کادیلاک جدید. نظرات صاحب کادیلاک STS: تمام معایب، معایب، جوانب مثبت

قابل اعتماد، سریع، بی رحمانه
- زمستان - مخزن (4 روزه)
- شومکا مناسب (جلو پنجره دوبل)
- امنیت بالا
- موسیقی - آتش
- هیچ جیرجیرک در کابین وجود ندارد، اگرچه ماشین 10 سال قدمت دارد و 150 تن مسافت پیموده شده است.
- هزینه ماشین یک مرتبه کمتر از همکلاسی های هم سن و سال است و حتی آنهایی که بزرگتر هستند (bmw / mb / lexus / infinity) هزینه قطعات یدکی نیز کمتر است.
- برای چنین حجمی مصرف خودنمایی است (17 شهر، 11 بزرگراه) و این در هنگام رانندگی عادی است و حالت تهوع ندارد.
- قطعات اصلی مدت زمان زیادی دوام می آورند
- ارگونومی کابین در ارتفاع
- برآمدگی روی شیشه جلو (فراموش کردم وقتی برای آخرین بار به صفحه ابزار نگاه کردم)
- تهویه جلو و گرمکن تمام صندلی ها
- عقب و جلو نشستن بسیار راحت با ارتفاع 190 سانتی متر
- زیتون روشن
- ماشین rulitsya عالی هر چند چنین بارج! و این شایستگی قفسه فرمان است که هنگام تغییر حالت اسپورت، واکنش فرمان را تغییر می دهد (همچنین سفتی سیستم تعلیق و پاسخ به پدال گاز را تغییر می دهد). برای مقایسه، s300 با عصبانیت در حاشیه دود می کند))
- اگر "مغز خود را روشن کنید" (البته خودتان، یا یک برقکار "سرگرم" و یک مکانیک "خوش دست" در میان آشنایان خود داشته باشید)، نمی توانید پول زیادی را برای "درمان" زخم های کودکان خرج کنید. (میک در دستگیره ها، قفل ستون فرمان، مه شکن چراغ های جلو و غیره .P.)

گلگیرهای جلو در صورتی که سپر به حاشیه، برف و غیره برخورد کند، تراشه‌ها را می‌گیرند.
- مبل عقب تا نمی شود
- تنه، اگرچه پهن است، اما ارتفاع آن کوچک است به طوری که فقط دو لاستیک در آن قرار می گیرد (سایز اصلی 18)
- کمک فنرهای MRC اگرچه راحت هستند اما به دلیل نداشتن آنالوگ همچنان گران هستند و این تنها قطعه یدکی گران قیمت خودرو است. من از ایالت ها سفارش دادم و تقریباً 75 ترون به دایره رفتم (2017). و اگر قبلاً آن را در فدراسیون روسیه مصرف کرده اید ، چنین مقداری را برای 2 عدد قرار دهید.))
- لنت کوچک و دیسک ترمز
- حجم کمی از مخزن سوخت (فقط 65 لیتر) که برای میانگین 370 کیلومتر در شهر کافی است.
- گرمایش فرمان برای کسی کار نمی کند و فقط با تعویض فرمان درمان می شود، زیرا در فرمان، مدار می شکند (ذوب می شود) و همه به این دلیل است که (گرمایش) فقط به زور از دکمه پاور خاموش می شود. البته استثنائاتی وجود دارد که گرمایش به دلیل شکستن دکمه یا مقاومت دمیده از کار می افتد، اما این بسیار نادر است.
- پارک کردن با صورت یا پشت، حتی با کارکرد طولانی مدت (سه ساله) بدون دوربین و سنسورهای پارک جلو، بسیار دشوار است. هرازگاهی با سپر جلو به حاشیه می زنی یا با سپر عقب به فنس می زنی

تعویض 6 کویل از 8 کویل احتراق با دور 130 تا 150 (دو تا هنوز بومی هستند)
- جایگزینی 3 هاب با راند 130 تا 150 (یک بومی هنوز زنده است)
- تعویض لنت هر 10-15 تن و دیسک هر 25-30 (مشکل همه آمریکایی ها ضعف ترمز است). با سرمایه گذاری حدود 1000 دلار و تغییر کل ترمز (سایر کالیپرها، دیسک ها، لنت ها) به HavyDuty قابل درمان است.
- تعویض شیلنگ و پمپ گور (به دلیل شلنگ بودن) در دور 130
- تعویض میله کراوات، بوش های بازوهای پایین جلو، مجموعه بازوهای بالایی با دور 130 (مالک قبلی همه اینها را روی کمک فنرهای مرده ربوده است و اگر در هنگام استهلاک آن را تغییر می داد، مجبور نبود. کف هودوکا را تغییر دهید)

نسل‌ها در نمایشگاه خودروی نیویورک در سال 2013 به نمایش درآمدند و در نمایشگاه خودروی دیترویت در پانزدهم، اصلاح CTS-V "شارژ" آن در بدنه جدیدی به نمایش درآمد.

