هیوندای سانتافه چه مشکلاتی دارد. نکات خرید هیوندای سانتافه

دیدنی و جذاب - تماشایی هیوندای سانتاآهن نسل سوم (با شاخص DM) نه تنها به مذاق خریدار داخلی، بلکه به سلیقه خریدار خارجی نیز خوش آمد. او نگه داشت فاصله بین دو محورسلف - 2700 میلی متر. با این حال، طراحان این کار را کردند کراس اوور جدید 3 سانتی متر بلندتر و 4 سانتی متر پایین تر. نسبت ها، نه در گذشته فورتهماشین های کره ای، این بار خوب کار کردند.

نسخه کشیده 7 نفره پیشوند Grand را دریافت کرد. 225 میلی متر طولانی تر و بیش از صد وزن سنگین تر است. گرند سانتافه در آمریکا بسیار محبوب بود.

در نیمه دوم سال 2015 وارد بازار شد نسخه بازسازی شده. دارای جلوپنجره، سپرهای اصلاح شده و همچنین جلو و بهبود یافته است اپتیک عقب. علاوه بر این، لیست تجهیزات غنی شده است. این الهام بخش سازندگان شد تا برچسب قیمت را افزایش دهند و پیشوند Premium را به نام اضافه کنند.

بر اساس نتایج تست تصادف یورو NCAPسانتافه DM 5 ستاره کسب کرده است. او نشان داد نتایج خوببرای محافظت از مسافران بزرگسال و کودکان. اما در آزمایشات ایالات متحده طبق IIHS، دستاوردها چندان بالا نیست. شرکت کردند بابا نوئل بزرگ Fe. این کره ای بزرگ در تست تصادف از جلو با 25 درصد همپوشانی ضعیف عمل کرد. به گفته سازنده، نسخه بازسازی شده هر دو اصلاح ساختار قدرت تقویت شده قسمت جلویی را دریافت کرده است که آسیب پذیری های شناسایی شده در طول آزمایشات را از بین می برد.

موتورها

اکثر سانتا فس ها از یک موتور 2.4 لیتری بنزینی تنفس طبیعی با قدرت 175 اسب بخار استفاده می کنند. / 171 اسب بخار (بعد از بازسازی). بقیه به یک توربودیزل با ظرفیت 2.2 لیتر و بازدهی 197 اسب بخار مجهز شده اند. / 200 اسب بخار (پس از به روز رسانی).

گرند سانتافه، علاوه بر توربودیزل 2.2 CRDi، مجهز به بنزین اتمسفری V6 بود: 3.3 لیتر / 271 و 249 اسب بخار. قبل از بازسازی و بعد از آن - 3.0 لیتر / 249 اسب بخار

لیست موجود در خارج از کشور شامل موتورهای بنزینی - با تزریق مستقیم 2.4 GDi (188 و 192 اسب بخار) و توربوشارژ 2.0 (265 اسب بخار)، و همچنین یک توربودیزل 2 لیتری (150 و 184 اسب بخار).

تمامی پاوریونیت ها هستند درایو قابل اعتمادنوع زنجیر تایم

موتورهای بنزینی 2.4 MPI در خودروهای 2012-2014 یک بمب ساعتی هستند. موتور ممکن است در نتیجه چرخاندن آسترها - اغلب سوم، کمتر - سیلندر چهارم، ضربه بزند یا گیر کند. گاهی اوقات شاتون قطع می شد. شکست هم پس از 100-150 هزار کیلومتر و حتی در بخش 20-50 هزار کیلومتری صاحبان را پیشی گرفت. یک مورد ناخوشایند به عنوان تضمین شناخته شد. شایان ذکر است که نمونه هایی با مسافت پیموده شده 200-300 هزار کیلومتر وجود دارد که از بدبختی فرار کرده اند.

در سال 2015، موتور چهار سیلندر افزایش یافته است تابه روغنو یکی دیگر پمپ روغن. از آن زمان تاکنون چنین اتفاقی رخ نداده است. بر اساس برخی گزارش ها، نازل های روغن در سال 2018 برای خنک کننده اضافیمناطق مشکل ساز

ثابت شد که دیزل 2.2 CRDi پایدارتر است، اما پیوست‌ها هر از گاهی خراب می‌شوند. به عنوان مثال، سنسور فشار تقویت (1700 روبل) نصب شده در طول منیفولد ورودی. در نتیجه کشش کاهش می یابد.

توربین همچنین می تواند پمپاژ کند. درایو شیر توربین یا خود توربین از کار می افتد (از 50000 روبل برای آنالوگ). قابل ذکر است که توربوشارژر متعلق به پیوست هابنابراین با 3 سال گارانتی همراه است.

بعد از 50-100 هزار کیلومتر تسلیم می شود قرقره دمپرمیل لنگ (10000 روبل). برخی از مالکان با خرابی واشر سر سیلندر با مسافت پیموده شده 100-150 هزار کیلومتر مواجه شدند. من مجبور شدم حدود 25000 روبل برای تعویض بپردازم. حوادث در توربودیزل های تولید شده در سال 2012-2014 ثبت شده است.

همچنین مشکلاتی در راه اندازی موتور دیزل وجود داشت. که در دوره زمستانیکه میتونه مقصر باشه تماس بددر اتوبوسی که شمع ها و سیم را به هم وصل می کند. در موارد دیگر، بلوک EMS شکست خورد (1500 روبل).

سیستم سوخت توربودیزل نیاز به تعویض دوره ای فیلتر دارد. پس از نصب یک فیلتر جدید، بسیاری از مردم سعی می کنند موتور را "خشک" راه اندازی کنند - بدون ایجاد فشار. این مملو است سایش زودرسپمپ سوخت فشار قوی (59000 روبل). راه اندازی باید پس از پمپاژ سوخت با استفاده از اسکنر فروشنده انجام شود.

انتقال

پایه ای نسخه های بابانوئلآهن با موتور 2.4 لیتری تنفسی با 6 سرعته جفت شد جعبه مکانیکیچرخ دنده ها چنین ترکیباتی برای فروشگاه دومکمی. بقیه یک 6 سرعته اتوماتیک دریافت کردند. گیربکس اتوماتیک در ارتباط با توربودیزل به یک SUV بزرگ اجازه می دهد تا در 10 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. در ترکیب با چهار بنزینی، این کار حدود 12 ثانیه طول می کشد.

بسیاری از رانندگان پس از 100000 کیلومتر به ظاهر شوک هنگام ترمزگیری توجه می کنند. اغلب می توان با به روز رسانی سیال گیربکس از آن خارج شد.

قبل از تعمیر گیربکس اتوماتیک، فقط در نمونه های 2012-2013 آمده بود. داخل جعبه پیچ ها خود به خود باز شدند و محتویات دستگاه را به گوشت چرخ کرده تبدیل کردند. یکی از علائم هشدار دهنده مشخصه، تکان خوردن در هنگام دنده عقب است.

