ویژگی های عملکرد موتور 4G93 GDI.

من بارها به انجمن Tsediya Club سر میزنم ... و امروز در حین مطالعه اطلاعات پمپ تزریق نسل 3 به طور اتفاقی به موضوع جالبی برخوردم ... با تشکر فراوان از ماکسیم اسمیرنوف ... واقعاً همه چیز را مرتب کردم. .. خوب، حداقل برای من... و برای اینکه این یادداشت را گم نکنم تصمیم گرفتم آن را به خودم اضافه کنم. و GDI آنقدرها هم ترسناک نیست.

1. موتور را با فشار شستشو نکنید. با پاک کننده پاک کنید.
2. به صورت دوره ای پایانه های سنسور را تکان دهید.
3. از روغن موتور با حداکثر خاصیت تمیز کنندگی استفاده کنید. من از Shell 0W40 (سنتتیک) در زمستان و 5W40 (معدنی یا نیمه مصنوعی) در تابستان استفاده می کنم. بدون آبکشی عوض میکنم این به شما امکان می دهد موتور را تمیز نگه دارید. و برای GDI این بسیار مهم است، زیرا این نوع موتور تشکیل کربن را افزایش داده است. من موبایل را توصیه نمی کنم.
4. روغن خود را به موقع تعویض کنید. حدود 8-10 تن کیلومتر بهتر است.
5. هنگام تعویض روغن، فیلتر روغن را تعویض کنید.
6. مراقب سطح باشید. کمی بیشتر از نیمه راه را حفظ کنید.
7. در حین کار، روغن باید هر 200-300 کیلومتر استفاده شود. مثل روغن سیاه شود این نشان دهنده خواص تمیز کنندگی خوب روغن است. موتور تمیز و روغن کثیف بهتر از برعکس آن است.
8. موتور را با فلاش نشویید. با تعویض صحیح و به موقع روغن از یک سازنده، این مورد نیاز نیست. تقریباً بدون روغن و با افزودنی تفلون از ژاپن آمد. بعد از 1000 کیلومتر دوبار تعویض شد. و سفارش دهید هیدرولیک ضربه نمی زند، سیگار نمی کشد و مصرف روغن طبیعی است.
9. فقط از شمع های اصلی NGK BKR5EKUD استفاده کنید. آنها حداقل 60 هزار کیلومتر می دوند.
10. نکات را تماشا کنید. آنها را تمیز نگه دارید. ترک در حین فشرده سازی مجاز نیست. 1-2 بار در سال آنها را جدا کرده و با برداشتن فنرهای داخلی تمیز کنید. ناحیه تماس را در سیم پیچ تمیز کنید. قطعات لاستیکی را با پاک کننده لاستیک STEP UP درمان کنید. این محصول همه منظوره مورد علاقه من است. از لاستیک در برابر خشک شدن محافظت می کند. یک لایه محافظ ایجاد می کند. رنگ پلاستیک را بازیابی می کند. امتحانش کن پشیمون نمیشی من حتی کفش هایم را با آن تمیز می کنم))). تقریباً 250 روبل هزینه دارد.
11. چاه های شمع باید خشک و تمیز باشند. من گاهی اوقات در چاه های 1 و 3 کمی روغن دارم. در ابتدا بیشتر بود، اکنون تقریباً هیچ. هیچ کاری نکرد.
12. یک بار در ماه یا هر 2500-3000 کیلومتر. برای تمیز کردن انژکتورها از افزودنی بنزین استفاده کنید! تولید کنندگان قابل اعتماد: KERRY و BBF. دوز را دنبال کنید!
13. یک بار در ماه یا هر 2500-3000 کیلومتر. از یک افزودنی بنزین برای حذف رطوبت از سیستم سوخت استفاده کنید. تولید کنندگان قابل اعتماد: KERRY و BBF.
14. هر 10000 تن کیلومتر 1 قوطی اسپری کربوهیدرات را روی دمپر رها کنید.
15. با خیال راحت از بنزین 92 استفاده کنید. 95 و 98 موتور را به خوبی تقویت می کند. عملا هیچ تفاوتی در مصرف وجود ندارد.
16. موتور دارای ارتعاشات دیزلی است. شدت آنها عمدتاً به وضعیت انژکتورها، شمع ها، نوک ها و میزان رسوبات کربن بستگی دارد.
17. میانگین، واقعی، مصرف در شهری با جمعیت بیش از یک میلیون نفر. در تابستان 10-12 لیتر، در زمستان 12-15 لیتر. در بزرگراه در حالت عادی (100-120 کیلومتر در ساعت) 7-8 لیتر. حداقل مصرف 4.8 لیتر. با سرعت بزرگراه 50 تا 70 کیلومتر در ساعت در طول 200 کیلومتر به دست آمد.
18. پمپ بنزین سمت چپ را پر نکنید!
