多くのための 効果的な仕事あなたの車、自動車メーカーはしばしばターボチャージャーシステムに頼っています。 しかし、それはポジティブですか？ 新しいタイプターボチャージャーはエンジン性能に影響しますか? に 燃費車ははるかに小さくなり、メーカーは多くの場合、1つの重要なソリューションを使用します-ボリュームを減らします 電源ユニット. しかし、何よりも、そのようなエンジンのパフォーマンスを適切なレベルに保つために、通常、ターボチャージャーが取り付けられます。これは、排気によって制御され、「ターボラグ」としてよく知られている遅延があります。
車は何年にもわたってこの問題に直面しており、所有者からの絶え間ない苦情と不満が伴いました。 万能薬が見つかったようです-2つのタービンを同時に設置することで、ターボピットの影響を最小限に抑えました。 しかし、残念ながら、これは重要な決定にはなりませんでした。
電気タービンの歴史
電気タービンは、長い開発期間を経て、すでに量産の準備が整っています。 同社が最初に発表した 電力制御技術 (CPT)イギリスから。 彼らによると、電動ターボチャージャーはすでに準備ができています 大量生産. CPT の経営陣は、Switched Reluctance Drives Limited と、この技術ベースに基づく OEM モジュールを開発する契約を既に締結しています。
Switched Reluctance Drives が対応します 連続生産電動コンプレッサー。 一方、英国の開発者は、エンジン用の実際の電動コンプレッサーの作成にすでに成功しています。 内燃機関. CPT ターボチャージャーは、自然吸気、ターボチャージャー付きディーゼル、ガソリンなど、あらゆるエンジンに取り付けられます。
Controlled Power Technologies は、ほぼ 8 年間電気タービンを開発しており、その作業は 21 世紀の初めに始まりました。 電気タービンの作成者は、搭載された 12 ボルトの電源で動作できると主張しており、それを使用するとターボ ラグ効果からエンジンを保護し、低速でもスーパーチャージャーを作動させることができます。 この技術の特徴は、回生エネルギーの使用です。 以前はアクセルを離したときにブローオフ バイパス バルブを介して解放されていた背圧が、フライホイール タービン ブレードを回転させて発電し、バッテリーを充電するようになりました。
電動タービンを開発した試作機 ドイツの会社 AVL リスト。 電動スーパーチャージャーを2リッターに採用 ガソリンエンジン直接 燃料噴射. フォルクスワーゲン パサートに搭載されたこのようなパワー ユニットは、大気を非常にデリケートに汚染します。いわば、1 km あたりわずか 159 グラムです。 、同じ容量の 170 馬力のターボディーゼルよりも優れています。
開発者は、この技術が役立つと主張しています 自動車メーカー確立された投資 環境規制今年発効したもの。 Controlled Power Technologies はスタータージェネレーターを作成しました スピードスタートベルトドライブを使用して、スタート/ストップシステムを操作するために使用されます。これは、短い停止でエンジンをオフにします。これにより、市内の交通渋滞で確実にお金を節約できます。
しかし、英国の研究者とともに、ドイツの開発者は最小限のコストで空気を吹き込むための手頃なアイデアを作成し、ヨーロッパ全体で認められるようになりました. 大幅 効果的な方法エンジンの空気噴射を改善するために、吸気システムに取り付けられたKAMANNのミニタービンです。 KAMANN 電動ターボチャージャーは、電動空気噴射システムとして機能する小型タービンです。 エンジン室. この電気タービンの設置により、モーターのトルクが増加し、燃料消費の削減に役立ちます。 品質を向上させます 排ガス、二酸化炭素レベルを削減し、触媒の寿命を延ばすことで、全体的に改善されます 速度特性車。
電気タービンの動作原理
電気タービンの動作原理は、従来のターボチャージャーとは、従来のインペラーを接続する軸の設計のみが異なります。 ターボチャージャーが到達すると 最大速度、コントローラーがオンになります 電気エンジンジェネレーターモードで。 これにより、エンジンがピーク速度を超えるのを防ぎます。 速度の低下が非常にまれな場合、カップリングはインペラーが互いに独立して回転することを可能にし、ベアリングの負荷を減らします。
電気タービンの長所と短所
より多くのパワー、より少ない排気