این خودرو در پایان دسامبر چهاردهم از طبقه بندی خارج شد - مدل برتر کادیلاک CTS-V 2019 (عکس و قیمت) با کاپوت فیبر کربنی با دریچه هوا، سپر جلوی تهاجمی با ورودی های هوای طولانی، با نسخه استاندارد متفاوت است. مشبک رادیاتور متفاوت با توری ظریف و تزئینات کرومی، به علاوه مواردی که در کانال‌های هوای گلگیرهای جلو ثبت شده‌اند.

آپشن ها و قیمت ها Cadillac CTS-V 2019

AT8 - اتوماتیک 8 سرعته، RWD - دیفرانسیل عقب

علاوه بر این، کادیلاک CTS-V 2019 دارای اسپلیتر فیبر کربنی جلو، دیفیوزر عقب و اسپویلر اختیاری درب صندوق عقب است. ظاهر این خودرو چهار لوله اگزوز گرد و چرخ‌های آلومینیومی فورج 19 اینچی است که در تایرهای میشلین پایلوت سوپر اسپرت پیچیده شده‌اند که می‌توانند تا 1 گرم نیروی جانبی را تحمل کنند.

در فضای داخلی سدان "شارژ"، صندلی های اسپرت Recaro با پشتیبانی جانبی پیشرفته نصب شده است و در تریم داخلی از درج های فیبر کربنی استفاده شده است. تجهیزات اصلی این مدل شامل یک مجموعه چند رسانه ای CUE با صفحه نمایش لمسی رنگی 12.3 اینچی و موسیقی ممتاز از Bose و سیستم ضبط داده عملکرد که به شما امکان ضبط تله متری در مسیر را می دهد با هزینه اضافی در دسترس هستند.

مشخصات فنی

همانطور که انتظار می رفت، زیر کاپوت کادیلاک جدید CTS-V یک موتور کمپرسور 6.2 لیتری V8 LT4 از یک ابرخودرو با ظرفیت 649 اسب بخار قرار دارد. و 855 نیوتن متر گشتاور. این موتور با یک 8 باند اتوماتیک جفت می شود و مجهز به عملکرد تعویض دستی با استفاده از پدل روی فرمان است.

شتاب صفر تا صد خودرو در 3.9 ثانیه و حداکثر سرعت به 322 کیلومتر در ساعت می رسد. بنابراین، کادیلاک CTS-V در بدنه ای جدید به قدرتمندترین مدل در خط تولید این شرکت در کل تاریخ خود تبدیل شده است. علاوه بر این، رقبای اصلی در چهره عقب هستند (560 نیرو، شتاب صدها در 4.4 ثانیه) و (525 نیرو، شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 4.3 ثانیه).

علاوه بر این، کادیلاک CTS-V 2019 مجهز به ترمزهای قدرتمند برمبو با دیسک هایی با قطر 390 میلی متر در جلو (کالیپرهای شش پیستونه) و 365 میلی متر (چهار پیستون) در عقب، به علاوه مدیریت کشش عملکردی است که دارای چهار حالت کار: تور، ورزش، پیست و برف.

و زرادخانه سدان "شارژ" شامل یک دیفرانسیل لغزش محدود، یک سیستم تعلیق اسپرت با کمک فنرهای کنترل مغناطیسی تطبیقی ​​نسل سوم (نرخ تغییر سفتی 40٪ کاهش می یابد) و فرمان مجدداً پیکربندی شده، در مقایسه با نسخه معمولی مدل.

قیمت چند است

فروش کادیلاک CTS-V III جدید در تابستان پانزدهم در ایالات متحده با قیمت 83995 دلار آغاز شد. و در آگوست سال بعد، پذیرش سفارشات برای یک سدان "شارژ" در روسیه نیز آغاز شد - قیمت ما برای این مدل از 6،590،000 روبل شروع می شود.

با پرداخت هزینه اضافی، یک کیت بدنه کربنی (500000 r)، صندلی های اسپرت Recaro با تنظیمات در 16 جهت (150000 r)، رنگ بدنه خاص (بسته به رنگ از 50000 تا 100000 r متغیر است) و همچنین یک فیلمبرداری و ضبط کننده داده عملکرد سیستم تله متری

قیمت: از 2790000 روبل.

در سال 2013، نسل جدیدی از کادیلاک CTS 2018-2019 در نمایشگاه خودروی نیویورک ارائه شد که همچنان در حال فروش است. این مدل از سال 2014 تولید شده است و همانطور که قبلاً گفتیم تا به امروز به فروش می رسد. در مقایسه با نسل قبلی، بسیار تغییر کرده است، اما اجازه دهید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم.

