼロ点出力に接続されています。 この端子はマークのない端子で、バッテリー充電警告灯リレーを接続するために使用されます。 固定子巻線の主な 3 つの端子は、6 つのシリコン ダイオードで構成される整流ユニットに接続されています。

1982 年以来、ダイオードが圧入された 2 枚のプレートで構成される整流器ユニットが設置されています。 ダイオードが故障した場合、整流器ユニットは新しいものと交換されます。

警告
バッテリーの「マイナス」は常にアースに接続し、「プラス」は常に発電機の端子「30」に接続する必要があります。 バッテリーを誤ってオンに戻すと、すぐにオルタネーター ダイオードを流れる電流が増加し、故障します。
バッテリーを外した状態で発電機を作動させることは禁止されています。 これにより、発電機の端子「30」に短期的な過電圧が発生し、発電機の電圧レギュレータや車両の車載ネットワーク内の電子機器に損傷を与える可能性があります。
発電機の端子「30」を短時間アースに接続することによってさえ、「スパーク用」発電機の機能をチェックすることは禁止されています。 この場合、ダイオードに大量の電流が流れ、ダイオードが損傷します。 発電機は電流計と電圧計を使用してのみチェックできます。 発電機整流器ユニットのダイオードは、ダイオードに対して電圧が高すぎるため、12 Vを超える電圧またはメガーでチェックしてはなりません - テスト中にダイオードが壊れます（短絡が発生します）。
12 Vを超える電圧で駆動されるメガーまたはランプを使用してVAZ 2106車の電気配線を検査することは禁止されています。そのような検査が必要な場合は、まず発電機から配線を切断する必要があります。 電圧が増加した状態での固定子巻線の絶縁抵抗は、ベンチ上でのみ、常に相巻線の端子をダイオードから切り離した状態でチェックする必要があります。

役立つヒント
オルタネーターのベルトが途中で切れて、予備のベルトを家に忘れた場合は、古い車のインナーチューブから切り取った幅20 mmのリングを一時的に交換できます。 発電機が故障した車を運転するときに消費電流を減らすには、可能であればラジオ、不要な照明、ヒーターファン、加熱されたガラスなどを消してください。

1 - スリップリング側から見た発電機カバー。
2 - 整流器ブロック。
3 - 整流器ユニットと固定子巻線の相端子を固定するためのボルト。
4、5 - スリップリング。
6 - スリップリング側のローターシャフトのボールベアリング。
7 - ローターシャフト。
8 - 絶縁スリーブ。
9 - ブラシホルダー固定ネジ。
10 - 「プラス」端子ボルト (ピン「30」)。
11 - コンタクトボルトの絶縁スリーブ。
12 - 固定子巻線の中央出力のプラグ。
13 - ブラシホルダー。
14 - ネガティブブラシ。
15 - ポジティブブラシ。
16 - ジェネレーターをテンションバーに取り付けるためのピン。
17 - プーリーインペラ。
18 - ドライブ側から見たローターのくちばし状のポールピース。
19 - 発電機駆動プーリー。
20 - プーリー固定ナット。
21 - ベアリングスペーサーリング。
22 - ドライブ側のローターシャフトのボールベアリング。
23 - 駆動側から見た発電機カバー。
24 - ローター巻線フレーム。
25 - ローター巻線。
26 - ステーター溝絶縁体。
27 - ステーター。
28 - 固定子巻線ウェッジ。
29 - 固定子巻線。
30 - ローター。
31 - カップリングボルト。
32 - バッファスリーブ。
33 - ブッシング。
34 - 負のダイオード。
35 - 絶縁板。
36 - 固定子巻線の相出力線。
37 - 正のダイオード。
38 - 正のダイオードのホルダー。
39 - 絶縁スリーブ。
40 - マイナスダイオードのホルダー。

G-221 発電機システムの図 (電磁式電圧調整器 RR-380 を示します):

1 - 発電機ローター巻線;
2 - 発電機。
3 - 発電機の固定子巻線。
4 - 発電機整流器;
5 - バッテリー。
6 - イグニッションスイッチ;
7 - バッテリー充電インジケーターランプ。
8 - バッテリー充電警告ランプリレー;
9 - ヒューズブロック。
10 - スロットル。
11 - 温度補償抵抗器。
12 - 追加の抵抗器。
13 - 電圧レギュレータ。

レギュレータ 13 は、発電機の電圧を 13.2 ～ 14.5 に維持します。 発電機の保守性は、計器盤のテストランプ 7 とリレー 8 を使用してチェックされます。

イグニッションをオンにすると、エンジン (したがって発電機) がまだ作動していないときに、バッテリーからの電流がリレー接点を通って流れ、ランプが点灯します。 エンジン始動後、車両が走行すると、ランプは消灯します。
発電機の整流された相電圧の作用により、リレーのアーマチュアがコアに引き付けられ、リレーの接点が開きます。