CVTまたは従来の「自動」 - どちらが優れていますか? どちらが良いですか - CVTまたはオートマチック CVT CVTまたはオートマチックはどちらが優れていますか。

10.01.2022

体

現代の自動車市場では、自動シフトギアボックスを使用して、一度に複数の自動車オプションを見つけることができます。まず第一に、これらには古典的な油圧機械自動機械とCVTが含まれますが、ロボットギアシフトのオプションもあります。正式には、これらのオプションは似ています-ギアをシフトするとき、機械的エネルギー、つまりドライバーの物理的な努力は使用されません。ただし、それらは構造的に大きく異なり、さまざまなオプションのさまざまな長所と短所につながります。したがって、古典的なオートマトンがCVTとどのように異なり、どのデザインが優れているかを調べてみましょう。

自動変速機

正式な観点からは、オートマチックトランスミッションには、ドライバーの関与なしにギア変更が行われるギアボックスが含まれます。ただし、歴史的に、そのような名前は、20世紀前半に登場した油圧機械式ギアボックスに割り当てられていました。 4 つのギアを備えたボックスが最初に登場しました。最新のオートマチックトランスミッションは、最も高度なバリエーションのために 6、8、さらには 9 つのギアを持つことができます。

簡単なレビュー

古典的な自動変速機は、人間の介入なしにギアシフトを提供するいくつかのブロックで構成されています。

遊星ギアボックス（遊星ギアボックス） - ギアをシフトし、車の速度を担当する自動変速機の本体。ギアボックスは、サンギア、プラネタリキャリア、ピニオンギア、リングギアで構成されています。
油圧制御システム - 遊星ギアボックスの操作を担当し、それを制御します。
トルクコンバーター (流体クラッチ) - エンジンから遊星ギアボックスにトルクを伝達します。トランスミッションの場合、流体カップリングは作動流体であるギアオイルを使用します。同時に、流体継手はクラッチ機能も果たします。トルクコンバーターはモーターのフライホイール上にあります。

長所と短所

古典的な自動変速機は、その設計が時間によってテストされたユニットです。オートマチックトランスミッションの油圧機械設計のギアボックスの長所と短所は、第 1 世代のボックスにもはっきりと現れていました。現代の自動車メーカーは自動変速機の設計を改善しているため、最も高価なモデルではその欠点が解消されています。

自動変速機の利点には、次のような性質があります。

信頼性と実績のある設計。最新のトルクコンバーターは、数十万キロの耐用年数を持っています。
使いやすさと修理のしやすさ。オートマチックトランスミッションの設計は非常にシンプルで、カーサービスワーカーによってよく研究されています。
巨大なトルクを「消化」する能力。
短期間のけん引を「生き残る」能力。
手動ギアシフト機構の存在。
エンジンに対する優しい姿勢。オートマチックトランスミッションは、エンジン回転数が高い数値に達する前にギアをシフトします。これにより、パワーユニットのリソースが節約されます。
ギアオイルの要求が低い。古典的な4速オートマチックは実質的に「雑食性」です。元のオイルを購入する必要はまったくないため、アナログと交換することは十分に可能です。同時に、8 段または 9 段のギアを備えた新世代のオートマチックトランスミッションでは、ギアオイルの品質が非常に厳しくなっています。

自動変速機の欠点も顕著です。これらには、次の欠点が含まれます。

効率が比較的低い。トルクコンバーターの損失により、オートマチックトランスミッションは有効なエンジン出力をあまり使用しません。この点で、自動変速機は手動変速機とバリエーターの両方に劣っています。
燃料消費量の増加。この欠点は、前のものに直接関係しています。同等の出力を生成するために、オートマチックトランスミッションを搭載した車はより多くの燃料を使用します。
ダイナミズムの欠如。オートマチックトランスミッションを搭載した車の加速は、メカニックやバリエーターを搭載した車よりも劣ります。
ギアをシフトするときのぎくしゃく。乗車中、マシンがギアを変更すると、顕著なジャークが感じられます。この欠点は、従来の 4 速オートマチックに特に特徴的です。多数のギアを備えた新世代のオートマチックトランスミッションでは、ジャークが大幅に緩和されます。

可変速ドライブ

バリエーター (CVT) は、動作中にギアを変更しない無段変速機の一種です。最も単純なバリエーターモデルは工場で使用され、その後さまざまな工作機械で使用されました。 20世紀後半から乗用車にCVTが搭載されるようになり、21世紀には無段変速機が全盛期を迎えました。

簡単なレビュー

CVTには多くの種類がありますが、乗用車業界では次の種類が最もよく見られます。

V ベルト伝達;
Vチェーントランスミッション

V ベルトバリエーターは、現時点で最も一般的なタイプのバリエーターです。エンジンからのトルクは、台形の金属ベルトを使用してそれらに伝達されます。ベルトは 2 つのプーリーに取り付けられています。1 つはパワーユニットから力を伝達するリーディングプーリーで、もう 1 つはホイールに力を伝達するドリブンプーリーです。プーリーの直径を変更すると、ボックス内の従来のギアの範囲にほぼ対応するギア比が変更されます。 Vチェーントランスミッションの動作原理は似ていますが、ベルトがチェーンに変わります。

長所と短所

バリエータには、マニュアルトランスミッションやハイドロメカニカルマシンよりも多くの利点があります。ただし、いくつかの設計上の欠陥により、他の伝送オプションを完全に置き換えることはできません。

