موتور BMW M54B30

ویژگی های موتور M54V30

تولید	کارخانه مونیخ
مارک موتور	M54
سال های انتشار	2000-2006
مواد بلوک	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	6
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	89.6
قطر سیلندر، میلی متر	84
نسبت تراکم	10.2
حجم موتور سی سی	2979
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	231/5900
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	300/3500
سوخت	95
مقررات زیست محیطی	یورو 3-4
وزن موتور، کیلوگرم	~130
مصرف سوخت، l/100 km (برای E60 530i) - شهر - مسیر - مخلوط	14.0 7.0 9.8
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور است، l	6.5
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	10000
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	~95
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- ~300
تیونینگ، اچ پی - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	350+ n.a.
موتور نصب شد	BMW Z3

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW M54B30

مدل ارشد در خط موتورهای سری 54 (که همچنین شامل و) بود، بر اساس موتور توسعه یافت. بلوک سیلندر بدون تغییر باقی ماند ، آلومینیوم با آسترهای چدنی ، میل لنگ جدید ، فولاد با سکته مغزی 89.6 میلی متر ، میله های اتصال جدید (طول 135 میلی متر) ، پیستون ها تغییر کرده اند ، اکنون سبک وزن هستند. ارتفاع تراکم پیستون 28.32 میلی متر است.
سر سیلندر یک دو پره قدیمی با منیفولد ورودی جدید DISA است که با M54B22 و M54B25 در کانال های کوتاه تر (-20 میلی متر از M52TU) متفاوت است. میل بادامک عوض شده، اکنون 240/244 بالابر 9.7/9 است، انژکتورهای جدید، دریچه گاز الکترونیکی، سیستم کنترل زیمنس MS43/Siemens MS45 (زیمنس MS45.1 برای ایالات متحده).
از موتور M54B30 استفاده شدخودروهای BMW با شاخص 30i.
در سال 2004، BMW سری جدیدی از N52 شش های خطی را معرفی کرد و M54B30 3 لیتری به تدریج جای خود را به موتور جدیدی با همان حجم کار داد. فرآیند تغییر نسل در نهایت در سال 2006 تکمیل شد. در همان سال، بر اساس M54، یک موتور توربوشارژر قدرتمند جدید توسعه و معرفی شد که محبوبیت زیادی در خودروهای با شاخص 35i به دست آورد.

مشکلات و معایب موتورهای BMW M54B30

1. روغن ژور M54. مشکل مشابه مشکل داخل است . باز هم خطا مربوط به رینگ های پیستون است که مستعد کک شدن هستند. راه حل ساده است - رینگ های جدید بخرید، می توانید رینگ های پیستون را از M52TUB28 خریداری کنید. علاوه بر این، شیر تهویه میل لنگ (CVKG) را بررسی کنید. شاید نیاز به تعویض داشته باشد.
2. داغ شدن بیش از حد موتور. یکی دیگر از مشکلات شش های مستقیم، در صورت گرم شدن بیش از حد، باید وضعیت رادیاتور را بررسی کنید و آن را تمیز کنید، هوا را از سیستم خنک کننده خارج کنید، پمپ، ترموستات و درپوش رادیاتور را بررسی کنید. در نهایت، همه چیز مانند ساعت کار خواهد کرد.
3. اشتباه می کند. مشکل مشابه نسخه TU M52 است. ریشه شر در بالابرهای هیدرولیک کک شده نهفته است. یک جدید بخرید، آن را تعویض کنید، خوب می شوید.
4. روغن گیر قرمز روشن است. شایع ترین علت در فنجان روغن یا در پمپ روغن است، بررسی کنید.
از جمله، سنسورهای موقعیت میل بادامک (DPRV)، رزوه های نه چندان قابل اعتماد برای پیچ های سرسیلندر، ترموستات کوتاه مدت، افزایش نیاز به کیفیت روغن موتور، منبع کم بدون مشکل و غیره اغلب می میرند. با این وجود، در مقایسه با نسل قبلی M52، موتورهای سری 54 تا حدی قابلیت اطمینان را اضافه کردند.
هنگام انتخاب M52 یا M54، توصیه می شود BMW M54B30 را خریداری کنید - یک موتور عالی، قدرتمند و قابل اعتماد. انتخاب عالی برای معاوضه

تنظیم موتور BMW M54B30

میل بادامک

با توجه به اینکه موتور در حال حاضر کاملاً قدرتمند و با گشتاور بالا است ، ما نیازی به اصلاحات اساسی نخواهیم داشت ، بنابراین خود را به مجموعه کلاسیک محدود می کنیم ... ما باید میل بادامک های ورزشی بخریم ، به عنوان مثال Schrick 264/248 با بالابر 10.5 /10 میلی متر (یا بدتر)، ورودی هوای سرد، اگزوز مستقیم با منیفولد اگزوز مساوی (برای مثال از Supersprint). پس از تیونینگ، ما حدود 260-270 اسب بخار قدرت داریم. و شخصیت کمی بدتر موتور، این برای شهر کافی است.
برای کسانی که کمی به نظر می رسد، پیستون های آهنگری با نسبت تراکم بالا، میل بادامک با فاز 280/280 خریداری کنید، ورودی 6 دریچه گاز را از S54 تطبیق دهید و غیره.

کمپرسور M54B30

گام بعدی در مسیر قدرت بالا ممکن است خرید یک کیت کمپرسور از ESS، G-Power یا سازنده دیگری باشد. با چنین سوپرشارژرهایی می توانید حداکثر قدرت را تا 350 اسب بخار افزایش دهید. و بیشتر در مورد پیستون های موجودی M54B30. پیستون ها و شاتون های استاندارد حدود 400 اسب بخار را تحمل می کنند.
علیرغم این واقعیت که BMW به دلیل پیستون نسبتاً بادوام خود مشهور است، اما برای استفاده از کیت های قوی تر، توصیه می شود پیستون های آهنگری و میله های اتصال را با نسبت تراکم 8.5 - 9 خریداری کنید.

