シーケンシャルのような、素朴なロシア人にとっては発音が難しくてトリッキーな単語は、英語の sequence に由来しており、翻訳では「シーケンス」を意味します。 そして、英語の名前であるシーケンシャルマニュアルギアボックスは、ロシア語ではシーケンシャルギアボックスのように聞こえます。 これは特定のクラスの車に装備されている装置で、ジャンプすることなく 1 速から高速へ、またはその逆への連続的なギア シフトのみを可能にします。
伝統的なボックス
ほとんどの国産車に搭載されている従来のギアボックスでは、シフトレバーの中立位置は中央に設定されています。 発進するには、クラッチを踏んで1速にシフトします。 将来的には、一定の速度で順次切り替えることをお勧めします。
ただし、道路状況が正常で、エンジンがそのような動作用に設計されている場合には、すぐに 2 速で発進することを妨げるものは何もありません。 バッテリーが上がった状態でエンジンを始動しようとすると、車を押している私たちは、すぐに3番目、さらには4番目のバッテリーをオンにして、作業を容易にすることができます。 これを妨げるものは何もありません。 操作を実行するために速度を下げると、減速した後、4速からすぐに2速または1速に進みます。 混乱すると、外出先で間違った速度を出す可能性がありますが、これは車にとって無害とは言えません。
オートマチックトランスミッション
運転を簡素化するために、ドライバーが道路の特定のセクションで運転モードを選択する必要性をなくすオートマチックトランスミッションが発明されました。 ドライバーが片足で作業している間、マシン自体がスイッチを切り替え、速度を上げるか減速します。 オートマチックトランスミッションを備えた車を運転するのに必要なスキルはそれほど多くなく、そのような車両を運転するための許可が別のカテゴリーで強調されるようになったのは当然のことです。 
しかし、機械式トランスミッションの改良への取り組みは止まらなかった。 その結果、シーケンシャルトランスミッションが登場しましたが、これもクラッチペダルの存在を提供しませんが、異なる原理で動作します。 そしてその主な特徴は、速度を厳密に順次切り替えることです。
逐次原理
連続的なギア変更は、たとえば、足でスイッチを入れるオートバイの場合に顕著です。 ニュートラル位置は、ほとんどの場合、1 速ギアと 2 速ギアの間に位置します。 同じ機構がトラクターや大型トラックにも使用されています。 シーケンシャルスイッチングは、ミリ秒単位が貴重であり、スイッチング時の速度低下が許容できないスポーツカーのボックスで最も広く普及しています。 油圧を使用すると、このプロセスをさらに加速し、最小限に抑えることができます。
シーケンシャル機構は従来のマニュアルギアボックスをベースにしており、近代化の過程で多少複雑化しています。主な特徴は、従来のギアボックスが動作しているときに必ず発生する車の速度を下げることなく、低速ギアから高速ギアに切り替えることができることです。 
カムまたはシーケンシャル
カムギアボックスは多くのレーシングカーに搭載されていると言わざるを得ません。 ただし、カムトランスミッションもシーケンシャルにすると、すでに非常に高速なモード切り替え速度がさらに高速になります。 そしてこれはすでにF1マシンに適用されています。
従来の車のギアボックスのヘリカル ギアとは異なり、カム ギアは平歯車であり、長いです。 これは、シーケンシャルボックスの送信に関連します。 そして、両方のシステムを速度を落とさずに切り替えることができるのはこの機能です。 同時に、ボックス自体の装置はより単純です。シンクロナイザーはありませんが、ギアとクラッチに多くの小さな歯の代わりに端の突起があります。 ギャップに直接係合するのと同じカムです。 
特徴
シーケンシャル ギアボックスを備えた車の場合、シフト レバーはステアリング ホイール上にあります。 あるいは、ステアリングホイールにボタンを取り付けることもできます。 目的のボタンには「S」のマークが付いています。 自動切り替えと手動切り替えの両方が提供されます。 この場合、ボックスは 3 つのモードで動作できます。
- スタンダードな機械式。
- メカニカルスポーツ。
