عملکرد مفصل توپ دستگاه اتصال توپ

مفاصل توپ در سیستم تعلیق چگونه کار می کنند؟ چرا آنها در بازوهای تعلیق ادغام شده اند، چرا فرسوده می شوند و تغییر آنها در یک ماشین مدرن چقدر دشوار است؟ ما این موضوع را با تمام جزئیات درک می کنیم.

چرا به یک مفصل توپ نیاز دارید؟

اتصال توپ از نظر ساختاری چیزی بیش از یک لولا نیست که توپی چرخ با آن به بازوی تعلیق متصل می شود. وظیفه اصلی آن دادن آزادی حرکت به چرخ ها در سطح افقی و حذف آن در سطح عمودی است. به طور کلی، اتصالات توپ نه تنها در یاتاقان های توپی استفاده می شود - آنها را می توان در اهرم های جدا شده، و در اتصال فرمان و حتی در بستن پایه های هود گاز یافت.

اما تا زمان معینی به جای مفاصل توپ متحرک روی چرخ های گرداناز یک مفصل محوری استفاده کرد - سنگین، نیاز به روغن کاری دوره ای، و مهمتر از همه - فراهم کردن آزادی چرخش در امتداد یک محور، که بر هندلینگ تأثیر منفی گذاشت.

طراحان این را فهمیدند بلبرینگ کرویهر ضربه ای را از جاده خواهد گرفت، زیرا فرسودگی و پارگی آن بسیار زیاد خواهد بود. هیچ فایده ای برای ساخت قطعه ای با روکش الماس بادوام وجود نداشت، زیرا به عمد تقریباً به یک ماده مصرفی تبدیل شده بود. به طوری که در این صورت بدون مشکل می شد با بازکردن یک جفت پیچ و مهره آن را با یک پیچ جدید تعویض کرد.

طراحی توپ

تکیه گاه در ابتدا محفظه ای بود که در آن یک گلوله تعبیه شده بود و با فنر از یک صفحه فلزی پرس می شد و از بالا با بساک پوشانده می شد. برای اینکه انگشت بعد از دو روز فرسوده نشود، گذاشتند روان کنندهو به کلیه پرسنل خدمات دستور داد تا به طور منظم روانکار موجود در محفظه را با فشار دادن آن از طریق فیتینگ گریس بررسی و تعویض کنند.

سپس عصر پلاستیک فرا رسید و بهار از طراحی خارج شد. قسمت کروی انگشت در نیمکره ای قرار گرفت که توسط آسترهایی از مواد فوق تشکیل شده بود. از آن زمان، در واقع، طراحی تغییر نکرده است، تنها چیزی که پلاستیک با نایلون مقاوم در برابر سایش جایگزین شده است.

بلبرینگ ها به ترتیب به دو دسته سرویس شده و غیر سرویس شده یعنی روغنی و امکان جداسازی و بدون سرویس تقسیم می شدند. اما هرچه به دهه کنونی نزدیکتر می شد، از تکیه گاه های جمع شونده کمتری استفاده می شد. پژواک های دوران همچنان بلبرینگ های ساچمه ای با روغن ها برای روان کننده هستند، اما تقریباً همه ماشین ها مدت هاست که به یاتاقان های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری مجهز شده اند.

چند مفصل توپ در سیستم تعلیق وجود دارد؟

همه چیز به نوع تعلیق برمی گردد. در ساده ترین مک فرسون ها، دو مفصل توپ وجود دارد - آنها در زیر قرار دارند. هر چه اهرم ها بیشتر باشد، مفاصل توپ بیشتر می شود. در توپ های دو اهرمی، توپ های بالا و پایین وجود دارد و در پیچیده ترین سیستم تعلیق، عمدتاً برای فولکس واگن و آئودی، می تواند پنج توپ در یک طرف وجود داشته باشد.

بست برای اهرم

اکنون کل طبقه بندی نه به نوع ساخت خود توپ، بلکه به روش نصب آن کاهش می یابد - هزینه های جایگزینی بسیار به این بستگی دارد. ساده ترین و مسالمت آمیزترین تنظیم شده برای صاحب طرح خودرو - با بستن محفظه پشتیبانی به بازوی تعلیق با پیچ، مهره یا پرچ. در این صورت جدا کردن توپ فرسوده از اهرم کار دشواری نخواهد بود. به نظر می رسد که طراحی به کمال رسیده است، اما از اواخر دهه 1990، مهندسان به تدریج شروع به کنار گذاشتن آن به نفع پشتیبانی یکپارچه در بازوی تعلیق کردند.

اعتقاد بر این است که چنین طراحی توسط بازاریابان لابی شده است که می خواستند سودآوری فروش قطعات یدکی را افزایش دهند، زیرا اکنون وقتی توپ فرسوده شده است، لازم است مجموعه اهرم را تغییر دهید، حتی اگر خود اهرم درست باشد. . اما در واقع، همه اینها معنایی کاملاً مهندسی دارند: تعلیق با اتصالات توپی که در اهرم‌ها ادغام شده‌اند به سادگی قابل جمع شدن هستند.

یک طرح مصالحه وجود دارد که در آن هیچ عنصر اتصالی به اهرم وجود ندارد، اما یک عنصر ثابت وجود دارد - یک حلقه نگهدارنده. در این مورد، تکیه گاه به سادگی به بازو فشرده می شود (به عنوان مثال، Zafira C و Jeep Patriot). برای تعویض آن، باید از یک پرس یا دیگری استفاده کنید روش نیرو(بیشتر در این مورد در زیر).

بست های بند انگشتی فرمان

ما انواع اصلی اتصال به اهرم را در نظر گرفتیم، اکنون بیایید به ثابت کردن مفصل توپ به بند فرمان بپردازیم، به شرطی که تکیه گاه روی اهرم باشد. در اینجا فقط دو گزینه وجود دارد: پایه پشتیبانی را می توان با یک مهره متصل کرد و محکم کرد، که یا به صورت روکش شده است یا از مهره خود قفل با حلقه قفل داخلی استفاده می شود. گزینه جایگزیناتصال دهنده ها - با یک پیچ اتصال، مانند، به عنوان مثال، هیوندای سانتا Fe از سال 2006. گزینه دوم دردسرسازتر است، زیرا پیچ، در عمل، مستعد ترش شدن است.

همچنین اغلب اتفاق می افتد که برای باز کردن انتهای براکت مشت، که در آن پین نگهدارنده ثابت است، لازم است از یک گوه مخصوص استفاده شود که اغلب به سادگی در دسترس نیست. مشکلات ممکن است در جایی به وجود بیایند که انتظارش را ندارید.

حداقل آئودی A6 C7 را در نظر بگیرید: طراحی فوق العاده ای در جلو وجود دارد تعلیق چند لینکی، که در آن بلبرینگ بازوهای بالاییبه بند فرمان متصل شده و با یک پیچ پیچ بلند ثابت می شود که اغلب آنقدر می چسبد که برداشتن آن غیرممکن است. نه گرمایش مشت (از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است)، نه خنک شدن پیچ و نه حتی اعمال پنج یا حتی ده تن بر روی یک پرس هیدرولیک، این پیچ بدبخت را حتی یک میلی متر حرکت نمی دهد. و همانطور که اغلب در این مورد اتفاق می افتد، مالک متوجه می شود که کیف پول او 400-500 دلار دیگر خالی است - این قیمت میانگینروی یک بند انگشت فرمان جدید برای A6 C7.

