スムーズな変速。 マニュアルトランスミッション車のギアチェンジ

多くの初心者ドライバー、特に女性はマニュアルトランスミッションの車を運転することを恐れています。 特に今の時は 技術の進歩オートマチックトランスミッションを搭載した車が販売市場を独占し始めているところまで来ています。

多くの自動車愛好家は、機械の学習や使用の困難と自分の人生を結びつけたくありません。 運転を学ぶ過程では、ギアを変更するときに多くの困難が生じます。 そして、これは道路から注意をそらし、準備ができていないドライバーとすべての道路利用者を緊張させます。

しかし、オートマチックトランスミッションも理想的ではなく、多くの欠点があります。 大きくて非常に重要なことはそうではありません 予算のオプション。 したがって、不便にもかかわらず、ほとんどのドライバーは整備士を選択します。 そして、ここですぐに疑問が生じます：運転中にマニュアルトランスミッションのギアを正しく変更するにはどうすればよいですか？ この記事では、この問題に対処するのに役立ちます。

初心者がギアチェンジ時に犯す間違い

このペダルの助けを借りて、エンジン駆動を車輪駆動から機械的に切り離す機械的プロセスが行われます。 そのため、マニュアルトランスミッションでは低速から高速へ、あるいはその逆に切り替える際にクラッチペダルを踏む必要があります。 このメカニズムの正しい操作方法を学ばないと、車をできるだけ早く修理できることが保証されるだけでなく、交通事故に遭う可能性も高くなります。

初心者がギアを変更するときに最も頻繁に発生する主な間違いは次のとおりです。

• アクセルペダルを放してクラッチを踏んだ瞬間の、オーバースロットルまたは車のダイブ（短期間のエンジンブレーキ）。 これは、スチューデントがダイビングの際にクラッチを握るよりも早くアクセルを緩めるために起こります。 または逆に、すぐにクラッチを踏んでもアクセルペダルを放さず、その結果、オーバースロットルが発生します。
• ギアを入れる瞬間に、生徒がステアリングホイールを握る手に重点を移します（ステアリングホイールを左に引きます）。 この習慣はあなたを簡単に誤らせる可能性があります。
• ギアボックスレバーの誤操作。 ギアは計画に従ってではなく、斜めに接続されます。 これは、希望するギアではなく、まったく異なる速度がオンになるという事実につながります。 たとえば、1 速ギヤの代わりに 3 速ギヤが締結され、2 速ギヤの代わりに 4 速ギヤが締結されます。 初めてハンドルを握る前に、各ギアの位置を知っておく必要があります。 車が走っていない状態で、図に従って正確にギアを変更する練習をすることをお勧めします。 このようにして、走行中の誤ったシフトに関連する問題などのさまざまな問題を回避できます。
• また、初心者のドライバーは、シフトするときに道路を見ずにギアレバーに注意をそらしてしまうことがよくあります。 事故の原因となりますので、絶対に見ないでください。
• 実際にやってみるとわかるように、その後の切り替えのタイミングを選択したり、特定の速度でどのギアを入れるかが分からなかったりすることも難しくなります。 これについては、以下で詳しく説明します。

次のビデオから、初心者ドライバーの間違いについて学ぶこともできます。

走行中の正しいシフト操作

経験の浅いドライバーがダイヤルせずに乗り換えを始める状況がよくあります。 希望の速度。 最終的には、トランスミッションだけでなく、車のエンジンも破壊します。 高速道路や高速道路を走行するときは、シフトチェンジがスムーズに行われ、車速の上昇に応じてギアを変更する必要があります。

あなたの目標は、車の低速で最高のギアに達することではなく、逆に常に運転することです。 高速エンジン。 選ぶだけでいいよ 希望のギア、現在の車速に対応します。 各ギアには独自の最適速度モードがあり、このモードでエンジンが最も効率的かつ経済的に動作します。

運転中にスピードメーターまたはタコメーターを使用してギアを変更する方法に関する役立つビデオを見てみましょう。

マニュアルトランスミッション車の運転の特徴

初心者のドライバーにとって、マニュアル トランスミッション車の運転の微妙な違いは驚くべきニュースかもしれません。 たとえば、ギアボックスでギアを変更すると、車は一定の速度を失います。 切り替えまでの時間が長くなるほど、 より高速な車を失います。

