4装置、バスMAZ-103、MAZ-107のコンポーネントの操作および保守
4.1 バスMAZ-103、MAZ-107の電源ユニット、そのシステムおよびドライブ
エンジン、HMF、クラッチ、ギアボックスの説明、およびそれらの操作と手入れの指示は、各ユニットの取扱説明書に記載されています。 このマニュアルとバスに取り付けられたユニットの説明書との間に矛盾がある場合は、後者に従ってください。
パワーユニットは、バスの長手軸に対して斜めの左側の後部オーバーハングに配置されています。
電源ユニットを備えたバスの完全なセットを表に示します。 1.1.
4.1.1 バスMAZ-103、MAZ-107の電源ユニットの停止
パワーユニットのサスペンションは、悪路走行時の衝撃荷重を効果的に軽減し、エンジン動作中に発生する反応モーメントを完全に減衰させます。
電源ユニットは 4 つのサポート (前部 2 つ、後部 2 つ) でバスのフレームに取り付けられています。 各サポートは、フレームブラケットにボルトで固定されたゴムと金属のショックアブソーバー 2 (図 4.1.1.1) で構成されています。 パワーユニットはボルトとナットでエンジンブラケットを介してサポートに取り付けられ、ナットを締め付けた後、割りピンでロックされます。
バスMAZ-103、MAZ-107のパワーユニットのサスペンションのサービス
TO-1 を実行するときは、ブラケットの締め付け、パワーユニットのサスペンションのショックアブソーバーの締め付けと状態を確認し、必要に応じてネジ接続を規定のモーメントで締めます。
パワーユニット取り付けボルトのナット 5 (図 4.1.1.1) は、110...140 Nm のトルクで締め、割りピンでロックする必要があります。
サポートをフレームブラケットに固定するための 4 つのボルトのナットは、25 ... 32 Nm のトルクで締め付ける必要があります。
図 4.1.1.1 - ダイムラー エンジンをサポートするパワー ユニット:
1 - エンジンブラケット; 2 - ショックアブソーバーアセンブリ。 3 - フレームブラケット。 4、5 - ナット
4.1.2 エンジン燃料供給システム
エンジン燃料供給システムの図を図に示します。 4.1.2.1 は、さまざまなエンジン動作モードで燃料を供給、濾過し、正確に投与するのに役立ちます。 装置の説明と電源システム装置の修理については、取扱説明書およびエンジン修理マニュアルに記載されています。
エンジン運転中に燃料タンク２から燃料は粗目燃料フィルタ５、細目燃料フィルタを介してエンジン燃料プライミングポンプにより吸入される。 燃料はフィルターからエンジンに入ります。 過剰な燃料と、それとともにシステムに入った空気は、燃料ラインを通って燃料タンクに排出されます。
ダイムラー エンジンを搭載したバスでは、手動燃料プライミング ポンプが燃料プレフィルターに組み込まれています。
エンジン、PZD、エアヒーターの作動に必要な燃料の供給は、バスの右側に設置された燃料タンクにあります。
燃料タンクは、本体 1 (図 4.1.2.2)、ストレーナ 4 を備えたフィラーネック 3、および燃料取入口 2 で構成されています。燃料タンクの内部には、タンクの剛性を高め、燃料の揺れや泡の発生を防ぐバッフルがあります。形成。 タンクの底には
プラグ 5 をねじ込んでスラッジを排出します。 タンク内の燃料レベルは、計器パネルにあるゲージによって制御されます。 タンク内に燃料が約30リットル残るとコントロールランプが点灯します。 ポインタは、燃料タンクに取り付けられたレオスタティック燃料レベル センサーから信号を受け取ります。
フィラーネックは密封プラグで閉じられており、そこに入口バルブと出口バルブが取り付けられています。 排気バルブは 5.7 ～ 18 kPa の圧力で開き、燃料が加熱されたときのタンク内の圧力の上昇を防ぎます。吸気バルブは 1.6 ～ 3.5 kPa の真空で開き、燃料加熱時に発生する真空を防ぎます。タンク内の燃料の量が減ります。
ポリアミド製の低圧燃料ラインは保護シェル内に配置され、クランプでバスのシャーシに固定されます。 ポリアミド燃料ラインを継手で接続する方法を図に示します。 4.1.2.3. ジョイントを組み立てるときは、クランプ リング 4 に LOCTITE 5900 シーラントを塗布してください。
