کویل جرقه زن ZIL 130. طراحی سیستم جرقه زنی ترانزیستور تماسی

جرقه زنی با باتری کار می کند، ترانزیستور تماسی. نمودار اتصال برای دستگاه های احتراق نشان داده شده است.

سیستم جرقه زنی شامل یک سیم پیچ احتراق، یک توزیع کننده، یک سوئیچ ترانزیستور، یک مقاومت دو بخش اضافی، سیم های ولتاژ بالا، شمع ها و یک سوئیچ جرقه زنی است.

کویل احتراق در زیر کاپوت در پنل جلویی کابین قرار دارد. دارای دو پایانه خروجی برای سیم پیچ مدار اولیه است. هنگام نصب سیم پیچ، باید از اتصال صحیح سیم ها اطمینان حاصل کنید. به ترمینال "K" () باید سیم ها را از همان پایانه های کموتاتور و مقاومت اضافی، به ترمینال بدون علامت - سیمی از کموتاتور وصل کنید.

سیم پیچ احتراق فقط برای کار با سوئیچ ترانزیستور طراحی شده است. استفاده از کویل های احتراق انواع دیگر غیر قابل قبول است. روی گیره سیم پیچ احتراق B114-B عبارت "فقط برای سیستم ترانزیستوری" وجود دارد.

یک مقاومت اضافی، متشکل از دو مقاومت متصل به سری، در کنار سیم پیچ نصب شده است. هنگامی که موتور توسط استارت راه اندازی می شود، یکی از مقاومت های مدار سری به طور خودکار اتصال کوتاه می شود و در نتیجه ولتاژ در لحظه راه اندازی افزایش می یابد.

لازم است از اتصال صحیح سیم ها به پایانه های مقاومت اضافی اطمینان حاصل شود: یک سیم از استارت باید به ترمینال "VK" وصل شود، یک سیم از سوئیچ سیستم جرقه زنی به ترمینال "VK-B"، و یک سیم از ترمینال کویل احتراق به ترمینال "K".

کلید ترکیبی احتراق و استارت برای روشن و خاموش کردن مدارهای جرقه زنی و استارت طراحی شده است. روی پنل جلویی کابین نصب می شود.

سوئیچ دارای سه موقعیت است که دو حالت آن ثابت است.

در موقعیت 0، همه چیز خاموش است، کلید را می توان آزادانه داخل و خارج از قفل قرار داد. موقعیت I - ترمینال "KZ" (اشتعال زنی) با چرخاندن کلید در جهت عقربه های ساعت روشن می شود. موقعیت II - پایانه های "KZ" (اشتعال) و "ST" (استارت) با چرخاندن کلید در جهت عقربه های ساعت روشن می شوند. موقعیت II ثابت نیست؛ بازگشت به موقعیت I پس از برداشتن نیرو از کلید بهار انجام می شود.

توزیع کننده هشت جرقه () همراه با سیم پیچ احتراق B114-B کار می کند که برای قطع جریان ولتاژ پایین در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق و توزیع جریان ولتاژ بالا در سراسر شمع ها طراحی شده است.

یکی از ویژگی های سیستم احتراق ترانزیستور تماسی عدم وجود خازن شنت در توزیع کننده است. یک پلاک با کتیبه "فقط برای سیستم احتراق ترانزیستور" به محفظه توزیع کننده P137 وصل شده است.

اگر به دلایلی باید توزیع کننده احتراق را روی یک خودرو تعویض کنید ، به جای توزیع کننده P137 ، می توان از توزیع کننده های P4-B یا P4-B2 نیز استفاده کرد که ابتدا خازن را از آنها جدا کرده باشید.

در سیستم جرقه زنی کنتاکت ترانزیستور، کنتاکت های بریکر تنها با جریان کنترل ترانزیستور بارگذاری می شوند و نه با جریان کامل سیم پیچ احتراق، بنابراین سوزش و فرسایش کنتاکت ها تقریباً به طور کامل از بین می رود و نیازی به این کار نیست. با مواد ساینده تمیز شود

به خصوص باید تمیزی کنتاکت ها را با دقت کنترل کنید، زیرا جریان شکسته شده توسط آنها بسیار کوچک است و با تماس هایی که با یک فیلم روغن یا اکسید پوشانده شده اند، نمی توانند فیلم را بشکنند.