より高いギアに変更する必要がある場合は、このステップについて考える時間を無駄にすることなく、レバーを素早くシフトする必要があります。 しかし、これは、レバーを間違った位置に鋭く「突き刺す」必要があるという意味ではありません。 速度を変更する前であっても、特定のギアを接続するための準備を事前に行うようにしてください。 なぜなら、突然の誤った切り替えによって車は大きな損害を受けるからです。

車を追い越すときは、迅速かつ正確に行うことが保証されない限り、シフトすべきではないことに注意してください。 これは、操縦を最小限の時間内に完了する必要がある場合や極端な状況で特に当てはまります。

運転中にマニュアルトランスミッションのギアを正しく変更するにはどうすればよいですか?

実際、アクションはシンプルで、運転中に自動になるまですべてが解決されます。

• まずアクセルペダルから足を放し、同時にクラッチペダルを最後まで踏み込みます。
• 次に、達成したいことに応じて、低速または高速のギアにシフトする必要があります。
• この後、ガスを追加しながら、クラッチペダルを非常にゆっくりとスムーズに放す必要があります。

まず最初に覚えておく必要があります 主な原則ギアチェンジ: ローギアからハイギアへ、またはその逆にギアを変更するときは、クラッチを踏む必要があります。 言い換えれば、危険なエベレスト縦走に突入する登山家のように、ギアシフト レバーとクラッチは緊密に連動して動かなければなりません。 このルールに従わない場合は、購入に必要な一定の金額を事前に確保しておいてください。 新しい箱伝染 ; 感染

ギアシフトについて知っておくべきこと

テクニックを切り替えるという事実を考慮する必要があります。 異なるギア互いに異なります。 彼らに共通するパターンは「クラッチを握る→ギアを変える→クラッチを切る」です。

マニュアルトランスミッションは世間で言われているほど怖くない

あなたが初心者であれば、ギアを変えると車が速度を失い、慣性によって動く「体」に変わるということはニュースになるかもしれません。 このため、車の速度を落とさないように、スムーズに、しかし同時に非常に早くギアを変更する必要があります。

ギアを変えるとき

使用するギアの平均速度範囲の正確な計算があり、それを以下の表に示します。

当然のことながら、乗り心地に影響を与える可能性のある他の要因を考慮する必要があるため、これらの計算は概略的なものです。 いずれにせよ、この方式は、負荷のない車両が抵抗のない道路を移動する場合に適用できます。 何かある場合、たとえば、車が走っているとします。 深い雪、粘性のある砂、または急な坂道を登る場合は、ギアシフトを少し遅くして、つまり、規定の速度制限を超えて行う必要があります。

役立つアドバイス

ギアの選択には一般的な推奨事項があります。1 速は車の発進に、2 速は加速に、3 速は追い越しに、4 速は街中での運転に適し、5 速は車の運転に適しています。高速道路と高速道路。

ギアチェンジの仕組み

したがって、ギアを変更するには、特定のアクションを実行する必要があります。

• 鋭い動きを使用して、クラッチを床まで握ると同時にアクセルペダルを放す必要があります。
• 最初にギアシフトレバーをニュートラル位置に動かし、次にすぐにギア位置に動かし、希望するギアを素早くスムーズに接続します。
• クラッチ ペダルを放し、エンジン速度をわずかに上げることができます。これにより、速度の低下を補うことができます。
• クラッチを完全に解放し、ガソリンを大幅に増やします。

オートマチックトランスミッション - 怠け者や世界的な快適さを愛する人向け

ギアシフトのシーケンスに関しては厳密な条件はありません。1 速から 3 速へ、2 速から 5 速へというように、順番を外しても構いません。 ただし、加速に時間がかかり、速度が大幅に低下します。

初心者が犯す間違い

初心者ドライバーが犯す最も一般的な間違いの中で、ギアシフトレバーをスムーズに操作せず、それが車の速度を落とす原因となることに注意する必要があります。 この場合、通常、スイッチングは散在的かつ突然に行われるため、ボックスの一部のコンポーネントが損傷します。

