تست رانندگی اوپل موکا با استیلاوین. Opel Mokka: مجموعه ویدیویی از تست درایوها

01.10.2019

متفرقه

گاهی اوقات یک کراس اوور آنقدر کوچک است که به اندازه یک خودروی ساب کامپکت به فضای بیشتری در دنیا نیاز ندارد. و آیا واقعاً به سیستم تمام چرخ متحرک نیاز دارد؟ و چرا به مکانیک نیاز دارد؟ آلمانی ها تقاضا را مطالعه کردند، شرایط بازار را ارزیابی کردند و یک Opel Mokka 1.4 توربو بنزینی با گیربکس اتوماتیک و دیفرانسیل جلو برای ما ساختند. تا بتوانید راحت سفر کنید و هزینه اضافی نپردازید. و آهن را در اطراف خود حمل نکنید، که در یک کراس اوور جمع و جور بسیار زیاد است - تقریباً یک و نیم تن. اگرچه این تجهیزات مورد نیاز یک شهر بزرگ است تخت گازهرگز خودروی چهارچرخ محرک مورد علاقه خود را با مقداری پول عوض نمی کنیم. البته پول شما

زمانی که موکا در روسیه ثبت شد، لبه سپر سه سانتی متر کوتاه شد. به طوری که مانند یک فک کاذب، آن را نیندازید و به سمت عقب از جدول خارج شوید. اما اگر قرار نیست در یک کراس اوور آلمانی چنین عمل متعادل کننده ای انجام دهید، می توانید یک کیت بدنه OPC برای آن سفارش دهید. با آن، موکا شبیه ماشین های مکعبی ژاپنی می شود که پسرهای شیک دوست دارند روی آسفالت بیندازند تا سرعت گیرها را فشار دهند.

موتور جفت شده با گیربکس شش سرعته در شهر و کم و بیش خارج از شهر به خوبی از پس آن برمی آید: شتاب خودرو تا زمانی که نیاز به سبقت گیری شدید داشته باشید، خوشایند است. با این حال، گیربکس اجازه نمی دهد یک بار دیگر به دلیل تنبلی مورد سرزنش قرار گیرد: حتی به حرکات کوچک پدال گاز، با سوئیچ های فوری پاسخ می دهد. واکنش به یک ضربه سریع است - بلافاصله بلندتر می شود. و کمی سریعتر.

مانیتور بزرگ دارای گرافیک جدید است. اکنون همه چیز در نهایت زیبا است و ناوبری به خوبی کار می کند. موسیقی را می توان حتی از یک درایو فلش شنید و دید: جلد آلبوم، عنوان آهنگ. همه چیز روی صفحه نمایش حرکت می کند، فقط باید از موسیقی بخواهید پخش شود. Mokka، مانند هر Opel مدرن، می تواند علائم جاده را بخواند: خوب است که حداقل کسی در اینجا به آنها توجه کند.

خبرساز اصلی در سالن - صفحه نمایش با گرافیک مدرن

فضای بسیار کمی در کامپکت بلند وجود دارد، به جز ارتفاع سقف بالای سر شما. صندوق عقب کوچک است، برای سرنشینان عقب منطقی است که آسانا بگیرند، موقعیت نسبی فرمان و پدال ها به گونه ای است که یا پاها خم می شوند یا بازوها دراز می شوند. اما خوب است که این شرایط سوار شدن بر کفش های پاشنه دار را غیرممکن می کند.

شاسی عالی است: حتی یک ماشین بلند و جمع و جور هم در پیچ ها و هم در مسیر مستقیم با خوشحالی سوار می شود. به خوبی با ناهمواری ها و شیارها کنار می آید و تنها چیزی که دوست ندارد بادهای جانبی قوی است.

نسخه با اتوماتیک و 140 اسب بخار از 893000 روبل شروع می شود. این خودرو با سنسور باران، شیشه‌های برقی، ریل‌های سقفی، چراغ‌های مه شکن، کنترل تهویه هوا، کروز و تعداد زیادی ویژگی دیگر ارائه می‌شود که این Opel Mokka را به یک پیشنهاد کاملاً رقابتی در بازار امروز تبدیل می‌کند.

متن: دیمیتری سوکولوف

اما به چه چیز دیگری اهمیت می دهید؟ اوه، آیا نگران این هستید که صندوق عقب برای سفر خیلی کوچک باشد؟ بیایید با هم نگاهی بیندازیم! بله، حجم آن رکورد نیست. اما شما هم نمی توانید او را کوچک خطاب کنید. علاوه بر این، شکل محفظه درست است، با دیوارهای صاف. در صورت لزوم، می توانید مبل عقب را - به طور کامل یا به صورت جزئی - نیز تا کنید. علاوه بر این، یک افزودنی خوب دیگر در اینجا وجود دارد. دسته روی تریم سپر عقب را می بینید؟ بیایید آن را بکشیم، و - اوه! - در اینجا یک پایه دوچرخه استاندارد برای شما وجود دارد! خوب، آیا نظر خود را در مورد قابلیت های باربری Mokka تغییر داده اید؟