M54B30 توربو

یکی از رایج ترین راه های توربوشارژ M54، خرید کیت توربو مبتنی بر Garrett GT30 است. این کیت ها شامل اینترکولر، توربو منیفولد، تامین روغن و تخلیه روغن، ضایعات، دمنده، تنظیم کننده سوخت، پمپ سوخت، کنترل کننده بوست، فشار تقویت کننده، روغن، دمای گاز خروجی (EGT)، مخلوط هوا و سوخت، لوله کشی، 500 سی سی است. انژکتورها می توانید همه اینها را خودتان بخرید و در Megasquirt راه اندازی کنید. در نتیجه، ما 400-450 اسب بخار قدرت داریم. به پیستون استوک

موتور BMW M54B22

ویژگی های موتور M54V22

تولید	کارخانه مونیخ
مارک موتور	M54
سال های انتشار	2001-2006
مواد بلوک	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	6
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	72
قطر سیلندر، میلی متر	80
نسبت تراکم	10.8
حجم موتور سی سی	2171
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	170/6100
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	210/3500
سوخت	95
مقررات زیست محیطی	یورو 3-4
وزن موتور، کیلوگرم	~130
مصرف سوخت، l/100 km(برای E60 520i) - شهر - مسیر - مخلوط	13.0 6.8 9.0
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور است، l	6.5
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	10000
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	~95
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- ~300
تیونینگ، اچ پی - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	250+ n.a.
موتور نصب شد	BMW Z3

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW M54B22

موتور جوان‌تر سری M54 (که شامل و نیز می‌شد) تکاملی است که در آن میل لنگ با یک موتور جدید چدنی با کورس 72 میلی‌متر (قبلاً 66 میلی‌متر) جایگزین شد، پیستون‌های سبک میله های اتصال جعلی 145 میلی متری نصب شده، اصلاح شده، بلوک سیلندر قدیمی باقی مانده است، آلومینیومی با آستین های چدنی، از M52TU.
سرسیلندر مشابه M52TU با دوبل VANOS تغییر یافته استمنیفولد ورودی دیس، اکنون با کانال های بزرگ تا حدودی کوتاهتر شده است، سیستم کنترل با زیمنس MS43 و زیمنس MS45 (زیمنس MS45.1 برای ایالات متحده) جایگزین شده است، دریچه گاز الکترونیکی با قطر 62 میلی متر استفاده شده است.
این موتور در خودروهای BMW با شاخص 20i استفاده می شد.
موتور M54B22 تا سال 2006 توسط باواریایی ها استفاده می شد و پس از آن متوقف شد و با 4 سیلندر N43B20 جایگزین شد. در سری جدید N52 شش های خطی، که جایگزین M54 شدند، دیگر واحدی با حجم کم وجود نداشت.

مشکلات و معایب موتورهای BMW M54B22

خرابی های نسخه جوان تر M54 کاملاً مشابه موتورهای قدیمی M54B25 و M54B30 است که می توانید با کلیک کردن در مورد آنها مطلع شوید.

تنظیم موتور BMW M54B22

استروکر 2.6 لیتری

اولین قدم منطقی در اصلاح موتور کوچک 2.2 لیتری M54، افزایش حجم است. ساده ترین راه برای افزایش این است که با خرید میل لنگ و میله های اتصال از، پیستون ها کارخانه باقی می مانند، ما یک واشر سرسیلندر ضخیم و مغزهای تنظیم شده را از آن می خریم. همه سر و صدا حدود 20 اسب بخار خواهد بود. و این افزایش کاملا محسوس خواهد بود.

M54B22 توربو

توربوشارژ این موتور مشابه M52B20 است، در این مورد نوشته شده است . علاوه بر این، کیت های کمپرسور از ESS برای فروش در دسترس هستند که 250+ اسب بخار را ارائه می دهند. در انبار پیستون، اما هزینه چنین راه حل هایی بسیار بالا است.
اگر خوب صحبت کنیم، برای صاحب خودرویی با موتور M54B22 راحت تر است که یک موتور M54B30 برای تعویض یا BMW دیگری بخرد.

• موتور 6 سیلندر 24 سوپاپ خطی
• میل لنگ آلومینیومی ALSiCu3 با آستر سیلندر چدن خاکستری فشرده
• سرسیلندر آلومینیومی
• واشر سر سیلندر فلزی چند لایه
• میل لنگ اصلاح شده برای М54В22/М54В30
• چرخ افزایشی داخلی سرامیکی-فلزی که روی میل لنگ نصب شده است
• پمپ روغن و دمپر سطح روغن جداگانه
• جداکننده روغن سیکلون با ورودی جدید به سیستم ورودی
• سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ برای میل بادامک ورودی و خروجی = Doppel-VANOS
• میل بادامک ورودی اصلاح شده برای M54B30
• پیستون های اصلاح شده
• شاتون اسپلیت (ساخته شده با فناوری شکست) برای موتورهای B22 و B25
• ترموستات برنامه ریزی شده
• دریچه گاز الکتریکی (EDK)
• ماژول مکش سه قسمتی با دمپر رزونانس قابل تنظیم الکتریکی و سیستم آشفته
• مبدل های کاتالیزوری دو جریان یکپارچه در منیفولد اگزوز، واقع در کنار موتور
• کنترل پروب های لامبدا در پشت کاتالیزور
• سیستم تامین هوای ثانویه - پمپ و شیر (بسته به الزامات سمیت گازهای خروجی)
• تهویه میل لنگ

ویژگی های BMW M54B22

این نسخه اصلی موتور BMW M54 زیمنس MS43.0 با کنترل الکترونیکی است که در پاییز سال 2000 عرضه شد و بر اساس موتور 2 لیتری M52 ساخته شد. M54B22 بر روی:

• /320Ci

منحنی گشتاور M54B22 در مقابل M52B20

ویژگی های BMW M54B25

M54B25 2.5 لیتری بر اساس مدل قبلی خود ایجاد شد و همان ویژگی های قدرت و پارامترهای ابعادی را حفظ کرد.

