現代の車ほとんど装備。 これらの非常に実績のあるユーザーフレンドリーなシステムは、特定のレベルで許可し、安全性に貢献します 渋滞、ドライバーは常に運転から気をそらす必要がなくなり、気流と温度のパラメーターを変更する必要がなくなります。 キャビンの温度に応じて、それ自体が必要なユニットまたは空調を決定します。 これはすべて、気候制御センサーとアクチュエーターの協調作業のおかげで起こります。 多数 自動システムギアモーター（アクチュエーター）を使用してダンパーを制御します。
それらには、5ピンの電気モーターが装備されています（ フィードバック) 自分の位置に関する情報を伝える。 車内と車外の両方にセンサーを設置し、温度変化に瞬時に反応。 より高度なシステムには、赤外線センサーを取り付けて体温を測定し、太陽センサーを取り付けて、ガラスを通してキャビンに入る太陽光を補正します。 環境制御モジュールは、入力データに応答するコンピューターです。
診断
多くのスペアパーツは高価になる可能性があるため、正確な診断は非常に重要です。 モジュール自体が一番高くなりますが、センサー、スイッチ、リレー等は落ちません。 大きな負荷家計のために。 - 十分 複雑なメカニズム、多くのコンポーネントで構成されており、それらのどれが正しく機能しないかを理解する必要があります。 ほとんどのシステムには、独自の障害スキャナがあります。 アクティブにするには、特定の順序でキーを押す必要があります (この情報は、 車両）、 ために 別の車組み合わせが異なります。 データをより正確にするために、エンジンを稼働させた状態でスキャンを実行する必要があります。
特定の組み合わせを押すと、コンピューターがエラーコードを生成し、コード表からエラー領域を簡単に特定できます。 ただし、「故障した」モジュールを急いで交換しないでください。 端子ケーブルをチェックする必要があります (多くの場合、端子が酸化して接触が弱くなります)。おそらく問題はそれらにあります。 ユニット自体のディスプレイまたは表示が機能していない場合は、ユニットへの入力に電力が供給されているかどうかを確認する必要があります。 電源がない場合は、コントロールユニットに向かう途中のヒューズと配線を確認する必要があります。短絡や断線の可能性があります。
気候制御ユニットの修理
故障の原因を徹底的に診断して特定した後、修理を進めることができます。 コントロール ユニット自体は高価であり、店舗で常に入手できるとは限らないため、障害のあるモジュールの復元を試みることができます。 このような修理は、はるかに費用がかからず、時間もかかりません。 修理には、故障したユニットを取り外す必要があります。
空調システムは、技術的にも電子的にも最も複雑な車両制御システムの 1 つです。 基本的に、いくつかを組み合わせて さまざまなデバイス（キャビン暖房システム、送風機システム、空調）、過去には多数のスイッチ、ノブ、ボタンで制御されていました。 気候制御では、設定するだけで十分です 快適温度、そして電子バルブ、サーボ、クラッチ、その他のベルとホイッスルの助けを借りた「頭脳」が数分で車内に快適な天気を作り出します。 しかし、ご存知のように、すべての費用を支払う必要があります。 まず第一に、定期的なメンテナンスと高価な修理。
まず、いくつかの一般的な 技術的な案内. 気候制御で最も複雑なデバイスは当然エアコンです。 動作原理は、従来の冷蔵庫に似ています。 コンプレッサーは変換します 作業混合物（冷媒）を液体状態にする。 次に、蒸発器で液体から気体への逆変換が行われ、その結果、物理法則に従って冷却が行われます。 ですから、冷蔵庫とコンプレッサーを比較すると、前回は5倍強力です。 そのため、エアコンをオンにすると、パワーが失われ、エンジン回転数が低下します。 ちなみに、気候制御の機能の1つは、増加することです アイドリングエアコンON時のエンジン。 構造的に、エアコンシステムは車の周りに少し散らばっています。 最も一般的なスキームの 1 つが図に示されています (たとえば、Peugeot 307 1.6 2004 以降)。 図1
上記の圧縮機と蒸発器は、それぞれ項目1と11です。
少し単純ですが、それほど気まぐれではありませんが、吹き込みシステムです。 以前は、フロントガラス、再循環、外部からの流入、足元、運転席など、いくつかの基本的な気流モードがあったことを覚えていますか。特定の乗客の気候モードを設定できるようになりました。 さらに、気候制御コンピューター自体が最初に気流をオンにします フロントガラス曇っていたり、霜がついている場合。 原則として、空気塊のリダイレクトは、バルブを制御する多数のサーボドライブを使用して実行されます。 物自体はあまり信頼できません。特にほこりっぽい道を運転している場合は、しばしばくっつきます。