水分離器を備えた粗燃料フィルターは、燃料システムに入る燃料を予備精製するために設計されています。 ダイムラー製バスには、手動燃料プライミングポンプが組み込まれた RACOR 燃料プレフィルターが装備されています。 フィルターには電気加熱装置が装備されており、自動モードで動作します。 フィルタは電源システムの吸気ラインに取り付けられ、フレームブラケットに取り付けられます。
フィルターハウジングには発熱体が取り付けられており、燃料の流れを効果的に加熱し、放出されたパラフィンを溶かします。 フィルターヒーターは、自動モードでイグニッションキーが「I」位置にあるときに機能します。 イグニッションキーを「0」または「III」の位置に回すと、ヒーターは自動的にオフになります。
粗めの燃料フィルターに加えて、エンジンには細かい燃料フィルターが装備されています。 ファインフューエルフィルターのメンテナンス手順は「エンジン取扱説明書」に記載されています。
後部ドライブアクスルMAZ-103（図5.3）は、二重間隔のメインギアと車軸の横軸からオフセットされたベベルギアを備えた古典的なスキームに従って作られています。 クランクケース、中央のかさ歯車、遊星歯車歯車、シューブレーキで構成されています。
1 – コントロールプラグ。 2 – ホイールドライブカバー。 3 – クラッカー; 4 – 強調; 5 – 駆動ギア。 6 – 運送業者。 7 – ロックナット; 8 – ハブベアリング; 9, 15 - 袖口。 10 – オイルキャッチャー; 11 – ブレーキシュー; 12 – 春; 13, 17 – 球面軸受; 14 – 拳サポート前部。 16 – 拳を広げる。 18 – リアナックルサポート。 19 – バター皿; 20 – 調整レバー。 21 – ブレーキチャンバーブラケット。 22 – ブリッジのクランクケース。 23 - ベベルギア; 24 – 制御弁; 25 – ブレーキシールド。 26 – キャリパー。 27 – パッド軸。 28 – ブロンズブッシュ。 29 – ABSセンサー; 30 – ブレーキドラム; 31 – ボルト; 32 - トラニオン; 33 – ハブ。 34 – 車軸; 35 – ドリブンギアハブ。 36 – スクリュー、 37 – 従動ギア。 38 – ベアリング; 39 – 衛星; 40 – 衛星軸
描く5 . 3 – ドライブアクスル MAZ-103
ホイールギアは、外歯車と内歯車を備えた平歯車で構成される遊星ギアボックスです。 ピニオンギヤ 5 アクスルシャフトのスプラインに取り付けられています 34. 4つの衛星 39 ベアリングについて 38 キャリアソケットに装着 6. キャリアはホイールハブにしっかりと接続されています 33. ドリブンギア 37 ハブを通して 35 トラニオンにしっかりと接続されています 32, ハブはナットによって軸方向の動きを防止されています 36. 半軸移動 34 パンくずリストに限定 3 そして強調 4.
後輪ハブ 33 トラニオンに取り付けられている 32 ローラーテーパーベアリングについて 8. ベアリング調整 8 ナットによって実行される 36, ロックナットで固定されているもの 7 。 カフス 9 アクスルハウジングからのオイルがシューブレーキに入らないようにしてください。 トラニオン 32 クランクケースにボルトで固定されています 31. ハブボルト用 33 取り付けられたブレーキドラム 30. ホイールドライブカバーの中へ 2 プラグがねじ込まれていることを確認してください 1 そしてオイルドレンプラグ。
キャリパーの間にシューブレーキを配置 26 そしてブレーキドラム 30. パッド 11 車軸に取り付けられた 27 キャリパーの中で 26 青銅のブッシュに 28 そして拡がる拳の輪郭に押し付けられる 16 リターンスプリング 12. 拳 16 サポートに設置されている 14 と 18 スフェリカルベアリングについて 13 と 17. 広がるナックルの先には 16 調整レバーを取り付けた状態 20 内部には設定されたパッド間のギャップを自動的に維持する機構があります。 11 そしてブレーキドラム 30.