برای قدم زدن در خارج از شهر، "مسخره" نروید

صادقانه بگویم، من می توانم برای مدت طولانی در مورد تجهیزات Mokka صحبت کنم - من نمی خواهم شما را خسته کنم. بهتر است در مورد نحوه رانندگی او صحبت کنیم. بازاریابان این شرکت تصمیم معقولی گرفتند: آنها شرط اصلی خود را روی خودرویی با موتور بنزینی 1.8 لیتری تنفس طبیعی، چهار چرخ متحرک و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک گذاشتند. گزینه های دیگری می خواهید؟ اما عملا هیچ کدام وجود ندارد. به طور دقیق تر، آنها پایین تر هستند: می توانید خودرویی با موتور 1.4 لیتری توربو بنزینی یا حتی موتور 1.7 لیتری دیزل انتخاب کنید. اما - فقط با گیربکس دستی. این واحدها زودتر از یک سال آینده با ماشین های اتوماتیک متصل می شوند. این یک سیاست بازاریابی حیله گرانه است!

پس کدام را انتخاب خواهید کرد؟ البته خودرویی با گیربکس اتوماتیک! اما باید صادقانه به شما هشدار دهم - در این صورت باید رانندگی سریع را فراموش کنید. حتی پاسپورت های 11 تا "صدها" هم چیزی نمی گوید. در واقع، ذخیره کشش برای شهر کاملاً کافی است، اما برای بزرگراه کاملاً ناکافی است. یعنی می توانید به مسافرت بروید، اما هر از گاهی محکوم به قرار گرفتن در موقعیت های ناخوشایند خواهید بود. به عنوان مثال، هنگام سبقت گرفتن: به سمت ترافیک روبرو می شوید، روی گاز فشار می دهید و ... در فضا "آویزان" می شوید! چند ثانیه طول می کشد تا جعبه به سادگی به اقدامات راننده واکنش نشان دهد، سپس یک یا دو درجه پایین می پرد، دور دور به سمت منطقه قرمز بالا می رود، کابین پر از غرش یک موتور آشفته است، اما... شدید. شتاب هرگز شروع نمی شود! البته می توانید تعویض دنده دستی را امتحان کنید تا از قبل برای مانور آماده شوید.

اما من انجام این کار را توصیه نمی کنم. در مرحله اول، دکمه های "+" و "-" به طور غیرعادی و نامناسب در بالای جوی استیک قرار دارند. و ثانیا، حتی این روش نیز کمک زیادی نمی کند. پس بهتر است آن را بپذیرید و با آرامش و آرامش رانندگی کنید. سپس شما قادر خواهید بود به طور کامل از مزایای خودرو قدردانی کنید. به عنوان مثال، عایق صدا - اگر سرعت موتور را در محدوده معقول نگه دارید، یک سکوت راحت در کابین حاکم خواهد شد. به هر حال، به کار تعلیق توجه کنید: به سادگی بی نظمی های کوچک را کاملاً صاف می کند، علاوه بر این، شدت انرژی آن برای غلبه بر برآمدگی های جدی کافی است. آیا نمی دانید که Mokka چگونه در خارج از جاده عمل می کند؟ برای رحمت، یک سوال ساده لوحانه! این خودرو فقط برای استفاده شهری در نظر گرفته شده است.

بله، کلاچ چند صفحه ای دارد که می تواند تا نیمی از گشتاور را به چرخ های عقب منتقل کند. اما این فقط برای رانندگی در یک پارکینگ پوشیده از برف یا تحت کنترل نگه داشتن ماشین در پیچ های لغزنده مفید است. در شرایط شدیدتر به راحتی می تواند بیش از حد گرم شود. با این حال، این ویژگی های درایو نیست که شما را متوقف می کند. مشکل اصلی فاصله کمی از زمین است - بله، این را می توان حتی با چشم غیرمسلح هم دید، خودتان نگاه کنید! و سپر جلو با "دامنه" پایین کاملاً از رانندگی از آسفالت جلوگیری می کند. از این گذشته، زمان زیادی طول نمی کشد که این "دامن" را نه تنها در چاله های روستا، بلکه در هنگام طوفان به حاشیه های بلند نزدیک خانه خود نیز از دست بدهید. پس اجازه دهید یک بار دیگر تاکید کنم: این خودرو منحصرا شهری است.

خوب، من در مورد ویژگی های اصلی این دستگاه به شما گفتم. صادقانه بگویم: من او را خیلی دوست دارم. ممکن است سریع نباشد، اما زیبا، مجهز، در داخل جادار و بیرون جمع و جور است. علاوه بر این، حتی در حال حرکت، در یک کلان شهر بسیار خوشایند و قابل درک رفتار می کند - مگر اینکه، البته، گاز را به کف فشار دهید. با جدیت؟ با این حال، فراموش کردم یک مزیت مهم دیگر را ذکر کنم: خودرویی با چنین موتور و گیربکس اتوماتیک قیمت نسبتاً کمی دارد - بسته به پیکربندی از 900000 تا 970000 روبل. سعی کنید چنین قیمت هایی را از رقبا پیدا کنید! این همان است، همه آنها به طور قابل توجهی گران تر هستند. می بینم که چشمانت از قبل روشن شده است! شما آن را می گیرید؟ پس بیا برویم کار اداری را انجام دهیم!