多くの 従来のエンジン内燃エンジンには、より多くのパワーと加速を得るためにタービンが装備されています。 彼らは費やす 少ない燃料その結果、大気を汚染します。 排ガスまた、コンプレッサーとスーパーチャージャーのない同様のユニットと比較してはるかに少なくなります。 もちろん、これらすべては理論的には優れた印象を与えますが、実際には異なる結果が示されます。 高トルクは、多くの場合、エンジン速度の狭い範囲でのみ見られます。 多くの場合、いくつかのターボ ディーゼル エンジンを観察できます。 不良インジケータアクセルペダルの位置を変更した瞬間に、モーターは必要な加速のために出力を増加させるのに時間がかかります。 この現象は、この記事ですでにターボピットと呼ばれています。
節約と迅速な対応
市場を分析することで 現代の車、KAMANNは、2020年までに装備される車両の割合が 電気タービン、になります 50-60% 組み立てラインを離れた車の総数の。 彼らはまた、アクセルペダルの変化に素早く反応し、同時に経済的であるデバイスを開発しました。 これらの要件をエンジンに実装するのは非常に困難です。 従来システムターボチャージャー。 このようなターボシステムは、特定の範囲のエンジン速度内でのみ有効です。
電動タービンの紛れもない利点は、エンジン始動時であっても、車のエンジンの速度範囲全体で効率的に空気を噴射できることです。 インテークマニホールド. エンジンが始動するエアインジェクションの瞬間、電動タービンは低速でもアクセルを踏むと瞬時に反応。 ギアを切り替える瞬間に空気を送り込むことによっても、移動して加速するために継続的に追加のエネルギーを受け取ります。
ターボシステムへの追加としてのターボスーパーチャージャー
ほとんどのタービンの効率的な動作は、3000 rpm 以上でのみ開始されます。、これは、この数値を下回るトルクが増加しなくなったことを意味します。これにより、車のダイナミズムは得られませんが、エンジン出力が得られます。 したがって、古典的なタービンは過去のものです。 電気タービンを取り付けることで、アクセルペダルを踏んだ直後にすでに 1200 rpm になっているエンジンが、必要なエネルギーを消費することなく、より多くのきれいな空気を受け取ることができます。 この時点で、nomes はクラシックに比べて 12% ジャンプします。
電力の増加は節約に等しい
電気タービンを取り付けることの主な利点は、エンジンに継続的かつはるかに速い車の加速を与えることです。 Kamann Autosport は車を ガソリンエンジン容積 1.4 の電動タービンと同様の車で、容積は 1.6 でタービンはありません。 結果は次のとおりです。両方の車が同じ燃料消費量でほぼ同じ出力とトルクを発生しました。 したがって、これら 2 つのエンジンは同じように強力ですが、最初のエンジンの燃料消費量は 10% 少なくなります。 そして、これは、電力の増加に伴い、燃料消費量がまったく増加しないことを意味します!
電気タービンはすべての欠点を奪われています 従来型タービンサイズがはるかに小さくなっています。もちろん、明らかな利点に加えて、欠点もあります。 メーカーによっては、電気タービンモジュールは非常に大食いで、追加の機器を設置する必要があります。
何が良い 電気ターボチャージャー
ますます見られる電気ターボチャージャーの概念は何ですか 最新ニュース自動車産業？ それを理解しましょう。 自動車メーカーは、自動車の燃料効率を可能な限り高めるために、ターボチャージャー技術を搭載してエンジンの小型化を進めています。 確かに、コンパクトなエンジンが強力なままであるためには、圧力下でシリンダーに空気を押し込むことによってそれを「助ける」必要があります。
「エンジンのサイズを小さくすることは、自動車の燃料消費量を削減する主な方法の 1 つです」と、フランスのサプライヤーであるヴァレオの広報担当者は述べています。 自動車部品. "に サブコンパクトエンジンより多くの出力を開発できるため、メーカーは通常、排気ガスを動力源とするタービンを使用します。 ただ、残念ながらターボエンジンはレスポンスが悪いのが特徴です。 低回転、「ターボラグ効果」または「ターボラグ」と呼ばれます。
タービンの慣性によって引き起こされる一連の回転の「失敗」は、ターボエンジンの「アキレス腱」になりました。 この問題の一部は、ツイン スクロール タービンを使用することで解決されました。 可変ジオメトリ、または最初のものを助けるために2番目の小さなタービンを使用します。 どちらの場合も、タービンはより広い範囲のエンジン速度で動作しますが、それでも「ターボラグ」を完全に排除することはできませんでした。 残念ながら、ターボチャージャー付きのユニットがアクセルペダルを踏んだときに即座に応答することは非常に困難です。これは、大気中のエンジンでは当然のことです。
そして今、救助に来てください 新しい種類ターボチャージャー - 電気。 この「ビースト」とは何ですか?電動ターボチャージャーは「ゲームチェンジャー」になり得るのでしょうか?