سیستم تمام چرخ محرک

کلاچ چند صفحه ای مگنا با قفل الکترو هیدرولیک وظیفه توزیع کشش در امتداد محورها را بر عهده دارد. با یک جاده خیس یا برفی، بابانوئل بدون تلاش زیاد با آن کنار می آید. درست است، نه همیشه بدون عواقب.

سیستم تمام چرخسانتافه DM پر از آسیب پذیری است. نزدیک به 100-150 هزار کیلومتر، خوردگی خطوط شفت میانی و اتصالات جعبه انتقال با جعبه را از بین می برد. دلیل آن سفتی ضعیف اتصالات و تمایل به خوردگی در نتیجه نفوذ رطوبت است. در پایان، شکاف ها قطع می شوند. علاوه بر این، ممکن است کاپ دیفرانسیل جدا شود. هزینه تعمیر 30000 روبل است. شما می توانید با بازرسی دوره ای و روغن کاری مناطق مشکل دار مشکل را به تاخیر بیندازید یا حتی از آن جلوگیری کنید.

این نقص طراحی توسط کره ای ها تشخیص داده شد و از اکتبر 2015، خودروهایی با مهر و موم روغن اضافی رفتند. برخی از مکانیک ها معتقدند که این اصلاح به اندازه کافی موثر نیست. خوب، زمان مشخص خواهد کرد. اما این همه ماجرا نیست!

در کلاچ، آستین را می توان قطع کرد - کاردان نمی چرخد. تعمیر 10000 روبل هزینه خواهد داشت و کلاچ جدیدحداقل 50000 روبل موجود است. قابل توجه است که طراحی کوپلینگ امکان به روز رسانی را فراهم نمی کند سیال کار. با این حال، با گذشت زمان، روان کننده کک می شود، و اصطکاک کلاچ شروع به گوه شدن می کند. می توانید آن را در تکان های گوشه احساس کنید. مکانیک ها توصیه می کنند که منتظر علائم نباشید، بلکه به عنوان یک اقدام پیشگیرانه مایع را تجدید کنید. در صورت وجود ضربه، کلاچ باید برداشته شود، کاملا تمیز و عیب یابی شود.

شکافتن بدن به طور غیرمنتظره نیز می تواند شگفتی ایجاد کند دیفرانسیل عقب. گره باید جایگزین شود و حداقل 100000 روبل برای آن پرداخت شود. این نقص برای خودروهای تولید شده در سال 2013 معمول است.

بیشتر اوقات ، مشکلات گیربکس بر اتومبیل های دارای موتورهای دیزل تأثیر می گذارد ، و نه تنها در روند حرکت در زمین های ناهموار ، بلکه در طول شتاب شدید بعدی.

شاسی بلند

شاسی کاملا طراحی ساده- میله‌های مک فرسون در جلو و اهرم‌ها به زیرفریم توسعه‌یافته در عقب متصل می‌شوند. سانتافه ادعا نمی کند که قوانین فیزیک را تغییر می دهد، اما در جاده ها ناامید نخواهد شد. در مقایسه با گرند سانتافه، مطیع و پویاتر است.

در شاسی اغلب باعث شکایت می شود فرمان. پس از 40-80 هزار کیلومتر، یک ضربه تشخیص داده می شود. در ابتدا، هیوندای گارانتی تعویض قفسه یا مجموعه شفت فرمان را تایید کرد. با این حال، بعدها فکر کردم که این یکی از ویژگی های قفسه فرمان برقی است، بنابراین جای نگرانی وجود ندارد. در همین حال، پر کردن ریل با گریس به خلاص شدن از ضربات، در موارد شدید، جایگزینی ریل (از 11000 روبل برای یک آنالوگ) کمک می کند. اصلی قفسه فرمانبرای 20000 روبل موجود است.

همچنین شکایاتی در مورد "چسبیدن" فرمان وجود دارد - واکنش های دیرهنگام به دستورات فرمان. هنگام تماس با سرویس رسمی، آنها سیستم عامل واحد کنترل را به روز کردند، ریل یا شفت فرمان را تغییر دادند. اما همیشه نمی توان این مضرات را از بین برد. برخی تمایل دارند فکر کنند که این یکی از ویژگی های فرمان سانتافه DM است، برخی دیگر اصلاً متوجه چیزی نمی شوند.

بلوک های بی صدا اهرم های جلو می توانند پس از 80-100 هزار کیلومتر فرسوده شوند. (9000 روبل برای اهرم اصلی). کمک فنرهای جلو به همان میزان (5-9 هزار روبل) دوام خواهند داشت. مفاصل گردمی تواند کمی زودتر تسلیم شود (500-1500 روبل در هر توپ).

برخی باید یاتاقان های چرخ جلو را در یک بخش 50-100 هزار کیلومتر تغییر دهند، برخی دیگر قبل از تعمیر بیش از 150000 کیلومتر رانندگی می کنند. آنها با یک هاب مونتاژ شده تغییر می کنند و حدود 3-5 هزار روبل هزینه دارند.

اجزاء محور عقبمعمولا بیشتر طول می کشد پس از طی 100000 کیلومتر، اشک در بلوک های بی صدا دیفرانسیل عقب پیدا می شود. برای یک بلوک بی صدا از 200 تا 1200 روبل می خواهند.

افتادن لنت ها از لنت ترمز دستی کارخانه که منجر به ایجاد صدا و حتی در برخی موارد گیر کردن چرخ ها می شود، غیرمعمول نیست. هزینه یک مجموعه جدید از پدها حدود 3000 روبل است.

در ماشین های دارای ترمز دستی الکترونیکی، چرخهای عقب. علاوه بر این، دیگر امکان باز کردن قفل چرخ ها به طور منظم وجود ندارد. به دلیل سایش لنت ها، کابل به شدت سفت می شود و میله رزوه دار محدوده کار را ترک می کند. سیستم شروع به این باور می کند که ترمز دستی قبلاً برداشته شده است. برای باز کردن قفل آن، باید بلوک را از بین ببرید. مانند اقدام پیشگیرانهتوصیه می شود به طور دوره ای وضعیت لنت ها را بررسی کنید و آنها را در هنگام سایش تنظیم کنید.

سایر مشکلات و خرابی ها

هنوز ادعایی در مورد مقاومت در برابر خوردگی بدنه وجود ندارد. قابل درک است، سانتافه 3 هنوز خیلی جوان است. با این حال، یک مکان مشکل ساز وجود دارد - لبه سقف بالای شیشه جلو. اغلب بر روی آن تراشه ایجاد می شود و پس از مدتی رنگ متورم می شود و یا حتی زنگ می زند.

سقف پانوراما یک گزینه عالی است. درست است، تعدادی از صاحبان شکایت دارند صداهای بیگانهدر منطقه پانوراما و اگر خدای ناکرده لعاب توسط هولیگان ها یا افراد حسود شکسته شود ، باید از 25 تا 45 هزار روبل (بسته به میزان آسیب) تهیه کنید.

پس از 4-6 سال، واحد سر چندرسانه ای MTXT900DM شروع به از کار افتادن می کند. علت مشکل پردازنده یا حافظه است. هزینه لحیم کاری حدود 2000 روبل است.

