از سال 1970، مغازه های تولید موتور کارخانه خودروسازی Volzhsky بیش از 31 میلیون موتور تولید کرده اند. اما همین تغییرات سریالبرای دیفرانسیل جلو، چهار چرخ محرک و ماشین های محرک چرخ عقب VAZ با بلوک چدنیسیلندرها و اکنون - یک رویداد دوران ساز! اولی مسلط شده است موتور VAZدارای بلوک سیلندر آلومینیومی این یک واحد 1.6 لیتری مدرن از سری HR16 (معروف به H4M) بود که توسط اتحاد رنو-نیسان ساخته شد. به صورت رسمی مونتاژ شد واحد قدرتدر AVTOVAZ در ماه مه سال گذشته شروع به کار کرد و با او بود که هاچ بک XRAY در ماه دسامبر رونمایی شد. تا تابستان، این موتور باید در زیر کاپوت وستا ظاهر شود و در آینده قابل پیش‌بینی ممکن است ثبت نام در آن دریافت کند. محفظه موتورخانواده لوگان/ساندرو
سال گذشته، AVTOVAZ موفق به تولید 13721 موتور HR16 شد که از این تعداد 565 موتور بر روی Xrei نصب شد و بقیه به رنو داستر مونتاژ شده در مسکو مجهز شدند. برنامه تولید امسال 62665 نسخه است. برای مدل ها اتحاد رنو-نیسان 42 هزار دستگاه برای لادا در نظر گرفته شده است - 20655 از مه 2015 تا فوریه 2016، موتور در واقع خارجی باقی مانده است. در روسیه فقط پیستون، فلایویل، تابه روغن و چند چیز کوچک می ساختند. در بهار وضعیت به شدت تغییر کرد: آنها شروع به تولید کردند میل لنگ، بلوک و سرسیلندر را ریخته گری کنید. و از آن لحظه به بعد، موتور هم به صورت واقعی و هم به صورت رسمی مال ما شد: مهمترین قطعات در روسیه تولید شدند، سطح بومی سازی از 60 درصد فراتر رفت. در سال 2017، 123 هزار موتور HR16 باید از خط مونتاژ خارج شود و سهم قطعات روسی به 80 درصد خواهد رسید.
برای مقایسه: حجم تولید موتورهای قدیمی شانزده سوپاپ برای خانواده لوگان / ساندرو / لارگوس تحت نماد K4M در سال 2016 یکسان باقی خواهد ماند - حدود 46 هزار. و موتورهای 16 سوپاپ توسعه داخلی( , 21129, 21127, 21126) - از 89 هزار به 119 هزار افزایش می یابد.
مقایسه عملکرد تنها موتور "آلومینیوم" VAZ امروز و موتورهای با بلوک سیلندر چدنی جالب است. داده های جدول برای خود صحبت می کند. جای تعجب نیست که استراتژی توسعه محدوده مدل Xray و Vesta اول از همه، توسعه موتورهای HR16 و داخلی را فرض می کنند. با این حال، "خارجی" با بلوک سیلندر آلومینیومی اکنون نیز مال ما است.
خودروسازان از کشورهای مختلفقدرت خودروهای خود را در واحدهای مختلف اندازه گیری کنند. برای چی؟ پاسخ را در زیر خواهید فهمید.
هنگام خواندن مقاله ای در مورد اتومبیل، مطمئن باشید که همیشه با این داده ها روبرو خواهید شد. با کدامیک؟ با داده های قدرت خودرو قدرت موتور خودرو یکی از مهمترین شاخص ها، مرتبط در هر زمان، در هر شرایطی. از نظر عملی و نظری.
وات یک واحد اندازه گیری است که در سیستم SI (سیستم بین المللی واحدها) گنجانده شده است، به این معنی که برای انجام 1 ژول کار در واحد زمان چقدر توان لازم است.
عمدتاً توسط متخصصان به عنوان یک شاخص قدرت "درست" از نقطه نظر علوم بنیادی استفاده می شود. به عنوان واحد اندازه گیری در بخش خودروبه طور عمده در نیمکره جنوبی استفاده می شود، همانطور که از نظر تاریخی مورد استفاده قرار می گیرد.