自動車メーカーは、電気自動車がどのように機能するかを研究しているときに、電気モーターが瞬間的な応答性を特徴とすることを発見しました。 今日、誰もが電気輸送に切り替えることはまだ現実的ではありません。 電気自動車のモーターとバッテリーはサイズが大きいため高価であり、1回のバッテリー充電での電気自動車の航続距離は限られているため、すべての人に適しているわけではありません。
しかし、小型の電気モーターを使用してコンプレッサーに電力を供給してみませんか? ターボエンジン? 結局のところ、排気ガスの助けを借りずにエンジンに空気を押し込むことが可能になります！ これがまさに電動スーパーチャージャーの作動原理です。
使用するアイデア 電気ターボチャージャーこれは新しいことではありません。メルセデス・ベンツ、BMW、フェラーリなどの企業は、数年前にこの分野の開発についてすでに報告しています。 しかし、おそらく他の人よりも 電動送風機興味を持った フォルクスワーゲンの懸念– VW グループは現在、電動ターボチャージャー技術の開発に多額の投資を行っています。 電気ターボチャージャー.
北米で技術通信の開発に携わっているマーク・ジル氏 フォルクスワーゲンの部門は、電動ターボチャージャーの主な利点を次のように呼んでいます。 適切な圧力最低 1500 rpm で空気を入れてください。」
「電気モーターは、アクセル ペダルに即座に (250 ミリ秒以内で) 応答できます」と Valeo 氏は言い、電気ターボを使用することで、「燃料消費量を 7 ～ 20% 削減できる」と付け加えています。
アウディ、グループの一員 フォルクスワーゲン グループ、最近そのことを実証しました 最近の成果 Clubsport TT Turbo コンセプトの例を使用して、電気ターボチャージャーの分野で。 四輪駆動車 600馬力の力を発揮します。 2.5リッターの5気筒エンジンには、従来型と電気式の2つのタービンが装備されているため、トルクは649 Nmです。
電動コンプレッサーは、トランクに設置された 48 ボルトのサブシステムによって駆動され、従来のタービンとは異なり、「オンデマンド」でトルクを提供します。 その結果、Clubsport TT Turbo はわずか 3.6 秒で 0 から 100 km/h まで加速します。
「電動コンプレッサーには大きなメリットがあります」と、Audi North America のパワートレイン マネージャーである Brad Stertz 氏は述べています。 「従来のタービンでは排気エネルギーが不足している場合でも、認識できるほどの遅延なしに素早く最大まで回転し、空気圧を高め続けます。」
「この動作原理により、従来のターボチャージャーを作成することができます。 高圧したがって、より多くのエンジン出力を提供する一方で、電動コンプレッサーはいつでも瞬時の応答と低回転からの強力なジャークを担当します」と Sterz は付け加えます。
ちなみに、Clubsport TT Turbo コンセプトは、Audi が電動スーパーチャージャーを実験する最初の試みではありません。 昨年、ドイツのメーカーは電動コンプレッサーを 3.0 リットルに供給しました。 ディーゼルエンジン従来のタービンに追加することによって。 このデザインがインストールされた スポーツクーペ RS5. 出力は、100 km あたりわずか 5 リットルの燃料を消費しながら、4 秒で「最初の 100 を交換」できる車であることが判明しました。 つまり、電気的に過給されたRS5は、「通常の」対応物よりも速く、2倍経済的であることが判明しました。
では、電気ターボチャージャーが大衆に期待されるのはいつでしょうか? もう来年！ 電動スーパーチャージャーValeoのメーカーによると、実装される最初の生産車。 新技術、電動ターボチャージャーが約4リットルのV8ディーゼルエンジンを搭載するアウディSQ7スポーツSUVになります。 おそらく、このパワーユニットの出力は400馬力を超え、停止から時速100 kmまでの加速は5.5秒です。 SQ7 は 2016 年に発売されます。
電動ターボチャージャーへの関心は、ボルボ、ヒュンダイ、キア、 アメリカのメーカーハネウェル。
そのため、おそらくすぐに電動ターボチャージャーが標準となり、ターボチャージャー車の所有者は「ターボラグ」を忘れて、ほとんど アイドリングそして控えめな燃料消費量。
ターボチャージャーとは何かは、パーツを別のパーツに詰め込むのが好きな人には知られています。つまり、私たちはあなたと一緒です。 最近では、タービンとスーパーチャージャーの電動バージョンが登場しました。 機械駆動（または過給機）。 これらのコンプレッサーの電動バージョンとはどのようなもので、どのように機能しますか?
