MAZ-64227、MAZ-54322 車両には、リバースを除くすべてのギアにシンクロナイザーを備えた 8 速デュアルレンジギアボックス YaMZ-238A が取り付けられています。
ギアボックスは、メインの 2 段ギアボックスと 2 段追加ギアボックス (ダウンシフト) で構成されています。
ギアボックス装置を図に示します。 1.ギアボックスのすべての部品の取り付けは、相互接続されたメインボックスと追加ボックスのクランクケースで行われ、次にクラッチハウジングに組み立てられます。エンジン、クラッチ、およびギアボックスの一部として単一のパワーユニットが形成されます。
メイン ボックスのプライマリ シャフト 1 は、2 つのボール ベアリングに取り付けられています。 ドリブンクラッチディスクはフロントスプラインエンドに取り付けられ、リアエンドはメインボックスの常時噛み合いギアのリングギアの形で作られています。
メイン ボックスの出力軸 5 は、前部ではドライブ シャフトのギア リムのボアに取り付けられた円筒ころ軸受に、後部では追加ボックスのクランクケースの前壁に取り付けられたボール ベアリングに支えられています。
セカンダリシャフトの後端はリングギアの形で作られています。これは、追加のボックスの常時噛み合いのギアです。
メイン ボックスの出力軸の 2 番目と 4 番目のギアのギアは、特殊なコーティングと含浸を施したスチール ブッシングの形で作られたプレーン ベアリングに取り付けられ、1 番目のギアとリバース ギアのギアはローラー ベアリングに取り付けられます。 .
前部のメイン ボックスの中間シャフト 26 は、メイン ボックスのクランクケースの前壁に取り付けられたローラー ベアリング上にあり、後部では、メイン ボックスの後壁に取り付けられたカップに配置された複列の球面ベアリング上にあります。ボックスクランクケース。
メインボックスのクランクケースの潮流では、リバース中間ギア用に追加の車軸が取り付けられています。
後進ギヤは、後進中間ギヤと常に係合している後進ギヤ２５のリングギヤに接続されるまで、後進キャリッジ２４を前進させることによってオンに切り替えられる。
前部の追加ボックスのセカンダリ シャフト 15 は、メイン ボックスのセカンダリ シャフトのギア リムのボアに配置された円筒ころ軸受に支えられています。背面には、円筒ころ軸受とボール ベアリングの 2 つの軸受があります。追加ボックスのクランクケースの後壁と出力軸ベアリングキャップにそれぞれ。
追加ボックスのセカンダリ シャフトの中央部分のスプラインには、ギア シフト シンクロナイザーが取り付けられており、リア スプラインの端には、カルダン シャフトを固定するためのフランジがあります。
シャフトの中央の円筒部分のローラー円筒ベアリングに、追加ボックスのギア11が取り付けられています。
追加ボックスの中間シャフト 19 は、前部で、追加ボックス クランクケースの前壁に取り付けられた円筒ころ軸受に、後部で、クランクケースの後壁に取り付けられたガラス内に配置された複列球面軸受に支えられています。追加のボックスクランクケース。 ダウンシフト ギア 22 は、追加ボックスの中間シャフトのフロント スプライン端に取り付けられています。
中間シャフトの後部には、追加ボックスのセカンダリシャフトのダウンシフトギアと連結されたリングギアが作られています。
メインボックスのギアを切り替えるには、円錐形の摩擦リングを備えた慣性シンクロナイザーが使用され、追加のボックスにはフリクションディスクが使用されます。
メイン ボックスのギア シフトは機械式リモート ドライブを使用して実行され、追加のボックスは空気圧ドライブを使用して制御されます。
MAZ ギアボックスには 5 つのレンジが装備されており、YaMZ-236 ディーゼル エンジンが集約されています。 加速範囲とリモコンがあります。 このノードには他にもいくつかの変更があります。 2 速と 3 速を有効にするには、シンクロナイザーを有効にします。 この車のブロックのデバイスとその機能を考えてみましょう。
必須要素
MAZギアボックスには、ボールタイプのベアリングを備えたクランクケースにギアが取り付けられたプライマリシャフトが含まれています。 また、中間シャフトがあります。 正面から見ると円筒ころ軸受のデバイスのように見え、背面からはボール アナログのように見えます。 リア エレメント コンパートメントは鋳鉄製のカバーで保護されており、ファースト ギアとリバース ギアはシャフトに直接カットされており、残りのレンジとパワー テイクオフはキー付きドライブ ギアを介して実行されます。
デマルチプライヤー付きMAZギアボックスには、ダンパーダンパー付きの中間シャフトドライブギアが装備されています。 これにより、パワーユニットからトランスミッションボックスに変換される振動を低減できます。 さらに、このソリューションにより、アイドル時のギアのノイズを減らすことができます。 アブソーバーを取り付ける必要があるのは、YaMZ-236タイプのモーターの動作の均一性が不十分なためです。
ギアの歯はハブとは別に作られています。 6 つの円筒ばねを使用して切断されます。 残留振動は、ばね要素の変形とダンパー アセンブリ内の摩擦によって減衰されます。
デバイス
中間シャフトとセカンダリ シャフトの間の側面に、一対のローラー ベアリングとリバース ギアを備えた車軸が取り付けられています。 フロント ギア要素は、追加のシャフトを使用して 1 速のアナログと集約され、リア ギアはリバース ギアを作動させることによって接続されます。
MAZセミトレーラーでは、セカンダリシャフトの前部がローラーベアリングに取り付けられ、後部要素がボールベアリングバスに取り付けられています。 突き出た部分にはスピードメータードライブギアがあり、後部にはオイルシールとスピードメータードライブが配置されているカバーで保護されています。 シャフトのスプライン後部には、1速とリバースのギアを切り替えるための機構が取り付けられています。 このギアにはまっすぐな歯が装備されていることに注意してください。
特徴
MAZギアボックスのセカンダリシャフトには、ギアスライド構造がスチールベアリングに自由に取り付けられています。 これには、2 速、3 速、5 速の調整が含まれます。 要素は、斜めの歯とスラストリングによって縦方向の変位から保護されています。 3つのギアが中間シャフトと常にかみ合っています。 ギアは、円錐形のベースと内側の歯面で作られています。