نصب شد در:

• (برای ایالات متحده آمریکا)
• /325xi
• BMW E46 325Ci
• BMW E46 325ti

منحنی گشتاور M54B25 در مقابل M52B25

ویژگی های BMW M54B30

نسخه برتر 3 لیتری از خانواده موتورهای M54. علاوه بر افزایش حجم نسبت به قدرتمندترین مدل قبلی B28، M54B30 از نظر مکانیکی تغییر کرده است، یعنی پیستون های جدیدی نصب شده است که نسبت به M52TU دامن کوتاه تری دارند و رینگ های پیستون برای کاهش اصطکاک تعویض شده اند. میل لنگ برای M54 3 لیتری از روی نصب شده گرفته شده است. زمان بندی سوپاپ DOHC تغییر کرده است، بالابر به 9.7 میلی متر افزایش یافته است و فنرهای شیر جدید برای افزایش بالابر نصب شده است. منیفولد ورودی اصلاح شده و 20 میلی متر کوتاه تر است. قطر لوله ها کمی افزایش یافت.
M54B30 در موارد زیر استفاده شد:

• /330xi
• BMW E46 330Ci

منحنی گشتاور M54B30 در مقابل M52B28

ویژگی های موتور BMW M54

	M54B22	M54B25	M54B30
حجم، cm³	2171	2494	2979
قطر سیلندر / کورس پیستون، میلی متر	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
سوپاپ در هر سیلندر	4	4	4
نسبت تراکم: 1	10,7	10,5	10,2
قدرت، اسب بخار (kW)/rpm	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	210/3500	245/3500	300/3500
حداکثر سرعت، دور در دقیقه	6500	6500	6500
دمای عملیاتی، ~ºC	95	95	95
وزن موتور، ~ کیلوگرم	128	129	120

ساختار موتور

ساختار موتور BMW M54

میل لنگ

میل لنگ موتور M54 از M52TU به عاریت گرفته شده است. می توان آن را با موتور 2.8 لیتری M52 Z3 مقایسه کرد. از آلیاژ آلومینیوم با آستین های چدن خاکستری ساخته شده است.

برای این موتورها، میل لنگ برای خودروها در هر نسخه صادراتی یکپارچه است. امکان پردازش یکباره آینه سیلندرها (+0.25) وجود دارد.

میل لنگ موتور M54: 1 - بلوک سیلندر با پیستون. 2 - پیچ با سر شش طرفه. 3 - شاخه رزوه ای M12X1.5; 4 - شاخه رزوه ای M14X1.5-ZNNIV; 5 - O-ring A14X18-AL; 6 - آستین وسط D=10.5MM; 7 - آستین وسط D=14.5MM; 8 - آستین وسط D=13.5MM; 9 - پایه نصب M10X40; 10 - پین نصب M10X40; 11 - دوشاخه رزوه ای M24X1.5; 12 - درج میانی; 13 - پیچ با سر شش طرفه با واشر.

میل لنگ

میل لنگ برای موتورهای M54B22 و M54B30 اقتباس شده است. بنابراین M54B22 دارای کورس پیستون 72 میلی متر است، در حالی که M54B30 دارای 89.6 میلی متر است.

موتور 2.2/2.5 لیتری دارای میل لنگ ساخته شده از چدن گره ای است. به دلیل اسب بخار بالاتر، موتورهای 3.0 لیتری از میل لنگ فولادی آهنگری استفاده می کنند. توده های میل لنگ به طور مطلوب متعادل بودند. چنین مزیتی مانند استحکام بالا به کاهش ارتعاشات و افزایش راحتی کمک می کند.

میل لنگ (مشابه موتور M52TU) 7 یاتاقان اصلی و 12 وزنه تعادل دارد. یاتاقان مرکزی روی تکیه گاه ششم نصب شده است.

میل لنگ موتور M54: 1 - میل لنگ معکوس با پوسته یاتاقان. 2 و 3 - پوسته یاتاقان رانش; 4 - 7 - پوسته یاتاقان; 8 - سنسور پالس چرخ; 9 - پیچ قفلی با شانه دندانه دار;

پیستون و شاتون

پیستون های موتور M54 به منظور کاهش سمیت گازهای خروجی بهبود یافته اند، در همه موتورها (2.2 / 2.5 / 3.0 لیتر) طراحی یکسانی دارند. دامن پیستون گرافیتیزه شده است. این روش باعث کاهش صدا و اصطکاک می شود.

پیستون موتور M54: 1 - پیستون ماهله; 2 - حلقه نگهدارنده فنر; 3 - کیت تعمیر رینگ های پیستون.

پیستون ها (یعنی موتورها) برای سوخت ROZ 95 (فوق بدون سرب) رتبه بندی می شوند. در موارد شدید، می توانید از درجه سوخت کمتر از ROZ 91 استفاده کنید.

میله های اتصال موتور 2.2 / 2.5 لیتری از فولاد آهنگری مخصوص ساخته شده است که قادر به ایجاد شکستگی شکننده است.

شاتون موتور M54: 1 - ست چرخش شاتون با شکست. 2 - بوشینگ سر پایین شاتون; 3 - پیچ شاتون; 4 و 5 - پوسته یاتاقان;

طول میله اتصال برای M54B22 / M54B25 145 میلی متر و برای M54B30 - 135 میلی متر است.

فلایویل

در وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک، فلایویل از فولاد جامد ساخته شده است. خودروهای گیربکس دستی از فلایویل دو جرمی (ZMS) با میرایی هیدرولیک استفاده می کنند.

فلایویل گیربکس اتوماتیک در موتور M54: 1 - فلایویل; 2 - آستین وسط; 3 - واشر اسپیسر; 4 - دیسک رانده; 5-6 - پیچ شش گوش;

کلاچ خود تنظیم کننده (SAC) که از ابتدای تولید سری با یکی از گیربکس های دستی استفاده می شود، قطر کمتری دارد که منجر به گشتاور جرمی کمتر اینرسی و در نتیجه تعویض بهتر دنده می شود.

فلایویل گیربکس دستی در موتور M54: 1 - فلایویل دو جرمی. 3 - آستین وسط; 4 - پیچ با سر شش طرفه. 5 - بلبرینگ شعاعی;

لرزشگیر

لرزشگیر جدیدی برای این موتور ساخته شده است. علاوه بر این، یک لرزشگیر از یک سازنده دیگر نیز استفاده می شود.