初心者は発進時に突然クラッチペダルを放してしまうことがよくあり、そのせいで車がガクガクしてトランスミッションが使えなくなってしまいます。

シートを正しく調整する必要がある

典型的な状況は、初心者が 2 速から 3 速に切り替える必要があるときに、時速 40 km を超えて運転するつもりはないと言う場合です。 ギアを高くすると必ず速度を上げる必要があるなどと誰が言ったのでしょうか? 3つ目では、時速40km以下で安全に運転できます。 要点は次のとおりです オーバードライブより速く走る機会を与えてくれますが、誰もこの機会を利用することを強制しません。

初心者ドライバーにありがちなもう 1 つの点は、2 速ギアの入りが遅いことです。 トレーニング計画は、「ティーポット」（単刀直入で申し訳ありません）の頭の中に根付いています。つまり、1 速ギアで 20 km/h まで加速し、その後 2 速ギアに切り替えるというものです。 これは、発進後にクラッチを放したときにすでにこの速度に達していることを考慮していません。 これが、初心者の車愛好家が2台目の車にスイッチを入れるのが遅れる原因になります。

役立つアドバイス

車が安定した状態で走行している場合 制限速度、左足はいかなる状況でもクラッチペダルの上に「ぶら下がって」はいけません。 正しい位置足はクラッチの左側の床にあります。 ペダルに「ぶら下がっている」脚はすぐに疲れてしまい、無意識にクラッチを握ることもあり、クラッチの破壊につながる可能性があります。 さらに、ドライバーは、ステアリング効率の低下や背骨の湾曲などの不快な瞬間を回避するために、第 3 の支持点を持たなければなりません。

正しいギアシフト

体をかがめずにシフトレバーに届くように、すぐにシートを調整することが重要です。 多くの場合、レバー自体もこれらの目的に合わせて調整されます。

タイムリーなギアシフトとエンジンに過負荷を与えない機能により、経験豊富なドライバーは、初心者ドライバーが使用する場合よりも市内を走行する際の燃料消費量を 25% 削減できます。

ギアを変えるときは、ステアリングホイールに置いたままの左手を「15 から 3」の位置からステアリングホイールの上部に移動することが非常に重要です。 これにより、必要に応じて緊急行動を行うことができます。 初心者のドライバーは、ギアを変更するときに、手が上部の円弧に乗っていないと、無意識にステアリングホイールを左に回してしまうことがよくあります。

そして、これさえ後で怖がることはありません

最初はタコメーターがギアを変えるタイミングを教えてくれますが、その後はエンジンの音を聞くだけで十分です。 タコメーター ディーゼル車 1500 ～ 2000 rpm と回転速度が表示されるはずです クランクシャフトで ガソリン車 2000 ～ 2500 rpm にする必要があります。

現代について 自動車市場自動またはロボットによるインスタンス ギアボックス。 彼ら自身によると 技術仕様プロセスを独立して管理する必要がないため、潜在的な所有者を惹きつけることに加えて、それらは長い間機械式の同等品と同等でした。 切り替え 速度何度も何度も体の動きを繰り返しますが、流通市場では平均して 価格帯販売される自動車の比率は、むしろマニュアルトランスミッションを搭載した自動車のほうが有利になるだろう。

昔ながらのドライバーは信じている メカニックよりも信頼できる何も起こらない可能性が高く、あらゆる種類のロボットや自動人形が発生する可能性が高くなります。 消耗品自動車は、メンテナンスに不必要に費用がかかり、あらゆる種類の欠陥が発生しやすいため、本格的な部品ではなく自動車に使用されます。 ある意味、そのような車の所有者は本当に正しいです。 伝染 ; 感染オートマチックトランスミッションやロボットに比べて設計がシンプルなのでトラブルが少ないです。 あるブランドの車を2台乗ると、 同一のボディ同じ製造年で、1 つはマニュアル トランスミッション、2 つ目はオートマチック トランスミッションです。最初のコピーの価格はわずかに安くなります。 はい、価格を比較してみると 改修工事– マニュアルトランスミッションは財布をあまり空にすることなくオーナーを満足させます。 しかし、車のドライバーにとっては オートマチックトランスミッション場合によっては、それらを導入するために多額の投資が必要になる場合があります。 労働条件.