シンクロナイザーは、2 速と 3 速のギア要素の間に配置されています。 ノイズのないギアシフトを提供します。 シンクロナイザー自体は、リアスリーブのスプラインにあるクラッチと、ブロンズシールリングを備えたボディで構成されています。 スケルトンは、ボールタイプのリテーナーによってカップリングに集約されます。 クラッチには歯付きリムが付いています。 彼女の指は特別なソケットを通過し、ピン付きのリングとスイッチフォークが外側から取り付けられています。
チェックポイントMAZ「ズブレノク」：作品
このユニットの動作中、ハウジングのハウジングリングはギアによってコーンに押し付けられます。 この点に関して、要素がハウジングによってブロックされている間、接触面間の摩擦は回転し、結合ピンを有するスロット上に空洞を設置する。
次に、結果としてシフターに加えられる力により、ボディがギアコーンと噛み合います。 スピード コーンとクラッチ付きギアとの間に摩擦効果が生じた後、負荷の力が平準化され、ロック装置がシンクロナイザーのベースからクラッチを解放します。 次に、横にずらしたロック装置のボールを押し出すことでクラッチが動きます。 次に、アセンブリのリングギアがメカニズムの内歯とかみ合います。これには、1つまたは別のギアを含める必要があります。
機能スキーム
クランクケース カバーのタイダル ソケットには 3 本の調整ロッドがあります。 それらのフォークは、1 速およびリバース ギア コントロール キャリッジと、1 組のクラッチ シンクロナイザーに集約されています。 スイッチにはボールロックとロックが装備されています。
以下に示すMAZギアボックスの図は、最も負荷の高いベアリングが、結果として生じる動作圧力の下で潤滑を受けることを確認しています。 オイルは、取り外し可能なフィルターエレメントを介してバスから供給されます。 ギアポンプの吸引により液体が入るマグネットを搭載。 このユニットは、中間軸の前端によって駆動されます。 次に、混合物はクランクケースの溝を通って汲み上げられ、プライマリシャフトとセカンダリシャフトのチャネルを通ってメカニズムのギアベアリングに入ります。 残りの要素は、入ってくるオイルをスプレーすることによって潤滑されます。
オイルポンプ
MAZ-4370ギアボックスには、ギアボックスシステムの油圧を制限するボールバルブを備えたオイルポンプが装備されています。 アセンブリ クランクケースには内部バッフルが装備されており、特別なプラグで塞がれた 2 つの穴から廃油が放出されます。
ギアコントロールは、キャブにあるレバーで行います。 回路の動作原理は、パワーユニットの上にあるリモートドライブです。 トランスミッションユニットのクランクケースのカバーのブラケットには、調整ロッドに配置された溝とネックを使用して速度を切り替えるのに役立つ一対のサポートローラーが設けられています。
中央の位置では、レバーはロックとスプリング付きのピンで配置されています。 このとき、ヒューズの下側アナログがスプリングとともに作動します。 ピンは、1 速ギアとリバース ギアの振動コンパートメントに外部から取り付けられています。 リーシュは、ボックスのふたの前に取り付けられたピボットピンに取り付けられています。
その他の情報
システムのMAZセミトレーラーには、ブラケットの可動ロッドのヘッドに挿入された2番目のレバーを制御するフロントローラーが装備されています。 可動ロッドの外側部分は、カルダンの細長いロッドを使用して中間制御機構に接続されています。 固定ブラケットは車両フレームに取り付けられています。
シフトレバーの下端は同じノードに接続されています。 取り付け方法 - 上記の方法と同様。 アームの一部はキャビンの床を貫通し、他のすべての接続の完全性を確保します。 この設計により、既存の要素やアセンブリを分離したり変形させたりすることなく、キャブを傾けることができます。
結論は
MA3-2G0 マシンのギアボックスの機能について詳しく説明したいと思います。 このブロックは、ドライブ ギアのデバイスとほぼ同じで、ダンパーはありませんが、2 速、3 速、5 速は、ニードル タイプ ベアリングのセカンダリ シャフトを使用してオンに切り替えられます。 切り替えレバーはボールベアリング上にあり、その本体は切り替えボックスのカバーに固定されています。 リバースアクティベーションヒューズと、ステアリングブラケットソケットに取り付けられたスプリング付きのピンがあります。 問題のノードは、価格と品質のパラメーターの組み合わせに従って、国内外のアナログの直接の競合相手として優れていることが証明されました。
ベラルーシの有名なブランドの 1 つが MAZ です。 ミンスク自動車工場 (MAZ) で生産されたトラクター、木材トラック、大型車両などの設備は、世界中で知られています。
チェックポイントMAZのコンポーネント
車両のギアボックス (MAZ) には、ギア レバーに接続された複数のギアが含まれています。 利用可能な各ギアはその機能を実行し、特定の速度で回転し、機械を効率的に制御します。
メーカーは、MAZ 車のクランクシャフトとカルダン シャフトの間にボックスを配置しました。 クランクシャフトは複雑な形状が特徴の構成部品です。 この要素の製造には高い要求が課されました。 カルダンシャフトは信頼性の高い作動メカニズムであり、その機能はシャフト間で力のモーメントを伝達することです。
ギアボックス駆動
シャフトに加えて、MAZ 手動ギアボックスには、クランクケース、モルタル、シンクロナイザーが含まれています。 機械の速度制御は、ギアを変更することによって実行されます。 ギアは互いに相互作用して、MAZ の速度を上げたり下げたりすることができます。 ギアディバイダー付きのレバーが効きます。
MAZチェックポイントスキーム
MAZ ギアボックスの空気分配器は、空気の流れを切り替えるように設計されています。 この装置は、クランクケースの上部カバーにあります。
MAZ トランスファー ケースは、ホイール ロックを提供し、ギア チェンジに影響を与える複雑なメカニズムです。
これを考慮して、MAZトランスファーケースは、未舗装の道路や設備の整っていないトラックでの操作に最適な大型車両に取り付けられています。
