ヒュンダイ ソラリスは昨年更新され、現在はプラットフォームのキア リオが更新されています。 これらの巨大で今なお人気のある車の何が変わったのですか？ この質問に答えるために、私たちはドミトロフスキーの自動車試験場に 2 両で行きました... いいえ、1600 cc エンジンを搭載した 3 両のセダンで。 Solaris は「自動」のみで、Rio は 2 つの装い (2 つのペダルと 3 つのペダル) で撮影したためです。
Solaris LED テールライト (左の写真) はよりスマートに見えます
フェイスリフトは誰にもっと行きましたか? リアでは、ヒュンダイがより大幅に変更されました。夜間の LED の「液滴」は、起亜のライトよりも表現力豊かに見えます。 しかし、フロントでは、リオの新しい外観がより気に入りました。バンパーの下部がヨーロッパ（フォルクスワーゲンと読む）の禁欲的になりました。 また、ここの LED ストリップは厳密な水平線ですが、Solaris ではフォグ ランプの鋭い角に統合されています。
Rio のボタンとディスプレイの赤いバックライトは、夜に目を痛める Solaris の青よりも私にはきれいです。 人間工学の面では、車は非常に接近していますが、Rio のステアリング ホイールはより現代的で、「つかむ」ことができ、マルチメディア システムのボタンを押すのがより快適です。
両方の車がタクシードライバーに人気を博しているにもかかわらず、後ろに座るには少し窮屈ですが、トランクは悪くありません.10代の自転車、スーツケース、バッグ、チャイルドシートが収まります...そして内側のハンドル非常に便利です。
ヒュンダイ ソラリス。 ヒュンダイが対称的なフロント パネル レイアウトを提供している場合、起亜ではセンター コンソールがわずかにドライバーの方を向いています。
キア・リオ。 ヒュンダイが対称的なフロント パネル レイアウトを提供している場合、起亜ではセンター コンソールがわずかにドライバーの方を向いています。
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そして今、主な興味をそそる: 運転特性に違いはありますか?
ヒュンダイ ソラリス。 上部構成のRioにはシンプルなグラフィカルパーキングセンサーしかなく、Solarisにはリアビューカメラがあり、そこからの画像がインテリアミラーに表示されます
加速ダイナミクスによると - なし。 適度に高トルクの 123 馬力のエンジンは、6 速の「オートマチック」と相性がよく、どちらの車もスムーズであると同時に積極的な加速を実現します。 「メカニック」を搭載したリオは 50 kg 軽く、時速 100 km で 1.3 秒速くなります。 燃費？ ARDCサイクルでの昨年の測定結果によると、その差は「力学」を支持して1.5リットルを超えませんでした（平均で11.3および10.0 l / 100 km）。 」 都市とモスクワ地方の道路を走り回ると、オンボードコンピューターは「機械式」リオで8.3 l / 100 km、「自動」で9.9 l / 100 kmを示しました。
ヒュンダイ ソラリス。 両方のマシンで「音楽」を使用すると、同じように便利です。 しかし、リオのライトは赤ですが、ヒュンダイのライトは青です。
キア・リオ。 両方のマシンで「音楽」を使用すると、同じように便利です。 しかし、リオのライトは赤ですが、ヒュンダイのライトは青です。
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100 km / hの速度からのSolarisの制動距離は、Rioの制動距離より2メートル短かった。 測定のために、ホイールをある車から別の車に再配置したため、これは、走行距離が 2000 km の Kia Rio ではブレーキ パッドが完全には慣らされておらず、Solaris では走行距離が 20000 km であったという事実によってのみ説明できます。走行距離計で、彼らは完全に慣れました。 最低地上高の違いは、走行距離の違いにも起因する可能性があります。Solaris は 5 mm 低くなります。
ヒュンダイ ソラリス。 井戸に埋め込まれたリオの計器はスポーティな方法で調整されており、クーラント温度と燃料ゲージはソラリス液晶の「コラム」よりも読みやすくなっています。
キア・リオ。 井戸に埋め込まれたリオの計器はスポーティな方法で調整されており、クーラント温度と燃料ゲージはソラリス液晶の「コラム」よりも読みやすくなっています。
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シャーシ? どんなに頑張っても、「並び替え」でも高速ストレートでも違いは見られませんでした。 さらに、両方の車、または 3 台すべてが、3 年前にヒュンダイ ソラリスが最後の 3 番目のバージョンのサスペンションで運転したのと同じように運転します。 小さなバンプでは過酷ですが、アスファルトの波ではビルドアップやブレークダウンはありません。 タイト、収集。 ギャンブルでも！
比較的単純な変更であっても、Kia Rio にはフリップアウト スティング付きの素敵なキーが装備されています (右の写真)。 上位バージョンでは、Hyundai と Kia (左の写真) の両方がソリッド チップ キーを提供しています。
車をリフトに乗せ、ショックアブソーバーの汚れを取り除いた後、マーキングを確認します。 つまり、3台すべてのマシンの後部には、番号55300-4L002のMandoガス充填ショックアブソーバーがあります。 これは、2012 年 2 月からコンベヤー上にあった 3 つのバージョンの Solaris サスペンションの最後の兆候です。 バーの直径が大きくなったスプリング (最初の 10.5 mm に対して 11 mm)。
キア・リオ。 気取らない適度な座り心地のシートはジャッキハンドルで高さ調節可能
ただし、起亜自動車の技術部門では、リオ 2015 年モデルで行われた変更点のリストが提供されました。 フロントスプリングにポリウレタンチューブが登場し、アンチロールバーストラットのマウンティングブッシュとアンサーが改善され、フロントストラットサポートベアリングの材質と前後のホイールベアリングの直径が変更されました。 そして、これはすべて、耐久性を高めることを目的として行われました-Rioだけでなく、以前はSolarisでも行われました。 同僚の Ilya Khlebushkin が次のページで話したように、Rio と Solaris の信頼性についてはすでにほとんど不満はありません。
ヒュンダイ ソラリス。 背の高い乗客には少し窮屈ですが、チャイルドシートの設置には問題ありません。開口部は大きく、ドアは十分な角度で開きます。
ヒュンダイ ソラリス。 トランクはほぼ同じです。追加のアメニティはありませんが、広々としています