図はマニュアルトランスミッションの図である。

メカニックは主に初心者ドライバーの間で不満を引き起こします。 車の運転経験がないため、すぐに「マニュアル車でギアを変えるにはどうすればよいですか?」、「どうやって発進すればよいですか?」という質問が生まれます。 「どうやって後戻りするの？」など、他にもたくさんあります。 しかし、数回経つと 実践的な授業不満と当惑は過ぎ去り、実践的なスキルが現れます - 結局のところ、実際には、超複雑なことは何もありません。 独立したスイッチングマニュアルトランスミッションはありません。

マニュアルトランスミッションの作動原理

まず、動作原理が何であるかを理解する必要があります。 マニュアルトランスミッション。 ボックスの目的は、 ギア比回転式 スピードエンジンから 内燃機関車の車輪に。 ギア比- これらはボックスの一種の「ステップ」であり、車を運転する人がセレクターを使用して手動で切り替えます。 このプロセスは完全に機械化されており、ドライバーの直接の参加が必要なため、ギアボックスは「機械式」と呼ばれます。

マニュアル トランスミッションは、クラッチと連動してトルクを車輪に伝達し、停止することなくできるだけスムーズにギアを変更できるようにする機構です。 エンジン速度。 クラッチがなければ、車が正常に動くのに必要な巨大なトルクによって、箱は単純に引き裂かれてしまいます。 クラッチは、アクセルペダルとブレーキペダルとともに、運転席の足元にあるペダルを使用して制御されます。 ドライバーにとって重要なことは、ギアを次の速度で変更することを覚えておくことです。 メカボックスギアは常にクラッチ ペダルを完全に踏み込んだときにのみ必要になります。

マニュアルトランスミッション搭載車の発進時の制御

自動車学校での訓練の初期段階では、多くの学生が熱心にハンドルを握り、イグニッションをオンにし、ハンドブレーキを外し、1速ギアを入れます...エンジンが停止し、車が失速します。 このエラーの原因は何ですか? はい、確かに、車を遠ざけようとするときのアクションのアルゴリズムは次のとおりです。イグニッションがすでにオンになっている車では、最初にクラッチペダルを完全に踏んだ後、マニュアルトランスミッションのノブをニュートラルから1速ギアに切り替える必要があります。このようにして燃料供給が活性化され、車はその場から移動する機会が得られます。 次にクラッチを放し、アクセルペダルを踏むと車が加速します。

しかし問題は、エンジンを始動するだけで、最も多くの課題を克服する必要があることです。 大量クラッチがあまりにも早く解放されると、ボックスがトルクを処理できなくなり、したがってエンジンが機能し続けることができなくなり、停止してしまいます。 車で適切に発進するには、クラッチ ペダルとアクセル ペダルの正確なバランスを維持する必要があります。 1速ギアを入れた状態でクラッチを踏んだ後、ゆっくりとスムーズにアクセルを踏む必要があります。 車が動き始めると、徐々に加速し、同時にアクセルペダルを強く踏み、ゆっくりと慎重にクラッチから足を完全に解放する必要があります。車が動き始めたら、専用の使用をお勧めします。最大の効率を実現する最初のギア。 その助けを借りて、最大のトルクが車輪に与えられ、車の巨大な質量を動かすのに十分であり、エンジンが停止する可能性があります。 正しい操作ペダルの使用量は最小限に抑えられます。 すでに述べたように、クラッチを完全に踏み込んだ状態でセレクターをスムーズに動かすと、ギアが接続されます。 マニュアル トランスミッションのハンドルが現在のモードで使用されているギアの位置にしっかりと固定されている場合にのみ、クラッチを解放し始める必要があります。 動かそうとしたときに、セレクターが大きく揺れ始め、振動がドライバーの手に伝わり、ギアボックス自体から不快なゴリゴリ音がする場合は、ギアが完全に接続されていないため、すぐに完全に車を停止する必要があります。ブレーキを握ってからクラッチを押し、ギアボックスのハンドルギアをニュートラル位置に移動します。 停止後、再度試すことができます。