در تلاش برای بهینه سازی طراحی سیستم تعلیق (نه همیشه به خاطر قابلیت نگهداری)، مفصل توپ از اهرم به بند فرمان منتقل شد. پشتیبانی را می توان در آن فشار داد ( سانگ یانگ رکستون, مرسدس بنز CLS W219)، با پیچ و مهره (VAZ 2110) بسته شده یا با یک پیچ کوپلینگ در براکت بند انگشت ثابت شده است ( سوبارو فارستر SG). هر روشی مزایا و معایب خاص خود را دارد.

در گزینه اول، برای تعویض مفصل توپ، باید کل بند فرمان را بردارید و این امری طبیعی است که کولیس و دیسک را با جدا شدن از اهرم های بالایی (یا بالا، در صورت وجود دو عدد) و پایینی جدا کنید. . گزینه های دوم و سوم بسیار ساده تر هستند، زیرا برای جایگزینی قطع کردن کافی است پایین بازواز مفصل توپ

بساک ها

مفصل توپ همیشه آنها را دارد، صرف نظر از اینکه تکیه گاه قابل جابجایی است یا در اهرم یکپارچه شده است. و قابل تعویض هستند! اغماض کوچکی از طراحان و بازاریابان. اما بعد از خبر خوب، باید ناامید شوم: چند وقت یکبار به زیر ماشین نگاه می کنید و به بساک ها نگاه می کنید؟ مسئولیت پذیرترین آنها هر 10-15 هزار کیلومتر یک بار با تعمیر و نگهداری دوره ای است و در اکثر موارد صاحبان خودرو چند بار اتومبیل خود را از پایین دیدند (زمانی که استاد سایش سیستم تعلیق را نشان داد) یا اصلاً آن را ندیدند.

مقالات / تمرین

چه چیزی و چرا در سیستم تعلیق خراب می شود و چگونه عمر آن را افزایش دهیم

بقیه هزینه ها همانطور که انتظار می رود در نظر گرفته می شود و بسیار شگفت انگیزتر از خرابی های دائمی اجزای "ابدی" هستند که برای چندین دهه نیاز به جایگزینی ندارند. برای یک فرد روسی شگفت انگیزتر ...

71942 2 27 30.04.2015

هر چند که ممکن است، اما در زمان آشکار شدن یک بساک ترک خورده، اما آسیب دیده، احتمال کمی وجود دارد، بنابراین فقط در صورت پایان یافتن به آن توجه می کنید و این به طور خودکار جایگزینی مفصل توپ است. دایره بسته است. در زیر توضیحی در مورد چگونگی فرو ریختن چکمه و نحوه تعویض مفصل توپ تقریباً در زمین با استفاده از نمونه جیپ پاتریوت آورده شده است. چرا تصمیم به تعویض گرفتید؟ هنگام چرخاندن فرمان متوجه صدای خش خش وحشتناکی از کنار سیستم تعلیق شدم.

علل و عواقب خرابی بلبرینگ

همانطور که در بالا ذکر شد، تکیه گاه به عنوان جایگزینی برای کینگ پین اختراع شد، اما خلاص شدن از شر آن باعث خلاص شدن از شر نیروهای وارد بر لولا نشد. اگر یک سؤال تقریباً فلسفی بپرسید: "پس چرا مفاصل توپ فرسوده می شوند؟" ، پاسخ از سه نکته اصلی تشکیل خواهد شد (چهارمین یک بار وجود دارد - اما جالب نیست ، زیرا قابل درک است). اول: افزایش بارهای شوک روی سیستم تعلیق هنگام رانندگی، به عنوان مثال، روشن مسیرهای تراموادر سرعت نامناسب یا عملکرد عادی وسیله نقلیه در غیرمعمول شرایط جادهکه ما را شگفت زده نمی کند. دوم: نبود روان کننده در جایی که باید باشد (روغنگیرها را یادتان هست؟). و بالاخره سوم: تخریب بساک تکیه گاه.

مربوط به ویژگی های طراحیسیستم تعلیق و تأثیر آن بر سایش، می توان به موارد زیر گفت: هر مفصل توپی، مهم نیست که چگونه نصب شده باشد - روی اهرم یا روی بند فرمان - در اثر ضربه و اصطکاک فرسوده می شود. و اگر می خواهید در پول و اعصاب خود صرفه جویی کنید، پس باید بیشتر به پشت فرمان نگاه کنید، و همچنین با مشاهده سوء تفاهم های نزدیک به شکل چاله ها، به خود فریاد نزنید "Banzai".

مثال تعویض مفصل توپ

ابزار خاصی وجود نداشت، اما میل زیادی وجود داشت که به سرعت مشکل را حل کنیم تا وارد جاده شویم و به موقع برسیم. چون ماشین روی آسانسور، کلیدهای در دست، تا آرنج آستین دارد. اول از همه، بلبرینگ. که در این موردهر دو "مردند"، اما حتی اگر فقط یکی مرده بود، باید به هر حال از هر دو طرف جایگزین شود. این یک قانون مکتوب برای همه خودروها بدون استثنا است که در مورد تعمیر اجزای شاسی و سیستم ترمز. سمت راست شکست یعنی قسمت چپ هم برای توزیع بوده (البته با مشخص شدن علت عدم تقارن در خرابی).

بیا شروع کنیم. ما پیچ و مهره هایی را که بازوی پایین تعلیق جلویی را به زیر قاب محکم می کند باز می کنیم. آسان نیست - پیچ و مهره ها کمی گیر کرده اند. با این حال، ما آنها را به طور کامل باز نمی کنیم، زیرا اهرم نیز به بند فرمان متصل است.

1 / 2

2 / 2

بنابراین در مرحله بعد پیچ ​​محکم کننده اتصال توپی اهرم را باز کردیم. به هر حال، این بیشتر نیست گزینه خوباتصالات از آن روش هایی که وجود دارد. قبلاً در بالا نوشتم که برای فشار دادن تکیه گاه در این مورد، باید انتهای براکت بند انگشتی را با یک گوه مخصوص باز کنید. در مورد ما دستگاه خاصی وجود نداشت، نقش آن را با وقار با اسکنه و چکش انجام می داد.

هنگامی که اهرم جدا می شود، در نهایت پیچ های بست را به زیر فریم باز می کنیم، و voila - اهرم در دستان نسبتاً چرب یک حرفه ای است. تصویر وحشتناکی برای چشم باز شد - انگشت در تکیه گاه به سادگی آویزان بود و به اندازه ماده ای که از آن ساخته شده بود زنگ زده بود. گردگیر وجود نداشت. صاحب ماشین چند تار موی خاکستری داشت، زیرا متوجه شد که هر لحظه می توان اهرم را به سادگی بیرون کشید و سپس ...

مقالات / تاریخچه

نرمی و سفتی تعلیق - چه چیزی برای راحتی مهمتر است؟

متخصصان تعلیق مثال‌های جالب زیادی برای به اشتراک گذاشتن دارند، اما من باید خودم را به یک داستان مختصر در مورد اینکه چرا سفت‌تر همیشه چسبنده نیست و نرم‌تر همیشه نمی‌تواند محدود کنم...