مشخصات فنی Opel Mokka

ابعاد، میلی متر

فاصله بین دو محور، میلی متر

مسیر جلو/عقب، میلی متر

مشخصات فنی Opel Mokka
ابعاد، میلی متر
فاصله بین دو محور، میلی متر
مسیر جلو/عقب، میلی متر

امروزه نداشتن یک سری کراس اوور با کالیبرهای مختلف در محدوده مدل آن برای هیچ خودروساز انبوهی غیرقابل قبول است. حتی شرکت‌هایی که تمام عمر خود سوپراسپرت می‌سازند، بخش فاتحان حاشیه‌نشینی و گل‌خانه را هدف قرار می‌دهند. در مورد مارک های محبوب تر چه می توانیم بگوییم. یعنی اوپل به دنبال بستن حفره ای است که تاکنون در خط تولید خود وجود داشته است و یک کراس اوور کامپکت جدید معرفی کرده است.موکا.

اخیراً دنیس اسمولیانوف در مورد برادر آمریکایی موکی به نام شورلت ردیاب صحبت کرده است. همان ماشین با پلاک های مختلف؟ بله و نه، اما احتمالاً نه. آنها یک پلت فرم مشترک و اجزای زیادی دارند، اما بدنه، فضای داخلی و تنظیمات تعلیق متفاوتی دارند. کنسرت جنرال موتورز به خوبی تعادل مناسب را پیدا کرد و از یک خودرو دو خودرو ساخت.

ظاهر آمریکایی، شاید چشمگیرتر است، و موکا، در مقابل، بازیگوش است. و این به عمد انجام شد، زیرا در گفتگو با یک متخصص بازاریابی اوپل، متوجه شدم که هدف اصلی موکا، نیسان جوک فوق‌العاده است. و شما نمی توانید بدون ظاهر پیچیده به مخاطبان هدف او نزدیک شوید.

یکی از مزایای قوی Mokka جمع و جور، لیست جدی تجهیزات استاندارد و اختیاری است. این یک سیستم چراغ جلو تطبیقی اختصاصی AFL+ با 11 حالت روشنایی، کروز کنترل، آب و هوای دو منطقه ای، صندلی های ارتوپدی عالی، یک دوربین جلو چند منظوره، یک دوربین دید عقب، یک سیستم ناوبری و سرگرمی روی هواپیما، یک پایه اختیاری برای دوچرخه ها با قابلیت حمل تا سه قطعه، فرمان گرم شونده و سیستم اتوماتیک برای گرم کردن سریع فضای داخلی، سنسور باران، سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک و موارد دیگر. و البته وسایل الکترونیکی کمکی زیادی وجود دارد که راننده را در حین رانندگی بیمه می کند و به او کمک می کند از روی تپه ها پیاده شود و از تپه های شیب دار پایین بیاید.

بدنه کراس اوور موکا یک قسمت مشترک بدنه با ردیاب ندارد و فقط سیلوئت آنها شبیه به هم است. چهره کامل Mokka به لطف کاپوت شیب دار، مشبک مشبک بزرگ رادیاتور و پوشش های پلاستیکی حجیم سپر، محکم به نظر می رسد. و شبه گریل های مشکی زیر چراغ های جلو اصالت و طراوت را به ظاهر می بخشد. پروفیل با خط لبه پنجره که به سمت عقب بالا می رود نیز خوب است و از نظر بصری با کوبیدن قوی روی درب عقب تسهیل می شود، اگرچه Tracker دیواره جانبی جالب تری دارد. اما معلوم شد که قسمت عقب چندان قابل تشخیص و به یاد ماندنی نیست - این یک نقل قول ترسو از ظاهر Corsa است. به طور کلی، موکا نه به اندازه نیسان جوک تکان دهنده ساخته شده است، اما در عین حال تازه تر از اشکودا یتی، میتسوبیشی ASX یا سوزوکی SX4 به نظر می رسد که می توان آنها را نیز جزو رقبای محصول جدید دانست.

کنترل‌ها و بلوک‌های کلیدی داخل کابین از مدل‌های دیگر اوپل به خوبی شناخته شده‌اند، مواد در سطح مناسبی انتخاب شده‌اند (نقره‌ای لاک روی پنل جلویی و درها به‌ویژه خوب است)، پانل جلویی با پلاستیک خوب تمام شده است، اگرچه نه با "عمق نرمی" خیلی زیاد. فضای زیادی بالای سر شما وجود دارد و تا حد امکان با چنین ابعادی احساس وسعت وجود دارد. جیب های مناسبی در درها وجود دارد و محفظه دستکش فوقانی اضافی حجم کمی دارد اما هرگز بیش از حد نیست. و در کل 19 طاقچه و جیب وجود دارد! از این تعداد، 13 مورد در جلوی کابین و 6 مورد در عقب قرار دارند. همچنین یک پریز در قسمت عقب کابین وجود دارد که می توانید یک وسیله الکتریکی را با دوشاخه برق معمولی "خانگی" وصل کنید.