重要：雪や滑りやすい路面を運転する場合は、2 速からすぐに発進するスキルを習得しておいても問題ありません。 このようにして遠ざかることで、車が車輪で滑るのを防ぎ、したがって横滑りしたり雪にはまってしまう危険性を回避します。 手順は 1 速ギアで発進するときとまったく同じですが、クラッチを下げて、よりゆっくりとガスを追加する必要がある点が異なります。 クラッチを切るのが早すぎると、正しく変速できなくなります。 この間違いを定期的に繰り返すと、クラッチが焼けてしまう可能性があります。

スイッチ時間通りに乗り換える 未経験のドライバーへに組み込まれたタコメーター ダッシュボード車。 このデバイスは、現在のモードでエンジンがどの速度で動作しているかを示します。 1 つのギアでの運転では 2500 ～ 3000 rpm の間隔が正常とみなされ、針が指定値を超えた場合は、スイッチをオンにする必要があります。 次の送信。 常に行っている場合は、 高速低速ギアを使用すると、損傷が発生し、その後クラッチの交換が必要になる可能性があります。

スイッチングルール任意の送信から上位の送信までは同じです。

• 最初のステップは、アクセルペダルを放し、クラッチを完全に踏み込むことです。
• 次に、クラッチペダルを踏んだまま、シフトセレクターを必要なギアに対応する位置に置く必要があります。
• 次に、アクセルペダルをスムーズに踏み込み、片足でアクセルを踏む速度に比例して、クラッチを握っているもう一方の足が徐々にクラッチを解放します。

3 速以降のマニュアル トランスミッションを備えたほとんどの車 切り替え気づかれないうちに発生し、クラッチを少し早く解放できるようになります。 ただし、これは、突然足を離してもよいという意味ではありません。これは、将来的にも誤動作につながる可能性があります。

スポーツカーでは、シフトが発生する可能性があります。 速度の増加、 なぜなら 特殊なセラミックまたはその他の強化クラッチが工場から供給されます。

重要: マニュアル トランスミッションは、 正しい瞬間に行く シフトダウン。 それは何を与えますか:

— 車の速度を調整する機能 危険な地域道路: 急な下り坂や曲がり角、丘など。
- 実行できます 安全な追い越し他の車両。
- 故障の場合 ブレーキシステムマニュアルトランスミッションならエンジンブレーキを使って車を止めることができます。 この制動は徐々に交互に行われます。

切り替えシフトダウンをニュートラルまでいっぱいにします。 ブレーキが少なくともある程度使用できる場合は、重大な速度の上昇や内燃エンジンの過熱を防ぐために、ブレーキ ペダルを操作する必要があります。

前述したように、マニュアル トランスミッションでギアをシフトするのに最適な瞬間は、タコメーターの針が 2500 ～ 3000 rpm に達したときです。 経験の浅いドライバーは、低速で次のギアに入れることで燃料を節約し、消費量を削減できると誤解することがよくあります。 この意見は根本的に間違っています - そもそも 低回転その逆で、より多くの燃料が必要になります。 さらに、低速で切り替えを行うと、路面とのトラクションが部分的に失われ、特に凹凸のある路面や滑りやすい路面で行われる場合、制御が安全でなくなる可能性があります。 雪道.

燃料を節約するには、最も ハイギアメカボックスの中。 大多数では 現代のモデルこれは5速か6速です。 ただし、節約は体系的に行われた場合にのみ発生します。 切り替え、早まって高いギアに切り替えると、燃料消費量は減らず、速度が低下するだけです。 このようにして、マニュアル トランスミッションを搭載した車で、高速道路などで常に妨げられることなく走行しながら、燃料を節約できます。 市街地を高密度で走行する場合 交通流– 4 速以上のギアを使用する必要はほとんどなく、場合によっては 3 速を使用することもあります。