バリエーターの長所には、次のような利点があります。

伝達効率が高い。 CVT はギアチェンジに電力を消費しないため、より多くの電力がエンジンから使用されます。
燃料消費量が少ない - これは前のものからのプラスです。必要な速度性能を達成するために、バリエーターは少量のガソリンを使用します。
環境への配慮 - 燃料消費量が少ないほど、車の排気ガス中の有害な排出物も少なくなります。
最高の加速性能でスムーズな加速。 CVTはギアチェンジに時間がかからないため、車をより速く加速させることができます。そのため、動的特性に関しては、バリエーターはマニュアルトランスミッションよりも優れており、オートマチックギアボックスよりも優れています。
けいれんはありません。バリエーターにギアがないので、動きがスムーズです。 CVT を搭載した車で加速することは、電気自動車やトロリーバスなどを運転するようなものです。これにより、CVT 搭載車で最高の運転快適性が保証されます。
追加の、しかし重要なプラスは、でこぼこの表面で開始するときにロールバックがないことです. CVT を搭載した車は、坂道発進時にエンストせず、ロールバックしません。これは、初心者のドライバーにとって特に重要です。

ただし、バリエーターには多くの欠点もあります。そのため、他のタイプのトランスミッションに負けます。

バリエーターは高出力エンジンには取り付けられません。V ベルトまたは V チェーントランスミッションは、220 馬力を超える出力のエンジンからトルクを伝達できません。と。
優れた動的性能にもかかわらず、バリエーターはスポーティーなタイプの運転には適していません。彼はエンジンの高回転、急加速、スリップなどが「嫌い」です。
設計の信頼性が不十分 - 多数の電子機器が存在すると、システムが複雑になります。したがって、バリエーターの故障はかなり一般的な出来事です。さらに、バリエーターの修理には費用がかかり、このタイプのトランスミッションの専門家はそれほど多くありません。
ボックスリソースが少ない-物理的な摩耗に関係なく、15万kmの走行後にバリエーターベルトを交換することをお勧めします。
メンテナンス要件。バリエーターには、アナログよりも高価なオリジナルのギアオイルしか充填できません。
CVT では、トレーラーや他の車両を牽引することはできません。

類似点

オートマチックトランスミッションと CVT の主な類似点は、車が動いているときにギアをシフトするための機械的な動作がないことです。原則として、バリエーターにはギアがなく、そのギア比は一定の自動モードで変化します。オートマチックトランスミッションの変速やクラッチの踏み込みはトルクコンバーターが担っているため、ドライバーの負担は少ない。

違い

実際には、一見したよりも 2 つのタイプのトランスミッションの間に多くの違いがあります。

油圧機械自動機械は普遍的です - それはあらゆるサイズと向きの車に取り付けることができます: シティカーからスポーツカーまで. CVT は、パワフルなセダン、SUV、またはスポーツカーには適していません。彼の要素は、ファミリーカーとシティカー、そしてクロスオーバーです。
バリエーターは、より大きな柔らかさと乗り心地を提供します。自動変速機は、手動変速機を搭載した車よりも運転が快適ですが、急激なジャークのためにバリエーターよりも劣っています。
マシンの設計により、信頼性が向上し、リソースが長くなります。バリエーターはより頻繁に壊れ、特別なメンテナンスが必要になり、早期に故障します。
CVTはオートマチックよりも燃料消費量が少ないため経済的です。

オートマとCVTどっちがいい？

どのタイプの送信が優れているかについて明確な結論を下すことはできません。オートマチックトランスミッションと CVT は大きく異なり、一般的にさまざまな種類の車用に設計されています。 CVTは静かな運転に適しており、オートマチックはより用途が広いです。また、非常に快適ですが、スポーツモードで運転したり、トレーラーを牽引したり、軽いオフロードを移動したりできます.

どちらのタイプの送信にもファンがおり、その議論は非常に説得力があります。現在の技術レベルでは、バリエーターと自動変速機の利点はほぼ同じであると言えます。ただし、これは少なくとも 6 ギアのオートマチックトランスミッションにのみ適用されます。古き良き 4 速オートマチックは、最新の CVT に比べてすでに大幅に劣っています。

一般に、市場ではバランスが確立されています.CVTは、ファミリーカーとクロスオーバーの形でニッチを占めています。クラシックオートマチックトランスミッションは、市場の別のセグメントを CVT に奪われましたが、特に高価なスポーツカーのシェアにおいて、ニッチをしっかりと保持しています。 CVT をさらに改善すると、状況が変わる可能性があります。信頼性を高め、リソースを増やし、高トルクを「消化」する能力を与えることで、さまざまなタイプのトランスミッションの中で議論の余地のないリーダーになります。

どちらが良いですか - バリエーターまたは「自動」? この質問は、特定のトランスミッションを搭載した新車の購入を計画している人からよく聞かれます。インターネット上には膨大な量の相反する情報があり、非常に混乱しやすいものです。これらの2つのトランスミッションを搭載した車の実際の所有者のレビューから収集された、デバイスとメンテナンスの比較特性、長所と短所、およびCVTとオートマチックトランスミッションの両方の設計と操作に関する情報を提供します。

バリエーターの設計と操作

バリエーターとオートマチックトランスミッションの比較特性に移る前に、最初と2番目のユニットのデバイスと動作原理を知っておくと役立ちます。この情報は、物語の最後に正しい結論を導き出すのに役立ちます。それでは、バリエーターから始めましょう。

バリエーター（連続可変トランスミッション、CVT）とギアボックス（自動および手動の両方）の主な違いは次のとおりです。 固定ギアなし. そのような各ユニットは、特定の時点で特定の条件下で伝達力（数）が位置する特定の範囲を持っています。これは、バリエーターの動作がギアボックスの動作原理とは異なる動作原理に基づいているため可能になります。

バリエーターはどのように機能しますか? その動作原理は、ドライブシャフト（エンジンから）とドリブンシャフト（さらにホイールに向かう）の間で力を伝達するベルトドライブ（ほとんどの場合、最新の機械では金属ベルトまたはチェーンが使用されます）を使用することです。この場合、駆動軸と従動軸の径が滑らかに変化するため、減速比が滑らかに変化します。このために、特別な技術が使用されます。現代の各自動車メーカーは、この分野で独自の開発を行っています。ただし、すべてのバリエーターは 2 つの主なタイプに分けることができます。

