صرفه جویی در مصرف سوخت و روان کننده ها. کیفیت سوخت و روان کننده ها و کارایی استفاده از آنها

برای استفاده منطقی از FCM، کیفیت آنها از اهمیت بالایی برخوردار است. با کیفیت پایین FCM، مصرف آنها به ناچار افزایش می یابد و عملکرد خودرو بدتر می شود.

وضعیت گیربکس و کیفیت آیرودینامیکی و وزن خودرو از اهمیت زیادی در حفظ TCM برخوردار است. علاوه بر این، حضور کامپیوترهای روی برد، تعداد زیادی دنده، استفاده از تزریق سوخت در موتورهای بنزینیمصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

مصرف FCM توسط عوامل زیر تعیین می شود:

• سازماندهی فرآیند حمل و نقل؛
• استفاده از FCM مناسب با در نظر گرفتن ویژگی های طراحی وسیله نقلیه و شرایط عملیاتی آن؛
• وضعیت فنی و تنظیم واحدها و مکانیسم های خودرو؛
• صلاحیت راننده؛
• شرایط حمل و نقل و ذخیره سازی

سازماندهی فرآیند حمل و نقل

از جانب سازماندهی مناسبحمل و نقل بستگی به کارایی استفاده از وسایل نقلیه دارد. میزان استفاده از ظرفیت حمل ماشین با ضریب y - نسبت جرم محموله حمل شده به ظرفیت حمل ماشین تعیین می شود. با افزایش y، مصرف سوخت به ازای هر واحد کار حمل و نقل کاهش می یابد: افزایش y به میزان 1 درصد، مصرف سوخت ویژه را تا 1.6 درصد کاهش می دهد. در y = 1، مصرف سوخت حداقل خواهد بود.

مصرف سوخت در واحد کار حمل و نقل را می توان با افزایش ضریب استفاده از مسافت پیموده شده p کاهش داد:

که در آن 5 G مسافت پیموده شده خودرو با بار است. 5 - کل مسافت پیموده شده خودرو.

افزایش ضریب p به میزان 1 درصد، مصرف سوخت ویژه را به میزان 1.3 درصد کاهش می دهد. هنگام استفاده از تریلر، مصرف سوخت خاص 25-30٪ کاهش می یابد.

استفاده از TCM مطابق با طراحی

ویژگی های ماشین و شرایط عملکرد آن

استفاده از TCM بدون در نظر گرفتن ویژگی های طراحی موتور به ناچار منجر به بیش از حد آنها می شود. این در درجه اول در مورد شاخص های کیفیت سوخت مانند عدد اکتان و ترکیب کسری بنزین صدق می کند. عدد ستانو ترکیب کسری برای سوخت دیزل. بنابراین، کار بر روی بنزین با ترکیب کسری سنگین می تواند مصرف سوخت را تا 70٪ افزایش دهد و سایش موتور را 30-40٪ افزایش دهد.

استفاده از درجه های نامناسب روغن منجر به مصرف بیش از حد نه تنها روغن، بلکه سوخت نیز می شود: روغن موتور با ویسکوزیته بالا منجر به مصرف بیش از حد سوخت و با ویسکوزیته کم - به مصرف بیش از حد خود روغن می شود.

گریس با نقطه ریزش ناکافی از نقاط اصطکاک نشت می کند.

استفاده از سوخت و روغنی که با آنها مطابقت ندارد شرایط آب و هواییعملکرد خودرو همچنین منجر به بیش از حد FCM می شود. به عنوان مثال، کار یک کامیون در زمستان بر روی درجه های تابستانی TCM. مصرف بنزین هنگام رانندگی در خارج از شهر در جاده آسفالت شده 3-6٪ افزایش می یابد، در حالی که رانندگی در شرایط شهری - 8-12٪.

وضعیت فنیو کیفیت تنظیم گره

و مکانیزم ماشین

قطعات سایش مصرف سوخت را به میزان کمتری نسبت به تنظیم بی کیفیت افزایش می دهد. بله بپوشید گروه پیستون سیلندربه حالتی که در آن گردن پرکننده روغنگازهای خروجی به طور فعال شروع به فرار می کنند، منجر به افزایش مصرف سوخت 10-12٪ و نقض مقررات - 20-25٪ می شود. بیشتر از همه افزایش مصرف سوخت تنظیم نادرست مکانیزم های ترمزو توپی چرخ، کاربراتور، تراز نادرست چرخ، نقص در سیستم جرقه زنی.

افزایش سرعت نفوذ گاز به داخل میل لنگ از 15-25 لیتر در دقیقه ( موتور جدید) تا 60-100 لیتر در دقیقه ( موتور فرسوده) مصرف روغن را 2-2.5 برابر افزایش می دهد. روی میز. 4.4 اشکالات برخی از قطعات و مجموعه ها را نشان می دهد که بر مصرف FCM تأثیر می گذارد.

جدول 4.4.نقص هایی که بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد

انتهای جدول. 4.4

اشکال در عملکرد	افزایش مصرف FCM، %
گرفتگی فیلتر هوا یا منیفولد ورودی
گرفتگی سیستم تهویه میل لنگ
یک شمع در موتور هشت سیلندر کار نمی کند
در موتور شش سیلندر هم همینطور
یک انژکتور معیوب است
احتراق 5 درجه دیرتر از بهترین حالت تنظیم می شود
شکاف بین کنتاکت های بریکر به درستی تنظیم نشده است
2 برابر فاصله بین الکترودهای شمع ها کاهش می یابد
افزایش سطح سوخت در محفظه شناور تا 4 میلی متر
خرابی پیشرانه جرقه زنی خودکار گریز از مرکز
گرفتگی جت های هوای سیستم دوز اصلی کاربراتور با کاهش پهنای باندبا 7 درصد

صلاحیت راننده

صلاحیت بالای یک راننده خودرو در ارزیابی صحیح نهفته است شرایط جاده; حداکثر استفاده از حالت های اقتصادی کار؛ در استفاده از ساحل؛ در تعویض به موقع دنده؛ ترجیحاً سوار شدن با دنده بالا.

بسته به تکنیک رانندگی، مصرف سوخت می تواند 20-25٪ متفاوت باشد. ترمزهای مکرر مصرف سوخت را افزایش می دهد، زیرا هر بار که باید موتور را برای شتاب بعدی مجبور کنید، بنابراین رانندگی در حالت ثابت ترجیح داده می شود. حفظ شرایط حرارتی طبیعی موتور مهم است، زیرا هم گرمای بیش از حد و هم هیپوترمی موتور منجر به مصرف بیش از حد سوخت می شود.

سرعت حرکت بالا، البته باعث افزایش مصرف سوخت می شود، زیرا در این حالت باید بر مقاومت هوا غلبه کرد که متناسب با سرعت حرکت افزایش می یابد. در سرعت کامیون 70 کیلومتر در ساعت، نیروی کشش روی چرخ های محرک ده برابر بیشتر از سرعت 30 کیلومتر در ساعت برای غلبه بر مقاومت هوا است و برای افزایش نیروی کشش باید سوخت اضافی مصرف شود.

قفسه سقفی خالی خودروی سرنشینمصرف سوخت را 3-4 درصد افزایش می دهد. مصرف سوخت در هنگام رانندگی با شیشه باز بیشتر می شود.

شرایط حمل و نقل و ذخیره سازی FCM

سوخت به راحتی تبخیر می شود و سیالیت بالایی دارد. به عنوان مثال، در تابستان، تا 1 کیلوگرم بنزین می تواند از طریق درپوش باز بشکه در یک ساعت تبخیر شود، و بیش از 100 کیلوگرم سوخت می تواند از طریق گردن باز مخزن در روز تبخیر شود.

بنزین از طریق نشت های بسیار کوچکی نفوذ می کند که آب و نفت سفید از آنها عبور نمی کند. و این را نمی توان مشاهده کرد، زیرا بنزین بلافاصله تبخیر می شود. از طریق به اصطلاح درز تعریق به طول 1 متر، روزانه تا 2 لیتر بنزین از دست می رود.

نشت FCM به صورت قطره ای با سرعت یک قطره در ثانیه در روز 4.5 لیتر خواهد بود. در طول تبخیر، با ارزش ترین بخش های روغن از بین می رود.

هنگام نگهداری و حمل FCM، ظرف باید تمیز باشد. استفاده از ظروفی که قبلاً برای نگهداری فرآورده‌های نفتی با درجه پایین‌ترین درجه استفاده می‌شد بدون شستشو مجاز نیست.

هنگام پر کردن مخزن یا مخزن، شیلنگ تخلیه باید زیر سطح سطح سوخت پایین بیاید تا تماس سوخت با هوا و تبخیر کاهش یابد. هنگام نگهداری بنزین در بشکه ها، نباید آنها را زیر چوب پنبه پر کرد، در غیر این صورت با افزایش دما، بنزین از طریق نخ نشت می کند.

بنزین با رعایت کلیه قوانین تا 5 سال ذخیره می شود، سوخت دیزل - تا 6 سال، روغن ها از همه نوع - تا 5 سال، گریس ها - از 1.5 تا 3 سال.

