アウディ A4 ギアボックスのオイルを交換するにはどうすればよいですか? アウディ A4 のオートマチックトランスミッションのオイル交換。交換するにはどのくらいのオイルを購入する必要がありますか?

23.07.2019

アウディ A4 はアウディ 80 モデルの後継モデルであり、新車の第一世代は 1994 年の秋に発表されました。この世代のベースとして、メーカーはフォルクスワーゲングループ B5 (PL45) プラットフォームを使用しました。これは 4 代目でも使用されました。フォルクスワーゲン世代パサート消費者向けには、4ドアセダンと5ドアステーションワゴンの2種類のボディタイプを用意した。後者は 1995 年 11 月に導入されました。 A4では、メーカーはティプトロニックを備えた新しいオートマチックトランスミッションを導入しました。

1997年、フランクフルトモーターショーでモデルチェンジモデルが発表された。から外部の変化このモデルでは新しいことに注意する必要がありますテールランプ、ヘッドライト、ドアハンドルが変更されました。さらに、車内のインテリアなど、他の要素にも触れられました。技術的装置今年も変更されました：2.8リットルの代わりに30 バルブエンジン V6は、同じ2.8 V6の12バルブが搭載されました。クワトロモディファイでは、標準パワーユニットはターボディーゼル2.5リッターV型6気筒エンジンでした。最大出力 148番出口で馬力。 1999 年に、新しい改良バージョンである RS4 Avant が一般に公開されました。ステーションワゴンのみの販売でした。

この世代では次の電源ユニットが使用されました。

100馬力の1.6リッターエンジン。
123馬力の1.8リッターエンジン。
1.8リットルターボエンジン 148馬力の力。
178馬力の1.8リッターターボエンジン。
148馬力の2.4リッターエンジン。
163馬力の2.4リッターエンジン。
148馬力の2.6リッターエンジン。
260馬力の2.7リッターバイターボエンジン。
376馬力の2.7リッターバイターボエンジン。
172馬力の2.8リッターエンジン。
190馬力の2.8リッターエンジン。
74馬力の1.9リッターディーゼルエンジン。
89馬力の1.9リッターターボディーゼルエンジン。
108馬力の1.9リッターターボディーゼルエンジン。
113馬力の1.9リッターターボディーゼルエンジン。
148馬力の2.5リッターターボディーゼルエンジン。

4速マニュアルトランスミッションに加えて、5速または6速マニュアルトランスミッションを搭載したモデルも用意されました。オートマチックトランスミッショントランスミッションは5速オートマチックトランスミッションZF 5HP19。

第 2 世代は 2000 年 10 月に実証されました。この世代ではすでにフォルクスワーゲングループ B6 (PL46) プラットフォームが使用されています。 2001 年の夏、メーカーはステーションワゴンバージョン (Avant) をリリースしました。これまではセダンのみが販売されていました。アウディ A4 はこれらを受け取りました電子システム、Bosch ESP 5.7、ABS、EBD など。 2003年には最高出力339馬力の4.2リッターV型8気筒エンジンを搭載したコンバーチブルバージョンが登場した。ウルトラスポーツトリムレベルには以下が装備されていました。新しい仕上げインテリア、「Sライン」ステアリングホイール、フロント、リアスポイラー、サイドスカート、18インチリム RS4の改造から。第 2 世代の技術コンポーネントには次のエンジンが含まれます。

100馬力の1.6リットルユニット。
148馬力の1.8リッターユニット。
1.8リットルターボユニット 160馬力の力で。
187馬力の1.8リッターターボユニット。
134馬力の2.0リットルユニット。
148馬力の2.0リットルユニット。
168馬力の2.4リッターユニット。
217馬力の3.0リッターユニット。
339馬力の容量を持つ4.2リットルユニット。
99馬力の1.9リッターターボディーゼルユニット。
113馬力の1.9リッターターボディーゼルユニット。
133馬力の1.9リッターターボディーゼルユニット。
153馬力の2.5リッターターボディーゼルユニット。
160馬力の2.5リッターターボディーゼルユニット。
178馬力を発揮する2.5リッターターボディーゼルユニット。