最後に、暖房システム、単なるストーブです。 ここではすべてが明確です。エンジン冷却システムから取り除かれた、キャビン内の追加のラジエーターとファンです。 多くの 弱点– ファンモーター (ブラシとブッシング) とブロック 電子調整空気注入速度 (レオスタットと強力なトランジスタ)。
機能に移る時が来ました 電子回路. 図2
例として ボルボ車 S80 2005 （ここでは、少なくともそれほど派手ではありません）。 A500 の図 - キャビン ファン コントロール ユニットでは、多くの場合、気候制御ヘッド ユニットの一部です。 ブロック内の強力な制御トランジスタは過熱して故障することが多いため、この実施形態のように、そのようなブロックを個別に作成すると、それらを変更する方が簡単です。 国内類似品これらのトランジスタは寿命が短いため、ユニット全体を交換することをお勧めします。 A510 は多機能ユニットで、しばしばコンフォート ユニットと呼ばれます。 図からわかるように、A62 CAN バスを介して環境制御ユニットに接続されています。 それを通して制御信号が送信されます。 このバスは、助手席ドア モジュール A520、ステアリング ホイール A70、室内温度センサー B506 と通信します。 図3
A502 エンジン冷却ファンも空調システムに含まれています。 猛暑の場合、エンジンが冷えていても作動します。 図4
M500 - 内部ファン モーター。 M512 - サーボレッグエリア、M507 - フロントガラス、 - 左側、M509 - 右側、M510 - 再循環。 このモデルでは、5 つのサーボのみが制御します。 気流. それらのそれぞれには、電子、機械部品、および電気モーター自体が含まれます。 障害が発生した場合は、ほこりを取り除いてドライブをウェッジすることができます (通常、これは次の場合に発生します)。 極端な位置シャッター）。 全体を変える方が簡単です。 B500 - 太陽センサーは、より大きな空気のジェットをキャビンのより暑い部分に向けるのに役立ちます。 さらに、ガスセンサーを備えた気候制御システムがあります 環境. たとえば、あなたが交通渋滞の中に立っていて、周りに煙があり、システムを再循環に切り替えたとします。 B511 - クーラント温度センサー。
図5
Y500 - 電動コンプレッサークラッチ。 エアコンの電源を入れるメインの機器です。 の 家庭用エアコン電動コンプレッサーを採用。 車両では、コンプレッサーはエンジンからの動力取出しベルトによって駆動されます。 そして、最大10％を奪います。 コンプレッサーには、アキシャルピストン、ロータリーベーン、レシプロの 3 種類があります。 交換する場合は、類似のものに交換することをお勧めします。 B22 - クーラント温度センサー。 B526 - 空調システムの圧力センサー。 不十分または不十分な場合にエアコンの組み込みをブロックするのは彼です 過剰システム内のフロン。
そして最後に、主なものはメンテナンスと修理です
私自身、自動車の電気技師です。 また、冷媒が充填されたサービス ステーションから車が到着したときによく遭遇します。 車の所有者は、すべての重量を量り、参考書に従ってチェックしたと言います。すべて問題ありません。 そしてエアコンが効かない。 マスターは自動車電気技師に送られました。 私たちは何ですか？ 診断を実行しましたが、すべて問題ありません。 システム内の圧力をチェックするものは何もありません。 そして、ガソリンスタンドでの車の所有者の蹴りが始まります。 したがって、アドバイス：独自の自動車電気技師または少なくとも診断機器を備えた評判の良いステーションでのみフレオンに燃料を補給してください。 今、順番に。- 毎シーズン初めに冷媒量を確認してください。 冷却だけでなく、潤滑（コンプレッサー）や防食の役割も果たします。 フロンの不足は有害ですが、その量が多すぎると、コンプレッサーの負荷が増加し、早期に故障しますが、費用がかかります。 コンプレッサーを交換する必要がある場合は、中国の「アナログ」ではなく、再生された中古のコンプレッサーを購入することをお勧めします。
- エアコンのチューブとラジエーターが車の柔らかい部分でもこすれないように注意してください。 追加の腐食、ラジエーターを外側からタイムリーに洗い流しますが、高圧ポンプでは洗い流さないでください。
- システムが減圧されている場合は、すぐにサービスステーションに連絡して誤動作を解消する必要があります。そうしないと、水、塩、汚れ、微生物がシステムに侵入し始め、腐食が始まります。 レシーバードライヤーは基本的に廃棄できますが、中のフィルターやシリカゲルは使用できなくなります。 損傷部位を見つける方法（真空、紫外線ハロゲンなど、多くの方法があります）は非常に複雑です。自分で試してはいけません。