- ドライバーの介入なしの自動切り替え機能付き。
この未来のクルマの利点は次の点です。
- オートマチックトランスミッションと同様に、シーケンシャルギアボックスを備えた車にはクラッチペダルがありません。これは初心者のドライバーに適しています。
- このボックスでは、自動切り替えと手動切り替えを選択できます。
- エンジン効率に反映される高いギアシフト速度。
これまでの欠点は、ボックスメカニズムの耐摩耗性が低いことです。
車のギアボックスは、車両の最も進歩的な部品の 1 つです。
自動車の製造中に、異なるメカニズムを備えた根本的に新しいギアシフト システムが開発されました。 そのようなデバイスの 1 つがシーケンシャル ギアボックスです。
シーケンシャルギアボックス: それは何ですか
「シーケンシャル」という概念は英語から来ています。 順序それは「シーケンス」を意味します。 このようなボックス内のギアは、低い方から高い方へ、またはその逆に順次切り替えられます。 このスイッチング原理は、足で制御するオートバイに使用されています。 確かに、足で変速を制御すると複雑な操作は難しい。 したがって、レバーを上に動かすとシフトアップ、下に動かすとシフトダウンに相当するという単純なアルゴリズムを選択しました。
ビデオ - シーケンシャル ギアボックスでギアシフトがどのくらい早く起こるかを明確に示しています。
連続チェックポイントが伝統的に使用されている車両、軍事装備品 (自走砲車両、戦車) がまだいくつかあります。 彼らには独自の特徴があります。 第一に、彼らは熟練していないドライバーによって運転されます。 第二に、シフト中のパワーの「低下」を最小限に抑えながら素早いシフトアップが実行されます。 2 番目の品質 (出力と速度に問題がないこと) は、高速スポーツ カーでのシーケンシャル トランスミッションの使用を決定します。
ビデオ - プジョー 208 レーシング カーのシーケンシャル ギアボックスは何を意味しますか:
シーケンシャルギアボックスの動作原理
シーケンシャル ギアボックスの外観の設計は、従来のマニュアル ギアボックスとほとんど変わりません。
歯車の機構を詳しく見てみると、歯が歯車の側面に対して厳密に垂直に配置されていることがすぐにわかります。
これは、スイッチング中に直線的に移動することを保証するために必要です。
一方で、平歯車は表面が完全に一致しているため、斜め歯車よりも摩擦が少なくなります。 一方、メカボックス内のヘリカルギヤは、歯車列が耐えられるトルクを増加させるように設計されています。 したがって、多くの連続ボックスには幅の広い歯車が取り付けられます。 これにより、歯のデザインと強度が向上します。
シーケンシャル ギアボックスの設計により、自動切り替えモードを非常に簡単に構成できます。 次のシーケンシャル ギアボックスがあります。
- 従来の機械式ギアシフトシステムを使用。
- スポーツスイッチングシステム搭載。
- 自動切替システム搭載。
スイッチング速度を上げるために油圧が使用されます。 油圧サーボモーターのおかげで、切り替え時間は最小限に抑えられます。 別のギアへのシフトの作動中、アキュムレータが満たされ、油圧システム内に圧力を生成するのに役立ちます。 シフト時間は 10 分の 1 秒です。 この決定的な事実は、スポーツカーにおけるシーケンシャル ギアボックスの使用を決定します。 多くの場合、ギアボックス コントロールはステアリング コラム領域に配置されており、これによりモードの制御がさらに簡素化されます。
ロボットとどう違うの？
多くのドライバーは、シーケンシャル ギアボックスがロボットのギアボックスに近いものであると誤解しています。 それらの基本的な違いは、ギアをシフトするときにシーケンシャル ギアボックスで油圧システムを使用することにあります。 ロボットボックスはこれに電気駆動装置を使用します。 ロボットボックスでも、異なるギアシフトモードが使用されます。
ビデオ - レーシング カーのシーケンシャル ギアボックスでギアをシフトする:
それらの長所と短所
このようなボックスの主な利点は次のとおりです。
- スイッチング速度の最小時間。
- 平歯車の動力損失を最小限に抑えます。
- 燃費。
- 手動モードから自動モードに切り替える機能。