オイルキャッチャー 10 ハブ内のチャネルを介して収集し、外部に排出する役割を果たします。 33 袖口から漏れる 9 油。 バター皿 19 エキスパンダーナックルサポートの球面ベアリングに潤滑剤を供給し、フロントサポートのベアリングを潤滑するように設計されています。 14 ナックルとシューアクスルの拡張 27 オイラーとコントロールバルブはブレーキシールドに取り付けられています。
ベベルギア 23 ブリッジのクランクケース内にあります 22 左側から。 一対のかさ歯車で構成されています 3 と 17 円形の歯と差動装置を備えています。 透過角は90°です。 ピニオンギヤ 17 ガラスの中に設置されている 20 2つの円すいころ軸受で 18 と 21, シムで調整可能 1. ギアにかかるモーメントはフランジを介して伝達されます 23. カフス 22 フランジシール用に設計されています。 ドリブンギア 3 デフカップに付属 5 ボルト 9. ピン 10 デフベアリングのベアリングの変形を制限するように設計されています。 デフカップ内部 5 と 13 2つのサイドギアを備えたベベルディファレンシャルに対応 14 そして4つの衛星 7 、十字のスパイクで回転 6.
結論：作業の過程で、ギアのメインギア、自動車やバスのクロスアクスルディファレンシャル、およびアクスルシャフトの設計が研究されました。
Volzhanin および KAvZ バス システムの振動の振幅と周波数に関して自己調整するための空気ダンパーを備えた空気バネの改良された設計が示されています。 スプリングでは、細長いピストンが 2 つの直列部品から溶接されており、無潤滑で動作するように PTFE-4 製です。 逆止弁は、弾性ロッドのような細い弾性チューブ、つまりバネ鋼から作られた直径3 mmのワイヤーで閉じられています。 空気ばねの動作モードと動的弾性特性を示します。 最適な設計パラメータはスタンド上でテストされました。 サスペンション油圧ショックアブソーバーを廃止できるため、設計が簡素化され、コストが削減され、信頼性が向上します。
1.1 バスMAZ-103についてのご案内
米。 1. バスMAZ-103
ブランド：………………………………………………………………MAZ-103
メーカー：……………………… RUE「ミンスク自動車工場」
車体種類：…………………………………………………………バス
ドア数:…………………………………………………………………………3
全体寸法、mm…………………………………………..11985-2500-2838
外周回転半径、mm………………………………………………11300
席数……………………………………………………24席
最高速度、km/h…………………………………………………………80
エンジン………………………………………….Deutz BF6M1013EC (E2)
変位、l:………………………………………………………………..7.12
エンジン出力、kW (馬力)……………………………………………… 174 (237)
ギアボックス………………………… Voith Diwa D851.3E (自動)
ホイール……………………………………………………ディスク、8.25х22.5
2 MAZ-103バスサスペンションユニットの全体図と配置
MAZ-103バスの停止を分析するとき、MAZ-103バスの動作中の主な故障や誤動作を特定するために、主要な要素を選択し、ユニットの詳細な配置を示します。
2.1 フロントサスペンション
米。 2. MAZ-103 フロントサスペンション装置