ابعاد جلو خیلی خوب نیست - شما باید صندلی کاپیتان را انتخاب کنید، اگرچه محدوده های تنظیم صندلی به شما امکان می دهد پایین بنشینید. با این حال، اکثر صاحبان چنین خودروهایی هنوز موقعیت "نشستن بلند - نگاه دور" را ترجیح می دهند، بنابراین Mokka در اینجا خوب عمل می کند. به هر حال، صندلی ها با پشتیبانی جانبی محجوب اما قابل توجه بالشتک لذت می برند، به طوری که بدن هم در اتوبان و هم در پیچ های مسیرهای روستایی راحت است. در عین حال، صندلی های پارچه ای به نظرم کمی راحت تر و بافت دارتر از صندلی های چرمی به نظر می رسید. ویژگی های عالی صندلی ها تعجب آور نیست - پس از همه، آنها تاییدیه انجمن AGR (جنبش برای سلامت کمر) را دریافت کرده اند. به هر حال، در کلاس کراس اوورهای B-segment، هیچ کس دیگری نمی تواند به چنین تأییدی ببالد. یکی دیگر از گزینه های جالب، فرمان گرم کن است که خریداران آن را به همراه صندلی های گرم کن دریافت خواهند کرد.

در ارائه اروپایی، تیم اوپل دو نسخه را برای خبرنگاران عرضه کرد: یک چهار چرخ متحرک با موتور 1.4 لیتری توربوشارژ 140 اسب بخار (که روی آسترا نیز نصب شده است) و یک دیزل با موتور 1.7 لیتری. با 130 "اسب"، اما با دیفرانسیل جلو - گیربکس 4x4 هنوز با چنین موتوری ترکیب نشده است. گیربکس های هر دو نسخه شش سرعته دستی هستند. در واقع، ما باید بیشتر به اصلاحاتی علاقه مند باشیم که در ارائه بین المللی ارائه نشده است - با موتور معمولی 1.8 لیتری تنفس طبیعی که خود را در مدل های نسل های قبلی ثابت کرده است.

دقیقاً به این دلیل که 1.8 خوب قدیمی زیر کاپوت موکا مخصوص کشور ما قرار داده شده بود، وجود نداشت و بنابراین منحصراً مورد توجه روس ها بود. مطمئناً این اصلاح توسط خریدارانی که دور از شهرهای بزرگ زندگی می کنند انتخاب خواهد شد. از این گذشته ، Mokka با این موتور ارزان تر است ، طراحی آن ساده تر است ، به این معنی که مشکلات کمتری در تعمیر و نگهداری وجود خواهد داشت. علاوه بر این، بعید است که با پر کردن آن با بنزین 92 خیلی بدتر شود، بر خلاف برادر توربوشارژر آن که برای 95 خوب طراحی شده است. و قدرت تا اسب یکسان است - 140 نیرو. اگرچه پیرمرد گشتاور کمتری دارد - 178 نیوتن متر در مقابل 200، و مصرف سوخت تقریباً یک لیتر بیشتر است.

بنابراین، در روسیه می‌توانیم تغییرات زیر را انتخاب کنیم: یک موتور توربو با چهار چرخ متحرک و یک گیربکس دستی 6 سرعته، یک موتور تنفس طبیعی با چرخ‌های جلو محرک و یک گیربکس 5 سرعته دستی، و یک موتور مشابه با چهار چرخ محرک و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک. این منجر به محدودیت اصلی می شود: اگر می خواهید یک گیربکس اتوماتیک داشته باشید، باید با موتور تمام چرخ متحرک و موتور قدیمی موافقت کنید. اگرچه یک چیز دیگر وجود دارد - در روسیه به طور سنتی (نه برای اوپل، بلکه برای کل بازار) نسخه دیزلی فروخته نمی شود. اما بیهوده!

علیرغم اینکه اعضای اوپل نیسان جوک را که دارای موتور 190 اسب بخاری است، رقیب اصلی محصول جدید می نامند، هنوز برنامه ای برای ارائه موتورهای قدرتمندتر برای موکا وجود ندارد. این امکان پذیر است مگر اینکه شرکت تصمیم بگیرد که پلاک نام دوست داشتنی OPC را روی موکا بچسباند، همانطور که زمانی در خانواده Zafira اتفاق افتاد.

با او بود که آشنایی خود را با این ماشین آغاز کردم. اولین احساس بسیار عجیب است - وقتی می خواهم از پارکینگ خارج شوم، یک بار، دو بار، سه بار متوقف می شوم. من نمی توانم پدال کلاچ را کنترل کنم! در عین حال ، من اصلاً از شوخی ها بلوند نیستم: هر روز روی "مکانیک" ماشین خودم کلیک می کنم و بدون تلاش زیاد با کلاچ سرامیکی یک ماشین مسابقه کنار می آیم. اما من بلافاصله تسلیم "کلاچ" موکا دیزل نشدم - به شدت چنگ می زند ، اما تقریباً غیرممکن است که لحظه کلیدی را هنگام حرکت پدال احساس کنید. در نتیجه هنگام مانور در شهر مجبور شدم با دور موتور اضافی کلاچ را شلیک کنم تا در چراغ راهنمایی بعدی تکان نخورم و یخ نزنم.