دمپر ارتعاش پیچشی تک قسمتی است، به طور صلب ثابت نیست. دمپر از بیرون متعادل است.

ابزار جدیدی برای نصب پیچ وسط و لرزش گیر استفاده خواهد شد.

دمپر موتور M54: 1 - لرزش گیر; 2 - پیچ با سر شش طرفه. 3 - واشر واشر; 4 - ستاره; 5 - کلید قطعه;

تجهیزات کمکی و متصل توسط یک تسمه V-Ribled هدایت می شوند که نیازی به تعمیر و نگهداری ندارند. این کشش با استفاده از یک کشش فنری یا (با تجهیزات ویژه مناسب) کشش هیدرو بالشتک انجام می شود.

سیستم روغن کاری و مخزن روغن

تامین روغن توسط یک پمپ روتور دو بخش با سیستم کنترل فشار روغن یکپارچه انجام می شود. توسط میل لنگ از طریق یک زنجیر هدایت می شود.

دمپر سطح روغن به طور جداگانه نصب می شود.

برای سفت شدن محفظه میل لنگ، گوشه های فلزی روی M54V30 نصب شده است.

سرسیلندر

سرسیلندر آلومینیومی M54 همان سرسیلندر M52TU است.

سر سیلندر موتور M54: 1 - سر سیلندر با میله های پشتیبانی; 2 - یک حزب آزادی سطح پایه. 3 - آستین وسط; 4 - مهره فلنج; 5 - آستین راهنمای سوپاپ; 6 - حلقه نشیمنگاه شیر ورودی; 7 - حلقه زین دریچه نهایی. 8 - آستین وسط; 9 - پایه نصب M7X95; 10 - پین مکان یابی M7 / 6X29.5; 11 - پایه نصب M7X39; 12 - پایه نصب M7X55; 13 - پایه نصب M6X30-ZN; 14 - پین مکان D=8.5X9MM; 15 - پایه نصب M6X60; 16 - آستین وسط; 17 - جلد; 18 - دوشاخه رزوه ای M24X1.5; 19 - دوشاخه رزوه ای M8X1; 20 - دوشاخه رزوه ای M18X1.5; 21 - پوشش 22.0 میلی متر; 22 - پوشش 18.0 میلی متر; 23 - دوشاخه رزوه ای M10X1; 24 - اورینگ A10X15-AL; 25 - پین نصب M6X25-ZN; 26 - پوشش 10.0 میلی متر;

برای کاهش وزن، پوشش سرسیلندر از پلاستیک ساخته شده است. برای جلوگیری از انتشار نویز، به طور شل به سر سیلندر متصل می شود.

شیرها، محرک شیر و توزیع گاز

محرک سوپاپ به طور کلی نه تنها با وزن کم آن متمایز می شود. همچنین بسیار فشرده و سفت است. این، در میان چیزهای دیگر، با اندازه بسیار کوچک عناصر جبران کننده ترخیص هیدرولیک تسهیل می شود.

فنرها با افزایش حرکت سوپاپ M54B30 سازگار شده اند.

مکانیسم توزیع گاز در M54: 1 - میل بادامک ورودی؛ 2 - میل بادامک اگزوز; 3 - شیر ورودی; 4 - سوپاپ اگزوز; 5 - کیت تعمیرات مهر و موم روغن; 6 - بشقاب فنری; 7 - فنر سوپاپ; 8 - صفحه فنری Vx; 9 - ترقه سوپاپ; 10 - فشار دهنده هیدرولیک پاپت;

VANOS

مانند M52TU، در M54 زمان بندی سوپاپ هر دو میل بادامک با استفاده از Doppel-VANOS تغییر می کند.

میل بادامک ورودی M54B30 دوباره طراحی شده است. این منجر به تغییر در زمان بندی سوپاپ شد که در زیر نشان داده شده است.

حرکت تنظیم میل بادامک موتور M54: UT - نقطه مرده پایین. OT - نقطه مرگ بالا؛ الف - میل بادامک ورودی؛ E - میل بادامک اگزوز؛

سیستم ورودی

ماژول مکش

سیستم ورودی با تغییر رتبه های قدرت و جابجایی سیلندر سازگار شده است.

برای موتورهای M54B22/M54B25، لوله ها 10 میلی متر کوتاه شدند. سطح مقطع بزرگ شده است.

لوله های M43B30 20 میلی متر کوتاه شدند. سطح مقطع نیز بزرگ شده است.

موتورها یک راهنمای هوای ورودی جدید دریافت کردند.

میل لنگ از طریق یک شیر فشار از طریق یک شیلنگ به میله توزیع تخلیه می شود. اتصال به نوار توزیع تغییر کرده است. اکنون بین سیلندرهای 1 و 2 و همچنین 5 و 6 قرار دارد.

سیستم ورودی موتور M54: 1 - خط لوله ورودی; 2 - مجموعه واشر پروفیل; 3 - سنسور دمای هوا; 4 - O-ring; 5 - آداپتور; 6 - O-ring 7X3; 7 - گره اجرایی; 8 - شیر تنظیم x.x.T شکل BOSCH; 9 - براکت شیر ​​دور آرام; 10 - سوکت لاستیکی; 11 - لولا لاستیکی فلزی; 12 - پیچ تورکس با واشر M6X18; 13 - پیچ با سر نیمه مخفی; 14 - مهره شش گوش با واشر; 15 - درپوش D=3.5MM; 16 - مهره درپوش; 17 - درپوش D=7.0MM;

سیستم اگزوز

سیستم گاز اگزوز در موتور M54 استفاده می کند کاتالیزورها، که با مقادیر حدی EU4 تنظیم شده اند.

مدل های سمت چپ از دو مبدل کاتالیزوری که در کنار موتور قرار دارند استفاده می کنند.

خودروهای فرمان راست از کاتالیزورهای اولیه و اصلی استفاده می کنند.

سیستم آماده سازی و تنظیم مخلوط

سیستم PRRS مشابه موتور M52TU است. تغییرات فعلی در زیر فهرست شده است.

