کدام موتورها مکانیسم ها را سریعتر فرسوده می کنند؟ دلایل اصلی سایش موتور

04.03.2020

سالن

در این مقاله به بررسی سه عامل رایج آسیب به اجزای موتور می پردازیم و شرایطی را که منجر به خرابی می شود، شرح می دهیم. شایع ترین علل آسیب شامل سایش موتور در اثر کثیفی، چکش آب و افزایش مصرف روغن است.

سایش ساینده موتور

سایش ناشی از اثرات خراش یا برش ذرات جامد قطعات جفت شده و همچنین در نتیجه گرد و غبار وارد شده توسط هوا یا وارد شدن با روان کننده به سطح قطعات است. اغلب، سایش موتور ساینده خود را به شکل افزایش مصرف روغن نشان می دهد.

بررسی قطعات آسیب دیده انواع مختلفی از آسیب را نشان می دهد:

یک نقطه تماس مات گسترده روی دامن پیستون هم در طرف بیشترین بار جانبی و هم در طرف مقابل تشکیل می شود.
سایش پروفیل پردازش روی دامن پیستون ذکر شده است.
شیارهای نازکی روی دامن پیستون، حلقه های پیستون، دیواره یا آستر سیلندر در جهت حرکت ایجاد می شود.
رینگ های پیستون و شیارهای آنها در ارتفاع فرسوده می شوند.
شکاف حرارتی افزایش یافته روی رینگ های پیستون مشاهده می شود ، لبه های رینگ ها بسیار تیز می شوند.
لبه های کاری حلقه خراش روغن فرسوده می شوند.
پین پیستون دارای شیارهایی با مشخصات موج مانند است.
سایش ساینده آثار خود را بر روی سایر قسمت ها، به عنوان مثال، روی ساقه سوپاپ باقی می گذارد.
برای آسیب های ناشی از سایش ساینده، چندین نوع نقص قابل تشخیص است:
اگر فقط یک سیلندر آسیب دیده باشد و اولین رینگ پیستون بسیار بیشتر از سومین ساییده شود، آلاینده ها از طریق سیستم ورودی سیلندر، یعنی از بالا، وارد محفظه احتراق می شوند. دلیل این امر یا کاهش فشار یا رسوبات گلی است که قبل از شروع کار تعمیر حذف نشده است.
اگر چندین سیلندر یا همه سیلندرها آسیب ببینند و اولین رینگ پیستون به طور قابل توجهی بیشتر از سومین ساییده شود، در این صورت آلاینده ها از طریق سیستم ورودی مشترک همه سیلندرها وارد محفظه احتراق می شوند. دلایل این وضعیت با کاهش فشار و/یا فیلتر هوای خراب یا از دست رفته توضیح داده شده است.
اگر رینگ سوم پیستون به میزان قابل توجهی بیشتر از اولی ساییده شده باشد، باید فرض کنید که روغن موتور کثیف است. آلودگی روغن یا به دلیل تمیز نشدن میل لنگ موتور و/یا به دلیل کثیف بودن جداکننده غبار روغن رخ می دهد.

رفع عیوب و پیشگیری شامل بررسی نشتی سیستم ورودی، بررسی و تعویض فیلتر هوا است؛ قبل از نصب، میل لنگ موتور و لوله های مکش باید از آلودگی تمیز شوند. نظافت باید در حین کار تعمیر حفظ شود.

چکش آب

چکش آب یک منبع قدرتمند انرژی است. و این انرژی می تواند تأثیر مخربی بر بسیاری از اجزای موتور داشته باشد: پیستون می شکند یا تغییر شکل می دهد، میله اتصال خم می شود یا می شکند، پل رینگ پیستون یک پیستون آسیب دیده نشانه هایی از شکستگی ساکن را نشان می دهد و پین پیستون می شکند.

علت این عیب مایع (آب یا سوخت) است که وارد محفظه احتراق شده است. از آنجایی که نه آب و نه سوخت تحت فشار قرار نمی گیرند، چکش آب باعث ایجاد نیروی ناگهانی روی پیستون، پین پیستون، شاتون، سرسیلندر، میل لنگ، یاتاقان ها و میل لنگ می شود.

سیال بیش از حد می تواند به دلایل زیر در محفظه احتراق قرار گیرد: آب از طریق سیستم ورودی به محفظه احتراق وارد می شود (به عنوان مثال، هنگام رانندگی بر روی سطحی پر از آب). آب به دلیل معیوب بودن واشر به محفظه احتراق می رسد. به دلیل معیوب بودن نازل تزریق، سوخت بیش از حد وارد محفظه احتراق می شود.