اگر کنتاکت ها روغنی شدند، باید با بنزین تمیز شسته شوند. اگر خودرو برای مدت طولانی استفاده نشده باشد و لایه ای از اکسید روی کنتاکت های بریکر تشکیل شده باشد، باید کنتاکت ها را "سبک" کرد، یعنی با یک صفحه ساینده یا کاغذ سنباده شیشه ای ظریف، روی آنها مالیده شود. اجازه می دهد تا فلز جدا شود، زیرا این کار باعث کوتاه شدن عمر مفید کنتاکت ها می شود.

سیم های فشار قوی برند PVV که از توزیع کننده به شمع ها می روند دارای عایق پی وی سی و هسته فلزی هستند.

نوک سیم در سمت شمع دارای مقاومت میرایی (8000-12000 اهم) است.

شمع ها غیر قابل جدا شدن هستند، با نخ M14X1.25 میلی متر.

از دور زدن طولانی مدت موتور در سرعت های پایین میل لنگ و حرکت طولانی مدت خودرو در سرعت های پایین در دنده 5 خودداری کنید، زیرا این امر باعث می شود تا دور عایق شمع با دوده پوشانده شود و باعث وقفه در عملکرد شمع شود (در طول استارت های بعدی یک موتور سرد) و سطح عایق با سوخت مرطوب می شود.

با شمع های دوده ای (هنگامی که دوده روی لبه های عایق خشک می شود)، راه اندازی موتور سرد دشوار می شود. اگر سطح مقره با سوخت مرطوب شود، راه اندازی موتور غیرممکن است.

عملکرد صحیح شمع ها تا حد زیادی به وضعیت حرارتی موتور بستگی دارد. در دمای پایین هوا، موتور باید عایق باشد (از کاپوت عایق استفاده کنید، دریچه های رادیاتور را ببندید).

پس از راه اندازی موتور سرد، نباید بلافاصله خودرو را حرکت دهید، زیرا اگر شمع ها به اندازه کافی گرم نشوند، ممکن است وقفه در عملکرد آنها ایجاد شود.

هنگام رانندگی خودرو پس از مدت طولانی پارک، باید قبل از تعویض دنده از شتاب های طولانی استفاده کرد.

شمع‌ها به‌طور متناوب عمل می‌کنند اگر قوانین راه‌اندازی موتور رعایت نشود یا در حین رانندگی، مخلوط کار با بستن دمپر هوای کاربراتور با سوخت غنی شود.

در صورت وجود وقفه در عملکرد شمع ها، باید آنها را تمیز کنید و فاصله بین الکترودها را بررسی کنید، که باید بین 0.85-1 میلی متر باشد (در هنگام کار در زمستان، توصیه می شود فاصله را به 0.6-0.7 کاهش دهید. میلی متر).

برای تنظیم فاصله بین الکترودها، فقط باید الکترود جانبی را خم کنید. هنگام خم کردن الکترود مرکزی، عایق شمع از بین می رود.

خرابی شمع ها یکی از دلایل رقیق شدن روغن در میل لنگ موتور است. در صورت تشخیص روغن مایع، باید آن را تعویض کرد و شمع ها را بررسی کرد و خرابی را تعمیر کرد.

هنگام تعمیر خودرو، موارد زیر را انجام دهید:

1. اتصال سیم ها به دستگاه های جرقه زن را بررسی کنید.

2. سطوح توزیع کننده، کویل، شمع ها، سیم ها و به خصوص پایانه های سیم را از آلودگی و روغن تمیز کنید.

3. از آنجایی که سیستم احتراق ترانزیستور تماسی ولتاژ ثانویه بالاتری نسبت به استاندارد ایجاد می کند، باید تمیزی سطوح داخلی و خارجی درپوش توزیع کننده را به دقت کنترل کنید تا از ایجاد همپوشانی بین پایانه های ولتاژ بالا جلوگیری کنید. باید پوشش بیرون و داخل را با یک پارچه تمیز آغشته به بنزین پاک کنید و همچنین الکترودهای پوشش، روتور و صفحه شکن را پاک کنید.