با افزایش سن، فریون از طریق اتصال کوتاه مدت یک لوله فلزی با یک شلنگ لاستیکی از سیستم تهویه مطبوع خارج می شود. عنصر جدیدرا می توان با 5000 روبل خریداری کرد. آنها 1000 روبل برای کار به علاوه 2000 روبل برای سوخت گیری سیستم می گیرند.

در نسخه سانتافه 2012-2014، اغلب مشکلاتی در کار نور روز وجود دارد چراغ های در حال اجرا. دلیل - گرمایش قویو مقاومت های لحیم کاری در ماژول کنترل DRL. هزینه تعمیرات حدود 3000 روبل است.

سفتی و خوردگی ضعیف باعث خرابی دکمه باز کردن صندوق عقب (2700 روبل) و دوربین دید عقب (1-2 هزار روبل برای یک آنالوگ) می شود.

نتیجه

فقط یک نتیجه وجود دارد. در بازار ثانویه، بهتر است به هیوندای سانتافه / گرند سانتافه بازسازی شده نگاه کنید. اگرچه هنوز آمار کمی از آنها وجود دارد، اما حداقل در گزارش های اضطراری ظاهر نشدند.

ماشین برای پول بد نیست، به خصوص اگر در بازار ثانویه عاقلانه انتخاب کنید. و مهمتر از همه، اتومبیل های خود را در مقامات رسمی نسازید - از این رو تمام مشکلات، یک بار دیگرمن با مثال دوستانم که در آنجا سرویس می شوند و با مثال خودم در این مورد متقاعد شدم - من قبلاً دستگاه سوم را بدون مشکل عقب می رانم. یک ماشین را با دقت انتخاب کنید، با روح و دوستی که خیلی چیزها را می داند و شما را ناامید نمی کند!!! امیدوارم بررسی مفید باشد. موفق باشید در جاده ها!!!

مزایای

چیزی که دوست داشتیم:

1. مصرف سوخت، آب و هوا هرگز خاموش، هیچ تفاوتی به دلیل گازوئیل وجود ندارد.

9-10 لیتر - سبک رانندگی آرام، در یک چرخه مخلوط. 10 -12 لیتر - سبک تهاجمی، در یک چرخه مخلوط. 7.8 - 8.5 لیتر - سبک رانندگی آرام، مسیر.

8.5 - 9.0 لیتر - سبک رانندگی تهاجمی، مسیر.

در زمستان به دلیل اتوران یک لیتر در شهر اضافه می شود.

2. فضای داخلی و صندوق عقب، شموردیاک می تواند فقط نمر را حمل کند.

3. هزینه ارزان قطعات یدکی و مواد مصرفی.

4.Zerkala، آنها فقط بزرگ هستند، دید در بالا است.

5. ظاهرالبته برای یک آماتور، اما من آن را دوست دارم.

6. خوب، دیزل، این عموما یک آهنگ است، او معمولاً اهمیتی نمی‌دهد که چند نفر در کابین نشسته‌اند و وزن همه آنها چقدر است. پرت به همان اندازه شاد است، به علاوه اغلب یک تریلر را می کشد، من همیشه سر ستون می روم، دوستانم در ماشین های بنزینی مدام عقب هستند، باید منتظر بمانم.

7. ترخیص، بلافاصله چرخ ها را بالاتر از 255 \ 60R18 تابستان و 235 \ 65R18 زمستان قرار دهید و فاصله از قبل نه چندان کوچک را به 23-24 سانتی متر افزایش دهید. اکنون می توانم هر کجا که می خواهم رانندگی کنم !!!

8. اجاق گاز - زمستان در گرمای ماشین. نمی دانم چگونه کسی، شاید جایی در تیومن اجاق گاز کافی نباشد، من هیچ مشکلی نداشتم.

10 دقیقه در شروع خودکار در یخبندان -25، می نشینم تا غذا بخورم - هوا در حال وزش گرم است، بعد از 3-5 دقیقه از قبل راحت است. به نظر من مشکل ماشین های دیزلی اینه که صاحبان موتور رو تا دورهای بالاتر از حد متوسط ​​نمیچرخونن، خوب 2500-3000 تا گرم کن.

دوست من حرکت کندی دارد، بنابراین در زمستان در بنزین سرد است، او موتور را روی 2000 نمی چرخاند، بنابراین فقط بعد از 30-40 دقیقه گرم می شود ...

با توجه به ترمزهای بد در بابانوئل، ابتدا همه چیز خوب بود، اما سپس ترمزها شروع به شل شدن کردند و هر چه طولانی تر شد بدتر شد.

دلیل این امر انگشتان کولیس است که نزدیک به 90-100 هزار کیلومتر شروع به گوه شدن می کنند. همیشه هنگام تعویض لنت، راهنماهای کولیس را روغن کاری کنید. باید به کالیپرهای جلویی توجه ویژه ای داشت، جایی که راهنماها یک حلقه لاستیکی در انتها دارند (من هنوز دلیل آن را متوجه نشدم)، بنابراین در حین کار همه چیز با خاک و زنگ زدگی مسدود می شود و لاستیک به آنجا می چسبد و ممکن است راهنما را فقط در Tesk بچرخانید. به همین دلیل ترمزهای جلو عملا کند نمی شوند و تمام کارها فقط انجام می شود ترمزهای عقب، اما آنها کنار نمی آیند و حتی گرم می شوند.

بنابراین، هنگام تعویض پدها، تنبل نباشید - راهنماها را مسح کنید.

ایرادات

چیزی که دوست نداشت:

• خوب، چیز خاصی برای گفتن وجود ندارد، احتمالا زنون کافی نیست، چراغ هالوژن در بابانوئل معمولی است
• خوب، احتمالاً سیستم تعلیق برای رانندگی فعال چندان مناسب نیست، اگرچه این احتمالاً برای همه پارکت ها مناسب است، اگرچه در ابتدا سیستم تعلیق به طور سفت و سخت تنظیم شده است، "مانند یک درایو"، اما نه موتور و نه گیربکس، متأسفانه، نمی توانند چیزی را ارائه دهند. به عنوان مثال، مانند X5 در 3.0 dizilke رانندگی کنید، برای این کار لازم بود دیزل را از IX55 روشن کنید.

اولین پنکیک همیشه گلوله است. اینگونه می توانید ظاهر یک کراس اوور سایز متوسط ​​را در خط توصیف کنید هیوندای. سانتافه در سال 2000 معرفی شد. او بارها به دلیل ظاهر عجیبش مورد انتقاد قرار گرفته است. اما، مانند نسل های بعدی، در خارج از کشور و روسیه تقاضا دارد. دلایل عینی برای این وجود دارد: منبع جامد سانتافه، نسبت معقول قیمت و کیفیت، فضای داخلی جادار، فاصله زیاد از زمین، خدمات ارزانو تعمیر شاسی، واحدهای قدرت تست شده با زمان خطوط سیگما، دلتا، تتا، لامبدا و غیره برای کراس اوور در سال های مختلفموتورهای احتراق داخلی بنزینی و دیزلی با گیربکس های چهار، پنج، شش سرعته جفت شده بودند.