افزایش مصرف روغن

مصرف اندک روغن طبیعی است. بسته به نوع موتور و حالت کار آن متفاوت است. اگر استانداردهای مصرف روغن تعیین شده توسط سازنده تجاوز کند، می توان در مورد چیزی به عنوان افزایش مصرف روغن صحبت کرد. دلایل احتمالی افزایش مصرف:

به دلیل کاهش فشار توربوشارژر. خط گردش روغن در سیستم توربوشارژر مسدود یا کک شده است. به دلیل افزایش فشار در مدار روغن به این دلیل، روغن از توربوشارژر به درگاه مکش و به سیستم اگزوز فشرده می شود.
روغن همراه با سوخت وارد محفظه احتراق می شود، مثلاً به دلیل سایش پمپ سوخت پرفشار که معمولاً از طریق مدار روغن موتور روغن کاری می شود.
یک سیستم ورودی نشتی اجازه می دهد تا ذرات خاک وارد محفظه احتراق شوند که منجر به افزایش سایش می شود.
اگر برآمدگی پیستون به درستی تنظیم نشده باشد، ممکن است پیستون به سر سیلندر برخورد کند. در نتیجه لرزش هایی رخ می دهد که بر انژکتورهای سوخت تأثیر می گذارد. در این حالت بسته شدن کامل انژکتور متوقف می شود، بنابراین سوخت بیش از حد وارد محفظه احتراق می شود و مقدار بیش از حد سوخت رخ می دهد.
نفت منابع خود را تمام کرده است. بیش از حد فواصل تعویض روغن منجر به مسدود شدن و/یا تخریب کاغذ صافی می شود و در نتیجه روغن تصفیه نشده در مدار روغن گردش می کند.
میله های اتصال خم شده یا پیچ خورده منجر به اختلال در حرکت پیستون می شود که مستلزم نقض آب بندی لازم محفظه احتراق است. در بحرانی ترین موارد، عمل پمپاژ رینگ های پیستون ممکن است رخ دهد. در این مورد، روغن به طور فعال به محفظه احتراق عرضه می شود.
اگر رینگ‌های پیستون شکسته، ناهماهنگ یا نادرست نصب شده باشند، این شرایط می‌تواند منجر به آب‌بندی ناکافی بین محفظه احتراق و میل لنگ شود. به دلیل خرابی آب بندی، روغن ممکن است وارد محفظه احتراق شود.
پیچ های سرسیلندر به درستی سفت نشده اند. این می تواند منجر به تغییر شکل و در نتیجه نقض سفتی مدار روغن شود.
به دلیل فرسودگی پیستون ها، رینگ های پیستون و سطوح تماس سیلندر، حجم گازهای دمنده افزایش می یابد. و این منجر به فشار بیش از حد در میل لنگ موتور می شود. اگر فشار خیلی زیاد باشد، غبار روغن را می توان از طریق تهویه میل لنگ به داخل محفظه های احتراق فشرده کرد.
اگر سطح روغن خیلی بالا باشد، میل لنگ در حمام روغن غوطه ور می شود که منجر به تشکیل غبار روغن می شود. و اگر روغن خیلی قدیمی یا بی کیفیت باشد، ممکن است کف روغن تشکیل شود. سپس غبار روغن و فوم همراه با گازهای نفوذی از طریق تهویه موتور وارد کانال مکش و در نتیجه به محفظه های احتراق می شوند.
اگر فرآیند احتراق با شکست مواجه شود، ممکن است سوخت سرریز شود. به دلیل رقیق شدن روغن با سوخت، سایش پیستون ها، رینگ های پیستون و سطح کار سیلندرها چندین برابر افزایش می یابد.
هنگامی که سیلندر ناهمتراز باشد، برای مثال به دلیل قدیمی بودن و/یا سفت نشدن پیچ های سرسیلندر، رینگ های پیستون توانایی ایجاد مهر و موم لازم بین محفظه احتراق و میل لنگ را از دست می دهند. بنابراین، غبار روغن می تواند وارد محفظه احتراق شود. با تغییر شکل های شدید، حتی ممکن است عمل پمپاژ رینگ های پیستون رخ دهد، یعنی وضعیتی که روغن به سادگی به محفظه احتراق پمپ می شود.
ماشینکاری بی کیفیت سیلندر با تراش ضعیف سطح کار آن در روند نگهداری روغن اختلال ایجاد می کند. این امر منجر به افزایش قابل توجه سایش قطعات مرتبط مانند پیستون ها، رینگ های پیستون و سطوح کار سیلندر و در نتیجه آب بندی ناکافی میل لنگ موتور می شود. هنگام استفاده از سرهای هونینگ مسدود شده یا فرسوده، یک لایه گرافیتی روی سطح کار سیلندر تشکیل می شود. یعنی یک ژاکت به اصطلاح عایق ظاهر می شود. به طور قابل توجهی پتانسیل خراش دادن روغن را کاهش می دهد که منجر به افزایش سایش، به ویژه در هنگام شروع سرد می شود.