تلفات سوخت در مخازن نیمه پر 5-6 برابر بیشتر از مخازن پر است، در حالی که تشکیل صمغ در مخازن نیمه پر شدیدتر است. مخازن دفن نشده با رنگ های روشن رنگ می شوند تا جذب آنها کاهش یابد انرژی خورشیدی. تشکیل رزین با افزایش دما به میزان 10 درجه سانتیگراد 2.4-2.8 برابر افزایش می یابد، بنابراین مخازن باید در زیر زمین دفن شوند.

هنگام تخلیه و پر کردن باک به ازای هر تن بنزین 5-7 کیلوگرم از دست می رود.

برای اطمینان از خلوص سوخت، لازم است رسوبات را به طور سیستماتیک از مخزن خارج کرده و سالی یک بار آن را تمیز کنید.

استفاده از سطل، قوطی های آبیاری، پمپ های گریس دستی برای FCM تلفات را 12-20 برابر افزایش می دهد.

تلفات محصولات نفتی عادی شده است.

طراحی و بررسی دولتی
و پژوهشکده
هوانوردی غیرنظامی "Aeroproject"

تایید شده
معاون وزیر
حمل و نقل هوایی عمران
1 نوامبر 1991

دستورالعمل
برای خدمات سوخت و روان کننده ها روی هوا
حمل و نقل فدراسیون روسیه
(NGSM-RF-94)

"راهنمای خدمات سوخت روان کننده هادر حمل و نقل هوایی روسیه
فدراسیون (NGSM-RF) توسط موسسه طراحی و بررسی و تحقیقات دولتی هوانوردی غیرنظامی "Aeroproject" توسعه یافته است و برای همه در نظر گرفته شده است. مقاماتحمل و نقل هوایی (AT) و همچنین مؤسسات و مؤسسات اقتصاد ملی اجاره هواپیما (AC) و تأمین تأمین آنها سوخت ها و روان کننده ها(کلوب جی اس ام).
دفترچه راهنمای خدمات سوخت و روان کننده ها مقررات اصلی و قوانین عمومیسازماندهی کار خدمات سوخت و روان کننده ها برای تهیه بنگاه های سوخت و روان کننده ها، سوخت گیری هواپیما، بهره برداری از امکانات و تجهیزات، کنترل کیفیت سوخت و روان کننده ها و مایعات ویژه، حفاظت از کار و ایمنی آتش سوزی، آموزش پرسنل و بهبود مهارت های آنها.
با لازم الاجرا شدن این راهنما، "راهنمای خدمات سوخت و روان کننده ها در هوانوردی غیرنظامی اتحاد جماهیر شوروی" (NGSM GA-86) که به دستور - وزارت هوانوردی کشور در تاریخ 12.03.85 معرفی شده است، تبدیل می شود. بی اعتبار. شماره 46.

فصل 1. مقررات اصلی

1.1. اصطلاحات و تعاریف.

فرودگاه - شرکتی که به طور منظم مسافران، چمدان ها، محموله و پست را دریافت و ارسال می کند، پروازهای هواپیما (AC) را سازماندهی و خدمات رسانی می کند و دارای فرودگاه، ترمینال هوایی و سایر امکانات زمینی برای این اهداف است. تجهیزات لازم.
فرودگاه PANH - باند فرودگاه (سایت ها). فرودگاه های موقت، فرودگاه های هلیکوپتری، که به طور ویژه برای برخاستن و فرود هواپیما آماده و مجهز شده اند و معمولاً برای انجام کارهای فصلی در نظر گرفته شده اند.
خدمات سوخت و روان کننده ها - یک زیرمجموعه ساختاری شرکت هواپیمایی است که تامین سوخت و روان کننده ها، دریافت، ذخیره، آماده سازی و صدور آنها را برای سوخت گیری هواپیما و تجهیزات زمینی با رعایت قوانین و الزامات حفاظت از کار، ایمنی آتش نشانی و حفاظت از محیط زیست.
انبار سوخت و روان کننده - مجموعه ای از ساختمان ها، سازه ها، تاسیسات و تجهیزات برای دریافت، ذخیره سازی و صدور سوخت و روان کننده برای سوخت گیری هواپیما و وسایل نقلیه ویژه.
سوخت ها و روان کننده ها (POL) - نام کلی سوخت ها، روغن ها، روان کننده ها و مایعات ویژه همه مارک های مورد استفاده در عملیات هوانوردی و تجهیزات زمینی است.
سوخت‌ها و روان‌کننده‌های هوانوردی - نام کلی سوخت‌ها، روغن‌ها، روان‌کننده‌ها و سیالات ویژه همه مارک‌های مورد استفاده در عملیات تجهیزات هوانوردی است.
سوخت گیری - مجموعه ای از کارها برای پر کردن مخازن سوخت و روان کننده های هواپیما و تجهیزات زمینی.
کیفیت سوخت‌ها و روان‌کننده‌ها ترکیبی از خواص سوخت‌ها و روان‌کننده‌ها است که توانایی این مواد را در برآوردن نیازهای تعیین‌شده مطابق با هدف مورد نظرشان تعیین می‌کند.
کنترل کیفیت سوخت ها و روان کننده ها - تعیین ارزش شاخص های کیفیت سوخت و روان کننده ها با تجزیه و تحلیل فیزیکی و شیمیایی برای تعیین انطباق مقادیر به دست آمده با الزامات GOST یا TU برای یک محصول معین.
سیستم سوخت گیری متمرکز هواپیما (Ts3S) - مجموعه ای از ساختارها و تجهیزات فن آوری برای تامین سوخت از مخازن به مخازن هواپیما با استفاده از پمپ های ثابت از طریق خطوط لوله فرآیند و از طریق واحدهای پر کردن.
ایمنی شغلی حالتی از شرایط کار است که در آن تأثیر عوامل تولید خطرناک و مضر بر کارگران منتفی است.
اقدامات احتیاطی ایمنی - سیستمی از اقدامات سازمانی و ابزار فنی که از تأثیر عوامل تولید خطرناک بر کارگران جلوگیری می کند.
ایمنی در برابر آتش حالتی از یک شی است که در آن با احتمال مشخص، احتمال وقوع و ایجاد آتش سوزی و تأثیر عوامل آتش سوزی خطرناک بر روی افراد منتفی است و حفاظت از دارایی های مادی نیز تضمین می شود.
بهداشت صنعتی - سیستمی از اقدامات سازمانی و ابزارهای فنی که از تأثیر عوامل تولید مضر بر کارگران جلوگیری یا کاهش می دهد.
ایمنی شغلی - سیستمی از اقدامات قانونی، اقدامات اجتماعی-اقتصادی، سازمانی، فنی، بهداشتی و درمانی و وسایلی که ایمنی، سلامت و عملکرد یک فرد را در فرآیند کار تضمین می کند.

1.2. اختصارات پذیرفته شده

ADP - برج کنترل فرودگاه.
JSC FAGS - شرکت سهامی "Firma AviaGSM Service".
ATZ - کامیون تانکر.
BPRML - آزمایشگاه اندازه گیری پایه و تعمیرات.
VLP - بهار- دوره تابستان.
VS - هواپیما.
پشت - واحد پر کردنسیستم های CZS
ICT نشانگر کیفیت، سوخت است.
ایست بازرسی - ایست بازرسی.
KR - تعمیرات اساسی.
MZ - تانکر نفت.
MCC - کمیسیون صلاحیت محلی.
NSI - ابزار اندازه گیری غیر استاندارد.
NTD - اسناد هنجاری و فنی.
SNP - ضایعات نفت.
OZP - دوره پاییز و زمستان.
PANH - استفاده از هوانوردی در اقتصاد ملی.
PVK-Zh - مایع ضد تبلور آب.
PDSP - خدمات تولید و اعزام شرکت.
RNP - نگرانی "Rosnefteprodukt".
SI - ابزار اندازه گیری.
SNO - وسیله پشتیبانی زمینی.
SR - تعمیر متوسط.
SST - خدمات حمل و نقل ویژه فرودگاه.
TO - تعمیر و نگهداری.

مهندس، تکنسین سوخت و روانکار با بالاترین صلاحیت (مهندس جوان)

حداقل یک سال

فنی بالاتر، ثانویه (نه بر اساس مشخصات کار)

مهندس، تکنسین

حداقل یک سال

1.5.2.12. کارمند پس از استخدام در آزمایشگاه سوخت و روان کننده های یک شرکت هواپیمایی برای سمت مهندس - رئیس آزمایشگاه، باید دوره های آموزشی (کارآموزی) را طی کند:
- برای آزمایشگاه سوخت و روان کننده ها و کلاس در پایه یا کلاس آزمایشگاه سوخت و روان کننده های انجمن BT آن؛
- برای آزمایشگاه سوخت و روان کننده های کلاس در آزمایشگاه پایه سوخت و روان کننده های انجمن VT آن؛
- برای آزمایشگاه پایه سوخت و روان کننده ها در آزمایشگاه پایه سوخت و روان کننده های هر انجمن VT که دارای شرایط کاری مشابه است.
بر اساس نتایج آموزش، کمیسیون شرکت هواپیمایی که دوره کارآموزی در آن انجام می شود، سطح آمادگی کارمند و امکان کار وی را به عنوان رئیس آزمایشگاه سوخت و روان کننده ها ارزیابی می کند و اقدامی در این زمینه تنظیم می کند. فرم ارائه شده در پیوست 5.
1.5.2.13. پس از اینکه کارمند در طول دوره آزمایشی در محل کار در شرکت هواپیمایی خود زیر نظر رئیس سازمان سوخت و روانکارها کار می کند و نتیجه مثبتی حاصل می شود با ارائه رئیس اداره روغن و روغن به دستور رئیس سازمان. شرکت، پذیرش او به کار مستقل.
1.5.2.14. کاندیدای سمت تکنسین آزمایشگاه از نظر شرایط صلاحیت باید دارای تجربه زیر در کنترل کیفیت باشد.