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両方の車の保証条件は変更されていません。5 年または 150,000 km のままです。 もちろん、ブレーキディスクとドラム、ドライブベルト、バッテリー、あらゆる種類のガスケット、スタビライザーブッシングなどの例外のリストがありますが、これらは 1 年または 2 万 km 保証されています。 価格は非常に近いです。たとえば、1.6エンジンと「自動」の場合、Solarisは644,400ルーブルから、Kia Rioは649,900ルーブルからです。 ただし、Solaris の個々のオプションは、パッケージ オファーを通じて利用しやすくなっています。 そして、トップトリムレベルの私たちの車（ヒュンダイソラリスはより高価で、818,400ルーブル、起亜リオ-809,900ルーブル）には、フェイスリフト前には利用できなかったオプションがすでに装備されています。 これらは、後部のLEDライト、電動フロントガラスの加熱、および高さだけでなく手の届く範囲のハンドル調整です。
測定によると、起亜リオとヒュンダイ ソラリスは、同様のトリム レベルで同じ重量を量っています。 そして、「オートマチック」を搭載したリオのバージョンは、「メカニック」を搭載した車よりも48kg重い
何を選ぶ？ 私と Alexander Nikolaevich Divakov は Rio を好み、私の友人の 1 人はすぐに Solaris を好みました。彼女はフロント パネルのバックライトが赤よりも青のほうが好きだからです。 好みの問題！
寸法、車両重量、車軸重量配分
* 括弧内のデータ - マニュアル トランスミッション車の場合
メーカーのデータは赤で強調表示され、オートレビューの測定値は黒で強調表示されます
Solaris と Rio はどちらも、「再配置」操作を実行する際に同等に信頼性の高い動作を示します。 速度が上がると、リアアクスルのスキッドが増加しますが、安定化システムによって、またはオフになっている場合はドライバーによって簡単に消火され、電子機器の助けを借りずに操縦を実行するための最大速度はわずか3減少しましたkm / h。 ブレーキングで「再配置」を実行すると、両方の車が軌道を非常に正確にたどり、適切に減速します。 両方とも、テスターはわずかなリリースに気づき、それが制動距離の増加につながりました。 さらに、同じタイヤの起亜リオは少し遅くなりますが、これはブレーキパッドとディスクの状態が異なることによってのみ説明できます
| 測定結果の一部 自動レビュー | ||||
| オプション | 車 | |||
| 現代ソラリス AT | 起亜リオ AT | 起亜リオ MT | ||
| 最高速度、km/h | 189,6 | 188,5 | 193,5 | |
| 加速時間、秒 | 0—50km/h | 4,0 | 4,1 | 3,6 |
| 0-100km/h | 11,4 | 11,5 | 10,2 | |
| 0-150km/h | 27,5 | 27,5 | 23,8 | |
| 途中400m | 18,0 | 18,1 | 17,3 | |
| 途中1000m | 33,0 | 33,1 | 31,7 | |
| 60—100km/h (III) | 7,0 | 7,2 | 6,7 | |
| 60-100km/h (IV) | 10,0 | 10,3 | 9,7 | |
| 80—120km/h (V) | 17,1 | 18,5 | 14,0 | |
| 60～100km/h (VI) | 30,2 | 33,1 | 20,5 | |
| 60-100km/h (D) | 6,8 | 7,0 | — | |
| 80—120km/h (D) | 8,3 | 8,6 | — | |
| 振れ、m | 時速50kmから | 566 | 572 | 570 |
| 130—80km/h | 959 | 941 | 947 | |
| 160—80km/h | 1450 | 1420 | 1425 | |
| 100km/hからのブレーキング | 方法、m | 39,5 | 41,5 | 40,2 |
| 減速度、m/s2 | 9,8 | 9,3 | 9,6 | |
| 150km/hからのブレーキング | 方法、m | 92,2 | 93,4 | 92,6 |
| 減速度、m/s2 | 9,4 | 9,3 | 9,4 | |
| スピードメーターの精度 | ||||||||
| 車 | 速度計の読み、km/h | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| 真の速度、km/h | ||||||||
| 現代ソラリス AT | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 | 177 |
| 起亜リオ AT | 40 | 60 | 81 | 102 | 123 | 143 | 164 | 185 |
| 起亜リオ MT | 39 | 60 | 80 | 101 | 122 | 143 | 164 | 184 |
機器の可用性
RioまたはSolarisを1つまたは別の機器で購入できる最低価格を示しました。 多くのオプションは、トップ トリム レベルでのみ利用可能で、パッケージに含まれています。 ヒュンダイは、いくつかの点でより有利な条件を提供します。たとえば、「メカニック」を備えたSolaris 1.6には、加熱されたフロントガラス、安定化システム、サイドエアバッグを装備でき、すべてに708,400ルーブルを支払うことができます。オプション、さらに10万ドルを支払いますが、さらに「自動」も取得します
| パスポートデータ | |||
| 車 | 現代ソラリス | キア・リオ | |
| ボディタイプ | 4ドアセダン | 4ドアセダン | |
| 場所の数 | 5 | 5 | |
| 体幹容積、l | 470 | 500 | |
| 車両重量、kg | 1151 | 1151 (1129)* | |
| 総重量、kg | 1565 | 1565 | |
| エンジン | ガソリン、分散噴射 | ||
| 位置 | フロント、横 | フロント、横 | |
| シリンダーの数と配置 | 4、連続 | 4、連続 | |
| 作業量、cm3 | 1591 | 1591 | |
| シリンダー径/ピストンストローク、mm | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | |
| 圧縮比 | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| バルブ数 | 16 | 16 | |
| 最大。 電力、馬力/kW/r/分 | 123/90/6300 | 123/90/6300 | |
| 最大。 トルク、Nm/r/分 | 155/4200 | 155/4200 | |
| 伝染 ; 感染 | 自動、 6速 |
自動、6速 (マニュアル、6速) |
|
| ギア比 | 私 | 4,40 | 4,40 (3,62) |
| Ⅱ | 2,73 | 2,73 (1,96) | |
| Ⅲ | 1,83 | 1,83 (1,37) | |
| Ⅳ | 1,39 | 1,39 (1,04) | |
| Ⅴ | 1,00 | 1,00 (0,84) | |
| Ⅵ | 0,78 | 0,78 (0,70) | |
