自動車にオートマチックトランスミッションを搭載することで、運転時のドライバーの負担を軽減することが可能になりました。 デバイスのオートマチックトランスミッションオートマチックトランスミッションについて話しましょう。
使用するメリット
応用 オートマチックトランスミッションシフトレバーを頻繁に操作する必要がなくなります。 速度変更はエンジン負荷、車の速度、ドライバーの希望に応じて自動的に行われます。 と比べて マニュアルボックス自動変速機には次のような利点があります。- ドライバーからの解放により、車の運転の快適さが向上します。
- エンジン負荷、速度、アクセルペダルの踏み込み具合に合わせて、自動的かつスムーズに切り替えを行います。
- エンジンを保護し、 車台過負荷による車。
- 手動と 自動切り替えスピード。
前輪駆動と前輪駆動のオートマチックトランスミッションのレイアウトや設計にはいくつかの違いがあります。 後輪駆動車。 オートマチックトランスミッション用 前輪駆動車よりコンパクトになり、本体内にコンパートメントが付いています メインギア- 差動。
すべての機械の動作原理は同じです。 その機能の動きと性能を確保するために、オートマチック トランスミッションには、ドライブ モード選択機構、トルク コンバータ、制御および監視ユニットといったコンポーネントが装備されている必要があります。
オートマチックトランスミッションは何でできていますか?
- トルクコンバーター (1)- マニュアルボックスのクラッチに相当しますが、ドライバーからの直接制御は必要ありません。
- 遊星歯車 (2)- マニュアルトランスミッションのギアブロックに相当し、オートマチックトランスミッションの変速時にギア比を変更する役割を果たします。
- ブレーキバンド、フロントクラッチ、リアクラッチ (3)– ギアシフトを実行するコンポーネント。
- 制御装置(4)。このアセンブリは、オイルサンプ (トランスミッション パン)、ギア ポンプ、バルブ ボックスで構成されます。
トルクを伝達し、エンジンの振動を吸収して滑らかにするだけでなく、ギアボックスハウジング内にあるオイルポンプも駆動します。 オイルポンプトルクコンバータにトランスミッションフルードを充填し、 作動圧力管理および制御システムで。
したがって、「自動」ボックスを備えた車はスターターを使用せずに分散させることで強制的に始動できるという意見は間違っています。 オートマチック トランスミッション ポンプはエンジンからのみエネルギーを受け取ります。ポンプが作動しない場合、ドライブ モード セレクター レバーがどの位置にあっても、制御および監視システムに圧力は発生しません。 したがって、強制回転 カルダンシャフトギアボックスの動作やエンジンの回転を強制するものではありません。
遊星歯車- 平行軸と連動歯車を使用する機械式変速機とは異なり、自動変速機では遊星歯車を使用するものが圧倒的に多い。
ギアボックスハウジングにはいくつかのものが含まれています 遊星歯車、必要なものを提供します ギア比。 また、エンジンから遊星機構を介してホイールにトルクが伝達されるのは、フリクション ディスク、ディファレンシャル、その他の装置の助けを借りて行われます。 これらすべてのデバイスは次によって制御されます トランスミッションオイル指揮統制システムを通じて。
ブレーキバンド- 遊星歯車セットの要素をブロックするために使用される装置。
バルブ ボックスは、制御と管理の機能を実行するバルブとプランジャーが配置されたチャネル システムです。 この装置は、車速、エンジン負荷、アクセルペダル圧を油圧信号に変換します。 これらの信号に基づいて、摩擦ブロックの動作状態の開始と終了により、ギアボックス内のギア比が自動的に変更されます。
自動ボックスギヤは状況に応じてギヤ比を選択できる装置です。 舗装、ドライバーの直接の参加なしで、地形と速度。 オートマチック トランスミッションを備えた車では、アクセル (ガス ペダル) によって車の走行速度が設定され、エンジン回転数は決まりません。これがオートマチック トランスミッションの原理です。
歴史によれば、オートマチック トランスミッションは 20 世紀の 30 年代のどこかで発明されました。 このようなトランスミッションの出現以来、オートマチックトランスミッションの動作原理はそれほど変わっていませんが、時間と特定の状況に応じて異なります。 技術的要件常に補充されています。 このような追加のおかげで、オプションとモデルが異なるオートマチックトランスミッションが登場しました。 で さまざまなメーカー彼らは違うものを持っている 仕様.