طرح

این مدل از نظر ظاهری نسبت به نسخه قبلی تغییر کرده است. این خودرو یک کاپوت بلند دریافت کرد که روی آن خطوط برجسته ای وجود دارد که تهاجمی را اضافه می کند. یک مشبک بزرگ رادیاتور به شکل ذوزنقه با روکش کروم نصب شده است. در وسط این توری، لوگوی شرکت قرار دارد. یک اپتیک گسترده با عناصر LED و یک لنز در داخل وجود دارد. در زیر چراغ های مه شکن عمودی را می بینیم که در سمت چپ آن ورودی های هوای ترمز قرار دارند. همچنین مدل پایین سپر دارای به اصطلاح اسپلیتر است که تهاجمی را نیز اضافه می کند.

با نگاه کردن به ماشین از کنار، بلافاصله متوجه می شوید که چقدر طول دارد. قسمت جانبی در بالا دارای خطوط طراحی کوچکی است و مشابه آن در پایین سدان وجود دارد. قوس چرخ ها کمی متورم شده اند، اما در اینجا لازم نیست. پنجره های این مدل با تزئینات کروم ضخیم تزئین شده است. در انبار، مدل دارای چرخ های هفدهم است، اما اگر بیشتر می خواهید، با هزینه اضافی می توانید چرخ های 18 یا 19 را نصب کنید.

در عقب، این سدان دارای یک درب صندوق عقب برجسته بزرگ است که یک اسپویلر کوچک کرومی روی آن قرار دارد. چراغ های عقب با پر کردن زیبا شکل نسبتاً غیر معمولی دارند. همچنین روی درب صندوق عقب دستگیره، یک درج کرومی وجود دارد. سپر بزرگ عقب دارای دو درج کرومی در پایین است که در پشت آن لوله های اگزوز قرار دارند.

ابعاد کادیلاک STS 2018-2019:

• طول - 4966 میلی متر؛
• عرض - 1833 میلی متر؛
• ارتفاع - 1454 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2910 میلی متر.

مشخصات فنی

این مدل تنها دو موتور در خط تولید خود دارد، اما در واقع خط تولید کمی گسترده تر است. دو واحد در کشور ما به فروش می رسد. هر دو موتور کاملا قدرتمند هستند و هر دو بنزینی هستند.

موتور اول یک موتور 2 لیتری 16 سوپاپ لوله ای است. 240 اسب بخار قدرت و 400 H*m گشتاور موجود در 3000 دور در دقیقه دارد. در اصل، این موتور در حال حاضر شتاب خوبی به صدها در 6.6 ثانیه دارد و حداکثر سرعت کادیلاک CTS 2018 240 کیلومتر در ساعت است. مصرف این نیروگاه در شهر ۱۱ لیتر و در بزرگراه ۶ لیتر است.

موتور دوم در حال حاضر یک موتور 3.6 لیتری V6 تنفس طبیعی است که 341 اسب بخار قدرت و 386 H * متر گشتاور تولید می کند. به دلیل وزن حجیم تر، دینامیک مانند موتور قبلی باقی ماند. حداکثر سرعت به 280 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است. مصرف کمی بالاتر است - 13 لیتر AI-95 در شهر و 7 لیتر در بزرگراه.

هر دو موتور مطابق با استانداردهای یورو 6 هستند. این مدل دارای سیستم تعلیق کاملاً مستقل است که بسیار راحت و انرژی بر است. بسیاری از مالکان توجه دارند که بهتر از رقبا است. ترمزها کاملاً دیسکی هستند و همه آنها تهویه می شوند.

به عنوان یک جفت برای واحدها، تنها یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک ارائه می شود. نسخه پایه دارای دیفرانسیل عقب بود و بقیه همه چرخ متحرک بودند.

داخلی

علاوه بر این، شرکت سازنده، فضای داخلی خودرو را تغییر داده و کاملاً تغییر کرده است. فضای داخلی کاملا جدید است، بسیار بهتر، بهتر و جذاب تر شده است. در داخل، همه چیز از چرم پوشانده شده است، همچنین مقدار زیادی چوب و کمی آلکانترا وجود دارد.

صندلی های چرمی بزرگ در جلو تعبیه شده است که نشستن روی آن ها بسیار راحت است و از راحتی و فضا لذت می برد. خوشحالم که قبلاً در پایه صندلی تنظیمات برقی و گرمایش دریافت کردند. ردیف عقب اساسا ساده است، اما عالی به نظر می رسد. یک مبل چرمی که برای سه سرنشین طراحی شده است، فضای زیادی را به آنها می دهد و تناسب نسبتاً راحتی را به آنها می دهد.

راننده کادیلاک STS مدل 2018-2019 این سدان را با فرمان زیبای 3 پره که دارای تزئینات چرمی است رانده خواهد شد. همچنین با درج های کرومی و پلاستیک صیقلی آینه تزئین شده است. علاوه بر این، دارای دکمه هایی برای چند رسانه ای است. داشبورد مانیتوری است که می‌تواند گیج‌ها، داده‌های ناوبری یا هر چیز دیگری، تقریباً هر چیزی که راننده بخواهد را نمایش دهد.