منبع سانتافه به نوع موتور و انتقال، ویژگی های عملکرد، تعمیر و نگهداری بستگی دارد. برای شروع، بیایید موتور سانتافه را تجزیه و تحلیل کنیم، بقای آن را در شرایط روسیه ارزیابی کنیم.

واحدهای برق و منابع آنها در نسل اول سانتافه

نسل اول کراس اوور از سال 2001 تا 2005 تولید شد. هنگامی که آن را ایجاد کرد، مهندسان بر روی پرچمدار آن سال ها - Lexus RX تمرکز کردند. سانتافه در کره، چین، روسیه (در TagAZ) مونتاژ شد. این خودرو با موتورهای بنزینی 2.0، 2.4، 2.7 و 3.5 لیتری و همچنین یک واحد توربودیزل دو لیتری تکمیل شد. این خودرو بسته به موتور، مجهز به گیربکس اتوماتیک چهار یا پنج سرعته و همچنین مکانیک پنج سرعته بود.

قدرت سانتافه با دیزل موتور CRDi 112 لیتر است. با. نسخه های بنزینیاز 134 تا 200 لیتر می دهد. با. این کراس اوور دارای سیستم چهار چرخ متحرک جلو یا دائمی است. در حالت دوم، گشتاور در نسبت 60 به 40 یک دیفرانسیل مرکز نامتقارن توزیع می کند.

سانتافه به طور رسمی با موتور دیزلی و همچنین موتورهای 2.4 یا 2.7 لیتری بنزینی به روسیه تحویل داده شد. نسخه هایی با موتورهای احتراق داخلی 3.5 لیتری با سفارش از کانادا و آمریکا وارد شد. مصرف بنزین هیوندای سانتافه نسل اول از 12 تا 18 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر متغیر است. پرخور تنفس ساده، اما از نظر قابلیت اطمینان برنده است. موتور 2.7 لیتری را می توان موفق ترین موتور در نظر گرفت، زیرا واحد 2.4 لیتری مجهز به شفت های تعادل. موتور V6 گران قیمت است شمع پلاتین، که از 40 تا 60 هزار کیلومتر خدمت می کنند. میانگین منابع موتورهای بنزینی سانتافه 300 هزار کیلومتر است.

بیایید در مورد مزایا، خرابی ها و معایب، منبع نسخه دیزلی با جزئیات بیشتری صحبت کنیم. مقرون به صرفه تر است، با کشش خوب در قسمت پایین خشنود است. در تئوری، منبع موتور احتراق داخلی دیزلباید 20 درصد بیشتر از بنزین تنفسی باشد. بله فقط توربین و ویژگی های طراحیموتورها تنظیمات را انجام می دهند.

دیزل نیاز به تعمیر و نگهداری دارد، می ترسد رانندگی طولانیبر دورهای بالاو سوخت دیزل و روغن با کیفیت پایین. 2.0 CRDi دارد ایرادات طراحی. به عنوان مثال، یک پمپ پرایمینگ سوخت ضعیف، اتصالات فیلتر سوختکه خشک می شوند، که منجر به نشت هوا با کاهش بیشتر قدرت می شود. تنظیم کننده فشار سوخت در ریل نیز مشکلاتی ایجاد می کند، در صورت خرابی، دینامیک سانتافه به طور قابل توجهی بدتر می شود.

گیربکس پنج سرعته دستی و گیربکس چهار سرعته اتوماتیک هیوندای سانتافه کاملاً موفق هستند. از کاستی های دستگاه - متفکر بودن، او بدون مشکل 200-250 هزار کیلومتر راه می رود. در نسخه های با گیربکس دستی، یک چرخ فلایو دو جرم ضعیف نصب شد که می تواند از 100 تا 120 هزار کیلومتر را تحمل کند.

گیربکس و موتور نسل دوم هیوندای سانتافه

نسل هیوندای سانتافه ll از سال 2006 تا 2012 تولید شد. برای شرکت کره ای، این یک پیشرفت واقعی از نظر طراحی بود. این کراس اوور در بازار داخلی مورد تقاضا است، زیرا توانست قابلیت اطمینان، بی تکلفی و عملی بودن خود را ثابت کند. زیر کاپوت یک موتور G6EA، G4KE، D4EB-V یا D4HB قرار دارد. گهگاه نسخه هایی با موتور بنزینی 3.3 لیتری وجود دارد - مانند سوناتا (در بازار آمریکا فروخته می شد).

G6EA

این یک موتور 2.7 لیتری V6 بنزینی است که 185 را تولید می کند قدرت اسب. متعلق به خانواده دلتا است. بلوک سیلندر بر اساس آلیاژ آلومینیوم است. استفاده شده سیستم الکترونیکی، که احتراق و تزریق بنزین را کنترل می کند. حجم روغن در سیستم روغن کاری 4 لیتر است با نگهداری به موقع، منبع موتور سانتافه G6EA 400-500 هزار کیلومتر است.

G4KE

یک موتور 2.4 لیتری بنزینی از خانواده Theta ll نیز روی آن نصب شده بود. مسدود کردن موتور چهار سیلندرساخته شده از آلومینیوم. قدرت 174 لیتر است. با. برخی از مالکان خودرو از ضربه G4KE شکایت دارند که نباید از آن غافل شد. می تواند توسط بومی و بلبرینگ شاتونو همچنین کمبود نفت. دومی مملو از چرخاندن آسترها و گیر کردن میل لنگ است.

به دلیل عدم وجود بالابرهای هیدرولیک، لازم است به طور دوره ای سوپاپ ها را تنظیم کنید، اغلب با دویدن بیش از 100 هزار کیلومتر. منبع موتور سانتافه G4KE حداقل 250-300 هزار کیلومتر است.

D4EB-V

این موتور 2.2 لیتری دیزلی با ظرفیت 150 اسب بخار است. با. مورد استفاده در نسخه های پیش طراحی هیوندای سانتافه. با دویدن جامد، بیش از 150 هزار کیلومتر، ممکن است مشکلات افزایش مصرف ظاهر شود. دلایل مختلفی برای این وجود دارد - از مشکلات تزریق گرفته تا کمبود هوا و نازل های کثیف. به ندرت از افزایش دود بودن سانتافه دیزل 2.2 شکایت دارید.

اولین چیزی که باید به زمان توجه کرد افزایش مصرفو دود - کیفیت سوخت دیزل مورد استفاده. تعویض پمپ بنزین را امتحان کنید. به عنوان یک اقدام پیشگیرانه، نازل ها را تمیز کنید و جفت پیستونپمپ تزریق با افزودنی رزین ها و رسوبات را از سطوح کار حذف می کند، احتراق سوخت را عادی می کند، شروع سرد را ساده می کند و مصرف را کاهش می دهد.

منبع D4EB-V هنگام استفاده از روغن با کیفیت بالا به 200-250 هزار کیلومتر می رسد. مطلوب است که آن را بیش از یک بار در هر 15 هزار کیلومتر تغییر دهید، اما هر 7.5-10 هزار کیلومتر. در غیر این صورت، سیستم مسدود می شود، شروع می شود گرسنگی نفتیبا سایش تسریع شدهسطوح مالشی موتور حرکت می کند و با قدرت کامل کار نمی کند.