- プーリーベルトとコンプレッサーのベアリングの状態を確認してください。 後者は 5 年間の運用で使用できなくなる可能性があります。
- 寒い季節でも定期的にエアコンをオンにして、冷媒がシステム全体に潤滑剤を分散させます。 多くの場合、霜の中で、着氷センサーはこれを許可せず、それを運転します 暖かいガレージ、洗濯、解凍を待ちます。
- 1年に1回と、 田舎そしてより頻繁に、変更します キャビンフィルター. コンデンサー、車内のファン、サーボにほこりが詰まると、それらが損傷する可能性があります。
- キャビン内で送風ファンをオンにすると、 異音さらに気分が悪い 悪臭すぐに修理を開始します。 通常、ノイズはモーター ブッシュの摩耗によって発生し、臭いはブラシの摩耗によって発生します。 これはすべて簡単に変更できます。 内部気流システムの故障の理由は、レオスタット（強力な低抵抗抵抗器のシステム）の誤動作である場合があります。 それらを交換する必要があります。
私は近くに住んでいたときにAvangardカーサービスに2年間行き、その後バラシハに移動し、地元のタイヤショップに行き、オイルフィルターを別のものに交換しました。 そして、何かがうまくいかないたびに、小さな群れが出てきます...私はヴァンガードに戻り、それを長くしましたが、彼らはここで誠意を持ってそれを行いました.問題は一度もありません.
アナスタシア
特にアヴァンガードのドライクリーニングを褒めたい！ 私はいくつかの競合他社と比較する機会がありました.価格はほぼ同じですが、仕事の質は文句を言うべきではなく、汚れのヒントでもありません.すべてがきれいで、新鮮で、洗い流されています! サロンは新品同様！
デニス
Vanguard では、家族の 2 台の車、妻のメルセデスとレクサスのサービスを提供しており、非常に満足しています。 そして、私たちはMOTを通過しました、そして彼らはすでにすべてを修理しました（マスターの名誉のために-彼らが修理したものは長い間苦情を引き起こしませんでした）、そして私のエンジンはどういうわけか整理されました。 そして、ここにタイヤを保管します。そうしないと、2セット置く場所がありません。 心からお勧めします 素晴らしいサービス!
ポール
君たちありがとう！ その週に診断のために立ち寄ったところ、マフラーが完全に交換されてから1年も経っていませんでしたが、マフラーが「轟音」を発し始めました。 20分で診断され、すべてが明確です。 彼らは火傷が小さい場所を見つけ、すべてを排除しました。 彼らは、なぜこれが起こっているのか、私はおそらく頻繁に運転し、遠くない、車がアイドリングしていると説明しました. 燃え尽き症候群が少ないうちにすぐに来たのは良いことです。そうでなければ、すべてを変更する必要があります。 プロフェッショナリズムとスピードの5つ星！
セルゲイ
詰まった自動変速機 前輪駆動何の前触れもなく突然。 Yandex で最も近いサービスを見つけました。 彼らはすべてが大丈夫だと言っています、今私たちはレッカー車を送ってそれを拾います、心配しないでください、私たちはそれを修正します. もっと高いと思っていましたが、納得のいくものでした。 ヴァンガードのおかげで、再び 一般的な診断完了しましたが、いくつかの問題が見つかりました。現在、ゆっくりと修正しています。
ドミトリー
Avangard では、1 人の職人の後に Skoda の ECU を再プログラムしました。 マシンは古いですが、新しいファームウェアをアップロードすることで機能を追加することができました。 しかし、何かがうまくいかず、実際には多くのバグが発生し、エラーが発生し、電子機器にバグがあります。 すべてを元のバージョンにロールバックし、問題がないことを確認しました。 仕事の質に満足。 また来ます。
ニキータ
ほぼ偶然に初めてバンガードに来たとき、秋に急いで靴を交換しなければならず、どこにでも列ができて、遠くまで行かなければなりませんでした。 すでに午後7時過ぎに電話をかけた、と私は言った、私は緊急のタイヤ交換を探しています、彼らは私に言いました、私たちは21時まで働いています、時間があれば来てください、私たちはそれをします。 私は急いで、やった。 すぐに季節限定の MOT があります。すぐに Vanguard に行きます。サービスが気に入りました。
マクシム
小さな事故の後、オファーを比較して、Avangardテクニカルセンターに連絡しました。 写真を送っていただき、写真から修理を見積もってくれるのがとても良かったです。 乗ったり、電話で説明したりする必要はありません。 非常に専門的なアプローチ！ 価格は私に合っていました.4日後、私はすでに車を手に入れましたが、打撃の痕跡はまったくありませんでした!