نحوه ساخت کنسول مرکزی شگفت انگیز است. اولاً، در قسمت بالایی دارای انحراف هوای شیک و تقریباً نامحسوس است. و در مرحله دوم، بلوکی که دکمه های کنترل آب و هوا و سیستم چند رسانه ای روی آن قرار دارد. موضوع این است که این بلوک پوششی است که در پشت آن طاقچه بزرگ برای چیزهای کوچک پنهان شده است. بالای این بلوک یک صفحه نمایش لمسی بزرگ چند رسانه ای و سیستم ناوبری قرار دارد.

در سمت چپ تونل یک انتخابگر جعبه دنده کوچک اما راحت Cadillac STS 2018-2019 قرار دارد که در زیر آن دکمه هایی برای کنترل حالت های رانندگی و غیرفعال کردن ESP وجود دارد. در سمت راست آن یک روکش چرمی وجود دارد که با فشار دادن آن به داخل پنل، توسط دو جا لیوانی با عملکرد گرمایش یا سرمایش پذیرایی می‌شوید. بعد از همه اینها جعبه ای برای چیزهای کوچک و دسته ای می بینیم که داخل آن نیز چیزهای کوچک زیادی برای قرار دادن وجود دارد.

به نظر می رسد که این سدان بزرگ است، اما با صندوق عقب خودنمایی نمی کند. محفظه بار 388 لیتر حجم دارد و برای این کلاس بسیار کوچک است. اینجا رقابت بالاتر است.

قیمت

شما باید درک کنید که هر چیزی که در داخل است نمی تواند ارزان باشد. حداقل هزینه مدل از علامت در شروع می شود 2 790 000 روبل، اما در ازای این پول دریافت خواهید کرد:

• روکش چرمی؛
• صندلی های برقی با حافظه؛
• سیستم کمکی شروع به تپه؛
• 10 کیسه هوا؛
• گرمکن صندلی های جلو؛
• سیستم چند رسانه ای خوب؛
• دوربین دید عقب؛
• کروز کنترل؛
• کنترل آب و هوا جداگانه؛
• سیستم دسترسی بدون کلید به سالن؛
• اپتیک زنون؛
• حسگر روشنایی؛
• سیستم کنترل صوتی برای چند رسانه ای

موافقم، تجهیزات خوبی است. به طور کلی، مجموعه های کامل 4 ارائه می شود که هر کدام با چیزی پر می شود. بنابراین با پرداخت 1 میلیون روبل دیگر، قدرتمندترین موتور را دریافت خواهید کرد و:

• سیستم نظارت بر نقاط کور؛
• کنترل خطوط؛
• سیستم جلوگیری از برخورد؛
• گرمایش فرمان؛
• تهویه صندلی های جلو؛
• گرمایش ردیف عقب؛
• سیستم دید همه جانبه؛
• کروز کنترل تطبیقی ​​خوب برای رانندگی، به عنوان مثال، در ترافیک؛
• سیستم ناوبری؛
• سنسور باران

حالا نوبت به جمع بندی رسیده است. البته کادیلاک STS 2018-2019 یک خودروی عالی برای یک سواری شهری آرام است. اگر می خواهید متمایز شوید ارزش برداشتن آن را دارد. اینفینیتی و مرسدس بنز در شهرهای بزرگ بسیار هستند و چنین خودروهایی نادر هستند. به نظر ما به هیچ وجه از رقبای خود کم نیست و می توانید آن را خریداری کنید. این مدل در صورت لزوم به شما راحتی بالا، پویایی خوب می دهد و با ظاهر غیرمعمول خود به سادگی شما و اطرافیانتان را خوشحال می کند.

ویدیو

... خیلی وقت پیش، زمانی که درختان بزرگ به نظر می رسیدند و همه چیز اطراف زیبا و شاد به نظر می رسید، یک ماشین با نام تجاری "کادیلاک" وجود داشت. کمال این ماشین ها مورد تردید قرار نگرفت. آنها به سادگی بهترین، زیباترین، بزرگترین، از نظر فنی پیشرفته ترین بودند. همین واقعیت داشتن یک کادیلاک صاحب آن را در حلقه نخبگان قرار داد. خودروهای لوکس آمریکایی زمانی اصلاً رقیبی نداشتند. "مرسدس بنز" خودروها را قابل اعتماد، اما بیش از حد قدیمی ساخت. شرکت BMW در آستانه ورشکستگی گیاهی شد. آئودی در آن زمان به عنوان تولید کننده خودروهای ارزان قیمت شناخته می شد (چیزی شبیه به ما که اکنون "اشکودا" را درک می کنیم). زمانه الان فرق کرده اکنون رقابت در بخش مدل های لوکس قوی تر از همیشه شده است. و "کادیلاک" به خودروهای گران قیمت معمولی تبدیل شد. آنها با موفقیت در سرزمین مادری خود فروخته می شوند، اما در سراسر جهان دیگر فوق العاده معتبر به حساب نمی آیند، آنها مانند گذشته با قدرت فوق العاده یا فوق العاده راحتی شگفت زده نمی شوند. افسوس که "کادیلاک" جدید نمی تواند این روند غم انگیز دیترویت را معکوس کند، اگرچه "STS "2005" از ابتدا ساخته شده است و راه حل های فنی قابل توجه زیادی دارد. و مهمتر از همه، این مدل جایگاه بازار خود را تغییر داد، کلاس خود را تغییر داد، که یک اتفاق بسیار نادر در دنیای خودرو بود و باقی می ماند.