現在、経験豊富なドライバーの多くは、 マニュアルトランスミッション。 これには次のような理由があります。

• オートマチックトランスミッションを備えたアナログと比較して、マニュアルトランスミッションを備えた車自体のコストが低い。
• メカボックスのメンテナンスが比較的容易。
• 燃料消費量の削減。
• シフトダウンとエンジンブレーキの可能性があります。

それに、それが唯一の方法です 経験豊富な運転手彼らの意見では、車を完全に制御し、真に運転することができます。

もちろんマニュアルトランスミッションにもデメリットはあります。 確かに、トレンドにも関わらず、 流通市場、 会う 新車メカニズムの場合、それは定期的であるというよりも珍しいことです。 主な理由オートマチックを好む車の所有者が増えているのはこのためです マニュアルモード- 快適。 多くの人、特に初めて車を購入する人にとって、困難な状況で道路で何が起こっているかに集中するか、車を楽しむことが重要です。 長い旅常にハンドルを引いて考えるのではなく、 正しく切り替える方法トランスミッションが邪魔になり、運転自体から気が散ってしまいます。 ただし、オートマチックトランスミッションでもほとんどの場合、アルゴリズムが単純で独立したクラッチ制御が必要ないにもかかわらず、マニュアル制御モードへの移行が可能です。

長年使用されてきたマニュアルトランスミッションを今でも選択している人は、すべてのメカニズムをできるだけ長く正常に動作させるために、ギアを変更する際に細心の注意を払う必要があります。

初めて車を始動するとき、初心者は原則として 2 つの問題に遭遇します。スムーズな始動と、実際、どちらのプロセスも同様の方法で発生します。どちらの場合も、ギアシフト レバー、アクセル ペダル、クラッチが作動します。 ただし、これらの段階には独自のニュアンスがあります。 そして、車のギアを正しく変更する方法を理解するために、今日はこれについて別の記事を捧げます。

どの時点でどのギアを入れるべきですか?

まず、どの時点で上位に切り替える必要があるかを理解する必要があります。 タコメーター、スピードメーター、そしてもちろんエンジン音は常にこれを助けてくれます。 後者の騒々しさに我々は 特別な注意ダイヤルスケールの読み取り値には注意を払いません。その逆です。 車のギアをいつどのように変更するかという問題は、実際にはそれほど複雑ではありません。 タコメーターの針が緑色の目盛を離れ、ゆっくりと赤色に変わり始めたら、より高いギアに切り替えます。 便宜上、スピードメーターも使用できます。 この場合：

一部の車には6速ギアがあります。 この場合、スピードメーターの測定値だけでなく、タコメーターの針にも注目する必要があります。 原理は同じです。値が緑色のスケールを超えると（ここでエンジン特有の轟音が感じられます）、速度が上がります。 また、シフトアップからシフトダウンへの切り替えも同様に行われます。 逆順。 速度が下がり、タコメーターの針が緑色の目盛を越えると、 アイドル回転数、クラッチを繋いでギアを変えます。

車の速度を変えるにはどうすればいいですか？

どの瞬間にどのギアをオンにする必要があるかはすでにわかっています。 次に、2 番目の側面、ギアボックスを切り替えるためのルールに移りましょう。 実際、車の速度を変更する方法については何も複雑なことはなく、アクションのアルゴリズムを理解するだけで済みます。 そして、それは次の段階で構成されます。

• ガスを放し、クラッチをゆっくりと押します。 最初のペダルをオフにし、最小限の待ち時間で 2 番目のペダルを踏むことが重要です。 実際にやってみると、この瞬間を捉えることができます。
• ハンドル上部に描かれた図に従ってシフトレバーを希望の位置に動かします。 ただし、車の速度を変更する前に、まずハンドルをニュートラル位置に移動し、1 秒後に希望のギアに入れる必要があります。 これは、トランスミッションギアへの負荷を軽減するために行われます。
• 次に、クラッチをスムーズに解放し、ガスに少し圧力をかけます。
• クラッチを完全に解放したら、右ペダルをさらに踏み込みます。
• 次のギアシフトまで運転を続けます。