で 独特の特徴すべてのオートマチック トランスミッションには 1 つの動作原理があります。 これは、いくつかの小さなニュアンスを考慮に入れなければ、それらがほぼ同じデバイスを持っているという事実によるものです。
自動変速装置
自動変速装置
- 主なものはトルクコンバータで、流体カップリングとも呼ばれます。これは機械のエンジンとギアボックスハウジングの間にある機構です。 流体カップリングの機能的な役割は、車の始動時のトルクの伝達と再分配です。
- トルクは間接的に伝達されます。 遊星歯車;
- 摩擦クラッチは、1 つまたは別のギアの選択を担当し、多くの場合「パッケージ」と呼ばれます。
- その機構のひとつがオーバーランニングクラッチで、主に変速時の「パケット」の衝撃を軽減する役割を果たします。 場合によっては、オートマチックトランスミッションの動作中に、オーバーランニングクラッチがエンジンブレーキを無効にすることがあります。
- ボックス装置にはドラムと接続シャフトも含まれています。
オートマチックトランスミッションの動作原理
オートマチックトランスミッション制御用 スペシャルセットいわゆるスプール、特定の圧力下でオイルをスプール内のスプールに送ります。 摩擦クラッチああ、ブレーキバンドのピストン。 スプールの位置を自動または自動で設定することが可能です。 マニュアルモード、シフトレバーを使用します。
また、自動化についても知っておく必要があります。 オートマチックトランスミッションマネージャー、油圧式と電子式があります。 油圧はオートメーションと呼ばれ、から得られる油圧を使用します。 遠心レギュレーター。 次に、遠心ガバナは出口に位置するオートマチックトランスミッションシャフトに接続されています。 油圧システムはアクセル開度に応じて油圧を使用するように設計されています。 マシンにはアクセルペダルの位置に関する情報が与えられます。これはスプールを切り替えるためのコマンドです。
オートマチックトランスミッション方式
の 電子システムコントロールには、スプールを動かす役割を担うソレノイドがあります。 ソレノイドはケーブルによってオートマチックトランスミッションコントロールユニットに接続されており、点火システムや燃料噴射の制御にも接続することが可能です。 この場合、ソレノイドの動きは電子制御ユニットによって制御されます。 このユニットは、ギアレバーの位置、車の走行速度、アクセルの位置にも応じてソレノイドを制御します。
オートマチックトランスミッション採用の特徴
さまざまな故障やトラブルを避けるためには、オートマチックトランスミッションの仕組みや使い方を知る必要があります。 オートマチック車は非常に実用的で便利です。 車両。 多くのドライバーがそのようなトランスミッションに懐疑的であるという事実にもかかわらず、それらは非常に人気があります。 通常、それはすべてその人が何に慣れているかによって決まります。 ドライバーがダイナミクスやスピードを愛する場合、オートマチックトランスミッションは彼にとって選択肢ではありません。 デバイス、技術的特性、オートマチックトランスミッションの仕組みを考慮すると、このオートマチックトランスミッションがよりリラックスした運転スタイルを好む人を対象としていることがわかります。
トルクコンバータは、ボックスとエンジンをスムーズに接続する機能を果たします。
いずれにせよ、銃を備えた車をマスターし始める前に、そのようなトランスミッションを使用するためのすべてのニュアンスとルールを研究する必要があります。 一部の機能を無視すると、かなり短期間で自動送信を無効にしてしまう可能性があることを理解することが重要です。 また、オートマチックトランスミッション全体の修理や交換には、まとまった費用がかかることも知っておく必要があります。
機械の操作規則
トランスミッション全体が電子制御されている場合でも、ドライバーはギアセレクターノブを使用してトランスミッションを制御するために特定の規則に従う必要があります。
オートマチックトランスミッションにはクラッチがありません。 オートマチックトランスミッションでは、自分でギアをシフトする必要はありません。 多くの専門家によると、オートマチック トランスミッション車のエンジンからシャーシまでエネルギーが伝わる過程は本当に驚くべきものです。
この記事では、オートマチックトランスミッションについて説明します。 オートマチックトランスミッションのキーユニットである遊星歯車セットから始めます。 同時に、私たちのサイトでは、初心者の運転手にとってもできる限り単純かつ理解できるように車のあらゆるユニットを特徴づけようとしているため、おそらく全体の中で最も複雑なユニットであるこのユニットを可能な限り単純化するよう努めます。したがって、それを表面的にのみ考えてください - コンセプトについて 一般原則機械の操作。 では、オートマチック トランスミッション (または単に「オートマチック ボックス」) はどのように機能するのでしょうか?