3番目は2004年にリリースされましたアウディ世代 A4. この世代では、メーカーはフォルクスワーゲングループ B7 (PL46) プラットフォームを使用しました。このモデルいくつかの発電所、電子システム、サスペンションなどがここで使用されているため、前任者を大幅に再設計したと簡単に呼ぶことができます。ただし、メーカーは Bosch ESP 5.7 システムを新しい Bosch ESP 8.0 に置き換えました。外観に関しては、アウディ A4 は、新しいヘッドライトとテールライト、形状変更された船尾、ボンネットからバンパーの底部まで続くラジエターグリルを受け取りました。ボディスタイルには、4 ドアセダン、5 ドアステーションワゴン、2 ドアコンバーチブルもあります。 RS4の改造ではそれが使用されましたクワトロシステム、これは定数です四輪駆動. このシステムフロントとフロントの間でトルクを配分します。後輪 40:60の比率で。その後、S4 修正に追加されました。第 3 世代には、次のいずれかのエンジンが搭載されました。

100馬力の1.6リッターエンジン。
160馬力の1.8リッターエンジン。
128馬力の2.0リッターエンジン。
197馬力の2.0リッターエンジン。
217馬力の2.0リッターエンジン。
252馬力の3.2リッターエンジン。
339馬力の4.2リッターエンジン。
414馬力の4.2リッターエンジン。
113馬力の1.9リッターターボディーゼルエンジン。
138馬力の2.0リッターターボディーゼルエンジン。
168馬力の2.0リッターターボディーゼルエンジン。
160馬力の2.5リッターターボディーゼルエンジン。
178馬力の2.7リッターターボディーゼルエンジン。
200馬力の3.0リッターターボディーゼルエンジン。
230馬力を発揮する3.0リッターターボディーゼルエンジン。

次のトランスミッションオプションが提供されました: 5 速および 6 速マニュアルトランスミッションギア、ティプトロニック付き6速オートマチックトランスミッション、およびマルチトロニック付き7速ギアボックス。

同社は 2007 年 9 月のフランクフルトモーターショーで 4 代目を発表しました。当時はセダンバージョンも用意されていました。 2008年3月には5ドアステーションワゴン「アバント」も登場した。新世代は以下に基づいて構築されますフォルクスワーゲンのプラットフォームグループB8（MLB/MLP）。標準仕様に加え、ロングホイールベースのAudi A4L、Audi A4も設定オールロードクワトロ、永久的な全輪駆動を備えています。以下の発電所が自動車の動力部分を担当しています。

1.8リットルターボエンジン 118馬力の力で。
158馬力の1.8リッターターボエンジン。
168馬力の1.8リッターターボエンジン。
178馬力の2.0リッターターボエンジン。
208馬力の2.0リッターターボエンジン。
222馬力の2.0リッターターボエンジン。
3.0 リッターエンジン 268馬力のパワーを備えています。
328馬力の3.0リッターエンジン。
260馬力の3.2リッターエンジン。
444馬力の4.2リッターエンジン。
2.0リットルターボディーゼルエンジン 118馬力の力で。
140馬力の2.0リッターターボディーゼルエンジン。
168馬力の2.0リッターターボディーゼルエンジン。
187馬力の2.7リッターターボディーゼルエンジン。
237馬力を発揮する3.0リッターターボディーゼルエンジン。

これらのパワーユニットには、6速マニュアルトランスミッション、ティプトロニック付き6速オートマチックトランスミッション、8速オートマチックトランスミッション、ティプトロニック付き7速オートマチックトランスミッションが装備されていました。ダブルクラッチ、マルチトロニック付きの8速ギアボックスも備えています。

第 5 世代は、フォルクスワーゲングループ B9 プラットフォーム (MLB/MLP) で 2015 年にリリースされました。ニューモデルこれは、4 ドアセダンと 5 ドアアバントステーションワゴン、A4L の拡張バージョン、およびアウディ A4 オールロードクワトロと同じボディと改造で生産されています。この世代のメーカーは外観よりスポーティになり、インテリアもより上質で快適になりました。さらに、エンジンのラインが近代化され、次のエンジンが追加されました。

