車にスポーツモードは必要ですか? スポーツモードオートマチックトランスミッションのスポーツモード。

29.06.2020

国内の道路ではオートマチックトランスミッションを搭載した車が増えています。ヨーロッパ諸国では、すでにオートマチックトランスミッションに対する大きな偏りがあります。これは、そのようなユニットの生産技術の向上とサービスセンターのネットワークの発達によるものです。

しかし、すでにオートマチックトランスミッションが車に搭載されている場合、それを正しく使用するにはどうすればよいでしょうか? 最初に少なくとも簡単にその動作原理を理解することは価値があります。結局のところ、機械ユニットと比較すると、動作時に重要な特徴があります。

ドライバーがレバースイッチを使ってギアボックスのギア比を独立して設定する「メカニック」とは異なり、「オートマチック」はドライバーの参加なしにこれを行います。この場合、レバーはステージではなく動作モードを選択するために機能します。

すでに古典的な基本モードがいくつかあります。レンジセレクトレバー（RVD）を切り替えることで選択します。現在有効になっている現在の動作モードは計器パネルに表示されるため、ドライバーはそれに関する情報をすぐに得ることができます。オートマチックトランスミッションを使用する前に、モードをよく理解しておく必要があります。

「P」 - 駐車場。ホースがこの位置にある間は、すべてのコントロールを無効にする必要があります。車両を長時間停止する場合は、このモードをオンにすることをお勧めします。また、さらなる旅行に出発する前に「イグニッションオン」を開始します。

パーキングをオンにするには、完全に停止し、ブレーキレバーを最大まで上げる必要があることを知っておく必要があります。

「N」 - ニュートラルギア。このモードでは、発電所から車輪へのトルクの伝達が無効になります。実際、マニュアルトランスミッション車の「ニュートラル」をオンにしたときと同じように、エンジンは「アイドリング」で回転します。踏切での待ち時間や長い渋滞での立ち停車など、短時間で停止する場合は、この位置でオートマチックトランスミッションを使用することをお勧めします。短距離を牽引する場合、専門家はレバーをこの位置に設定することをお勧めします。この位置でイグニッションをオンにすることができます。

「R」 - 逆。このアイコンの近くの RVD の位置は、アクセルペダルを踏むと車が後退することを意味します。

車が完全に停止した後に「R」リバースモードに切り替えることができること、また正しくオンにするにはブレーキペダルを完全に踏む必要があることを知っておく必要があります。

「D」 - 動き。高圧レバーハンドルのこの位置により、ドライバーがアクセルペダルを踏んだ後、車が前進することができます。ステージ間のすべての切り替えは人間の介入なしで実行されるため、この位置に置く必要はありません。

最新のオートマチックトランスミッションで特殊な状況で運転する際のさらなる利便性として、設計者はいくつかの追加の固定位置を提供しています。これらは通常「D」の後に位置し、「OD」モードと同様に 1 ～ 3 の数値インデックスを持ちます。 RPDの近くにそのようなアイコンがあるマシンで車を適切に運転する方法を考えてみましょう。

「D3」- 最初の 3 つのギア内で発生します。このモードでブレーキをかけた後、車は従来の「D」ドライブモードを使用する場合よりも効率的に減速します。信号や交差点が頻繁にある未舗装の道路や都市部を走行する場合など、通常の交通で頻繁にブレーキを踏む必要がある状況では、この機能に切り替わります。

「D2」- 「自動」は 2 つのギアの間隔で動作します。多くの場合、このレバー位置は、50 km/h 以下の速度で走行するときに快適な操作を実現します。林道、蛇行山、雪に覆われた路面など、低速が必要な場合は運転することをお勧めします。

「D1」– 送信は最初の転送時にブロックされます。このオプションは、車両が 25 km/h を超える速度で運転されない場合にのみ使用できます。

レバー位置が「D1」の高速モードでは、車が横滑りする可能性があることに注意してください。

状態「D1」は、エンジンブレーキのためにマニュアルトランスミッションでダウンシフトを使用する場合と同様の場合に使用できます。同じ状況では、「D2」も許可されます。

「OD」 - オーバードライブ。このレバーの位置は高速道路を走行するときに使用されます。トランスミッションを可能な限り高いギア (5 速または 4 速) でロックします。車の速度が80〜100 km / hを超える場合にのみ、この位置をオンにする必要があります。おかげで燃料消費量を大幅に節約できます。

これらの追加モードの切り替えは、車両の走行中でも許可されることを知っておく必要があります。

補助モード

現代の車はオートマチックトランスミッションにアシストモードを使用しています。ほとんどの場合、それらの切り替えは、計器パネル上の追加の回転子、または指定された位置の 1 つに固定された高圧ホースの近くにある追加の回転子を使用して実行されます。

「N」 - 通常の動作モード。極端ではない通常の制御に使用されます。

「E」 - エコノミーモード。スムーズなギアチェンジや走行時に使用します。

「S」-「スポーツ」モード。このモードで走行している間、オートマチックは車の最大出力特性を使用します。この動作により、より高速なステージ切り替えが行われ、加速が加速されます。消耗燃料の特性が大幅に向上します。

「W」 - 冬モード滑りやすい路面での発進時には操作性が求められます。通常、動きの開始は 2 速ギアで行われます。

また、「整備士」から切り替えたオートマチックトランスミッションの所有者には、独立したマニュアルギアシフトモードの可能性を備えたトランスミッション構成が提供されることも明確にする必要があります。この機能はポルシェ車に初めて搭載され、「ティプトロニック」と呼ばれました。

その後、この名前は車の所有者によって採用され、そのようなすべてのノードのよく知られた名前になりました。独立切り替えの場合、レバーは「+」と「-」で制限されたゾーンに移動します。パドルシフトも使用可能です。