現段階では、車のギアを正しく変更する方法の問題は解決済みであると考えることができます。

そして最後に ちょっとした秘密: シーケンスに従わずにギアボックス モードを切り替えることができます。 つまり、車が急ブレーキをかけたときに、ハンドルを5速から4速、さらに3速、2速まで引く必要はありません。 希望の速度を自由にオンにしてください - 主なことは緑色のスケール内にあることです。

豊富な経験と経験を持つほとんどのドライバーは次のように考えています。 オートマチックトランスミッション信頼性が低く、不経済です。 ある意味、彼らは今でも正しいのですが、今日でも、 自動ボックス歯車は機械的アナログのパラメータに到達しただけでなく、それを超えることもできました。 ただし、オートマチックトランスミッションははるかに高価であるため、マニュアルトランスミッションが大衆セグメントのリーダーとなっています。 マニュアルトランスミッションはあらゆる点で優れていますが、唯一の欠点は使いにくいことです。 このため、初心者の運転者は、発進時および運転中にマニュアルトランスミッションのギアを正しく変更する方法に興味を抱くことがよくあります。 実は、オペレーティングシステムは、 メカニカルトランスミッション一定のルールに従えば難しくありません。

に 車両動き始めたら、ギアを入れ、加速するのに十分な量の燃料供給を開く必要があります。 一見すると、すべてが非常に単純です - クラッチを握り、最初のギアを入れて加速します。 しかし、車が動き始めると、多大な労力を費やす必要があり、その結果、エンジンが非常に頻繁に停止し、運転者を当惑させます。 この状況の本質は、 適切な時期アクセルペダルとクラッチペダルを同時にスムーズに踏むと、車は問題なく発進します。

クラッチとスロットルのバランスに関するルール

レバーの動きは、自然な抵抗に打ち勝つために急に努力する必要がなく、スムーズである必要があり、クラッチ ペダルを踏んだ後にのみギアを変更する必要があります。 すべてのドライバーは、ギアレバーを急に動かすとき、クラッチから足を素早く離すとき、およびアクセルを踏むときだけでなく、ギアレバーを急に動かすときも、このことを知っておく必要があります。 過剰な量燃料が不足するとトランスミッションが故障する可能性があり、高額な修理が必要になるか、 完全な交換機構。

1速からスタート

もちろん、ここではペダルの操作について話しているのではなく、機械式トランスミッションの使用について話しています。 専門家は、乾いた清潔な表面から始めることをお勧めします。 路面 1 速ギアを使用すると、非常に高いトルクが車輪に伝達されるため、エンジンが停止する可能性が最小限に抑えられます。 チェックポイントがおかしくなったら、 不快な音突然の抵抗の動きがある場合は、マニュアル トランスミッション レバーをニュートラル位置に戻し、クラッチ ペダルを放し、もう一度踏み込み、もう一度試してください。 必要なステージがオンになると、レバーにかかる力が一瞬減少し、その後、溝の端がリミッターに衝突してレバーの動きが停止します。

2速からスタート

さらに、特に冬や霜の時期には、2速から発進する方法を学ぶことをお勧めします。この方法は、車輪の滑りから車を保護し、車がすぐに横滑りしたり、車輪が雪に埋もれたりすることを防ぐためです。 発進時に2速を使用することは、1速とそれほど変わりません。 で マニュアルトランスミッション 2 速ギアを選択する必要がありますが、パワー ユニットへの高い負荷を避けるために、クラッチ ペダルとアクセル ペダルのバランスをより細かくする必要があります。

タコメーターを使った変速

車を運転するとき、燃料消費量を削減し、正常なダイナミクスを達成し、トランスミッションの故障を防ぐために、どの時点でギアを切り替える必要があるかを知ることは非常に重要です。 特定の速度で特定のギアを選択することを推奨する推奨事項に遭遇することがよくあります。 ただし、個々の車両のパワーレベルや特定のギア比が異なるため、そのようなルールは完全に間違っています。