184馬力の1.4リッターエンジン。
187馬力の2.0リッターエンジン。
249馬力の2.0リッターエンジン。
349馬力の3.0リッターエンジン。
444馬力の2.9リッターエンジン。
120馬力の2.0リッターターボディーゼルエンジン。
134馬力の2.0リッターターボディーゼルエンジン。
148馬力の2.0リッターターボディーゼルエンジン。
187馬力の2.0リッターターボディーゼルエンジン。
215馬力の3.0リッターターボディーゼルエンジン。
268馬力を発揮する3.0リッターターボディーゼルエンジン。

トランスミッションは6速マニュアルトランスミッション、7速オートマチックトランスミッション、8速オートマチックトランスミッションが設定されています。

初代から3代目まで（1994年～2009年）

5速マニュアルトランスミッション（1.6L）

6速マニュアルトランスミッション（1.6L）

オリジナルトランスミッションオイル工場で使用: 半合成繊維 75W90
推奨オイルの粘度特性：API GL-5 SAE 75W90
オイル交換間隔：5万～10万km。

5速マニュアルトランスミッション（1.8L）

工場オリジナルギヤオイル：半合成油 75W90
推奨オイルの粘度特性：API GL-5 SAE 75W90
オイル交換間隔：5万～10万km。

工場オリジナルギヤオイル：半合成油 75W90
推奨オイルの粘度特性：API GL-5 SAE 75W90
ギアボックス内の潤滑剤の量: 4.3 l。
オイル交換間隔：5万～10万km。

5速マニュアルトランスミッション（1.9L）

工場オリジナルギヤオイル：半合成油 75W90
推奨オイルの粘度特性：API GL-5 SAE 75W90
ギアボックス内の潤滑剤の量: 2.35 l。
オイル交換間隔：5万～10万km。

6速マニュアルトランスミッション（1.9L）

工場オリジナルギヤオイル：半合成油 75W90
推奨オイルの粘度特性：API GL-5 SAE 75W90
ギアボックス内の潤滑剤の量: 2.35 l。
オイル交換間隔：5万～10万km。

5速マニュアルトランスミッション（2.0L）

工場オリジナルギヤオイル：半合成油 75W90
推奨オイルの粘度特性：API GL-5 SAE 75W90
ギアボックス内の潤滑剤の量: 2.35 l。
オイル交換間隔：5万～10万km。

工場オリジナルギヤオイル：半合成油 75W90
推奨オイルの粘度特性：API GL-5 SAE 75W90
ギアボックス内の潤滑剤の量: 2.35 l。
オイル交換間隔：5万～10万km。

6速マニュアルトランスミッション（2.5L）

工場オリジナルギヤオイル：半合成油 75W90
推奨オイルの粘度特性：API GL-5 SAE 75W90
ギアボックス内の潤滑剤の量: 2.7 l。
オイル交換間隔：5万～10万km。

6速マニュアルトランスミッション（2.7L）

工場オリジナルギヤオイル：半合成油 75W90
推奨オイルの粘度特性：API GL-5 SAE 75W90
ギアボックス内の潤滑剤の量: 2.35 l。
オイル交換間隔：5万～10万km。

工場オリジナルギヤオイル：半合成油 75W90
推奨オイルの粘度特性：API GL-5 SAE 75W90
オイル交換間隔：5万～10万km。

4代目（2007年～2015年）

6速マニュアルトランスミッション（1.8L）

工場オリジナルギヤオイル：半合成油 75W90
推奨オイルの粘度特性：API GL-5 SAE 75W90
ギアボックス内の潤滑剤の量: 4.3 l。
オイル交換間隔：5万～10万km。

6速マニュアルトランスミッション（2.0L）

工場オリジナルギヤオイル：半合成油 75W90
推奨オイルの粘度特性：API GL-5 SAE 75W90
ギアボックス内の潤滑剤の量: 2.35 l。
オイル交換間隔：5万～10万km。

6速マニュアルトランスミッション（3.0L）

工場オリジナルギヤオイル：半合成油 75W90
推奨オイルの粘度特性：API GL-5 SAE 75W90
ギアボックス内の潤滑剤の量: 3.1 l。
オイル交換間隔：5万～10万km。