オートマチックトランスミッション車の運転

動作を開始する前に、ブレーキをしっかりと踏んで停止してください。次に、レバーを設定した「ニュートラル」または「パーキング」から「前進」または「後進」ゾーンに移動し、ハンドブレーキを下げる必要があります。右足でスムーズにブレーキを解除し、クルマがスムーズに動き出す。右足でアクセルペダルをスムーズに踏んで車を加速する必要があります。

オートマチックトランスミッションを備えた車のペダルを踏むのは右足だけであり、左足はオートマチックトランスミッション専用の場所にあることを知っておく必要があります。

車の速度を徐々に下げるには、ドライバーはゆっくりと足を上げ、ペダルを上の位置に戻す必要があります。このプロセス中に、ギアボックスはギアをシフトダウンします。ブレーキペダルを踏むと速度を上げることができます。

ハンドルをさらに切り替えることなく、アクセルペダルを踏むだけで再び発進することも可能です。「D」モードをオンにして、両方のペダルで速度を調整するだけで十分であることがわかりました。

重要！オートマチックトランスミッションを搭載した車を運転する場合、急激な速度変化はギアボックスの摩耗を著しく引き起こすため、避けなければなりません。

「機械」を不適切に使用すると、クラッチの動作のバランスが崩れ、ディスク間の距離が増加します。これは、ギアシフト中に車がけいれんし始めるという事実につながります。

冬季のオートマチックトランスミッションの作動

「機械」の運転で最も問題となるのは、路面が凍結したり積雪したりする時期であると考えられます。これはいくつかの理由で発生します。

滑りやすい路面での発進時のスリップ、車がスタックした場合。
氷点下の気温はオートマチックトランスミッションの動作や寿命に悪影響を及ぼします。

特定のルールに従えば、パフォーマンスへの悪影響を軽減することができます。

ATFオイルの目視検査を行います。液体に著しい黒ずみや金属混入物がある場合は、液体を交換する必要があります。 1本のATFの走行距離が3万kmに達すると、ATFも交換する必要があります。

氷点下の気温、特に車の屋外保管時には、走行前にエンジンを暖機する必要があります。

オートマチックトランスミッションを搭載した車は、周囲温度が-20℃の場合、5〜8分で動作温度領域に入るということを知っておく必要があります。

車に追加モード「D1」、「D2」または「D3」がある場合は、「D1」で冬に運転を開始し、ペダルを3分の1または半分まで踏み込み、100メートル後にギアを上げることをお勧めします。

「SNOW」、「*」、「W」、「WINTER」、「HOLD」などの補助冬モードがある場合は、追加のターナーまたはボタンを使用してそれらをアクティブにする価値があります。

立ち往生した車は、短縮モードを使用して自力で雪の吹きだまりから脱出する必要があります。何もない場合は、「ビルドアップ法」を長期間乱用する必要はありません。

滑りやすい路面は横滑りにつながります。車の制御を維持するために、アクセルペダルを放さないでください。これは前輪駆動車に当てはまります。コーナーに進入するには、速度とパワーを失わないように、より低いギアにシフトする必要があります。

望ましくないアクティビティ

車がまだ十分に暖まっていない場合は、オートマチックトランスミッションで車に過負荷をかけないでください。これは暖かい季節にも当てはまります。動きの開始時には、急激な速度の変化や急激な変化のない適度な速度体制を観察する必要があります。

「自動」はオフロードと滑りの可能性を好みません。また、アセンブリの磨耗を減らすために、オートマチックトランスミッションを備えた車にはトレーラーを取り付けないでください。バッテリーが上がった状態で、押して車を始動することはお勧めできません。

冬モード「自動」メーカーによっては、異なるマーキングが付いている場合があります。冬、アイコン * , 雪, W等々。冬モードの主な目的は滑りを最小限に抑えることであり、そのために 1 速ギアの作動は除外されます。スタート時には第 2 ステージが使用され、滑りやすい路面では非常に重要となるトルクをよりスムーズにホイールに伝達できます。ギアチェンジはすべて低いエンジン速度で行われるため、ギアボックスのスムーズな動作が保証され、横滑りの可能性がほぼ完全に排除されます。周囲温度が暖かい場合、このアルゴリズムをアクティブにすることは固く禁じられています。

まず第一に、オートマチックトランスミッションは急激な加速や長時間の車輪のスリップを好まないことを覚えておく必要があります。これは「オートマチックマシン」の過熱につながります。どの方向にも移動できない場合は、セレクターの溝内のリンクを無我夢中で動かすべきではありませんが、外部の助けを求めて車を押すか牽引することをお勧めします。車を運転し、オートマチックトランスミッションを使用する一般的なプロセスは次のとおりです。オートマチックトランスミッションの使用を開始するには、次のものが必要です。

オートマチックトランスミッションパーキングモード

まず、駐車場でこのモードを装着することは不可能であると断言する人にすぐに言いたいです。皆さん、これは真実ではありません。「パーキング」という言葉はもともと英語で、翻訳すると「駐車」を意味します。したがって、メーカーは、停止するときはこの特定のモードをオンにする必要があることを示唆しています。これは、メカニックに例えると、車のギアを入れるようなものです。

物理的には、これは次のように実装されます。オートマチックトランスミッションの作動ギアに、特別なロックワッシャーが一方の端から取り付けられ（ギアにしっかりと固定されます）、「駐車」時に突起または「歯」で作られます。特別なレバーがそれに入ることで、これらの歯が止まり、ギアがブロックされます。

オートマチックトランスミッションの正しい使い方

自動ボックスは、油圧式と電子式に分けられます（制御の種類に応じて）。オートマチックトランスミッション（PWR、SNOW、ODなど）に追加のボタンがない場合、これは通常の油圧ボックスであることに注意してください。それ以外の場合は、電子油圧設計を扱うことになります。