多くの車ではエンジンの経済領域がおよそ 2500 ～ 3500 rpm の範囲にあるため、経験の浅い運転手はタコメーターに注意を集中することをお勧めします。 車両がこのクランクシャフト速度で移動しているときは、レバーを握らないでください。 たとえば、 スポーツカー持っている 高速エンジン, 正しい切り替え送信はまったく異なる方法で行われる可能性があります。 したがって、専門家はお金を節約して特別な運転訓練を受けることをお勧めしません。 速い車、ほとんどのディーラーで提供されています。

速度が上がってきたら、クラッチペダルをいっぱいに踏み込み、様子を見ながら高いギアに変更する必要があります。 必要なルールレバーを動かすときの注意事項。 速度が低下した場合も同様に、ギアをより低いギアに変更するだけです。 段階的にギアを切り替えて、加速するときはそれぞれのギアを使用することをお勧めします。 確かに 1 つまたは 2 つのギアをジャンプすることは可能ですが、同時に、ギアボックスのシャフトを損傷しないようにクラッチの操作に細心の注意を払うことを覚えておくことが重要です。

縮小ステージをオンにするタイミング

マニュアルトランスミッションの主な利点は、さまざまな困難に備えることができることです。 マニュアル トランスミッションを使用するための規則では、次の場合にギアを下げる必要があります。

1.急な坂道に差し掛かった場合。

2. 危険な坂道を下りている場合。

3. 他の車両を追い越している場合。

4. 前方に急な曲がり角がある場合。

サービスブレーキシステムを使用できない場合、特に滑りやすい路面を移動しているときや急な坂道を下りているときは、エンジンブレーキを適用する必要があります。 この場合、アクセルペダルを完全に放し、車両が到達するまでギアを徐々に低いギアに変更する必要があります。 最適な速度。 エンジン回転数が過度に上昇しないようにしてください。 また、可能であれば常用ブレーキでトランスミッションを支援しようとする試みも歓迎されません。

エンジン音によるスピード切り替え

経験豊富なドライバーは、ギアをいつ変更するかを耳で、つまりエンジン音で判断することがよくあります。 ただし、これを行うには、車に慣れる必要があります。 最大のプロ意識は、車の反応の感覚に基づいてギアをシフトすることであると考えられています。ドライバーは、アクセルを踏んだときに車がどれだけ速く加速するかを評価し、希望の速度に達したらギアを変更することで、ダイナミクスを改善することができます。車両の。 これを行うには、特定の車についての豊富な経験と習慣が必要です。

エコノミーモード

車にとって最も経済的なのは、2500 ～ 3500 rpm の範囲で動作すると考えられています。 燃料コストを削減するために、専門家は高速または中速で均一に走行する場合はこのモードを選択することをお勧めします。 多くの自動車運転者は、すぐに高いギアに切り替えてクランクシャフト速度を 1000 ～ 1500 rpm の範囲に維持すると、燃料消費量が減少すると信じています。 実はこれは真実ではありません。 低速から加速するには、車がより多くの燃料を必要とし、ドライバーが予期せぬ状況に正しく反応することがはるかに困難になります。

ギアを正しく変更する方法を理解するには、最新の機械式ギアボックスでどのようなアセンブリが使用されているかを知る必要があります。 通常、5 速、6 速、一部の車両では、特に燃料消費量を削減するために 7 速ギアが取り付けられています。 ほとんど 高速ギア数に応じて、5 速または 4 速を使用して達成できます。 時期尚早にオーバードライブを実行すると、燃料コストの削減にはつながりませんが、速度の低下につながります。 また、田舎道を均一に運転するために作られたものであるため、市内で最も高い階段を使用することはまったく正当化されないことも言いたいと思います。

マニュアルトランスミッションの早期故障を避けるために、 急速な摩耗クラッチとエンジンを接続する際は、レバーを急激に動かさず、ペダルのバランスを適切に調整し、滑りや突然の衝撃を避けてください。 燃料消費量を削減するには、エンジン回転数を常に最適な範囲に維持する必要があります。 マニュアルトランスミッションを使用すると、エンジンブレーキが可能になり、衝突から保護されます。 危険な状況。 ギアシフトのルールをマスターすれば、車両を完全に制御し、良好なダイナミクスを実現し、コストを削減し、完全な安全性を実現することができます。