CVT操作

Vベルト;
トロイド。

基礎 Vベルト伝動台形のタイミングベルトです（一部の自動車メーカーは、金属プレートで作られたチェーンまたはベルトを使用しています）. 2 番目のコンポーネントは、円錐形のディスクで形成された 2 つのプーリーです。それらは直径を変更できるため、速度と伝達トルクの値を変更できます。

次のアルゴリズムに従って作業が行われます。ドライバーがアクセルペダルを踏むと、ドライブプーリーがエンジンからの回転を従動軸に伝達します。ただし、その設計は、遠心力の作用下で、回転数の増加により、ディスクの頬が圧縮され、ドライブベルトをプーリーの中心から端まで押すように設計されています。従動軸では、逆のプロセスが発生します。つまり、彼の頬が開き、ベルトがプーリーの中心に移動します。そのため、ギア比と力がスムーズに変化します。アクセルペダルを離すと、逆のプロセスが発生します。

トロイダルバリエーターの動作スキーム

トロイドバリエーター動作原理が異なります。シャフトの代わりに、球面の 2 つの車輪があります。クランプされたローラーの間。車輪の 1 つが駆動され、2 番目の車輪が駆動されます。伝達されるトルクとギア比の値の変化は、ホイールとローラーの間の摩擦力の変化によって発生します。横断面のローラーの位置を変更すると、ギア比を変更できます。ローラーが水平の場合、駆動輪と従動輪は同じ角速度で回転します。ローラーの位置が変わると、ギア比も変わります。

ただし、個々の部品の設計ソリューションと製造技術の複雑さのために、トロイダルバリエーターはめったに使用されません。したがって、以下で説明します Vベルト装置、自動車業界で最も人気があります。

CVTオイルは他とは違います。それらには対応する指定があります-CVT。事実、これらのオイルは潤滑するだけでなく、 滑り止め. この特性により、軸間でトルクを伝達してベルトを作動させることが可能になります。この点で、「石油不足」は許されるべきではありません。そうしないと、ベルトまたはチェーンがシャフトの作業面に沿って滑り始め、それによってシャフトが著しく摩耗します。

オートマチックトランスミッションの操作

オートマチックトランスミッションの主な要素は、トルクコンバーターと機械式ギアボックスです。この場合、トルクコンバーターは自動クラッチとして機能し、ギアボックスはギア間で機械力を伝達します。エンジンシャフトからのトルクは、利用可能な油圧に基づいて動作するトルクコンバーターを介して伝達されます。また、自動変速機の設計には、摩擦クラッチとクラッチを備えたスチールディスクが含まれています。それらはクラッチの機械的機能を実行します。つまり、圧縮して緩めると、必要なクラッチがオンになり、この場合はボックス内のギアとして機能します。

自動変速機には長所と短所がありますが、それについては後で説明します。バリエーターがマシンとどのように異なり、特定の条件で何が優れているかを確認できるのは彼らです。

CVT操作

オートマチックトランスミッションの操作

バリエーターの長所と短所

明確にするために、バリエーターの長所と短所を表の形式で示します。

利点	欠陥
動きの滑らかさ。車の加速は、チェックポイントに典型的な急な動きなしで発生します。その動きは、電気自動車（テスラなど）や電動リフトの運転を連想させます。	バリエーターは、強力なエンジン (220 hp 以上) を搭載した機械には取り付けることができません。これは、強力なエンジンが駆動ベルトまたはバリエーターローラーに大きな力を加えるという事実によるものです。
高効率。そのおかげで、有効なパワーをエンジンからトランスミッションに伝達する時間が大幅に短縮されます。このため、加速中の車はよりダイナミックになります。これは、時速 50 ～ 60 km 以上の速度で特に感じられます。	ギアオイルのコストが高い。さらに、バリエーターはその品質に対して非常に厳しいものです。したがって、原則として、オリジナルのオイルのみを購入する必要があり、予算の同等品よりもはるかに高価です。
大幅な燃料節約。スムーズなアクセルとブレーキングとオートマチックトランスミッションよりも高い効率により可能になります。	多数の電子機器とセンサーが存在すると、バリエーターの電子制御システムが故障する可能性が高くなります。その結果、電子機器のわずかな故障でも、バリエーターを緊急モードにするか、単にオフにすることができます。
CVTを搭載した車は、燃料消費量が少ない（CO2排出量が少ない）ため、より環境にやさしいです。	修理の複雑さ。多くの場合、誤動作が発生した場合、CVT を修理する自動車サービスを見つけるのに問題があります (これは特に小さな町に当てはまります)。さらに、修理の費用はオートマチックトランスミッションの費用よりも高くなります。
穏やかな操作モード。動作条件の選択は主にエレクトロニクスによって行われ、部品の摩耗を減らして耐用年数を延ばすために最適な動作条件を選択します。	CVTを搭載した機械では、トレーラーや他の車両を牽引したり、エンジンを停止した状態で機械自体を牽引したりすることはできません.