سوال اصلی این مقاله این است که آیا رانندگی در سرعت های پایین منجر به سایش زودرس موتور می شود؟ و چه حالت هایی "سایه زاترین" هستند...
سازماندهی آزمون های کارشناسی به طور کلی مشخص است. موتور یکسان است: یک موتور هشت سوپاپ VAZ. یک پایه، تجهیزات، بنزین و چندین قوطی روغن - هر چرخه آزمایشی نیاز به تعویض دارد. کار ساده است - شما باید به همان مسافت، با همان سرعت، اما با استفاده از حالت های مختلف کارکرد موتور، "سفر کنید". در دنده های مختلف ...
چگونه می توان به این امر دست یافت؟ شما می توانید با سرعت یکسان رانندگی کنید و دور موتور 1500، 2500 و حتی 4000 دور در دقیقه را حفظ کنید. هرچه سرعت بیشتر باشد دنده کمتر است؛ مهم است که قدرت تولید شده توسط موتور یکسان باشد. انجام این کار در جایگاه آسان است - ما گشتاور را با استفاده از دینامومتر اندازه گیری می کنیم، سرعت مشخص است - بنابراین، ما قدرت را می دانیم. ما "سرعت" را در ساعت موتور ضرب می کنیم، که آنها را نیز ثبت می کنیم - این مسافت پیموده شده است.
با سایش دشوارتر است - هر بار پس از کارکردن موتور در یک زمان معین برای یک زمان معین، موتور باید جدا شود و قطعات اصلی تشکیل دهنده واحدهای اصطکاک وزن شود، اینها پوسته های یاتاقان و حلقه های پیستون هستند. به علاوه، کنترل میانی اضافی وجود دارد که با تعیین محتوای محصولات سایش در نمونه های روغن انجام خواهیم داد. اگر کروم پیدا کردند، به این معنی است که اولین حلقه های پیستون فرسوده شده اند. آهن یافت شده - سیلندرها و مجلات شفت. قلع ظاهر شده است - میزان سایش آسترهای بلبرینگ را تعیین می کند (زیرا بخشی از لایه ضد اصطکاک است). آلومینیوم نتیجه سایش پیستون ها و یاتاقان های میل بادامک است.
موتور در حالت های ثابت مشخص شده با قدرت تقریباً یکسان، هر کدام 50 ساعت کار می کرد. برای منبع زیاد نیست، اما نرخ سایش را دریافت می کنیم، و سپس با برون یابی ساده، عمر تقریبی موتور را تخمین می زنیم. در عین حال، سرعت موتور در چرخه های تست از 1200 تا 4000 متغیر بود، یعنی بیش از سه برابر. و سپس بار روی موتور افزایش یافت - و چرخه دوباره اجرا شد. و سپس - بیشتر ... نتیجه یک جدول حجیم بود که در آن برای هر نقطه از رژیم میزان سایش خاص خود ثبت می شد و بر اساس واحدها - بلبرینگ ها و حلقه ها تقسیم می شد.

به این ترتیب میانگین نرخ سایش اولین رینگ های پیستون موتور با تغییر حالت کار تغییر می کند.

"مناطق سیاه" سایش فعال بلافاصله آشکار شد. جدی ترین آنها زمانی است که یک بار بزرگ در سرعت های پایین و با دمای بالای روغن اعمال می شود. نرخ سایش در این حالت حداکثر است - هم برای یاتاقان ها و هم برای رینگ های پیستون با سیلندر. متخصصان موتور به این منطقه می گویند منطقه حالت های بکسل.
با افزایش سرعت، منطقه سایش بلافاصله شروع به کاهش کرد و جایی در 1800 دور در دقیقه ناپدید شد. تمام واحدهای اصطکاک بر روی فیلم های روغن "شناور" شدند ، تماس مستقیم بین سطوح قطعات ناپدید شد - و با آن میزان سایش تقریباً صفر شد. اما باید درک کنیم که نرخ سایش صفر در نمودارها به معنای عدم وجود آن نیست، فقط سایش در این حالت ها کمتر از خطای اندازه گیری است. البته در عمل این کاملا درست نیست. ریز ذرات گرد و غبار، فرآورده های سایش، دوده ای که از فیلتر روغن سر خورده اند باعث سایش در اینجا نیز می شوند.