マニュアル トランスミッションと同様に、オートマチック トランスミッションの主な役割は、エンジンが狭い範囲の速度で動作できるようにしながら、車両が幅広い出力速度で動作できるようにすることです。
ギアボックスがないと、車は 1 つのギア比に制限され、車が走行できるようにこの比を選択する必要があります。 希望の速度。 たとえば、あなたが望むなら トップスピード 80 km/h では、ギア比はほとんどの場合 3 速または 4 速と同様になります。 メカニカルトランスミッション。 おそらく、3速だけを使ってマニュアル車を運転したことがないでしょう。 そうすれば、車が停止状態からほとんど加速しないことがすぐにわかりますが、 高速エンジンはかなり強く唸り、タコメーターの針は赤い線の上に留まりました。 そして、車はこれから非常に早く摩耗します。 このようにギヤを使用することでエンジントルクをより効率的に利用することが可能となります。
マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの主な違いは、 メカボックスギアのロックとロック解除 各種セット出力軸に固定ギアを装備し、さまざまな効果を実現します。 ギア比一方、オートマチックトランスミッションでは、ほとんどすべての同じギアセットが使用されます。 可能なオプションギア数。 これは、遊星歯車装置のおかげでオートマチックトランスミッションで可能になります。
オートマチックトランスミッションにおける遊星歯車装置の仕組みを見てみましょう。
オートマチックトランスミッションを分解して中を覗いてみると、 膨大な品揃えかなり小さなスペースに詳細が表示されます。 特に、次のことがわかります。
- 遊星歯車
- ギアロック用ノットグループセット
- オートマチックトランスミッションの他の部分をブロックするための 3 つのクラッチのセット
- 油圧系
- ボックス内の液体を移動させるための大型ギアポンプ
焦点は遊星歯車セットにあります。 かなり大きなメロンのサイズ（車によって異なります）で、さまざまなギア比が作成されます。 そして、オートマチック トランスミッションの他のすべてのものは、実際には遊星歯車がその役割を果たせるように設計されています。
オートマチック トランスミッションのほぼすべての遊星歯車セットは、次の 3 つの主要コンポーネントで構成されています (下図を参照)。
- サンギア（黄）
- 衛星と衛星通信事業者（赤）
- 歯付きシャフト (遊星) (衛星の周りの青い円)
これら 3 つのコンポーネントはそれぞれ、ひどく摩耗した場合には取り外して交換できます。
ここで、遊星歯車セットが実際にどのように機能するかを見てみましょう。以下の表は、さまざまな歯車比とその取得方法を示しています。確認するには、表の左側にあるボタンをクリックしてください。
したがって、このギアのセットは、他のギアをかみ合わせたり外したりすることなく、さまざまなギア比をすべて生成できることがわかります。 しかし、それだけではありません。これらの「惑星」が 2 つ連続することで、4 つの前進ギアと 1 つのギアを得ることができます。 逆転する.