CVT を搭載した機械では、トレーラーやその他の車両を牽引することはできません。また、エンジンを切った状態でマシン自体をけん引することはできません。ドライブアクスルが吊り下げられている場合は例外です。

さて、全体像を完成させるために、自動変速機の長所と短所の説明に移りましょう。これにより、オートマチックトランスミッションまたはバリエーターのどちらが優れているかを選択する機会が得られます。

自動変速機の長所と短所

また、それらに関する情報を表の形式で提供します。

利点	欠陥
ユニットの信頼性が高い。最新の自動変速機は、数十万キロの範囲で動作するように設計されています（30万キロ以上が保証され、通常は適切な注意を払ってそれ以上）。この場合、任意の動作条件が可能です。同じことは、オートマチックトランスミッションによって機能が実行されるオートマチッククラッチにも当てはまります。	トルクコンバーターの大幅な損失による低効率。したがって、有効なエンジン出力がすべて使用されるわけではなく、
修理の比較的容易さ。バリエーターとは異なり、自動変速機の修理には特に問題はありません。これは、ほとんどのサービスステーションが行うことです。さらに、オートマチックトランスミッションの修理のコストははるかに低くなります。	高燃費。これは前のポイントの結果です。オートマチックトランスミッション車は、CVT 車よりも多くの燃料を使用します。
オートマチックトランスミッションは、トランスミッションオイルの品質にそれほど厳しいものではありません。元のオイルを使用する必要はありませんが（望ましいですが）、より安価な類似品で十分です。	最悪の動的パフォーマンス。特に、オートマチックトランスミッションを搭載した車の加速は、CVTまたはマニュアルトランスミッションを搭載したアナログの加速よりも遅くなります。
エンジンに対する優しい姿勢。高いエンジン速度を設定する必要なく、ギアシフトが行われます。	自動ギアチェンジ中の車の急な動き（ただし、最新のマルチスピードギアボックスはギアが多いため、この欠点はあまり発生しません）。
使用されるギアオイルの量が多くなります (8 ～ 10 リットルに対して、バリエーターでは 5 ～ 8 リットル、「メカニック」では 2 ～ 3 リットル)。

一言で言えば、今日のオートマチックトランスミッションは、特に走行距離が10万キロを超える信頼性の高いシステムです。唯一の条件は、他の自動車ユニットと同様に、タイムリーで十分なケアです。

オートマチックトランスミッションの詳細

ここに、将来の車の所有者を確実に助ける興味深い事実がいくつかあります。彼は、自動またはCVTのどちらのギアボックスが優れているかを判断できるようになります。

CVTとオートマチックトランスミッションを搭載した車の加速チャート

送信量 より多くのオートマチックトランスミッションオイル（わずかではありますが、特定のモデルによって異なります）。ただし、元のCVTフルードの価格は通常より高いため、これは多くの場合コストに影響しません。
バリエーターのオイルとフィルターの交換は、より頻繁に行う必要があります. また、動作中は、ユニットの品質が重要であるため、黒くならず、特性が失われないようにしてください。
通常、自動車メーカーはバリエーターのオイルを 6 万キロごとに交換することを推奨しています。ただし、CVTを搭載した車の多くの車の所有者のレビューによると、これは早めに行うことをお勧めします。 約5万. また、オイル自体だけでなくフィルターも安価なため交換が必要です。
バリエーターでは、ある場所から突然スタートすることはできません. 彼の仕事の本質は、メカニズムが穏やかなモードで機能するように速度とトルクを最適化することに帰着します。したがって、「運転」するのが好きな場合、この送信オプションは明らかに適していません。バリエーターにも トレーラーや他の車両を滑らせたり引っ張ったりしないでください.
バリエーターにとって、高速と低速の両方での長時間の乗車は、等しく有害です。. 実際のところ、これら 2 つの条件下では、ベルトはかなりの機械的ストレスを受け、摩耗します。また、オイルの温度が上昇します。追加の冷却を検討する必要があります。したがって、都市部の交通渋滞で立ち止まったりゆっくりと移動したりすることが多い場合は、CVT トランスミッションを搭載した車を購入することの妥当性についてもう一度考えてみてください。
動作中に かなりの霜の中でバリエーターを備えた車は、必ずエンジンを暖機してくださいギアやその他のオイルの粘度を下げるため。そうしないと、バリエーターベルトが滑り、さらにその表面とプーリーの表面が摩耗します。
流通市場でCVTを搭載した車を購入することは望ましくありません. そもそもこのノードで問題が発生する可能性が高いです。ベルトの状態をチェックするのはとても簡単です。これを行うには、平坦な道路を低速で約 1 km 走行する必要があります。乗車中にぎくしゃくした場合は、そのような車の購入を拒否する必要があります。
速度センサーの状態を監視する. 故障すると、電子機器がバリエーターを緊急モードにします。運転中にこれが発生すると、「エンジンブレーキ」が実行され、車に害を及ぼす可能性があります。
バリエーターのタイムリーなオイル交換は非常に重要です. 事実、オイルがその動作特性を失うと、バリエーターバルブ本体がそれぞれ徐々に詰まり、オイルポンプは通常の動作圧力を上げることができなくなります。その結果、シャフトはベルトを圧縮したり減圧したりすることができなくなり、シャフトが滑り始め、かなり摩耗します。最悪の場合、バリエーターのすべての内部が引き裂かれ、「壊れる」ことになります。
バリエーターベルトを交換する必要があります 12万～15万キロ毎彼の状態に関係なく。

要約する...

すべての欠点にもかかわらず、今日の CVT は 最先端のトランスミッション. その利点は、世界中の何万人ものドライバーに高く評価されています。前述の欠点については、自動車メーカーは常に CVT の設計の改善に取り組んでいるため、オートマチックおよびマニュアルトランスミッションを徐々に市場から追い出すと言っても過言ではありません。

最後に、CVT トランスミッションを搭載した車を購入するのに適している人をよりよく理解するための情報を提供します。

バリエーターは攻撃的な運転スタイルが好きではありません。
非常に低速または高速で長時間CVTを運転することはお勧めできません。
非常に高温または低温でバリエーターを操作する場合は、特別な条件を作成する必要があります。
CVT を搭載した機械は、エンジンを切った状態で牽引してはなりません ( サスペンデッドドライブアクスル）、また、その助けを借りて他の車両やトレーラーを牽引することは不可能です。
バリエータードライブベルトは大きな衝撃荷重を恐れているため、平らな道路でのみ運転することをお勧めします。
適時にオイルとドライブベルトを交換してください。