議論に入る前に、ターボとスーパーチャージャーがどのように機能するかについての知識をブラッシュアップしましょう。 基本的に、これらのデバイスは両方とも密度を高めます 混合気、内燃機関に入り、混合気の圧縮と燃焼が行われます。 混合気の密度が高いほど、エンジン シリンダーの物理的な容積を増やさなくても、ピストン ストロークとエンジン動作がより強力になります。
それが理由です 小型エンジンターボチャージャー付きは、大型のものよりも強力です。エンジンは もっと力をピストンの各ストロークから。 この密度をどのように高めることができますか?入ってくる空気を送風機で圧縮します。 スーパーチャージャーがベルト駆動の場合は、機械駆動のスーパーチャージャーです。 排気ガス流からエネルギーを抽出するタービンからの場合、これはそうです。
ターボチャージャーの欠点は、エンジンが生産するのに時間がかかることです 十分排ガス。 この煩わしいヒッチングは、ターボラグと呼ばれます。 スーパーチャージャーにはそのような遅延はありませんが、エンジンもタービンを回転させるのに時間がかかるため、効率に影響します。
これらのシステムに「電気」機能が追加された場合、これらの欠点はもはや存在しないと想定できます。 そして、それは真実です。
実際、私は 3 つのメカニズムについて話したいと思います。電気機械式スーパーチャージャー、電気ターボチャージャー、そしてインターネットで販売されているナンセンスです。 インターネットで提供されているものをすぐに取り除きます。 そして、たとえばeBayで彼らが提供するものは、リンクで見ることができます.
これはあなたの PT Cruiser をさらに強力にするためのオプションではないことをすぐに言わなければなりません. これは、コンピューターからの不要な排気ポンプまたはファンを、未知の目的のために空気取り入れ口に取り付ける方法です。 まだ変更は表示されません。 12 ボルトの電気システムに接続して「コンプレッサー」を実行するこのすべてのものは、完全にゴミです。
の 最良の場合、これらの技術の驚異は発電機に接続されて、役に立たないファンを始動しますが、それでも通常の圧縮には十分な電力がありません。 それどころか、強制空気の流れが制限されるため、ほとんどの場合、電力がいくらか失われます。 ことわざにあるように、だまされてはいけません。
とてもリアルな電気 機械式過給機それにもかかわらず存在し、実際、これらは私たちが慣れ親しんでいるものと同じスーパーチャージャーです。 また、圧縮機を回転させて空気密度を高めますが、ベルト駆動ではなく電気モーターで駆動します。
しかし、電気モーターは、eBay にある同じ 12 ボルトのダミーではありません。 これには、少なくとも 48 ボルトのシステムが必要です。 空気圧縮は多くのエネルギーを消費するため、開発が困難です 電気システム.