実際、ほとんどのオートマチックトランスミッションにはそのような機能はありません。 簡単な回路遊星歯車の働き - で 現代の車周転円は 1 つだけですが、衛星を備えた 2 つ以上の太陽シャフトがその内部を移動します。そのようなスキームの説明は、この記事の範囲をはるかに超えています。
オートマチックトランスミッションの油圧システム、ポンプ、レギュレーター
機械の油圧システム- これは、オイルが流れ、機能するチャネルの非常に複雑なアセンブリです。 全行オートマチックトランスミッションの重要な機能。 たとえば、オートマチック トランスミッションの機能の一部を次に示します。
- 車両がドライブ (D) にある場合、トランスミッションは車両の速度とアクセル ペダルの位置に応じてギアを自動的に選択します。
- 比較的緩やかに加速すると、変化にはさらに時間がかかります 低速加速した場合よりも フルスロットル（車種によってはいわゆる「エコ」「オーバードライブ」モードなど）。
- アクセルペダルを放すと、ギアは 1 つ下のギアに切り替わります。
- シフトレバーをより低いギア（たとえば、モード D からモード L）に移動し、車が速すぎると、オートマチックトランスミッションは車が減速するまで待機し、その後初めて低いギアにシフトします。装備。
- ギアボックス レバーを 2 速ギア (ほぼすべての車種で利用可能) に設定すると、完全に停止した場合でも、ギア レバーを動かすまで、車は自動的に他のギアに切り替わることはありません。
オートマチックトランスミッションの油圧系統はこんな感じです
おそらく、それがどのようなものであるかを以前に見たことがあります。 まさにオートマチックトランスミッションの「頭脳」です。 下の図では、ボックス内のさまざまなコンポーネントをすべて提供するための膨大な数のチャネルが表示されます。 通路は金属で成形されており、 効果的な方法流動的なルーティング。
ポンプ
一般的なギヤポンプ
オートマチック トランスミッションには、ギア ポンプと呼ばれる非常に精密かつ整然と配置されたポンプが搭載されています。 ポンプは通常、ギアボックスのカバー内にあります。 オートマチックトランスミッションの底部にあるサンプからフルードを吸引し、オートマチックトランスミッションに送ります。 油圧系。 トルクコンバータにも給電します。
レギュレータ
車のレギュレーターは、車がどのくらいの速度で加速するかをシステムに伝えるスマートバルブです。 したがって、車が速く動くほど、レギュレーターはより多くのオイルをシステムに供給します。 レギュレーターの内部にはバネ仕掛けのバルブがあり、レギュレーター自体が高速回転すると開き、システムに供給されるオイルの量を調整します。
電子式オートマチックトランスミッション制御システム
新車ではますます一般的になりつつある電子トランスミッション制御は、依然として油圧を使用してクラッチやその他の機構グループを作動させますが、各油圧回路は電気インパルスによって制御されます。 これにより、ギア制御が簡素化され、より高度な制御スキームが可能になります。
上記では、与えられた制御戦略のいくつかを見てきました。 機械的な動作。 オートマチックトランスミッション付き 電子制御もっと持っています 複雑なスキーム管理。 車の速度や位置を監視するだけでなく、 スロットルバルブ、ブレーキペダルが踏まれている場合、コントローラーはエンジン速度を制御し、アンチロックも制御できます。 ブレーキシステム。 これらの情報を活用し、高度な経営戦略に基づいて、 インテリジェントシステム電子トランスミッション制御を備えたオートマチック トランスミッションでは、次のようなことができます。
- 坂を下るときに自動的に速度を下げて速度を制御し、ブレーキの摩耗を軽減します。