オートマチックトランスミッションは、走行状況に応じた変速比を自動で選択します。これにより、ドライバーは無駄な動作をする必要がなくなる。オートマチックトランスミッションの使いやすさにもかかわらず、その操作にはいくつかの重要なニュアンスがあります。すべてのドライバーはそれらについて知っておくべきです。まずはオートマチックトランスミッションの種類と作動方式について見ていきましょう。

オートマチックトランスミッションの使い方は？動作モード、制御

このようなボックスの機械部分は従来の自動ボックスと区別できず、制御自動化とセレクターレバーのみが変更されています。このような自動変速機は、セレクターレバーを動かすための文字 H と記号 +、-、の形の切り欠きが特徴です。それでも、このモード（オートスティック）はマニュアルよりも半自動に近いものです。トランスミッションコンピュータがドライバーの動作を制御し、許容エンジン速度を超えるギアを選択したり、より高いギアから移動したりすることを許可しないからです。残りはマニュアルギアボックスを使用しているような印象を与えます。そのような欲が生じた場合は、スピードモードシフトノブをDポジションにすれば簡単に通常のオートマチックトランスミッションモードに戻すことができるので、可能性は高くなります。 オートマチックトランスミッションに乗っているペンで「つつく」よりも。

より多くの動作範囲がある後期モデルのオートマチックトランスミッションでは、追加の動作モードがあります。オートマチックトランスミッションの制御システムでは、押しボタンスイッチの形で存在します。経験豊富なドライバーは使い方を知っています オートマチックトランスミッションモード, それでは、すべてを自分で見てみましょう。

オートマチックトランスミッションの正しい使い方

オートマチックトランスミッションスポーツモード

PWR モードはスポーツモード (アクティブ) で、セレクター近くのボタンを使用してアクティブ化します。それでも、言い換えれば、アクティブな運転のモードです。このモードでは、モード D と比較して違いがあります。次のギアへの切り替えがより高速で行われます (アクセルペダルが同じレベルにある場合)。

モード２は、低速ギアの走行モードである。車は 1 速ギアから動き始め、その後 2 速ギア (それ以上ではない) でのみ動き続けます。高速では、スイッチングはまったく発生しません。モードＤと比較すると、モード２では、トルクコンバータがより剛性化され、すなわちホイールとエンジンとの接続がより剛性化される。

オートマチックトランスミッション

たとえば、バリエータには切り替え段がまったくなく、ギア比の変更は2つの円錐形のプーリーに似た機構によって行われます。ベルトの移動により入力シャフトと出力シャフトの直径が同時に変化し、動力損失やジャークを発生させることなく出力速度が変化します。このロボットは本質的に、効率的な電子制御を備えた高品質のマニュアルトランスミッションです。メカニックのファンはいつでも好みのモードに切り替えることができます。

トルクコンバーター。 1903 年に開発されたクラッチの進化を表します。エンジンから出力軸にトルクが伝達される場所。原理は簡単です。エンジンに接続されたポンピングタービンがハウジング内のオイルを加速し、エネルギーをギアボックス機構のブレードに伝達します。 したがって、入力シャフトと出力シャフトの間には堅固な機械的接続はありません。。この場合、トルクの変換は起こらない。ローターと呼ばれる追加要素を提供します。これはタービンの間に配置され、ブレードの特別な設計により発電所に追加のトルクが与えられます。力はギア比の変更を直接担当する機構に伝達されます。
遊星減速機。オートマチックトランスミッションの主要部分。中央歯車または太陽歯車、クラウンまたは大きな中央歯車、およびキャリアと呼ばれる部品に取り付けられた一組の衛星から組み立てられる複雑な機構。自動変速機の個々の要素の軸に沿った位置を変更することにより、中心軸のいくつかの回転速度を出力するいくつかの組み合わせが形成されます。オプションの数は通常、トランスミッションと呼ばれます。。マニュアルトランスミッションと直接類似していますが、回路にはクラッチが必要なく、その機能は流体カップリングによって実行されます。このようなシステムには、正確かつ複雑な制御が必要です。このような複雑な機構を手動モードで効率的に切り替えることは不可能です。
制御システム。 2 種類のデバイスが可能です。 1つ目は油圧機構です。現在、このタイプは主に低価格車に使用されています。中級クラス以上の車には電子制御式オートマチックトランスミッションが搭載されています。最初のケースでは、システム内の油圧の変化に反応してセンサーが油圧プッシャーを作動させます。機械的にギアをシフトすることで、クラッチとブレーキの複雑な組み合わせを作動させます。システムは、トランスミッションを「飛び越える」ことができないように設定されています。切り替えはシーケンシャルのみ可能です。電子制御システムはより効率的です。センサーは、オートマチックトランスミッションの動作に関するより完全な情報を収集します。液体の温度と各軸の回転速度です。コントロールユニットはアクチュエーターに信号を与えます。部品のグループ全体を一度にトリガーするアルゴリズムは、電子機器の制御下にあります。クラッチ、ブレーキ、ソレノイドバルブ (ソレノイドとも呼ばれます) は、走行中ほぼ常に動いています。
セレクターレバー。キャビン内にある「ハンドル」です。 世界中のすべてのオートマチックトランスミッションに共通のセレクターポジションのマーキングが採用されています。R - 逆。N - ニュートラルギア。D - 運転開始から停止までのセレクターの主な位置。P - 駐車場。S - スポーツモード。エリートカーやエグゼクティブカーの一部のメーカーは、追加の設備を備えたスイッチブロックを供給しています。たとえば、ティプトロニックには、ギアボックスの自動モードから機械制御に切り替える機能があります。