1気筒エアサスペンションアセンブリ; 2.3 ナット M30x1.5-6H; 4ワッシャー12OT; 8 ボルト М12х1 25-6Н; 9-ナットМ8-6Н; 10ワッシャー8T; 12ボルトМ8-6gx50; 13-スプリント 1.6x20; 14.18-クラッチ。 15-ワッシャー6; 16 ワームクランプ。 17軸。 19-推力; 20-ショックアブソーバー; 21-拳とブレーキが付いたハブ、右。 22 - フロントサスペンションのベース。 23-アンプ; 24-ナット; 25 ナット М10-6Н; 26 ネジ М10-6Н; 27-スプリント 5x36; 28 ナット М24х2-6Н; 32-横方向のトラクション。 33- 拳とブレーキ付きの左ハブ。 34 スリーブ。 35-横方向のトラクション。 37 ボルト M18x1.5-6N; 38 ボルト 3M14x1.5-6gx50; 39 フランジ。 41 スリーブ。 42 キー 6x9; 43指。 44スタンド。 45ピストン; 46-バッファ。 47 スリーブ。 48-ワッシャー 14; 49-ワッシャー 14L; 50 ボルト M14x1.5-6gx50; 51-ゴムコードシース。 52 フランジ。 53 ボルト M18x1.5-6N; 54 ナット M18x1.5-5H6N。
2.2 フロントサスペンション
米。 3. フロントサスペンション装置MAZ-103
1軸フロント。 2,3-サポート。 4.5-リアクティブロッド。 6-ショックアブソーバー; 7気筒エアサスペンションアセンブリ。 8-ボディ位置レギュレーター; 9-レギュレーターロッド; 10軸。 11 スリーブ。 12 フランジ。 13-リャチャグ; 14 ボルト 3M14x1.5x6gx50; 副木15本。 16 ナット М8-6Н; 17 ボルト M8x6gx50; 18 ボルト M8x6gx25; 19ワッシャー8T; 20,28-バッファー。 21-ワッシャー。 22 ボルト 3M24x2-6g-60; 23-スプリント 1.6x400; 24-スプリント 5x36; 25 ナット M30x1.5-6N; 26 フラネット。 27ピストン; 29 スリーブ。 30 ボルト m14x1.5-6; 31-ワッシャー14; 32-ワッシャー14; 33-ゴムコードシース。 35-右に傾けます。 37ボルト。 38-ワッシャー; 39-ナット。
2.3 サスペンションバー
米。 4.装置吊り下げロッドMAZ-103
1頭; 2 ボルト M12x1.25-6gx60; 3ロッド。 4,5-ヒンジ。 6、7、16、18、19-リング。 8ロッドヘッド。 9-ヒンジ。 10-ワッシャー 16OT; 11 ボルト M16x1.5-6gx60; 12リング140; 13 ナット M12x1.25-6gx60; 14ワッシャー12OT; 15パイプ。 17-ヒンジ。
2.4 リアサスペンション
米。 5. リアサスペンション装置MAZ-103
1-横方向のトラクション。 2ビーム; 3軸ロックシリンダー。 4ハブ。 5-右にブレーキをかける。 6-左ブレーキ。 7-蓋; 8-ガスケット; 9-ワッシャー。 10-ナット; 11 ボルト M12x1-6gx90; 12.13-ナックルスイベル。 14-レバー・トロペジアが左へ。 15-レバートロペジア右。 16-ショックアブソーバー; 17.18-反応性ロッド; 19-空気バルーン; 20 フランジ。 21 プレート; 22、29、30 ナット M32x2-6N; 23 ボルト M24x2-6gx90; 24,25,26,27-ボルト; 28.31-ワッシャー4; 32,33,34-ワッシャー 16OT; 35-スプリント 5x45; 36-スプリント 6.3x71。
MAZ-103 市内バスは、ハンガリー、ロシア、ウクライナ製の同様の車両の代替として開発されました。 ミンスク自動車工場で生産された最初のモデルは、1996 年に組立ラインから出荷されました。 床位置が低く、段差がないため、停留所での乗り降りが容易です。 この車は品質、快適性、そして手頃な価格を兼ね備えています。ベラルーシ、ロシア、ヨーロッパ、アジアで運営されています。
仕様
エンジニアは、当時使用されていた都市交通の最良のモデルを製品の基礎として採用し、品質の悪い道路に適応させました。
バス MAZ-103-485 の仕様は次のとおりです。
- 長さ - 1200cm。
- 幅 - 250cm;
- 高さ - 250cm;
- 給油なしの重量 - 18000 kg;
- フロントとリアのホイールベース - 205 cmと185 cm。
- フロントアクスルとリアアクスルの最大荷重 - 6500 kgと1500 kg。