اما فکر کنم گفتم موکا دیزلی خوب بود. درست است. موتور به خوبی می کشد و می چرخد، بنابراین دور شدن سریع از چراغ راهنمایی مشکلی نخواهد داشت. تا آنجا که به صدای موتور مربوط می شود، همه چیز کاملاً قابل قبول است، بنابراین هنگام سفر در بزرگراه، ماشین نه تنها از کشش عالی (300 نیوتن متر!) در کل محدوده سرعت و سرعت لذت می برد، بلکه از سطح خوبی نیز لذت می برد. راحتی صوتی درست است ، موتور دیزل یک ویژگی کوچک دارد: برای بدست آوردن تمام قدرت خود ، پدال گاز باید عمیق تر فشار داده شود ، زیرا در نیمه دوم حرکت آن است که کل ذخیره قدرت موتور قرار دارد. جدا از کلاچ، تنها چیز ناامید کننده گیربکس است - مکانیسم انتخاب نسبت به نسخه بنزینی شش سرعته کمتر واضح است و تلاش برای آن بیشتر است.

دارم از گازوئیل به بنزین تغییر می کنم. پدال کلاچ هنوز "خالی" است، اما روشن کردن ماشین بسیار ساده تر است. و گیربکس روشن تر و استفاده از آن دلپذیرتر بود. موتور نوید کشش خوب را می دهد، اما در واقعیت، افسوس، بی مهری را نشان می دهد. فقط از روی درب صندوق عقب می توانید حدس بزنید که این موتور دارای توربین است. در پژو 206 سی سی کانورتیبل قدیمی که هرگز ماشین قدرتمندی نبود، حتی نمی توانستم از اتوبان با پدال به سمت فلز برانم. برای اطمینان از اینکه موتور سوپرشارژر دارد، مجبور شدم کاپوت را باز کنم. یک "حلزون" وجود دارد، اما آیا پروانه در جای خود قرار دارد؟ به طور کلی، موتور می کشد، اما بدون اشتیاق، و او به وضوح کلمه پیک آپ را نشنیده است.

به طور کلی رانندگی با این خودرو خوشایند است، که با شاسی شفاف و تلاش کافی روی فرمان برقی تسهیل می شود (به هر حال، در نسخه های تنفس طبیعی قدرت هیدرولیک است). به خصوص اگر ماشین دیزلی باشد، رانندگی لذت بخش است. تنظیمات مختلفی برای عناصر تعلیق دارد که باعث می شود خودرو احساس جمع شدن بیشتری داشته باشد. من و همکارانم یکی پس از دیگری در امتداد اتوبان مسابقه می دادیم، و من با رانندگی یک موکا دیزلی، تصمیم گرفتم چیزی شبیه به چیدمان مجدد را امتحان کنم. عالی! نظر راننده یک ماشین بنزینی که مانور من را تکرار کرد چندان خوشبینانه نبود. و من با تعویض اتومبیل متوجه شدم - یک کراس اوور بنزینی به حرکات ناگهانی فرمان با تاخیر در واکنش، چرخش بیش از حد و در نتیجه مداخله سیستم تثبیت کننده (اما کار خود را می داند) با سرعتی از قبل پاسخ می دهد. 70-80 کیلومتر در ساعت. دیزل به خود اجازه این کار را نداد. در مورد ترمزها، مانند همه خودروهای مدرن، چیزی برای گفتن وجود ندارد - صرفاً به این دلیل که آنها کار غبارآلود خود را بدون هیچ سؤالی انجام می دهند.

سیستم چهار چرخ محرک Mokka با استفاده از کلاچ الکترومغناطیسی چند دیسکی اجرا می‌شود که به فرمان الکترونیک، چرخ‌های عقب را هنگام لیز خوردن چرخ‌های جلو به هم متصل می‌کند. به طور کلی، گیربکس‌های 4x4 را می‌توان به گیربکس‌هایی تقسیم کرد که برای توانایی عبور از کشور، هندلینگ و اطمینان رانندگی طراحی شده‌اند. Mokka دارای سیستم تمام چرخ محرک است - فقط نوع دوم. با کمک آن، نمی‌توانید به طبیعت صعود کنید یا دم خود را به سبک رالی مرتب کنید. بله لازم نیست. این یک واحد ساده و ارزان است که برای اطمینان بخشی به مالک کراس اوور در خطوط شهری و جاده های لغزنده زمستانی طراحی شده است. از این گذشته ، به گفته نمایندگان خدمات بازاریابی Opel ، روسیه یکی از امیدوار کننده ترین و مطلوب ترین بازارها برای این مدل است.