D4HB

واحد 2.2 لیتری دیزلی 197 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. در دورهای طولانیاز روغن سوزی رنج می برد، به خصوص اگر در انتخاب خود بی مسئولیت باشد روان کننده هاو دائماً تجاوز می کند بارهای مجاز. منبع تقریبی همان D4EB-V است - تا 250 هزار کیلومتر.

برای سانتافه نسل دوم ارائه شده است جعبه های مختلف: گیربکس چهار، پنج، شش سرعته اتوماتیک و گیربکس پنج سرعته دستی. جعبه هایی مانند A6LF1 و همچنین آنالوگ های نسل قبلی و بعدی به دلیل آسیب می بینند تعویض نابهنگامروغن ها همراه با یک سبک رانندگی تهاجمی، این به شدت منابع را کاهش می دهد، که بارها با مثال ثابت شده است. جعبه قدیمی F4A51. در هنگام تعویض ضربه، لگد، کرچ وجود دارد. برای بازیابی، می توانید یک تشخیص کامل عیب را با تعمیرات اساسیو تعویض قطعات فرسوده اما اگر سایش هنوز بحرانی نیست، برای عادی سازی ویژگی های عملکردکافی است از افزودنی RVS Master استفاده کنید. گیربکس اتوماتیک با استفاده از، برای پردازش می شود انتقال مکانیکی، جزوات، بریج انجام خواهد داد. افزودنی برای کیس های پل و انتقال به طور موثر ضربه، زوزه کشیدن، یاتاقان زمزمه را از بین می برد و با ایجاد یک لایه سرم روی سطوح اصطکاکی فرسوده، عمر چرخ محرک را طولانی تر می کند. در گیربکس دستی، به دلیل استفاده از یک افزودنی، سوئیچینگ واضح تر و روان تر می شود، میزان صدا و لرزش کاهش می یابد.

منبع نسل سوم سانتافه

نسل سوم این کراس اوور از سال 2012 تولید شده است. در نسخه های پنج و هفت صندلی موجود است. در فروشنده رسمیبیشترین در حال اجرا نسخه هایی با موتور بنزینی 2.4 و 3.0 لیتری و همچنین با موتور 2.2 لیتری توربودیزل بود. واحد دیزل 200 لیتر میده با. و موتورهای بنزینی 171 و 249 لیتری. با. به ترتیب. موتورهای سانتافه با یک اتوماتیک شش سرعته جفت می شوند و منابع آنها تا حد زیادی با موتورهای قبلی خود قابل مقایسه است.

کیفیت خدمات تاثیر زیادی بر ایمنی سانتافه ICE دارد. بنابراین، در برنامه تعمیر و نگهداری برای یک متقاطع از هر نسل، توصیه می کنیم که درمان پیشگیرانه واحد را با افزودنی RVS Master انجام دهید.

برای موتورهایی با ظرفیت روغن تا 4 لیتر، به عنوان مثال G6EA پرکاربرد، مناسب برای موتورهای دیزلیسانتافه با حجم 2.0 تا 2.2 لیتر مناسب یا. افزودنی منبع واحد نیرو را افزایش می دهد، مصرف سوخت و روغن را کاهش می دهد و افزایش می دهد فشرده سازی کمکه به دلیلی سقوط کرد ساییدگی و پارگی طبیعی، تعمیرات اساسی را به تاخیر می اندازد.

اگر سانتافه شما بیش از 150000 مایل مسافت دارد، یا اگر یک کراس اوور دست دوم می‌خرید، قبل از تعویض روغن موتور در طول تعمیر و نگهداری برنامه‌ریزی‌شده، حتماً آن را شستشو دهید. نقش آن را می توان با افزودنی فوق الذکر برای روغن های RVS Master Engine Ga4، اما استفاده از آن بسیار سودآورتر است. این ترکیب ارزان تر است، سطوح کار را عمیقا تمیز می کند، فشار را در سیستم بازیابی می کند، حلقه های پیستون را دکور می کند.

توجه داشته باشید:فرکانس بهینه استفاده از مواد افزودنی و فلاش بستگی به شدت کارکرد، مسافت پیموده شده خودرو دارد. با این حال، تمام محصولات RVS Master ارائه می دهند تاثیر مثبتبه سانتافه

همانطور که مشخص است، صنعت خودرو کرهبه عنوان یک قاعده، همیشه به دلیل قیمت پایین در مقایسه با صنعت خودروسازی اروپا مشهور بوده است. حداقل در مورد اول اینطور است تمبرهای کره ایو مدل های ماشین و کلاسیک هیوندای سانتافه نیز از این قاعده مستثنی نبود، به خصوص که سانتافه یکی از اولین کسانی بود که به این کار آمد بازار داخلی. بنابراین، در تمام مدت عملیات این ماشینرانندگان تعدادی را شناسایی کردند نقاط ضعفو خرابی های مکرر که هر صاحب آینده باید قبل از خرید در مورد آن بداند.

مشخصات فنی

• نیروگاه ها: دیزل، با حجم 2.0 لیتر و ظرفیت 112 اسب بخار و موتور بنزینی 2.7 لیتر، 173 اسب بخار;
• گیربکس: مکانیکی و انتقال خودکاردنده؛
• دیفرانسیل کامل یا چرخ جلو؛
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت: تجهیزات بنزینی- 11.5 ثانیه، دیزل - 14.9 ثانیه؛
• حداکثر سرعت: موتور بنزینی - 182 کیلومتر در ساعت، دیزل - 160 کیلومتر در ساعت؛
• جلد مخزن سوخت- 65 لیتر؛
• مصرف سوخت: موتور بنزینی - 11.3 لیتر، دیزل - 9.1 لیتر در 100 کیلومتر.

مزایا و مزایای هیوندایسانتافه کلاسیک

• سالن: جادار، گزینه های زیادی برای راحتی؛
• صندوق عقب جادار؛
• چهار چرخ متحرک. با اطمینان در هر جاده ای، حتی در داخل، نگه می دارد زمان زمستاناز سال؛
• نفوذپذیری خوب؛
• موتور قابل اعتماد و ساده؛
• نه عجیب و نه گران قیمت برای نگهداری. قیمت تدارکاتو قطعات یدکی کم است.
• گیربکس اتوماتیک هموار کار می کند.
• فاصله خوب از زمین، فرود زیاد؛
• آیرودینامیک عالی در زمستان هنگام رانندگی برف سنگین شیشه جلوبدون استفاده از برف پاک کن تمیز می ماند.

نقاط ضعف هیوندای سانتافه کلاسیک

• بدن؛
• موتورها؛
• تسمه تایم؛
• جفت چسبناک؛
• شمع موتور.

اکنون بیشتر…

اکثر خودروهای کره ای نقطه ضعفی در بدنه دارند. این مشکللمس و سانتافه کلاسیک. رنگ کاری کیفیت پایین، بنابراین تراشه ها و خراش ها به سرعت روی قطعه ظاهر می شوند. شاید تورم رنگ در ناحیه شیشه جلو، روی سقف. در عین حال، شاخص مقاومت در برابر خوردگی بسیار خوب است. در مکان هایی که رنگ پوست کنده شده است، زنگ برای مدت طولانی ظاهر نمی شود.