- ステアリングコラムからスイッチングを制御する機能。
- クラッチペダルを使わずにシステムを適用できます。
シーケンシャルギアボックスの欠点:
- 連続的なギアシフトは、極端な運転スタイル、たとえば「プッシャーから」エンジンを始動する際に必要なギア変更の点でドライバーを混乱させることがあります。
- 同等のパワーでもギアボックスの重量が比較的重い。
- 機構の技術的な複雑さに伴う耐用年数の短縮。
- 高額な維持費と修理費。
シーケンシャルギアボックスを搭載している車はどれですか
最も一般的な乗用車の例としては、SMG ボックスを備えた 1996 年の BMW があります。 SMG1 および SMG2 システムは、S インデックスの BMW 3 シリーズに搭載され、2004 年からは BMW E60 M5 に搭載されました。 また、トヨタ カローラ、メルセデス Sクラス、BMW X5の一部モデルにもシーケンシャル ギアボックスが搭載されました。
シーケンシャル ギアボックスとその要素のレイアウトを図に示します。
図中：1 - シーケンシャルギアボックスコントロールユニット、4と5 - インジケーターおよびモードスイッチ、7 - 6速ギアボックス、12 - 油圧ユニット、10 - 油圧ドライブ、11 - クラッチ。
VAZ車にシーケンシャルギアボックスを取り付ける特徴
多くのドライバーは、VAZ のアップグレードとして、カム機構を備えたシーケンシャル ギアボックスを購入します。 見た目もほぼ同じです。
重要な効果に関しては、これらのボックスは「スポーツ」と呼ばれていますが、所有者のレビューから判断すると、車のダイナミクスがわずかに増加するため、これを当てにすることはできません。 さらに、このようなボックスの重量は通常、従来のボックスよりも高くなります。 そこでは、低い負荷容量を補うために、歯が垂直に配置された幅広で巨大な歯車が使用されています。
さらに、平歯によりギアボックスの騒音レベルが増加します。 手作りのシーケンシャルギアボックスの実際の耐用年数は短いです。 このようなギアボックスは、車がスポーツ競技に参加することを想定している場合には取り付けることができますが、日常の市街地走行には取り付けられません。
結論
要約すると、シーケンシャルギアボックスの開発と量産への導入は、自動車産業の発展において一定の技術的進歩をもたらしたことがわかります。 このようなチェックポイントは、多くの欠点があるため、広く普及していません。
車体塗装用の厚さ計は、異なる動作原理を持っています。
古典的なマニュアル ギアボックスの進化のおかげで、新しいタイプのトランスミッションが登場し、何らかの形で車の運転がより簡単かつ快適になります。 オートマチックトランスミッションは、この分野で大きな進歩となりました。 毎年改良が加えられ、ドライバーはギアチェンジを意識する必要がなくなりました。 同時に、マニュアル トランスミッションも遅れを取ることはなく、新しく、より高度なバリエーションを形成して変革されました。
シーケンシャル ギアボックスもそのような革新の 1 つでした。 これは他のものとは著しく異なり、厳密に確立された順序でのみギアを変更できます。ダウンして 1 つ低くなり、アップして 1 つ高くなります。
シーケンシャルギアボックス: その仕組み
このタイプのギアボックスは、従来の機械式トランスミッションに基づいています。 主な違いの中で、油圧機構による切り替えの実装、クラッチペダルの不在（システムは電子ユニットによって制御される）、およびヘリカルギアの平ギアへの変更は注目に値します。 これらの設計特徴により、シフト速度が大幅に低下しますが、これはレーシングカーやスポーツカーにとって非常に重要です。
どこで使われているのか
このようなギアボックスは、レース競技で広く普及しています。 これは、高速走行時（車が振動や重い負荷にさらされるとき）に、ライダーが特定のギアに入れようとするよりも、順番にギアをシフトしていく方が簡単であることを期待して行われました。
また、シーケンシャル ギアボックスは従来の量産車で長年にわたって積極的に使用され、高い人気を獲得してきました。 運転手の間では、彼女はマニュアルトランスミッションモードの名前を受け取りました。