ارزیابی توانایی موکا در کراس کانتری امکان پذیر نبود - آزمایش در آلمان انجام شد، جایی که یافتن یک مکان "کثیف" دشوارتر از شتاب گیری به صد در کمتر از 10 ثانیه در موکا است (سریع ترین نسخه توربوشارژ بنزینی این کار را انجام می دهد. این در 9.9 ثانیه). در این کشور شیک و آراسته نه تنها هیچ آفرودی وجود ندارد، بلکه رانندگی در هر زمینه ای نقض حقوق مالکیت خصوصی است. اما طرف آلمانی یک سورپرایز دلپذیر را برای ما تدارک دید: در نزدیکی شهر سنت پیتر-اوردینگ، جایی که مسیر آزمایشی از هامبورگ قرار داشت، یک ساحل خیره کننده مشرف به دریای خشن شمال وجود دارد. اینجا مکانی است که بادبادک‌بازان در آن استراحت می‌کنند، و مرغ‌های دریایی به دلیل بادهای قوی فقط به پهلو بر فراز پهنه شنی وسیع پرواز می‌کنند.

آنجا بود که به ما اجازه دادند در کراس اوورهای جدید شادی کنیم. به یاد کن بلوک قدیمی، سعی کردم کاری مشابه روی شن های جزر و مدی انجام دهم. تمام تمرینات فقط این تز را تأیید کردند که کراس اوور جدید عمدتاً برای اطمینان در سطوح لغزنده به سیستم چهارچرخ محرک نیاز دارد - Mokka نمی داند چگونه با خوشحالی در دریفت رانندگی کند ، زیرا کلاچ بیشتر از آنچه راننده می خواهد کار می کند و به سرعت بیش از حد گرم می شود. ، و سیستم تثبیت به طور کامل غیرفعال نشده است. و این خوب است. هنگامی که ثبات مسیر از بین می رود، موکا ایمن و قابل پیش بینی رفتار می کند و حتی یک مبتدی می تواند به راحتی با لغزش و دریفت با کمک الکترونیک کنار بیاید. همان چیزی است که برای یک وسیله نقلیه تمام زمینی خانوادگی به آن نیاز دارید.

سیستم ردیابی خطوط خنده‌دار عمل می‌کند: اگر تصمیم دارید در حین رانندگی چرت بزنید، فقط یک صدای جیر جیر ظریف و تغییر رنگ نماد روی لباس مرتب از سبز به زرد به شما در مورد تغییر مسیر هشدار می‌دهد. مسلماً احتمال کمی وجود دارد که با این اتفاقات در سالن مزاحم شوید. اما دوربین Opel Eye که خطوط را نظارت می کند بی فایده نیست - علائم جاده ای را با محدودیت سرعت کاملاً تشخیص می دهد و اطلاعات را به داشبورد منتقل می کند. و اگر علامتی را از دست دادید، همیشه می توانید اطلاعات خوانده شده توسط دوربین را به عقب برگردانید. یکی دیگر از عملکردهای دوربین هشدار دادن در مورد برخورد خطرناک به خودروی جلویی است، اما قدرت مداخله آن در اتفاقی که در حال رخ دادن است تقریباً مانند تغییر خط است.

به طور کلی، موکای اوپل موفقیت آمیز بود، اگرچه بحث برانگیز بود. ظاهری دارد که اکثریت را به خود جذب می کند، فضای داخلی راحت و زیبا، سیستم تعلیق انرژی بر و تجهیزات عالی دارد. چه چیزی بیشتر از این یک خریدار می تواند آرزو کند، به خصوص در روسیه! اما شاسی لرزان نسخه بنزینی و همچنین این واقعیت که اوپل هنوز یک موتور دیزلی را با گیربکس تمام چرخ متحرک جفت نکرده است، اندکی از بین می رود - این یک ترکیب عالی خواهد بود. در هر صورت، با حداقل 717 هزار روبل، این متقاطع خریداران زیادی پیدا خواهد کرد - تا کنون تنها یک یا دو رقیب در این بخش وجود دارد.

چقدر و رقبا

Mokka اصلی امروز با قیمت 717 هزار روبل ارائه می شود - این یک گیربکس دستی تنفسی دیفرانسیل جلو در پیکربندی Essentia است. در میان تجهیزات استاندارد آن می‌توانید چراغ‌های روز، آینه‌های برقی، تهویه مطبوع، کروز کنترل، شیشه‌های برقی جلو و رادیو با ۶ بلندگو را پیدا کنید. همین خودرو در نسخه Enjoy 785 هزار قیمت دارد و دارای چراغ های مه شکن، شیشه های عقب رنگی (البته برقی)، دکوراسیون داخلی پیچیده تر، چرخ های آلیاژی و سایر تجهیزات گروه بندی شده در بسته ها - استاندارد و اختیاری است. در نهایت، نسخه برتر Cosmo 840 هزار قیمت دارد. موارد پیشرفته مانند ناوبری و دوربین دید عقب در یک بسته Innovation جالب جداگانه با قیمت 37500 روبل گروه بندی می شوند.