19. به صورت دوره ای، 1-2 بار در ماه، کولر را روشن کنید. در زمستان در گاراژ یا در هنگام برفک. در یخبندان زیر 7- روشن نمی شود.
20. اگر موتور مشکل دارد، ابتدا کامپیوتر را ریست کنید. با برداشتن پایانه منهای به مدت 1-2 دقیقه. و دمپر XXX را آموزش دهید.
21. فیلتر هوا را هر 30000 تعویض کنید اما هر 10000 آن را با هوای فشرده خارج کنید.
22. یک پشه بند جلوی رادیاتور قرار دهید. باید کاملا تمیز باشه!
23. تسمه تایم را هر 10000 کیلومتر از نظر ترک چک کنید. یک کمربند خوب (من یک میتسوبوشی 850 روبلی دارم) حداقل 100 هزار دوام می آورد. کیلومتر افزایش طول تسمه را می توان با صدای اگزوز در سرعت های بیش از 80 کیلومتر در ساعت تعیین کرد. در قدیمی و طولانی من صدای غرش بلند بود (فازها کمی از بین رفته بودند). با تسمه جدید، صدای اگزوز بسیار آرام تر شده است و تنها پس از سرعت 100 کیلومتر در ساعت کمی خرخر می کند. برای جلوگیری از پیری لاستیک کمربند، هر 10000 کیلومتر یک بار آن را درمان می کنم. تمیز کننده لاستیک STEP UP. محافظ زمان بندی را باز می کنیم (خم می کنیم)، پیچ بسیار پایین نیازی به باز کردن ندارد، موتور را روشن می کنیم (گرم می کنیم) و آن را روی سطح بیرونی تسمه اسپری می کنیم. شاید کمی روی مهر و موم میل بادامک. داخلش باید تمیز باشه!
24. دینام و تسمه فرمان برق را تماشا کنید. به خصوص ژن ها (اول از هم می پاشند) و بعد از زمستان. کمربندها را بیش از حد سفت نکنید. بهتر است زمانی که گاز تیز است اجازه دهید آنها برای مدت کوتاهی آویزان شوند تا اینکه یاتاقان ها را بیش از حد بارگذاری کنید. صدای سوت عمدتاً توسط تسمه دینام ایجاد می شود. هر 10000 کیلومتر یکبار. کمربندها را با STEP UP درمان کنید. گرفتن سر آئروسل با لوله WD-40 راحت تر است.
25. روغن فرمان برقی را سالی یکبار تعویض کنید. من یک تغییر جزئی با پمپ کردن مخزن با یک لامپ و پر کردن آن به حالت عادی انجام می دهم. دوباره گذاشتم موتور روشن بشه. و همینطور تا 1 لیتر پر کنم. به این ترتیب از قفل شدن هوا، برداشتن لوله ها و از دست دادن سفتی جلوگیری می کنم.
26. در هوای سرد (زیر ۲۵-)، پس از خاموش کردن بخاری، موتور را در حالت خنثی روشن کنید. این باعث می شود که احتمال شروع آن بیشتر شود. پس از راه اندازی، P ​​را روشن کنید.
27. بلافاصله پس از شروع، گاهی اوقات صدای کلیک (ضربه زدن) شنیده می شود که پس از گرم شدن یا بعد از 5-7 دقیقه از بین می رود. این خوبه.
28. در هوای سرد، هنگام راه اندازی دود سیاه بیرون می آید. این خوبه. بگذار پرواز کند)
29. استارتر کاملا بادوام است. یک دقیقه چرخاندم. اما من دیگر آن را توصیه نمی کنم! در حالی که استارت روشن است، دور موتور افزایش نمی یابد، حتی اگر روشن شود.
30. مواظب سیگارت باش! بهتر است سیگار را به تنهایی روشن نکنید.
31. اگر در هوای سرد شروع نشد، 1-2 دقیقه صبر کنید و دوباره امتحان کنید. به پدال گاز دست نمی زنیم. بار دوم شروع نشد؟ ! همه. شمع ها سرازیر شدند. ما کلسینه می کنیم و روش شروع را تکرار می کنیم. دوباره نه - به یک گاراژ گرم بروید یا صبر کنید تا دمای آن بالاتر از -25 باشد. تجاوز جنسی نکنید یا سیگار روشن نکنید. بلا استفاده. کاتالیزورها بنزین نسوخته را دوست ندارند. فریفته نشو
32. قبل از خاموش شدن در یخبندان شدید، دور خود را تا 4000-4500 دور در دقیقه بچرخانید.
33. اگر ماشین در شهر استفاده می شود، گاهی اوقات مقداری گرما را روی Ds به آن بدهید. ماشین عاشق سرعته
34. هر روز سوار شوید. ماشین باید کار کند!