アレクサンダー
私たちはアバンガードでサービスを提供しています 社用車、どんな問題にも対処でき、すべてが1か所で解決されるのが好きです。 さまざまなブランドそしてモデル。 彼らは電話しました-同意しました-運転し、MOTを通過し、どこかで修理しました。 そして、価格のために、それは私たちにとって良いです. 心からお勧めします。
あらゆる車両制御システム、その主要コンポーネントおよびシステムの基礎は、 電子ブロック管理。 すべての制御された作業 追加システム車。
コントロールユニットの故障には多くの理由があります。 これが原因で発生する過電圧です。 短絡、 影響 外部要因, 機械的損傷、腐食および過熱。 いつもの、 正規ディーラー車の修理を行います 完全な交換. これは、水中にあったブロックに特に当てはまります。 しかし、そのような措置は必ずしも経済的に正当化されるとは限りません。
一般に、使用済みブロックの購入は疑わしい職業のようです。第一に、それらはあなたの車に合わせてコーディングする必要があり、第二に、解析の保証は原則として3〜5日以内です。
成功した仕事の長年の経験と特殊な機器の利用可能性により、資格のある方法で最短時間でブロックの修理を行うことができます。 BMWコントロールあなたの車を復活させます！
遅かれ早かれ、BMW および MID BMW ダッシュボードの LCD 画面では、それらが暗くなり始め、情報メッセージ (ピクセル) が形成されるポイントが消えます。 その理由は、通電接点の酸化です。 インターネットでは、両面テープを貼る、針で突き刺す、固定ボルトを締める、アイロンやはんだごてで加熱するなど、自己修復のヒントがたくさんありますが、すべてが 最良の場合状況の悪化、最悪の場合、電子ユニットの完全な故障まで。
修理費用は3500ルーブルです。
エンジンが暖まると警告灯が点灯します。 ABSシステム? 99% のケースで、犯人は ABS ブロック、または時間の経過とともに振動の影響を受ける薄い接触導体です。 温度レジーム破壊されます。
修理費用は5000ルーブルです。
の BMW車すべてのサウンド - TV ナビ、カセット、CD チェンジャー、ラジオ ユニットで切り替え。 誤動作の症状はほぼ常に同じで、音が完全に、またはチャンネルごとに消えます。 >
2000ルーブルからの修理費用。
全て 屋外照明車はこのブロックで始まります。何かが点灯せず、電球の交換が役に立たない場合、またはオフにしても燃えている場合は、LCMブロックを緊急にベルトに入れます
1000ルーブルからの修理費用。
キャビン内の照明、フロントガラスのワイパー、集中ロック、サーボトロニックは、コンフォート ユニットが制御するもののほんの一部であり、故障した場合に機能しなくなる可能性があるものです。
車がキーのボタンに反応しなくなりましたか? キーボードを開こうとしたときにキーボードが損傷しましたか? バッテリーや磨耗したキーハウジングを交換する必要がありますか? 新しいものを作り、 追加キー? 私たちはいつでも喜んでお手伝いします！
画面にナビディスクの読み込みエラーが常時表示されていませんか？ - これ 典型的な問題ナビゲーション ブロック MK-IV。 もちろん、レーザーをアルコールで拭くこともできますが、残念ながら、クリーニングディスクや文明の他の利点と同様に、これは役に立ちません-レーザーの交換のみです.
修理費用は3500ルーブルです。
IHKA クライメート コントロール ユニットが故障することはめったにありませんが、永久的なものではありません。 ほとんどの場合、コントロール ボタンのダイオードが燃え尽きて、特定のモードがアクティブになったことを示します。このため、ユニットを変更することは非常に非論理的ですが、故障がより重大で、一晩で車のバッテリーが消耗する可能性があります。
500ルーブルからの修理費用。
デッド ピクセルを個別に修復しようとした後、矢印が機能しませんか? 車の配線の短絡により、ダッシュボードが無効になりましたか? バッテリーを外したら走行距離が10倍になった？ エアバッグ インジケーターは常に点灯していますか? 何かが燃えたり、点滅したり、クリックしたりしなくなりましたか? 私たちはあなたがこれらの問題や他の多くの問題を解決するのを助けます ダッシュボード BMW。
走行距離調整可能です。