| 逆行 | 3,44 | 3,44 (3,70) | |
| メインギア | 3,38 | 3,38 (4,27) | |
| ドライブユニット | 正面 | 正面 | |
| フロントサスペンション | 独立、春 マクファーソン |
独立、春 マクファーソン |
|
| リアサスペンション | 半依存、春 | 半依存、春 | |
| フロントブレーキ | ディスク、通風 | ディスク、通風 | |
| リアブレーキ | ディスク | ディスク | |
| タイヤ | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| 最高速度、km/h | 185 | 185 (190) | |
| 加速時間 0 ～ 100 km/h、秒 | 11,3 | 11,2 (10,3) | |
| 燃料消費量、l/100 km | 都市サイクル | 8,8 | 8,5 (7,6) |
| 郊外のサイクル | 5,2 | 5,2 (4,9) | |
| 混合サイクル | 6,5 | 6,4 (5,9) | |
| CO 2 排出量、g/km | 混合サイクル | 151 | 149 (137) |
| 燃料タンク容量、l | 43 | 43 | |
| 燃料 | ガソリン AI-92 | ガソリン AI-92 | |
| * 括弧内 - マニュアル トランスミッション付きバージョンのデータ | |||
信頼性のある？
イリヤ・フレブシュキン
リアサスペンションは、韓国の双子のアキレス腱でした (AR No. 8、9、11、2011) - 2011 年末以来、スプリングとショックアブソーバーの特性は 3 回変更されました。 しかし、マンドのリアショックアブソーバーは7万から8万キロに耐え、フロントショックアブソーバーは少し遅れて10万キロ近く疲れます。 販売店では、保証期間中にラック アンド ピニオン ステアリング ギアとパワー ステアリング ポンプを交換することがよくありました。 1.6エンジンを搭載した車で2014年半ばに登場した6速マニュアルギアボックスM6CF1では、これまでのところ問題はありません（他のギア比のHyundai i30 / Kia cee "dの古い親戚のユニットとは異なります）しかし、5速の「メカニック」M5CF1には特別なものがあり、安全域はありません。ギア、シンクロナイザークラッチ、およびサードギアブロッキングリングを風変わりな残骸と交換して、加速寿命テストの過程でこれを確認しました。摩擦面のプラスチックコーティング。そのため、12 万 km 走行した後、ボックスが砕け始め、10 万から 12 万 km 走行する前に、通常はクラッチディスクを更新してベアリングを解放する必要があります。
1997年モデルの三菱F4A42ユニットをベースにした韓国の自動4速ギアボックスA4CF1は、素早さには欠けますが、子供の頃の病気を長い間忘れており、特別な冒険をしなくても20万キロの走行に耐えることができます。 主なことは、Diamond SP III ネイティブ トランスミッションを少なくとも 7 万 km ごとに変更することです。そうしないと、バルブ本体、ソレノイド、ポンプに問題が発生することは避けられません。 2014年に追加された6速A6GF1はより速いですが、そのバルブボディは過熱とオイルの清浄度の両方にはるかに敏感であり、さらにクラッチとトルコンロックアップクラッチのトラブルが予想されます.
ガンマ シリーズの「オール アルミニウム」エンジン - 容積 1.4 リットルの G4FA (市場に出回っている自動車の 37%) と容積 1.6 リットルの G4FC (自動車の 63%) - は、設計と信頼性が似ています。 200 ～ 25 万キロメートルに耐えることができます。 しかし、10万から12万回を超えると、エンジンが著しく弱体化する可能性があります。チェーンが延長されているため、CVVTバルブタイミングシステムが正しく機能しません。 摩耗したチェーンを交換して引っ張ると、それ自体がより高価になります。スプロケットの歯を飛び越える可能性があり、バルブがピストンに接触します（信頼性の低いテンショナーが原因で同じことが起こる可能性があります）。 2〜3年に1回、ラジエーターブロックの汚れや毛羽立ちを掃除し、4万〜6万キロ走行後にスロットルアッセンブリーを洗い流す必要があります。 もう 1 つのリスクは高価なコンバーターであるため、点火システムの健全性を監視し、燃料品質の実験を避ける必要があります。
そして、漏れに気をつけてください。オイルは、モーターをクランクシャフト後部のオイル シールに通したり、不凍液をシリンダー ヘッド ガスケットに通したりすることを嫌いません。 そして、「曇った」タイミングケーシングまたはバルブカバーは非常に一般的な発生です。通常のガスケットの代わりに、時間の経過とともに乾燥するシーラントがここで使用されます。
統計によると、Rio と Solaris の購入者は、基本の 1.4 エンジン (107 馬力) よりも 1.6 エンジン (123 馬力) を選択する傾向が 2 倍あります。 これは理解できます：追加料金は25〜30千ルーブルであり、この価格にはより近代的なギアボックスも含まれています（5速「メカニック」または4速「オートマチック」に対する6速「メカニック」または「オートマチック」）
4段と6段どっちがいい？ どのオプションが望ましいですか？
オートマチックはメカニックよりも大きく、間違いなく重いです。
4速オートマチック
初の外車ソラリスであり、人生初のマシン。 4速。 少し遅れて動作します。 しかし、それはどのように機能しますか。 特にキックダウンモード。 追い越すには、ガスを床に押し付けるだけで十分であり、マシンはギアを1つまたは2つ下げます。 2速を入れると瞬時に車内が轟音に包まれ、力強いだけでなく音も存在感があり美しい。 2 番目の車で 3-4 秒、キックと 3 速ギア。 そしてそれは非常によく選ばれており、よく引っ張られ、4000 rpm から 155 ニュートンのモーメントが得られます。 効率的な加速。 3 番目のロング ギアとオーバーテイクは非常に優れています。 このギアの車は時速 170 マイルまで加速し続けます。 次に、6200でカットオフします。そして、4速が接続され、十分な牽引力があります。 そして、宣言された180の最高速度は簡単に得られます。 また、天候が風が強くなく、道路が平坦な場合、車は時速 200 km まで加速できます。
このギアボックスが非常にうまく選択されているという事実に敬意を表したいと思います。 もちろん箱はメカニックよりは重いですが、6速オートマチックよりは軽いです。 トランスミッションは、振動の兆候がなく、静かで明確に動作します。 このボックスに欠点はありますか？ 食べる。 荷を積んだトレーラーでの運転。 わずかな上昇でもエンジンに 4 速の負荷がかかり、ボックスが 3 速に突き刺さりますが、少しガスを抜いて 4 速に戻すと、すぐに 3 速に戻ります。 しかし、決めるのは簡単です。 マニュアルモードとサードギアを含めるだけで十分です。 車は高いエンジン速度で動きますが、時速 170 km まで自信を持って動きます. 同時に、回転数は確かに 6200. モーターに負担がかかり、プリロードへの切り替えがわずかなジャークで発生します。 ただし、手動モードに切り替えると、これはすべて解消されます。 多少の上り坂ありの直線走行は醍醐味です。