و بنابراین - پوسته های بلبرینگ میله اتصال

با افزایش سرعت میل لنگ، ناحیه سایش ظاهر شده و دوباره رشد می کند. در مورد ما - در حال حاضر از حالت های 3800 دور در دقیقه تحت بار سنگین، و بیشتر - پیشرفت می کند. علاوه بر این، در اینجا سایش یاتاقان ها و رینگ های پیستون با سیلندرها متفاوت رفتار می کند. یاتاقان‌های میل لنگ سریع‌ترین سرعت را احساس می‌کنند. چرا؟ واقعیت این است که با افزایش سرعت، بار روی یاتاقان ها به شدت افزایش می یابد - فشار نیروهای اینرسی به سرعت مربع بستگی دارد. اما حلقه ها دوباره با سرعت چرخش بالا شروع به فرسودگی می کنند - حدود 4500 دور در دقیقه، و در آنجا عمدتاً به دلیل افزایش دمای روغن است.
مساعدترین منطقه برای کار موتور کجاست؟ در VAZ V8 های ما آزمایش کردیم (بدون توجه به کاربراتوری یا تزریقی، هشت یا شانزده سوپاپ)، منطقه سرعت بهینه که در آن موتور قادر است هر باری را بدون هیچ آسیبی به خود جذب کند، تقریباً 2000 ... 3000 دور در دقیقه است. در اینجا ما در نظر می گیریم که حالت اولیه موتور می تواند متفاوت باشد و همچنین روغن های موتور نیز می توانند متفاوت باشند... اصل ساده است - هر چه موتور فرسوده تر باشد، مرزهای فرسودگی کمتر و پایین تر است. -مناطق آزاد هر چه ویسکوزیته روغن بیشتر باشد، می توان با خیال راحت دور موتور را کم کرد. اما اعداد دقیقی وجود ندارد - این بسیار فردی است.
این در مقایسه با موتورهای سایز دیگر چگونه است؟ در اینجا یک نکته وجود دارد... در اصل، واحدهای اصطکاک موتور نه دور، بلکه سرعت خطی حرکت سطوح قطعات را حس می کنند. چنین پارامتر موتور وجود دارد - سرعت متوسط پیستون، حاصل ضرب حرکت پیستون و تقسیم سرعت میل لنگ بر سی می باشد. محدوده ای که به دست آوردیم تقریباً با سرعت متوسط پیستون 5 ... 7 متر بر ثانیه مطابقت دارد. این بدان معناست که برای موتورهای "زمین بلند"، که حرکت پیستون بزرگتر از قطر است، منطقه شرایط بهینه به منطقه با سرعت پایین تر تغییر می کند. از این رو "کشش" آنها است. برای حالت‌های "کوتاه"، منطقه حالت‌های بهینه به ناحیه سرعت‌های بالاتر تغییر می‌کند.
به هر حال، دقیقاً این محدوده از تغییرات در سرعت متوسط پیستون است که معمولاً برای تعیین مناطق عملیاتی اصلی موتورهای با منابع زیاد استفاده می شود. موتورهای دیزل دریایی، دیزل ژنراتورها و غیره
بنابراین، اندازه خود را بگیرید، مراحل اولیه را دنبال کنید و تقریباً محدوده سرعت ایمن خود را بدست آورید. اما این تقریباً درست است ...
اما به طور کلی نتیجه گیری واضح است. هر دو حالت کم سرعت با بارهای سنگین و سرعت زیاد برای موتور مضر هستند. الکساندر شعبانوف

بدنه خودرو به میزان بیشتری نسبت به هر قسمت دیگر در معرض تأثیرات مختلف است و بنابراین سریعتر فرسوده می شود. آسیب دیدن بدنه یا فرسودگی آن یکی از دلایل رایج تماس با مرکز خدمات خودرو است. تعمیرات بدنه در مقیاس بزرگ، از جمله کارهای لغزنده، آرماتوربندی و رنگ آمیزی، فقط توسط متخصصان در یک ایستگاه خدماتی که تمام تجهیزات لازم در آن موجود است، انجام می شود و آسیب های جزئی به طور مستقل قابل تعمیر است.

علل آسیب بدن

آسیب و فرسودگی بدن به دلایل مختلفی ایجاد می شود:

آسیب فنی و ساختاری با نقض فناوری پردازش فلز بدنه، انجام کارهای نقاشی، کیفیت پایین مونتاژ، چسباندن ناکافی سفت و سخت قطعات، نقص در طراحی همراه است.
آسیب های عملیاتی و سایش طبیعی با تنش، بارهای استاتیکی و دینامیکی که عناصر بدن در حین کار در معرض آن قرار می گیرند، مرتبط است. به ویژه، این آسیب های مرتبط با خستگی فلز، ارتعاشات با فرکانس بالا واحدهای کاری است.
آسیب اضطراری در هنگام تصادفات، تصادفات، تصادفات رخ می دهد.
بخش قابل توجهی از آسیب ناشی از مراقبت نادرست از وسیله نقلیه، نگهداری آن در شرایط نامطلوب است، همان دلایل منجر به سایش سریع می شود.

عوامل اصلی منجر به آسیب:

خوردگی - اکسیداسیون و تخریب فلز. این می تواند ناشی از بارش، هوای مرطوب و تراکم، و همچنین مواد شیمیایی تهاجمی - محلول های الکترولیت، معرف های یخ زدایی، انتشارات موجود در جو باشد. تماس قطعات فلزی با قطعات ساخته شده از مواد دیگر نیز می تواند منجر به خوردگی شود. به ویژه در برابر نواحی صعب العبور، شکاف ها و خمیدگی های لبه ها که خشک کردن، تهویه و تمیز کردن آن ها دشوار است، حساس است.
سایش ساینده - برخورد ذرات جامد موجود در هوای آلوده یا سقوط بر روی آن از سطح جاده. سایش ساینده فرآیند خوردگی را تسریع می کند.
اصطکاک تماس درها، بالها و سایر قطعات فلزی در تماس با یکدیگر؛
ارتعاش منجر به ترک و تخریب اتصالات جوشی می شود.