تکنیسین آزمایشگاه

سطح تحصیلات	صلاحیت	مدت دوره کارآموزی	حداقل دوره آزمایشی
ویژه عالی، ثانویه (با توجه به مشخصات کار)	مهندس، مهندس جوان، تکنسین
آموزش متوسطه فنی (نه بر اساس مشخصات کار) آموزش متوسطه	مهندس، تکنسین بدون مدرک

1.5.2.15. یک کارمند پس از استخدام در آزمایشگاه سوخت و روان کننده های شرکت هواپیمایی به عنوان تکنسین آزمایشگاه، باید برای کسب مهارت های نظری و عملی لازم، دوره های آموزشی را طی کند. صرف نظر از سطح تحصیلات و تخصص کارمند، آموزش وی مراحل زیر را در بر می گیرد:
- آموزش در حین کار تحت هدایت رئیس آزمایشگاه یا یک تکنسین آزمایشگاهی مجرب که برای این کار اختصاص داده شده است (بیش از 2-3 هفته).
- کارآموزی در آزمایشگاه برتر سوخت و روانکار با نتایج مثبت مرحله اول. بر اساس نتایج آموزش، کمیسیون شرکت هواپیمایی که کارآموزی را انجام می دهد، سطح آمادگی کارمند و امکان کار او را به عنوان تکنسین آزمایشگاه ارزیابی می کند و اقدامی را در قالب پیوست 5 تنظیم می کند.
- کار یک کارمند در محل کار تحت نظارت کارمند اختصاصی خدمات سوخت و روان کننده ها در طول دوره آزمایشی.
ارائه کمک روش شناختی در سازماندهی آموزش و بهبود آموزش حرفه ایبرای پرسنل آزمایشگاه سوخت و روان کننده ها، پیوست 6 یک برنامه آموزشی معمولی را برای تکنسین های آزمایشگاه نشان می دهد.
1.5.2.16. در صورت مثبت بودن نتایج آموزش تکنسین های آزمایشگاهی، به توصیه رئیس سرویس، کمیسیون دانش را بررسی و پروتکل تنظیم می کند.
1.5.2.17. سمت ها و اسامی تکنسین های آزمایشگاهی پذیرفته شده در خودشکوفاییآنالیزها و داشتن حق امضای گذرنامه های با کیفیت سوخت و روان کننده های هوانوردی به دستور رئیس شرکت هواپیمایی اعلام می شود.
1.5.2.18. طولانی شدن پذیرش تکنسین آزمایشگاه در خود رفتاریتجزیه و تحلیل سوخت و روان کننده های هوانوردی پس از کارآموزی دوم انجام می شود که حداقل 1 بار در 2 سال انجام می شود.
تمدید پذیرش رئیس آزمایشگاه، کلاس به تجزیه و تحلیل مستقل سوخت و روان کننده های هوانوردی توسط سفیر کارآموزی مکرر 1 بار در 3-5 سال در دوره های ویژه، کمپ های آموزشی یا در صورت لزوم در دوره های آموزشی ویژه انجام می شود. آزمایشگاه پایه سوخت و روان کننده ها.
تمدید پذیرش سرپرستان آزمایشگاه های پایه سوخت و روانکارها هر دو سال یکبار پس از گذراندن دوره های آموزشی ویژه یا اردوهای آموزشی انجام می شود.
1.5.2.19. در فرآیند کار، بسته به سطح آموزش حرفه ای، صلاحیت ها و سابقه کاری، تکنسین های آزمایشگاهی می توانند دسته دوم یا اول شوند.
واگذاری رده توسط MCC شرکت هواپیمایی به پیشنهاد رئیس خدمات سوخت و روان کننده انجام می شود.
ICC دانش مواد را از تکنسین های آزمایشگاهی با در نظر گرفتن نتایج آموزش کارمندان در دوره های ویژه، اردوگاه های آموزشی و کارآموزی فردی بررسی می کند. هنگام ارزیابی سطح آموزش حرفه ای، هنگام تطبیق تکرارپذیری نمونه های کنترل سوخت و روان کننده های هوانوردی، ضروری است که نتایج تجزیه و تحلیل های انجام شده توسط یک کارمند را در نظر بگیرید.

صدور گواهینامه و پذیرش در کار تکنسین های هوانوردی برای سوخت و روان کننده ها

1.5.2.20. برای کار به عنوان یک تکنسین هوانوردی برای سوخت و روان کننده ها، باید بدانید:
- الزامات اسناد اصلی نظارتی؛ وظایف، سازماندهی کار خدمات سوخت و روان کننده ها؛ سازماندهی آماده سازی، روش استفاده و کنترل کیفیت سوخت و روان کننده ها؛ قوانین دریافت سوخت و روان کننده ها، حسابداری، روش های نگهداری اسناد. روش سازماندهی و انجام سوخت گیری هواپیما؛ قوانین مربوط به بهره برداری، نگهداری و تعمیر تجهیزات تکنولوژیکی و تأسیسات تأسیسات سوخت و روان کننده؛ قوانین حفاظت از کار و ایمنی آتش، شرح شغل.
1.5.2.21. تکنسین های هوانوردی برای سوخت و روان کننده ها، بسته به صلاحیت های دریافت شده در موسسه آموزشی، سطح آموزش ویژهپیچیدگی کار انجام شده و تجربه کاری در دسته های 3، 4 و 5 قرار می گیرد.
شرایط اصلی صلاحیت برای تکنسین های هوانوردی برای سوخت و روان کننده ها در پیوست 3 آورده شده است.
1.5.2.22. پذیرش کار برای فارغ التحصیلان EATK که دوره کارآموزی را در این شرکت گذرانده اند به دستور رئیس شرکت هواپیمایی به پیشنهاد رئیس سازمان سوخت و روان کننده ها انجام می شود.
1.5.2.23. پذیرش کار به عنوان تکنسین هوانوردی سوخت و روانکار فارغ التحصیلان EATK که دوره کارآموزی در این شرکت را گذرانده اند، پس از گذراندن حداقل یک ماه کارآموزی در خدمات روغن و روغن و آزمایش دانش IWC انجام می شود. بر اساس ارائه رئیس سرویس و عمل IWC (پیوست 7)، دستور پذیرش برای کار توسط رئیس شرکت هواپیمایی صادر می شود که با تعیین یک دسته مطابق با دانش و مهارت های نشان داده شده در کار و پیچیدگی کار انجام شده
1.5.2.24. افرادی که دارای تحصیلات متوسطه یا تحصیلات تخصصی متوسطه غیر از پروفیل GA هستند پس از گذراندن دوره آموزشی اولیه و کارآموزی به مدت حداقل 2 ماه در زمینه سوخت و روغن مجاز به کار در سمت تکنسین هوانوردی خدمات سوخت و روانکار می باشند. خدمات روان کننده ها، بررسی دانش خود از ICRC، پس از ارائه توسط رئیس سرویس و دستور: رئیس شرکت در پذیرش کار.
1.5.2.25. مدرک "مهندس هوانوردی برای دسته سوخت و روان کننده ها" به موارد زیر اختصاص می یابد:
- افرادی که از مرحله EATK یا مدرسه GA در مشخصات سوخت و روان کننده ها فارغ التحصیل شده اند.
- افراد با تحصیلات تخصصی متوسطه و متوسطه غیر در مشخصات سوخت و روانکار پس از آموزش و کارآموزی در خدمات روغن و روغن.
1.5.2.26. صلاحیت "تکنسین هوانوردی در سوخت و روان کننده های رده IV به افرادی منصوب می شود که از مرحله 1 EATK در مشخصات سوخت و روان کننده ها یا سایر موسسات آموزشی تخصصی متوسطه فارغ التحصیل شده اند که حداقل 2 سال به عنوان یک کارمند کار کرده اند. مهندس هواپیمای دسته که دارای گواهینامه مثبت هستند.
1.5.2.27. مدرک "تکنسین هواپیما در سوخت و روان کننده های رده V" به افرادی اعطا می شود که مرحله EATK را در مشخصات سوخت و روان کننده ها گذرانده اند و همچنین به افرادی که از مرحله EATK و سایر موسسات آموزشی متوسطه فارغ التحصیل شده اند. حداقل 2 سال به عنوان تکنسین رده V با داشتن گواهی مثبت در سرویس روغن و روغن کار کرده باشد.
1.5.2.28. به رؤسای شرکت های هوانوردی این حق اعطا می شود که پیش از موعد مقرر رتبه تکنسین های هوانوردی خدمات سوخت و روان کننده ها را با انجام وظایف تولیدی با کیفیت بالا ارتقا دهند.
1.5.2.29. در صورت شکست وظایف رسمیمی توان دسته متخصصان را یک پله کاهش داد.
1.5.2.30. افزایش یا کاهش رتبه (دسته) متخصصان به پیشنهاد رئیس سازمان سوخت و روان کننده ها با حضور مصوبه IWC مبنی بر آزمایش دانش انجام می شود و به دستور رئیس شرکت هواپیمایی صادر می شود.