120 km / hでのエンジン速度は3000を超えません。さらに加速しても、キャビンが轟音で満たされることはありません。 機内では時速180kmでも緊張せず落ち着いて話ができ、騒音の中でゴムだけが目立ちます。 よく聞かれます。 このボックスの燃料消費量は、運転スタイルに応じて、100 リットルあたり 7.5 リットルから 9.5 リットルの範囲です。 しかし、この乗り心地はダイナミックです。 時速 180 km の速度で同時に最大消費量は 16.5 リットル/100 リットルです。 やむを得ずオフロードの通行困難なエリアを急襲しなければならない場合。 手動モードで1つのギアをオンにする必要があります。これはセレクターに表示されます-L。 もちろん、速度は高くなりますが、雪や泥の通過が困難なセクションは、何も引き裂かれないように、もちろん心ですり抜けることができます。 これを行うために、この問題を解決し、車のクロスカントリー能力を高めるのに役立つ「田舎のオプション」と「自然」のセットを作りました。
サスペンションを変更した運用例です。 Solaris 1.6セダンオートマチックトランスミッション大さじ4。
今、私は機械6大さじについて話します。 正直に言います。 4 モルタル ポーカーよりも便利です。 美しく、手に快適に座ります。 前後の動き。 セクターなし。 手動モードは非常に便利な左側のレバーで、オンボードコンピューターにギアが表示される手動モードです。4つの迫撃砲とは異なり、ここでは6つのギアすべてが本格的で、手動モードでオンにできます。 4迫撃砲では、1-2-3ギアしか固定できませんでした。 次にマシンの操作について。 この箱は迫撃砲4個分より重い。 ボンネットの下では、より多くのスペースを占有します。 車の左側は右側よりもわずかに低くなっています。 ボックスの質量が大きいためです。
もうひとつの特徴は、ハンドルの振動が大きいこと。 しかし、これは品質の悪い長い右輪ドライブシャフトが原因で可能です。 振動は時速90kmから感じられ、時速110kmでよく現れます。 誰にとってもどうなるかはわかりませんが、私にとっては非常に目立ち、車輪の不均衡がない限り、ハンドルがまったく振動しない4モルタルとの違いがあります。 それらがスムーズに加速する場合、ボックスはほとんどぎくしゃくすることなく、いつの間にか切り替わります。 しかし、6 速で安定して走行するためには、速度を 100 ～ 110 km/h の通路内に維持し、低速で負荷を小さくする必要があります。 同時に回転数はあまり上がりませんが、電流ほどの牽引力はありません。 燃料消費量が8.5 -9リットルである間、ロールとロール。 ダイナミックに運転する場合。 その後、エンジンは5000の高い回転率から抜け出せません。これが標準です。 そして、それは非常に聞こえます。 送信は率直に言って短いため、しばしば乗り越えます。 ボックストゥピットと言えば、いや、少し遅れて速いのですが、ピックアップそのものを感じさせないようなギアの選択です。
彼女は切り替えますが、引っ張りません。 むしろテールでカタを引っ張る、弱い、鈍い加速。 これは、ショートギアでは最大トルク域でエンジンのポテンシャルを発揮できないためです。 これには時間がかかりすぎます。 一瞬だけ現れ、その後、すでに高回転からのカットオフとピックアップがあり、牽引通路とそれ以上の回転はトルクを減少させるだけです. ここからの送迎はありません。 遅い。 6つのギアと消費にもかかわらず轟音を立てていますが、迫撃砲は4つ以上です。 パイプにガソリン！ 虚空に力が入ります。 エンジンは、引っ張る代わりに、切り替え時にパワーをダンプします。 そしてたくさんあります。 速く進むということは、回転数が5000〜6000千になることを意味し、これは加速推力ではまったく目立ちません。
エンジンの轟音とボックスの小さなステップは、このボックスをドライバーのボックスにするわけではなく、首を絞められたユーロ5の設定は、一般的に最高速度に麻痺を与えます. 一般的なマシンで時速180km 6速はキックダウンに含まれません！ これは、エンジン速度が 5500 である間、車は 5 速ギアでのみ最高速度に達することができることを意味します! 古いボックスでは、4 速ギアと 4500 rpm ははるかに低く静かです。 箱は4段ですが。 しかし、ここには正直なマニュアルモードがあり、それをオンにすると、低速で6速で運転することもできますが、時速160 km以降、エンジンは6速で回転することを拒否します. 牽引力が低下し、電子カラーが壁のように窒息します。 5番目をオンにすると、車は時速180 kmまで加速しますが、実際には加速せず、時間がかかります。 5番目に180に分散した後、強制的に6をオンにすると、車はしばらく180になり、その後牽引力を失い始め、速度が低下し、手動モード6のギアがガスに切り替わらず、フルエンジンが停止します。 ガソリンが足りないキャブレターのように。
設定がバカ。 エンジンのポテンシャルはあるが。 おそらく5ユーロの要件を支持して首を絞めました。まあ、彼女は行きません。ここでは、4速ギアボックスによって有利なスタートが与えられます。 経済について。 平穏な天候で時速 60 ～ 70 km で平坦な道を走行すると、効率の記録を打ち立てることができます。 そして彼は否定できない。 100kmあたり4.6リットル！ しかし、特に高速道路に沿って、そのような速度で移動するには、ドライバーが何歳でなければならないかは興味深いことです。 速度が80-90-100を超え、ガスにわずかな圧力がかかる場合、流量は最大7〜8リットルまで追加されます。 そして、上昇すると、100あたり12〜14リットルを簡単に超えます。 エンジンが絞め込まれ、シフトダウンすると速度が上がり、燃料消費量が増加します。 車を押して分散させると、消費はさらに増加します。 夏の平均燃料消費量は、100 あたり約 8.5 -9 リットルです。 4速オートマチック7〜8.5リットル。 違い。 エコノミーモードで運転する場合は、6迫撃砲の方が経済的です。
しかし、6速オートマチックはその前任者よりも悪いですか? 確かにそうではありません。 トルクが大きいので、トレーラーを引っ張りやすいです。 山の曲がりくねった道では、シフトはぎくしゃくせずに柔らかく、ギアが正しく選択されているため、追い越しには低速での加速で十分です。 長い下り坂では、手動モードでギアを簡単に拾うことができ、ボックスはメインブレーキに頼ることなく効果的に減速します. 急な曲がり角やヘアピンのある下り坂はとても快適です。 ギアは明らかに効果的に減速します。 手動モードでの山での移動もとても便利です。 短いギアを使用すると、適切な速度を選択してトルクを維持し、十分な速度を得ることができます。
まとめて言いたい。 4速オートマチック車は6速オートマチック車もいいですね。 各オプションには長所と短所があります。