اگر در مورد هزینه واحدها صحبت کنیم، تجزیه به شرح زیر است. نسخه بنزینی توربوشارژ از نسخه Enjoy (از 880 هزار) در دسترس است. اما حتی اگر یک موتور تنفس طبیعی دریافت کنید - از 900000 روبل - برای ترکیب تمام چرخ محرک با گیربکس اتوماتیک حتی بیشتر از این باید پرداخت کنید. و در نسخه برتر Cosmo، چنین ماشینی 955 هزار روبل هزینه خواهد داشت. و حتی اگر تنها گزینه موجود برای آن - بسته نوآوری - را سفارش دهید، باز هم نمی توانید از یک میلیون عبور کنید. در مورد رقبا چطور؟

از آنجایی که بخش کراس اوور کامپکت هنوز توسط همه سازندگان انتخاب نشده است، Mokka در حال حاضر رقبای زیادی ندارد. اصلی ترین آنها نیسان جوک است - یک ماشین با موتور 115 اسب بخار از 690 هزار روبل هزینه دارد. یک جوک "اتوماتیک" (یا بهتر است بگوییم یک CVT) برای 750 هزار سود بیشتری از یک موکای دو پدال دارد! اما یک پیشنهاد تمام عیار با تمام چرخ متحرک و گیربکس اتوماتیک واقعی 975 هزار هزینه دارد! درست است، در این مورد موتور 190 اسب بخار تولید می کند.

متن: دیمیتری لاسکوف
عکس ها: نویسنده و اوپل

دوربین عقب باید دائما پاک شود

اوپل موکا در شهر مانند ماهی در آب است. و همه اینها به این دلیل است که او مجموعه ای از خصوصیات دارد که تا حدودی برتر از مجموعه ویژگی های یک "شهرنشین" معمولی است. برگ برنده اصلی Mokka نسبت به خودروهای سواری معمولی، البته فاصله زیاد از سطح زمین، موقعیت رانندگی بالا و تمام چرخ متحرک است. فاصله 19 سانتی‌متری از زمین به شما این امکان را می‌دهد که در هنگام پارک کردن روی مراسم با محدودیت‌ها و برف‌ها بایستید و بدون اینکه قلبتان متوقف شود بر چاله‌های خائنانه جاده و حیاط غلبه کنید. تا زمانی که آن را امتحان نکنید، متوجه نخواهید شد که چقدر "الهام بخش" است.

یک صندوق عقب کوچک اغلب نمی تواند تمام چمدان ها را در خود جای دهد

موقعیت عمودی بالای راننده (و بقیه خدمه) نیز "مرمی برای روح" است. موقعیت مرتفع در جامعه به شما امکان می دهد وضعیت جاده را به طور عینی ارزیابی کنید و "سبک مدفوع" به شما امکان می دهد فضای داخلی جمع و جور را بزرگتر نشان دهید. درست است، برای سرنشینان عقب، مهندسان تشخیص دادند که پشتی صندلی ها خیلی عمودی است، که در سفرهای طولانی راحتی را اضافه نمی کند. این ویژگی ها البته در نسخه تک چرخ متحرک (به طور دقیق تر، دیفرانسیل جلو) خودرو نیز وجود دارد.

تمیز کردن سریع برف پاک کن ها به دلیل زاویه خمش کم کار آسانی نیست

با سیستم چهار چرخ محرک که در صورت لزوم به صورت خودکار به صورت الکترونیکی متصل می شود، قابلیت های Mokka حتی گسترده تر می شود. در پیچ ها بهتر می ایستد و در شرایط خارج از جاده مقابله می کند. اگرچه نباید توانایی های دستگاه را دست بالا گرفت. اگر در یک جاده لغزنده با سرعت زیاده روی کنید، جلوگیری از سر خوردن Mokka چهار چرخ متحرک آسان نخواهد بود. حتی سخت تر از حد معمول. و تمایل به خارج شدن از جاده، مثلاً در یک جنگل زمستانی، به احتمال زیاد به دستگیری ماشین به دلیل کف بسیار "خشن" ختم می شود. مساحت بادبان بزرگ و صندوق عقب 350 لیتری نیز قانع‌کننده‌ترین استدلال به نفع سفرهای جاده‌ای نیستند. به طور خلاصه، شهر "موک" "به طور کامل" تجویز شده است و طبیعت بدون تعصب تجویز شده است.

از نظر زیبایی شناسی سالن بی عیب و نقص است

موتور 1.8 لیتری 140 اسب بخاری بنزینی این خودرو نه تنها برای چشم، بلکه برای گوش نیز کافی است. و مصرف کافی است: 10-12 لیتر در صد. گیربکس اتوماتیک خودرو نیز مفید است. این زندگی را بسیار ساده تر می کند، به خصوص در یک شهر "آزمایش شده" (مملو از ترافیک). درست است ، شخصیت گیربکس عجیب و غریب است. کشش به چرخ ها گاهی با مقداری جابجایی زمانی منتقل می شود. این را نیز باید در موقعیت های پرتنش در نظر گرفت، مثلاً هنگام خروج از یک جاده فرعی در مسیر اصلی، پدال گاز را از قبل برای "تیراندازی" فعال کنید.