自動車のほとんどのバッテリーと従来の電気システムは、電気スーパーチャージャーに電力を供給するのに十分な速さで、それほど多くの電力を供給することができません。 このため、電気式スーパーチャージャーには通常、スーパーキャパシターが付属しています。 大容量、エネルギーを蓄え、電気エネルギーを非常に迅速に放出することができます。 このようなコンデンサは、電気的および ハイブリッドカー回生ブレーキの原理について。
たとえば、マツダはすでに i-eLoop システムでスーパーキャパシタを使用しています。 電動スーパーチャージャーではありませんが、かなり大きなコンデンサーであり、すでに製造され、自動車に搭載されています。 これにより、このテクノロジーがすぐに普及することが期待されます。
電動ターボは紛らわしく、電動スーパーチャージャーとは違うと思わせてくれます。 実際、それらには電気ターボチャージャーによるものはあまりありません。 それらは、従来の排気ガスターボチャージャーに接続された単純な小型電動スーパーチャージャーです。
定義上でも、ターボチャージャーは排気ガスからエネルギーを引き出すため、愛されている「電動ターボチャージャー」という用語はまったく意味がありません。
に 概して、主なタスク 電動ターボチャージャー- ターボ ラグを取り除き、タービンが最も効率的になるポイントにエンジン速度が達するまで、従来のターボチャージャーを助けます。 これを行うために、電動ターボチャージャー（従来のターボチャージャーと同じ場所に配置することも、別々に配置することもできますが、同じインペラーで駆動することができます）は、始動時および低速で、排気ガスの量が十分なときにコンプレッサーを回転させます。 、それは仕事を従来のターボチャージャーに移します。
今日は興味深いトピックを取り上げたいと思います。原則として、これは記事の論理的な続きです。 このトピックについて少し先に進むと、現在、すべてのターボチャージャー付きエンジンが機械式空気圧縮機を使用していることがわかります。このアプローチには多くのプラスとマイナスがあります。 しかし最近、多くの企業が、自動車の排気ガスを使用せず、機械的な接続や駆動装置を持たず、電気モーターが空気を送り込む電気タービンについて考え始めました。 オンボードシステム …
アイデアは良いです！ 結局のところ、機械システムの多くの欠点、特に次のような排気ガスで動作するタービンを回避できます。
2) タービン冷却
3) エンジンオイルの潤滑
4) オイル消費量
5) まあ、もちろんリソース
線を引けばわかる 機械システム理想とはかけ離れています。 もちろん、それらはより信頼性が高くなります。 ただし、これらには欠点もあります。これは、操作に従来のベルトを使用するのと同じドライブであり、時間の経過とともに摩耗します。
一般的に、開発者はメカニックをエレクトリックに置き換えることができると考え、実現しました。 か否か？
構造原理
現在、一部のドイツのメーカーは、エンジンの構造にそのようなスーパーチャージャーを搭載していることに注意してください。 そして、ご存知のように、それらは吸気システムに配置されています。 そのようなスーパーチャージャーを使用する最初の メルセデス、BMW、アウディ。
ここでの原理は単純です。強力な「ファン」が取り付けられており、約 0.5 気圧 (場合によってはそれ以上) の圧力が発生します。 搭載 電気システム車では、出力を上げるために必要な追加の酸素をエンジンに送り込みます。 燃料供給設定を使用すると、大幅な増加を達成できます-約20〜30％。
電気タービンも特定の速度に調整する必要があります。たとえば、アイドル状態ではよりゆっくりと動作する必要があります。 高回転それに応じて速くなります。 ほぼ完璧なシステムであることがわかりました。 しかし、キャッチは何ですか、短所はどこですか？ そして、あなたは彼らがそうであることを知っています。
電気オプションの短所
私の読者の多くは、そのようなシステムを作成するのは非常に簡単だと考えています。ある種のクーラーを取り、それを吸気管に挿入する必要があります。ここでは幸せです。 このような「奇跡のクーラー」は、通常、中国のオンラインストアで販売されています。そのようなタイプについては、以下で説明します.