بازم ممنون ماکسیم

ممکن است برای هر کسی مفید باشد.

با تشکر از توجه شما. مثل همیشه، بو شما.

موتور میتسوبیشی 4G93 1.8 لیتری.

ویژگی های موتور میتسوبیشی 4G93

خرابی و تعمیرات موتور میتسوبیشی 4G93

یک موتور 2 لیتری بسیار محبوب که به مدت 20 سال تولید می شود ، یک بلوک سیلندر چدنی است که با سر SOHC تک شفت یا سر DOHC دو شفت با درایو تسمه تایم پوشانده شده است (تسمه هر 90 هزار کیلومتر تعویض می شود. اگر تسمه 4G93 بشکند، دریچه خم می شود). موتورهای 4G93 مجهز به جبران کننده های هیدرولیک هستند و شما در خطر تنظیم مداوم سوپاپ نیستید.
نسخه های اول با کاربراتور و سرسیلندر با یک میل بادامک منفرد عرضه شدند، بعداً کربوهیدرات جای خود را به تزریق توزیع شده MPI و تزریق مستقیم سوخت GDI داد، گزینه دوم بررسی های بسیار متفاوتی را دریافت کرد. علاوه بر این، هم تغییرات تنفس طبیعی و هم نسخه های توربوشارژ 4G93T تولید شد؛ قدرت موتورهای توربو بین 160 تا 215 اسب بخار بود.
بر اساس این واحد نیرو، موتورهایی با جابجایی های مختلف ایجاد شد: 1.6 لیتر، 2.0 لیتر و 1.5 لیتر. 4G91.

اختلالات 4G93 و علل آن

1. ضربه موتور. یک مشکل معمولی 4G93 است، مشکل در جبران کننده های هیدرولیک است و برای رفع مشکل باید آنها را عوض کرد. دفعه بعد از روغن موتور با کیفیت بالا استفاده کنید.
2. مصرف روغن زیاد (ژور). با توجه به اینکه 4G93 بسیار مستعد تشکیل کربن است، این یک وضعیت عادی برای موتورهایی با مسافت پیموده شده مناسب است. کربن زدایی کمکی نمی کند، باید مهر و موم روغن و حلقه ها را تغییر دهید.
3. پدورها در نوسان هستند در موتورهای GDI، مقصر اصلی پمپ تزریق سوخت است؛ تمیز کردن فیلتر در اینجا به شما کمک می کند. علاوه بر این، تمیز کردن بدنه دریچه گاز را فراموش نکنید.
4. وقتی گرم است غرفه می ماند. رگولاتور هوای دور آرام را بررسی کنید، به احتمال زیاد نیاز به تعویض دارد.

علاوه بر این، در 4G93 GDI منیفولد ورودی به طور مداوم از دریچه EGR دوده می شود و نیاز به تمیز کردن منظم دارد، در یخبندان های شدید شمع ها اغلب غرق می شوند، خود موتور عاشق روغن و سوخت با کیفیت خوب، مراقبت و نظارت مداوم است.
به طور خلاصه، موتور معمولی است، از قابلیت اطمینان متوسطی برخوردار است، این شما هستید که تصمیم می گیرید آن را بگیرید یا نه.

تنظیم موتور میتسوبیشی 4G93

4G93 MIVEC

یک راه کاملا منطقی برای افزایش قدرت موتور 4G93 1.8 دادن MIVEC به آن است. برای این کار به سرسیلندر Mivek با واشر و منیفولد ورودی، پیستون های 92، میله های اتصال استاندارد، تسمه تایم از، انژکتورهای لنسر GSR با ظرفیت 390 سی سی، ECU از 4G92 نیاز داریم. همه اینها به طور قابل توجهی قدرت (180-190 اسب بخار) را افزایش می دهد و حداکثر سرعت را تا حد زیادی افزایش می دهد. برای تقویت بیشتر موتور، باید هد را پورت کنید، کانال ها را ترکیب کنید، شفت های گسترده را نصب کنید (گزینه های زیادی وجود دارد)، ورودی سرد، دمپر 63 میلی متری، گیرنده Skunk2، ساخت اگزوز روی لوله 63 با یک منیفولد 4-2-1، کوک و چرخش در حال حاضر از هم نخواهد پاشید. چنین تنظیماتی برای 200 اسب بخار عملکرد خوبی ارائه می دهند، اما دوام زیادی ندارند.