6速マニュアルトランスミッション（3.2L）

工場オリジナルギヤオイル：半合成油 75W90
推奨オイルの粘度特性：API GL-5 SAE 75W90
ギアボックス内の潤滑剤の量: 4.8 l。
オイル交換間隔：5万～10万km。

5代目（2015年～現在）

6速マニュアルトランスミッション（2.0L）

工場オリジナルギヤオイル：半合成油 75W90
推奨オイルの粘度特性：API GL-5 SAE 75W90
ギアボックス内の潤滑剤の量: 2.35 l。
オイル交換間隔：5万～10万km。

6速マニュアルトランスミッション（3.0L）

工場オリジナルギヤオイル：半合成油 75W90
推奨オイルの粘度特性：API GL-5 SAE 75W90
ギアボックス内の潤滑剤の量: 3.1 l。
オイル交換間隔：5万～10万km。

のために正常な運行ギアボックスはトランスミッション液を定期的に交換する必要があります。この手順はどのカーサービスセンターでも行うことができますが、サービスに対して一定の金額を支払う必要があります。保存できる: 購入する ATFフルードそして潤滑油は自分で交換してください。この記事では、A4 について説明しています。段階的な指導、経験の浅いドライバーでも手順を完了するのに役立ちます。

[隠れる]

段階的な説明

通常、オートマチックトランスミッションおよび A4 のオイル交換は、60,000 キロメートルまたは 1 年後に行われます。交換の必要性は、ギアボックスの動作によって判断できます。つまり、ギアが低速から高速へ、またはその逆にシフトし始めるのが困難になります。また、滑りや衝撃が生じる恐れがあります。

何が必要ですか?

まず、潤滑剤を交換するには、適切なオイルを選択する必要があります。最も単純ですが、最も重要でもあります高価なオプション、純正ATFの購入です。

オリジナルのMobil1 LT 71141を置き換えることができます。品質は劣っていませんが、コストは半分です。 Audi A4 には、次の条件を満たすトランスミッション液を充填できます。 API規格またはSAE。また、オイル交換時にはフィルター、Oリング、パンのガスケットも交換します。

バリエーターには、取り外しおよび交換可能なフィルターがありません。フィルターが2つ付いています。一つは箱の中にあります。交換するにはギアボックスを分解する必要があります。 2 番目のフィルターは、ラジエーターにつながるチューブの部分です。オイル内に異物が見つかった場合など、必要な場合にのみ交換されます。したがって、フィルターを交換する必要はありません。アウディ A4 マルチトロニックのみを充填してください。原液アウディG052180A2。注ぐ液体の量は約5リットルです。

したがって、この手順を実行するには、以下を準備する必要があります。

少なくとも5リットルの容積を有する使用済み潤滑剤を排出するための容器。
ソケットレンチ -3357;
六角形;
新しいオイル。
充填用の注射器または特別なチューブ;
新しいフィルター。
ガスケット;
シールリング。
きれいな雑巾。

この手順は最も便利に実行されます点検穴、エレベーターまたは陸橋。それらがない場合は、ジャッキで車を持ち上げてサポートに置くことができます。機械は厳密に水平に配置し、転がらないようにしっかりと固定する必要があります。

オイルのブランドが変更された場合、またはどのオイルが以前に充填されたか不明な場合は、潤滑剤を交換する前にボックスをすすぐことをお勧めします。洗車するには、車をリフトに乗せてエンジンを始動します。次に、セレクターをティプトロニックの位置に設定する必要があります。次に、1 速ギアから始めて、最高速度に達するまで交互に高いギアに切り替える必要があります。シフトするたびに、わずかに加速する必要があります。同様のアクションが実行されます逆順。この場合、速度は 50 km/h を超えないようにしてください。次に、ブレーキをかけてセレクターを R の位置に設定し、20 km/h まで加速する必要があります。再度ブレーキをかけ、セレクターを位置 D に切り替えます。これらの手順を 5 回繰り返してから、セレクターを位置 P に設定し、エンジンを停止してフルードを排出します。