• دریچه گاز الکتریکی (EDK) / شیر بیکار
• جرم سنج هوا با سیم گرم فشرده (HFM نوع B)
• نازل اسپری زاویه دار (M54B30)
• خط لوله برگشت سوخت:
  • درست قبل از فیلتر بنزین
  • هیچ خط برگشتی از فیلتر سوخت به خط توزیع وجود ندارد
• عملکرد تشخیص نشت مخزن سوخت (ایالات متحده آمریکا)

موتور M54 از سیستم کنترل زیمنس MS 43.0 استفاده می کند که از . این سیستم شامل یک دریچه گاز الکتریکی (EDK) و یک سنسور موقعیت پدال (PWG) برای کنترل قدرت موتور است.

سیستم مدیریت موتور زیمنس MS43

MS43 یک واحد کنترل الکترونیکی دو پردازنده (ECU) است. این یک بلوک MS42 بازطراحی شده با اجزا و ویژگی های اضافی است.

ECU دو پردازنده (MS43) از پردازنده های اصلی و کنترلی تشکیل شده است. با تشکر از این، مفهوم ایمنی اجرا می شود. ELL (کنترل الکترونیکی قدرت موتور) نیز در واحد MS43 ادغام شده است.

کانکتور واحد کنترل دارای 5 ماژول در یک محفظه تک ردیفی (134 پین) است.

همه انواع موتور M54 از همان بلوک MS43 استفاده می کنند که برای استفاده با یک نوع خاص برنامه ریزی شده است.

حسگرها/عملگرها

• کاوشگر لامبدا بوش LSH;
• سنسور موقعیت میل بادامک (سنسور هال استاتیک)؛
• سنسور موقعیت میل لنگ (سنسور پویا هال)؛
• سنسور دمای روغن؛
• درجه حرارت در خروجی رادیاتور (فن برقی / خنک کننده قابل برنامه ریزی)؛
• HFM 72 نوع B/1 زیمنس برای M54B22/M54B25
  HFM 82 نوع B/1 از زیمنس برای М54В30.
• تابع tempomat در واحد MC43 یکپارچه شده است.
• شیرهای برقی سیستم VANOS؛
• فلپ اگزوز تشدید کننده؛
• EWS 3.3 با اتصال K-Bus؛
• ترموستات با گرمایش الکتریکی؛
• پنکه برقی؛
• دمنده هوای کمکی (بسته به الزامات سمیت گازهای خروجی)؛
• ماژول تشخیص نشت مخزن سوخت DMTL (فقط ایالات متحده)؛
• EDK - دریچه گاز الکتریکی؛
• دمپر رزونانسی؛
• شیر تهویه مخزن سوخت؛
• کنترل کننده سرعت بیکار (ZDW 5)؛
• سنسور موقعیت پدال (PWG) یا ماژول پدال گاز (FPM)؛
• سنسور ارتفاع تعبیه شده در MS43 به عنوان یک مدار مجتمع.
• تشخیص ترمینال رله اصلی 87.

دامنه توابع

دمپر صدا خفه کن

برای بهینه سازی سطح نویز، دمپر صدا خفه کن بسته به سرعت و بار قابل کنترل است. این دمپر در خودروهای BMW E46 با موتور M54B30 استفاده می شود.

دمپر صدا خفه کن به همان روشی که برای واحد MS42 فعال می شود.

فراتر رفتن از میزان شلیک اشتباه

اصل کنترل بیش از حد شلیک ناقص مانند MS42 است و به طور یکسان در مدل های ECE و USA اعمال می شود. سیگنال سنسور موقعیت میل لنگ ارزیابی می شود.

اگر از طریق سنسور موقعیت میل لنگ احتراق ناقص تشخیص داده شود، بر اساس دو معیار تشخیص داده شده و ارزیابی می شود:

• اولاً، احتراق نادرست انتشار گازهای گلخانه ای را بدتر می کند.
• ثانیاً، احتراق ناقص حتی می تواند به دلیل گرم شدن بیش از حد به کاتالیزور آسیب برساند.

آتش ناقص به محیط زیست آسیب می رساند

آتش سوزی های ناقص که عملکرد گازهای خروجی را بدتر می کند در فواصل 1000 دور موتور کنترل می شوند.

اگر از حد تعیین شده در رایانه فراتر رود، یک نقص در واحد کنترل برای اهداف تشخیصی ثبت می شود. اگر در طول چرخه آزمایش دوم، از این سطح نیز فراتر رود، چراغ هشدار در دسته ابزار (Check-Engine) روشن می شود و سیلندر خاموش می شود.

این لامپ در مدل های ECE نیز فعال می شود.

اشتباهات منجر به آسیب کاتالیست

شلیک نادرست، که می تواند به مبدل کاتالیزوری آسیب برساند، در فواصل 200 دور موتور کنترل می شود.

به محض اینکه از میزان خطای تنظیم شده در رایانه، بسته به فرکانس و بار، فراتر رفت، چراغ هشدار (Check-Engine) بلافاصله روشن می شود و سیگنال تزریق به سیلندر مربوطه خاموش می شود.

اطلاعات از سنسور سطح سوخت در مخزن "مخزن خالی" به صورت یک نشانه تشخیصی به تستر DIS صادر می شود.

مقاومت شنت 240 Ω برای نظارت بر مدارهای جرقه زنی تنها یک پارامتر ورودی برای نظارت بر میزان اشتعال است.

به عنوان عملکرد دوم، خطاهای سیستم جرقه زنی فقط برای اهداف تشخیصی در این سیم برای نظارت بر مدارهای سیستم جرقه زنی در حافظه ثبت می شود.

سیگنال سرعت سفر (سیگنال v)

سیگنال v از ABS ECU (چرخ عقب راست) به سیستم مدیریت موتور عرضه می شود.

محدودیت سرعت (Limit v max) نیز با بستن شیر گاز (EDK) به صورت الکتریکی انجام می شود. در صورت وجود خطا در EDK، v max با خاموش کردن سیلندر محدود می شود.

سیگنال سرعت دوم (میانگین سیگنال های هر دو چرخ جلو) از طریق گذرگاه CAN منتقل می شود. به عنوان مثال توسط سیستم FGR (سیستم کروز کنترل) نیز استفاده می شود.