رانندگی در جاده هایی با سطوح نامرغوب، دست اندازها و چاله ها که با ضربه، تکان و لرزش همراه است، یکی از عوامل اصلی آسیب دیدن بدنه است. اگر خودرو را در فضای باز یا در گاراژ مرطوب و سرد نگهداری می‌کنید، آن را به مدت طولانی نشویید یا پس از شستشو آن را خشک نکنید، با ترکیبات محافظ آن را درمان نکنید، به صورت تهاجمی رانندگی کنید، یا احتمال دارد بی‌احتیاط شود. آسیب و سایش سریع افزایش می یابد.

طبق آمار، قسمت جلویی بدنه خودرو بیشتر در تصادفات جاده ای آسیب می بیند، آسیب به قسمت عقب کمتر دیده می شود و کمترین آسیب به نواحی کناری ثبت می شود. مقیاس آسیب اضطراری با سرعت اجسام برخورد مستقیماً متناسب است. در هنگام برخورد، انرژی جنبشی آزاد می شود تا زمانی که به طور کامل خاموش شود، یک واکنش زنجیره ای ایجاد می شود و باعث آسیب و تخریب اعضای بدن می شود.

انواع سایش و آسیب

بدن در معرض انواع آسیب های ناشی از یکی از عوامل ذکر شده در بالا یا ترکیبی از آنها است:

تغییر شکل اعضای بدن - فرورفتگی، چین، اعوجاج. تغییر شکل های شدید بدنه منجر به جابجایی تک تک قطعات، ارتعاشات بیش از حد، بار بیش از حد روی شاسی و اختلال در پایداری خودرو می شود.
جدی ترین تغییر شکل ها اعوجاج هایی است که منجر به تغییر در هندسه بدن می شود. در نتیجه شکل و اندازه دهانه های در و پنجره، چارچوب داخلی و درب صندوق عقب تغییر می کند. درها و پنجره‌ها گیر می‌کنند یا برعکس، آویزان می‌شوند.
جابجایی اعضای جانبی جلوه دیگری از نقض هندسه است.
ممکن است به دلیل ضربه، لرزش و بالانس نامناسب چرخ، در محل اتصال پایه های خودرو و بدنه ترک ایجاد شود. همچنین بر روی گلگیر، پایه، محفظه میل محرک، اعضای جانبی، صندلی ها، کمک فنرها، پایه ها، براکت های فنری و مخزن سوخت نیز ترک ایجاد می شود.
اتصالات جوش داده شده در مکان های دیگر اغلب از بین می روند، به ویژه نقاط و درزهایی که در معرض بالاترین بارها قرار دارند - اتصالات بین پایه و اسپار، گلگیر و قوس.
بست های بدنه - پیچ و مهره، مهره، نگهدارنده مهره - ممکن است بشکنند. اگر این آسیب ها فوراً اصلاح نشوند، منجر به مشکلات بزرگتری خواهند شد.
شل بودن قسمت‌های بدن منجر به ضربه و صدای جیر جیر تحت بار و حرکت استاتیک می‌شود.
در اثر آسیب مکانیکی و قرار گرفتن در معرض مواد تهاجمی، رنگ و پوشش ضد خوردگی از بین می رود.

حتی آسیب های آرایشی به بدن مملو از خطر است: اگر خراش روی پوشش ضد خوردگی تأثیر بگذارد، خوردگی به سرعت شروع به گسترش می کند. خوردگی می تواند سطحی باشد، ناحیه وسیعی را بپوشاند، یا موضعی باشد و به عمق بیشتری گسترش یابد. دومی خطرناک تر است زیرا منجر به شکنندگی خوردگی فلز می شود.

تغییر در هندسه بدنه، اعوجاج، ترک قطعات و تخریب اتصالات جوش داده شده می تواند منجر به بدتر شدن کارکرد خودرو و ایجاد شرایط اضطراری شود. بنابراین، آسیب های بدنه از هر ماهیت (خوردگی، مکانیکی) و مقیاس باید در اسرع وقت برطرف شود.

راه های از بین بردن آسیب های بدن

در صورت وجود آسیب مکانیکی، در صورت امکان، شکل اصلی قسمت آسیب دیده ترمیم می شود و اگر قابل ترمیم نباشد، با قطعه جدید جایگزین می شود.

ساده ترین دسته تعمیر، از بین بردن آسیب های خارجی به تریم است که بر فریم داخلی یا ساب فریم تأثیری نداشته است. اگر به دلیل تغییر شکل بدنه، فواصل بین نقاط اتصال اجزای اصلی تغییر کرده باشد، لازم است هندسه را بازیابی کنید. این همیشه ممکن نیست؛ گاهی اوقات آسیب آنقدر زیاد است که جایگزین کردن کل بدن مقرون به صرفه تر و ایمن تر است. اگر بدنه مناسب را از جداسازی در شرایط خوب سفارش دهید، تعمیرات ارزان‌تر خواهد بود.