بازاریابی غیر منطقی

راستش انتظارم بیشتر بود. من به نوعی جذابیت امیدوار بودم که در یک زمان من را بر سدان اسپرت جمع و جور "Cadillac CTS" برد. آن مدل انقلابی بود که دیوار خالی محافظه کاری برند کادیلاک را منفجر کرد. یک رویکرد کاملاً جدید در طراحی، یک طرح دیفرانسیل عقب (در دهه های گذشته، کادیلاک ها یک طرح دیفرانسیل جلو را پرورش داده اند) و مهمتر از همه! تاکید بر عادات ورزشی: تعلیق سفت، واکنش فوری به فرمان، توانایی کنترل واضح خودرو در هنگام لغزش. بی ام و حسادت خواهد کرد!

برای روشن کردن موتور، این کلید ساده را فشار دهید.

سبک کابین جدید «تکنوکراتی» را دوست داشته باشید یا دوست نداشته باشید، این موضوع اولویت زیبایی شناختی است. اما در اینجا مشکلات عملی وجود دارد که به معنای واقعی کلمه قابل توجه هستند: به نظر می رسد طراحان داخلی در جستجوی سبک جدیدی که حداقل تعداد کلیدها و دکمه ها را شامل می شود، راحتی استفاده از خودرو را فراموش کرده اند. برای مثال، کنترل‌های «اقلیم» در «زیرزمین» کنسول مرکزی از دید خارج می‌شوند. آنها آنجا در یک توده متراکم جمع شدند و پیدا کردن دکمه لازم در حال حرکت و با لمس دشوار است. و هنگامی که اهرم "اتوماتیک" به سمت جلو، به موقعیت "پارکینگ" حرکت می کند، به سادگی از فشار دادن این کلیدها جلوگیری می کند. با همه اینها، سهم شیر از سطح کنسول مرکزی بکر و صاف است: سبک مد کاملاً حفظ شده است.

کادیلاک ها برای مدت طولانی و با پشتکار با دکمه ها و کلیدها مبارزه کردند. بنابراین، بسیاری از عملکردها، از برنامه ریزی حافظه صندلی گرفته تا تنظیمات تعلیق، در اعماق منوی مجموعه سرگرمی اطلاعاتی روی برد "محافظت می شوند". همانطور که قبلا ذکر شد، برای تغییر حالت عملکرد شاسی، باید متوقف شوید. کجا مناسب است؟

با تغییر نسل ها، مدل STS از طبقه اجرایی به کلاس تجاری منتقل شد.

چهار چرخ متحرک و سایر نوآوری های مهم

رادار کنترل کروز فعال در زیر نشان پنهان شده است.

البته، نوآوری‌های موفقی نیز در زرادخانه لوازم الکترونیکی روی برد وجود دارد. به عنوان مثال، STS سیستمی برای نمایش داده ها بر روی شیشه جلو دارد - سرعت سنج همیشه جلوی چشمان شماست: به نظر می رسد اعداد آن بالای جاده آویزان است. و اگر کادیلاک به کروز کنترل فعال مجهز باشد (گزینه ای برای پرداخت هزینه اضافی)، در آن صورت نمادهایی نیز روی داشبورد پیش بینی شده ظاهر می شوند که هشدار یک رویکرد خطرناک به وسیله نقلیه جلویی را نشان می دهد. سپس راننده از قبل باید کنترل را به دست بگیرد، زیرا کروز کنترل فعال STS مانند سیستم های مشابه آخرین نسل، توانایی توقف خودرو را به خودی خود ندارد. اتوماسیون فقط اندکی سرعت خودرو را در طول حرکت معمولی در بزرگراه کاهش می دهد یا شتاب می بخشد. در یک موقعیت بحرانی، سیگنال های صوتی و نوری به راننده نیاز دارند که کنترل را به دست بگیرد ... اگر "اتوماتیک" را به حالت دستی تغییر دهید (به هر حال STS قبلی آن را نداشت)، مقیاس سرعت سنج ظاهر می شود. روی شیشه جلو

حتی زمانی که مسکو با باران شبانه پوشیده شده بود، ماشین ما با همان جسارت روی آسفالت خشک چراغ های راهنمایی را ترک کرد. این خودرو در رانندگی در جاده های یخبندان زمستانی بسیار قابل اعتماد خواهد بود. بله، سدان کادیلاک برای اولین بار دارای سیستم چهار چرخ متحرک شد. گیربکس "4x4" برگرفته از SUV "آسفالت" "Cadillac SRX". می توان آن را با هزینه اضافی و فقط در ترکیب با موتور V8 دریافت کرد. یک موتور 6 سیلندر 3.6 لیتری ساده تر (255 نیرو) متضمن دیفرانسیل عقب معمولی است.