これで、バリエーターのオイル交換を開始できます。

ステージ

交換手順トランスミッションオイルできれば旅行後、暖かい車内で行う必要があります。車が駐車されている場合は、10 分間アイドリングして動作温度まで暖まるまで始動する必要があります。

手順自体は次の手順で構成されます。

手順が実行される場所にマシンを置きます。提供するアクセス良好オートマチックトランスミッションに。
ギアボックスの底部には、ドレンとフィラーの 2 つの穴からのプラグがあり、液面を制御する役割も果たします。ドレンプラグはアルミニウム製なので、ネジ山を潰さないように注意して緩めます。
廃液を排出するには、ギアボックスの下に容器を置く必要があります。
次にネジを外しますドレン栓そして油を抜きます。
約5リットル排出されます。滴り落ちるグリスは熱いので火傷に注意してください。
オイルがすべて排出されたら、オートマチックトランスミッションのパンのネジを外し、作動中に形成される堆積物からパンと磁石を掃除する必要があります。次に、鍋の底とガスケットが取り付けられている場所を脱脂します。
次に、オートマチックトランスミッションを備えたアウディ A4 では、フィルターと O リングを交換する必要があります。
上記の手順の後、パンと新しいガスケットが所定の位置に取り付けられます。締め付けの際は純正ボルトを六角ボルトに交換可能です。
次に、新しいガスケットでドレンプラグを締めます。
次のステップは、制御穴からボルトまたはプラグを緩めることです。
注がれた新しい液体注射器または端が特定の方法で曲がった特別なチューブを使用します。
ATFはオーバーフローするまで添加してください。充填される液体の量は約4.5リットルです。
オイルを注入したらエンジンを始動し、走行させます。次に、速度を一時的に 2500 まで上げます。
油温を測定するにはコンピュータを接続し、オートマチックトランスミッションの項目を設定する必要があります。値は 30 ～ 40 度を超えてはなりません。それより高い場合は、ボックスが冷えるはずです。
オートマチックトランスミッションのレベルは温度によって異なります。温度が低すぎると過充填の可能性があり、温度が高すぎると過充填の可能性があります。不十分な量オイルまたは過剰なオイルはギアボックスの故障につながる可能性があります。
エンジンを切らずに、コントロールホールからフルードが流れ始めるまで追加してください。次に、給油口のプラグを締めて、ガスケットを交換する必要があります。
ブレーキペダルを踏んでギアを 1 つずつ変更し、各ギアを約 2 秒間保持します。

アウディ A4 のオートマチックトランスミッションとバリエーターのオイルを交換するときは、ボックス内にオイルがないとエンジンを始動できないことに注意する必要があります。温度は30〜40度を超えないようにしてください。

最新モデル乗用車、メーカーによれば、オートマチックトランスミッションを装備する必要はありません。アウディA4も例外ではなく、マニュアルには車の使用期間中ずっとオートマチックトランスミッションに潤滑油を注入することが明記されています。明らかに、このようなメンテナンスのアプローチは次の場合にのみ正当化されます。車両穏やかな条件下で動作します。しかし、道路状況が単純に優れている西側諸国でも、アクティブで攻撃的な運転スタイルを公言するドライバーが多数存在します。規律正しいドライバーであっても、車のトランスミッションにフル負荷をかけることを強いられる私たちの道路については、何を言うべきでしょうか。

アウディ A4 のオートマチックトランスミッションオイルの交換方法について説明します。

つまり、実際には、特に次の場合には、依然として Audi A4 が必要です。

TMを交換せずに長期間集中的に使用された場合。
トランスミッションの動作に特定の問題が発生した場合（車の走行中に発生する振動、特定のモードをオンにできない、運転中のぎくしゃくした音）。
レベルを確認するとき潤滑液トランスミッションがひどく汚染されていることが判明した。
ボックス内の潤滑剤レベルが公称レベルより大幅に少ない場合
凍結速度を観察する場合:
もし緊急モードオートマチックトランスミッションの始動が多すぎる、または頻繁に始動します。