したがって、CVTを搭載した車を購入する前に、将来の運転条件に備える必要があります。特に、以前にマニュアルトランスミッションのみを使用していた場合。しかし、時間が経つにつれて、あなたはそれに慣れ、その選択にきっと満足するでしょう. CVTトランスミッションを時間内に維持し、上記の車を操作するための規則に従うことを忘れないでください。

結論

上記のすべての情報を考えると、バリエーターと「自動」のどちらが優れているかという質問に対する明確な答えはないと言えます。結局のところ、これらの 2 つのユニットは互いに非常に異なっており、それぞれに独自の特性があります。したがって、選択は以下に基づいて行う必要があります。 機械の運転条件. さらに、現在、CVT が国内の自動車市場に出品されていることを思い出してください。自動車メーカーは常に開発に取り組んでおり、将来的に市場での地位を確立するためのすべての前提条件があります。

永遠の問題は、多くの人にとって解決できないとさえ言えます。私自身は調べていませんでしたが、特定の情報を見つけることができませんでした-バリエーター（CVT）とオートマチックトランスミッション（オートマチックトランスミッション）のどちらが優れているか、両方のオートマチックトランスミッションのようです。しかし、一方は購入され、愛されています。つまり、オートマチックトランスミッションを意味しますが、CVT は他方から敬遠されています。しかし、なぜそうなのですか？結局のところ、CVTギアボックスを使用すると、加速が良くなり、ギアシフトにジャークがなくなり（はい、いわばまったくありません）、燃料消費量が少なくなります。それで、すべて同じです-違いは何ですか、どちらがより信頼性が高く、どのリソースがより簡単に修理できるでしょうか？さて、始めましょう...

記事を始める前に、消費者の活動に関する研究があり、CVT のほぼ 2 倍の頻度でマシンが購入されていることをお伝えしたいと思います。おおよその数値は次のとおりです。

オートマチックトランスミッション - 売上高の約 50%。
CVT - 売上高の約 27%。
ロボットトランスミッション - 売上高の約 23%。

ちなみに、最近は「ロボット」を購入する頻度が高くなったので、LADA VESTAとPRIORAにはロボットボックスが付属しています。さて、それは統計ではなく、構造、信頼性、加速ダイナミクスと効率、そして燃料消費についてです。私たちの記事では、オートマチックトランスミッション（単にオートマチック）から始めましょう。これは、自動車の生産で最初に広く使用されたからです。

マシーン

ちょっとした歴史 . 1903 年に造船に初めて登場しました。そして、ドイツ人のフェッティンガー教授は発明者と見なされています。船のプロペラとエンジンを解き放つ流体力学的トランスミッションを最初に提案したのは彼でした。そのため、機関銃の最も重要な要素である流体継手が生まれました。 . 1940 年後半、アメリカ人はオールズモビル車に最初の Hydramatuc 自動車用オートマチックトランスミッションを供給しました。デザインは今日まであまり変わっていないことに注意してください。自動変速機 — トルクコンバーターとギアボックス自体の2つの主要な要素が含まれています。、その動作原理はスムーズで、ジャークやギアシフトはありません。減速機 - 常時かみ合っているギアのすべてのペアが含まれています。これにより、一度に複数のステップを持つ1つのコンパクトな完成したメカニズムを得ることができます. 当初、前輪駆動はありませんでした。車は後輪駆動でした。この状況では、オートマチックボックスには 3 つのギアしかありませんでした。これで十分でした。今では前輪駆動の車が増えたので、より多くのギアがあります。、4、5、および 6 の速度オプションがあります。

オートマチックトランスミッションの技術的部分

言うまでもなく、この伝達は何年にもわたって研ぎ澄まされてきました。はい、技術的な部分自体はかなりしっかりしています。

ここで、エンジンからのトルクはトルクコンバーターを介して伝達されます。すでに書いたように、そこには厳密な係合はなく、実際には油圧で動作します。しっかりとした噛み合わせがなければ、壊れるものもないように見えますが、構造には遊星歯車付きのシャフトと、摩擦クラッチ付きのスチールディスクがあります。

クラッチはクラッチに取って代わります。ギアに対応する必要なクラッチがオンになるのは、クラッチが圧縮または解放されたときです。

また、高圧ポンプと油圧ユニットも重要なコンポーネントです。もちろん、今は非常に誇張して話していますが、最も重要な要素を示しています。

オートマチックトランスミッションで壊れるもの

マシンのすべての故障と対戦相手自体の故障は、時期尚早のメンテナンスに起因します（マシンのオイルを正しく交換する方法に関する記事を読むことをお勧めします）。多くの場合、長時間（100,000 km）走行してもオイルを交換しない人が多く、バルブ本体、機械のラジエーター、フィルター/ aが詰まっています-これにより、オイルポンプが通常の動作圧力を供給できなくなります。このため、クラッチが金属ディスク上でスクロールし始め（クラッチディスクの「滑り」に似ています）、ギアがオンにならなくなり、ギア間でぎくしゃくするなどします。

そのため、ATF液が焼けているということは、クラッチが焼けていて、すでにすり減っていることを意味するため、購入時にオートマチックトランスミッションオイルの匂いを嗅ぐことをお勧めします。ギアボックスにそんな匂いがあったら、そんな車は買わない！

もちろん、自動変速機が「始動」している場合は、故障が増える可能性があります。これは、遊星歯車の摩耗や裂け目、トルクコンバーターの摩擦ライニングの摩耗などです。各メーカーには独自のニュアンスがあります。 .