しかし、ここの人たちはそれほど単純ではありません。 通常（アイドル）モードでは、 自然吸気エンジン 1.6 リットルは、1 時間の操作で約 300 ～ 400 リットルの空気を消費します。 そして、高速では、たとえば4000〜5000で、この数字に4〜5、つまり1200〜1600リットルを掛けます。 想像してみてください、このボリューム！ 分消費量を計算すると、300/60 = 毎分 5 リットル、つまり高速では 20 リットルになります。
したがって、電気タービンはこの数値を増加させ、速度を落とさないようにする必要があります。 あなたが置く場合 弱いエンジン、それは必要な圧力を構築しませんが、「 エアロック」、つまり、ブレードを使用すると、エンジンへの空気の流れが遅くなり、通常の通過が妨げられます。
そのような量をポンピングするために必要なエンジンの種類を想像してみてください。 繰り返しますが、パフォーマンスを向上させるには、アイドル時に少なくとも 6 ～ 7 リットル、高時に 25 リットルの空気が必要です。これは 1.6 リットル バージョンの場合です。
と類推すると ドイツのメーカー、その後、少なくとも0.5 kWのブラシレス電気モーターがそこで使用されます。これは猛烈な速度で回転し、最大20,000に達することができ、その圧力容量は1〜5気圧です。
多くのための 強力な車、さらに適用 強力なエンジン 0.7kWまで。
明らかになったように、標準の発電機はそのような電力消費を処理できない可能性があるため、より強力な発電機に交換するか、追加の発電機を設置します。
そしてご存知の通り 高消費エネルギーは単に発電機の速度を低下させるため、エンジンのブレーキが増加し、出力に影響を与え、効率が低下します。
しかし、実施された実験では、生産性が約 20 ～ 30% 向上することが明らかになりました。これは重要です。 しかし、デバイスの複雑さと高コストのために、自動車への適用はまだ大量生産されていません。
たとえば、機械式コンプレッサーははるかに安価で効率的です。 場合によっては、価格差が 5 ～ 7 倍に達することもあります。
中国の電気タービンについて一言
文字通り 2 年前、「自動インターネット」が中国の電気タービンから爆発的に普及しました。 吸気ホースの隙間に取り付けられた小さな「もの」が提供されました。これは、圧力のある空気をエンジンに送り込むと思われ、最大-15％の出力増加が約束されていました。 エンジン自体は理解できないクーラーであり、電力消費も回転数もポンプ空気もありませんでした-インジケーターはありませんでした。 視覚的にも分解すると、これが高度なコンピューターのものに似たクーラーであることが明らかになります。 なし！ だから買わないでください - それは離婚です。
もちろん、他の電気タービンも同じ中国のサイトに登場し始めており、多くはカタツムリの形でさえ作られています - アラ 機械式コンプレッサー. しかし、繰り返しになりますが、圧力インジケーター、消費、空気の汲み上げはありません。 購入する前に考えてください。 教育ビデオを見てみましょう。
自分の手で電動バージョンを作ることは可能ですか
仮説的には可能であり、多くの人がこれを自分の車に取り付けています。 個人的には自分の車にも取り付けようかと思ったのですが、値段が高くてやめました。
いくつかのポイントを決定する必要があります。
１）外車にしては既に高価な強力な発電機を確実に搭載。
2) 強力でコンパクトな電動モーター、できればブラシレス モーター。 高速最適なエネルギー消費で。 個人的に、私はそのようなものを見てきました コンパクトモデル、しかし、0.5 kW以上の電力では、それも安くはありません。
3) インペラーとハウジング。 また、最大の空気注入のために、自分で作るか購入する必要があります。 また、難しい作業です。
4) そしてもちろん、電気モーターに電力を供給するためのスタビライザーまたはインバーター。
タスクは簡単ではありません。一部の外国車には強力な発電機がないため、実行するのは非常に困難です。
しかし、多くの職人が自分の車のガレージに取り付けており、出力の増加は実際には 20 ～ 30% まで達成できます。
さらに、多くの人がタービンの前のパイプに追加の空気消費量センサーを配置し、ポンプで汲み上げられた量を「見て」、大量の燃料供給を自動的に調整します（ECUに値を供給します）。 混合燃料. したがって、ファームウェアは必要ない場合があります。
車を最大限に活用するために、自動車メーカーはエンジン ターボチャージャーに目を向けていますが、状況を一変させる可能性のある新しい種類のターボチャージャーが登場しています。