74376 0 37 05.03.2015

پس از فرستادن صاحبش برای نوشیدن تنتور سنبل الطیب، به مبارزه ادامه دادند. مکانیک پس از بررسی اهرم، خاطرنشان کرد که بلوک های بی صدا نیز دوام زیادی ندارند. اگرچه طبق اطمینان مالک از قبل آرام که بازگشته است ، این قطعات نسبتاً اخیراً تعویض شده اند و به طور کلی "این نمی تواند باشد!"

دلیل توسط طرفداران توضیح داده شد: برای گذراندن زمان تعمیرات، برخی از نمایندگان طبقه کارگر پیچ و مهره های اهرم را روی یک سیستم تعلیق بدون بار به قاب فرعی محکم می کنند. ماشین روی آسانسور آویزان است و مکانیک با آچار گشتاورپیچ های بست را با گشتاور سفت کردن مشخص شده، به عنوان مثال، در دفترچه راهنمای تعمیر می کشد. به نظر می رسد همه چیز درست است، اما نه کاملا. به ندرت پیش می‌آید که کسی دستورالعمل‌هایی را بخواند که در آن به رنگ سیاه و سفید: "سفت کردن نهایی عناصر بستن اهرم به زیرفریم روی سیستم تعلیق بارگیری شده با جرم ماشین انجام می شود." این بدان معنی است که لحظه مشخص شده توسط سازنده باید پس از نصب خودرو بر روی سطح اعمال شود - به این ترتیب بلوک های بی صدا "بنشینند" ، لازم برای عملکرد عادیشکاف ها در غیر این صورت، به همان شکلی که در ماشین ما اتفاق افتاد، می شود. و اگرچه بلوک های بی صدا نیازی به تعویض فوری نداشتند، اما باید در آینده نزدیک سوراخی در بودجه خانواده مالک ایجاد می شد.

برگردیم به "قوچ" های خودمان. مفصل توپ با استفاده از اصطکاک و یک حلقه نگهدارنده در اهرم ثابت می شود. بنابراین، حلقه نگهدارنده را، اگر بساکی وجود داشت، آن را برمی داریم و بی رحمانه تکیه گاه را از اهرم جدا می کنیم. در تئوری، این عملیات نیاز به پرس دارد، اما کار انجام شده است و هیچ سوالی وجود ندارد.

کیت اتصال توپی جدید شامل: در واقع خود تکیه گاه، بساک و حلقه نگهدارنده و همچنین روان کننده مخصوص می باشد. تکیه گاه را در اهرم نصب می کنیم، اندازه سنبه را انتخاب می کنیم و آن را داخل اهرم می بریم تا زمانی که نمونه ای در زیر حلقه نگهدارنده بالای سطح بالایی اهرم ظاهر شود. و برای این عمل پرس بسیار لازم بود (حداقل در دفترچه تعمیرات نوشتند) اما پرس وجود ندارد اما نیاز به تعمیرات فوری است.

بسیار فرسوده، حلقه نگهدارنده را نصب کنید. روان کننده را از کیت به پین ​​مفصل توپ می زنیم و روان کننده را در چکمه قرار می دهیم. همانطور که مشخص شد، هیچ حلقه نگهدارنده ای برای بساک وجود ندارد (در این گزینه، به سادگی روی بدنه پشتیبانی قرار می گیرد و تمام. متعاقباً معلوم شد که بساک به عنوان یک کاف آب بندی ساخته شده است - با یک کمربند الاستیک، شاید حتی با یک فنر در داخل. کاملاً محکم روی تکیه گاه نشست.

اهرم را در جای خود سوار می کنیم. اهرم را به زیر فریم وصل می کنیم، پیچ می کنیم، اما در نهایت پیچ های بست آن را سفت نمی کنیم. به توصیه یک فرد باتجربه، توصیه می شود کمی نیگرول را به قسمت رزوه دار پیچ ها بمالید تا متعاقباً باز کردن آنها تسهیل شود. در اتصال توپ جدید، پین آویزان نمی شود، بنابراین، برای هدایت آن به براکت نصب روی بند فرمان، باید کمی عرق کنید. مکانیک ما برای افزایش اهرم، آچار حلقه ای را روی پایه نگهدارنده نصب کرد و آن را به موقعیت مورد نظر منتقل کرد. اتصال توپ وصل شد، پیچ پیچ نصب شد و سفت شد. ما ماشین را به سطح پایین آوردیم و پیچ و مهره های اتصال اهرم را به زیر فریم کاملا سفت کردیم. یکی دو خط بالاتر برگشتیم و تمام مراحل را برای اهرم دوم تکرار کردیم.

آیا تا به حال اتصالات توپ روی ماشین خود را عوض کرده اید؟

اتصال توپی با آخرین عنصر در طراحی یک خودرو فاصله زیادی دارد. حلقه اتصال بین بازوی تعلیق و توپی است چرخ فرمان، برای اطمینان از چرخش توپی طراحی شده است و چرخ را علیرغم حرکت عمودی آن در یک صفحه افقی نگه می دارد. مفصل توپ طراحی نسبتاً ساده ای دارد ، اما با وجود این ، شکست آن مملو از مشکلات قابل توجهی است. در این مقاله به شما خواهیم گفت که دلایل نقص در عملکرد گره نامگذاری شده چیست، چگونه آنها را به درستی شناسایی کنید و اگر مشکل موجود به موقع برطرف نشود، چه اتفاقی می افتد.

1. چرا مفصل توپ می شکند؟

عمر متوسط ​​یک شیر توپی بین 15 تا 120 هزار کیلومتر از یک ماشین است.این تفاوت بین مقادیر به دلیل تعدادی از عوامل است که در حین کار بر روی قطعه تأثیر می گذارد. مثلا، عنصر داده شدهتا حد زیادی تحت تأثیر منفی آب و خاک قرار دارد، اما ورود به ذرات مخرب آنها تنها در صورتی امکان پذیر است که قسمت محافظ - بساک آسیب دیده باشد. حتی یک شکاف کوچک روی بدنه چنین کلاهکی می تواند "عمر" را به شدت کوتاه کند ، زیرا از طریق آن آب ، خاک یا ماسه به خود لولا نفوذ می کند.

آسیب رساندن به بساک در حین کار بسیار دشوار است و همه اینها به لطف مکان و طراحی آن است. در واقع این یک تکه لاستیک کوچک معمولی است که همانطور که گفته شد قسمت را می پوشاند. با این حال، همه چیز آنقدر خوب نیست که در نگاه اول به نظر می رسد. حتی با در نظر گرفتن قابلیت استفاده لاستیک، با گذشت زمان این ماده خشک می شود و ترک هایی روی آن ایجاد می شود که شکاف های مناسبی در محافظت از مفصل توپ ایجاد می کند. علاوه بر این، شرایط آب و هوایی نامطلوب یا آسیب تصادفی در حین تعمیر نیز اغلب باعث آسیب به یکپارچگی بساک می شود که منجر به مشکلاتی در خود توپ می شود. برای جلوگیری از شکستگی آن، باید به طور دوره ای وضعیت چکمه لاستیکی را بررسی کنید و از همه بهتر، تشخیص را روی پل هوایی انجام دهید.