クラッチ
対応するペダルがないにもかかわらず、シーケンシャル ギアボックスには、特別に設計された電子ユニットによって制御されるクラッチが備えられています。 アクセルペダルを踏む力を決定するセンサーから信号を受け取り、必要なギアが含まれます。
電子ユニットはチェックポイントへのコマンドを特別なセンサーに送信します。 コマンドを受信した後、速度データを含む信号をプログレッシブ ブロックに送信します。 この装置は、エンジンの動作を変更する最後の要素です。 付属のエアコンシステムやペダルの踏力など、さまざまなセンサーからコマンドを受け取ります。 この情報に基づいて制限速度が計算され、修正されます。
分類
シーケンシャル ギアボックスは、主にオートバイで一般的な、サーボ ギアボックス (自動の有無にかかわらず) と直動ギアボックスに分かれています。 後者の動作原理は次のとおりです。1 つの上のギアへの移行は、レバーの対応する動きによって行われます。 逆アルゴリズムを使用して最下位に転送します。 2番目と1番目のギアの間にシャットダウンがあり、これはレバーの不完全な後退の助けを借りて実行されます。
車のギアは、スイッチとして使用されるレバーとモードセレクターによって制御されます。 ステアリングホイール自体にある「花びら」またはボタンを使用することが可能です。 トラクターにも複製原理（レバー＋ペダル）が採用されています。
利点
このギアボックスの利点には、クラッチ ペダル自体がないことが含まれており、これにより初心者のドライバーがより快適に感じることができます。 もう 1 つの明白な利点は、オートマチック トランスミッションや標準的な機械式トランスミッションと比較してシフト速度が向上していることです (結局のところ、速度の点ではカム ボックスが優れた位置を占めています)。
切り替え時間は約150msです。 このような短い時間間隔は、油圧ベースのサーボとシステムの電子制御の存在により実現されます。 シーケンシャル オートマチック トランスミッションはモータースポーツの変革をもたらします。 また、振動や揺れがほとんどないため、車の路面とのグリップ力も向上します。 ドライバーはシフトアップする前に、必要な回転数に達するまでアクセルペダルを最後まで踏む必要はありません。
次の利点は、スイッチングモードを選択できることです。 自動制御または手動制御が可能です。 通常、次の 3 つのモードがあります。
- 完全に自動化されています。
- スポーツメカニカル。
- 標準的な機械式。
自動アダプティブシーケンシャルトランスミッションはステアリングホイール自体にボタンがあるのが特徴で、ドライバーは気を散らすことなくギアを制御できます。 また、適切に構成されたトランスミッションにより、車の燃料消費量が大幅に削減されます。
弱点
このタイプの欠点はトランスミッションの設計にあります。 油圧機構は耐摩耗性が低いという難点があり、高速走行時に摩耗が激しく、故障が多くなります。 レーシングカーのオーナーは、構造全体を頻繁に整理する必要があります。
VAZ やその他の量産車のシーケンシャル ギアボックスは大きな負荷がかからず、修理せずに長期間使用できます。 ただし、メカニズムを適切に操作し、機械式モードで必要なシフトダウンまたはシフトアップの時間を感じることができる必要があります。 そうしないと、油圧ドライブなどのトランスミッションの部品が損傷する可能性があり、その結果、費用と時間がかかる修理が必要になります。
シーケンシャルギアボックス（英語から。 順序 - シーケンス、工学。 シーケンシャルマニュアルギアボックス ) - 順次切り替えのみを許可するギアボックス。 ギアシフト機構の動作原理がクラシックタイプのギアボックスとは異なります。 シーケンシャルシフトは、コントロールを足で操作する場合（オートバイなど）、素早いシフトチェンジが必要な場合（スポーツカーなど）、または選択が難しいギアが多数ある場合に便利です。従来のレバーを動かす方法 (トラクターやトラック) を使用します。 通常、スイッチングはニュートラル位置から制御をシフトすることによって行われます。
シフト機構は、オートバイの場合のように直接動作するものと、サーボ駆動 (自動または非自動) のいずれかです。