- 回転半径 - 1125 cm。
- 床の高さ - 34 cm。
- 座席間の通路 - 80 cm。
- 席数 - 25;
- 乗客定員 - 100人。
- 最高速度 - 110 km / h;
- ホイール - ディスク 8.25 × 22.5、タイヤ 11 70R22.5;
- サスペンション - 伸縮式ショックアブソーバーを備えた独立した空気圧式サスペンション。
バスMAZ-103-075の特徴は、発電所の後方にあることです。 このソリューションにより、車の着地を軽減し、コーナリング時や強い横風時の安定性を高めることができました。
エンジンの説明:
- タイプ - ディーゼル;
- ブランド - MMZ D-260.5;
- パワー - 230馬力;
- 作業量 - 6.4リットル;
- 都市モードでの100kmあたりの燃料消費量 - 26リットル。
- ギアボックス - 機械式。
- 冷却システム - 強制水。
発電所は、ショックアブソーバー付きの 4 本のサポートを使用してフレームに固定されています。 そのため、車室内の振動はほとんど感じられません。 MAZ-105連節バスの後期モデルには、環境クラスユーロ5のOM906LAエンジンとZF製オートマチックトランスミッションが搭載されています。
見る " 車載車両MAZ-5336とその改造のTOP-4の特徴
装置
自動車工場のベースモデルは2列シートを装備。 左側が二人席、右側が一人席です。 全溶接フレームは垂直荷重やねじり荷重に強いです。 生産の最後の数年間の車には、紫外線を反射するコーティングが施されたモギレフの単室二重ガラス窓が装備されています。 このおかげで、夏でも車内は快適な温度に保たれます。
MAZ-105 バスには次のオプションが装備されています。
- 荷重差や傾斜路走行時にボディを水平にする自動ショックアブソーバー。
- 太陽放射を遮断する着色ガラス。
- 衝撃や鋭利な物体に強いプラスチックシート。
- 渋滞時のアイドリング時に車内から汚染された空気を除去するシーリングファン。
- 移動経路や広告などの情報を流すLEDボード。
- 異なる高さに配置されたプラスチック製のハンドルは、背の高い乗客にも背の低い乗客にも便利です。
- 人間の介入なしで作動する自動消火システム。
- ドアに断熱層を備えた室内ヒーター。
このメーカーは、2 列シートと強化フレームを備えたスクールバスを製造しています。 公共事業のニーズに応えて、都市の通りや広場の混雑した場所に移動できる移動式トイレが製造されています。
新しいバスは 1992 年に運行を開始しました。 当時、幅広いトラックのメーカーとして世界的に知られていたMAZ工場には、旅客輸送の開発の経験はありませんでした。 ドイツの有名メーカー Neoplan との生産協力に関する合意により、ミンスク工場は生産ライセンスと必要な技術を取得することができ、初期段階での開発時間とコストが大幅に削減されました。
この若い共和国にとってのこの一歩は、イメージの分野からのものではなく、経済学の分野からのものでさえありませんでした。CMEAの崩壊に伴い、当時ソ連で普及していたハンガリーのイカロス以来、独自のバスが不可欠になりましたは、通貨を含む旧ソ連の共和国の困難な経済状況を含め、それに関連して、CIS諸国への生産と供給を削減し始めました。 減価償却により、イカロスのバス車両は急速に運行停止になりました。 交換が必要でしたが、費用対効果が高く、運用上も問題ありませんでした。
その結果、最大の機械製造工場は独立生産をマスターすることに成功し、すでに 1993 年には基本モデルのコピーであるベラルーシの最初の 6 台のバスが組立ラインから稼働しました。 しかし、組み立てられたバスの最終コストは約20万ドルとかなり高額であることが判明し、特に旧CMEA諸国が古い「イカルス」を「安く」しようとしたため、このプロジェクトは実行不可能となった。 さらに、理想的ではない道路状況では機器の寿命が短いことが判明しました。 その結果、地域の状況や地域のコンポーネントへの適応が始まりました。