自動車エンジンの小型化もその一つ 重要な決定自動車メーカーが車両の燃料消費を削減するために使用します (アウディから)。 ただし、小型化されたエンジンが高性能を発揮するために、自動車会社は通常、排気ガスで駆動されるターボチャージャーを使用します (ターボチャージャーの仕組みについて詳しくはこちらをご覧ください)。 従来のターボチャージャー方式には深刻な問題が 1 つあります。ブーストの応答が遅くなります。 この現象は一般にターボラグとして知られています。 明確にするために、簡単に説明しましょう。追い越し、アクセルペダルを床まで踏むと、ターボチャージャーがオンになりますが、いわゆるターボラグにより、車は数秒後にジャークします。
この遅い応答は、ターボチャージャー付きの車を何年も悩ませてきたものであり、よくある不満です。 ツイン スクロール ターボや小型ターボなどは、このラグに対処するためによく使用されますが、完璧ではありません。 私たちが以前に書いた、いわゆるの助けを借りてこの欠点を抑制しようとしても、残念ながら、実際にはテストに合格していないため、何にもつながりませんでした。 簡単に言えば、即応性のあるターボエンジンを作ることは非常に困難です。
電動ターボチャージャーの動作原理 
電気部品の使用を開始するまで、すべてがそのまま残ります。 自動車メーカーは全電動化の長所と短所を検討してきましたが、 発電所、彼らは、電気モーターに関しては、それらの応答が即座に発生するという結論に達しました。 古典を例にとると トヨタ プリウス、同様のパラメーターのどの車でも、加速に対するより速い応答は見つかりません。 もちろん、電動 車モーターとバッテリーのサイズのために高価であり、可動範囲が限られているため、正確には実用的ではありません. しかし、それにもかかわらず、自動車メーカーは小型の電気モーターとコンポーネントを独自の目的に使用できます。 そのようなケースの 1 つが、排気ガスに頼らずに自動車のエンジンを加速するターボチャージャーに電力を供給することです。
電気モーターは 250 ミリ秒以内に瞬時に反応します。 このメカニズムを使用すると、燃料消費量を 10% 削減できます。 この種のターボチャージャーは排気ガスを利用しないため、技術的には単なる過給機です。 消費者にコンセプトを明確にする この仕組み、それはしばしば電気ターボチャージャーと呼ばれます。
フォルクスワーゲンおよび関連 車のブランドは、この電動ターボ技術に積極的に投資しています。
アウディがE-Turboを展示
最近 アウディ社彼らの発表 最新の開発所有者に 600 を提供するクラブスポーツ TT ターボ コンセプトによる電動ターボチャージャーの世界 馬力ターボチャージャー付き 2.5 リッター 5 気筒エンジンのおかげで、最高出力と 479 Nm のトルクを発揮します。 1 つのターボチャージャーは従来型で、排気ガスによって駆動され、2 つ目のターボチャージャーは電気ユニットで動作します。
同社は、電動ターボチャージャーの可能性を実証するためのコンセプトを作成し、この技術は 生産車. 電気ターボに電力を供給する 48 ボルトの電気サブシステムは車のトランクにあり、従来のターボのように待機させることなく、必要に応じてエンジンを回転させます。
「ターボチャージャー付き 電気駆動大きなメリットをもたらします」と、アウディの広報担当者は述べています。 「エンジンの速度を素早く均等に上げて、 最大数大幅な遅延のないターンオーバー。
この動作原理により、エンジン専用の従来のターボチャージャーを設計できます。 ハイパワー- e-ターボは、低いエンジン速度で瞬時の応答と強力なスプリントを提供します。
アウディが電動ターボチャージャーに関心を示したのはこれが初めてではありません。 昨年、ドイツの自動車メーカーは、3.0 リッター ツインターボ V-6 ディーゼル エンジンに電動ターボチャージャーを追加し、そのすべての混合物を RS5 に押し込みました。 結果は不本意でした 速い車わずか 4 秒で 0 から 100 km/h まで加速するクーペの後部座席。 これにより、通常のRS5よりも高速になり、燃料消費量が半分になります。
量産車に電気ターボが搭載されるのはいつ頃ですか?
すべてのために 正のフィードバックこの技術により、アウディは生産車で電気ターボチャージャーを使用する最初の自動車メーカーになる可能性がありますが、これまでのところ、同社は公式ディーラーでそのような車を見ることができる時期を発表していません.