オートバイでは、次のギアボックス制御方式が採用されています。
- レバーを上に動かす - ギアアップにシフトします。
- レバーを下に動かす - ギアダウンにシフトします。
- ニュートラル (シフトオフ) は通常、1 速ギアと 2 速ギアの間に位置し、レバーを完全に動かしても連動しません。
車では通常、モードセレクターとギアシフトを同時に機能するレバーによって制御されますが、ステアリングホイールにあるボタンによって制御することもできます。 トラクターでは、レバーとペダルというシーケンシャル ギアボックス制御を二重化できます。
シーケンシャル モードは、ラテン文字の「S」で指定されます。
シーケンシャル ギアボックスは従来の機械式トランスミッションをベースにしており、わずかに近代化され「複雑」になっています。 ギアシフトプロセスは油圧を使用して行われ、これがこのボックスとロボットボックスの主な違いです。 また、切り替えは順番に、つまり速度をスキップすることなく行われます。
油圧の使用により、シーケンシャル ギアボックスのシフト時間が 150 ミリ秒に短縮されます。 また、ボックスを「乱暴な」取り扱いから保護することもできます。
ギアシフトレバーは通常、ステアリングホイールにあります。 自動切り替えと手動切り替えがあります。 通常、次の 3 つのモードがあります。
1) 標準的な機械式。
2) スポーツメカニカル。
3) ドライバーの介入を必要としないシーケンシャルギアボックスによる自動ギアシフト。
たとえば、モデルでは Mスタンプ3個 BMWシフト速度は80ミリ秒に低下しました。 これは、航空宇宙技術、「フォーミュラ 1」で使用される技術の利用によって実現されます。 また、シーケンシャル ボックスには、ドライバーの作業を楽にする多くのモードがあります。 これは上り坂モード、雪道モード、その他多くのモードです。
従来のギアボックスでは、速度を切り替える過程で、ドライブロッドを引き上げ、回転させ、押して、必要なギアを「選択」します。 シーケンシャルボックスでは、油圧ユニット内で圧力が発生し、油圧アキュムレータが充填されます。 そして、油圧システムの作動により変速プロセスが行われます。
たとえば、順次チェックポイント。 ギアを変更するには 2 つの方法があります。1 つはステアリング ホイールのパドルを使用する方法、もう 1 つはセンター コンソールのシフト レバーを使用する方法です。これにより、速度やエンジン出力を下げたり、クラッチに頼ったりすることなく、あるギアから別のギアに即座に変更できます。 自動ギアチェンジに最適な回転範囲を使用するローンチ コントロール システムにより、可能な限り最速の加速が保証されます。 アクセルペダルから足を離す必要はありません。 2 速で発進することも許可されます (氷上など)。
シーケンシャル ギアボックスは、従来のマニュアル ギアボックスをベースにしています。 最も重要な技術革新は、従来のセレクター レバーに加えて、ステアリング ホイールに配置された 2 つのスイッチの使用です。 ドライバーはステアリングから手を放さずにギアチェンジが可能です。 ギアシフトは厳密にシーケンシャルに行われ、どれも見逃すことはできません。 シーケンシャル ギアボックスは、ずさんなシフトやギアの過負荷のリスクを軽減します。
この出版物の編集には、Wikipedia、bmw.ru、autoclub36.ru、cars-area.ru からの情報が使用されました。
ご存知のとおり、自動車の「ボックス」の進化は世界をオートマチックトランスミッションの発明に導きましたが、エンジニアリングの精神は静止しておらず、機械式トランスミッションも「片付け」られませんでした - エンジニアはギアシフトを近代化しましたメカニズムを開発し、シーケンシャルギアボックスのバリエーションを作成しました。 そこでは、ギアは順番に上下にのみ切り替えられました。
シーケンス - シーケンス