بهدسته بندی:

مواد عملکرد خودرو

-

کیفیت سوخت و روان کننده ها و کارایی استفاده از آنها

یکی از ذخایر اصلی برای افزایش قابلیت اطمینان و کارایی وسایل نقلیه استفاده از سوخت، روان کننده ها و مایعات خاص است. کیفیت بالا. کیفیت FCM و LCL باید الزامات مورد نیاز آنها را توسط انبار نورد برآورده کند حمل و نقل جاده ایو شرایط عملکرد آن. کیفیت FCM به عنوان مجموع خواص فیزیکوشیمیایی، حرکتی و عملیاتی آنها درک می شود. درجه مناسب بودن FCM و مایع خنک کننده با سطح کیفیت آنها تعیین می شود.

سطح کیفیت FCM و SL باید به عنوان یک ارزیابی کمی از میزان رضایت از نیازهای مصرف کننده درک شود. با این حال، بیان کمی این نیازها دارای یک بهینه است. سطح بهینه کیفیت محصول را باید سطحی دانست که در آن نیازهای مصرف کننده حداکثر با حداقل هزینه برای تولید و مصرف آن برآورده شود (شکل 1). سطح بهینه هم برای مجموع تمام ویژگی های موجود در مفهوم کیفیت و هم برای بیشتر افراد یافت می شود خواص مهم. سطح کیفیت FCM و SF با در نظر گرفتن نیازهای مصرف کننده شکل می گیرد. قابلیت های فنیو هزینه در صنعت پالایش نفت، تاثیر اقتصادی استفاده از آنها در اقتصاد ملی. یک ارزیابی مدرن از اثر اقتصادی ملی باید با در نظر گرفتن بازیابی هزینه در تولید آنها و بعداً در بهره برداری از تجهیزات انجام شود.

برنج. 1. وابستگی هزینه ها به سطح کیفیت محصول: 1 - هزینه های ساخت; 2 - ساترات در حین کار; H - کل هزینه ها

بنابراین، به عنوان مثال، شاخص اصلی کیفیت بنزین، ارائه بیشترین تاثیردر راندمان موتور، مقاومت در برابر انفجار آن است. افزایش عدد اکتان بنزین به میزان 10 واحد. اجازه می دهد تا مصرف خاص خود را در حین کارکرد موتور به میزان 5.8% کاهش دهد. با این حال، افزایش عدد اکتان مستلزم تعمیق فرآیندهای پالایش نفت است که هم با هزینه‌های اضافی همراه است. افزایش مصرفکسرهای نفتی در این راستا، به منظور اطمینان از اثر بهینه در سطح اقتصاد ملی، الزامات اعداد اکتان بنزین با کاهش همزمان عملکرد اسمی موتورها تا حدودی کاهش می یابد.

در موتورهای اتوتراکتور از سوخت های مایع و گازی استفاده می شود که سوخت این انواع بسته به ماده اولیه ای که از آن به دست می آید می تواند منشا نفتی و غیرنفتی داشته باشد. سوخت‌های مایع (بنزین و گازوئیل) از نفت با تقطیر مستقیم یا فرآیند کراکینگ به دست می‌آیند.

سوخت های گازی اعم از طبیعی و مصنوعی که از گاز سازی سوخت های جامد یا با روش های دیگر به دست می آیند، در موتورهای خودرو و تراکتور به صورت مایع و فشرده استفاده می شوند. سوخت های گاز مایع شامل گازهایی هستند که نسبتاً قادر به تولید هستند فشارهای پایین(تا 2 مگاپاسکال) و دمای معمولی (20 درجه سانتیگراد) به مایع تبدیل می شود. گازهای فشرده در دمای معمولی حتی در دمای معمولی نیز به مایع تبدیل نمی شوند فشار بالا(تا 20 مگاپاسکال)، بنابراین در حالت گازی استفاده می شوند.

استفاده گسترده از سوخت های گازی به دلیل مزایای آنها است:

• هزینه کمتر
• توانایی مخلوط کردن خوب
• احتراق کامل در سیلندر
• عدم رقیق شدن روغن موتور

بنزین‌های خودرو برای موتورهای کاربراتوری باید شرایط زیر را داشته باشند:

• دارای خواص کاربراتوری و ضد ضربه بالایی هستند
• حداقل مقدار دوده بدهید
• باعث خوردگی نشود
• پایداری ذخیره سازی بالایی دارند

گریدهای تجاری بنزین از اختلاط تقطیرهای بنزین تقطیر مستقیم و کراکینگ حرارتی بدست می آید که به آن بنزن موتور، آلکیل بنزن، بنزین کراکینگ کاتالیزوری، ایزواکتان فنی و ... اضافه می شود تا مقاومت ضد ضربه آنها افزایش یابد. هیدروکربن های معطر در بنزین بسیار مطلوب هستند، با این حال، در هنگام احتراق، آنها مواد سرطان زا، به ویژه، 3،4 بنزپیرن را تشکیل می دهند. بنابراین، طبق استانداردهای اتحادیه اروپا، محتوای هیدروکربن های آروماتیک در بنزین نباید از 10 درصد بیشتر شود.

پیش از این، طبق GOST 208467، بنزین در گریدهای زیر تولید می شد: A-76، AI-93 و AI-98. برای اولین مورد از این مارک ها، عدد اکتان به روش موتور و برای دو مورد بعدی با روش تحقیق تعیین شد. در حال حاضر، برای بنزین بدون سرب، بسته به عدد اکتان تعیین شده توسط روش تحقیق، مارک های بنزین زیر ایجاد می شود: Normal-80، Regular-92، Premium-95 و Super-98. عدد اکتان این بنزین ها که به روش موتوری تعیین می شود به ترتیب 76 - 83 - 85 - 88 می باشد.این استاندارد اجازه استفاده از مواد ضد ضربه منگنزی را برای این بنزین ها می دهد.

موتورهای دیزلی مصرف سوخت موثر ویژه کمتری دارند - 170 ... 180 گرم در اسب بخار در مقایسه با کاربراتور - 220 ... 250 گرم / اسب بخار به دلیل نسبت تراکم بالاتر. در پایان تراکم، زمانی که فشار 30 - 35 اتمسفر و دما 500 ... 550 درجه سانتیگراد است، 15 ... 25 درجه قبل از TDC، تزریق سوخت شروع می شود و 6 ... 10 درجه پس از پایان TDC، که می سوزد و کارکرد موتور را تضمین می کند.

سوخت دیزل باید الزامات عملکرد زیر را برآورده کند:

• خواص دمای پایین خوبی دارند، حاوی ناخالصی های مکانیکی و آب نیستند
• تشکیل مخلوط و تبخیر خوبی را فراهم می کند، که برای آن ویسکوزیته و ترکیب کسری بهینه دارد.
• اشتعال پذیری خوبی دارند، یعنی راه اندازی آسان، عملکرد نرم موتور و احتراق کامل بدون دود، که بستگی به ویسکوزیته، ترکیب شیمیایی و کسری دارد.
• باعث تشکیل دوده و لاک نمی شود
• حاوی محصولات خورنده نباشد

سوخت دیزل با مخلوط کردن عمدتاً سه تقطیر مستقیم به دست می آید: نفت سفید، نفت گاز و تا حدی نفت خورشیدی، با افزودن عناصر ترک کاتالیزوری. بسته به تنوع مورد نیاز سوخت دیزلینسبت را هنگام مخلوط کردن اجزا تغییر دهید. به عنوان مثال، تقطیر خورشیدی فقط به سوخت دیزل تابستانی اضافه می شود، در حالی که سوخت دیزل قطب شمال تقریباً به طور کامل از تقطیر نفت سفید تشکیل شده است.

سوخت دیزل خودرو در سه گرید تولید می شود:

• L (تابستان)، در دمای محیط 273 K (0 درجه سانتیگراد) و بالاتر استفاده می شود
• Z (زمستان) - برای کار در دمای 253 K (-20 درجه سانتیگراد) و بالاتر
• A (منطقه قطبی)، در دمای 223 کلوین (50- درجه سانتیگراد) و بالاتر استفاده می شود

روان کننده برای وسایل نقلیه

برای اطمینان از روانکاری قابل اعتماد و کار طولانیمکانیزم ها، مواد افزودنی به روغن ها وارد می شوند که عملکرد روغن ها را بهبود می بخشد. مواد افزودنی آلی فلزی و سایر ترکیبات شیمیایی پیچیده هستند. آنها بر اساس عملکردهایی که در روغن انجام می دهند طبقه بندی می شوند.