سیستم تعلیق خودرو یک سازش است، با غلتشی جزئی به سمت سفتی. این به شما اعتماد به نفس هنگام مانور می دهد. در عین حال ، سیستم تعلیق به خوبی با ناهمواری ها ، حتی موارد جدی مقابله می کند. اگر چه در این مورد کار او با یک همراهی صدای خفه همراه است. ترمزهای کراس اوور به خوبی تنظیم شده اند و به شما امکان می دهند "طبق متن" سرعت خود را کاهش دهید. فرمان هم بد نیست. اما دید مشکل دارد. یا بهتر است بگوییم، اگر به خاطر سنسورهای دقیق پارک جلو و عقب نبود، باید داشته باشد. به علاوه، تهدید عقب را می توان با دوربینی به حداقل رساند که خوانش های آن بر روی نمایشگر اطلاعات نمایش داده می شود. درست است، چشم همه‌چیز دوربین اغلب باید پاک شود تا بتواند همه چیز را ببیند. دستگیره درب پنجم نیز مستعد تجمع کثیفی و گرد و غبار است که به معنای وجود پارچه یا دست های کثیف است.

یکی از دکمه های روی فرمان می تواند به طور تصادفی محدودیت سرعت را روشن کند

فضای داخلی Mokka از نظر زیبایی شناختی بسیار دلپذیر است. کیفیت مواد تکمیل کننده، راحتی صندلی های جلو و غنای تجهیزات با "خوبی"، مانند ناوبری، فرمان گرم شونده یا چراغ سر پیشرفته، خوشایند است. با این حال، برخی از راه حل های ارگونومیک سوالاتی را ایجاد می کنند. چرا تکیه گاه جلو فقط برای راننده است و چرا بالاتر از حد مطلوب قرار دارد؟ چرا دکمه ای در زیر دست چپ روی فرمان وجود دارد که می توان به طور تصادفی سرعت حرکت را محدود کرد؟ چرا ترازوهای سازها اینقدر کوچک است؟ چرا کنترل آب و هوا در منطقه 20 درجه سانتی گراد از گرم به سرد و از سرد به گرم «تب» می کند؟ و تعداد زیادی دکمه روی کنسول مرکزی؟ این را فقط می توان با از دست دادن ناگهانی حس نسبت در بین سازندگان ماشین توضیح داد.

استفاده از حالت دستی "+" "-" در انتخابگر خیلی راحت نیست

برف پاک کن ها بحث جداگانه ای است. آنها به گونه ای ساخته شده اند که وقتی به عقب تا می شوند روی لبه کاپوت قرار می گیرند. عاری از یخ برف پاک کن ها در هنگام بارش برف یا پس از پارک در طول شب یک چالش است. واضح است که موقعیت سرویس برای برف پاک کن ها یا قابلیت خاموش کردن موتور در حین جارو وجود دارد، اما نیاز به استفاده منظم از یکی از این روش ها تا حدودی آزاردهنده است. به هر حال، هنگام شستن شیشه جلو، برف پاک کن ها فقط یک جارو انجام می دهند، پس از آن مایع باقی مانده باید دوباره تمیز شود.

تعداد زیاد دکمه ها در کنسول مرکزی تعجب آور است. در حین کار، دکمه های "اقلیم" بخش پایین به طور خود به خود چندین بار نور پس زمینه را خاموش کردند.

هر چه هست به همه چیز عادت می کنی. منفی در پس زمینه محو می شود. و در وهله اول دنباله ای از احساسات مثبت ناشی از Opel Mokka باقی می ماند. طراحی دوستانه این احساس را افزایش می دهد. به لطف "شکل کروی" جذاب و رنگ نارنجی مشخص، تداعی های خنده دار به ذهن می رسد: بی دلیل نیست که یکی از صاحبان شوخ "موکای قرمز" کراس اوور خود را "نارنجی" می نامد.

یک کراس اوور جمع و جور کوچک از اوپل نسبتاً اخیراً در بازار ظاهر شد. فروشندگان در پایان سال 2012 شروع به فروش کردند. این خودرو در روسیه نیز مونتاژ می شود. بلافاصله پس از ظهور، Opel Mokka سوالات زیادی را مطرح کرد و بحث های زیادی را آغاز کرد. برای برخی، این کراس اوور شهری بسیار کوچک به نظر می رسد، در حالی که برخی دیگر این را به عنوان ویژگی متمایز آن می دانند، برخی آن را بیش از حد گرد می دانند، در حالی که برخی دیگر، برعکس، توسط اشکال کارآمد آن جذب می شوند. به هر شکلی، هرکسی خودش تصمیم می گیرد که چقدر این ماشین برایش جذاب باشد. خوب، برای اینکه به خوانندگان دایره المعارف خودروی اوپل کمک کنیم تا این خودروی جدید را درک کنند، منتخبی ویژه از ویدئوهای تست درایوهای اوپل موکا را آماده کرده ایم.