マシンリソース

適切にメンテナンスされたリソースは巨大になる可能性があります。個人的には、40,000 km 後にオイルを交換すると、オートマチックトランスミッションが 400,000 km 走行し、これが最も一般的な 4 速オプション (日産ノート) であるというケースを見てきました。ちなみに、これは4ギア用で、私の意見では、特に日本のメーカーの古いバージョンが最も信頼性があります。

トランスミッションの寿命を延ばすには、いくつかのルールに従う必要があります。

オイル交換は規定通り、6万で必要と言われています！さらに早く、たとえば 50,000 km にすることもできます。また、メンテナンスフリーのマシンは存在しないことを覚えておく必要があります。
オイルと一緒にオイルフィルターを交換すると、寿命が大幅に延びます。
オートマチックトランスミッションラジエーターを取り外して吹き飛ばすことをお勧めします-すすぎ（オイルで）
機械の底を掃除し、切りくず、焦げなどを取り除き、磁石を掃除します。

これらの単純なルールが機能し、リソースが増加し、約 300,000 キロメートル歩くことができると思います。この耐久性のため、多くの人がこのタイプのトランスミッションを選択しています。

ここで、自動変速機の長所と短所をリストしたいと思います

マシンの利点

1) 簡単な運転 (どのように始動し、どの速度でオンにするかを考える必要はありません。自動変速機がすべてを行います)

2) 信頼性。このタイプの送信は、適切な注意を払って行うと、相手よりも多い 300,000 を超える可能性があります。

3) 修理。機械はよく研究されており、第三者機関、多くの職人でも簡単に修理できます。

4) オイル。マシンには特別なオイルが必要です-それは本当ですが、その要件は対戦相手よりもはるかに低くなっています。はい、安いです。

5) 電子部品はほとんどありませんが、機械はコンピューターと連動していますが、それでも電子部品は約 20 ～ 30% しかありません。残りは単なる機械です。

6) ジャークとパス。この時点で、6 速オプションが表示されます (8 ～ 12 ギアもあるとどこかで聞いたことがあります)。そのため、それらは既に最高速度のしきい値が高く、4 速ギアの犠牲者のように車が轟くことはありません。よりソフトな切り替えで、ほとんど見えません。

マシンの短所

1）CVTトランスミッションや機械式トランスミッションのようなダイナミクスはありません。

2) 効率が低下します。どういう意味ですか？マシンは、エンジンとトランスミッションの間に固定された係合を持っていません。ここでは、トルクコンバーター、つまり油圧の助けを借りてすべてが行われます。したがって、効率の一部はそのような送信に費やされます。

3) 切り替え時のショック。ここにパスがあるので、相手はこれを持っていません。

4) トランスミッションオイルは他のトランスミッションよりも多く、約 8 ～ 10 リットルあります。たとえば、バリエーターには 5 ～ 8 リットル、メカニカルボックスには 2 ～ 3 リットルがあります。

5) 燃料消費量の増加。 YES は、効率が低いため、バリエーターよりも多くの電力を消費します。

オートマチックトランスミッションを要約すると、信頼性には多くの欠点が含まれていることがわかります。これは効率が低く、切り替え時の衝撃（ただし、目立たなくなりました）、燃料消費量の増加、ダイナミクスの低下です。しかし、ATFフルードを正しく交換すれば、相手にはなんとも言えない10万キロ走行後も安らかに眠ることができます。

可変速ドライブ

ちょっとした歴史 . 無段変速機 (CVT)。多くの人は、バリエーターは（敵と比較して）後の発明であると考えていますが、そうではありません。無段変速機の原理は、すでに 1490 年にレオナルドダヴィンチによって発明されましたが、彼はそれを大衆に紹介することができませんでした。しかし、テーパー部分が異なる方向に向けられた 2 つのコーンと、それらの間に伸びるベルトの原理がダヴィンチによって提案されました。さらに、このシステムはどういうわけか忘れられており、19世紀の初めになって初めて、この原理が産業の工作機械に適用され始めましたが、自動車版はまだ遠いです. この発明を自動車に適用することを最初に考えたのは、Variomatic 無段変速機を開発したオランダのエンジニア、Hubert van Doorn でした。このトランスミッションは1958年にDAF製品に搭載されました。 0.59リッターのエンジンを搭載した車に搭載されました。圧倒的な成功を収めた後、多くのメーカーが無段変速機の搭載を検討しました。ここで、歴史の簡単な余談があります。そして今、行動の原則。

バリエーターの技術的要素

それで、自動変速機の一種である無段変速機。ただ相手と違ってスピードが全然ない。構造には2つのプーリーがあり、1つは先頭、2つ目は駆動され、互いに反対側にあり、ベルトで結ばれていますが、ベルトは金属製で、台形ですらあります。バリエーターコーンは以前のようにワンピースではなく、スライドする半分になっています。ドライブプーリーを離すと、ベルトは小さな直径に沿って回転し、その端をその表面に置きます。一種の 5 ～ 6 速のギアです。しかし、プーリーがシフトされ、ベルトが大きな直径で回転すると、最初のギアに対応する最大のギア比が得られます。

さらに、プーリーをシフトすることで、ギア比をできるだけスムーズに減らす、つまり速度をできるだけスムーズに切り替えることができますが（ありませんが）、ギア比は通常の自動ボックスの速度に対応しています。これらすべてが、CVT をエンジンとホイールの間の非常に効率的なリンクにしています。結局のところ、ここでは最大の効率が伝達されます。これは、エンジン - トランスミッション - ホイールへのトルクの伝達がここでは固定されているためです。つまり、トルクは油圧ではなく機械的な力によって伝達されます。

壊れるもの

バリエーターはメンテナンスに非常に厳しいです。一部のメーカーが規制しているように、オイルは 60 ～ 80,000 km ごとに交換されます。これは常に実行してください。オイルを交換しないと問題が発生し始め、ここでは「幼稚」とはほど遠いからです。

バルブボディも詰まっており、オイルポンプが正常な圧力を作ることができません。

これにより、シャフトは通常、ベルトをクランプしたり緩めたりすることができず、滑り始めます。
ベルトが滑るとかなり消耗します。着用すると壊れる可能性があります。そして、それは十分に見えないでしょう、それは箱全体に散らばり、すべてを破壊します！