روش اندازه‌گیری کیلووات قدرت در خودروها اساساً با یافتن مقدار گشتاور منتقل شده از چرخ‌ها بر روی یک داینو و سپس استفاده از این معادله برای انجام محاسبات است:
کیلووات به یک معیار مدرن برای توان خروجی خودرو تبدیل شده است و شاید در آینده به یک معیار پذیرفته شده در سراسر جهان تبدیل شود. حداقل، اگر به داده های رسمی ارائه شده توسط خودروسازان نگاه کنید، قطعا واحدهای قدرت موتور کیلووات را خواهید دید. احتراق داخلیهمتراز با اسب بخار
علاوه بر این، با شروع هیجان در اطراف اتومبیل با موتورهای الکتریکی، معرفی این شکل از اندازه گیری حتی توجیه بیشتری خواهد داشت، زیرا مقدار کار تولید شده توسط یک موتور الکتریکی با استفاده از کیلووات ساعت (کیلووات ساعت) اندازه گیری می شود که تعیین می کند یک موتور الکتریکی چه مدت می تواند مقدار معینی انرژی تولید کند. مثلا برای جابجایی ماشین
اسب بخار (اسب بخار)
توسط "استاد" و همچنین خالق مولد به استفاده معرفی شد موتور بخار- توسط آقای جیمز وات یک واحد قدرت بر اساس قدرت اسبآه، به نوعی تا به امروز زنده است، که محاسبات مهندس زبردست را در طول قرن ها حمل می کند. این واحد اصلی برای اندازه گیری قدرت خودرو در بسیاری از کشورها از جمله روسیه است و نه تنها به عنوان اندازه گیری قدرت موتور احتراق داخلی در اسناد رسمی مدل های خودرو، بلکه برای محاسبه مالیات در بخش خودرو نیز استفاده می شود. به عنوان مثال، محاسبه مالیات حمل و نقل.
بنابراین اسب بخار (hp) چیست؟ چگونه ظاهر شد و چگونه محاسبه می شود؟ چگونه ظاهر او با اسب ها مرتبط بود؟
اسکاتلند، مخترع جیمز وات اولین خود را تکمیل کرد دستگاه بخار، که می تواند به صدها صنعتگر و صنعتگر در کارهای روزمره کمک کند. و موتور به نظر برای همه خوب بود، اما چگونه می توان این را برای مردم عادی توضیح داد؟ پاسخ به خودی خود نشان داد که لازم بود کار رایج ترین آن زمان مقایسه شود. دستگاه قدرت» (اسب) با کار ماشین جدید. زودتر از این که وات انجام شد، نشست تا محاسبات را انجام دهد.
محاسبات و مقایسه واحدهای اندازه گیری
در اکثر کشورهای اروپایی، اسب بخار به عنوان 75 کیلوگرم بر متر بر ثانیه تعریف می شود، قدرتی که در هنگام بلند کردن بار با وزن 75 کیلوگرم به طور یکنواخت به صورت عمودی با سرعت 1 متر در ثانیه با شتاب سقوط آزاد 9.8 متر بر ثانیه صرف می شود.
در سیستم متریک بین المللی، SI رسما بر حسب وات اندازه گیری می شود. 1 اسب بخار (اسب بخار متریک) برابر با 735 وات یا 0.73 کیلو وات است.
به نوبه خود، 1 کیلو وات برابر با 1.35 اسب بخار است.
علاوه بر این، در سیستم اندازه گیری در انگلستان و همچنین در ایالات متحده، اسب بخار (اسب بخار) برابر با 745 وات است، به همین دلیل است که اختلاف کمی با "اسب" اروپایی وجود دارد. بنابراین 1 اسب بخار. در ایالات متحده آمریکا برابر با 1.0138 اسب بخار است. از اروپا
به عنوان مثال، قدرت یک موتور 3.8 لیترینیسانGT-R است 570 اسب بخار، بر حسب کیلووات برابر خواهد بود 419
، در hp 577
واحدها
همچنین ببینید:
چگونه جیمز وات موتورهای بخار خود و مفهوم "اسب بخار" را به کار برد
اکنون هیچ کس دقیقاً نمی داند که اسب هایی که در آزمایشات وات شرکت کردند چقدر قوی بودند، آیا آنها در اوج خود بودند یا اینکه آیا آنها نق زدن های قدیمی بودند. با این حال، چندین افسانه باقی مانده است.