仕事の結果 1996年にMAZ 103低床バスの量産を開始し、輸入部品を最小限（最大10％）に削減したことにより、価格が競合他社に比べて2倍以上低くなり、コストも大幅に削減されました。ベラルーシおよび CIS 諸国の運用状況では、所有権も減少し、保守性と耐用年数が増加しました。
Maz 103 が CIS 諸国で生産された最初の低床バスであることにも注目してください。 世界基準を満たしており、広く、安全で快適であることが判明し、そのおかげでベラルーシ共和国以外でも人気を集めました。
技術的特徴
図式 バスシャーシ古典的なスキームに従って作られ、後部駆動車軸とベベルギアが付いています。
MAZ-103は現在、郊外の旅客輸送用に、ドアの数が異なり（バックドアなし）、座席の数が異なり、定員も異なるいくつかの改良版がすでに提示されています。
バスの座席配置 MAZ 103は3列スキームに従って作られています - 左側が2列、右側が1列です。 真ん中の扉の反対側は収納スペースです。
運転室人間工学に基づいたコントロール配置、快適なシートと調整可能なステアリングコラムを備えています。 ダッシュボードには余分な装飾はありませんが、現代的なレベルで作られており、信頼性が高く快適なコントロールというタスクに完全に一致しています。
歴史的には、バスにはミンスク自動車工場の出力 230 馬力のエンジンが搭載され始めました。 それらは不必要に大きく、重く、パワーが不足しており、騒音は望ましいレベルをわずかに上回っていました。 これらの理由により、2000年代初頭には、より信頼性が高く強力（250馬力）のルノーエンジンがMAZ 103バスに搭載され、DEUTZとメルセデスの改造も行われました。
沿線の発電所
現在、メルセデスベンツエンジン（286馬力または326馬力）のみが搭載されています。 ドイツの有名メーカーのユニットは、高度な信頼性と効率性が特徴であり、より厳しい環境基準 (Euro-5) に準拠しています。
ギアボックスに関しては、バスには当初 6 速の自社製ギアボックスが装備されていましたが、多くのエンジンと互換性がなかったため、設計者は他のオプションを探す必要があり、その結果、ほとんどのバスに 6 速ギアボックスが装備されました。プラガの5速ギアボックス。 最近では、ZF 製マニュアル トランスミッション、または Voith または Allison 製オートマチック トランスミッションを備えた構成が提供されています。
このモデルの長期にわたる運用経験により、その信頼性と効率性が実証されています。 比較的低い運用コストとスペアパーツのコスト。 さらに、工場の正規ディーラーの開発されたシステムを通じてスペアパーツを注文できます。
2015年末のMAZ 103の価格は、新しいバスの場合6,500千ルーブルからです。
シリーズの完全なセットの基本要素
- Webasto 独立液体エンジン ヒーター 30kW をエンジンの予熱と室内加熱に使用
- 運転台独立エアヒーター 2.0 ～ 2.2 kW (Webasto または Eberspacher)
- アンチロック・ブレーキ・システム ABS
- けん引制御 ASR
- 無線機のない無線機器: マイク、アンプ、および 4 つのスピーカー
- 断熱防音天井
- 底部と隠れたキャビティの防食処理
- 車椅子でアクセスできる折りたたみはしご
- 車椅子1台分の装備と付属品
- 強制体傾斜システム「ニーリング」
- OJSC「MAZ」製の調整可能なエアクッション付き運転席
- 耐摩耗コーティング「グラビオール」
- 側面と屋根に亜鉛メッキ板を使用
- 停止リクエストボタン
- ねじ込み式牽引フォーク
- 運転手の作業場と客室を分離し、出入り口を 2 つの部分に分割し、客室への出口を持たないパーティション
長所と短所
上記に加え、運転室内の視認性の高さ、操縦性の高さが特長です。
低床のため乗客の乗降が素早く便利に行え、停車時間が短縮されます。
バスの欠点は、キャビン後部にあるエンジンの寸法が大きいため、3 つのドアすべてに同じ低さの無段階入口を実装することができなかったことに起因すると考えられます。 その結果、フロントドアとミドルドアのフロア高さ360mmに対し、リアドアのフロア高さは580mmとなった。 また、後部ドアには高さ220mmのステップを形成した。