سنسور موقعیت میل لنگ (KWG)

سنسور موقعیت میل لنگ یک سنسور پویا هال است. سیگنال فقط زمانی می آید که موتور روشن است.

چرخ سنسور مستقیماً روی شفت در ناحیه 7 یاتاقان اصلی نصب می شود و خود سنسور در زیر استارت قرار دارد. تشخیص اشتعال سیلندر به سیلندر نیز با استفاده از این سیگنال انجام می شود. کنترل اشتباه بر اساس کنترل شتاب میل لنگ است. اگر در یکی از سیلندرها آتش سوزی اشتباه رخ دهد، میل لنگ در زمانی که بخش خاصی از دایره را توصیف می کند، سرعت زاویه ای در مقایسه با بقیه سیلندرها کاهش می یابد. اگر مقادیر زبری محاسبه شده بیش از حد باشد، احتراق نادرست برای هر سیلندر به صورت جداگانه تشخیص داده می شود.

اصل بهینه سازی سمیت هنگام خاموش کردن موتور

پس از خاموش شدن موتور (ترمینال 15)، سیستم احتراق M54 خاموش نمی شود و سوخت تزریق شده از قبل می سوزد. این تأثیر مثبتی بر پارامترهای سمیت گازهای خروجی پس از خاموش شدن موتور و هنگام راه اندازی مجدد دارد.

جرم سنج هوا HFM

عملکرد جرم سنج هوا زیمنس تغییر نکرده است.

М54В22/М54В25	М54В30
قطر HFM	قطر HFM
72 میلی متر	82 میلی متر

کنترل کننده سرعت بیکار

با استفاده از کنترل کننده سرعت دور آرام ZWD 5، واحد MC43 نقطه تنظیم سرعت دور آرام را تعیین می کند.

تنظیم بیکار با استفاده از چرخه وظیفه پالس با فرکانس اساسی 100 هرتز انجام می شود.

وظایف کنترل کننده سرعت دور آرام به شرح زیر است:

• تامین مقدار هوای مورد نیاز هنگام راه اندازی، (در یک دما< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• کنترل پیش از بیکاری برای سرعت و بار تنظیم شده مربوطه؛
• تنظیم دور آرام برای مقادیر سرعت مربوطه، (تنظیم سریع و دقیق از طریق احتراق انجام می شود).
• کنترل جریان هوای متلاطم برای دور آرام؛
• محدودیت خلاء (دود آبی)؛
• افزایش راحتی هنگام تغییر به حالت بیکار اجباری؛

کنترل پیش بارگیری از طریق کنترل کننده سرعت دور آرام در موارد زیر تنظیم شده است:

• کمپرسور کولر گازی روشن;
• پشتیبانی برای شروع؛
• سرعت های مختلف چرخش فن الکتریکی؛
• گنجاندن موقعیت "دویدن"؛
• تنظیم تعادل شارژ؛

محدودیت سرعت میل لنگ

محدودیت سرعت میل لنگ به گیربکس بستگی دارد.

در ابتدا، تنظیم به آرامی و راحت از طریق EDK انجام می شود. وقتی سرعت بیش از 100 دور در دقیقه می شود، با خاموش کردن سیلندر به شدت محدود می شود.

یعنی در دنده بالا محدودیت راحت است. در دنده پایین و در دور آرام، محدودیت شدیدتر است.

سنسور موقعیت میل بادامک ورودی / خروجی

سنسور موقعیت میل بادامک ورودی یک سنسور اثر هال استاتیک است. حتی وقتی موتور خاموش است سیگنال می دهد.

سنسور موقعیت میل بادامک ورودی برای تشخیص بانک سیلندر برای قبل از تزریق، برای اهداف هماهنگ سازی، به عنوان سنسور سرعت در صورت خرابی سنسور میل لنگ و برای تنظیم موقعیت میل بادامک ورودی (VANOS) استفاده می شود. سنسور موقعیت میل بادامک اگزوز برای تنظیم موقعیت میل بادامک اگزوز (VANOS) استفاده می شود.

احتیاط در هنگام کار مونتاژ!

حتی یک چرخ رمزگذار کمی خم شده می تواند منجر به سیگنال های نادرست و در نتیجه به پیام های خطا و تأثیر منفی بر عملکرد شود.

دریچه هواکش مخزن TEV

دریچه خروجی مخزن سوخت با یک سیگنال 10 هرتز فعال می شود و به طور معمول بسته است. این یک طراحی سبک وزن دارد و بنابراین کمی متفاوت به نظر می رسد، اما عملکرد آن را می توان با یک قطعه سریال مقایسه کرد.

جت مکش و پمپ

دریچه قطع کننده پمپ جت مکش وجود ندارد.

بلوک دیاگرام پمپ جت مکش M52/M43:
1 - فیلتر هوا; 2 - دبی سنج هوا (HFM); 3 - دریچه گاز موتور; 4 - موتور; 5 - خط لوله مکش; 6 - دریچه دور آرام; 7 - بلوک MS42; 8 - فشردن پدال ترمز 9 - تقویت کننده ترمز; 10 - مکانیزم ترمز چرخ ها; 11- پمپ جت مکنده;

سنسور نقطه تنظیم

مقدار تعیین شده توسط راننده توسط یک سنسور در فضای پا ثبت می شود. از دو جزء مختلف استفاده می کند.

BMW Z3 به سنسور موقعیت پدال (PWG) و سایر خودروها با ماژول پدال گاز (FPM) مجهز شده است.

با PWG، مقدار تنظیم شده توسط درایور با استفاده از پتانسیومتر دوگانه و با FPM با استفاده از سنسور هال تعیین می شود.

سیگنال های الکتریکی 0.6 ولت - 4.8 ولت برای کانال 1 و در محدوده 0.3 ولت - 2.6 ولت برای کانال 2 هستند. کانال ها مستقل از یکدیگر هستند که قابلیت اطمینان بالاتر سیستم را تضمین می کند.

نقطه Kick-Down در خودروهای گیربکس اتوماتیک با ارزیابی نرم افزاری محدودیت های ولتاژ (تقریباً 4.3 ولت) تشخیص داده می شود.