تعیین به موقع محل مشکل و رفع سریع آن به جلوگیری از شکستن قسمت توصیف شده کمک می کند. اگر اقدامات مناسب را به موقع انجام ندهید، حرکت با بساک های آسیب دیده باعث ورود آب و خاک به داخل تکیه گاه می شود، به همین دلیل اصطکاک ساینده بیش از حد نوک و پرکننده پلیمری می تواند بر ظاهر واکنش تأثیر بگذارد، که نسبتاً جدی است. نقصی که نیاز به تعمیر فوری دارد.

دلیل اصلی خرابی اتصال توپی، سایش شدید سطوح متقابل است که منجر به افزایش شکاف بین بدنه و پین می شود. در نتیجه انگشت نه تنها می چرخد، بلکه در کیس آویزان می شود.

در مواردی که سایش بیش از حد شدید باشد، بارهای وارده بر یاتاقان احتمالاً باعث می‌شود که پین ​​از محفظه بیرون کشیده شود و یاتاقان نمی‌تواند چرخ را نگه دارد. عوامل زیر بر افزایش ترخیص کالا موثر است:

1) سایش طبیعی همراه با پیری مواد؛

2) افزایش بارهای دینامیکی هنگام حرکت سرعت بالادر بخش های ناهموار جاده؛

3) پارگی بساک که در نتیجه کثیفی داخل آن نفوذ می کند و باعث افزایش خوردگی و سایش ساینده می شود.

4) عدم وجود روغن کاری در لولا، به شرطی که اصلاً وجود داشته باشد.

علائم اصلی سایش یاطاقان توپ، به عنوان یک قاعده، عبارتند از:

1) ضربه مشخصی که هنگام غلبه بر جاده ناهموار با سرعت کم ظاهر می شود.

2) در هنگام چرخاندن فرمان با افزایش تلاش، در جلوی ماشین می‌چرخید.

3) حرکت ناپایدار ماشین در امتداد یک مسیر مستقیم که به دلیل "تکان دادن" چرخ های جلو ظاهر می شود.

4) سایش ناهموار لاستیک

در هنگام استفاده فعال، مفاصل توپ تحت بارهای بسیار جدی قرار می گیرند و بسته به محل یا طراحی سیستم تعلیق، می توانند بیشتر جرم کل وسیله نقلیه را حمل کنند و همچنین هنگام رانندگی در جاده های ناهموار مجبور به ضربه سیستماتیک می شوند. بنابراین، اگر می خواهید مفاصل توپ ماشین شما تا حد ممکن دوام بیاورند، سعی کنید با آن رانندگی کنید جاده های شکستهبا نهایت دقت، و همچنین فراموش نکنید که بساک ها را بررسی کنید و قطعات آسیب دیده را به موقع تغییر دهید.

2. روش های تعیین خرابی مفصل توپ

طبیعتاً بیشترین راه درستحل مشکل به متخصصان مراجعه می کند مرکز خدماتجایی که جایگاه ویژه ای برای این اهداف وجود دارد. با این حال، چنین وسیله ای برای تشخیص مکانیسم های تعلیق همیشه امکان تعیین دقیق وضعیت بلبرینگ ها و در برخی موارد، صاحب وسیله نقلیه (به دلیل دلایل مختلف) ممکن است به سادگی امکان رانندگی تا کارگاه وجود نداشته باشد. در چنین شرایطی، روش قدیمی و "قدیمی"، که شامل انجام کار "با گوش" و "با لمس" است، به ارزیابی وضعیت مفاصل توپ کمک می کند.

برای اجرای طرح خود، علاوه بر ابزارهای مناسب، به دستیار نیز نیاز دارید که هنگام بررسی "با گوش" ماشین را تکان دهد، در حالی که وظیفه شما گوش دادن به تمام ضربه ها است. روش دوم ("با لمس") در حال حاضر تا حدودی پیچیده تر است و باز هم نمی توان بدون کمک یک دوست انجام داد. برای اینکه در "تشخیص" انجام شده اشتباه نکنید، یک نفر باید پدال ترمز را تا انتها فشار دهد (به این ترتیب، بازی بلبرینگ حذف می شود)، در حالی که نفر دوم چرخ را با دستان خود تکان می دهد و آن را نگه می دارد. در نقاط بالا و پایین اگر بازی وجود دارد و شما آن را احساس می کنید، باز هم شکافی در مفصل توپ وجود دارد و باید تعویض شود.

برای تشخیص میزان سایش از دستگاه ها و ابزار دقیق تری استفاده می شود. بنابراین، برای مثال، در مدل های کلاسیکبا نام تجاری VAZ، در بدنه تکیه گاه زیرین سوراخ مخصوصی وجود دارد که برای نظارت بر وضعیت آن طراحی شده است. از طریق آن است که با کمک کولیس و تحت تأثیر بار، فاصله از سطح بیرونی محفظه نگهدارنده تا انتهای پین توپ اندازه گیری می شود.

در مفصل توپ بالایی، بازی اندازه گیری می شود دستگاه خاص، مجهز به نشانگر (نشانگرها نباید از 0.8 میلی متر تجاوز کنند). اگر ابزاری در دست ندارید و لوازم ضروری، می توانید روش سوم را امتحان کنید. برای اجرای آن، دست خود را روی بدنه تکیه گاه قرار دهید، اما به گونه ای که بتوانید همزمان بدن و انگشت را حس کنید و سپس از دوست خود بخواهید چرخ را تکان دهد - اگر بازی وجود دارد، باید احساس شود.

3. چه چیزی شکستگی مفصل توپ را تهدید می کند؟

با نادیده گرفتن مشکل یک اتصال توپی ناکارآمد، با دریافت یک ماشین غیرقابل کنترل، خطر را به سمت افراط در می آورید. برای اینکه بفهمید وقتی یک مفصل توپی می شکند چه اتفاقی می افتد، عملکرد اصلی آن، یعنی اتصال را به خاطر بسپارید بند انگشتو بازوی تعلیق (پایین یا بالا). به زبان ساده، اتصال توپی اتصال بین دو قسمت است که در صورت شکستگی از بین می رود.

در نتیجه، بند انگشت فرمان تنها با یک نقطه پشتیبانی باقی می‌ماند که به آن امکان می‌دهد در چندین هواپیما حرکت کند و این به نوبه خود بر روی کنترل تأثیر جدی می‌گذارد. وسیله نقلیهعملاً غیرممکن است. از نظر ظاهری، شکستن توپ اغلب در انحراف چرخ در حین ظاهر می شود خارج ازبا آسیب اجتناب ناپذیر به بال، و در برخی موارد، همچنین به در.

تنها خبر خوب این است که به دلیل ویژگی های طراحی این عناصر، خرابی آنها اغلب در سرعت های پایین یا در لحظه شروع حرکت رخ می دهد.درست است، گاهی اوقات شکستن توپ اتفاق می افتد و برای مدتی طولانی. سرعت های بالاوقتی چرخ به سوراخی برخورد کرد، حتی اگر خیلی بزرگ نباشد. در چنین شرایطی، تنها تجربه راننده می تواند به جلوگیری از عواقب فاجعه آمیز کمک کند، زیرا همانطور که قبلاً اشاره کردیم، چرخ معکوس به طور قابل توجهی بر کنترل خودرو تأثیر می گذارد.