この変速機の動作原理は従来の機構と同様にシンプルですが、ヘリカルギヤの代わりに平歯車が取り付けられており、クラッチペダルの役割は油圧機構によって行われるなど、私たちが慣れ親しんでいる通常の変速機とは異なります。 。 この機構により、モータースポーツにおいて非常に重要なギアチェンジの時間を短縮することができます。 このようなボックスを使用すると、速度をシフトするだけでなく、車が振動にさらされ、使い慣れたギアボックスの使用が難しいときにも、明確にギアをシフトすることができます。 また、シーケンシャルギアボックスの装置の特徴の1つは、そのようなトランスミッションのプライマリシャフトとセカンダリシャフトがタイプ設定されている、つまり、相互接続されたいくつかの中間要素で構成されていることです。 この機能により、メカニックはレース中にスポーツカーのギアを素早く変更し、現在の競技条件で最適なギア比を見つけることができます。 ただし、そのような「ボックス」を誇ることができるのはスポーツカーだけではありません。「オートマチック」では、セレクターの位置を横に移動してシーケンシャルギアボックスを得ることができます。 通常、これを「マニュアル」モードと呼びます。
このようなトランスミッションには、車内で動作するための 3 つのオプションがあります。
- 従来の機械式
- メカニカルスポーツ
- 全自動
そしてそれをどうやって生きていくのか？
私たちが知っているように、どんなギアボックスも多くの論争を引き起こす可能性があり、味方と反対者がいます。 これはシーケンシャル送信をバイパスしませんでした。 しかし、順番に行きましょう。そのようなトランスミッションを備えた車を選択した場合、クラッチペダルの欠如と「ボックス」の速度に満足するでしょう。さらに、他の「メカニック」と同様に、シーケンシャルトランスミッションは、オートマチックトランスミッションに比べて燃料を節約できます。 2 番目の疑いのない利点は、上で説明したいくつかのモードで運転できることです。 私たちのプラスの範囲を補完するのは、花びらの存在下でステアリングホイール上で直接ギアをシフトすることです。
ただし、誰もが理解しているように、完璧なメカニズムは存在しないため、そのような一見完璧なボックスにも問題があります。 クラッチがないため、油圧切換機構は負荷の増加により通常よりも摩耗しやすくなります。 たとえばドリフトなどのモータースポーツの競技を見てください。そこでは、ほぼ数レースを終えた後、メカニックはすでにギアボックスを修理する準備ができています。 もちろん、ストックカーでは、もう少し長く乗り心地を楽しむことができます。路上でスポーツドライバーをプレイしなければ、ギアボックスはいつまでも快適に過ごせるからです。しかし、レースカーでプレイすることに決めた場合は、次のような事実に備える必要があります。このようなギアボックスの修理は非常に高価であり、新しいものと交換するのはさらに高価です。
神話と伝説
彼らは技術的および財務的な部分を理解しようとしたようですが、ここでそのようなボックスに関連する固定概念を見てみましょう。
- 「シーケンシャルはロボットです。」しかし、そうではありません。 ただし、このようなトランスミッションの動作原理は似ていますが、シーケンシャルトランスミッションの油圧サーボに対して、ロボットトランスミッションには電気サーボが付いています。
- 「シーケンシャルとオートマチックは切り離せないものです。」-やはり推測ではありません。 今日のオートマチック トランスミッションにスポーツ モードが普及していなかったら、シーケンシャル ギアボックスのことさえ知らないでしょう。 したがって、民間バージョンではオプションの混合が可能ですが、オートマチックトランスミッションを備えたスポーツカーは見たことがありません。
- 「スポーツカー専用、乗用車専用、カムギアボックス付き専用」。- いいえ、もちろん、それらをペアで使用すれば、その利点は宇宙的になりますが、量産車では、そのようなトランスミッションは10年以上にわたって優れています。
怖くないですか？
あらゆる長所と短所を列挙しても、この種の送信機を手に入れたいという欲求が払拭されないとしたら、私が言えることは 1 つだけです。 これは、パワフルなクルマに関わる最も有望な「メカニズム」であり、このようなボックスも扱い、磨き上げ、改善すれば、機械式トランスミッションを搭載したクルマの理想の世界に戻ることができるでしょう。日常的に使用されており、メーカーのほとんどのモデルに搭載されています。