4速はより長く、最大のエンジン推力能力のために調整されています。 したがって、より遊び心があり、長時間の動きで最大の加速を与えることができると言えます。 特に時速100～160マイルの範囲で。 設定速度が速い。 これにより、必要に応じて超高速の追い越しが可能になります。 このボックスを使用すると、最大 4 速ギアで時速 180 km の最高速度に到達でき、特定の条件下では時速 200 km まで到達できます。 ボックスは6速オートマチックよりも軽量です。 ホイールアライメントは正しいです。
この箱のデメリット ハードな加速下での思慮深さ。 エコノミーモードで長時間運転しているときに特に目立ち、急激な加速は数秒間の昏迷につながります。 考えてからシフトダウンしてから加速します。 ただし、キックダウン モードに入る価値はあります。 トラクションと加速を最高速まで追従。 エンジン回転数が4.5千回転を超えると、徐々に推力が低下しますが、エンジンがコンクリートの壁に突き刺さることはなく、6速ほど激しくチョークすることはありません。 4速ギアボックスの欠点は、負荷がかかるとシフトが鋭くなり、エンジンへの負荷が大きくなることです。
山岳では4速では物足りないし、ギアが長いと路面状況が刻々と変化するので運転しづらい。 手動モードは役に立ちますが、ギアの選択は良くなく、違いが重要です. なので、たまたま3本目は引かないというか、引っ張るけど硬くて2本目はスピードが足りなくて、もっと速く走らせたらまた3本目はスピードが速いけど速い車が加速すると、減速する必要があり、再び2番目と高速になります。 トレーラーも同様。 しかし、良いことは、1.6エンジンが高トルクで負荷を処理できることです.
このボックスは改善できますか？ 応答に関しては、応答を速くするように設定したり、スポーツモードを追加したりできます。 適応モードでは、シフト速度が遅くなりすぎます。
次に、6 速ボックスについて考えてみましょう。
速く運転せず、キックダウンに頼らない場合、時速 85 km 以下で運転する場合、効率がこのボックスの長所です.消費量は 5-5.5 リットルの通路に保つことができます滑らかなアスファルトで 100 あたり。 4 速オートマチックでは、消費量は 6 ～ 6.5 リットルを超えます。 山をドライブしたり、荷物を積んで移動したり、トレーラーを使用したりする場合。 低速では、このボックスはその筋肉質を示し、目的のギアを楽に選択します。 そして、車は勢いよく転がります。 最大加速範囲 60 - 110 mph。 それ以上の加速はより鈍く、160以降の加速は率直に遅く弱い. 一種の貨物馬であることが判明しました。 ボックスはうまく機能しますが、率直に言ってセットアップに失敗しています。 エンジンを節約するように構成されていますが、エンジンの負荷が少ないため、4迫撃砲よりもはるかに多く回転します。 また、高いエンジン速度でも摩耗します。
もろ刃の剣であると同時に、消費量が非常に増えます。 最高速度を差し引いたもう 1 つの速度は、5 速でのみ使用できます。 時速180kmの最高速度が5500だとしたら、どのような経済性を語れるのか。6速で時速120kmで2500rpmの動きはいい！ しかし、9-9.5の出費は大変！ 巡航速度。 アクセルペダルを踏んだだけで、トラクションが即座に低下し、速度も低下しました。 少し追加すると、5番目はすでに10〜12リットルの流量でオンになっています。 少なくない8.5～9.5リットル/100リットルの流量で110～130km/h台の快適な乗り心地が出ます。
同じ指標で、4モルタルの消費量は1.5リットル未満です。 そして最も重要なことは、6速迫撃砲は速くなりたくなく、率直に言ってスピードが鈍くなることです。 利用可能な6つのギアは、余分な重量と動きへの抵抗を追加します. より多くのギア、より多くの摩擦面。 さらに、6 速ギアは燃料を節約するために作られていますが、実際には時速 160 km までの速度でのみエンジン スピードが低下します。 上り坂の荷車を引く馬の例。 彼女はリズムとスピードを維持する必要があり、代わりにドライバーが彼女を抱きしめます。 彼女は引き抜いて喜んでおり、所有者はここから力と牽引力を失うことはありません。 速度が遅くなり、動き続けるにはより多くの力が必要になります。
全て直せると思います。 しかし、運動モードを選択できるように脳を調整してください。 エンジンとボックスのファームウェアを構成する必要があります。 フルリターンのモードは何でしょうか。 トグルスイッチとトランスミッションをフリックしました。 1-3-5-6 は、高速ギアを挟むことなく、このシーケンスでシフトします。 その後、車は 6 速で最高速度に達することができます。 また、加速スラストは、カットオフ スタブではなく、エンジン トルクのピークを使用して一定になります。 エンジンとボックスをセットアップします。 そして車は金になります。 その間、私たちは持っているものを食べます！ ニュースと私の記事を読んでください。 たくさんの興味深いことを学び、自分の気持ちを比較していただければ幸いです。
エンジン起亜リオ 1.6 4 シリンダーとチェーン ドライブ付きの 16 バルブ タイミング機構を備えています。 起亜リオ 1.6 エンジンの出力は 123 馬力です。 構造的に、1591 cm3 エンジンは、対応する Kia Rio 1.4 リッター エンジンと異なり、ピストン ストロークが増加しただけです。 つまり、ピストン、バルブ、カムシャフトなどの部品は同じですが、モーターのクランクシャフトは異なります。
電源ユニット ガンマ 1.6リットルは 2010 年にアルファ シリーズ エンジンを取り替えました。 時代遅れのエンジンの設計は、鋳鉄製のブロック、油圧補償器を備えた 16 バルブ機構、およびドライブ内のベルトに基づいていました。 新しいキアリオガンマエンジンには、ブロック自体とクランクシャフト用のキャストパステルで構成されるアルミニウムブロックがあります。下の写真を参照してください。 新しいリオエンジンには油圧リフターがありません. バルブの調整は通常、90,000 km 走行後に行うか、必要に応じて騒音を上げて、バルブ カバーの下から行います。 バルブを調整する手順は、バルブとカムシャフト カムの間にあるプッシャーを交換することです。 プロセス自体は簡単ではなく、費用もかかります。 オイルレベルを監視する場合、チェーンドライブは非常に信頼できます。 しかし、メーカーは、走行距離が 180,000 を超えると、チェーン、テンショナー、ダンパーを交換することを推奨しています。 これには通常、スプロケットの交換が追加されますが、これは一般的に安くはありません。
エンジンマイレージの高いキョウリオを購入する際は、これらの事実を考慮してください。 ボンネットの下からの余分な騒音やノックは、真剣に警告する必要があります。 結局のところ、その場合は、エンジンを整理します。 Kia Rioエンジンは中国で独占的に組み立てられています北京現代自動車工場で. したがって、新しい車でも慎重に選択して、後でプッシャーを交換して保証対象のバルブを調整する必要がないようにしてください.