در فیدهای ما مشترک شوید

مفصل توپ روشن است این لحظهموضوعی بسیار محبوب که تقریباً همه رانندگان به آن علاقه دارند. در واقع، این یک چیز رایج است، اما برای بسیاری از رانندگان غیرقابل قبول است. برخی چنین عملیاتی را به تنهایی و با سرعت کافی انجام می دهند، اگرچه دانش گسترده ای در این زمینه ندارند صنعت خودرو. چرا، برای برخی، جایگزینی مفصل توپی است سردردو برای دیگران - این روش اصلاً پیچیده نیست؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.

جایگزینی بلبرینگ ها در بالابر با یک کشنده مخصوص انجام می شود. باید مسلح باشد ابزار لازماز جمله کلیدهای بلبرینگ 22 و 13. حتما آنها و بساک ها را با نیگرول روغن کاری کنید.

مفصل توپ چیست

خوب می گویند: یک بار دیدن بهتر از صد بار شنیدن است. پس اینجا اگر راننده یک بار ببیند که چگونه توپ در حال تعویض است، به راحتی می تواند تمام این اقدامات را به تنهایی انجام دهد. اما لازم است برخی از اسرار و تفاوت های ظریف جایگزینی را نیز بدانید که در مقاله ما مورد بحث قرار خواهد گرفت.

مفصل توپ چنان عنصر تعلیقی است که همه نام آن را شنیده اند، اما فقط تعداد کمی از آنها می دانند که کجاست و آیا اصلاً به آن نیاز است؟ البته این شکاف دانش به سرعت در صورت بروز مشکلات در این وسیله نقلیه پر می شود.

مفصل توپ بنابراین جزئیات مهمکه بدون آن ماشین قادر به حرکت نخواهد بود. بدون آن، هر ماشینی توده ای از فلز بی حرکت است.

به آن دختر نگاه کن. این چیزی است که شبیه برش به نظر می رسد:

به نظر می رسد یک انگشت فلزی ساده با یک توپ در یک سر و نخ ها در طرف دیگر. اما این جزئیات فراهم می کند عملکرد رانندگیماشین. خود توپ در تصویر در قسمت قابل مشاهده است، در واقع در یک جعبه بسته است. در داخل بدنه یک ترکیب پلیمری خاص وجود دارد که در آن توپ قادر به حرکت در سطوح مختلف است. از آنجایی که حرکت آن به دلیل پر شدن پلیمر است، به نظر می رسد که "بدون واکنش" است و، به عنوان یک قاعده، در برخی از مدل های خودرو نیازی به روغن کاری منظم ندارد. چکمه لاستیکی مخصوص از ورود کثیفی و رطوبت به فضایی که توپ در آن قرار دارد جلوگیری می کند.

حالا سر دیگر میله فلزی را در نظر بگیرید. در اینجا یک نخ وجود دارد که به شما امکان می دهد مفصل توپ را به دیگران وصل کنید. به اهرم متصل می شود، بنابراین تحرک دو عنصر تعلیق را به دلیل حرکت توپ تضمین می کند.

همچنین اتصال توپی به شما این امکان را می دهد که چرخ ماشین را حتی در حالت افقی نگه دارید حرکت عمودیوقتی می چرخد

اصل عملکرد مفصل توپ بر اساس چرخش و چرخش انگشت مخروطی شکل در زوایای کوچک است. و اگر بارهای قابل توجهی بر روی این قسمت از خودرو بیفتد، از کار می افتد. به عنوان مثال، هنگامی که "تق زدن" مفصل توپ به وضوح شنیده می شود، راننده نقصی را در این عنصر شناسایی می کند که به دلیل بین نوک و بدنه اتفاق می افتد.

در ویدیو - نمونه ای از تعویض مفاصل توپ:

برای جلوگیری سایش سریعمفصل توپ، شما باید به درستی رانندگی کنید. بنابراین، رانندگی سریع از روی دست اندازها توصیه نمی شود. همچنین لازم است به طور منظم بساک مفصل توپی را بررسی کنید. از این گذشته ، اگر پاره شود ، به این معنی است که به زودی عمر مفید اتصال توپ به پایان می رسد ، زیرا خاک روند سایش را تسریع می کند. در چنین مواردی کافی است بساک را به سادگی جایگزین کنید.

در مورد اتصالات توپ بالایی، می توانید موارد تکراری را در اینجا نصب کنید. به گفته کارشناسان، این به عواقب وحشتناکی منجر نمی شود، زیرا طراحی بسیاری از آنهاست سیستم تعلیق خودروبه گونه ای طراحی شده است که این قسمت بارگذاری زیادی نداشته باشد.

در ویدیو - تعویض مفصل توپ با VAZ 2108–2115:

در پایان، می خواهم توجه داشته باشم که تعویض بلبرینگ ها باید به درستی انجام شود. اما اگر از توانایی های خود مطمئن نیستید، لازم نیست فوراً به یک سرویس اتومبیل مراجعه کنید. می توانید از کمک یک دوست یا آشنا که بیشتر از شما این را می فهمد استفاده کنید. و همانطور که می گویند، یک سر خوب است، اما دو سر بهتر است.

امیدواریم این مقاله به شما کمک کند تا خودتان مفصل توپ را جایگزین کنید، که همانطور که در مقاله مشخص شد، چندان دشوار نیست. موفق باشید!

مفصل توپ یک واحد تعلیق وسیله نقلیه است که یک اتصال سفت و سخت اما متحرک بین بازو و توپی فرمان ایجاد می کند. وظیفه اصلی تکیه گاه این است که چرخ ها را در یک موقعیت خاص نسبت به صفحه افقی نگه دارد.

دستگاه

طراحی مفصل توپ بسیار ساده است. عنصر مرکزی آن یک پین مخروطی فلزی است که در یک طرف و یک توپ در طرف دیگر رزوه شده است. توپ در یک محفظه پر از آسترهای پلاستیکی یا یک ترکیب پلیمری قرار دارد که به عنوان یک یاتاقان ساده عمل می کند. انتهای رزوه دار پین به اهرم وصل شده است.

با طراحی خود، مفصل توپ مشابه مفصل انسان است. مفصل به دست اجازه می دهد تا آزادانه در هر جهت حرکت کند. به طور مشابه، توپ فلزی تکیه گاه که در چندین صفحه حرکت می کند، تحرک دو عنصر تعلیق متصل به یکدیگر را فراهم می کند.

اکثر ماشین های مدرنبرای هر چرخ یک تعلیق وجود دارد، کمتر - دو، بسیار به ندرت - سه، چهار. خودکار با چند لینک مستقل سیستم تعلیق عقبدارای بلبرینگ و چرخهای عقب. از یک طرف، هرچه اتصالات توپی یک خودرو بیشتر باشد، عمر مفید آن بیشتر می شود و احتمال خرابی کمتر می شود. از سوی دیگر، زمانی که در تعداد زیادسیستم تعلیق، تشخیص آنها بسیار پیچیده تر می شود و هزینه تعمیر و قطعات یدکی آنها نیز افزایش می یابد.