طبق یکی از آنها، یک آبجوساز خاص، اولین خریدار واحد بخار Watt، احتمالا تصمیم به برگزاری مسابقه ای برای پایین آوردن قیمت دستگاه مخترع گرفته است. اسب در صنعت آبجوسازی پمپ آب را نیرو می داد و آبجوساز می خواست به جای آن یک موتور بخار بخرد.
صنعتگر بی شرف برای اینکه مطمئن باشد برنده خواهد شد، قوی ترین اسب را برای مسابقه انتخاب کرد و با دستکاری شلاق و سایر ابزارها برای افزایش بهره وری نیروی کار، حیوان بیچاره را بیرون کشید. حداکثر بهره وری. در پاسخ به این چالش، جیمز وات با استفاده از دستگاه خود، طبق برخی منابع، 1.5 برابر از کار انجام شده توسط اسب پیشی گرفت، که به عنوان مدلی برای پذیرش یک دستگاه فلزی که بر روی بخار آب کار می کرد، عمل کرد.
برعکس، افسانه دوم به ما می گوید که خود وات کمی محاسبات را به نفع خود "پیچانده" کرده است. او به این نیاز داشت تا صاحبان سرسخت معادن زغال‌سنگ را متقاعد کند که از اسب‌های بارکش به اسب‌های پیشرو تغییر کنند موتور بخار. در قرن هجدهم، زغال سنگ از معادن آنها با استفاده از اسب ها و با استفاده از طناب از طریق یک سیستم قرقره برداشته شد. وات با محاسبه بهره وری یک اسب متوسط، ضریبی را با ضرب عدد حاصل در 1.5 اعمال کرد، به همین دلیل دستگاه او به راحتی از هر اسبی که همان کار را انجام می داد برتری داشت.
از آنجایی که اسب بخار به دلیل سهولت محاسبه و وضوح برای کاربران به طور قابل توجهی در سراسر جهان گسترش یافته است، انواع مختلف(تعاریف) اسب بخار: اسب بخار متریک، اسب بخار مکانیکی، اسب بخار دیگ بخار، اسب بخار الکتریکی.و اسب بخار آب.
شاید در برخی از مقالات و اخبار خارجی و داخلی بیش از یک بار با اختصارات نامفهومی مواجه شده باشید، به عنوان مثال: nhp،rhp، bhp، shp، ihp، whp. منظورشون چیه؟
Nhp یاrhp،اسمیاسب بخاردارای رتبهاسب بخار- قدرت مفید، برای تخمین قدرت موتورهای بخار استفاده می شود.
اسب بخار،ترمزاسب بخار- قدرت موثر در اسب بخار، قدرت "قابل جابجایی" از میل لنگموتور احتراق داخلی، تلفات نیرو از گیربکس و انتقال خودرو را در نظر نمی گیرد.
Shpشفتاسب بخار- قدرت شفت موتور، نیرویی است که به شفت پروانه، شفت توربین یا شفت خروجی تامین می شود. جعبه ماشینانتقال ناخالص
آی اچ پی،نشان داداسب بخار- قدرت نشانگردر hp، این قدرت نظری است موتور پیستونی، با مجموع توان میل لنگ، توان موثر و انرژی صرف شده برای اصطکاک تعیین می شود.
خودروهای زیر مجهز به موتور 1.6 لیتری HR16DE-N4M با ظرفیت 114 اسب بخار از رنو و نیسان (مشارکت دو شرکت) بودند:
نیسان: سوسک، تیدا، قشقایی;
- رنو: داستر، مگان، فلوئنس، کپتور, آرکانا;
- لاداوستا;
- از سال 2006، اصلاح دیگری از این موتور به نام HR16DE-Н4Мk 1.6 لیتری با قدرت کاهش یافته 110 اسب بخار وارد بازار شد. s.، که با آن Lada Xray مونتاژ شده است.
برخلاف پیشینیان خود - موتورهای بنزینی K4M و QG16DE یک موتور بهبود یافته در نظر گرفته می شوند که عاری از تعدادی مشکل است.