ほぼ完全にアルミ製の起亜リオ 1.6 リッター エンジンの大きな欠点は、オイルの消費量です。 zhorが始まった場合は、怠惰にならずに、より頻繁にレベルを確認し、必要に応じてオイルを追加してください。 このモーターにとってオイル不足は致命的です。 過度のノイズは、通常、オイル レベルが低いことを示しています。 そんなに長く運転することはできません。
モーターの動作が不安定に感じる場合は、チェーンの伸びが原因である可能性があります。 魂を落ち着かせるために、クランクシャフトプーリーとカムシャフトスプロケットのマークが一致しているかどうかを確認できます。 次に写真。
写真のリオ 1.6 エンジンのタイミング マークは、第 1 シリンダー (TDC) の上死点です。 タイミングチェーンを自分で交換することにしました。この画像は非常に役立ちます。
ブランド名 G4FC の 1.6 リッター エンジンの優れたパワーは、オーバーヘッド カムシャフト (DOHC) を備えた 16 バルブ メカニズムだけでなく、可変バルブ タイミング システムの存在によっても決定されます。 確かに、システムのアクチュエーターは吸気カムシャフトにのみあります。 今日、2つのシャフトに相変化システムと直接燃料噴射を備えた、より効率的なガンマ1.6エンジンが登場しましたが、これらの起亜リオ用エンジンはロシアには供給されていません。 さらにリオ1.6リッターエンジンの特徴をさらに詳しく。
起亜リオ 1.6 エンジン、燃料消費量、ダイナミクス
- 作業量 - 1591 cm3
- シリンダー/バルブの数 - 4/16
- シリンダー径 - 77mm
- ストローク - 85.4mm
- HPパワー – 123 で 6300 rpm
- トルク - 4200 rpm で 155 Nm
- 圧縮比 - 11
- タイミングドライブ - チェーン
- 最高速度 - 時速190キロ（オートマチックトランスミッションで時速185キロ）
- 最初の100までの加速 - 10.3秒（オートマチックトランスミッションで11.2秒）
- 街中での燃費 - 7.6リットル（オートマチックトランスミッション8.5リットル）
- コンバインドサイクルの燃料消費量 - 5.9リットル（オートマチックトランスミッション7.2リットル）
- 高速道路での燃費 - 4.9リットル（オートマチックトランスミッション6.4リットル）
1.6エンジンを搭載した新世代のKia Rio 2015では、6速マニュアルギアボックスまたは6バンドオートマチックのみが搭載されていることに注意してください。 ボリュームの少ない1.4リッターのパワーユニットに、時代遅れの5速マニュアルと4バンドのオートマチックを組み合わせる。 起亜リオ 1.6 の多数のカスタマー レビューから判断すると、実際の燃料消費量は、特に都市モードで高くなります。
オートマチックトランスミッションがロシアで非常に人気が高まっていることは、今では誰にとっても秘密ではありません。 メカニックが私とどのように議論しても、成長は毎年5〜10％であり、これは非常に多く、これが良いか悪いかは2番目の問題ですが、人々は良いことに慣れています。 ただし、初めて自動変速機に遭遇した人は誰でも、自分がどちらの変速機を使用するかを自分で決定する必要があります-古くて古風な4速（多くの場合、これらは本当に古いモデルです）または6ギアの最新のものです。 一見、すべてが非常にシンプルに見えます-もちろんモダンです！ ただし、ここではすべてがそれほど単純ではありません。 なぜ - 読んでください、最後に投票とビデオがあります...
一般的に、私はこのテーマについて話すように頼まれることが非常に多いので、小さな記事を書くことにしました. 一見するとすべてが単純なわけではありません。 そして、一方では現代のメーカーが責任を負い、他方では、公式サロンのディーラーから理解できない情報を耳に流し込まれた所有者が責任を負います。 ただし、すべてを順番に急いではいけません。
オートマチック（オートマチックトランスミッション）4速
明らかなように、ギアは4つしかなく、そのような「ボックス」はずっと前に開発されたものであり、20年前の夜明けだとさえ言えます。 現在、それらはバックグラウンドに後退し、新しい進歩的なマシンのためのスペースを作っています.