در دهه 90، کادیلاک ها، در میان چیزهای دیگر، به دلیل مقرون به صرفه بودن در مقایسه با رقبای اروپایی مشهور بودند. این شأن توسط اولین بازی حفظ شد. بنابراین، شش سیلندر "STS 3.6" از 65900 دلار قیمت دارد. برای «STS 4.6» کاملاً بسته بندی شده تا چهار چرخ متحرک، باید 77200 دلار بپردازید. این اصلاح به ویژه با هشت سیلندر "BMW 545i" (333 نیرو) و "Mercedes-Benz E500" (306 نیرو) رقابت می کند. آنها به طور قابل توجهی گران تر هستند: "Bimmer" از 84.500 یورو و "Mers" از 74.940 یورو. در عین حال، تجهیزات اضافی برای کادیلاک بسیار ارزان تر است. به عنوان مثال، برای یک خودروی چهار چرخ متحرک برای STS، باید مبلغ مسخره 2300 دلار بپردازید، در حالی که برای اینکه صندوق عقب یک "E500" پلاک "4Matic" را تزئین می کند، باید 2500 یورو بپردازید.

به طور کلی، لیست گزینه های "Cadillac STS" خیلی گسترده نیست. در واقع فقط پنج موقعیت دارد. اول، تمام چرخ متحرک. دوم، کروز کنترل فعال. ثالثاً، نازک ترین چرم برای تزئینات داخلی به روشی خاص (چرم "معمولی" استاندارد سالن های STS است). چهارم، مبل عقب گرم کن. پنجم، سانروف برقی. هر چیز دیگری به عنوان تجهیزات استاندارد ذکر شده است.

تجهیزات اساسی غنی نیز به عنوان یک برگ برنده قوی "کادیلاک" باقی می ماند و به این برند اجازه می دهد موقعیت پیشرو را به ویژه در بازار خارج از کشور حفظ کند. نیازی به پرداخت هزینه اضافی برای بسته برقی کامل ندارید (حتی شامل صندلی های برقی جلو و ستون فرمان)، سیستم ورود بدون کلید و موارد دیگر، تا یک سنسور ویژه که با سیگنال آن چراغ های جلو به طور خودکار به نور پایین هنگام نزدیک شدن خودروی روبرو با این حال، کادیلاک در دهه 50 شروع به تجهیز به این دستگاه کرد، زمانی که خودروهای لوکس آمریکایی بهترین در جهان محسوب می شدند. زمانه الان فرق کرده STS تنها یکی از بسیاری از سدان های کلاس تجاری خوب است. اگرچه نشان کادیلاک همچنان صاحب خودرو را در دایره رانندگان منتخب با سلیقه غیر پیش پا افتاده قرار می دهد. حداقل در مورد روسیه.

سدان جدید که به عنوان "اسپرت" معرفی می شود چیزی بیش از یک ترفند بازاریابی نیست.

مشخصات فنی مختصر ”کادیلاکSTS 4.6 AWD”
ابعاد	498.6x184.4x146.3 سانتی متر
کاهش وزن	1.919 کیلوگرم
موتور	V8، 4.6 لیتر
قدرت	320 اسب بخار در 6.400 دور در دقیقه
گشتاور	315 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه
حداکثر سرعت	250 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	7.2 ثانیه
میانگین مصرف سوخت	12.5 لیتر در 100 کیلومتر
تامین سوخت	66.2 لیتر

نسخه نویسنده Klaxon №16 2005عکس الکسی باراشکوف

کادیلاک STS (سدان تورینگ سویا) که بر روی پلت فرم جی ام سیگما ساخته شده است، سدان شاخص خط تولید بخش خودروی کادیلاک موتور است، برای برخی از بازارها نام آن به کادیلاک SLS - سدان لوکس سویا تغییر یافته است، بدون اینکه هیچ تغییر عمده ای در آن ایجاد شود. مدل.

نسل چهارم کادیلاک سویل (در نظر گرفتن سه مدل اول به دلیل کمیاب بودن و استفاده نکردن در سفرهای روزمره منطقی نیست) برای هموطنان ما به خوبی شناخته شده است، زیرا او بود که یکی از اولین ها، در اوایل دهه 90 شروع به فتح بازار داخلی کرد و به عنوان یک جایگزین شیک دیفرانسیل جلو برای "شش صدمین" مرسدس W140 از محبوبیت زیادی برخوردار شد ، اگرچه عمدتاً در بین جنایتکاران.

در مقایسه با مرینو دست و پا چلفتی و سنگین، کادیلاک CTC واقعاً یک خودروی اسپرت بود و پس از جایگزینی اولین موتور چدنی 4.9 لیتری با موتور پیشرفته آلومینیومی V8 4.6L سری Nordstar، تحسین عمومی اصلاً حد و مرزی نداشت.