- 滑りやすい路面でブレーキをかけるときにシフトアップすると、エンジンからのブレーキトルクが増加します。
- への切り替えを防止 オーバードライブカーブに入るときや曲がりくねった道を走行しているとき。
オートマチックトランスミッション（略称：オートマチックトランスミッション）は、車両の変速機の一種です。 自動ギアボックスは、運転条件やさまざまな要因に基づいて、独立して (プロセスにおけるドライバーの直接介入を排除して) 希望のギア比を設定します。
工学用語では、アセンブリの遊星要素のみが「自動」として認識されます。これはギアシフトに直接関係し、トルクコンバーターとともに単一の機構を作成します。 自動ステージ. 大事なポイント: オートマチックトランスミッションは常にトルクコンバータと連動して動作します - それが保証されます 正しい仕事ユニット。 トルクコンバータの役割は一定のトルクを伝達することです 入力軸、ギアチェンジ時のぎくしゃく防止にも役立ちます。
オプション
それにもかかわらず、オートマチックトランスミッションには、その亜種が存在するため、条件付きの概念です。 しかし、このクラスの祖先は油圧機械式遊星ギアボックスです。 ほとんどの場合、オートマチックトランスミッションに関連する油圧機械です。 現時点では代替手段がありますが、
- ロボットボックス (「ロボット」)。 これは「メカニズム」の変形ですが、ステップ間の切り替えは自動化されています。 これは、電子機器によって駆動される電気機械 (電空圧) アクチュエーターの「ロボット」設計の存在によって可能になります。
- 可変速ドライブ。 亜種 無段変速機。 ギアボックスとは直接関係ありませんが、パワーユニットの動力を実現します。 ギア比を変更するプロセスは徐々に行われます。 Vチェーンバリエーターにはステップがありません。 一般に、その動作原理は自転車のスピード スプロケットに似ており、スプロケットがほどけるとチェーンを介して自転車に加速が与えられます。 自動車メーカーは、このトランスミッションの動作を従来のもの（ステップ付き）に近づけ、加速時の悲痛なハム音を取り除くために、仮想ギアを作成します。
デバイス
ハイドロメカニカルボックス - 「オートマチック」はトルクコンバータとオートマチックで構成されています。 惑星ボックス歯車。
トルク コンバータの設計には、次の 3 つのインペラが含まれています。
ガスタービンエンジンの各要素（トルクコンバータ）には、生産、同期統合、バランス調整において厳密なアプローチが必要です。 これに基づいて、ガスタービンエンジンは分離不可能かつ修理不可能なユニットとして製造されます。
トルクコンバータの構造上の位置: トランスミッションハウジングとトランスミッションハウジングの間 発電所- これは、「メカニック」のクラッチの取り付けニッチに似ています。
ガスタービンエンジンの目的
トルクコンバータは（従来の流体継手と比較して）エンジントルクを変換します。 言い換えれば、車両を加速すると、トラクションが短期間増加し、ボックスが「自動的に」受け取ります。
ガスタービンエンジンの動作原理に基づく有機的な欠点 - クランキング タービンホイールポンプと対話するとき。 これはエネルギー損失に反映されます (現時点での GDT 効率) 等速運動自動 - 85 パーセント以下）、熱放出の増加につながります（トルク コンバータの一部のモードは、トルク コンバータのモードよりも大きな熱放出を引き起こします） パワーユニット), 消費の増加燃料。 現在、自動車メーカーは、自社の車に摩擦クラッチをトランスミッションに組み込んでいます。これにより、高速および高ステージでの均一な動きの瞬間にガスタービンエンジンがブロックされます。これにより、トルクコンバータオイルの摩擦損失が低減され、燃料消費量が削減されます。
フリクションクラッチとは何ですか?