オートマチックトランスミッションの使い方

オートマチックトランスミッションを使用する際の基本的なルールは、急な操作を避けることです。それらを常に行うと、フリクションディスク間のギャップが増加し、ディファレンシャルのギャップが増加するという事実につながります。これらすべてが、ギアを変更するたびに車がけいれんするという事実につながります。

今日、ほとんどのドライバーは、オートマチックトランスミッションのない車をどうやって運転するのか見当もつきません。初心者の中には、常に手動でギアをシフトすることを考えただけで恐怖を感じる人もいます。経験豊富なドライバーの多くも、オートマチックトランスミッションで運転する方がずっと便利であることにずっと前から気づいていました。これらすべてにもかかわらず、人々はオートマチックトランスミッションを適切に操作するにはどうすればよいかという疑問に悩まされています。この記事では、まさにこれについて説明します。

オートマチックトランスミッションの仕組み：オートマチックトランスミッションの動作原理

オートマチックギアボックスは、ドライバーの介入を必要とせずにギア比を自動的に変更する機械コンポーネントです。この装置は動力を車の車輪に伝達し、エンジンがより生産的な範囲で動作できるようにします。

コンピューターセンサーを使用して、車は速度モードをいつシフトするかを判断し、適切なギアをオンまたはオフにする信号を送ります。オートマチックトランスミッションの利点は、小さなフリクションディスクのパッケージを使用して加速度を変更できることにあります。

Kia Sportage オートマチック

2) 少し暖気してください (XX での rpm が 750 まで低下することが望ましいです。もっと早く行うこともできますが、温度計が動作範囲に入るまではアクセルペダルを加熱せず、通常は rpm を維持するようにしてください) 1500。オートマチックトランスミッションとエンジンの熱交換器は共通なので温度はほぼ同じです。）

手動モードはご自身の判断でご使用ください。これを行うには、ポジション D からセレクターを横にシフトします。整然とした上に現在のギアのインジケーターがあります。さて、「+」はギアアップ、「-」はギアダウンです。箱を燃やすことを恐れないでください。脳は手動モードではオフになりません。クリティカルモードでは自動的に切り替わります。しかし、日常の運転においてマニュアルモードの必要性はほぼゼロです。

2018 年 8 月 5 日 394

動作モード

オートマチックトランスミッションの操作方法を理解するには、どのようなモードが存在するかを理解する必要があります。

各ボックスでは「P」、「R」、「D」、および「N」モードが必須であることにすぐに注意してください。いずれかのモードを選択するには、ギアレバーを適切な位置に動かすだけです。メカボックスとの違いは、レバーの動きが一直線になることです。

ドライバーが選択したモードがコントロールパネルに表示されます。これにより、レバーに気を取られずに道路を注意深く監視することができます。

「P」 - 駐車場。長時間駐車する際に使用します。車を発進させるのは駐車場からが望ましいです。このモードをオンにする前に、マシンを完全に停止することが重要です。
「R」 - 逆方向に移動するために使用されます。オンにするには、完全に停止する必要があります。
「N」 - ニュートラル位置。レバーが中立の状態では車輪にトルクが伝わりません。ちょっとした休憩時に利用する価値があります。
「D」 - 動き。セレクターがこの位置にあるとき、車は前進します。ギアシフトは独立して行われます。ドライバーはアクセルペダルを踏むだけです。

5 速または 4 速ギアボックスが取り付けられている車では、セレクターには前進用のいくつかのポジション (「D」、「D3」、「D2」、「D1」) があります。これらの数字はトップギアを示しています。

「D3」 - 「最初の 3 つのギア」。ブレーキをかけないと動けない場合に使用することをお勧めします。
「D2」 - 「最初の 2 つのギア」。速度が 50 km/h 未満の場合は、レバーをこの位置に移動する必要があります。品質の悪い道路で最もよく使用されます。
「D1」（「L」） - 「1速のみ」。最高速度が25km/hのときに使用されます。車が渋滞しているときは、レバーを同様の位置に移動する価値があります。
「OD」 - 「ハイギア」。速度が 75 km/h を超えるとこの位置に移動し、速度が 70 km/h を下回ると終了する必要があります。オーバードライブにより、高速道路走行時の燃料消費量を削減できます。

オートマチックを搭載したほとんどの新しい車には、いくつかのオートマチックトランスミッション補助モードがあります。これらには次のものが含まれます。

「N」 - 通常の走行時に使用される標準。
「E」 - 燃費モード。燃料消費量を大幅に削減するペースで車両が移動できるようにします。
「S」 - スポーツ。ドライバーがこのモードに切り替えると、エンジンのパワーを最大限に活用できます。このモードでの燃料消費量が多くなるのは驚くべきことではありません。
「W」 - 冬。滑りやすい路面から発進する必要があるときに使用します。

もちろん、オートマチックトランスミッションの利点にもかかわらず、オートマチックトランスミッションに慣れることができないドライバーもいます。こうした人々のニーズに応えるために誕生したのが「ティプトロニック」モードです。実際、これには手動制御の模倣が含まれます。箱にはセレクターの溝として実装されており、プラス記号とマイナス記号が付いています。プラスでシフトアップ、マイナスでシフトダウンがそれぞれ可能になります。

オートマチックトランスミッションの基本動作条件

オートマチックトランスミッションが取り付けられた機械で動き始めるには、次の順序で手順を実行する必要があります。

ブレーキペダルを踏みます。
セレクターを「ドライブ」位置に移動します。
ハンドブレーキから外します。
ゆっくりとブレーキを放してください。車はゆっくりと動き始めます。
アクセルペダルを踏み込みます。
速度を落とすには、ガスを抜く必要があります。急停止が必要な場合は必ずブレーキを使用してください。
少し停止した後に発進するには、ブレーキからアクセルに足を移動するだけです。