مفصل توپی می تواند غیر قابل جدا شدن یا جمع شدنی باشد. در حالت اول، بدنه پشتیبانی به بازوی تعلیق فشرده می شود، در حالت دوم، به آن پیچ می شود. یک مفصل توپی جدا نشدنی همراه با اهرم جایگزین می شود، یک مفصل توپ جمع شونده به طور جداگانه از اهرم تعویض می شود. که در تمبرهای مدرنماشین‌ها در قدیمی‌تر طراحی غیر قابل تفکیک رایج‌تر هستند خودروهای داخلی- جمع شونده، که به شما امکان می دهد تا با سفت کردن پوشش، واکنش های منفی را از بین ببرید.

برخی از " صنعتگران " یاد گرفته اند که چگونه چرخه عمر بلبرینگ های غیرقابل جداسازی را افزایش دهند. برای انجام این کار، آنها قسمت پایین را برش می دهند، نخ را می پیچند، واشرهای پلیمری جدید نصب می کنند، تمام قطعات را در کیس مونتاژ می کنند و از تکیه گاه بیشتر استفاده می کنند. چنین واحدی برای مدت طولانی کار می کند ، زیرا برای عملکرد عادی آن فقط لازم است هر چند وقت یکبار پرکننده پلیمری را تغییر دهید. با این حال، همه در تجهیز مجدد کیفی پشتیبانی موفق نیستند. و یک گره نادرست بازیابی شده می تواند یک تهدید واقعی در جاده ایجاد کند. بنابراین، کارشناسان توصیه می کنند که جان خود را به خطر نیندازید، بلکه پشتیبانی های ناموفق را با پشتیبانی های جدید به موقع جایگزین کنید.

علائم و علل نقص

عمر مفید اتصال توپ به طور گسترده ای است و از 15 هزار کیلومتر تا 150 هزار کیلومتر اجرا می شود. پیش بینی اینکه چه زمانی این عنصر از کار می افتد دشوار است. اکثریت نگرانی های خودروزمان تعویض اتصالات توپ را در دفترچه راهنما نشان دهید عملیات فنیماشین. در عمل، عمر سرویس به سبک رانندگی و کیفیت جاده هایی که خودرو در آن حرکت می کند بستگی دارد.

نشانه های خرابی

صدایی از سیستم تعلیق شنیده می شود.اگر هنگام غلبه بر سرعت گیرها یا هنگام رانندگی در جاده های پر دست انداز با سرعت حداکثر 30 کیلومتر در ساعت، سر و صدایی از سیستم تعلیق شنیده می شود، به این معنی است که روغن کاری کمی در اتصالات توپ وجود دارد، یا پین به دلیل سایش لرزیده است. در زمستان، چنین ضربه ای رایج است، زیرا در دمای پایین، گریس بیشتر از فصل گرم گرم می شود. اگر چند دقیقه پس از شروع حرکت، ضربه متوقف نشد، باید مفصل توپ را بررسی کنید.

چرخ می لرزد.اگر در حین حرکت چرخ رفتار ناپایدار داشته باشد و "تکان" داشته باشد، پس واکنش متقابل در تکیه گاه ظاهر می شود. این پدیده خطرناک است زیرا در حین مانور چرخ می تواند بچرخد و ماشین به پهلو بیفتد. چه زمانی این ویژگیشما باید در اسرع وقت بلبرینگ را تعویض کنید.

سایش ناهموار لاستیکاختلال در عملکرد مفصل توپ ممکن است نشان دهنده آن باشد سایش ناهموارلاستیک در محورهای جلو و عقب. ارزش این را دارد که نگاهی دقیق تر به لاستیک های ماشین خود بیندازید. اگر آنها به طور ناهموار فرسوده شده اند، بلبرینگ ها را تشخیص دهید.

همچنین، خش در هنگام چرخاندن فرمان می تواند نشان دهنده اختلال در عملکرد مفاصل توپ باشد.

علل خرابی

دلیل اصلی خرابی مفصل توپی آن است آسیب مکانیکی. سرعت دادن این فرآیندممکن است عوامل زیر باشد.

تیز کردن انگشت.یکی از دلایل خرابی ساپورت، ساییدن انگشت به دلیل افزایش شکاف است. در نتیجه، عنصر شل می شود و هنگام رانندگی در جاده ناهموار، انگشت ممکن است از سوکت خود خارج شود.

عدم روانکاری.یکی دیگر از دلایل خرابی مفصل ساچمه ای می تواند تخلیه جزئی یا کامل روان کننده باشد. به صاحبان خودرو توصیه می شود که به طور منظم تعمیر و نگهداری پیشگیرانه را انجام دهند بازرسی بصریلایه روانکاری را پشتیبانی و تجدید کنید.

پارگی بساک.بساک ها از لاستیک ساخته می شوند که در دمای غیرعادی (گرما، سرما) به سرعت فرسوده شده و غیر قابل استفاده می شوند. اگر ترک بر روی بساک ایجاد شده است، برای جلوگیری از ورود رطوبت و ذرات ریز به مفصل توپ، تعویض آن ضروری است.

رانندگی در جاده های ناهموار.اگر ماشین اغلب مجبور به رانندگی در خارج از جاده باشد، سایش یاتاقان های توپ تسریع می شود. این مشکلبه ویژه برای روسیه. این باید توسط صاحبان خودروهای خارجی که بسیاری از آنها برای رانندگی خارج از جاده طراحی نشده اند در نظر گرفته شود.

معاینه

اگر نشانه هایی از خرابی مفصل توپ در ماشین خود پیدا کردید، این دستگاه را بررسی کنید. در خانه، تشخیص را می توان به روش های مختلفی انجام داد. بهتر است به صورت پیچیده و با استفاده از تمام روش ها به نوبت به چک نزدیک شوید.

روش های تشخیص نقص عملکرد مفصل توپ عبارتند از:

• تست شنوایی؛
• چرخ های نوسانی؛
• اندازه گیری ها

بررسی شنواییتست در حضور دستیار انجام می شود که ماشین را با موتور خاموش تکان می دهد. هنگام تکان دادن ماشین، صاحب آن به صداها گوش می دهد. در صورت شنیده شدن صدای تق تق از کنار تکیه گاه، لازم است قطعات را جدا کرده، بازرسی کامل انجام داده و در صورت لزوم با قطعات جدید جایگزین شوند.

چرخ های نورد.چک نیز با حضور دستیار انجام می شود. ماشین با جک بالا می رود، دستیار پشت فرمان قرار می گیرد و از او خواسته می شود که پدال ترمز را فشار دهد. در این زمان، آنها شروع به تکان دادن چرخ ها می کنند و به دنبال حضور بازی می گردند. در حضور بازی، ساپورت تعویض می شود.

اندازه گیری هاصاحب خودرو که با کولیس مسلح است، از زیر جلوی ماشین بالا می رود و از طریق سوراخ کنترل تحت بار، فاصله بین قسمت انتهایی انگشت و سطح بیرونی محفظه نگهدارنده را اندازه می گیرد. شاخص های به دست آمده با استانداردهای مشخص شده در گذرنامه فنی خودرو مقایسه می شود. به عنوان مثال، برای اتومبیل های VAZ، این فاصله نباید از 1.18 سانتی متر تجاوز کند. اگر دستورالعملی در دسترس نباشد، همیشه می توان آن را در اینترنت بارگیری کرد.