روغن موتور

طبقه بندی روغن های موتورمطابق با GOST 17479-72 انتشار آنها را با ویسکوزیته 6 تا 20 cSt در 100 درجه سانتیگراد با فاصله 2 cSt فراهم می کند. روغن‌ها با توجه به ویژگی‌های عملکردی به شش گروه (A, B, C, D, E, E) تقسیم می‌شوند که از نظر مقدار و کارایی افزودنی‌های معرفی‌شده متفاوت است. بنابراین، علامت مقدار را نشان می دهد اصطحکاک جنبشیدر 100 درجه سانتیگراد و نامه ای که به شما امکان می دهد روغن را برای موتورهایی با درجات مختلف استرس گرمایی انتخاب کنید.

روغن های گروه A حاوی مواد افزودنی نیستند و در حال حاضر در دسترس نیستند. تا 5 درصد مواد افزودنی به روغن های گروه B وارد شد و از آنها در موتورهای کاربراتوری کم مصرف مارک های قدیمی استفاده شد.

روغن های گروه B برای کار در موتورهای با قدرت متوسط ​​در نظر گرفته شده اند و حاوی حداکثر 8٪ مواد افزودنی هستند و روغن های گروه D برای موتورهای اجباری حاوی حداکثر 14٪ مواد افزودنی هستند.

روغن های گروه B، C، G به 2 زیر گروه تقسیم می شوند:

• 1 - برای موتورهای کاربراتوری
• 2 - برای گازوئیل ها

این شاخص ها در نام تجاری نشان داده شده است. روغن های گروه D برای کارکرد موتورهای سوپرشارژ با تنش حرارتی در نظر گرفته شده اند.

روغن های گروه E برای موتورهای دیزلی ثابت با سرعت پایین در نظر گرفته شده اند و در کشاورزی استفاده نمی شوند.

حرف M در برچسب روغن نشان می دهد که روغن روغن موتور است. به عنوان مثال، روغن موتور M-4z/8V2، ویسکوزیته کلاس 4، دارای ویسکوزیته 8 cSt در 100 درجه سانتیگراد، حاوی یک افزودنی غلیظ کننده است و برای موتورهای با قدرت متوسط ​​در نظر گرفته شده است.

در زمستان از روغن هایی با ویسکوزیته 8 cSt و در تابستان - 10 cSt استفاده می شود. برای موتورهای با تقویت متوسط کامیون هاروغن های M-8V1 و M-10V استفاده می شود.برای موتورهای خودرو با شتاب بالا از روغن های M-8G1 و M-10G1 استفاده می شود.

روغن M-8V2 و M-10V2 برای موتورهای با قدرت متوسط ​​تراکتورهای مارک های منسوخ استفاده می شود. برای موتورهای تراکتور K-700، K-701، T-150K و DT-175S، فقط از روغن های گروه G - M-8G2 و M-10G2 استفاده می شود.

برای خودروهای کاماز روغن M-8G2k و M-10G2k در نظر گرفته شده است که دارای خواص شوینده - پخش کننده، ویسکوزیته - درجه حرارت و میزان خاکستر کمتری نسبت به سایر روغن های گروه G هستند. این روغن برای تراکتورهای K- نیز توصیه می شود. 700 و K-701.

برای اطمینان از عملکرد موتورهای دیزلی سوپرشارژ با شتاب بالا، روغن M-10Dm به مقدار محدود تولید می شود که خواص شوینده و آنتی اکسیدانی را بهبود بخشیده است.

روغن های MS-14، MS-20 و MK-22 در موتورهای هواپیمای رفت و برگشتی استفاده می شوند و عدد در علامت گذاری آنها، ویسکوزیته در cSt در 100 درجه سانتی گراد را نشان می دهد. این روغن ها را می توان در موتورهای تراکتور با شتاب بالا استفاده کرد.

عنوان زیر برای روغن موتورها برای اهداف مختلف اتخاذ شده است. از گروه هایی از شخصیت ها تشکیل شده است:

• حرف اول M (موتور)
• دوم - اعدادی که کلاس ویسکوزیته سینماتیک را مشخص می کنند
• سوم - حروف بزرگ (A، B، C، D، D، E)، که نشان دهنده تعلق به گروهی از روغن ها با توجه به ویژگی های عملکرد است.

روغن های گروه های مختلف از نظر کارایی و محتوای مواد افزودنی متفاوت هستند.

شاخص 1 در مارک های روغن در نظر گرفته شده برای موتورهای کاربراتوری و شاخص 2 برای موتورهای دیزل نشان داده شده است. روغن های متعلق به گروه های مختلف دارای یک نام دوگانه هستند که در آن حرف اول کیفیت روغن را هنگام استفاده در موتورهای دیزل و دومی - در موتورهای کاربراتوری مشخص می کند.

نمونه های تعیین:
M - 8 - B که در آن M - روغن موتور؛ 8 - ویسکوزیته در 100 درجه سانتیگراد، mm2/s. B1 - برای موتورهای کاربراتوری با اجبار متوسط؛
M - 61/10 - Gb که در آن 6 کلاس ویسکوزیته است که ویسکوزیته آن در 255 K (-18 درجه سانتیگراد) تا 10400 mm2 / s است. h (در شاخص) - وجود یک افزودنی غلیظ کننده (ویسکوز) که در نتیجه می توان از روغن هم به عنوان زمستان و هم در تمام فصل استفاده کرد. 10 - ویسکوزیته در 373 K (100 درجه سانتیگراد). T - برای موتورهای کاربراتوری با شتاب بالا.

روغن های دنده

روغن های گیربکس برای روانکاری واحدها و مکانیزم های انتقال تراکتورها، اتومبیل ها و سایر ماشین ها استفاده می شود.

روغن های دنده بر اساس ویسکوزیته (9، 12، 18 و 34) به چهار کلاس و با توجه به ویژگی های عملیاتی - به پنج گروه (1 ... 5) تقسیم می شوند و به شرح زیر برچسب گذاری می شوند:

• TM - روغن دنده
• رقم اول گروه روغن است
• دوم کلاس ویسکوزیته سینماتیکی است

نمونه تعیین: ТМ-5-123(рк)، که در آن TM روغن دنده است. 5 - وجود یک افزودنی ضد تشنج بسیار موثر با عملکرد چند منظوره. 12 - کلاس ویسکوزیته (1100 ... 1399 mm2 / s); h - وجود یک افزودنی غلیظ کننده؛ pk - دارای خواص حفظ کار است.

گریس ها محصولاتی چرب هستند که از روغن معدنی یا مصنوعی (پایه)، غلیظ کننده، پرکننده، تثبیت کننده و مواد افزودنی تشکیل شده اند.

سیالات فنی

آب و مایعات کم انجماد (ضد یخ) به عنوان خنک کننده در موتورهای اتوتراکتور استفاده می شود.

ضد یخ مخلوطی از اتیلن گلیکول ( الکل دی هیدریک) با آب و افزودنی ضد خوردگی. این صنعت ضد یخ درجه‌های 40 و 65 را تولید می‌کند. این ضدیخ‌ها برای کارکرد موتورها در فصل سرد تا دمای 233 ... 208 کلوین (- 40 ... - 65 درجه سانتی‌گراد) طراحی شده‌اند.

مایع کم انجماد "Tosol" برای استفاده در تمام آب و هوا در موتورهای اتومبیل های سواری (VAZ، GAZ، و غیره) و کامیون ها (ZIL-4331، KamAZ)، تراکتورهای K-701 در نظر گرفته شده است. سه برند AM، A-40 و A-65 از این مایع تولید می شود. "Tosol" نام تجاری AM کنسانتره ای است که با رقیق شدن 50٪ با آب مقطر ضد یخ با نقطه ریزش 238 کلوین (35- درجه سانتیگراد) تولید می کند. با رقت مناسب درجه AM "Tosol" با آب مقطر، درجه A-40 با نقطه انجماد 233 K (40- درجه سانتیگراد) یا A-65 با نقطه انجماد 208 K (65- درجه سانتیگراد) به دست می آید. .

روغن ترمز برای استفاده در درایو هیدرولیکترمز و کلاچ برای خودروها و کامیون ها. چندین مارک منتشر کرد مایعات ترمزبه عنوان مثال: BSK، GTZH-22M، GTZHA-2 ("Neva")، "Tom" و "Rosa".