یکی دیگر از معایب این مدل، آب بندی درب ها است. آنها سفت و سخت هستند که بستن دهانه را دشوار می کند. باید تلاش کنی می توانید مشکل را برطرف کنید. برای انجام این کار، باید براکت های قفل را تنظیم کنید.

نیروگاه ها

موتورهای بنزینی قابل اعتماد هستند. در نگهداری مناسباولین مشکلات آنها پس از 150 هزار کیلومتر رخ می دهد. ممکن است رادیاتور خنک کننده موتور نشتی داشته باشد. تعیین این در مراحل اولیه دشوار است، زیرا همیشه مایع در آن وجود دارد. هر چند در حداقل مقدار. در این حالت ممکن است در سیستم وجود نداشته باشد. اگر مشکل اصلاح نشود، احتمالاً موتور بیش از حد گرم می شود.

واحدهای دیزلی دمدمی مزاج هستند. آنها بسیار حساس هستند و استفاده از سوخت دیزل بی کیفیت را تحمل نمی کنند. منجر به سایش سریعانژکتورهای سوخت

اول از همه، اگرچه آنها اطمینان می دهند که منبع آن حدود 100 هزار کیلومتر است، در واقع باید پس از حدود 60-70 هزار کیلومتر تغییر کند. اخطار دوم این است که می توانید خودتان آن را بدون یک مجموعه کامل تغییر دهید تجهیزات خاصتقریبا غیرممکن. بنابراین، اساساً صاحبان هیوندای سانتافه این عملیات را به متخصصان خدمات خودرو که می دانند چگونه این کار را انجام دهند، محول می کنند. و نکته سوم این است که تعویض تسمه تایم نیازی به هزینه های مالی کمی ندارد. بنابراین، هنگام خرید، دانستن این موضوع و بررسی وضعیت تسمه ضروری است. باید به خاطر داشت که شکستگی تسمه هزینه مالی بسیار قابل توجهی را برای مالک آینده برای تعمیر موتور به همراه خواهد داشت.

که در این موردما در مورد تفاوت های ظریف خرید اتومبیل با گیربکس اتوماتیک و گیربکس دستی صحبت خواهیم کرد. هنگام خرید خودرو با گیربکس اتوماتیک، مهم است که بدانید خودرو از کجا آورده شده و مجموعه چه کسی است. اگر مونتاژ آمریکایی، پس درک این نکته مهم است که تعداد زیادی از خودروهای وارداتی مسافت پیموده شده دارند و بر این اساس ممکن است عمر واقعی گیربکس اتوماتیک به پایان برسد. در مورد خودروهای با گیربکس دستی می توان گفت که جعبه خود نقطه ضعف نیست، اما کلاچ نسبتا ضعیف است. در بیشتر موارد ، کلاچ حتی تا 20 هزار کیلومتر "بقا" نمی کرد. بنابراین، در هر صورت، بسته به اینکه کدام گیربکس روی خودرو نصب شده است، مهم است که روی آن یک تست درایو انجام دهید و در هنگام تعویض دنده، نحوه رفتار خودرو را بشنوید و احساس کنید.

هنگام خرید هیوندای سانتافه، توجه به گنجاندن سیستم چهار چرخ محرک که کوپلینگ ویسکوز مسئولیت آن را بر عهده دارد، مهم است. اگر خودرو در معرض لغزش مکرر در گل و لای قرار گرفته باشد، احتمالاً منبع آن به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. یا کلاچ می تواند به سادگی "بمیرد" در کل. بنابراین لازم است این موضوع را بررسی کنید و همچنین بدانید که تعویض کوپلینگ چسبناک کار ارزانی نیست.

شمع موتور.

اگرچه یکی از گران ترین عملیات تعویض نیست، شمع ها نیاز به تعویض دارند. البته این به دلیل کیفیت پایین سوخت است ( موتورهای دیزلیسانتافه نیز از این موضوع رنج می برد) و علاوه بر این، شایان ذکر است که این مشکل را می توان در اکثر خودروهای ساخت و مدل های دیگر یافت. اما بررسی وضعیت شمع ها قبل از خرید ضرری ندارد.

علاوه بر همه موارد فوق، می توانید مشخص کنید که هنگام خرید به چه چیزی توجه کنید، اما اینطور نیست سمت ضعیف(استرات ها، یاتاقان ها، بساک ها، اهرم ها و غیره)، اما به احتمال زیاد به دلیل منابع محدود آن مانند سایر خودروها نیاز به تعویض دارد. یا حتی یک کالای مصرفی.

معایب هیوندای سانتافه کلاسیک

• نور ضعیف سر؛
• پلاستیک داخلی به راحتی خراشیده می شود.
• تعلیق سفت و سخت؛
• گرم کردن طولانی کابین در هوای سرد؛
• دینامیک کم؛
• مصرف سوخت با اعلام شده مطابقت ندارد.
• ایرادات ارگونومیک

نتیجه.
در جمع بندی می توان گفت که نسل اول هیوندای سانتافه ارزش این پول را دارد. نکته اصلی قبل از خرید تجزیه و تحلیل و تصمیم گیری در مورد موتور و گیربکس است چرخ دنده های متغیریک ماشین بخر. در حالت ایده آل، در هر صورت، هزینه ای دریغ نمی کند و خودرو را در یک سرویس خودروی معتبر عیب یابی و بازرسی می کند.

P.S.: صاحبان عزیز فعلی و آینده، در زیر در نظرات درباره خرابی های مکررو کاستی های این مدل خودرو، در حین کار شناسایی و متوجه شد.

نقاط ضعف، مزایا و معایب هیوندای سانتافه کلاسیکآخرین ویرایش: 19 نوامبر 2018 توسط مدیر

25.12.2017

- محبوب کراس اوور سایز متوسطبا تجهیزات خوبو خوب کیفیت های خارج از جادهبرای پول نسبتا کمی این نسل از مدل در همه اجزا به طور قابل توجهی برتر از نسل قبلی خود است: خودرو به طور قابل توجهی بزرگتر، ظریف تر، محکم تر شده است و دارای بیشتر است. تجهیزات غنی. به لطف این، سانتافه 2 تقاضای بی سابقه ای داشت و به گفته بسیاری از نشریات تحلیلی خودرو اروپایی، این ماشیندر ده نفر برتر قرار گرفت بهترین ماشین هادر این بخش اما اینکه امروز شرایط با قابلیت اطمینان این خودرو چگونه است و چه شگفتی هایی می تواند ارائه دهد، اکنون سعی خواهیم کرد آن را کشف کنیم.

مشخصات فنی

کلاس خودرو - J (متقاطع)؛

ابعاد بدنه (L x W x H)، میلی‌متر - 4675 x 1890 x 1725؛

فاصله بین دو محور، میلی متر - 2700;

سایز لاستیک - 237/65 R17;

حجم مخزن سوخت، l - 65;

وزن پایین، کیلوگرم - 1648;

وزن ناخالص، کیلوگرم - 2240;

ظرفیت صندوق عقب، l - 469 (1473).