デマルチプライヤー付きのMAZギアボックスには、ダンパーを備えた中間シャフトドライブギアが含まれています。 ダンパーは振動を低減するのに役立ちます。 MAZピローは、走行中のチェックポイントからの騒音を抑えるのに役立ちます。
デマルチプライヤーのスキーム
大型車両用ギアボックスのオプション
8 速 MAZ ギアボックスは、積載量の多い車両に適しています。
パワフルなトラックだけでなく、普通車にも9速バージョンが搭載されています。
YaMZ-236ディーゼルエンジンを搭載したMAZ-500車には5速ギアボックスがあります。
5速ギアボックス
16 速バージョンは、ダンプ トラック、KamAZ 車に搭載されています。 この場合の箱の質量は250kgを超えます。 ZF16S ギアボックスには、エンジンとギアボックスと通信するアダプター プレートがあります。
リストされているバージョンは、高い信頼性と長期的な作業能力によって際立っています。
ZFギアボックスを搭載したMAZ車は、都市部でも起伏の多い地形でもフルライドを楽しみたい人に購入することにしました。 多くの場合、このタイプのギアボックスは除雪車に見られます。
チェックポイントのメンテナンスの必要性
タイムリーなメンテナンス - スピード ボックスのリソースの拡張に貢献します。 特に、車の所有者は、ギア、コントロール レバーの効率を監視し、MAZ 自動車システムに注がれるオイルのレベルを制御する必要があります。
MAZでギアボックスを修理する必要がある場合は、ギアボックスを通常の場所から分解する必要があります。 デバイスの外部変形を視覚的に検査する必要があります。 これが、チェックポイントがドライバーの命令に「従わない」理由である可能性が高いです。 変形がない場合は、ギアボックスのコンポーネントの分析に進むことができます。
MAZ チェックポイント回路に障害が発生すると、次の症状が現れます。
- 一部のギアは機能しません。たとえば、4 と 5 です。
- 手動切り替えは難しい。
ギアボックスをフラッシュするには、約 3 リットルの特殊オイルが必要です。 MAZギアボックスの修理は、ブリッジの修復、洗浄、ボックスの故障検出に含まれる場合があります。 また、クランクケースとカバーは修理の対象となります。
2381-3902150 イエ
ギアボックス
YaMZ-2381
YaMZ-238VM
YaMZ-238VK
YaMZ-238VU
とその修正
ユーザーマニュアル
このマニュアルは KP YaMZ-2381 に適用されます。 YaMZ-238VM; YaMZ-238VK; YaMZ-238VU; すべての変更のYaMZ-238VLは、ギアボックスの操作に関する基本的な要件を確立します。
1 特徴
YaMZ-2381 ギアボックスは 8 速機械式で、メインの 4 速ギアボックスと 2 レンジのプラネタリ デマルチプライヤーで構成されています。
ギアボックス YaMZ-238VM; YaMZ-238VK; YaMZ-238VU; YaMZ-238VLはインプットシャフト、インプットシャフトカバー、オイルポンプが上記ギヤボックスと異なります。
ギアボックス YaMZ-238VM4 (238VK4; 238VU; 238VU2; 238VU4; 238VL) は、YaMZ-238 タイプのダブル プレート クラッチおよび「滑らかな」フランジ付きのカルダン シャフトと一緒に取り付けるように設計されています。
YaMZ-238VM5 ギアボックス (238VK5; 238VU1; 238VU3; 238VU5; 238VL1; 2381; 2381-30) は、YaMZ-183 タイプのダイヤフラム クラッチおよび「滑らかな」フランジを備えたカルダン シャフトと一緒に取り付けるように設計されています。
ギアボックス YaMZ-238VM7 (238VM1; 238VK7; 238VU6; 238VU7; 238VU9; 238VL1; 2381-02; 2381-05; 2381-31; ユーロ" フランジ。
ギアボックス YaMZ-238VM4; YaMZ-238VM5; YaMZ-238VM7 は、廃止された YaMZ-238A ギアボックスの代わりに取り付けることができます。 YaMZ-238A3; 推奨事項に従った YaMZ-238A5 (付録を参照)。
1.1 ギアシフトは、
写真1で。
図 1-ギア レバーの位置のスキーム。
注意！
機械式リモート ドライブを使用してギアボックスを制御する場合、ギア レバー ハンドルの位置は、図に示されている位置とは異なる場合があり、車両の操作マニュアルに示されています。
シフト レバーをニュートラルからリバースに動かすとき、スプリング機構から抵抗が感じられるはずです。 車両が完全に停止した後にのみ、リバース ギアを入れてください。
1.1.1 レンジ切り替え機構
オートローレンジロックアウトシステム（ASBP）を搭載。 ASPB リレーは、車速 25 ～ 35 km/h に相当する 920 rpm 以下のギアボックス出力シャフトの回転速度で、より低い範囲を含めることができるように設計されています。
1.2 ギアボックスのギア比を表 1 に示します
表1
ブロードキャスト |
メインボックスで転送 |
分周器の範囲 |
ギア比 |
1234 |
1234 |
低い |
7,304,863,502,40 |
5678 |
1234 |
より高い |
2,091,391,000,71 |
sh。 |
sh。 |
低いより高い |
10,462,99 |
2 ギアボックスの操作。
シフト レバーを適切な位置に動かして、ギアを 1 速から 4 速、5 速から 8 速に変更します。
5 速ギアをオンにするには、4 速ギアをオンにしたまま、レンジ スイッチ ボタンをより高いレンジに動かします (レンジ コントロールの位置は車両マニュアルに記載されています)。
メインボックスのシフトレバーを1速に入れると5速になります。 ニュートラル ポジションを通過する瞬間に、分周器の最高レンジが自動的にオンになります。 同時に、レンジスイッチ切替ランプが消えるまでレバーをニュートラル位置に保持します。
5 速から 4 速に切り替えるには、車速が 35 km/h を超えないようにしながら、5 速ギアを入れたときにレンジ切り替えボタンをローレンジに切り替えます。 次に、シフトレバーをニュートラル位置にシフトし、インジケーターランプが消えるまで保持し、メインボックスの4速ギアをオンにします.