روش ها و تکنیک های اساسی ترمیم بدن:

تسطیح اولیه خشن - مشت زدن؛
تسطیح نهایی - صاف کردن؛
از بین بردن حباب های ایجاد شده در هنگام صاف کردن با گرم کردن فلز با مشعل یا دستگاه جوش نقطه ای و خنک سازی بعدی.
لحیم کاری - پر کردن فرورفتگی ها با لحیم قلع، حذف اضافی با سوهان و پرداخت. اگر فرورفتگی کوچک باشد و جدا کردن قسمت برای ضربه زدن و صاف کردن آن دشوار است استفاده می شود.
پر کردن فرورفتگی های کوچک و سپس براده کردن و صیقل دادن بتونه. معمولاً بتونه در چندین لایه اعمال می شود.
کشیدن قطعات توخالی با استفاده از یک ابزار مخصوص - کشنده ناخن. میله‌های استوانه‌ای، به شکل میخ، به فرورفتگی تمیز شده جوش داده می‌شوند، سپس با استفاده از میخ کش کشیده می‌شوند و از آنها به عنوان اهرم استفاده می‌کنند.
جوشکاری ترک؛
صاف کردن اعوجاج با استفاده از تجهیزات قدرت؛
کارهای نقاشی.

برای از بین بردن تغییر شکل های سطحی، لازم است لایه رنگ و ماستیک را برداشته و ناحیه سفت را کاملاً آزاد کنید. فرورفتگی های عمیق به تدریج از لبه ها به مرکز صاف می شوند. اگر قسمت هایی با سختی متفاوت در ناحیه آسیب قرار می گیرند، از سخت تر شروع کنید. اگر چین تشکیل شده است، با صاف کردن آن شروع کنید. سندان پروفیل مورد نظر در زیر سطح قرار می گیرد تا صاف شود. بهتر است عناصر قابل جابجایی را روی میز کار صاف کنید.

برای صاف کردن اعوجاج، به تجهیزات برق نیاز دارید - جک، مربع هیدرولیک با پسوند، درج و زنجیر. زنجیرها باید با زاویه قائمه به ناحیه آسیب دیده متصل شوند تا صاف کردن در جهت مخالف تغییر شکل انجام شود. کشش با حداقل ضربه شروع می شود، سپس نیرو به تدریج افزایش می یابد.

پس از صاف کردن، ممکن است تنش پسماند باقی بماند که در هنگام حرکت خودرو به بوش ها و کمک فنرها منتقل شده و اغلب منجر به جدا شدن آنها می شود. برای جلوگیری از این امر، صاف کردن بدنه با تغییر شکل قابل توجه باید با حذف واحدهای مکانیکی انجام شود. اگر به دلیل تغییر شکل دسترسی به آنها محدود است، لازم است ویرایش اولیه بدون حذف این واحدها انجام شود. توصیه می شود کشش را با ضربه زدن روی چین ها همراه کنید. پس از اتمام صاف کردن، کل بخش صاف شده با چکش صاف کننده از یک فاصله دهنده چوبی برای کاهش استرس داخلی ضربه می زند.

بدنه بدون قاب که در آن پایه از قاب جدا نمی شود، فقط در یک مرکز خدمات با استفاده از تجهیزات ویژه با پایه سفت و سخت قابل تعمیر است. رنگ‌آمیزی نیز بهتر است در یک غرفه اسپری مخصوص انجام شود؛ آن را نمی‌توان در فضای باز انجام داد، زیرا گرد و غبار و مایه‌ها بلافاصله به رنگ تازه می‌چسبند. اگر کار رنگ و لاک در گاراژ انجام می شود، ابتدا باید آن را تمیز کنید.

قبل از رنگ آمیزی بهتر است برای رنگ آمیزی بهتر نقاط صعب العبور، بدنه را به قسمت های جداگانه جدا کنید. نواحی آسیب دیده با دقت از خوردگی تمیز می شوند و با پرایمر اسیدی پر می شوند. کل سطحی که باید رنگ آمیزی شود توسط ماشین یا به صورت دستی با استفاده از کاغذ سنباده سمباده می شود، چربی زدایی می شود و با یک پرایمر اکریلیک از یک بطری اسپری درمان می شود. پس از خشک شدن خاک، سطح را دوباره سمباده می زنند. معمولاً سه لایه رنگ اعمال می شود که ویسکوزیته آن با هر لایه کاهش می یابد.

علاوه بر صدمات اجتناب ناپذیر بدنه خودرو در حین کار و فرسودگی طبیعی آن، آسیب تصادفی و سایش تسریع شده همراه با مراقبت نادرست امکان پذیر است. هر گونه آسیب به بدن باید در اسرع وقت ترمیم شود، زیرا می تواند باعث ایجاد زنجیره ای از گسل های جدید شود. کار صاف کردن فرورفتگی ها را می توان در گاراژ با دستان خود انجام داد، اما در صورت نقض جدی هندسه بدن، بهتر است با مرکز خدماتی که تجهیزات برق لازم را دارد تماس بگیرید.