معرفی

1. سوخت. عملکرد و برنامه های کاربردی

1.1 سوخت ها، خواص و احتراق

1.2 اطلاعات کلیدر مورد نفت و دریافت فرآورده های نفتی

1.3 ویژگی های عملکرد و استفاده از بنزین موتور

2. روغن های هیدرولیک

3. سانتریفیوژهای صنعتی و سیستم های دکانتر

4. سیستم های سانتریفیوژ نفت

5. سیستم های پردازش لجن نفتی و خاک های حاوی نفت

6. ایستگاه تمیز کردن روغن SO 6.1-50-25/5 ME-200

7. روغن های مستعمل (کارکرده)

فهرست ادبیات استفاده شده

سوخت و روان کننده ها به طور گسترده در تمام بخش های اقتصاد ملی استفاده می شود. یکی از مصرف کنندگان اصلی فرآورده های نفتی تولیدی در کشور می باشد کشاورزی، مجهز بودن مقدار زیادتراکتور، ماشین، کمباین و سایر ماشین آلات کشاورزی.

هدف اصلی از مطالعه رشته "سوخت و روان کننده ها" کسب دانش در مورد خواص عملیاتی، کمیت و استفاده منطقی از سوخت، روغن، روان کننده ها و مایعات ویژه در تراکتورها، خودروها و ماشین آلات کشاورزی است.

همواره باید به خاطر داشت که یکی از عمده ترین انواع هزینه ها در بهره برداری از تراکتور و خودرو، هزینه سوخت و روانکار است. کیفیت سوخت و روان کننده های مورد استفاده باید با مشخصات ماشین آلات مطابقت داشته باشد. انتخاب نادرست سوخت و روان کننده ها منجر به مصرف بیش از حد فرآورده های نفتی و از همه مهمتر کاهش دوام، قابلیت اطمینان و کارایی ماشین آلات و مکانیزم ها و گاهی اوقات منجر به خرابی های اضطراری می شود.

با توجه به وضعیت فیزیکی، سوخت مایع، جامد و گاز است. هر یک از آنها می تواند طبیعی باشد (نفت، زغال سنگ سیاه و قهوه ای، ذغال سنگ نارس، شیل، گاز طبیعی) و مصنوعی (بنزین، سوخت دیزل، کک، نیمه کک، زغال سنگ، گاز ژنراتور، گاز مایع و غیره). در تولیدات کشاورزی استفاده می شود انواع متفاوتسوخت، اما در ماشین های مجهز به موتورهای احتراق داخلی، سوخت مایع اصلی ترین است.

سوخت از قطعات قابل احتراق و غیر قابل احتراق تشکیل شده است. قسمت قابل احتراق سوخت از ترکیبات آلی مختلفی تشکیل شده است که شامل کربن (C)، هیدروژن (H)، اکسیژن (O)، گوگرد (S) می باشد.

کربن (C) و هیدروژن (H) هنگام سوزاندن مقدار زیادی گرما آزاد می کنند. مقادیر کمی گوگرد (S) در سوخت وجود دارد که در هنگام احتراق اکسیدهای گوگردی را تشکیل می دهد که باعث خوردگی شدید می شود و بنابراین جزء نامطلوب است. به شکل بالاست داخلی، اکسیژن (O) و نیتروژن (N) در مقادیر کمی وجود دارد.

بخش معدنی سوخت شامل آب (W) و ناخالصی‌های معدنی (M) است که پس از سوزاندن، خاکستر (A) را تشکیل می‌دهند.

ارزش حرارتی سوخت با گرمای احتراق آن تخمین زده می شود که می تواند بیشتر (Qv) یا کمتر (Qн) باشد.

گرمای ویژه احتراق سوخت جامد و مایع حرارتی است که در طی احتراق کامل یک کیلوگرم جرم سوخت آزاد می شود.

گرمای احتراق (کیلوژول بر کیلوگرم) را معمولاً طبق فرمول D.I محاسبه کنید. مندلیف:

بالاتر: Qv \u003d 339C + 1256H - 109 (O-S)؛

فرودست؛ Qn = Qv - 25 (9N + W)

ترکیب عنصری سوخت به صورت درصد بیان می شود، ضرایب عددی گرمای احتراق عناصر منفرد تقسیم بر 100 را نشان می دهد. 25 (9H + W) تفریق شده، مقدار گرمایی است که برای تبدیل رطوبت سوخت به بخار و بخار صرف می شود. با محصولات احتراق به جو منتقل می شود.

احتراق یک واکنش شیمیایی اکسیداسیون سوخت با اکسیژن، هوا است که با انتشار گرما و افزایش شدیددرجه حرارت. فرآیند احتراق بسیار پیچیده است، واکنش های شیمیایی در آن با پدیده های فیزیکی مانند اختلاط سوخت و هوا، انتشار، انتقال حرارت و غیره همراه است.

بیشتر سوخت و روان کننده ها از روغن تولید می شوند. بسته به خواص فیزیکی و شیمیایی روغن، منطقی ترین جهت فرآوری آن انتخاب می شود. خواص فرآورده های نفتی به دست آمده به ترکیب شیمیایی روغن و روش های فرآوری آن بستگی دارد.

روغن شامل سه دسته اصلی هیدروکربن است: پارافینیک، نفتنیک و معطر. هنگام مطالعه راه های مدرنبرای بدست آوردن سوخت و روغن از نفت، لازم است درک کنیم که روش های بدست آوردن بنزین می تواند فیزیکی و شیمیایی، روغن و سوخت دیزل - فقط فیزیکی باشد. با روش های فیزیکی، ترکیب هیدروکربنی روغن به هم نمی خورد، بلکه فقط عرقیات مختلف با نقطه جوش جدا می شوند. با روش های شیمیایی، ترکیب هیدروکربنی تغییر می کند و هیدروکربن های جدیدی تشکیل می شود که در خوراک نبودند.

بخش مسئول و مهم در تهیه سوخت، تصفیه فرآورده های نفتی است. هدف از تصفیه، حذف ناخالصی های مضر از تقطیر (ترکیبات گوگرد و نیتروژن، مواد رزینی، اسیدهای آلی و غیره) و گاهی اوقات هیدروکربن های نامطلوب، غیر اشباع، چند حلقه ای و غیره است. روش های تمیز کردن مختلفی وجود دارد - اسید سولفوریک، درمان انتخابی هیدروژنه با جاذب ها و غیره.

یکی از الزامات اصلی بنزین، مقاومت آن در برابر ضربه است. سرعت انتشار جلوی شعله در هنگام احتراق معمولی سوخت 25 تا 35 متر بر ثانیه است. تحت شرایط خاص، احتراق می تواند به مواد منفجره تبدیل شود، که در آن جلوی شعله با سرعت 1500 - 2500 متر در ثانیه پخش می شود. در این حالت امواج انفجاری تشکیل می شود که به طور مکرر از دیواره های سیلندر منعکس می شود.

در هنگام انفجار، ضربات فلزی زنگ تیز در موتور ظاهر می شود، لرزش موتور، دود سیاه و شعله های زرد به طور دوره ای در گازهای خروجی مشاهده می شود.

قدرت موتور کاهش می یابد، قطعات آن بیش از حد گرم می شوند. در نتیجه گرمای بیش از حد، افزایش سایشقطعات، ترک ها ظاهر می شوند، پیستون ها و سوپاپ ها می سوزند.

مقاومت کوبشی بنزین توسط یک واحد معمولی به نام عدد اکتان تخمین زده می شود که با دو روش موتور و تحقیقاتی تعیین می شود. این روش ها تنها در حالت های بار موتور هنگام ارزیابی مقاومت ضربه ای متفاوت هستند.

عدد اکتان یک استوانه را تعیین کنید نصب موتوربا نسبت تراکم متغیر موتور با مقایسه بنزین آزمایش شده با سوخت مرجع در همان شدت انفجار آنها. سوخت مرجع مخلوطی از دو هیدروکربن از سری پارافین است: ایزواکتان (C8H18) که مقاومت در برابر ضربه آن 100 در نظر گرفته می شود و هپتان معمولی (C7H16) که مقاومت در برابر ضربه آن 0 در نظر گرفته می شود.

عدد اکتان برابر با درصد حجمی ایزواکتان در یک مخلوط مصنوعی با هپتان معمولی است که از نظر مقاومت در برابر ضربه به بنزین آزمایش شده معادل است.

برای انواع مختلف موتورهای خودروبنزینی را انتخاب کنید که عملکرد بدون انفجار را در همه حالت ها فراهم می کند. هر چه نسبت تراکم موتور بیشتر باشد، نیاز به مقاومت در برابر انفجار بنزین بالاتر است، اما در عین حال راندمان و عملکرد موتور قدرتمند خاص بالاتر است. راه موثرافزایش مقاومت در برابر ضربه بنزین با افزودن مواد ضد ضربه مانند سرب تترااتیل به شکل مایع اتیل است. بنزینی که مایع اتیل به آن اضافه می شود سرب نامیده می شود. برخی از برندهای بنزین از مواد ضد ضربه منگنز استفاده می کنند.