荷物を積んだ車を生産する場所から 1 速で発進。 2 速での発進は、舗装された道路で車両に部分的な負荷がかかっている場合にのみ許可されます。
逆方向の移動は、分周器で下限レンジがオンになっている場合にのみ実行する必要があります。
3 メンテナンス。
3.1 ギアボックスの潤滑
ギアボックスの潤滑には、次のオイルを使用する必要があります。
全天候型ギアオイル TSp-15k GOST 23652-79
(SAE 85W-90);
全天候型ギアオイル MT-16p GOST 6360-83 (代用);
全天候型ギアオイル TAD-17I GOST 23652-79 (SAE 85W-90);
「ヤー。 マーク T” TU 0253-019-00219158-95 (SAE 80W-90; GL-3);
アングロル TSp-15k TMZ-18 GOST 23652-79 (SAE 85W-90; GL-3);
オイル TSp-15k GOST 23652-79 (85%) とディーゼル燃料グレード A または Z GOST 305-82 (15%) の混合物 (マイナス 30°C 未満の温度での操作用);
グリースLitol 24 GOST 21150-87（クラッチリリース機構の潤滑部品用）;
グリース No. 158 TU 38.101.320-77 (デマルチプライヤー スイッチング機構の潤滑部品用)。
潤滑システムの充填容量は 7.5 ～ 8 リットルです。 スペーサーの右側にあるコントロールホールより下のオイルレベルは許容されません。
3.2 走行後のメンテナンス
車で走行した後、ギアボックス ハウジングのオイルを交換し、オイル インテーク グリッドとドレン プラグ マグネットを慣らし製品から清掃します。
3.3 最初のメンテナンス (TO-1)。
3.3.1 クランクケースのオイルレベルをチェックし、必要に応じてこのマニュアルに従って補充してください。
3.4 二次整備（TO-2）。
3.4.1. すべての最初のメンテナンス操作を実行します。
3.4.2. シリンジで 3 ～ 4 回ストロークして、クラッチ レリーズ クラッチにグリースを充填します。
3.4.3 2 つのグリース フィッティングを介してクラッチ レリーズ フォーク ローラーに注油し、注射器で 2 ストロークします。
3.4.4 車両の取扱説明書に従って、後部ギアボックス サポートを確認し、必要に応じて調整します。
3.5 さらに、1 つの TO-2 を介して。
3.5.1 クランクケース、メッシュ、マグネットをフラッシングして、ギアボックスのオイルを交換します。
3.5.2 規制された車両保守システムがない場合は、次のスキームに従って、動作条件に応じてオイルを交換してください。
年間走行距離8万キロのお車。 50,000 km を超えるとさらに増加します。
年間走行距離が80,000km未満の車両。 過酷な使用条件 (未舗装の道路、山岳地帯、または暑い砂漠の地形など) - 30,000 ～ 40,000 km 後。
注意！
代替油を使用する場合は、交換時期を半分にしてください。 高温作業の直後にギアボックス オイルを排出します。 クランクケースのフラッシングは、液体工業用オイル (GOST 20799-88 に基づく I-12A または I-20A) で行う必要があります。 オイルポンプの故障を避けるため、ギアボックスをディーゼル燃料または灯油でフラッシングすることは禁止されています。
3.5.3 ギアボックスのエア ディストリビューター部品を清掃し、注油します (TU 38.101.320-77 に準拠したグリース No. 158 を使用。GOST 21150-87 に準拠した Litol-24 グリースを使用できます)。
3.5.4 グリース Litol-24 GOST 21150-87 でピストンと分圧器のスイッチ シリンダーの作業面を清掃して潤滑します。
車を牽引するための4つのルール。
エンジンがアイドル状態の車のけん引は、カルダン シャフトを外した状態でのみ行うことができます。
注意！
上記の規則に違反して車を牽引すると、ギアボックスの故障につながります。
5. トランスミッションの誤動作の可能性。
5.1. ギアボックスの誤動作の可能性とその除去方法を表 2 に示します。
表 2
考えられる誤動作 |
除去方法 |
||
ギアシフトの難しさ |
|||
不完全なクラッチ切断 (クラッチ「リード」)シンクロナイザーの摩耗または損傷、ギアカップリングの歯の損傷 |
ペダルの遊びを調整する欠陥がクラッチ部品の欠陥によるものである場合は、損傷した部品を交換してください故障したシンクロナイザーの交換、破損した部品の交換 |
||
ギアボックス操作中の騒音の増加 |
|||
ギアボックスに十分なオイルがありませんギアシャフトベアリングの摩耗摩耗の増加または歯の欠け |
コントロールホールの高さまでオイルを入れる摩耗したギアを交換する |
||
車が動いているときのギアの自然な解放 |
|||
ギアカップリングの偏摩耗ギアシフト機構のロッドとフォークの誤動作ギアボックスベアリングの摩耗の増加 |
欠陥部品を交換する欠陥部品を交換する欠陥のあるベアリングを交換する |
||
デマルチプライヤーのギアの自然な噛み合い解除 |
|||
噛み合ったギアの反対側のシリンダーキャビティへの圧縮空気の流れレンジフォークベアリングの摩耗 |
スプールの欠陥のあるOリングと空気分配器の入口バルブを交換します消耗部品の交換、レンジシリンダーロッドの位置調整 |
||
メイン ボックスのレバーがニュートラル位置にある状態で、デマルチプライヤーのギアが噛み合っていない、または噛み合っているのが遅い。 アラームランプが長時間消えず、エアディストリビューターブリーザーからエアが出る |
|||