هر ساختمان یا سازه به گونه ای طراحی و ساخته می شود که در طول عمر مفید معین، با رعایت قوانین خاصی از عملیات فنی و فنی، کیفیت های عملیاتی لازم را مطابق با هدف خود که توسط پروژه پیش بینی شده است حفظ کند (#M12293). 0 854901275 4120950664 77 333169391 2302717373 589252483 12 64343928 350062449 4 جدول 1#S را ببینید.

در طول عملیات، هر سازه در معرض دو گروه ضربه قرار می‌گیرد (#M12293 1 854901275 4120950664 81 435422279 884731037 2822 350062471 4 39007556975T): قابل

1) خارجی،عمدتا طبیعی - مانند تابش خورشیدی، نوسانات دما، بارش و غیره؛

2) درونی؛ داخلی،فن آوری یا عملکردی، ناشی از فرآیندهای رخ داده در ساختمان ها.

تمام این تاثیرات در پروژه ها با انتخاب مصالح و سازه ها، محافظت از آنها با پوشش های خاص، محدود کردن خطرات تکنولوژیکی و سایر اقدامات در نظر گرفته می شود. با این حال، همیشه نمی توان به طور کامل تمام اثرات در پروژه ها و در طول ساخت و ساز را در نظر گرفت، به ویژه در هنگام معرفی فرآیندهای فن آوری جدید، در هنگام ساخت و ساز ساختمان ها و سازه ها در مناطقی که از نظر ساخت و ساز مورد مطالعه قرار نگرفته اند، و در صورت نقص یا نقص در پروژه ها و در حین ساخت مجاز است. علاوه بر این، در هنگام بهره برداری از ساختمان ها و سازه ها، موقعیت های پیش بینی نشده اغلب در بهره برداری از تجهیزات تکنولوژیکی، در تعمیر و نگهداری سازه ها و سازه های فردی به طور کلی ایجاد می شود.

جدول 5

عوامل موثر بر ساختمان ها و سازه ها

#G0 تأثیرات خارجی (طبیعی و مصنوعی	نتیجه تاثیر	تاثیرات درونی (فناوری و کاربردی)
تابش - تشعشع	مکانیکی فیزیکی و شیمیایی (+) تخریب	* بارها (دائمی، موقت، کوتاه مدت)
درجه حرارت		* + شوک، ارتعاش، ساییدگی، ریختن مایعات
* جریان هوا		* + نوسانات دما
رسوبات (از جمله اسیدها)		رطوبت
گازها، شیمیایی مواد
* تخلیه رعد و برق
امواج الکترومغناطیسی (از جمله رادیو)
ارتعاشات صدا (نویز)		* + آفات بیولوژیکی
* + آفات بیولوژیکی
فشار خاک
* جریان های سرگردان
* یخبندان
رطوبت زمین
امواج لرزه ای
ارتعاشات

در مجموع عوامل مؤثر بر ساختمان ها و سازه ها، در هر مورد خاص یکی از آنها تعیین کننده می شود که منجر به توسعه سایش می شود. بنابراین، مکانیسم و شدت سایش خاص، متفاوت از موارد دیگر است.

برای بهره برداری منطقی فنی ساختمان ها و سازه ها، توانایی ارزیابی تهاجمی محیط، شناسایی علل اصلی آسیب، به منظور استفاده به موقع و به موقع از نیروها و وسایل در دسترس سرویس عملیاتی برای جلوگیری و رفع حائز اهمیت است. آنها

در کشور ما بیش از ده سال است که بهره برداری از ساختمان ها و سازه ها بر اساس آن هدایت می شود سیستم های نگهداری پیشگیرانه(PPR) ساختمان های مسکونی، عمومی، صنعتی، که نشان دهنده عمر مفید عناصر ساختاری، تجهیزات مهندسی و سازه ها به عنوان یک کل است، یعنی. فرکانس تعمیرات آنها مشخص شده است. معرفی این سیستم ها برای ساده سازی بازرسی ها و تعمیرات ساختمان ها و سازه ها مهم است. با این حال، دوره های تعمیر پیش بینی شده در آنها در رابطه با انواع مختلف سازه ها با توجه به راه حل های طراحی، عمر مفید آنها، آب و هوا و سایر شرایط متمایز نیست، در نتیجه آنها میانگین می شوند.

عمر طراحی هر موتور توسط سازنده آن تعیین می شود. اینکه آیا یک واحد خاص به آن می رسد یا خیر، اینکه آیا زودتر "مرده" خواهد شد یا به طور قابل توجهی از این مسافت پیموده شده بیشتر خواهد شد، تا حد زیادی به مالک بستگی دارد. پیشرفت ثابت نمی ماند: موتورها هر سال بیشتر و بیشتر بهبود می یابند - اکنون آنها می توانند چندین صد هزار کیلومتر را بدون مشکل "پیش ببرند". اما حتی قابل اطمینان ترین گره نیز می تواند در اثر عملکرد نادرست پیش از موعد از بین برود.