سواری عالی کادیلاک STS، به لطف فاصله محوری تقریباً سه متری آن و تنظیمات کلی سیستم تعلیق، رانندگی واقعاً لذت بخش است، به خصوص در بزرگراه. به این یک فضای داخلی مجلل، یک سیستم صوتی لوکس Bose را اضافه کنید و ما یک آمریکایی لوکس داریم، برای کسانی که درک می کنند.

گزینه جالب، اما تقریباً بی فایده دیگری از کادیلاک وجود دارد - سیستم دید در شب (دید در شب) - سرگرمی شگفت انگیز در تاریکی مطلق، یک تصویر سیاه و سفید بر روی شیشه جلو نمایش داده می شود و به شما امکان می دهد بدون استفاده از چراغ های خارجی اصلاً حرکت کنید - احساس کنید یک نابودگر ("روز داوری").

موتورهای کادیلاک STS

نقطه ضعف موتور 4.6 لیتری تا به امروز عدم تحمل فاجعه بار گرمای بیش از حد و در نتیجه هدر رفتن کنترل نشده روغن موتور است. هنگام خرید یک کادیلاک STS 4،6 Nordstar کارکرده، باید به روغن موتور توجه کنید - مقدار آن را روی میله اندازه گیری در مخزن موتور و رسوبات کربن روی شمع ها ارزیابی کنید. اگر ترس در مورد ضایعات تأیید شد، بهتر است از خرید خودداری کنید (جزئیات بیشتر در زیر).

پس از یک جریان درخواست مشتری به نمایندگی کادیلاک، به روز رسانی نرم افزار انجام شد که به راننده سیگنال می داد که دمای موتور احتراق داخلی بیش از حد است. دستگاه سیگنالینگ پیام های غیر استاندارد - پی در پی در صفحه نمایش اطلاعات داشبورد پیاده سازی شد:

• با رسیدن به دمای 117 درجه سانتیگراد، از راننده خواسته شد تا سرعت خود را کم کند و فرصت خنک کردن موتور را بدهد، کولر گازی نیز به زور خاموش شد تا بار روی واحد قدرت کاهش یابد.
• پیام دوم، در 124 درجه، توقف خودرو را توصیه می کند.
• اگر این کمکی نمی کرد، در 127 درجه زنگ هشدار روشن می شد، راننده از خاموش شدن اجباری موتور مطلع شد و پس از یک دقیقه الکترونیک جریان سوخت و جرقه را متوقف کرد.

با این حال، خیلی زود به دلیل افزایش نرخ تصادف خودروهای متوقف شده ناگهانی در جاده ها، تعطیلی اجباری متوقف شد. خواندن پیام و به طور کلی کنترل دستگاه ها در آن زمان نه در کشور ما و نه در خارج از کشور مرسوم نبود و موتورها مانند برگ های پاییزی «پرواز» می کردند.

به هر حال ، تعمیر موتور آلومینیومی با کیفیت بالا اکنون فقط برای متخصصان بسیار خطرناک امکان پذیر است ، اکثر خدمات قطعاً با دانستن تمام عواقب احتمالی و یک سری ادعاهای گارانتی از تعمیر خودداری می کنند. و هزینه تعمیرات با کیفیت بالا فقط برای اتومبیل های تا پنج تا هفت سال، برای اتومبیل های قدیمی تر از نظر اقتصادی توجیه می شود - این معادل دو برابر شدن هزینه یک خودرو پس از تعمیر موتور احتراق داخلی است.

سوپرشارژر V8 4.4 Nordstar سوپرشارژر، عجیب و غریب برای روسیه، تقریباً غیرممکن است و به دلیل توزیع محدود آن، در نظر گرفتن آن در این مقاله بیهوده است. فرض کنید کادیلاک STS-V با موتور 4.4 Nordstar را می توان با مرسدس AMG و سری M BMW مقایسه کرد، اما از نظر هزینه خرید و نگهداری، Caddy شروع خوبی به آلمانی ها خواهد داد، اما در راحتی، شتاب و هندلینگ به آنها تسلیم نشوید.

کادیلاک STS اتوماتیک

گیربکس های کادیلاک STS فقط اتوماتیک هستند - دو گیربکس پنج سرعته 5L40e و 5L50 و یک گیربکس شش سرعته 6L50 برای قدرتمندترین واحد قدرت ، هیچ شکایتی در مورد هیچ یک از گیربکس های اتوماتیک فوق وجود ندارد.

گیربکس اتوماتیک 4T80-E نصب شده بر روی اولین کادیلاک STS به طور کلی یک قهرمان بقا در نظر گرفته می شود - برای خراب کردن این واحد باید یک "متخصص" کاملاً دیوانه باشید.