エアディストリビューターのインレットバルブのシールリングの摩耗ボディへの吸気バルブの不均一な適合吸気バルブが押し下げられた位置に固着しているカフの端がピストンの溝に詰まる、カフの摩耗または弾力性が失われる |
使い古したものを交換するバルブシールリングを交換する欠陥部品を交換するインテークバルブステムを清掃して注油し、必要に応じて磨きます分周器の切り替えのシリンダーのカフを交換するには |
||
メイン ボックスのレバーがニュートラル位置にある状態で、デマルチプライヤーのギアが噛み合っていない、またはシフトが遅い。 アラームランプが長時間消えず、トップカバーのブリーザーから空気が抜けます。 |
|||
空気拡散膜の損傷レンジシフティングシリンダーロッドのOリングの摩耗または弾力性の損失 |
損傷したメンブレンを交換する破損したリングを交換する |
||
ギアがメイン ボックスにかみ合った状態で、エア ディストリビューター ブリーザーに空気を通す |
|||
エアディストリビューターのインレットバルブのゴムの摩耗エアディストリビューターのインレットバルブへのプッシャーの緩み |
バルブを交換する欠陥部品を交換する |
||
ギアボックスの組み立ての6つの特徴。
6.1 メインボックスのクランクケースにスペーサーを使用してデマルチプライヤーを取り付け、デマルチプライヤーのクランクケースにスペーサーを取り付ける前に、嫌気性シーラント UG-6 TU 6-01-1285-84 を両面に 2 ～ 3 mm の連続ストリップで塗布します。幅。 輪郭に沿って。
6.2 メイン ボックスのクランクケース (図 2) およびデマルチプライヤーの出力シャフトのカバー (図 3) にスペーサーを使用してデマルチプライヤーを取り付ける場合は、次のように選択されたシムを使用して、シャフトの軸方向の遊びを最小限に抑えます。
- 寸法 A を 0.1 mm の精度で測定します。 メインボックスのクランクケース表面（図2）またはデマルチプライヤーのクランクケース表面（図3）のベアリングの外輪端面から、ベアリングを押し付けて止めます。
- 寸法 B を 0.1 mm の精度で測定します。 ガスケットの厚さを考慮して、ギアカップリング (図 2) または出力軸ベアリング キャップ (図 3) のベアリングの溝の深さ。
- シムの総厚を選択します。これは、差 B-A よりも 0.15 ... 0.2 mm 小さくする必要があります。
6.3. 入力軸ベアリング カバー (図 4) を取り付けるときは、次のように選択したシムを使用して、軸の軸方向の遊びが最小になるようにします。
- 寸法 B を 0.1 mm の精度で測定します。 ガスケットの厚さを考慮した、ベアリングキャップのベアリングの溝の深さ
- 寸法 A を 0.1 mm の精度で測定します。 ベアリングの外輪端面からクランクケース壁面までをプレスベアリングで
- シムの総厚を選択します。これは、B-A の差より 0.2 ～ 0.3 mm 小さくする必要があります。
6.4. マルチプライヤーのクランクケースを固定するためのナットを 2 段階で締めます (表 3 を参照)。 図 5 に従った締め付け順序。
6.5 シンクロナイザー部品の交換でデマルチプライヤーを修理する場合は、アッパーレンジがオンになっているときに必要なロッドストロークを調整し、フォークベアリングのアンロードを確実にします。
6.5.1 空気圧シリンダーに 784 ～ 833 kPa (8 ～ 8.5 kgf / cm2) の圧力下で空気を供給することにより、調整ボルトを外した状態で範囲の最高範囲をオンにします。 高域クラッチの歯が完全にかみ合っていることを確認します。 完全に係合すると、インジケータランプが消え、ドライブシャフトの取り付けフランジが手で回らなくなります。
6.5.2 調整ボルトをピストンロッドに止まるまでねじ込みます (ボルトを回すと、回転に対する抵抗が著しく増加するのが感じられるはずです)。ボルトヘッド。
6.5.3 調整ボルトを止め位置からボルト頭の 5 ～ 7 面分 (5/6 ～ 7/6 回転) 端まで回し、この位置に保持して、ロック ナットでロックします。 137.29 ～ 156、9 Nm (14 ～ 16 kgf/m) のトルクで締めます。 調整後、ドライブシャフトの取り付けフランジは、手で動かなくても簡単に回ります。 少なくとも 360° の角度でフランジを回転させます。
注意！
不適切な調整は、レンジフォークベアリングの許容範囲を超える過負荷を引き起こし、急速な破壊につながります。
7 主ネジ接続の締め付けトルク。
7.1 主ねじ接続の締め付けトルクを表 3 に示します。
表 3
表 3. ファスナーの名前 |
締付けトルク Nm (kgcm) |
ボックスのクランクケースへのカップリングのクランクケースの締結ボルト |
137-157 (14-16) |
クラッチハウジングをフライホイールハウジングに固定するためのボルト |
70-80 (7-8) |
メインボックスのクランクケースにスペーサーを固定するボルト |
123-157 (12,5-16) |
分周器のクランクケースをスペーサーに固定するボルトプリロード
|
20-30 (2-3)79-98 (8-10) |
メインボックスのクランクケースのトップカバーの締結ボルト |
35-49 (3,6-5) |
レンジ切り替えの二股軸 |
118-128 (12-13) |
プライマリーシャフトのカバーの締結ボルト |
23,5-35 (2,4-3,6) |
スペーサーボルトへのローレンジギアカップリング |
23,5-35 (2,4-3,6) |
出力軸のフランジの締結ボルト |
363-422 (37-43) |
8 ギアボックスの運転準備。
8.1 取り付けの前に、ギアボックスは条項 11.3 に従って保存を解除する必要があります。 このマニュアル。