経験豊富な職人は、機械には短い「休息」が必要であると考えています。これは、車を数秒間アイドリングさせる必要があることを意味します。強力なエンジンを搭載した車であっても、突然の動きによりボックスのリソースが大幅に減少することは注目に値します。

実際、これらの箱のほとんどは冬に壊れるため、この瞬間は非常に重要です。まず第一に、これは気温の大幅な低下と、車が氷の上でスリップすることがよくあるという事実によるものです。車を損傷から可能な限り保護するには、次の推奨事項に従う必要があります。

寒さが始まる前に、ボックス内の液体の品質とレベルを確認し、必要に応じて交換してください。
運転前に必ず車を暖機してください。
車がスタックした場合は、抜け出すことを期待してアクセルを踏まないでください。 (可能であれば) シフトダウンするか、単にプッシュしてみる価値があります。
急旋回する前には、より低いギアのみを使用してください。

してはいけないこと

オートマチックトランスミッション車でしてはいけないこと：

まず第一に、車が必要なレベルまで暖まっていない場合は、ボックスに重い荷物を積まないでください。たとえ外気温がプラスであっても、最初の数キロは動きはスムーズで測定できるはずです。
オートマチックトランスミッションはオフロードをあまり好みません。銃を持った車は、舗装の悪い道路を迂回するのが最善です。「鉄の馬」が立ち往生している場合は、ガスに圧力をかけるよりもシャベルの助けを借りた方が良い場合があります。
オートマチックトランスミッションに高負荷をかけることはお勧めできません。トレーラーを牽引する計画がある場合は、頭から追い出した方がよいでしょう。
いわゆる押し車から車を始動することは固く禁じられています。多くの人がこの禁止事項に違反しますが、これは箱に跡形もなく通過することはできないことを覚えておく価値があります。

もちろん、モード間の切り替えに関する個々の機能を忘れてはなりません。

ブレーキを踏んだ場合にのみニュートラルを維持できます。
「ニュートラル」では、車のエンジンを切ることは禁止されています。
エンジンを切ることは「駐車」位置でのみ許可されます。
車の走行中は、レバーを「パーキング」および「リバース」位置に動かさないでください。

要約すると、オートマチックトランスミッションはかなり「扱いにくく」、リソースが少ないように見えるかもしれないことは注目に値します。実際、正しく使えば、持ち主を永く喜ばせてくれるでしょう。

ビデオ: オートマチックトランスミッションの正しい使い方

自動車産業は、最新技術の導入により今日も活発な発展を続けています。現代の自動車では、メーカーは動力特性や出力特性の面で大きなマージンを投資し、装備や安全性などのレベルを向上させています。

同時に、ドライバー、同乗者、その他の道路利用者の生命と健康を含め、特定の技術的ソリューションの実装の品質に多くのことが依存する可能性があります。

なお、大好評につき、走りの“走り”を存分に味わえる「S」（スポーツ）モードも用意されている。また、このモードは、困難な状況でドライバーを支援することができます。この記事では、マシンの「S」トランスミッションとは何か、このモードの目的、およびその使用方法について説明します。

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自動送信モード

まずはオートマチックトランスミッションの機能から見ていきましょう。メインモードとステップダウンモードには次のものが含まれます。

ドライブ「D」（動き） - 車の動き、ボックスは必要なギアを自動的に選択します。
リバース「R」（リバース） - 車を後退させる動き。
パーキング「P」（パーキング） - 出力シャフト、およびそれに応じて駆動輪をブロックします（セレクターは、ハンドブレーキをオンにすることを忘れずに、車が完全に停止した後にのみ移動できます）。
ニュートラル「N」 - エンジンのアイドリング (長時間停止する場合にのみモードをオンにすることをお勧めします)。

ダウングレードには次のものが含まれます。

「3」 - オートマチックトランスミッションは最初の 3 つのギアでのみ機能します。
「2」 - オートマチックトランスミッションは最初の 2 つのギアでのみ動作します。
「1」または「L」 - 1速ギアのみでの車の動き。

さらに最近では、ほとんどのドライバーがオートマチックトランスミッションを搭載した車に対して非常に懐疑的になっていることを付け加えます。多くの人は、この機械では運転プロセスを完全に制御できないと信じていましたし、今でも信じています。

メーカーが積極的にオートマチックトランスミッションを使用し始めたのは、オートマチックトランスミッションと連動して動作のアルゴリズムを変更し、より鋭く、より速く、より応答性を高めるためであり、「スポーツ」機能（S、オートマチックトランスミッションスポーツモード）が追加されました。。

マシンのモード「S」: それは何を意味し、なぜ必要なのか

最新のオートマチックトランスミッションでは、メイン動作モードとステップダウン動作モードに加えて、追加の動作モードがあり、その使用は車の動作条件、運転スタイルなどに応じて異なります。モードはソフトウェアコマンドによってオンに切り替えられます。で処方されている。

これらのモードの 1 つは、「S」、「パワー」、または「PWR」 (スポーツ) モードです。オートマチックトランスミッションの位置 S は異なる場合があります。ある場合にはこの解決策はボタンによって実装され、別の場合には追加の位置によって実装されます。

スポーツモードでは、最高のエンジン回転数でより高いギアへのシフトが実行されます。通常の運転と比較して、「S」モードをオンにすると、ドライバーは違いを感じることができ、アクセルペダルを踏んだときの車の反応が速くなり、より集中的に速度が上がり、多くの車でステアリングがより速くなります。 "シャープ"。