ترکیب کسری شاخص اصلی نوسانات بنزین موتور است. مهمترین ویژگیکیفیت های آن؛ سهولت راه اندازی موتور، زمان گرم شدن آن، پاسخ دریچه گاز و موارد دیگر به ترکیب کسری بنزین بستگی دارد. شاخص های عملکردموتور

بنزین مخلوطی از هیدروکربن ها با فراریت های مختلف است. سرعت و کامل بودن انتقال بنزین از حالت مایع به حالت بخار با ترکیب شیمیایی آن تعیین می شود و فراریت نامیده می شود. از آنجایی که بنزین یک مخلوط پیچیده ثابت از هیدروکربن های مختلف است، آنها نه در یک دمای ثابت، بلکه در طیف وسیعی از دماها می جوشند. بنزین خودروها از 30 تا 215 درجه سانتیگراد می جوشد. فراریت بنزین با محدودیت دمای جوش آن و دمای جوش تک تک قطعات آن - کسری تخمین زده می شود.

کسرهای اصلی شروع، کار و دنباله رو هستند. کسر اولیه بنزین از هیدروکربن های با جوشش سبک تشکیل شده است که در 10 درصد اول حجم تقطیر وجود دارد. کسر کار با تقطیرهای تقطیر شده از 10 تا 90 درصد حجم و کسر نهایی - از 90 درصد حجم تا پایان جوشاندن بنزین نشان داده می شود. ترکیب کسری بنزین با پنج نقطه مشخص نرمال می شود: دما و شروع تقطیر (برای بنزین تابستانی)، دمای تقطیر 10، 50 و 90 درصد، نقطه جوش نهایی بنزین، یا حجم تبخیر در 70.100 و 180 درجه سانتیگراد

مطابق با GOST 2084-77، بنزین موتور تابستانی باید دمای شروع تقطیر حداقل 35 درجه سانتیگراد داشته باشد و 10٪ بنزین باید در دمای بیش از 70 درجه سانتیگراد تقطیر شود. برای بنزین زمستانی، دمای شروع تقطیر استاندارد نیست و 10٪ بنزین باید در دمایی که بیش از 55 درجه سانتیگراد نباشد تقطیر شود. به همین دلیل، بنزین تجاری تابستانی تولید شده، شروع یک موتور سرد را در دمای محیط بالای 10 درجه سانتیگراد تضمین می کند؛ در دوره گرم تابستان، آنها قفل بخار تشکیل نمی دهند. بنزین نوع زمستانی امکان راه اندازی موتور را در دمای هوای -26 درجه سانتیگراد، -28 درجه سانتیگراد فراهم می کند، ظاهر قفل های بخار در سیستم قدرت موتور در این شرایط عملاً منتفی است.

برای کسر کاری (حجم تقطیرها از 10 تا 90٪ است)، با دمای تقطیر 50٪ بنزین نرمال می شود، که مشخص کننده سرعت گرم شدن و شتاب موتور است.

واکنش دریچه گاز یک موتور توانایی آن است که در هنگام گرم شدن در زیر بار، با باز شدن تیز دریچه گاز به سرعت از سرعت پایین به سرعت بالا تغییر کند.

دمای تقطیر 50٪ سوخت برای بنزین تجاری از نوع تابستانی باید حداقل 115 درجه سانتیگراد و برای نوع زمستان - 100 درجه سانتیگراد باشد.

دمای تقطیر 90 درصد و پایان جوشیدن بنزین، کامل بودن تبخیر بنزین و تمایل آن به تشکیل کربن را مشخص می کند. دمای تقطیر 90 درصد سوخت بنزین موتور تابستانه نباید از 180 درجه سانتیگراد و در زمستان از 160 درجه سانتیگراد تجاوز کند.

یکی از خواص اصلی که فراریت بنزین را تعیین می کند، فشار بخار اشباع آن است. هر چه میزان هیدروکربن با نقطه جوش کم در بنزین بیشتر باشد، فراریت آن، فشار بخار اشباع شده و تمایل به تشکیل قفل های بخار بیشتر می شود. ظهور قفل های بخار در سیستم قدرت موتور منجر به وقفه در کار و توقف خود به خود آن می شود.

بنزین موتوری که در حال حاضر تولید می شود دارای فشار بخار اشباع 35 تا 100 کیلو پاسکال است.

در موتورهای بنزینی مجهز به سیستم الکترونیکیتزریق، توزیع یکنواخت تر سوخت بر روی سیلندرها تضمین می شود، بنابراین آنها نسبت به کاربراتوری مزیت دارند: آنها مقرون به صرفه تر، سمیت گازهای خروجی کمتر، پویایی بهتر هستند.

برای موتورهای خودرو، طبق GOST 2084-77، بنزین از درجه های زیر تولید می شود: A-76، AI-91، AI-93، AI-95، و طبق TU38.401-58-122-95 - AI- 98. حرف A به این معنی است که بنزین خودرو است، عدد در مارک A-76 مقدار عدد اکتان تعیین شده توسط روش موتور. حرف And برای بنزین AI-91، AI-93، AI-95 و AI-98 به دنبال عدد به معنی عدد اکتان تعیین شده با روش تحقیق است. این بنزین می تواند سرب دار یا بدون سرب باشد. استانداردهای بین المللی پذیرفته شده به ویژه از نظر الزامات زیست محیطی را برآورده نمی کند. به منظور بهبود کیفیت بنزین به سطح استانداردهای اروپایی، GOST R 51105-97 ایجاد شد که تولید بنزین بدون سرب از درجه های زیر را فراهم می کند: Normal-80، Regular-91، Premium-95 و Super- 98. اعداد اکتان آنها با روش تحقیق تعیین می شود. برای این گریدها، کسر جرمی گوگرد به 0.05٪ و جرم حجمی بنزن به 5٪ کاهش می یابد. بنزین "Premium-95" و "Super-98" به طور کامل الزامات اروپا را برآورده می کند و عمدتاً برای خودروهای وارداتی. به منظور فراهم کردن شهرهای بزرگ و سایر مناطق با تراکم بالای حمل و نقل جاده ای با سوخت سازگار با محیط زیست، تولید بنزین بدون سرب با عملکرد زیست محیطی بهبود یافته در نظر گرفته شده است. بنزین «اوربان» و «یارمارکا» تولید می شود.

سیال کار برای سیستم های هیدرولیکو گیربکس هیدرومکانیکی تراکتورها، خودروها و ماشین های کشاورزی به راحتی متحرک و عملاً مایعات غیر قابل تراکم - روغن های هیدرولیک هستند. آنها در بسیار کار می کنند شرایط دشوار، دمای آنها از +70 تا -40 درجه سانتیگراد متغیر است ، فشار به 10 مگاپاسکال می رسد. کلاس های ویسکوزیته (5، 7،10،15، 22، 32) بسته به مقادیر ویسکوزیته سینماتیکی در cSt تنظیم می شوند. روغن های هیدرولیک با توجه به خواص عملیاتی خود به گروه های A، B، C تقسیم می شوند. روغن های گروه A بدون مواد افزودنی برای سیستم های هیدرولیک با چرخ دنده و پمپ های پیستونیکار در فشار تا 15 مگاپاسکال؛ روغن های گروه B با افزودنی های آنتی اکسیدانی و ضد خوردگی برای سیستم های هیدرولیک با انواع پمپ هایی که در فشار حداکثر 25 مگاپاسکال کار می کنند تهیه می شوند. روغن های گروه B با افزودنی های آنتی اکسیدانی، ضد خوردگی و فشار شدید برای سیستم های هیدرولیک با انواع پمپ هایی که در فشارهای بالای 25 مگاپاسکال کار می کنند، تهیه می شوند.

برندهای زیر تولید می شوند روغن های هیدرولیک: روغن، اسپیندل AU(MG-22-A); روغن هیدرولیک AUP (MG - 22 - B)؛ روغن هیدرولیک VMGZ (M - 15 - V). برای انتقال هیدرومکانیکی خودروها، سه گرید روغن تولید می شود: درجه روغن "A"، درجه روغن "P" و MGT.

به طور مداوم سفت می شود الزامات زیست محیطیو افزایش هزینه ها برای دفع زباله های تولیدی، استفاده از سیستم های جداسازی مکانیکی برای تولید نفت، پالایشگاه های نفت و سکوهای حفاری را ضروری می کند. CJSC PKF "PromKhim-Sfera" سیستم های آماده اتصال را برای تصفیه لجن نفتی، سیالات حفاری، نفت خام و غیره تامین می کند. الزامات لازم: حجم و وزن کم، هزینه های عملیاتی کم، محدوده عملکرد گسترده. سیستم ها به سفارش طراحی شده اند تا به بهترین نحو نیازهای مشتری و شرایط عملیاتی در یک مرکز خاص را برآورده کنند. کاربرد در پالایش نفت و میادین نفتی:

پردازش لجن نفت، مایعات حفاری؛

حذف نفت از میدان و فاضلاب;

حذف آب از نفت خام؛

تصفیه روغن ماشین و هیدرولیک؛

جداسازی سیالات حفاری؛

جداسازی بخش های کوچک کاتالیزورها

اولین سانتریفیوژ صنعتی در اوایل سال 1907 برای تصفیه و آبگیری فرآورده های نفتی مورد استفاده قرار گرفت. امروزه هزاران سانتریفیوژ در سراسر جهان تصفیه مطمئن و مقرون به صرفه را هم از فرآورده های نفتی و هم آب های آلوده به نفت و همچنین تصفیه لجن های نفتی انجام می دهند. . برنامه تولیداین شرکت شامل جداکننده های گریز از مرکز، دکانترها و سیستم های تکنولوژیکی مبتنی بر آنها می باشد. با تشکر از پیشرفتهای بعدیراه حل های آزمایش شده و آزمایش شده همراه با توسعه راه حل های جدید، فن آوری های نوآورانه، گزینه هایی برای استفاده از فناوری گریز از مرکز در زمینه های زیر پیدا کرد:

کارخانه های مدولار پیچیده روز به روز در صنعت محبوب تر می شوند و این شرکت آماده ارائه خدمات خود در ایجاد و اتوماسیون امکانات تولید مرتبط با فناوری جداسازی است. ما ماژول های تکنولوژیکی، از جمله خطوط کامل فناوری برای تمام صنایع: مواد غذایی، شیمیایی، دارویی، نفت و همچنین در زمینه حفاظت از محیط زیست را ارائه می دهیم.