8.2 ギアボックスをエンジンに固定し、カルダンシャフトをギアボックスに固定するボルトはしっかりと締める必要があります。
8.3 ギアボックスの後部サポートは、車両の取扱説明書に従って調整する必要があります。
8.4 車両に取り付けた後、ギアボックスを車両の空気圧および電気システムに接続する必要があります (図 7 および 8 を参照)。
9 完全性。
9.1 ギアボックスの縦断面を図 6 に示します。
9.2 ギアボックスは、ギアボックスを機械的損傷、汚れ、降水から保護する輸送用部品を備えた木製スタンドに完全に組み立てられた状態で配送されます。
注意！
レンジ切り替え信号灯のスイッチの接点の破損を防ぐために、スイッチを回してパッケージ内のギアボックスの空気圧パイプラインに接続し、ねじ穴をプラグで閉じます。 取り付ける前に、プラグを取り外し、スイッチをねじ込みます。
10 輸送と保管。
10.1 ギアボックスは、あらゆる輸送手段で輸送できます。 ギアボックスの取り付けは、輸送中の損傷から安全を確保する必要があり、カルダン シャフトの取り付けフランジに保護カバーを取り付ける必要があります。
10.2 ギアボックスは密閉された乾燥した部屋に保管する必要があります。 これらの部屋には、酸、アルカリ、およびその他の化学物質を保管してはなりません (保管条件「C」
GOST 15150-69)。
11 保存と再保存。
11.1 ギアボックスは、条項 10.2 の要件に従って、メーカーからの出荷日から 3 か月間のギアボックスの安全性を保証する短期保存状態で消費者に出荷されます。
11.2 消費者の要求に応じて、ギアボックスはメーカーの技術に従って長期保存を受けることができ、36 か月間保管できます。 長期保存に関する情報は「保存法」に記載されています。
11.3 ギアボックスの保存を解除するときは、保護ケーシング、パラフィン ペーパーを取り外し、ドレン プラグを緩め、残りの保存用グリースを排出し、プラグをねじ込みます。
保存法
保存・梱包完了
日付______________200
________________までの保存期間
12 合格証明書
伝染 ; 感染___________________
（モデル）
シリアル番号___________________は、現在の技術文書に従って製造されており、使用に適していると認識されています。
OTKスタンプ_______________________
_________________ _______________________
(本人署名) (署名謄本)
________________
(年、月、日)
13 保証。
13.1 Tutaev Motor Plantは、「YaMZ-238Bエンジンの操作説明書」の要件に従って、ギアボックスの正しい操作を保証します。 YaMZ-238D; YaMZ-238N; YaMZ-238L; YaMZ-238FM」および本書
13.2 ギアボックスは、メーカーの工場からの出荷日から 3 か月以内に車両に取り付ける必要があります。 保存修理を行った変速機は、保存法で定められた期間内に車両に取り付ける必要があります。
13.3 保証期間は、ギアボックスを車両に取り付けた日から 12 か月です。 この期間の保証走行距離は、車の特定の改造の指示によって確立された値を超えてはなりません。
応用
YaMZ 238A タイプのギアボックスの代わりに、YaMZ-238VM タイプのギアボックスを取り付けることをお勧めします。
この推奨事項は、YaMZ-238VM4 ギアボックスに適用されます。 YaMZ-238VM5; YaMZ-238VM7 にすべての変更を加え、YaMZ-238A ギアボックスの代わりにこれらのギアボックスを取り付けるための基本的な要件を確立します。 YaMZ-238A3; YaMZ-238A5。
1 一般情報
YaMZ-238Aギアボックスの代わりに、YaMZ-238VM4ギアボックスが取り付けられています。
YaMZ-238A3 ギアボックスの代わりに、YaMZ-238VM5 ギアボックスが取り付けられています。
YaMZ-238A5ギアボックスの代わりに、YaMZ-238VM7ギアボックスが取り付けられています。
2 インストールの準備
2.1 必要なギアボックス YaMZ-238VM-1700003-40 (50 または 70) を購入します。
2.2 リレー 6312.3747 (製造元、Kaluga) を購入します。
2.3 カルダン シャフトを購入します (表 1 を参照)。
表1
表1 モデル車 |
モデルボックス装備 |
指定カルダンシャフト |
ノート |
MAZ-5432 とその修正 |
YaMZ-238VM4YaMZ-238VM5 |
5551-2201010-02 |
2 バツ車軸トラクター4x2 |
YaMZ-238VM7 |
5551-2201010-10 |
||
MAZ-5516とその改造 |
YaMZ-238VM4YaMZ-238VM5 |
5516-2205010-20 |
3 バツ車軸ダンプ トラック 4x4 |
YaMZ-238VM7 |
54328-2201010-10 |
||
MAZ-6422 とその修正 |
YaMZ-238VM4YaMZ-238VM5 |
64229-2205010-01 |
3 バツ車軸トラクター6x4 |
YaMZ-238VM7 |
64229-2205010-10 |
注意！
この表に記載されていないカルダン シャフト番号、その他の車種については、自動車メーカーまたはサービス センターにお問い合わせください。
2.4 プロペラシャフト取り付けフランジからトランスポートプラグを取り外し、デマルチプライヤースイッチインジケータースイッチの保護カバーと梱包紙を入力シャフトから取り外して、技術スタンドからギアボックスを取り外します。トップカバーからプラグを取り外します。