سنسور نقطه تنظیم، عملیات اضطراری

هنگامی که یک نقص PWG یا FPM رخ می دهد، برنامه اضطراری موتور شروع می شود. الکترونیک گشتاور موتور را به گونه ای محدود می کند که حرکت بیشتر فقط به صورت مشروط امکان پذیر است. چراغ هشدار EML روشن می شود.

اگر کانال دوم نیز از کار بیفتد، موتور در حالت دور آرام است. در حالت آرام، دو سرعت امکان پذیر است. این بستگی به فشار یا رها شدن ترمز دارد. علاوه بر این، چراغ Check Engine روشن می شود.

دریچه گاز الکتریکی (EDK)

حرکت EDK توسط یک موتور DC با گیربکس انجام می شود. فعال سازی توسط یک سیگنال با مدولاسیون عرض پالس انجام می شود. زاویه باز شدن دریچه گاز از سیگنال‌های ورودی راننده (PWG_IST) از ماژول پدال گاز (PWG_IST) یا حسگر موقعیت پدال (PWG) و دستورات سایر سیستم‌ها (ASC، DSC، MRS، EGS، سرعت دور آرام، و غیره) محاسبه می‌شود. .).

این پارامترها مقدار پیش‌فرض را تشکیل می‌دهند که بر اساس آن EDK و LLFS (کنترل پر کردن بی‌حرکت) از طریق کنترل‌کننده سرعت بیکار ZWD 5 کنترل می‌شوند.

به منظور دستیابی به چرخش بهینه در محفظه احتراق، در ابتدا فقط کنترل کننده سرعت دور آرام ZWD 5 برای کنترل پر شدن در حالت آزاد (LLFS) باز می شود.

با یک پالس با چرخه کار 50٪ (MTCPWM)، درایو الکتریکی EDK را در حالت بیکار نگه می دارد.

این به این معنی است که در محدوده بار پایین تر (رانندگی با سرعت ثابت تقریباً 70 کیلومتر در ساعت)، کنترل فقط از طریق کنترل کننده سرعت دور آرام انجام می شود.

وظایف EDK به شرح زیر است:

• تبدیل یک مقدار تنظیم شده توسط راننده (سیگنال FPM یا PWG)، همچنین سیستمی برای حفظ سرعت معین.
• تبدیل حالت اضطراری موتور؛
• تبدیل اتصال بار؛
• محدودیت Vmax;

موقعیت دریچه گاز از طریق پتانسیومترها تعیین می شود که ولتاژهای خروجی آنها برعکس یکدیگر متفاوت است. این پتانسیومترها روی میل دریچه گاز قرار دارند. سیگنال های الکتریکی بین 0.3 - 4.7 ولت برای پتانسیومتر 1 و بین 4.7 - 0.3 ولت برای پتانسیومتر 2 متفاوت است.

مفهوم امنیت EML در رابطه با EDK

مفهوم امنیت EML شبیه به مفهوم امنیت است.

کنترل بار از طریق سوپاپ و دریچه گاز

تنظیم سرعت دور آرام از طریق شیر دور آرام انجام می شود. هنگامی که بار بیشتری درخواست می شود، ZWD و EDK همکاری می کنند.

عملیات اضطراری دریچه گاز

عملکردهای تشخیصی ECU می توانند مشکلات الکتریکی و مکانیکی دریچه گاز را تشخیص دهند. بسته به ماهیت خطا، چراغ های هشدار EML و Check Engine روشن می شوند.

خطای الکتریکی

خطاهای الکتریکی با مقادیر ولتاژ پتانسیومترها تشخیص داده می شوند. اگر سیگنال یکی از پتانسیومترها خراب شود، حداکثر زاویه باز شدن دریچه گاز مجاز به 20 درجه DK محدود می شود.

اگر سیگنال های هر دو پتانسیومتر از بین بروند، موقعیت دریچه گاز قابل تشخیص نیست. قطع دریچه گاز در ترکیب با عملکرد قطع سوخت اضطراری (SKA) رخ می دهد. سرعت در حال حاضر به 1300 دور در دقیقه محدود شده است، به طوری که می توانید مثلاً یک منطقه خطرناک را ترک کنید.

نقص مکانیکی

دریچه گاز ممکن است سفت یا چسبیده باشد.

ECU نیز قادر به تشخیص این موضوع است. بسته به اینکه شکست چقدر شدید و خطرناک است، دو برنامه اضطراری وجود دارد. یک خطای شدید باعث جدا شدن دریچه گاز در ترکیب با عملکرد قطع سوخت اضطراری (SKA) می شود.

خطاهایی که خطر ایمنی کمتری دارند امکان حرکت بیشتر را فراهم می کنند. اکنون سرعت بسته به مقدار تعیین شده توسط راننده محدود شده است. این حالت اضطراری حالت تامین هوای اضطراری نامیده می شود.

حالت تامین هوای اضطراری نیز زمانی رخ می دهد که مرحله خروجی دریچه گاز دیگر فعال نباشد.

حافظه توقف دریچه گاز

پس از تعویض کنترل کننده دریچه گاز، توقف سوپاپ گاز باید مجدداً یاد بگیرید. این فرآیند را می توان با استفاده از تستر شروع کرد. دریچه گاز نیز پس از روشن شدن احتراق به صورت خودکار تنظیم می شود. اگر تصحیح سیستم ناموفق باشد، برنامه اضطراری SKA دوباره فعال می شود.

حالت اضطراری تنظیم کننده بیکار

در صورت خرابی الکتریکی یا مکانیکی دریچه هوای آزاد، سرعت بسته به مقدار تعیین شده توسط راننده طبق اصل تامین هوای اضطراری محدود می شود. علاوه بر این، از طریق VANOS و سیستم کنترل ضربه، قدرت به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. چراغ های هشدار EML و Check-Engine روشن می شوند.

سنسور ارتفاع

سنسور ارتفاع فشار فعلی محیط را تشخیص می دهد. این مقدار در درجه اول برای محاسبه دقیق تر گشتاور موتور به کار می رود. بر اساس پارامترهایی مانند فشار محیط، جرم و دمای هوای ورودی و همچنین دمای موتور، گشتاور بسیار دقیق محاسبه می شود.

علاوه بر این، سنسور ارتفاع برای عملکرد DMTL استفاده می شود.