جایگزینی

حتی یک راننده مبتدی می تواند مفصل توپ پایینی تعلیق جلو را جایگزین کند. فرآیند جایگزینی را با استفاده از مثال خودروهای VAZ در نظر بگیرید.

آماده شدن برای کار

برای کار ما نیاز داریم:

• کلید بادکنک؛
• برس فلزی؛
• جک؛
• WD-40;
• سوکت و کلیدهای درپوش برای 13;
• آچار 22;
• انبردست کشویی;
• کشنده بلبرینگ.

توجه! کشنده مفصل توپ ارزان نیست، اما فرآیند تعویض را بسیار ساده و سرعت می بخشد.

کارشناسان توصیه می کنند از اتصالات توپی تولید شده توسط AvtoVAZ، Belmag، Belebey، Kedr، Trek TRS Sport استفاده کنید که با یا بدون بست به فروش می رسد. مجموعه ای با اتصال دهنده ها گران تر است، اما کار با آن راحت تر است. این کیت علاوه بر اتصال توپی شامل یک مهره گل میخ و سه پیچ با مهره و حکاکی می باشد.

ارجاع. اتصالات توپ تقویت شده بالا و پایین بسیار شبیه به یکدیگر هستند. بنابراین، تولید کنندگان حروف "B" را روی آنها حذف می کنند - بالا و "H" - پایین

قبل از نصب، لازم است وجود گریس در زیر چکمه تکیه گاه بررسی شود. اگر آنجا نباشد، آن را اضافه می کنیم، اما بدون تعصب، زیرا بساک می تواند به سرعت از مقدار زیاد روان کننده پاره شود.

پیش رفتن

جایگزین زیر چرخهای عقبضد چرخش متوقف می شود، ماشین را در دنده و روی ترمز دستی قرار دهید. ضعیف شود پیچ چرخ، ماشین را با جک بالا بیاورید، در نهایت پیچ ها را باز کنید و چرخ را بردارید. زیر بدنه خودرو بیمه نصب می کنیم، برای این کار مناسب است چرخ حذف شدهیا یک بلوک چوبی

اگر ساپورت سمت چپ را تغییر دادیم، پیچ را باز کنید فرمانبه سمت چپ افراطی، اگر حمایت راست - سپس به سمت راست. اکنون یک برس فلزی می گیریم، برس توپ را تمیز می کنیم و آن را با VD-40 یا روغن ترمز درمان می کنیم.

کلید 22 را برمی داریم و مهره گل میخ را باز می کنیم. با توجه به طراحی بند فرمان، باز کردن کامل مهره امکان پذیر نخواهد بود. با استفاده از VD-40، نخ پین توپ و مهره را پردازش می کنیم. مهره را سفت کنید و دوباره آن را با VD-40 پردازش کنید. چرخه های "پیچ باز - ریخته شده VD-40 - پیچ خورده" تکرار می شوند تا زمانی که مهره بدون تلاش شروع به باز شدن کند.

اگر جایگزینی بدون کشنده یاتاقان های توپ ساخته شود، یک نوک فلزی نرم، یک پتک می گیریم و شروع به ضربه زدن به چشم بند انگشت فرمان می کنیم. به عنوان یک قاعده، چندین ضربه قوی برای فشار دادن مفصل توپ کافی است. اگر فشار رخ نداده است، باید با حوصله به چشم ضربه بزنید تا تلاش ها با موفقیت به پایان برسد. با یک کشنده، از بین بردن مفصل توپ پایینی بسیار ساده و تسریع می شود.

پس از فشار دادن انگشت، پیچ مهره ثابت را باز کنید. اگر مهره به خوبی باز شده باشد، از طرح "Uscrewed - poured VD-40 - Wwisted" استفاده می کنیم. پس از جدا شدن مهره ، خود را با کلیدهای 13 باز می کنیم و پیچ هایی را که توپ با آن به اهرم وصل شده است باز می کنیم. ما پشتیبانی را حذف می کنیم.

اهرم پایین را از خاک تمیز می کنیم، محل فرود تکیه گاه روی اهرم را برای شکستگی و ترک بررسی می کنیم. اگر اهرم آسیب دیده است، باید آن را تعویض کنید. اگر همه چیز مرتب است، یک تکیه گاه جدید نصب می کنیم، انگشت را با لیتول، نیگرول یا روغن کاری می کنیم روغن موتورو قطعات را به ترتیب معکوس مونتاژ کنید.

یکی از مهمترین عناصر مهمسیستم تعلیق جلو یک مفصل توپی است. درست است، قبلاً از آن استفاده می شد محور عقب، اما این موارد منزوی بودند که چرخ های عقب می توانستند به ضربان چرخ های جلو هدایت شوند (اکنون این طراحی عملاً استفاده نمی شود). پشتیبانی و همچنین یاتاقان رانشاجازه می دهد تا چرخ های شما منحرف شوند (به سادگی بچرخند)، بدون این طرح انجام این کار ممکن نیست. در این مقاله در مورد دستگاه، نحوه عملکرد آن و اینکه آیا می توان آن را تعمیر کرد تا ابدی شود صحبت خواهم کرد. به طور کلی، طبق معمول، مقدار زیادی وجود خواهد داشت اطلاعات مفیدپس به خواندن ادامه دهید...

بیایید با تعریف شروع کنیم

مفصل توپ (یا پایه توپ) - قسمت اتصال که به عناصر ثابت شده روی آن اجازه می دهد تا در چندین صفحه بچرخند. معمولاً یک قسمت به صورت سفت ثابت می شود، اما قسمت دوم به صورت متحرک متصل می شود. معمولاً در سیستم تعلیق جلو استفاده می شود، می تواند یک یا حداکثر 4 قطعه باشد.

بچه ها بخش جدایی ناپذیری هستند که به سادگی موظف به انجام کارهای پیچیده و پر بار هستند ، اکنون بلبرینگ ها در فناوری خود بسیار جلوتر رفته اند ، بنابراین می توانند صدها هزار کیلومتر را بدون تعویض راه بروند.

دستگاه کاملا ساده است. چندین عنصر طراحی وجود دارد:

• یک میله فلزی یا "انگشت" با نوک توپی شکل در یک طرف و یک نخ در طرف دیگر.
• بساک. عنصر الاستیک لاستیکی که کار میله را هوابندی می کند.
• بدنه استوانه ای فلزی، دهانه باریک در یک طرف، دهانه عریض از طرف دیگر
• درج پلیمری، معمولاً از دو قسمت - پایین (فنجان) و بالایی (توقف) تشکیل شده است.
• واشر گیره دار. آستر پلیمری را محکم می کند.
• گیره واشر رولینگ. در واقع این قسمت پایین مفصل توپی است.