スポーツモードでの走行時に最大限の効果が得られるのは、エレクトロニックスタビリティプログラム (ESP) です。車軸のスキッドを最小限に抑えることができ、ドライバーはスポーツカーを運転しているような気分になれます。

同時に、スタビリティコントロールシステムは、車をより積極的に運転することを可能にしますが、それ以上のものではありません。言い換えれば、電子機器はドライバーと車両に完全な安全を提供することはできません。

一部のメーカーは、車の運転をできるだけ簡単にするために、ドライバーに適応する適応システムを設置しています。システムは、最大 10 個の予測状況を認識します。

高速道路での均一な動き、
加速、カーブでの加速またはブレーキなど。

現在の状況に応じて、ドライバーがECU動作アルゴリズムの調整を間に合わなかった場合、システムはスポーツモードを自動的にオンまたはオフにします。

マシンの「S」ギアはどこで、いつ使用されますか

スポーツモードは、速度変化が活発な都市部以外では特に欠かせないモードです。場合によっては市街地走行中にも使用されます。

まとめ

オートマチックトランスミッションを装備した車に「S」（スポーツ）モードが存在することで、アクティブドライブの多くのファンがオートマチックからオートマチックに考え方を変えることができるでしょう。この場合、所有者は二重の利益を受け取ります。

1つ目はオートマチックトランスミッション搭載車の日常モードでの運転のしやすさ、2つ目は必要なときにエンジンとギアボックスを最大限に活用し、極限のドライビングの楽しさを体験できることです。

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皆さんは現代の車の「スポーツ」ボタンをご存知ですか？このボタンは、原則として、オートマチックトランスミッション (または CVT) のスポーツモードを備えた車に含まれています。このモードは本当に車にさらなるパワーとダイナミクスを与えると思いますか、それともこのモードは役に立たないと思いますか?

デジタル技術と進歩のこの時代では、私たちの車のあらゆる機能はコンピューターによって制御されています。従来の機能に加えて、現代の車の多くにはスポーツモードをオンにする「スポーツ」ボタンが装備されています。この機能が車に何らかのメリットをもたらすかどうか見てみましょう。

車のスポーツモードの機能は何ですか

スポーツモードでの運転による悪影響常に。常にスポーツモードでプレイするかどうかにかかわらず、少なくともそれが何であるかを知っておく必要があります。このモードの意味がわからない場合は、スポーツモードでは、エンジン、トランスミッション、サスペンションのさまざまな設定を調整します。このモードを使用すると、ステアリングがきつくなり、スロットルがより鮮明かつ正確になることがわかります。また、シフトレベルが上がり、オートマチックトランスミッションが通常よりも長くギアを保持できるようになります。

スポーツモードについて詳しく説明する前に、最近の新車には文字通りさまざまな新機能が満載されているのに、なぜさまざまな新機能が必要なのかを理解してみましょう。このメーカーは、新しいモデルを追加することで、自社の自動車ラインに斬新さと独創性を加えています。場合によっては、自動車メーカーは、車に新しい機能を搭載するとき、その機能がドライバーや同乗者にとって本当に役立つかどうかを考えていないことがあります。多くの自動車会社は、車の品質や信頼性よりも多くの機能が優れているという安易な道を選択しています。

一部の車両では、サスペンションを調整してよりしっかりとした乗り心地を実現します。この機能が本当に高度な場合、トラクションだけでなくスタビリティコントロールも維持されます。これにより、たとえ路面がでこぼこしていても、アドレナリンが爆発するような状態で走ることができます。

交通渋滞と節約

多くの人がこれを好みますが、必要な場合にのみ使用する人もいます。しかし、全く使っていない人もたくさんいます。これら 3 つのうち、2 番目のオプションを選択する人だけが最も優先されます。常にスポーツモードに固執すべきではない理由は次のとおりです。

新しい車は過去の世代の車に比べてより良く、より速く、より効率的になっているのは間違いありませんが、年々さまざまな不必要な機能が増えています。目標はただ 1 つ、消費者を刺激することを目的とした積極的なマーケティングです。、必ずしも必要ではなく、高品質です。

例えば瞬間燃費。この機能は車に必要だと思いますか。まず、自動車産業やエレクトロニクスの高度な技術にもかかわらず、瞬間燃費は近似値であり、誤差が大きくあります。第二に、特にアクセルペダルを急激に踏んだ場合、この燃料消費量は遅れて変化する可能性があります。この機能の目的は、ドライバーが燃料を節約できるようにすることです。私たちの意見では、この機能はメーカーの単純なトリックです。

スポーツモードでの運転による悪影響常に

これにより、ギアを長く保持することで車の速度が向上します。さて、これが車にどのような悪影響を与えるのでしょうか? したがって、スポーツモード自体は非常に小さくなります。十分なスロットルで通常モードで運転すると、より少ない燃料で同じ速度を達成できます。

これにより、燃料消費量が増加するだけでなく、摩耗が加速して悪化します。また、頻繁に実行すると、ファストトラックチケットを入手できる可能性が高くなります。

さて、実際にこれを読んでいるあなたは、新しい車しか持っていないのです。新しい車の場合、ユーザーマニュアルには指示と指示が非常にわかりやすく記載されています。エンジンの寿命を最大限に延ばすには、次の指示に注意深く従う必要があります。

では、スポーツモードを有効にする「スポーツ」ボタンはどうなるのでしょうか? 彼女はいつもそばにいるシフトノブ付きまたはセンターコンソールにあります。最近の自動車の多くでは、この機能を有効にすることができます。

この機能は単なるメーカーの策略なのでしょうか、それとも本当に車にパワーとダイナミクスを追加するのでしょうか?