2.5 外部検査では、速度センサーと空気供給パイプの完全性を確認する必要があります。
2.6 デマルチプライヤー スイッチング インジケーター スイッチを取り付けます (スイッチは紙で梱包され、パイプラインに結び付けられています)。
2.7 入力軸のスプライン部分を Litol-24 GOST 21150-87 グリースの薄い層で潤滑し、クラッチ レリーズ ベアリングが指定されたグリースで満たされていることを確認します。
3. 取り付けと取り外し。
3.1 YaMZ-238A ギアボックスを車から取り外すには、次のことを行う必要があります。
- 着陸装置を取り外します。
- カルダン シャフトをギアボックスとドライブ アクスルから外して取り外します。
- 減圧弁から空気供給パイプを外します。
- 分圧器の空気圧制御バルブからの空気供給パイプラインを空気分配器から外します。
- クラッチリリースブースターバルブのプラグをクラッチリリースレバーから外します。
- エア供給パイプをクラッチ レリーズ シリンダーから外します。
- デマルチプライヤーを切り替えるためのシグナルランプのスイッチ、リバースシグナルランプのスイッチ、および速度計駆動センサーから電線を外します。
- 4 つの固定ナットを緩めて、ギアシフト機構をコントロールロッドまたはシフトレバーと一緒にギアボックスから外し、脇に置きます。
- ナットを緩めて、パワーユニットの後部支持サポートを取り外します。
- ギアボックスカバーから燃料パイプでブラケットのボルトを外します。
- ボルトを緩めて、パワーユニットのサポートサポートのブラケットを取り外します。
- ギアボックスの下に持ち上げ機構を持ってきます。
- フライホイール ハウジングからクラッチ ハウジングを固定しているボルトを緩め、ギアボックスを吊り下げてエンジンから取り外します。
- ギアボックスをトロリーに降ろし、車の後部を持ち上げて、車の下からギアボックスと一緒にトロリーを引き出してから、車を下ろします。
3.2 インストールの前に、YaMZ-238A ギアボックスから YaMZ-238VM ギアボックスに再配置します。
-クラッチリリースレバー;
- ブラケットとクラッチ レリーズ シリンダー。
- バッキングと Ø14 mm のボールの信号灯のスイッチ。
- スピードメーター駆動センサーと交換可能なセンサー駆動ギア。
3.3 YaMZ-238VM ギアボックスを車に取り付けるには、次のことを行う必要があります。
- 車の後部を上げ、ギアボックスを下にして台車を転がしてから、車を下げます。
- 持ち上げ機構でギアボックスをぶら下げ、大きな歪みを避けてエンジンに取り付け、入力シャフトとクラッチディスクのスプラインを合わせます。
- クラッチ ハウジングをフライホイール ハウジングに固定するボルトを 7 ～ 8 kgm のトルクで締め、リフト機構を外します。
- ブラケットを燃料パイプでギアボックスカバーにボルトで固定します。
-標準の後部支持サポートをギアボックス ブラケットに取り付けます。
- プレートを下にしてクロスメンバーをスパーの支持サポートの上に置きます (図 9 を参照)。
注意！
クロス メンバーの図面は、MAZ-54323 車に関連して作成されました。他の車種用のクロス メンバーを製造する前に、ギアボックス サポートの平面でフレーム サイド メンバー間の距離を測定する必要があります。必要に応じて、 、クロスメンバーの対応する寸法を変更します。
- クロスメンバーとサポートサポートの間の距離「A」を測定します (図 10 を参照)。
- 厚さ「A」の調整プレートのパッケージ (図 11 を参照) を選択し、それをクロス メンバーとサポート サポートの間に取り付け、サポート サポートをクロス メンバーにボルトで固定します。
- サイドメンバーのフランジに (クロスメンバーの穴と同軸に) 13 mm の穴を開けます。
- クロスメンバーをボルトで固定します。
- 4つのナットを巻き付けてギアシフト機構を固定し、シフトレバーをロッドの頭の溝に合わせます。
- デマルチプライヤーを切り替えるためのシグナルランプのスイッチ、リバースシグナルランプのスイッチ、スピードメータードライブセンサーに電線を接続します。
- デマルチプライヤー制御バルブから空気分配器およびソレノイドバルブへの空気供給パイプラインを接続します (図 7 を参照)。
- 車の空気圧システムからの空気供給パイプを空気分配器に接続します。
- クラッチ レリーズ ブースターのバルブ プラグをクラッチ レリーズ レバーに接続します。
- 空気供給パイプラインをクラッチレリーズシリンダーに接続します。
-カルダンシャフトを取り付けます。
- 着陸装置を所定の位置に固定します。
- リレーを運転室の便利な場所に設置します。
- リレーをギアボックスと車の電気システムに接続します (図 8 を参照)。
注意！
ギアボックスは、リレーがなくても作動します。 ただし、25 ... 30 km / hを超える車速で分周器を切り替えると、急速に故障します。
メーカーの保証は、リレーなしで操作されるギアボックスには適用されません!
4.調整。
取り付け作業を行った後、車両の取扱説明書に従って、次の調整を行います。
運転能力とは、ハンドルを切ってアクセルペダルとブレーキペダルを交互に踏むことだけではなく、トランスミッションのシフトボックスのギアの噛み合わせ位置を正しく選択することでもあります。 もちろん、CVTやその他のタイプの自動および半自動ギアボックスはずっと前に開発されており、トルクの可変性はノードによって「独立して、事前設定された設定に従って選択されます。 「選択肢」が限られているだけで、SUVやトラックではまれです。 なぜ、そしてなぜそれらが必要なのですか？ 私たちは答えます...