مجموعه کامل تا سال 2010– GLS 01E (02E، 03E، 04E، 05E، 06E)، GLS 06Ef، GL CM01e، GLS H-Matic Supreme، GLS H-Matic CM11ec، GLS H-Matic CM12ec؛ بعد از– پایه، Elegance+Navi، Comfort، Style، Style+Navi.

شایع ترین نقص های هیوندای سانتافه 2

نواحی مشکل دار بدن:

رنگ کاری - برای رنگ آمیزی بدنه از رنگ اکریلیک پایه آب استفاده شده است، به همین دلیل حتی در اثر ضربه مکانیکی جزئی، خراش و تراشه روی بدنه ظاهر می شود. توسط بیشترین نقطه مشکلسقف است - رنگ متورم می شود، همین مشکل در اطراف شیشه جلو رخ می دهد.

مقاومت در برابر خوردگی بدنه – بدنه هیوندایسانتافه 2 مستعد خوردگی نیست، مشکلات تنها در صورتی ممکن است به وجود بیاید که خودرو پس از تصادف در شرایط صنعتی ترمیم نشده باشد.

مهر و موم درب - کاملا سفت و سخت، بنابراین در بسیاری از موارد درها با کمی تلاش بسته می شوند.

برف پاک کن های گرم - V خیلی سردبهتر است از استفاده از برف پاک کن های گرم شده خودداری کنید، زیرا با افت شدید دما، ممکن است شیشه جلو پاره شود.

اپتیک - تراکم پس از شستشو، باران و همچنین در هنگام تغییرات دما در اپتیک جمع می شود.

نقاط ضعف واحدهای قدرت هیوندای سانتافه 2

موتورهایی که با بنزین کار می کنند قابل اعتماد هستند و منبع خوبی دارند - 350-400 هزار کیلومتر ، اما از نظر کیفیت و فاصله تعویض سوخت و روان کننده ها خواستار هستند. توصیه می شود روغن و فیلترها را هر 10-12 هزار کیلومتر تعویض کنید. از جمله خرابی های رایج، می توان به عدم اطمینان استارت، نشت مهر و موم روغن اشاره کرد. میل لنگ جلوو مهر تابه روغن.

برای موتور 2.7 لیتر، کویل های احتراق یک نقطه ضعف در نظر گرفته می شود، منبع آنها به ندرت به 100000 کیلومتر می رسد. برای خودروهای با کارکرد بیش از 150000 کیلومتر توجه ویژهسیستم خنک کننده نیاز دارد - نشتی در رادیاتور خنک کننده ظاهر می شود. به نظر می رسد که اگر برای یک چیز نباشد، شکست مهم نیست. مخزن انبساطیک ویژگی دارد - همیشه حاوی مقدار کمی مایع خنک کننده است، حتی زمانی که عملاً هیچ مایع خنک کننده ای در سیستم باقی نمانده باشد، به همین دلیل احتمال گرم شدن بیش از حد موتور با تمام عواقب بعدی وجود دارد. برای به حداقل رساندن خطرات، سعی کنید سطح مایع را همیشه بالاتر از میانگین نگه دارید. در 200-250 هزار کیلومتر، کاتالیزور باید تعویض شود. پس از طی 300000 کیلومتر، مصرف روغن در بسیاری از نسخه ها افزایش می یابد.

موتور 2.4 پس از بازسازی در سال 2010 شروع به نصب کرد. یک واحد قدرت مدرن تر به کیفیت سوخت نیاز دارد و صرفه جویی در آن به سرعت منجر به جایگزینی کاتالیزور می شود. در غیر این صورت، موتور بدون مشکل ترین عملکرد خودرو را ارائه می دهد، اما با توجه به درمان دقیق، استفاده از روغن با کیفیت بالا، بنزین و تعمیر و نگهداری منظم. استارتر مشکل‌سازترین مکان در اینجا در نظر گرفته می‌شود - در زمستان، bendix اغلب گیر می‌کند (از چرخ فلایویل جدا نمی‌شود). حل موقت مشکل به 2-3 توقف اجباری موتور کمک می کند. بر واحد قدرتسیستمی برای تغییر زمان بندی سوپاپ در هر دو شفت استفاده شده است و هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد، در ارتباط با این، صداهای خارجی در حین کار موتور مشاهده می شود - سر و صدا و ضربه.

موتورهای دیزلی کمتر قابل اعتماد است و می تواند شگفتی های زیادی را به همراه داشته باشد. مشکل ساز ترین مکان در اینجا تجهیزات سوخت است - با واقعیت های ما سازگاری ضعیفی ندارد و استفاده را به طرز دردناکی تحمل می کند. سوخت با کیفیت پایین. مشکلات احتمالی: خرابی زودرس انژکتور، پمپ تزریق شیر EGR، فیلتر ذرات. اگر از سوخت دیزل با کیفیت بالا استفاده می کنید، اولین مشکلات با تجهیزات سوختبعد از 150000 کیلومتر شروع کنید. با آمدن هوای سرد، تنظیم کننده فشار سوخت شروع به حرکت می کند، علائم اصلی خرابی آن روشن است. بیکارصدای جیر جیر از زیر کاپوت می آید.

قرقره میل لنگ و کلاچ دمپر - اغلب در مسافت پیموده شده نسبتاً کم از کار می افتد - 80-100 هزار کیلومتر.

میله تنظیم کننده خلاء موقعیت پره های توربین - پس از 120000 کیلومتر دویدن، ممکن است شروع به گوه شدن کند. اگر مشکلی وجود داشته باشد، لوله بوست در ورودی به اینترکولر دائما پرواز می کند.

شمع های برق - به طور متوسط ​​80-90 هزار کیلومتر طی می شود، اما جایگزینی آنها می تواند به تعمیر گران قیمت تبدیل شود. واقعیت این است که هنگام تعویض شمع ها در 50٪ موارد شکسته می شوند و برای از بین بردن تکه های شمع، باید سر سیلندر را بردارید، بنابراین این عملیات بهتر است به متخصصان سپرده شود. نزدیک به 150000 کیلومتر، رله شمع برق باید تعویض شود.

واشر سرسیلندر - در اتومبیل هایی که مسافت پیموده شده آنها از 180-200 هزار کیلومتر فراتر رفته است ، معمولاً باید تعویض شود. علائم - نشت روغن روی موتور ظاهر می شود.

پمپ تزریق کوپلینگ - ممکن است نیاز به تعمیر در مسیر 150-200 هزار کیلومتری داشته باشد. علائم - یک ضربه از زیر کاپوت وجود دارد. در صورت خرابی کشنده تسمه محرکه ممکن است علائم مشابهی ظاهر شوند.