シャフトの「ミラー」も持ち上がり、これもベルトに悪影響を及ぼします。
バリエーターも多くの電子機器を備えているため、つまり、それによって制御されているため、最大50％になる可能性があります。

CVT リソース

ここでは、自動機と同様に、オイル交換について覚えておく必要があります。これを行わないと、CVT が 100,000 に達しない可能性があります。

しかし、すべてを正しく行ったとしても、120 ～ 150,000 km でベルトを交換することが望ましいです。壊れる恐れがあります！そしてこれは深刻です！

したがって、バリエーターはより「落ち着きのない」トランスミッションであり、オイルを交換するだけでは300,000キロメートルを運転することはできません。

バリエーターの利点

1) 動的加速 (オートマチックトランスミッションより速い)

2) 燃料消費量の削減 (オートマチックトランスミッションよりはるかに少ない)

3) ギアがないため、シフティングジャークがなく、滑らかさとダイナミズムの点でさらなる利点があります。

4) 高効率。相手より約5～10%多い。

5）簡単な運転（初心者は、運転、発進、ギアシフト、メカニックの基本を学ぶ必要はありません）

バリエーターの短所

1）複雑で非常に複雑な修理（完全には理解されていないため、公式ディーラーのみが修理に従事しており、これはそれほど安くはありません）。マスターを見つけるのは本当に難しいですが、特に地方都市ではCVTは非常に困難です。

2）10万から15万キロ後にプーリー間のベルトを交換することも安くはなく、すべてのステーションがそうするわけではありません。

3) 洗練された電子機器、それが故障したとき、私たちは再び役人に行き、再び多額の支払いをします。

4）特別で非常に高価なオイルは簡単に購入できません。さらに、特定のメーカーが特定のオイルを必要としています。右へのステップ、左へのステップは故障によって罰せられます。

要約します。何が良いですか？その技術的特徴の点では、バリエーターは自動よりもはるかに優れています。これは、加速ダイナミクス、低燃費、および「ジャークのない」スムーズなギアシフトです。しかし、修理は非常に高価であり、繰り返しますが、すべての自動車サービスがそれを行うわけではありません。単に専門家がいないだけです。ベルトにも摩耗があり、すでに100 - 1200000の後に 望ましい 交換、オイルの品質に非常にうるさい！ここでは自動機が勝ちます。より研究され、作られ、より速く、より安く行うことができ、非公式のステーションが長い間それらを修理してきました。保証期間内に新車を購入した場合、バリエーターの方が優れています。その場合、保証によってすべてが修正されます。ただし、保証期間が過ぎて走行距離が 100,000 km を超えた後に車を購入する場合は、修理が簡単で安価であり、2 回 (少なくとも長く) かかるため、機械の方向を見ることをお勧めします。

この記事では、何が優れているかについても分析しました。また読む - (104 投票数、平均: 4,31 5のうち）

文字通り 8 ～ 10 年前、時が経つのは早いもので、オートマチックトランスミッションを搭載した車は指で数えることができました。今日、ドライバーの関心は、すべての高価な車に装備されているバリエーターです。

多くの人は、このメカニズムの構造と動作原理についてまだほとんど理解していません。バリエーターは自動機械とどう違うのか、車を購入するときにどれを選ぶのが良いのか、完全に公正な質問をします。

すべての感嘆符を削除するために、この記事が書かれました。ここでは、すべてを棚に置き、正しい結論を導き出します：バリエーターまたは自動 - どちらがより信頼性が高く効率的であり、どちらが望ましいです！

機械の装置とバリエーター

オートマティックの一部としてトルクコンバーターとギアボックスの 2 つの主要コンポーネントがあります。

トルクコンバーターはスムーズなギアシフト用に設計されており、よりシンプルな場合は交換しました。
オートマチックトランスミッションのギアボックスは、いくつかのステップを備えた完全なメカニズムであり、ペアになっているすべてのギアが常にかみ合っています。

無段階バリエーター. メカニズムは、通常のギアシフトなしで機能します。

使い方: 2 つのコニカルプーリー (従動および駆動) があり、これらは互いに向かい合っており、金属製の台形ベルトで相互接続されています。モデルによってはチェーンが付いている場合もあります。

これは、プーリーがベルトで接続されている方法です

バリエーターはどのように機能しますか?

テーパープーリーは固体ではなく、滑り部品で構成されています。

ドライブプーリーをできるだけ離すと、金属ベルトは 1 速に相当する小径 (ローギア) で走行します。
プーリーをシフトすると、ベルトはより大きな直径 (ハイギア) で走行します。これは 5 速以上のギアに相当します。

これが、バリエーターがどのように機能し、プーリーをシフトして押すかです。これにより、ギア比が変化し、それに応じて車の速度が変化します。

興味深いビデオ、バリエーターのデバイスと動作原理をご覧ください。

機械とバリエーターの長所、短所

バリエーターと自動機械の違いをよりよく理解するには、それらの性能特性を考慮する必要があります。

自動変速機変速操作が不要なため、乗り心地が向上します。たとえば、ドライバーは、都市内でより自由に運転しやすくなります。自動機械による独立したギアシフトにより、モーターに過負荷がかからず、モーターの摩耗が減少します。

欠陥: トルクコンバーターの損失により、機械の効率が低下し、燃料消費量が増加します。オートマチックトランスミッションのもう 1 つの欠点は、CVT に比べて加速ダイナミクスが悪いことです。

可変速ドライブコンピューターの制御下にあり、機械の運転条件からギア比を非常に正確に選択するため、モーターは不要な負荷なしで経済的なモードで動作します。 CVT を搭載した車は、停止からの加速が非常にスムーズで (乗り心地は素晴らしいです!)、変速操作がないため、乗り心地も向上します。