اولاً به جای تسمه تایم دارای زنجیر با طول عمر برابر با طول عمر موتور و قرقره های قابل اعتمادآتش گرفتن موتور همچنین در بلوک سیلندر آلومینیومی خود که آن را سبک تر می کند و QG16DE که دارای بلوک چدنی است متفاوت است. موتور دیگر دارای جبران کننده های هیدرولیک نیست ، بنابراین فاصله سوپاپ مطابق دستورالعمل های عملیاتی یک بار در هر 88-100 هزار کیلومتر تنظیم می شود. انتخاب فشار دهنده های اندازه مناسب از جمله موتور مصرف اقتصادیو افزایش قدرت و گازهای خروجی تمیزتر (کلاس یورو 5). در غیر این صورت موتورهمه چیز طبق معمول است تولید در روسیه HR16DE-Н4М در 15 مارس 2015 در محل AvtoVAZ آغاز شد. بر اساس بررسی های رانندگان، موتور با مراقبت های معمولی بیش از 250 هزار کیلومتر "دوران" می کند.
ویژگی های موتور HR16DE-Н4М
| آرایش سیلندر | در یک ردیف |
| تعداد میله ها | 4 |
| تعداد سیلندر | 4 |
| جلد، l | 1,598 |
| قطر آستر سیلندر، میلی متر | 78,0 |
| کورس پیستون در سیلندر، میلی متر | 83,6 |
| نسبت تراکم | 9.5 (10.7 برای موتور H4Mk 110 اسب بخار) |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 (2 ورودی؛ 2 خروجی) |
| تسمه تایم | DOHC (و دو میل بادامک، یکی برای دریچه های ورودی، دیگری برای فارغ التحصیلی) |
| سیلندرها به ترتیب زیر عمل می کنند | 1-3-4-2 |
| نام قدرت موتور/در دور موتور | 83.5 کیلو وات - (114 اسب بخار) / 6000 دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور | 153 نیوتن متر (در 4400 دور در دقیقه) |
| سیستم سوخت | با توزیع تزریق الکترونیکی کنترل شده |
| تعداد انژکتورهای سوخت | برای هر سیلندر 2 عدد |
| با بنزین اکتان کار می کند | 95 (92) |
| دوستی با محیط زیست | یورو 5 |
| وزن (کیلوگرم | 105.4 |
| سال های ساخت | تولید شده از سال 2006 |
| روغن توصیه شده برای سیستم روانکاری | ELF 5W30 5L (شبیه به SHELL 5W30 5L) |
| حجم روغن موتور، l | 4.3 |
| فواصل تعویض روغن | هر 15000 کیلومتر، اما حداقل یک بار در سال |
| فرکانس تعویض فیلتر هوا | بعد از 45 هزار کیلومتر |
| دفعات تعویض شمع ها (شماره 224012331R NGK PLZKAR6A-11) | بعد از 30 هزار کیلومتر |
نقاط ضعف موتور HR16DE-H4M
- رله واحد احتراق؛
- دریافت لوله گذاری.
جزئیات بیشتر در مورد نقاط ضعیف HR16DE-H4M
رله واحد جرقه زنی
خرابی ماژول برای این موتور یک نقص نادر نیست. موتور دائماً خاموش می شود. زمانی نیسان یک کمپین فراخوان برای تعویض یک واحد معیوب انجام داد، اما این یک واقعیت نیست که این کار روی همه خودروها انجام شده است. بر ماشین گارانتیسرویس خودرو به صورت رایگان مشکل را برطرف می کند.
واشر لوله اگزوز
مواردی از سوختگی واشر لوله اگزوز و در نتیجه صدای خشن اگزوز وجود داشته است. افزایش سرعت. تعویض واشر سوخته با واشر جدید تنها راه خروج از این وضعیت است.
معایب موتور HR16DE-H4M
- تسمه ژنراتور سوت می زند.
- در زمستان شروع کار دشوار است.
- موتور می لرزد؛
- تکان موتور با واریاتور CVTهنگام تعویض دنده
جزئیات بیشتر در مورد معایب موتور HR16DE-H4M
سوت تسمه دینام
یک مشکل نسبتا رایج در موتورهای نیسان. با سفت کردن یا تعویض حل می شود.