上記のようなケースでは、フルードを交換しても問題が解決しない場合もあるため、このような症状が現れないようにすることが重要です。

オイル交換の間隔

アウディ A4 オートマチックトランスミッションはメンテナンスフリーですが、このモデルのオーナーは遅かれ早かれ交換の必要性を考えることになります。トランスミッション潤滑油。規律正しく慎重に運転する場合、この作業は 80,000 ～ 130,000 km ごとに実行できます。マイレージ品質を考えると国内の道路アウディ A4 の運転文化（バリエーター）は、約 60 ～ 70,000 キロメートルの走行距離内で、より頻繁に実行する必要があります。少なくとも 6 か月に 1 回 (できればもっと頻繁に) トランスミッション液のレベルとその状態をチェックし、汚染や沈殿物の有無を確認することが重要です。

オートマチックトランスミッションオイルの選定

どの自動車メーカーも、純正の消耗品のみを使用することを推奨しています。オートマチックトランスミッションを備えたアウディ A4 の場合、これは VAG VW ATF フルード (カタログ番号 G060162A2) ですが、このオイルは非常に高価です。どれの代替オイルアウディA4ボックスに注がれますか？トランスミッションメーカーの ZF の推奨によれば、これらは LT71141 および Esso ATF LT 71141 です。これらのフルードは、特性の点で、実際には純正のものと比べても劣りません。しかし、経験豊富な運転手 SAE/API 仕様に従ってこのモデルの基準を満たしている限り、どんなオイルでもアウディ A4 のオートマチックトランスミッションに注入できると主張しています。

箱内のオイル量

アウディ A4 オートマチックトランスミッションには 5 リットルの潤滑油が収納されています。この数値に注目する必要があります。良い習慣になりますよ定期チェックオイルレベルが不足すると、トランスミッションコンポーネントの摩耗が促進されるためです。

Audi A4 オートマチックトランスミッションのオイルレベルを確認する方法:

ボックス内のオイルレベルを確認するためのレベルゲージを探しています（ほとんどのアウディ車では、オイル自体の色と同じように赤く塗られています）。したがって、エンジンのレベルゲージは黄色です。
ボックス内への汚れの侵入を防ぐため、レベルゲージの穴の周囲の汚れを取り除きます。
なぜなら、レベルチェックとは違って、モーター・オイル、ボックスに、この手順は暖かい車で実行する必要があり、エンジンを始動し、油温が 36 °C に達するまで作動させます。短時間の走行はプロセスをスピードアップするのに役立ちますが、その後はエンジンを作動させる必要があります。 2〜3分アイドリング.
ディップスティックを取り出し、清潔な布で完全に拭き、乾燥させて、穴に戻します。この後、トランスミッション液のレベルが「MAX」マークと「MIN」マークの間の「HOT」ゾーン、できれば中間のどこかにあることを確認します。金属の削りくずや小さな粒子がディップスティックに見える場合、これは問題です。明確な兆候潤滑剤の汚れ。

仕事用の道具

オイルの交換に加えて、フィルター、ドレンプラグ用の新しいOリング、トランスミッションサンプガスケットが必要になります。 CVT オートマチックトランスミッションには 2 つのフィルターが装備されていますが、これらのフィルターは実質的に取り外し不可能であるため交換できません。最初のものはボックス内にあり、次の場合のみアクセスできます。完全な分解バリエーター、2番目はラジエターに行くパイプの続きです。このフィルタ要素は例外的な場合にのみ変更されます。定期的な交換アウディ A4 オートマチックトランスミッションのオイルはそうではありません。

この手順を完了するには、次のツールも必要です。

使用済み油を入れるための約5リットルの容量の容器。
六角形;
新しいトランスミッション液を充填するために使用される注射器。
ソケットレンチ;
十分な量の雑巾。

オイル交換アルゴリズム

アウディ A4 オートマチックトランスミッションの潤滑油交換手順で最も難しいのは、フィルターオイルの吸入口の位置が悪いため、オイルパンを取り外すことです。重い鍋を取り外す際のわずかな不正確さにより、油の吸い込み口が損傷しやすくなり、劣化につながる可能性があります。帯域幅オイルシステム自動ボックス。で自己交換アウディ A4 オートマチックトランスミッションのオイルも経験豊富な車のオーナーを繰り返し出演しているこの手順、分解のこの段階では最大限の注意を払う必要があります。