در اینجا یک دستگاه ساده است. یک درج پلیمری در بدنه نصب می شود، پس از آن یک انگشت در آن غوطه ور می شود، توقف کروی در پلیمر باقی می ماند. سپس توپ فلزی را با قسمت دوم پلیمر می بندیم - معلوم می شود که از هر دو طرف فشرده شده است. سپس با یک واشر فشاری ببندید و زیر آن را ببندید. لازم به ذکر است که توپ "انگشت" در جعبه های پلاستیکی (پلیمر) بسیار محکم بسته شده است، به طوری که حتی کوچکترین واکنشی وجود ندارد (به عنوان یک کلاس وجود ندارد). بساک نیز از بالا مورد نیاز است، به طور قابل توجهی عمر پشتیبانی را افزایش می دهد.

چگونه کار می کند؟

همانطور که می دانید، "توپ" بسته می تواند در هر جهت بچرخد، حتی بچرخد. یک پایه ثابت به بدنه استوانه ای متصل است که در آن نصب شده است عناصر لازمتعلیق - این قسمت متحرک نیست. اما پین رزوه دار بالایی به قسمت های متحرک ثابت می شود تا اصلا بچرخند یا بچرخند.

در قدیم ماشین های محرک چرخ عقببه عنوان مثال، VAZ ما، حدود 3 توپ وجود داشت. دو مورد در لیوان ها قرار داشتند و همراه با چرخ مجاز بودند. یکی در میله فرمان قرار داشت و چرخ ها را فشار می داد.

پایه های مک فرسون مدار را بسیار ساده کرده است. در اینجا، همانطور که می دانیم، در بالا می ایستد و اجازه می دهد تا قفسه و کولیس بچرخند، اما مفصل توپ در زیر باقی می ماند. نوک فرمان نیز وجود دارد که کالیپرها را فشار می دهد و باعث چرخش چرخ ها می شود. در اینجا فقط دو مفصل توپ وجود دارد.

همچنین لازم به ذکر است که گزینه هایی با چهار پا وجود دارد، اما به اندازه کافی نادر هستند، ارزش بررسی ندارند.

اکنون ممکن است اعتراضاتی وجود داشته باشد - که مفصل توپ و نوک فرمان یکسان نیستند. بچه ها تفاوت ها فقط در رفع مورد هست، اصل کار یکیه.

برای خلاصه کردن کار، موارد زیر مشخص می شود - فرمان را می چرخانید قفسه فرماننیرو به کولیس منتقل می شود و برای چرخش آن به اتصالات چرخشی نیاز است، این کار را تکیه گاه ها، نوک فرمان و البته یاتاقان رانش انجام می دهند.

شکست و منبع

منبع به طور مستقیم به آستر پلیمری داخل آن بستگی دارد، اگر شکسته شود، انگشت فلزی شروع به راه رفتن می کند و پلاستیک را تمام می کند. ضربه ها و کلیک ها روی برجستگی ها و چرخش ها وجود دارد. با این حال، با توسعه فن آوری های پلیمری، منبع این قطعه به طور قابل توجهی افزایش یافته است، به یاد دارم که در VAZ های پشت سر هم ما، این یکی از نقطه ضعف، "توپ" بعد از 20 - 30000 کیلومتر تغییر کرد. بر خودروی محورجلو، در یک خودروی خارجی متوسط، این عناصر می توانند تا 150000 کیلومتر را طی کنند، البته همه اینها به سطح جاده و سبک رانندگی راننده بستگی دارد. اما پیشرفت، همانطور که می گویند، منابع بسیار افزایش یافته است. توصیه می شود توپ و یاتاقان های فرمان را در 75000 کیلومتر یا در MOT پنجم بررسی کنید.

دلیل اصلی شکست، پیشرفت بساک است، به محض اینکه شکست می خورد (می شکند)، ماسه، خاک و سایر "جاذبه های" جاده های ما بلافاصله وارد مفصل چرخان می شوند - آنها روی پلیمر داخل عمل می کنند، مانند یک ماده ساینده، و قسمت توپ فلزی فقط وضعیت را تشدید می کند و ذرات شن و خاک را با تلاش مالش می دهد.

بنابراین، درج پلیمری فرسوده می شود، "انگشت" شروع به بالا و پایین رفتن و در جهات دیگر می کند، یعنی یک واکنش متقابل ظاهر می شود که به سادگی پشتیبانی را از داخل "کشته". فقط ضربه و جیرجیر - مشخصه سایش قسمت پلیمری داخلی است.

نیاز به تعویض یا تعمیر دارید - به هر حال، این امکان نیز وجود دارد.

تعویض یا تعمیر

تشخیص خرابی بسیار آسان است - اولاً هنگام چرخاندن فرمان و حرکت در امتداد بد ، ضربه و صدای جیر جیر ظاهر می شود. پیاده رو. ثانیاً ، ما در ایستگاه خدمات توقف می کنیم ، جایی که استاد "ابزار نصب" یا ضایعات را می گیرد ، آن را بین تکیه گاه یا "سکان فرمان" قرار می دهد و اهرم (بدنه کالیپر) حرکات سبک را شروع می کند. اگر "توپ" کار می کند، پس از آن ضربه نمی زند، اگر شکسته شود، واکنش متقابل ظاهر می شود - جایگزینی لازم است.

البته، شما می توانید به سادگی پشتیبانی را جایگزین کنید، این بیشترین است راه اسانو به نظر من درست است هزینه آن چندان زیاد نیست، بنابراین در هر 100000 یک بار می توانید خراب شوید. بهتر است یکباره جفت تغییر کنید، یعنی اگر یک "توپ" تکان بخورد، ارزش آن را دارد که همزمان دو را جایگزین کنید، درست است. و پس از تعویض آنها، مطلوب است که یک تراز چرخ انجام شود.

با این حال، مقرون به صرفه ترین آنها به دنبال راه حل های تعمیر هستند - و آنها را پیدا می کنند. به یاد دارم در روزهای اتحاد جماهیر شوروی، زمانی که کمبود قطعات یدکی وجود داشت، اتصالات توپ با موفقیت تعمیر شد. و قبلا با امکان تعمیر فروخته شده بودند.

کار تعمیر به جایگزینی درج پلیمری و نصب یک درج جدید در جای آن کاهش می یابد.

یک بار دیگر تأکید می کنم - تکیه گاه های قدیمی تعمیر شدند، اما موارد جدید اغلب قابل جمع شدن نیستند! اگرچه "صنعت‌کاران" قسمت پایینی را برش می‌دهند، نخ را برش می‌دهند - واشرهای پلیمری جدید قرار می‌دهند، همه چیز را در کیس جمع می‌کنند و بیشتر از آن استفاده می‌کنند. لازم به ذکر است که به نظر می رسد معنی وجود دارد ، معلوم می شود چنین پشتیبانی تقریباً ابدی است ، پس از مسافت پیموده شده پرکننده پلیمری را تغییر دهید - و تمام! با این حال، همه نمی توانند آن را به خوبی انجام دهند. اما خطر اتصال توپی که به درستی بازسازی نشده است بسیار واقعی تر است - بنابراین موارد جدید اصلی بهتر را خریداری کنید و "نگران نباشید"! با این حال از آنها کار خوبامنیت شما و جان عزیزانتان به آن بستگی دارد.

اکنون نسخه ویدیویی را تماشا کنید.

این نتیجه گیری می شود، فکر می کنم مفید بود، AUTOBLOG ما را بخوانید.