また、少なくとも最初の 500 マイルはブレーキを強くかける必要があります。実際、自分の車が新しいか古いかを調べる必要があります。常にスポーツモードで運転すると、新しいエンジンに長期的なダメージを与える可能性があります。

このモードは必要な場合にのみ使用することが賢明であることに注意してください。常に使用すると、ラインの磨耗が増えるだけです。電動で調整可能なランバーサポートを標準装備。スポーティなアイデンティティは、同じくハイグロスブラックで仕上げられた固定リアウイングによっても強調されます。

もちろん、一般的にスポーツモードでは車の性格が変わります。 90 年代初頭に遡ると、一部の高級車ブランドは、走行中にオン/オフできる電子スポーツモードを高級車に装備し始めました。スイッチを入れると、電子システムがエンジンとトランスミッションの動作モードを変更し、車のダイナミクスが向上しました。

エキゾーストシステムターミナルはブラックのクロームメッキとなります。ドライバーは、自動、快適、ダイナミック、効率的、個別のモードを選択することで、車の特性を変更できます。赤く塗装されたブレーキキャリパーがリムの後ろで目立ちます。

非常に顕著なサイドサポートは、ドライバーと助手席に優れた横方向のサポートを提供します。シートとドアの肘掛けは革とアルカンターラで布張りされています。ご要望に応じてナッパレザー張りもご利用いただけます。コントラストのあるグレーのステッチが、手動または自動を問わず、シート、レザーステアリングホイール、ドア、ギアノブを引き立てます。インサートはサテンブラッシュドアルミニウム製で、エアベント、センターコンソール周囲のストリップ、インテリアトリムはグレークロームラッカー製です。

スポーツモードをオンにすると、さまざまな車で同じ変化が起こると思いますか? これは間違っています。ほとんどの車では、スポーツモードをオンにすると、さまざまな工場出荷時のエンジンとギアボックスの設定が有効になりますが、各メーカーは独自の方法でこのモードを設定します。多くの車では、「スポーツ」モードをオンにすると、エンジンとトランスミッションの動作が変更されるだけでなく、サスペンションモードも変更され、少し硬くなり、トラクションが向上し、安定性が向上します。特に曲がりくねった道では。

埋め込まれたポリゴンは、数回のパスで表面から 10 分の 2 ミリメートルを除去するレーザービームによって作成されます。個々のセグメントは、インストルメントパネルの端に正確に位置合わせされています。長年にわたってレストアされ、良好な状態にあるこの車は、彼の唯一の私物でもあります。別の機会に、GERB リーダーは任務用ジープのハンドルを握ることを選択した。

3年前、ボリソフのコルベットには見捨てられた黒人聴衆がいた。リムジンも手榴弾を上げます。このホイールには、キャビン内に新鮮な空気を供給する消防緊急システム、インターホン、事故発生時にデータを記録するブラックボックス、インターネット、その他の追加サービスが搭載されています。巨大な車にはエンジンが搭載されています。エンジンは 8 気筒で、出力は 381 馬力です。工場出荷時のデータこの車の平均燃料消費量は 100 km あたり 14.8 リットルです。

また、一部のマシンではスポーツモードをオンにするとステアリングホイールがより硬くなります。自動転送変更の速度切り替えモードを含みます。ギアが長くなり、車を必要な速度まで素早く加速できるようになります。

このタイプのヴィンテージカーの場合、このモデルから数十万台が生産されているため、数量は少なくなります。コンバーチブルはより価値があり、通常は 2 ～ 3 倍の価格がかかります。この車はガソリンなどのディーゼルエンジンに比べて2倍生産されています。 4 気筒ディーゼル技術は他の企業を嘲笑するものですが、その経済性と強力な力で急速に市場に参入しています。ボディ構造は、これまでにないパッシブセーフティを特徴としています。

冬モード、エコノミーモード、スポーツモードとは何ですか?

効果的な破砕変形ゾーンを備えています。わが国では依然としてマニュアル車が主流ですが、オートマチック車の顧客は増加傾向にあります。オートマチックは非常にうまく機能し始めており、マニュアルには不足がないので、メリットしかありません。ただし、オートマチック車の運転方法を知っていて損はありません。

スポーツモードがオンの場合、さまざまなメーカーやモデルで上記の設定の一部のみが使用されます。一部の車はスポーツモードで異なる設定を使用します。各モデルは異なります。同じブランドの車でも、スポーツモードの設定は大きく異なります。多くの車では、スポーツモードは多かれ少なかれ適切に機能します。しかし、残念なことに、スポーツモードの動作が残念な車もあります。

トラック上での運転

彼らの多くは、オートマチックトランスミッションが完璧で信頼性が低いと考えているため、依然としてオートマチックトランスミッションに怯えています。問題は、ドライバーが不適切なマシンで動作することです。これによりボックスが摩耗し、急に車を走らせるとギアが変わる仕組みがあることがわかりました。ハイドレートボックスを使って車を運転する方法は次のとおりです。

まずはオートマチックトランスミッションを搭載した車を駐車することから始めます。これは、パークに入れた後、車がスロープまたはホールから数インチ変化したためです。ボックスに力を入れないようにするには、次の方法で車を停止して駐車する必要があります。ブレーキに足をかけて車の動きを止め、ハンドブレーキを引いてから駐車し、最後にのみ取り外します。連絡先からのキー。ハンドブレーキは、小さな金属ピンが箱を通してハンドブレーキを掴むようなすべての作業を引き受けます。

スポーツモードは車の動作を変えますが、自動車メーカーは完璧でバランスの取れた車を作るためにスポーツモードを製品に組み込んでいると私たちは信じています。結局のところ、ほとんどの消費者の好みや好みに理想的に適合する車を生産すれば、人々は頻繁に新車を買わなくなるでしょう。