したがって、一連のアクションは次のようになります。

車を暖機します。約5〜10キロメートルを平均ペースで運転するだけで十分です。
ボックスの底部への自由なアクセスを提供します（車をピット、リフト、ブロック、高架上に置くことにより）。
プラグを緩めます水抜き穴、事前にテスト用の容器を設置し、最大限の注意を示しています（アルミニウム合金製なので、過度な力が加わるとネジが切れやすくなります）。オイルは非常に高温になる可能性があるため、慎重に作業してください。
ドレン穴からオイルが垂れなくなるまで待ちます（合計約 4.5 ～ 5.0 リットルの液体が流出するはずです）。
トレイを取り外し、汚れや堆積物から金属粉を収集するために取り付けられた磁石とともにトレイの内面を徹底的に掃除します。
必要に応じて、ランディングパッドを脱脂してパンガスケットを取り付けます。
フィルタを交換します（シールリングの状態が悪い場合はリングごと交換します）。
事前に設置したパレットを所定の位置に置きます新しいガスケット、必要な力でボルトを締めます。
それを着てくださいいつもの場所ドレンプラグと古いガスケットの交換。
穴からボルトを緩めてオイルレベルを調整します。
カーディーラーで販売されている特別な注射器、または曲がったチューブを給油口に取り付けることで、廃棄物をアウディ A4 オートマチックトランスミッションの準備済みの新しいギアオイルに変えることができます。
排出したオイルの量（通常は 4.0 ～ 4.5 リットル）に新しいトランスミッションオイルを充填します。
はじめましょうパワーユニット、数分間アイドリング状態にして、回転数を 2000 ～ 3000 に上げます。
メーカーの推奨事項に従う場合、オイルの温度が30〜40℃に達するかどうかを制御するには、診断装置を車に接続する必要があります。温度が必要なレベルを超えて上昇した場合は、液体が冷えるまで待つ必要があります。オイルが熱すぎる場合は充填不足になる可能性があり、オイルが冷たければ充填しすぎる可能性があります。
エンジンを始動した状態で、給油口から液が流れ出るまで給油し、布で汚れを拭き取り、プラグを交換します。
ブレーキペダルを踏み、少し遅れてすべてのギアを前進と後進の順序に切り替えます。

全体として、アウディ A4 は単なる後継車にすぎません。アウディモデル 80 はドイツ人が 1994 年に生産を開始しました。「Four」は中級車のファミリーに属し、A シリーズモデルの社内呼称は「B」タイプです。

A4 モデルは、80 年代を除く 24 年間、1994 年から 2001 年に生産された B5、そして 2015 年に生産された B9 まで、5 世代を経てきました。 B8世代は販売開始から3年（2011年）にモデルチェンジ。そして今日、ドイツの関心の中で販売リーダーとなっているのは A4 です。

初代A4

初代アウディ「four」の生産は6年間（1994年から2001年）続きました。寸法と内部寸法を除いて、当時おなじみのアウディ80の痕跡がなかったため、生産の開始は革命的と呼ぶことができます。

生産開始当初はセダンのみの選択肢がありましたが、1年後にはアバント（ステーションワゴン）バージョンが追加されました。プラットフォームをお借りしましたフォルクスワーゲンパサート五代目。

B5 モデルは少し幅が広くなり、開発者は次のことを実現できました。方向安定性。内装の「装飾」は異なりますが、機械要素新しく開発されたものではありますが、以前のものをわずかに思い出させます。

1999 年のモデルチェンジによりラインに変化がもたらされました発電所そしてその変更はガソリンとガソリンの両方に影響を与えました。ディーゼルエンジン。そして、同じ年の秋に初めて発表されたという事実がブランドのファンの記憶に残るでしょう。アウディステーションワゴン RS4。

世界で最も強力なシリアルステーションワゴンになったのは彼でした。最初の「4」には、マニュアル、オートマチック、トリプトロニックの 3 つのトランスミッションオプションがありました。