スイッチはどのように機能しますか
さまざまなカバレッジまたはその不在のバリエーション、「上下」ベクトルに沿ったレリーフの変更、空の移動、平均または全負荷での移動 - 提案された各ケースでは、推進輪の特定の回転速度とその労力が必要ですそれはすべて起こります。 内燃機関は、周波数やトルクの数値表現に一定の限界があり、それを拡張し、複数のポジションで安定して保持できるようにギアボックスが設計されています。
同時に、オートマチック トランスミッションにも明確に定義された反応があり、大型トラックの作業は、多くの場合、ドライブ シャフトの速度とトルクを迅速に、場合によっては予想外に変化させる能力に関連付けられています。 特に、理想からかけ離れた状態の道路を走行しなければならない場合はなおさらです。 また、マニュアル トランスミッションはレバー スイッチによってリモートで制御されるため、どのポジションがどの瞬間速度に対応するかを知る必要もあります。
もちろん、直線的な変位のようなものを行うことも可能ですが、この場合、ロッカー機構は寸法が厚いロッカーに似ており、コックピット内で窮屈になる可能性があります。 これは標準の 4 速、5 速でも同じですが、9、12、16 速トランスミッションについては触れません。 したがって、設計者はすべての可能性を複雑でコンパクトな図面に「詰め込む」必要があります。 選択された送信範囲の不一致は、ルートを克服する際の問題であるだけでなく、特に「不規則性」が体系的である場合、部品の摩耗が増加するリスクがあるため、覚えておく必要があります。
切り替え方法
たとえば、標準バージョン - コントロール スキームは、500 番目の MAZ に存在します. すべてがどのような順序で発生するかを忘れることができる人のために、速度伝達を変更するためのメイン作業ツールのハンドルにパターンが適用されます. 次のようになります。
- - 水平平均ベクトル ハンドル上を自由に歩く - 「ニュートラル」;
- - 左上 - 最初、 - 下 - 逆。
- - センターダウン - 2 番目、-アップ - 3 番目。
- - 右上 - 4 番目、 - 下 - 5 番目。
デマルチプライヤー ディバイダーのあるチェックポイントでは、追加のボックスが以前に開始されたときにパターンが残り、上限と下限の範囲が重なるか、パターン自体がより複雑になり、いくつかの追加の「分岐」を受け取ります。
ハンドルレバーから横ローラーを介した「コマンド」の転送は、産業用メカニズムに伝達され、そこから主推力を介して産業用レバーに伝達されます。 次に、特別な軸ローラーが「オン」になり、ギアボックスのシフトレバー自体が動きます。
MAZ-500やその改造のような「主力製品」の場合、経験した負荷のために、伝送速度の正しい変更でさえ問題は珍しくありません。 MAZギアボックス回路が提供されたとおりに機能しない可能性のある誤動作はたくさんありますが、最も一般的なのは3つのオプションです。
1.残りの通常の機能中に最初と後部を「キャッチ」しないでください。
このような煩わしさを解消するには、ロッドの先端に位置をマークし、結合ボルトを緩めて、先端を時計回りに約 4 ～ 5 度 (マークの間で約 1 mm) 回す必要があります。 次に、ボルトを締めて機能をチェックします。 それでも問題が解決しない場合は、操作を繰り返します。つまり、チップをもう少し動かします。
2. 残りが機能している場合、4 番目と 5 番目は機能しません。
前のケースと同じようにすべてを行いますが、今回はチップを反時計回りに回す必要があります。
3. システム自体は正常に動作しますが、レバーの位置が間違っているために切り替えが妨げられます (たとえば、レバーがパネルに寄りかかっている)。
ニュートラルを露出させ、スイッチ機構のイヤリングからスラストの先端を外します。 メカニズムのレバーも中立位置にあることを確認します-フォークは垂直に配置され、角度のある揺れで回転に対する抵抗が感じられます。 すべてがそうである場合は、停止するまで中間メカニズムの固定ネジを巻き付けて、中間ローラーを「しっかりと」固定します。 カップリングボルトを緩め、ロッドを長さに沿ってセットして、ストッパーフィンガーがイヤリングとチップの穴を簡単に通過できるようにします。 それらを接続し、カップリングボルトを締めます。 その後、工業用機構の固定ネジを5回転緩め、ナットで固定します。
ちなみに、ドライブを部分的に分解した後、同じ原理で調整を行います。
最後に、SpetsMashトレーディングハウスのオンラインストアで、ドライブ、メカニズム、ボックス（トランスファーケースやあらゆる種類の追加ギアボックスも含む）のほとんどのコンポーネントを見つけて購入できることを思い出してください. 私たちは卸売りと小売り、オパールを扱っています - 現金と銀行振込、遅延が予想されます. ロシア国内での配送（多くの都市への無料配送）、電話、電子メール、および会社のウェブサイトによるコミュニケーションを手配しています。
スイッチング方式
1 236-1702060-А2 1 速およびリバース シフト フォーク ロッド
2 236-1702014 カバーガスケット
3 236-1702015-B2 上カバー
4 236-1702129 1 速ギアとリバース ヒューズ
5 236-1702127-A ヒューズスプリング
6 236-1702132 スプリングカップ
7 236-1702087 フォークロッドロックピン
8 316172-P29 ストッパー
9 200-1702083 ボール
10 236-1702122 レバーサポートガスケット
11 216258-P29 スタッド
12 252136-P2 スプリングワッシャー 10
12 252136-P2 スプリングワッシャー 10
13 250513-P29 ナット
14 236-1702126 ドライバーアクスル
15 236-1702125 シフト 1 速およびリバース用リーシュ
16 252137-P2 スプリングワッシャー
17 250615-P29 ナット
18 236-1702170-A ブリーザー
19 262522-P2 ストッパー
20 236-1702025 セットスクリュー
20 236-1702025 セットスクリュー
21 236-1702225-B ギアレバー
22 260311-P15 プラグ
23 260310-P15 プラグ
23 260310-P15 プラグ
23 260310-P15 プラグ
24 236-1702213 ブッシング
25 236-1702129 1 速ギアとリバース ヒューズ
26 236-1702106 春
26 236-1702106 春
26 236-1702106 春
27 236-1702215 ボルト
28 236-1702209-B3 カーター
29 236-1702206-B3 リモート ギア チェンジ機構用カーター、アセンブリ
30 236-1702235 リテーナー スプリング カップ
31 252161-P2 ワッシャー
32 236-1702100 ロッキングボール
33 236-1702229-A フォークロッドヘッド
34 312534-P2 ロックワッシャー
35 310213-P29 ボルト
36 201499-P29 ボルト 10-6gx30
37 316121-P29 プラグ K 1/4"
38 236-1702216 シーリングリング
39 236-1702227 ロッドフォーク縦スラストギアシフト
40 236-1702024 フォーク シフト 1 速およびリバース
41 236-1702221 ローラー
42 314040-P2 キー
43 236-1702222 ギアレバー
44 236-1702241 ガスケット
45 236-1702240 リモートギアチェンジメカニズム用クランクケースカバー
46 252135-P2 スプリングワッシャー
47 201454-P29 ボルト M8x16
48 236-1702027 シフトフォーク 2 速および 3 速
49 236-1702053 1速およびリバース シフト フォーク ロッド ヘッド
50 236-1702028 2 番目と 3 番目のシフト フォーク ロッド ヘッド
51 236-1702033 スイッチ フォーク 4 速および 5 速ギア
52 236-1702064 2 番目と 3 番目のシフト フォーク ロッド
53 236-1702074 4th および 5th シフト フォーク ロッド
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