マニュアルトランスミッションを使用して、燃料を節約するためにトランスミッションをギアから外して谷に流すことは、オートマチックトランスミッションにとって有益ではありません。オートマチックトランスミッションはエンジン速度に応じた油圧接続に基づいて動作するためです。速度が速いときにレバーを動かすとパイプやポンプの磨耗が進み、すぐに階段を変えるときに急変してしまいます。

したがって、レバーの位置変更は車両が停止している状態で行ってください。マニュアル車でスピードが出すぎて、急に1速に入ろうとすると、ボックスが乗ってしまうことはご存知でしょう。同期が正しく行われていないためです。上記と同じ理由で、箱の中身も保管しております。出先でこれをやっていると、異音が聞こえてきて、すぐに箱がなくなってしまいます。フットブレーキ付きシンクロモーターブレーキ。

したがって、結局のところ、スポーツモードは自動車会社のマーケティング戦略です。この意見に対する追加の証拠は次のとおりです。

たとえば、自動車メーカーは一部の車にスポーツモードを装備していますが、定義上、これらの車にはスポーツモードがまったく搭載されていないはずです。 R8 V10 スポーツカーに乗ってみましょう。この車には「スポーツ」ボタンがあり、スポーツモードをオンにします。なぜこのスポーツカーにさらにスポーティさが加わったのでしょうか?

オートマチックトランスミッションにはマニュアルトランスミッションのようなエンジンブレーキ力はありません。仕組みがまったく異なることと、マニュアルトランスミッションが機械式で車輪に直接作用するためです。オートマチックトランスミッションがあれば、エンジンブレーキをかけることができます。しかし、車は私たちが望むほど速度を落とさないことに気づくでしょう。油圧ボックス内の 1 つの部品だけが車輪駆動に作用するためです。最新のオートマチックトランスミッションがより効率的で、車のブレーキの効きが良くなったとしても、速度を落としたいときはいつでも、ギアと足を手動でシフトする能力がある場合は両方のブレーキを使用する必要があることを忘れてはなりません。

または、クレイジーな新しいスポーツカー。ランボルギーニガヤルドやアヴェンタドールと同様、ストラーダ、スポーツ、コルサの 3 つのエンジンモードがあります。このような強力な車に 3 つの動作モードを装備するのは愚かではないでしょうか。ランボルギーニを購入するバイヤーは、常に、あらゆる道路状況において、この車にクレイジーなダイナミクスとアグレッシブなキャラクターを期待しているように思えます。私たちの意見では、3 つのモードは不必要です。

機械的な観点から見ると、信号待ちでブレーキに足を置いてディスクに留まっている場合、システム内の油圧が若干発生することを除けば、エンジン回転数が低下したときに発生することはありますが、問題はありません。ボックスはアイドリング状態でも良好にドライブ上に留まります。しかし、理想は、すべてを停止し、しばらく待つことがわかっているたびにそれを引き出すことです。ディスクに置いたままにすると、ブレーキを踏んだままにしなければならないからです。

運転手がドライブ中であることを忘れて足を上げて前の車に衝突するという状況が発生しました。さらに、ブレーキを踏んでいると、後続のドライバーの急停止を妨げてしまいます。したがって、傾きがない場合、または車が動けない場合は、セマフォでニュートラルに移動し、青に変わったらドライブに向かって運転するのが良いでしょう。

エンジンとトランスミッションのこれら 3 つの動作モードを含む 1 つのバランスモードを作成した方がよいのではないでしょうか?!

この意見には、スポーツモードはトラックや道路の高速セクションでのスポーツドライビング向けの車の特性を発揮する、と反論する人もいるかもしれません。しかし、残念ながら、自動車メーカーが実際の高速走行時のようにスムーズで均一なスポーツモードを設定しようとどれほど努力しても、マニュアルの交換が必要になる可能性があります。

したがって、たとえ車が多数のエンジン、トランスミッション、サスペンションモードを備えていたとしても、残念ながら市販車はサーキット用のスポーツカーに完全に準拠することはできません。また、原則として、多くのドライバーは日常生活でさまざまな車の操作モードを使用することはほとんどありません。世界的な調査によると、スポーツモードを使用しているドライバーはわずか 10% です。

結論として、一部の車ではスポーツモードの存在が適切ではないことを納得していただける例をいくつか挙げたいと思います。

: ノーマルモードとスポーツモードの差はほとんどありません。スポーツモードをオンにすると、車はやや鋭く加速します。原則として、この車は市内で使用するために購入されており、スポーツモードでは車が通常モードとほぼ同じように動作するという事実を考慮すると、「スポーツ」ボタンはメーカーの一種のトリックです。

アバルト：スポーツモードはこの車にスポーティな雰囲気を少し加えますが、このモデルを所有している人は、都市部ではスポーツボタンを使用することはほとんどないと感じています。

CLA45AMG：車両出力 355 馬力これは 4 気筒ターボエンジンの優れた結果です。コンフォートモードとエコモードでは、車はやや控えめに動作します。ただし、スポーツモードをオンにすることで真のパワーを得ることができます。しかし、そこで疑問が生じます。 AMG を購入した場合、なぜコンフォートモードとエコモードが必要なのでしょうか? Mercedes-BenzAMG を購入した人は、本当により強力ではない車の動作モードを使用したいと思っているのでしょうか?

S:この車には 3 つのシステム設定モードが用意されています。ステアリングは 3 つのモードすべてで同じです。ノーマルモードでは、車はやや抑制されています。スポーツプラスモードは、車の本質を明らかにします。なぜこのクラスの自動車のメーカーが 3 つの動作モードを作ったのかは謎のままです。

エクウス:この車ではスポーツモードでも何も変わりません。車は速くなりませんし、ギアシフトも良くなりません。当然ですが、スポーティになったという感覚はありません。