شروع کردن در زمستان سخت است
که در زمان زمستاندر دمای منفی 15 موتور شروع به مشکل می کند (با سختی زیاد روشن می شود و متوقف می شود) بنابراین بهتر است موتور را قبل از راه اندازی گرم کنید. اگر فقط آن را در گاراژ انجام دهید، پس پارکینگ روبازنه همیشه. این ویژگی موتور نشان می دهد که در ابتدا برای کار در آب و هوای راحت طراحی شده است.
وجود تعداد کمی از ضعف ها و کاستی ها و همچنین بازخورد خوبدر مورد موتور HR16DE-H4Mاز صاحبان خودرو، قابلیت اطمینان آن را تایید می کند. هنوز هم بهتر است روغن را بیشتر از دوره توصیه شده در دستورالعمل های عملیاتی تعویض کنید، این باعث افزایش طول عمر و مسافت پیموده شده تا تعمیرات اساسی. موتور پس از اتمام عمر مفید آن برای تعمیرات اساسی مناسب است (جدول را ببینید)، زیرا بلوک دارای آستین نیست. اکثر بنزین ارزانکه قابل استفاده است 92 است اما در 95 بهتر عمل می کند.
P.S دارندگان عزیز خودروهای دارای موتور HR16DE-H4M! شما همیشه می توانید در مورد نقاط ضعف، نواقص پیش آمده در موتور خودرو، عیب یابی و تعمیرات خود گزارش دهید و سوال بپرسید.
من از K4M روی مگان 2 استفاده کردم و در عرض 3 سال خود را بسیار خوب نشان داد موتور قابل اعتماد. هرگز روغن اضافه نکرده است. از تعویض به تعویض. و در هر یخبندان شروع شد. درست است ، در 70 هزار تنظیم کننده فاز را تغییر دادم. و این یک موتور اصلاح شده است، به نظر من اصلاً نباید مشکلی با آن وجود داشته باشد.و این چیزی است که او می نویسد صاحب نیسان Tiida در مورد این موتور. از اطلاعات ارائه شده بسیار سپاسگزارم. عقرب. در زیر متن و عکس نویسنده مقاله آمده است:
چند خط در مورد طراحی و عمر مفید موتور HR16DE
عبارت خسته کننده: "موتور قلب ماشین است" به نوعی شما را به فکر سلامت و طول عمر واحد قدرت می اندازد.
سعی می کنم با ویژگی های طراحی HR16DE شروع کنم.
نمونه اولیه موتور معروف Renoshny K4M بود.
تاریخچه موتور از سال 2004 شروع می شود (طبق منابع مختلف) ، در سال 2006 مدرن شد.این چیزی است که نیسان در مورد موتورهای سری HR خود می نویسد:
"هنگام توسعه سری موتورهای HR/MR، ما روی به حداکثر رساندن کارایی تمرکز کردیم. کل خطفن آوری هایی برای کاهش اتلاف انرژی و افزایش پارامترهای خروجی برای دستیابی به عملکرد بالا و مصرف سوخت.
بلوک سیلندر آلومینیومی - به شما امکان می دهد سرعت گرم شدن موتور را افزایش دهید، تلفات انرژی احتراق در اثر گرما را کاهش دهید و وزن واحد نیرو را کاهش دهید.
اقدامات پیچیده فناوری (مواد ساختاری + ترمیم مکانیکی) اصطکاک بین پیستون ها و سیلندرها، بادامک ها و سوپاپ ها و سایر قطعات متحرک را به حداقل برسانید و راندمان مکانیکی موتور را افزایش دهید.
برای دستیابی به راندمان بیشتر در استفاده از انرژی احتراق، ما پیشرفت های جدیدی را در سیستم های توزیع گاز، انژکتورهای سوخت، شمع ها و خنک کننده محفظه احتراق اعمال کرده ایم.
برای افزایش گشتاور در دورهای پایین و متوسط موتور، ورودی و سیستم های اگزوز، از CVTC اختصاصی ما در سیستم زمان بندی سوپاپ ورودی استفاده کرد."سیستم درایو زمان بندی از یک زنجیر در HR16DE استفاده می کند. صدای ترق دائمی در هنگام کارکرد موتور ممکن است نشان دهنده نیاز به تعویض باشد. درایو زنجیره ای. قبل از 150-200 هزار کیلومتر، علائم کشش زنجیره بعید است ظاهر شود.