ただし、ロシアで自動車を生産する一部のメーカー (特に日産、AvtoVAZ など) は、それらを自社の自動車に搭載しています。 それは良いですか悪いですか？ それを搭載した車を購入する価値はありますか、それともより技術的に高度なユニットを手に入れるために手を差し伸べていますか? 時間をかけて、すべての長所と短所を確認してください。
すぐ行きましょう ネガティブに行きましょう :
- はい、時代遅れです。 多くの場合、ギアシフトは遅く、思いやりがあります
- このような「ボックス」を使用すると、燃料消費量が大幅に増加します。 メカニックと比較すると、最大20〜30％になる可能性があります
- トラックでは、限られた機会で、すでに時速120〜130 kmの速度で、エンジンとトランスミッションが限界で動作します。 回転率がグングン上がります！ そして、シフトアップすることはできません; それらは 4 つしかありません! これは、過度の燃料消費とエンジン寿命の短縮につながります。
- 大量のオイル、これまで誰も考えたことはありませんでした。8〜10リットルが必要です。つまり、それだけの量を注ぐということです。
このように頭に浮かぶのは、それだけです。 しかし！ それにもかかわらず、これらの自動変速機、 たくさんのプラスがあります . 古い自動変速機は、多数のキロメートル、簡単で実際のメンテナンス、つまり自分の手で行われることを期待して作られました。
どういう意味ですか：
- はい、安全マージンが現代の対応するものよりもはるかに高いというだけです（それは単なる設計です）
- 彼らは修理可能です！ つまり、パレットをそれらから取り外して、問題なく中に入ることができます。
- あなたはそれらを自分で提供することができます。 この点は非常に重要です。 繰り返しになりますが、パンを緩めるのにこれ以上の工具は必要ありません。つまり、ほぼすべてのガレージでオイル交換を行うことができます (ピットがある場合)。
- オイル交換時にフィルターも交換できます。 これがまた大事
- バルブ本体を取り外して確認するのは簡単で、ソレノイド
- 別の冷却ラジエーターがあります
すでに多くの利点があります。 私が言いたいこと-友人はしばしば古いオートマチックトランスミッションであり、あなたがタイムリーで正しい（オイルとフィルターを使用している）場合、それらは本当に長い間続きます。 リソースは本当に巨大です！ また、250 - 350 - 400,000 キロメートルも歩くことができます。 私はそのような例を持っています。
都市モードに関しては、それらは目には十分ですが、都市の4つのギアは「氷ではありません」と言う人を信じないでください-これは真実ではありません。
最新のオートマチック トランスミッション - 6 ギア
それらはずっと後に開発されました。これが現代の世代です。 約 5 ～ 7 年前は、エグゼクティブ カーにのみ搭載されていましたが、現在は文字通りすべての Solaris に搭載されています。
記事を引き伸ばさないで、まっすぐに行きましょう この送信の肯定的な側面 :
- 事実上わずかなシフト、ほとんど衝撃なし
- 「鈍い」のない動的加速
- マニュアルトランスミッション並みの低燃費。 効率が最大 20 ～ 30% になる可能性があるため、これは非常に大きなプラスです。
- ここは油が少ない
- トラック上では、古い自動変速機のように時速 120 km をはるかに超える高速で移動できます。 さらに、エンジンは「獣のように咆哮する」ことはなく、回転数は3000以内になります。これは、高速道路での消費が最小限になることを意味します
ここでは当然の選択のように思えます-これは最終的にはテクノロジー、進歩、スピードです。 しかし、ここでは、友人たち、すべてが信頼性とリソースで悲しいです。 短所と私には理解できる これらのマシンには多くの機能があります:
- このマシンはメンテナンスされていないという事実から始めましょう。つまり、古い「マシン」のようなパレットがなく、分解して中身を確認することはできません。
- 多くのディーラーは、一般的にメンテナンスフリーだと言っています。 つまり、オイルを交換する必要はありません。オイルは耐用年数全体にわたって存在します。 ただの悪夢
- それでもオイル交換にたどり着いた場合、フィルターを交換することはできません。 そして、走行距離が多いと、本当に詰まり、オートマチックトランスミッションが作動し始めます
- 繰り返しますが、そのように、バルブ本体とソレノイドに到達できません
- はい、通常、ボックス自体にサービスを提供する (内側に登る) ことはできません。 それはとても難しいです！ パレットはありません - 取り外して「半分」にする必要があります。これは、車の半分を分解することです
- ラジエターはエンジンラジエターと合体。 多くの場合、冷却が十分ではありません。
製造業者はすべてを非常に正確に計算しました-最新の自動変速機は150,000 km、そしてすべてを歩かなければなりません! 保証は、車全体の修理またはより良い交換を終了しました。
くそー、それは私自身にとってただ面白いです-パレットを底に置いたままにできないのはなぜですか-それはとても簡単です. そして、所有者自身がオイルを交換し、すぐにフィルターを交換することができます。 リソースは指数関数的に増加します。 しかし、いいえ、お金は少なくなります。 現代世界の悲しみ！
6速ユニットを搭載した車を購入したことがわかりました。あなた自身が気付かずに、150,000 kmで交換する必要があります。 このような背景に対して、4 ギアの古い、おそらく古風な老人は非常に魅力的に見えます。 ご覧のとおり、すべてがそれほど単純ではありません。
自動 - 算術
さて、彼らは何に鼻をぶら下げましたか-「6速」？ 皆さん、少し元気を出します。 計算することをお勧めします-最終的にはお金のために良いです.
ほら、ほとんどすべての古いオートマチックトランスミッションの流量は、市内で約12〜14リットルです（もちろん、誰かが「嘔吐」して11リットルに収まることもありますが、これはまれです）。 約13リットルの平均値を取りましょう。
新しい「機械」は、市内で 8 ～ 9 リットルを消費します。 約9リットルとしましょう。 私の言いたいことが分かりますか？ 違い - 4 リットル (またはその程度)。
千からは1,600ルーブル、100,000から160,000ルーブルになります。
マシンが 150,000 km で故障することを考えると、240,000 ルーブルを節約できます。 また、最新の自動変速機の平均修理価格は約60〜100,000ルーブルです（どこで行うかによって異なります）。 はい、4万から5万で契約できます。
韓国人の販売評価の最初の行は、私には完全に理解できます。 もちろん、彼らは失敗について黙っていますが、すべてが秘密になります...
2011年にリリースされたリオでは、同僚はサスペンションだけに固執しました。彼らは、リアスプリングとストラットの調整は批判に耐えられず、すべてが非常に悪いと言っています。 実際、そこにはすべての費用がかかります。 威厳のあるマナーが必要な場合は、セール中のゴルフを探してください。 Solaris / Rioファミリーでは、メカニックのギア比が最も成功していないことと、古代の惨めな4速オートマチックに、私ははるかに恥ずかしかったです。
最初のケースでは、ボックスにはもう1つのオーバードライブギアがひどく欠けていました。これは、すでに時速100 kmまでにエンジンが文字通り鳴り響き、郊外の高速道路に沿って移動するのが音響的に不快になったためです。 マシンに関しては、現在4ステップで運転することは、うるさい、無駄が多い、または不便であるだけでなく、どういうわけか恥ずかしくさえあります.Uzbek Cobaltでさえ6速ドライブを持っています.