CVTボックスは、多数のギアがあり、エンジンが穏やかなモードでのみ動作するという点でも自動のものとは異なります。

オートマチックトランスミッションとCVTは修理が非常に困難です。しかし、ここではマシンがリーダーです。ほとんどすべての自動車サービスがサービスと修理を請け負うため、自動変速機が研究され、かなりの時間車で使用されてきました。
バリエーターはまだ新しいメカニズムであり、車両への大量の取り付けが始まったのはそれほど前のことではなく、ほとんど研究されておらず、統計も作成されていません。それを修理する専門家を見つけることは問題があり、サービス自体は概算になります。また、CVTはメカニズムごとに異なる独自のオイルのみを必要とします。

質問に対する答えは次のとおりです。CVT とオートマチック、どちらが信頼性が高いですか? あなたはあなた自身の結論を引き出すことができます！

私の意見では、保証付きの新車を購入する場合は、CVT を付けてください。その場合、保証サービスが役立ちます。また、保証なしで購入する必要がある場合は、有利な選択をし、故障の場合に神経を使わないようにする必要があります。

要約すると、バリエーターと機械の違いは次のとおりです。

バリエーターは車に動的な加速を与えます（自動変速機よりも速い）。
CVTを搭載した車は燃料消費量が少なくなります（機械はより多くを食べます）。
バリエーターはオイルを必要としますが、そのオイル量は少なく、オイル交換時間は機械よりも長くなります。
バリエーターにはトルクコンバーターがないため、ギア比をスムーズに変更します。ギアシフトはありません。
バリエーターは修理が非常に難しく、費用がかかります。また、12万から15万キロの走行後に金属ベルトを交換する必要があります。

ビデオ: バリエーターとは? トランスミッション特典！

ビデオ：自動変速機の装置と操作。

友達、記事を読んでビデオを見た後、提示されたメカニズムのどれが最も好きかをコメントで共有してください！

「バリエーター」の概念は前世紀半ばに登場し、現時点では、このタイプのトランスミッションはスクーター、バイク、スノーモービルのメーカーの間ですでに正当な位置を占めています。現代の自動車産業がこのギアボックスを習得し始めたのはそれほど前のことではありませんが、大手企業はこのタイプのギアボックスを搭載したモデルをすでにリリースしています。自動車運転者の間で関連する質問が発生します。自動またはCVTのどちらを選択するのが良いか。どちらのボックスが信頼性が高いか; それらの違いは何ですか; これらのボックスの長所と短所は何ですか? これらの問題を理解するには、これらのタイプの送信が何であるかを知る必要があります。

バリエーター (無段変速機) は、エンジンからのトルクを車の車輪に伝達する装置です。 CVTの操作はギアシフトを必要としないため、ディスクの回転速度を非常にスムーズに変更できます。

マシーン- 2 つの主要コンポーネントで構成されるトランスミッションのタイプ: クラッチ機能を提供するトルクコンバーター、ギアシフティング、およびギアボックス。

CVTと自動機の主な違い

CVT とオートマチックの両方を装備した車両にはそれぞれ 2 つのペダルがあり、これにより運転プロセスが大幅に簡素化され、ドライバーの気が散ることがなくなります。無段階ギアボックスはコンピューターによって制御され、運転条件を分析した後、最適なギア比を選択するのは彼です。これのおかげで、エンジンは穏やかなモードで滑らかに、ぎくしゃくすることなく作動します。また、エンジン動作の最適化により、バリエーターの存在下では、加速のサウンド特性はありません。

どちらの箱も修理に費用がかかります。さらに、バリエーターが故障した場合は、このタイプのトランスミッションに関する知識が不足しているため、公式ディーラーにのみ連絡する必要があります。機械の修理は簡単に実行できますが、多額の財政的投資が必要になります。

どちらのボックスも定期的なオイル交換が必要です。バリエーターのギア潤滑剤は高価ですが、必要な量が少なく、交換自体の頻度も少なくて済みます。機械のオイルは自分で交換できます。販売されている自動変速機用の潤滑油は数多くありますが、より頻繁に交換する必要があり、必要なオイルの量ははるかに多くなります。

CVT とオートマチックを搭載した車は、けん引時に特別なモードが必要であり、これには多くの制限があります。

無段階ボックスとオートマチックの比較

CVTを搭載した車には、オートマチックと比較して多くの長所と短所があります。

無段変速機の主な利点:

それらの加速は、ギアを変更する必要がないことによって説明される、ジャークなしでより急速です。自動機械とは異なり、一連の速度は「失敗」することなく発生します。
このタイプのトランスミッションを装備した車は、ドライバーが運転ミスをしても許します。たとえば、信号で車が失速することはなく、上り坂を走行するときに後退することもなく、停止からの移動プロセスは、ドライバーのスキルや経験に関係なく、常にスムーズで快適です。
最適なエンジン動作モードの選択のおかげで、CVT を搭載した車はより経済的です。
エンジンやその他の駆動要素への負荷は、オートマチック車に比べて最適化されているため、摩耗しにくく、修理の頻度も少なくて済みます。
無段変速機を搭載した車の騒音レベルは、自動変速機を搭載した車の約半分です。
また、そのようなボックスを備えた車両の排気ガス中の有害物質の排出レベルははるかに低くなります。

利点に加えて、CVT を搭載した車には多くの欠点があります。

無段変速機は、一般的に強力なエンジンを搭載した車には搭載されていません。
バッテリーを長時間外した後、ギアボックス操作の強制キャリブレーションモードがアクティブになり、最初の 100 キロの間続きます。
バリエーターの修理にははるかに多くの費用がかかります。さらに、バリエーターを製造できる専門家を見つけるのは困難です。
このチェックポイントのある車両は、トレーラーや他の車両を牽引する際に制限があります。
バリエーターを正しく操作するために、速度、クランクシャフトの位置、ABS コントロール、圧力など、膨大な数のセンサーのインジケーターが考慮されます。それらが失敗すると、送信は正しく機能しません。