یک سیستم زمان بندی متغیر دریچه وجود دارد، تنظیم کننده فاز روی میل بادامک ورودی نصب شده است. فاصله سوپاپ ها در HR16DE باید تنظیم شود، ما جبران کننده های هیدرولیکی نداریم. تنظیم هر 100 هزار کیلومتر یک بار (طبق برخی منابع) با انتخاب فشار دهنده ها انجام می شود. ضربه موتور با فرکانس بالا که با گرم شدن موتور از بین نمی رود، نشانه اصلی نیاز به چنین تنظیمی است.
تنظیم کننده فاز، با قضاوت در مورد آن طراحی قابل اعتمادطراحی شده برای خدمت طولانی مدت و بدون مشکل. نشانه‌های نقص ممکن است شامل صدای ترق و ترق هنگام استارت یا عدم امکان آن (با صدای بلند شروع می‌شود و بلافاصله متوقف می‌شود)، عدم وجود وانت در هنگام شتاب گیری در 3500 دور در دقیقه.
بلوک سیلندر آلومینیومی قبل از هر چیز نیاز به رعایت توصیه های سازنده برای سرویس سیستم خنک کننده دارد: تعویض به موقع، استفاده از سیالات طبق استاندارد نیسان.طراحی و اصل عملکرد رگولاتور فاز در HR16DE را می توان در اینجا مشاهده کرد:
شخصا برای من نکته مهمهمانطور که می دانیم، تنظیم کننده های فاز ناموفق در موتورهای رنو اغلب باعث ایجاد مشکلاتی برای صاحبان آنها می شود. در مورد ما، جای نگرانی نیست، طراحی به خوبی طراحی شده است (به درج های آب بندی در امتداد قطر داخلی و خارجی روتور کوپلینگ نگاه کنید).
پس عمر موتور چقدر است؟ برخی منابع در اینترنت بر اساس اطلاعات سازنده، رقم 250 هزار کیلومتر را نشان می دهند. در انجمن ها و کلوپ های مختلف افرادی با حدود 300 هزار کیلومتر بدون مشکل روی این موتور حضور دارند. احتمالاً اطلاعات آماری بسیار کمی وجود دارد که بتوان از این چند مثال نتیجه‌گیری کرد.
من می توانم فرض کنم که با به موقع، نگهداری مناسبموتور قادر است 400-500 هزار کیلومتر کار کند.
1) از توصیه شده استفاده کنید روغن موتور، با در نظر گرفتن، از جمله، او ویژگی های هیدرولیک(دوام درایو زنجیره و کلاچ تنظیم کننده فاز)، توانایی خنک کردن قطعات CPG (روغن های با ویسکوزیته بالا گرما را بدتر دفع می کنند)، از رسوب جلوگیری می کند. و به یاد داشته باشید که روغن با گذشت زمان خواص خود را از دست می دهد، یعنی. باید به موقع آن را تغییر داد تا همانطور که در نظر گرفته شده عمل کند. برای شرایط سختعملیات (شهر) نیسان 7.5 هزار کیلومتر را توصیه می کند
2) از ضد یخ تایید شده استفاده کنید، دوره های تعویض را رعایت کنید (هر 60 هزار کیلومتر)، مانیتور شرایط عمومیسیستم های خنک کننده
3) استفاده از سوخت توصیه شده توسط سازنده (اکتان 95)، نظارت بر وضعیت سیستم قدرت موتور (پیشگیری، تمیز کردن)
4) سیستم جرقه زنی را در شرایط خوب نگهداری کنید: تعویض شمع ها را به تاخیر نیندازید، شمع های توصیه شده را نصب کنید.
5) از فیلترهای روغن مناسب برای HR16DE استفاده کنید (فیلتر را فقط بر اساس اندازه رزوه انتخاب نکنید). به عنوان یک اقدام پیشگیرانه، فیلتر شیر CVTC را بررسی یا تغییر دهید تا از گرسنگی کوپلینگ مایع جلوگیری شود (من فکر می کنم چنین بررسی یک بار در هر 100 هزار کیلومتر ضرری ندارد). نقش فیلتر هوای موتور را فراموش نکنید و آن را به موقع تعویض کنید.شاید چیزی را فراموش کرده ام لطفا اصلاح کنید. و اجراها و توصیه های خود را به اشتراک بگذارید.