クラッチ パッケージの役割は、オートマチック トランスミッションの部品 (入力/出力シャフト、遊星ギアボックスの要素、およびオートマチック トランスミッション ケースに関連する減速) を伝達/解放することによってギアを切り替えることです。
カップリング設計:
- ドラム。 内部に必要なスロットを装備。
- ハブ 長方形の目立つ外歯を持っています。
- フリクションディスク（リング状）のセットです。 ハブとドラムの間に位置します。 パックの一部は、ドラムのスプラインにフィットする金属製の外側ラグで構成されています。 もう 1 つはプラスチック製で、ハブの歯用の内側に切り欠きが付いています。
摩擦クラッチは、ディスク セットの環状ピストン (ドラムに組み込まれている) による圧縮によって伝達されます。 シリンダへの給油はドラム、シャフト、ボディ（オートマチックトランスミッション）の溝を利用して行われます。
オーバーランニングクラッチは、ある方向にはフリースリップを持ち、逆方向にはくさびとなってトルクを伝達します。
オーバーランニング クラッチには次のものが含まれます。
- 外輪;
- ローラー付きセパレーター。
- 内輪。
ノードタスク:
オートマチックトランスミッションコントロールユニット：装置
ブロックは一連のスプールで構成されます。 ピストン (ブレーキ バンド)/摩擦クラッチに向かうオイルの流れを制御します。 スプールは、ギアボックス/自動セレクター (油圧/電子) の動きに応じた順序で配置されます。
油圧。 適用: 油圧遠心ガバナ、ボックスの出力シャフトと相互作用する/アクセルペダルを踏んだときに形成される油圧。 これらのプロセスが伝えるのは、 電子ユニットアクセルペダルの傾斜角や車の速度などのデータを制御し、スプールを切り替えます。
電子。 スプールを動かすにはソレノイドが使用されます。 ソレノイドのワイヤ チャネルはオートマチック トランスミッション ハウジングの外側にあり、コントロール ユニット (場合によっては、燃料噴射および点火システムの複合コントロール ユニット) に接続されています。 車の速度/ガスの傾斜角に関する受信した情報により、電子システム/オートマチックトランスミッションセレクターのハンドルを介したソレノイドのさらなる動きが決定されます。
電子オートメーション システムに欠陥がある場合でも、オートマチック トランスミッションが機能する場合があります。 ボックスを制御する手動モードで 3 番目のギア (またはすべてのステージ) がオンになっている場合は、当てはまります。 
セレクターコントロール
セレクター（オートマチックトランスミッションレバー）の位置の種類：
- 床。 ほとんどの車両の従来の位置は中央トンネル上にあります。
- 茎。 この配置はよく見られます アメリカの車（クライスラー、ダッジ）、メルセデスも同様です。 アクティベーション 希望のモードレバーを手前に引くと送信が行われます。
- センターコンソールの上。 ミニバンなど一部に適用 普通車(例: ホンダ シビック VII、CR-V III)、前席間のスペースが解放されます。
- ボタン。 レイアウトを受け取りました 幅広い用途スポーツカー (フェラーリ、シボレー コルベット、ランボルギーニ、ジャガーなど)。 現在は統合されつつありますが、 民間車両（プレミアムクラス）。
フロアセレクターのスロットは次のとおりです。
ボックス操作
ボックス「自動」を正しく使用するにはどうすればよいですか? 2 つのペダルと多くの変速モードは、経験の浅いドライバーを昏迷に陥らせる可能性があります。 一見するとすべてがシンプルですが、ニュアンスがあります。 オートマチックトランスミッションの正しい使い方を説明します。
モード
基本的に、「自動」ボックスはセレクター上で次の位置にあります。
- P はパーキング ロックの実装です。駆動輪をブロックします (ギアボックス内に統合されており、ギアボックスと相互作用しません)。 パーキングブレーキ）。 駐車時に車をギア (「メカニック」) にセットすることに似ています。
- R - バックギア（現在はブロックが適用されていますが、車の走行中に作動させることは禁止されています）。
- Nモード ニュートラルギア(短時間の駐車/牽引で作動可能);
- D- 前進ストローク(ボックスのトランスミッション範囲全体が関係し、場合によっては 2 つの上位ギアが遮断されることもあります)。
- L - モードの有効化 低速ギア（低速）オフロードなどの困難な条件での移動を目的としています。
補助 (高度な) モード
広範囲の動作範囲を備えたボックスに存在します (メイン モードには異なるラベルが付いている場合もあります)。