مناطق مشکل دار انتقال

به طور کلی، انتقال قابل اعتماد است و به ندرت صاحبان آن را با خرابی آزار می دهد، اما با این وجود، چند نقطه ضعف شناسایی شد. مشکل اصلی انواع انتقال، یاتاقان ضعیف شفت محور سمت راست است، منبع آن کمتر از 150000 کیلومتر است. مشکل با این واقعیت تشدید می شود که وقتی بلبرینگ از بین می رود، سایش شتاب می گیرد. اتصال اسپلاینمحورهای داخلی و خارجی

مکانیک - مشکل اصلی این نوع گیربکس نشت آب بند محور محور است. بر نسخه های دیزلییک ماشین اغلب نگران یک فلایویل دو جرم است، منبع متوسط ​​آن تنها 120-130 هزار کیلومتر است، علیرغم این واقعیت که جایگزینی آن گران است. کلاچ 120-150 هزار کیلومتر خدمت می کند، با سبک رانندگی تهاجمی، ممکن است تعویض کلاچ حتی پس از 90000 کیلومتر مورد نیاز باشد.

انتقال خودکار - ناخوشایند دارد ویژگی عملیاتی- در هنگام تعویض دنده تکان می خورد. تغییر روغن به بهبود موقت عملکرد گیربکس کمک می کند، بنابراین، بسیاری آن را هر 30-50 هزار کیلومتر تغییر می دهند. از بیماری های رایج، می توان به یک سوئیچ موقعیت اهرم ضعیف اشاره کرد، در بسیاری از نسخه ها در محدوده 70-90 هزار کیلومتر تغییر کرد.

چهار چرخ متحرک با استفاده از چند دیسک پیاده سازی شده است کلاچ اصطکاکی. این گره قابل اعتماد است، اما از بارهای سنگین (لغزش مکرر) می ترسد. برخلاف سایر مدل ها، هیوندای سانتافه 2 دارای کلاچ قابل تعمیر است و در صورت بروز مشکل، برای خرید یک دستگاه جدید (به طور متوسط ​​200 تا 300 دلار درخواست می کنند) در صورت بروز مشکل، نیازی به پرداخت مبالغ غیرواقعی ندارید. تعمیر کلاچ). برای تشخیص وضعیت کلاچ، لازم است خودرویی را با چرخ های کاملاً چرخان برانید، اگر در این زمان تکان (ضربه)، ضربه و غیره احساس شد، به احتمال زیاد کلاچ نیاز به تعمیر دارد.

خطاهای رایج:

• نشت پوشش دنده عقبو مهر و موم دنده عقب - در مسیر 80-100 هزار کیلومتری ظاهر می شود.
• بلبرینگ بیرونی شفت کاردان - پس از 100000 کیلومتر دویدن از کار می افتد.
• کوپلینگ میل محرک الاستیک - تا 150000 کیلومتر بروید.

منبع تعلیق هیوندای سانتافه 2

اگر رانندگی راحت در ماشین را دوست دارید، هیوندای سانتافه 2 کمی شما را ناامید می کند، زیرا در اینجا سیستم تعلیق کاملا سفت است و هنگام رانندگی بر روی جاده بدماشین کمی تکان می خورد برخورد خوب می تواند این مشکل را جبران کند.

منبع مصرفی تعلیق:

• یاتاقان‌های رانش - تا 80000 کیلومتر می‌روند، اما حتی بعد از 40000 کیلومتر هم می‌شکنند.
• کمک فنر - در نسخه های پیش از سبک، منابع آنها محدود بود - 50-70 هزار کیلومتر، در سال 2010 این قطعه مدرن شد، در نتیجه منابع آنها به 100000 کیلومتر افزایش یافت.
• یاتاقان چرخ - نسبتاً کمی پیش می رود - 60-70 هزار کیلومتر. با گذشت زمان، ممکن است شروع به باز شدن کند مهره توپی(کلیک ها در ابتدای حرکت ظاهر می شوند). به حل مشکل کمک خواهد کرد فقط تعویض مهره.
• پایه های تثبیت کننده - 40-60 هزار کیلومتر - جلو، 70-80 هزار کیلومتر - عقب.
• بوش های تثبیت کننده - برای مدت طولانی، تا 100000 کیلومتر خدمت می کنند، اما برای تعویض آنها، باید زیرفریم را پایین بیاورید.
• ضربه گیر با سفتی متغیر - نصب بر روی 7 نسخه های محلی، این قسمت چندین برابر بیشتر از حد معمول هزینه دارد ، علاوه بر این ، منبع آنها فقط 70-90 هزار کیلومتر است ، بنابراین بسیاری از صاحبان آنها را به کمک فنرهای استاندارد جفت شده با فنرهای سفت تر تغییر می دهند.
• بلبرینگ - تا 120000 کیلومتر بروید.
• بلوک های بی صدا اهرم - 130-150 هزار کیلومتر.
• چند پیوندی - اغلب تا 150000 کیلومتر نیازی به مداخله ندارد.

فرمان و ترمز:

قفسه فرمان - در بسیاری از نسخه ها تا 100000 کیلومتر کار مشکلی ایجاد نمی کند، پس از تعمیر می تواند پس از 20000 کیلومتر دویدن ضربه بزند. عیوب اصلی - فرسوده شدن آستین راستو مهر و موم.

ترمزها قابل اعتماد، اما نیاز دارد نگهداری دوره ای- روانکاری کولیس های راهنما مورد نیاز است، اگر این کار انجام نشود، با گذشت زمان، توسعه در آنها ظاهر می شود و آنها شروع به جغجغه می کنند (اغلب قسمت های عقب). همچنین ممکن است در کلید روشن/خاموش چراغ ترمز مشکلاتی وجود داشته باشد.

سالن و برق

فضای داخلی از مواد خوب ساخته شده است، اما هنوز چند تفاوت ظریف در اینجا وجود دارد. مشکل ساز ترین مکان در کابین غلاف فرمان است - با گذشت زمان بالا می رود. همچنین می توانید به خش بودن و مقاومت ضعیف در برابر سایش توجه کنید عناصر پلاستیکی- به سرعت با خراش پوشانده می شود. لوازم الکترونیکی قابل اعتماد هستند، اما برخی از تجهیزات گهگاه از کار می افتند. بیشتر از همه، صاحبان "اشکال" در کار چند رسانه ای را مقصر می دانند - راه اندازی مجدد می شود، نمایشگر نیز ممکن است خود به خود خاموش شود. در ماشین هایی با مسافت پیموده شده بیش از 150000 کیلومتر، موتور محرک دمپر ممکن است از کار بیفتد. سیستم آب و هواو فن فر

نتیجه چیست:

واقعا ماشین مناسببا توانایی بین کشوریکه بیش از توجیه هزینه های صرف شده برای آن خواهد بود. با وجود میانسالی ماشین و مسافت پیموده شده قابل توجه اکثر نمونه ها به طور کلی این مدلمی توان آن را خودرویی بسیار قابل اعتماد، نسبتاً اقتصادی و همه کاره توصیف کرد.

اگر تجربه کار با این مدل خودرو را دارید، لطفاً به ما بگویید که با چه مشکلات و مشکلاتی روبرو بوده اید. شاید این بررسی شما باشد که به خوانندگان سایت ما در انتخاب خودرو کمک کند.