第一世代の生産中に、ドイツの自動車大手は 117 万台以上のセダンと 51 万 1,000 台以上のステーションワゴンを生産しました。

アウディ A4 B8

2007 年半ば - 最初の A4 写真が登場した時期第四世代、B8と呼ばれます。同年、秋になって初めて、4代目セダンが正式に発表されました。そしてすでに来年の春に、ドイツ人は新しいステーションワゴンを披露しました。

注目すべきは、セダンとステーションワゴンに同じプラットフォームであるモジュラー縦断プラットフォーム（MLP）が使用されたという事実です。この開発には専門家による 4 年間の努力と 10 億ユーロ以上の費用がかかりました。

このトピックについてさらに詳しく: スノーモービルのエンジンの潤滑油の交換

新しい、以前のものと比べても劣らない著名な代表者、サイズが大きくなりました：長さは 117 mm 増加し、長さは 160 mm 増加しましたホイールベース. 後部乗客この点に関して、私たちはメーカーに多大な感謝の意を表しました。

トランク容量もセダンの500リットルからステーションワゴンの1500リットルに拡大された。ギアボックスは 4 つのバージョンで顧客に提供されました。

マニュアルトランスミッション;
ティプトロニック。
マルチトロニック。
Sトロニック

しかし、メーカーからは、現代では自動ボックスギアはオイル交換を必要としません。そのような企業としては、アウディの懸念、特にB5ボディのA4モデル。アウディ A4 B5 オートマチックトランスミッションのオイルを交換する方法と、それに必要なものを見てみましょう。

オートマチックトランスミッションのオイル交換は無駄だという発言にどう対処するか

したがって、これはメーカーからの非常に深刻な声明です。それは本当ですかメンテナンス不要なものとして消えますか？実際には、すべてがそれほど単純ではありません。

車がほぼ温室状態で運転されている場合は、オイルの交換を拒否することができます。慎重に運転されており、ユニットのコンポーネントに重大な負荷がかからないためです。

しかし、ヨーロッパ諸国であっても、道路が明らかに整備されている国では、高品質、彼らもそこで遊ぶのが好きなので、誰もがそのような発言に耳を傾けるわけではありません。

穴やでこぼこだらけの道路を時速100キロを優に超える速度で人々が疾走するロシアの現実について、私たちは何を言えるだろうか。

トランスミッションオイルの交換時期はどうやってわかりますか? これは、直接的および間接的なさまざまな要因によって示される可能性があります。

車が積極的に使用されていることがわかっている場合長期、箱の中のオイルは交換されていませんでした。少なくともオートマチックトランスミッションの状態をチェックする価値があります。
トランスミッションが表示されるとき外来ノイズ、振動、移動時のジャーク、および以前のようにいずれかのモードをオンにできない。
トランスミッションのオイルレベルを測定しているときに、潤滑剤が汚れすぎていることに気づいた場合。
オイルレベルが推奨レベルに比べて大幅に低下しています。
速度の凍結が発生しています。
オートマチックトランスミッションは常に、または一定の頻度で緊急モードに切り替わり始めました。

一般に、これらの症状は出現することを許すべきではありません。これは多くの場合故障に近いものであり、オートマチックトランスミッションの修理は最も安価な作業ではないためです。 TM をタイムリーに交換すると、不必要な出費が節約され、メカニズムの耐用年数が大幅に長くなります。

このトピックについてさらに詳しく: エンジン冷却システムをフラッシュするにはどうすればよいですか?

TMの交換頻度

アウディ A4 のオートマチックトランスミッションオイルの交換は定期的な手順ですが、メーカーから対応する指示がないため、どのくらいの頻度で交換する必要があるかを正確に判断することはできません。その結果、ドライバーはすべてを自分で解決します。

次の情報を使用して移動できます。

慎重に運転すれば、良い道アドレナリンの渇きが抑えられずにエンジンを7000回転まで回転させないでください。80,000〜100,000kmごとにオートマチックトランスミッションを点検するだけで十分です。
での操作ロシアの道路この数字は 60,000 ～ 70,000 km に短縮されます。
運転するとき低品質の燃料、による壊れた道路、極端に言えば気候条件その他の重大な負荷がある場合は、45,000 km ごとに TM を交換することをお勧めします。