そして、韓国の友人たちがバグに取り組みました。 確かに、Solarisが新しい機器だけでなく新しい外観も受け取った場合、彼らはRioの近代化でお金を節約しました-1.6エンジンを搭載したバージョンの6速メカニックと同じエンジンの新しい自動機に限定しました。 コンベア上の親戚の場合と同様に、1.4エンジンを搭載したリオには、5速メカニックと4バンドオートマチックが装備されています。 トランスミッションから始めましょう。
これまでソラリス/リオMTのギアシフト機構にたどり着くのは難しかったが、シフトの明快さはゼロから10万キロ未満の走行まで変わらない。 新しい6速は切り替え時に少し硬くなり、レバーの動きは5速メカニックよりも長くなります。 選択度は平均をわずかに上回っています。長い器用さがなければ、3 番目ではなく 6 番目から 5 番目に、4 番目ではなく 2 番目から 6 番目に到達することがこれまで以上に簡単になります。
クラッチメカニズムは参考です：フランスの車が左ペダルの情報不足で罪を犯すのが通例である場合（そしてこれは真実です）、フォルクスワーゲン車の場合-長いクラッチストロークの場合（これも真実です）、韓国人はなんとか見つけました最適なバランス。 クラッチディスクを握って開く瞬間をはっきりと感じることができ、ストロークの長さは小さくも長くもありません。 モーターはわずか 1.6 のようには見えませんが、アイドリング時に適切に発進するため、特に息を切らさずに 1 つのクラッチで発進できます。
ちなみに「total」と「1.6」について。 リオは日常の動きとベースの1.4リッターエンジンには十分です。 確かに、車は荷物を満載した状態で坂道を上ることができますが、それは問題ではありません。 しかし、1.6リットルのユニットは、メカニックと組み合わせても、機械に気性を与えます。私はこの言葉を恐れていません。 1トンの重量を備えた123の力は、信号からの軽快なスタートでもなく、列間の迅速な移動とトラックでの自信を持った追い越しに非常に優れています。 したがって、移動ルートが都市に限定されていない場合は、より強力なエンジンを搭載したバージョンに 76,000 を支払うことを大胆にお勧めします。
はい、この非常に高いギアは車には十分ではなかったため、6段のボックスは実際に機能します。 高速道路での音響快適性が向上しました。 そして、これは、6速で運転するときにある程度の弾力性を期待できるという事実にもかかわらずです.6で加速すると、無重力ではありますが、特定のピックアップが存在します。 そのため、トラフィックに遅れをとることはできません。
6速オートマチックもそのビジネスをよく知っています。 更新されたSolarisについて詳しく読むことができます-ここでは、アセンブリとキャリブレーションは同じです。弾力性があり、経済的であり、切り替えは目立たず、ソフトです。 怠け者と年金受給者にとって最も！
サスペンションに関しては... これが1ペニーの価値があるRio 500です-それはそれがどれだけ乗るかです. すべての追加料金は、ダッシュボードのオプションとレザーインサートの料金であり、バジェットカーのサスペンションは消化可能です. 剛性と弾力性のバランスがまだ取れていません。さまざまなサイズの不規則性があるサイトでは、Rio はすべての小さなものを敏感に数え、大きなバンプを駆け抜けた後、リバウンドの早い段階で大声でノックすることができます。 しかし、横方向の蓄積はなくなりました - リアサスペンションの再調整を繰り返したことが役に立ちました。 確かに、改革前のバージョンと比較して、私の意見では、横方向のロールはより深くなりました。
販売されているほとんどのソラリスとは異なり、リオは理解できないほどの喧噪ではなく、適切なクムホゴムを履いています。 したがって、わだち掘れに対する耐性が高く、表面を確実にグリップします。
遮音性に関しては、まだ1つの弱点があります-ホイールアーチです。 法定速度での風は迷惑ではありません。エンジンコンパートメントは以前は十分に断熱されていました。 そして一般的に、私はステアリングホイールのスポークの位置に関する障害（および他の多くの障害）を見つけたいだけです-正規のグリップの下ではなく、ボリュームとステーション/トラック選択ボタンが事実上役に立たなくなります.
それ以外の場合、それは原則として市場で最も価値のある車の1つです。前後に十分なスペースがあり、トランクはスーツケースとキャニスターのカップルに適合しており、デザインは目をぼかす時間がありませんでした数年経っても、ナビゲーションシステムやキーレスアクセスに夢中にならない限り、価格はそれほど高くありません。 リオは、競合他社とは異なり、今年は価格があまり上昇していないため（+/- 6,000ルーブル）、新しいボックスを備えた適切なマシンを630,000ルーブル以内で組み立てることができます.
更新: 結論とパフォーマンス特性
| データは、1.6リッターエンジンとマニュアル/オートマチックトランスミッションを搭載したKIAリオのものです。 | |
|---|---|
| エンジン | 可変バルブタイミングシステム付きガソリン |
| シリンダーの数と配置 | 4連続 |
| 作業量、cm³ | 1 591 |
| 最大。 パワー、馬力 | 123 |
| 最大。 トルク、 Nm | 155 |
| ドライブユニット | 正面 |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル/オートマチック |
| フロントサスペンション | マクファーソン |
| リアサスペンション | 半依存、春 |
| フロントブレーキ | ディスク |
| リアブレーキ | ディスク |
| 最高速度、km/h | 190/185 |
| 加速時間 0–100 km/h, s | 10,3/11,2 |
| 寸法、mm | |
| 長さ | 4 120 |
| 幅 | 1 700 |
| 身長 | 1 470 |
| ホイールベース | 2 570 |
| 最低地上高 | 160 |
| 車両重量、kg | 1 059 |
| タイヤ | 185/65 R15 または 195/55 R16 |
| 体幹容積、l | 389 |
| 燃料消費量、l/100 km | |
| 都市サイクル | 8,5 |
| 郊外のサイクル | 5,2 |
| 混合サイクル | 6,4 |
| 燃料タンク容量、l | 43 |