توربین در 4G93

یک راه نسبتاً گران، کار فشرده و غیرمنطقی برای افزایش قدرت 4G93 یک توربین است. برای سوپرشارژ کردن، به یک کیت توربو آماده از یک سازنده شخص ثالث، یا از 4G93T، بر اساس TD04L نیاز داریم. اولین کاری که باید انجام دهید این است که انژکتورهای روغن را نصب کنید، ShPG را با همان 4G93T با نسبت تراکم پایین (یا آهنگری) جایگزین کنید، کیت را با اینترکولر، انژکتورهای 390 سی سی، اگزوز از 63 میلی متر، تنظیم کنید و با جسارت 0.8-1 بار به پیستون استوک 4G93T ضربه بزنید. موارد مشابهی را می توان روی سر سیلندر MIVEC از 4G92 پیاده سازی کرد.
با در نظر گرفتن تمام هزینه های مالی و کارگری تبدیل GDI به توربو، خرید اولیه یک قرارداد 4G93 T یا خودرویی با چنین واحدهای قدرت بسیار ساده تر است.

در مورد شما، لازم بود نه تنها مدل موتور، بلکه مارک وسیله نقلیه، سال ساخت و مسافت پیموده شده آن را نیز ذکر کنید. نوع روغنی که قبلا استفاده کرده اید نیز یک فاکتور مهم است.

یک ماده مصرفی با کیفیت است. استفاده از این ماده مصرفی یا نه بستگی به سال ساخت خودرو و وضعیت موتور دارد. اگر خودرو نسبتاً جدید است یا موتور به تازگی تحت تعمیرات اساسی همراه با تمیز کردن رسوبات کربن قرار گرفته است، استفاده از Zik کاملاً قابل قبول است. اما باید در نظر گرفت که با طراحی خود، موتورهای GDI بیشتر مستعد تجمع رسوبات کربن هم در محفظه احتراق و هم روی سوپاپ ها هستند. بنابراین، توصیه می کنیم مایعات کم خاکستر را انتخاب کنید.

به عنوان مثال، اگر یک ماده مصرفی تولید شده در اروپا و مطابق با استاندارد ACEA C3 استفاده می کنید، باید MM را با کمترین عدد قلیایی مصرف کنید.

چنین MM ها عبارتند از:

• Neste City Pro 5W40;
• Pentosin Pentosynth با همان شماره;
• یا (سازنده کانادا) 5W30.

اگر تصمیم به استفاده از روغن های روان کننده ساخت آسیا دارید، لازم است که این MM ها طبق استانداردهای خود مطابق با SN Ilsac GF-4 یا GF-5 باشند.

به عنوان مثال، در GDI می توان از موارد زیر استفاده کرد:

• GTIOil Energy CH 5W30.

این مواد مصرفی در هر ایستگاه خدمات تخصصی که خودروهای ساخت آلمان یا ژاپن را تعمیر و نگهداری می کند به شما توصیه می شود. اما یافتن چنین روان کننده های MM بسته به منطقه ای که محصولات را در آن خریداری می کنید می تواند دشوار باشد. اگر نتوانستید آن را پیدا کنید، به شما توصیه می کنیم با فروشنده خود تماس بگیرید یا آنلاین خرید کنید.

در زیر لیستی از مایعاتی که رانندگان داخلی اغلب استفاده می کنند، اما از کیفیت این روغن ها شکایتی ندارند، آورده شده است:

• Shell Helix Ultra Extra 5W-30;
• Fuchs titanium GT1 C3 5W-30;
• Total Quartz Ineo 5W-30;
• Mobile ESP Formula 5W-30.

در هر صورت کیفیت مواد مصرفی باید بالا باشد، بنابراین قبل از خرید آن نه تنها به بسته بندی، بلکه به قیمت آن نیز توجه کنید. هزینه بسیار کم باید به شما هشدار دهد، زیرا این اغلب نتیجه روغن های با کیفیت پایین است.

ویدئو "آنچه باید در مورد جایگزینی MM با میتسوبیشی بدانید"

آنچه باید در مورد تعویض روغن خودروهای میتسوبیشی بدانید - ویدیو را تماشا کنید.