متأسفانه، بسیاری از آنها مراقبت از موتور را برای استفاده کاهش می دهند و معتقدند که این کاملاً کافی است. البته کیفیت روغن کاری در طول عمر موتور بسیار مهم است. جالب است بدانید که امروزه خطر برخورد با یک جعلی بسیار کمتر از چند سال پیش است. این یک شایستگی قابل توجه هم برای خود تولیدکنندگان نفت است که اقدامات فعالی را برای محافظت از محصولات خود انجام می دهند و هم شرکت های فروشنده که نمی خواهند شهرت خود را فدای سود اضافی از "چپ"ها کنند.

علاوه بر دلایل واضحی که می تواند باعث فرسودگی بسیار شدید موتور شود، مواردی نیز وجود دارد که ممکن است مالک خودرو از آنها مطلع نباشد.

نشتی منیفولد ورودی

بنابراین، کارشناسان در رتبه اول قرار می گیرند نشت منیفولد ورودی(کانال های هوا، محفظه فیلتر هوا). در بسیاری از خودروهای خارجی مدرن، ورودی هوا در ناحیه گلگیر جلو انجام می شود. حتی آسیب جزئی به این قسمت بدن (مثلاً در هنگام تصادف) می تواند باعث ایجاد ترک یا شکستگی در محفظه مجرای هوا شود که در نتیجه تمام مواد ساینده که به وفور در ناحیه وجود دارد. قوس چرخ ها، مستقیماً در مجرای ورودی قرار می گیرند. بنابراین، بدون توجه به یک فرورفتگی کوچک، به راحتی می توان وارد تعمیرات جدی موتور شد.

نقض رژیم حرارتی

اما سایش سریع موتور نه تنها به دلیل ورود مواد ساینده از طریق سیستم قدرت ایجاد می شود. صاحبان اتومبیل های مدرن اغلب به افزایش غیر قابل توضیح در دمای کار موتور توجه می کنند. در این حالت ممکن است سیستم خنک کننده کاملاً کارآمد باشد. دلایل در این مورد اغلب بی اهمیت هستند - به عنوان مثال، کاهش توان عملیاتی مبدل کاتالیزوری. لانه زنبوری "گرفتگی" آستر سرامیکی آن باعث افزایش دمای خود مبدل می شود که در امتداد زنجیره به منیفولد اگزوز و بیشتر به محفظه احتراق منتقل می شود. نقض رژیم حرارتی می تواند منجر به گیرکردن رینگ های پیستون و سایر مشکلات شود. حتی عواقب بدتر مبدل "انسداد" ممکن است، به عنوان مثال، در موتورهای V شکل، که سیستم اگزوز آن طبق یک مدار تقسیم شده ساخته شده است. انسداد یک شاخه می تواند منجر به ایجاد فشار بسیار بالا در ناحیه از محفظه احتراق تا تراکم شود که به نوبه خود می تواند باعث تخریب جزئی پرکننده سرامیکی، حرکت آشفته قطعات حاصل و احتمالاً آنها شود. ورود به سیلندرها خود موتور بدون شک قدرت خود را از دست می دهد، اما به کار خود ادامه می دهد - یک ردیف سیلندر به زور ردیف دیگر را می چرخاند. برای از بین بردن این پدیده، امروزه بسیاری از خودروها از طناب های بای پس بین منیفولدهای اگزوز استفاده می کنند تا فشار اضافی احتمالی را کاهش دهند.

خرابی تجهیزات سوخت

خرابی تجهیزات سوخت نیز می تواند باعث سایش شدید موتور شود. به نظر می رسد با انتقال به سیستم های تزریق، صاحبان خودرو حق دارند سیستم قدرت را کاملاً فراموش کنند. بسیاری از مردم دقیقاً این کار را انجام می دهند: حتی اگر «Check Engine» روشن است، به کار خود ادامه می دهند. برخی از افراد به خود قول می دهند که در روزهای آینده به خدمات بروند، برخی دیگر همه چیز را به "اشکال" یک سیستم الکترونیکی ناقص نسبت می دهند. در همین حال، چنین نقص هایی می تواند تأثیر بسیار مهمی بر وضعیت موتور داشته باشد. به عنوان مثال، هنگامی که سوخت به طور ناقص می سوزد، لایه روغن را از دیواره سیلندر می شویید و در صورت عدم روانکاری، سایش شدید رخ می دهد. در یک موتور بنزینی، روغن شسته شده، سوختن همراه با سوخت، منجر به دود شدید مایل به آبی می شود. در صورت بروز نقص، تجهیزات سوخت موتور دیزل نیز می تواند باعث سایش سریع سیلندرها و تخریب پیستون ها شود. دود سیاه ناشی از اگزوز بیش از حد غنی شده نه تنها ضربه ای به محیط زیست می کند، بلکه فرصتی برای خراب کردن موتور است. فرسودگی زودرس موتور همیشه یک نتیجه است. پیشگیری از علل را نادیده نگیرید، اجازه ندهید شرایط موتور شما را نابود کند: شما با خوشحالی رانندگی خواهید کرد.