مشکلات سیستم تعلیق کادیلاک STS

یکی دیگر از کالاهای پرهزینه برای دارندگان کادیلاک STS، کمک فنرهای گران قیمت تعلیق است که نه تنها به عناصر پنوماتیکی برای حفظ بدنه در موقعیت افقی بدون توجه به بار، بلکه به سیستم سفتی اختصاصی کنترل سواری مغناطیسی (MRC کمک فنر) مجهز است. تقریباً روی کل محدوده کادیلاک از سدان کادیلاک CTS و کراس اوور SRX تا شاسی بلند کادیلاک اسکالا نصب شده است.

بر خلاف سیستم رایج برای تغییر سختی با تنظیم خروجی سوپاپ ها و دریچه گاز با مشخصه "استاتیک" سیال کمک فنر از سایر سازندگان، کادیلاک از یک سیال مغناطیسی (فرومغناطیسی - FMF، سیال مغناطیسی، فروسیال، فروسیال) استفاده می کند. سیال بودن آن بسته به شرایط جاده به فرمان واحد کنترل تعلیق متفاوت است.

البته، برای کادیلاک STS می توانید کمک فنرها را بدون MRC انتخاب کنید، اما برخی از مدل ها دارای سیستم عاملی هستند که در صورت "عیب کار" کمک فنرهای استاندارد، حداکثر سرعت مجاز را به 140 کیلومتر در ساعت کاهش می دهد. مشکل را می توان با جایگزینی نرم افزار یا با نصب یک "ترفند" حل کرد.

صاحبان آئودی و ب ام و می توانند به منبع بازوهای تعلیق آلومینیومی کادیلاک STS حسادت کنند ، اما اگر زمان جایگزینی فرا رسیده باشد ، قیمت کاملاً قابل مقایسه با آلمانی ها است و قطعاً خوشایند نخواهد بود.

مشکل در واحد کنترل موتور Casillac STS

تصمیم بحث برانگیز طراحی برای قرار دادن واحد کنترل موتور روی کادیلاک STS - در طاقچه بین سپر جلو و قوس چرخ چپ جلو - را به خاطر آوردم - رانندگی در برف، گودال عمیق، آسیب به آستر گلگیر جلو چپ و موارد مشابه " دستاوردها" به راحتی ماشین شما را بی حرکت می کند، یا حداقل، "موسیقی سبک" را روی داشبورد در عملکرد دستگاه های سیگنال برای قطع تصادفی ماژول ها، همراه با تخلیه ناگهانی باتری دریافت می کنید. مراقب باشید!

تعمیر کادیلاک STS

ویتا موتورز به همه دارندگان کادیلاک طیف کاملی از خدمات را برای تشخیص، تعمیرات، نگهداری برنامه ریزی شده و البته تنظیم ارائه می دهد.

ما تجهیزات تشخیصی درجه یک (اسکنرهای TechII و MDI)، تمام ادبیات فنی در مورد تعمیر و نگهداری کادیلاک STS، انبار مواد مصرفی لازم، قطعات یدکی و روان کننده ها را در اختیار داریم.

از نظر تیونینگ کادیلاک STS، ما می توانیم طیف گسترده ای از قطعات و تجهیزات را برای تغییر نمای بیرونی و داخلی و همچنین تیونینگ تراشه STS حرفه ای کادیلاک از حذف محدود کننده سرعت / سرعت و تغییر الگوریتم عملیات انتقال تا جایگزینی کامل سوخت ارائه دهیم. کارت - کلیه کارهای جایگزینی نرم افزار کادیلاک STS با ضمانت و قابلیت بازگشت به سیستم عامل استاندارد (سیستم افزار باز و بدون قفل توسعه یافته توسط متخصصان ویتا موتورز) ساخته شده است.

کادیلاک شما دغدغه ماست.

اگر واقعاً یک کادیلاک بزرگ می خواهید ...

اگر می‌خواهید به جمع صاحبان برند افسانه‌ای کادیلاک بپیوندید، اما فرصت یا تمایلی برای صرف مبالغ هنگفت هم برای خرید و هم برای نگهداری یک خودروی لوکس ندارید، توصیه می‌کنیم به کادیلاک فلیت‌ود توجه کنید. یک کادیلاک دیفرانسیل عقب عظیم و لوکس (برای زمان خود) با یک V8 5.7 (مشابه شورلت تاهو)، هزینه مالکیت تقریباً برابر با شورولت کاپریس است.

متأسفانه تعداد زیادی از این خودروهای نمادین باقی نمانده است، اما همچنان می توانید آنها را در شرایط عالی پیدا کنید. موفق باشید!

پست اسکریپت

Cadillac DTS - DeVille Touring Sedan برادر بزرگ سویل محسوب می شود و متعلق به خودروهای فول سایز است، اگرچه بر روی همان پایه ساخته شده است، کاملاً طراحی مشابهی دارد و غیره. اما، البته، بیشتر بیرون و داخل. و این بدان معنی است که این مقاله نه تنها توسط صاحبان کادیلاک STS، بلکه توسط صاحبان احتمالی کادیلاک دویل و همچنین کادیلاک الدورادو ETC (الدورادو تورینگ کوپه) قابل توجه است.