ماژول تشخیص نشت مخزن سوخت DTML (ایالات متحده آمریکا)

این ماژول برای تشخیص نشتی> 0.5 میلی متر در سیستم منبع تغذیه استفاده می شود.

نحوه عملکرد DTML

پاکسازی: پمپ پره ای در ماژول تشخیصی هوای بیرون را از فیلتر کربن فعال می دمد. سوپاپ تعویض و دریچه خروجی مخزن سوخت باز هستند. بنابراین، فیلتر کربن فعال "دمیده می شود".

AKF - فیلتر کربن فعال؛ DK - دریچه گاز؛ فیلتر - فیلتر؛ Frischluft - هوای بیرون؛ موتور - موتور؛ TEV - شیر تهویه مخزن سوخت؛ 1 - مخزن سوخت؛ 2 - سوئیچ سوپاپ; 3 - نشت مرجع;

اندازه گیری مرجع: با استفاده از پمپ پره ای، هوای بیرون از طریق نشت مرجع دمیده می شود. جریان کشیده شده توسط پمپ اندازه گیری می شود. جریان پمپ به عنوان یک مقدار مرجع برای "تشخیص نشتی" بعدی عمل می کند. جریان مصرفی پمپ حدود 20-30 میلی آمپر است.

اندازه گیری مخزن: پس از اندازه گیری مرجع با پمپ پره ای، فشار در سیستم تغذیه 25 hPa افزایش می یابد. جریان پمپ اندازه گیری شده با مقدار مرجع فعلی مقایسه می شود.

اندازه گیری در مخزن - تشخیص نشتی:
AKF - فیلتر کربن فعال؛ DK - دریچه گاز؛ فیلتر - فیلتر؛ Frischluft - هوای بیرون؛ موتور - موتور؛ TEV - شیر تهویه مخزن سوخت؛ 1 - مخزن سوخت؛ 2 - سوئیچ سوپاپ; 3 - نشت مرجع;

اگر به مقدار مرجع فعلی (تلرانس +/-) نرسید، فرض بر این است که سیستم قدرت معیوب است.

اگر مقدار جریان مرجع (تحمل +/-) به دست آید، نشتی 0.5 میلی متر وجود دارد.

اگر از مقدار مرجع فعلی بیشتر شود، سیستم قدرت آب بندی می شود.

توجه: اگر در زمانی که عیب یابی نشتی در حال اجرا است، سوخت گیری شروع شود، سیستم تشخیص را لغو می کند. یک پیام نقص (مانند "نشت عمده") که ممکن است هنگام سوخت گیری ظاهر شود، در چرخه رانندگی بعدی پاک می شود.

تشخیص شرایط راه اندازی

دستورالعمل های تشخیصی

عیب یابی ترمینال 87 رله اصلی

کنتاکت های بار رله اصلی توسط MS43 برای افت ولتاژ تست می شوند. در صورت بروز خطا، MC43 پیامی را در حافظه خطا ذخیره می کند.

بلوک تست امکان تشخیص منبع تغذیه رله از مثبت و منفی و تشخیص وضعیت سوئیچینگ را فراهم می کند.

احتمالاً بلوک آزمایشی در DIS (CD21) گنجانده خواهد شد که در آنجا می توان آن را فراخوانی کرد.

مشکلات موتور BMW M54

موتور M54 یکی از موفق ترین موتورهای BMW در نظر گرفته می شود، اما با این وجود، مانند هر دستگاه مکانیکی، گاهی اوقات چیزی از کار می افتد:

• سیستم تهویه میل لنگ با شیر دیفرانسیل؛
• نشتی از محفظه ترموستات؛
• ترک در پوشش پلاستیکی موتور؛
• خرابی سنسورهای موقعیت میل بادامک؛
• پس از گرم شدن بیش از حد، مشکلاتی در جداسازی نخ در بلوک برای نصب سر سیلندر وجود دارد.
• گرمای بیش از حد واحد برق؛
• زباله های نفتی؛

موارد فوق به نحوه کارکرد موتور بستگی دارد، زیرا برای بسیاری اتومبیل BMW فقط وسیله ای برای حرکت روزمره در مسیر خانه-کار-خانه نیست.

یکی از موفق ترین "قلب" از BMW

سلام! بررسی من در مورد این موتور اختصاص خواهد یافت به کسانی که قبلا یک BMW دارند و می خواهند چیزی را در حیوان خانگی خود تغییر دهند و برای کسانی که می خواهند یک باور بخرند. به منظور تسهیل و کوتاه کردن جستجو برای یک کپی شایسته، این بررسی نوشته خواهد شد!

اولین چیزی که می خواستم در مورد این موتور بگویم: این موتور جدید نیست، اما در خط خود تقریباً به ایده آل نهایی شده است، این اولین و مهمترین چیزی است که باید بدانید!

دوم: موتور روغن می خورد و خیلی هم، پس اگر ماشینی با این موتور خریدید، نترسید که روغن خیلی زود از بین برود. این برای این موتور کاملا طبیعی است.

سوم: اینها گرم شدن بیش از حد موتور و احتراق ناقص است، موتور می تواند به دلیل خشونت زیاد یا به دلیل گرفتگی رادیاتور یا هوا در سیستم خنک کننده به طور معمول گرم شود.

فقط باید مراقب سیستم جرقه زنی باشید!

و حالا جالب ترین! برای دوستداران TUNING، فرصت های زیادی برای فشار دادن 500 اسب بخار وجود دارد. بدون آسیب زیاد به موتور 400l. با نصب ساده کمپرسور 500 لیتر امکان پذیر است. با نصب توربوشارژر یا همانطور که در خارج از کشور می گویند کیت Garrett GT30.

پس بچه ها و دخترا، کسی که با چنین دلی بدنه میخره هیچوقت پشیمون نمیشه.مهمترین چیز اینه که ماشینی با همچین موتوری گران نیست و امکانات تجدید نظر خیلی خیلی جذابه!

بررسی ویدیویی

همه (5)

توصیه رانندگان BMW. سری 1 - مشکلات موتور ALL 13 BMW M54. چگونه وارد KAPITALKA نشویم