در وهله اول کارایی سیستم های جداسازی جداکننده برای جداسازی کسرهای مایع-جامد است. ما مجموعه ای از سیستم های سانتریفیوژ را ارائه می دهیم که نیازهای صنعت نفت را برای سکوهای حفاری و تولید، پالایشگاه ها و مزارع مخازن برآورده می کند. ویژگی های سیستم های سانتریفیوژ عبارتند از: گنجاندن در فرآیند فن آوری موجود، حالت خودکارکارهایی که نیاز به نظارت ندارند؛ تنظیم سریع پارامترهای ماشین برای تغییر شاخص های کیفیت محصول و شرایط فرآیند. کاهش مصرف معرف های شیمیایی؛ جداسازی همزمان روغن/آب/لجن؛ وزن سبک و طراحی جمع و جور؛ کم هزینهنصب و راه اندازی؛ مرحله راه اندازی کوتاه؛ عملیات ساده و ایمن چنین سیستم هایی حول سانتریفیوژهای تابه ای کارآمد و خود تمیز شونده ساخته شده اند که برای جداسازی روغن، آب و لجن طراحی شده اند.

برای افزایش توان عملیاتی و توابع افزونگی، می توان سیستم های متشکل از دو یا چند سانتریفیوژ صنعتی را عرضه کرد. مدار موازیکار). از سیستم های سانتریفیوژ می توان برای تصفیه آب های میدانی و زهکشی و جداسازی آب از نفت خام استفاده کرد. انتقال از یک فرآیند به فرآیند دیگر ساده است و زمان کمی می برد. چیدمان سیستم سانتریفیوژ به نیازهای مشتری بستگی دارد، به عنوان مثال: - شرایط محیطی، مانند هوای t0C، طبقه بندی مناطق خطرناک. - وزن و ابعاد؛ -شاخص های کیفیمحصول، مانند غلظت نمک، مواد جامد، روغن. این سیستم‌ها در پاسخ به تقاضای صنعت نفت برای تجهیزات سبک‌تر و کوچک‌تر از آنچه در حال حاضر استفاده می‌شود، توسعه یافتند.

راه حل ها در زمینه پردازش لجن نفتی بر اساس جداکننده های دیسکی با سرعت بالا و سانتریفیوژهای کانتر افقی ساخته شده اند که تمام الزامات را برآورده می کند. الزامات فنیو بازده مالی بالایی را نشان دهد. ضایعات صنعت نفت که در طی سالیان در مخازن و انبارهای ته نشینی انباشته شده اند، تأثیر منفی بر محیط زیست را افزایش می دهند. اما با پردازش مناسب این ضایعات می توان میزان آنها را به حداقل رساند و نفت بازیافتی را با سود به فروش رساند.

برای دفع لجن نفتی، فاضلاب روغنی و رسوبات، سیستم های کاملی را ارائه می دهیم که شامل دستگاه لجن گیری است که به کمک آن لجن نفت از عمق مشخصی برداشت می شود. پمپ لجن بر روی یک پانتون که روی سطح حوض شناور است نصب می شود. زمانی که سطح به شدت هوازده است و محتوای بالاپارافین ها و آسفالتین ها برای مایع شدن لجن در محل آبگیری، در صورت لزوم از رجیسترهای پیش ساخته گرم شده با بخار استفاده کنید. پس از جمع آوری به این صورت، آن را به عنوان روغن تله فرآوری می کنند، یعنی ابتدا با افزودن دمولسیفایرها و لخته سازها به آن حرارت داده می شود و سپس به سه فاز نفت، آب و رسوب جامد جدا می شود.

ایستگاه تصفیه روغن برای ذخیره ذخایر طراحی شده است روغن معدنیتمیز کردن آن با فیلتراسیون مکرر و عرضه روغن تصفیه شده به سیستم های هیدرولیک.

ما طیف وسیعی از تجهیزات را برای بازیابی و بازسازی هر نوع روغن زباله - ترانسفورماتور، هیدرولیک، انتقال، دیزل، توربین، صنعتی و غیره نمایندگی می کنیم.

روغن های استفاده شده نه تنها می توانند به گرمای ارزان و مقرون به صرفه تبدیل شوند، بلکه می توانند عملاً به ارزش تجاری کامل خود بازگردانده شوند. فن آوری های جدید برای خشک کردن، گاز زدایی، تمیز کردن، جداسازی، فیلتر کردن روغن ها این امکان را فراهم می کند که واقعاً از مواد اولیه ضایعاتی که هیچ کس به آن نیاز ندارد، سود ببرد.

در روسیه و جهان، مقدار زیادی ضایعات نفتی و زباله های نفتی به طور مداوم تولید می شود. قیمت‌های حذف و دفع معادن مرتباً به شدت افزایش می‌یابد، مجازات برای عدم انطباق استانداردهای زیست محیطیو الزامات، به ترتیب.

ما یک راه حل قابل اعتماد برای این مشکل ارائه می دهیم - بازگشت ضایعات نفت و فرآورده های نفتی و لجن های نفتی به گردش تجاری، زمانی که مدیر بازرگانی نه تنها هزینه ای برای دفع، حذف و صدور مجوز پرداخت نمی کند، بلکه فرصت استفاده مجدد از مواد اولیه ضایعات را نیز دارد. . آنالوگ تجهیزات ما، به طور جامع حل مشکلدفع مواد زائد نفت، در حال حاضر نه. کاربردهای تولیدی پیشنهادی تکنولوژی منحصر به فردتصفیه روغن هایی که گاز، مایع و جامد را در محیط منتشر نمی کنند مواد مضر. این تجهیزات دارای گواهینامه های روسی و تعدادی گواهینامه بین المللی هستند. امکان سنجی اقتصادی تولید در این واقعیت نهفته است که 75 تا 95 درصد محصول تجاری هدف را می توان از روغن های پسماند به دست آورد.

یک روش بسیار ساده ایجاد شده است که به دلیل حذف محصولات پیر، افزودنی ها، آسفالتین ها که در حالت پراکنده ریز هستند، نیازی به صلاحیت بالای کارمندان، تصفیه و بازسازی روغن های موتور استفاده شده از ناخالصی های مکانیکی و آب با شفاف سازی روغن ندارد. .

در طی فرآیند تمیز کردن، 90 درصد رزین‌ها، آسفالتین‌ها، کاربن‌ها، کربوئیدها از روغن مصرف‌شده حذف می‌شوند و در عین حال از پایه افزودنی صرفه‌جویی می‌شود. ناخالصی های مکانیکی و آب در طول فرآیند تمیز کردن با شفاف سازی به طور کامل حذف می شوند.

جمع آوری، فرآوری و دفع روغن مصرف شده

فن‌آوری‌های تمیز کردن، بازیافت و احیای روغن‌های زائد تاسیسات برای تمیز کردن و بازسازی اجکتورهای مافوق صوت روغن‌های ترانسفورماتور SUOK-TM

تاسیسات تمیز کردن، گاز زدایی، خشک کردن، احیا و بازیابی روغن های موتور، صنعتی، هیدرولیک، توربین، کمپرسور، گاز زدایی، عملیات خلاء حرارتی روغن ها فیلتراسیون ریز روغن های BAF

تاسیسات سیار برای تمیز کردن بازسازی موتورهای مستعمل، صنعتی، هیدرولیک، ترانسفورماتور، توربین، روغن کمپرسور، تجهیزات آماده سازی روغن برای احتراق

1. Lyshko G.P. سوخت و روان کننده ها. مسکو: Agropromizdat، 1985.

2. Kolosyuk D.S., Kuznetsov A.V. سوخت و روان کننده خودرو. مسکو: دبیرستان، 1987.

3. Kuznetsov A.V. رودباشتا س.پ. سیموننکو A.V. مهندسی حرارت، سوخت و روان کننده ها. M.: کولوس، 2001.

4. Kuznetsov A.V. Kulchev M.A. کارگاه آموزشی سوخت و روانکار. مسکو: Agropromizdat، 1987.

5. سوخت، روان کننده ها و سیالات فنی(تحت سردبیری V.M. Shkolnikov). مسکو: Tekhinform، 1999.