- (D) (または O / D) - オーバードライブ。 エコノミーモードと測定された動き（可能な場合は常にボックスが上部に切り替わります）。
- D3 (O / D OFF) - アクティブな走行のための最上位ステージの非アクティブ化。 パワーユニットによるブレーキによって作動します。
- S - ギアが回転するまで 最大速度。 ボックスを手動で制御できる可能性があります。
考慮する：
「自動」に関して マニュアルトランスミッション特定のモードでのみエンジンでブレーキをかけ、それ以外のモードでは、トランスミッションはオーバーランニングクラッチを介してフリースリップし、車は惰性で走行します。
例 - マニュアル トランスミッション モード (S) ではモーターの減速が行われますが、オートマチック D では減速が行われません。
運転中
「自動」ボックスを進行方向に正しく使用するにはどうすればよいですか? 最新のトランスミッションセレクターレバーのボタンを押すことなく、あるモードから別のモードに移行できます（R を除く）。 また、停止中の機械の任意の動きの開始を妨げないように、モードを切り替えるときはブレーキペダルを踏む必要があります。
オートマチックトランスミッションを備えた車を適切に牽引する方法を知る必要もあります。 次の推奨事項に従う必要があります。
- レベルをチェックする 油状の液体工場基準に準拠するための箱に入っています。
- イグニッションキーを回し、ステアリングコラムからロックを取り外します。
- セレクターをNモードに切り替えます。
- 牽引は 50 キロメートル以内、時速 50 キロメートル以下の速度で行うことをお勧めします。 停止するときは、ボックスを冷却することが望ましい。
- 牽引中にエンジンを始動することは禁止されています。
そして、 実生活そして仮想空間では、自動小銃を搭載した車の所有者と、 マニュアルギアボックス。 この論争もまた、第一の争点である卵が先か鶏が先かのように、終わりがありません。 そこには立ち入らずに、オートマチックトランスミッションを取り付けている初心者の車の所有者の知識の一定のギャップを埋めることだけを試みます。
オートマチックトランスミッションって何ですか？
ティプトロニックやステップトロニックなどのタイプのオートマチックトランスミッションを聞きます。 これらの一般的な名前について少し説明します。
ティプトロニック- これは機能を備えたオートマチックトランスミッションです 手動切り替え歯車。 手動制御モードでは、ドライバーは 手動選択セレクターレバーを「+」または「-」方向に押して変速します。
ステップトロニック- BMWに採用されているオートマチックトランスミッション。 手動で変速することもできますが、変速速度は速くなり、マニュアルトランスミッションと同等になります。 ステップトロニクスでは、レバーは P、R、N、D の位置で動きます。さらに、「M / S」（マニュアル / スポーツ）ポジションがあり、「スポーツ」モードでは、ギアが到達するまでギアを保持します。 最大数回転数が上がるとシフトアップが起こります。
オートマチックトランスミッションはどのように動作するのですか?
自動 油圧機械式ボックスクラシック バージョンのギアは、遊星ギアボックス、トルク コンバーター、オーバーランニング クラッチと摩擦クラッチ、ドラムとシャフトの接続で構成されています。
荒野に行かずに、特に自分の手でそれを行うことは強くお勧めできません、操作の原則 オートマチックトランスミッションギアシフトが遊星機構と電子アクチュエーターを使用した油圧機械ドライブの相互作用によって発生する点が異なります。
オートマチックトランスミッションの操作の機能については、このサイトのページですでに説明されています。 しかし、繰り返します。
- 自動機械であるボックスは、特に冬場は動き始める前に慎重なウォーミングアップが必要です。
- 走行中にセレクターレバーをP、R位置に動かすことはお勧めできません。
- 山を下るときにニュートラルにする必要はなく、（考えられているように）燃費は良くありませんが、ブレーキの問題が発生する可能性があります。
- エンジン ブレーキはすべてのモードで利用できるわけではありません。 での操作について詳しくは、 さまざまなモードメーカーはマニュアルで指示を与えています。 私たちの不注意にもかかわらず、これらの指示に従うことをお勧めします。 まず第一に、これ、そして第二に、最後ではありませんが、これは修理または修理の費用です。 完全な交換優しく繊細なユニット - オートマチックトランスミッション
そうですね、実際には、スタートして、ウォームアップして、動き始めることができます。
車愛好家の皆様、幸運を祈ります。