4. شکاف بین کنتاکت های شکن را که باید 0.3-0.4 میلی متر باشد بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید.

شکاف باید به ترتیب زیر تنظیم شود: شفت توزیع کننده را بچرخانید تا بزرگترین شکاف بین کنتاکت ها ایجاد شود. پیچ محکم کننده پست تماس ثابت را باز کنید. خارج از مرکز را با یک پیچ گوشتی بچرخانید تا یک پروب با ضخامت 0.35 میلی متر بدون فشار دادن اهرم محکم در شکاف بین مخاطبین قرار گیرد. پیچ را سفت کنید؛ پس از پاک کردن آن با پارچه آغشته به بنزین، شکاف را با یک حسگر تمیز بررسی کنید.

برای جلوگیری از شکستن دنده‌هایی که درپوش توزیع‌کننده را در محفظه قرار می‌دهند، لازم است هنگام برداشتن درپوش، هر دو فنری که آن را محکم می‌کنند، آزاد کنید. درپوش نباید پیچ ​​خورده باشد.

5. بوش بادامک، محور اهرم شکن و فیلتر روغن کاری بادامک را (در مدت زمان مشخص شده در جدول روغن کاری) با روغن موتور پر کنید. برای روغن کاری شفت توزیع کننده، باید درپوش روغن را پر از گریس 1/2 دور بچرخانید.

روغن کاری بیش از حد بوش، بادامک و محور اهرم شکن مضر است، زیرا ممکن است کنتاکت ها با روغن پاشیده شوند که باعث تشکیل رسوبات کربن روی کنتاکت ها و وقفه در احتراق می شود.

6. پس از یک TO-2 یا در صورت وقفه در عملکرد سیستم جرقه زنی، شمع ها را بررسی کنید. اگر رسوبات کربن وجود دارد، آنها را تمیز کنید، شکاف بین الکترودها را با سفت کردن الکترود کناری بررسی و تنظیم کنید.

هنگام پیچاندن شمع ها به سوکت هایی که کاملاً در دسترس نیستند، برای اطمینان از جهت صحیح قسمت رزوه شده، توصیه می شود از آچار استفاده کنید. برای این کار، شمع را داخل کلید فرو کنید و با یک تکه چوب (حداقل یک کبریت) آن را به آرامی گوه بزنید تا از کلید نیفتد. پس از پیچاندن شمع در پریز و سفت شدن، کلید را از روی آن جدا می کنند. گشتاور سفت کردن شمع 3.2-3.8 kgf-m (32-38 N-m) است.

7. سیم پیچ احتراق، مقاومت اضافی و سوئیچ ترانزیستور نیازی به مراقبت خاصی ندارند. در حین کار، در صورت لزوم، شما باید پوشش پلاستیکی سیم پیچ و سطح پره دار بدنه کموتاتور را پاک کنید و همچنین بر قابلیت سرویس دهی سیم کشی و قابلیت اطمینان بستن نوک ها به پایانه های سیم پیچ، مقاومت و کموتاتور نظارت کنید. .

8. همچنین باید قابلیت اطمینان تثبیت سیم های فشار قوی را در سوکت های درپوش توزیع کننده و سیم پیچ احتراق، به ویژه سیم مرکزی که از سیم پیچ به توزیع کننده می رود، بررسی کنید.

ترانزیستور و سایر اجزای کلید ترانزیستور با رزین اپوکسی پر شده اند، بنابراین کلید قابل جداسازی یا تعمیر نیست.

در صورت بروز هرگونه نقصی در عملکرد سیستم جرقه زنی، سیم های متصل به کلید یا مقاومت را تعویض نکنید.

در لحظه راه اندازی موتور، یکی از بخش های مقاومت اضافی اتصال کوتاه می شود، زیرا برق در این زمان از طریق سیم اتصال ترمینال "اتصال کوتاه" رله کشش استارت با ترمینال میانی به سوئیچ تامین می شود. "VK" مقاومت اضافی. این کاهش ولتاژ باتری در هنگام روشن شدن موتور به دلیل شارژ آن با جریان بالا را جبران می کند (این کاهش ولتاژ به ویژه در زمستان هنگام راه اندازی موتور سرد قابل توجه است). در صورت اتصال کوتاه در سیم یا در صورت نقص در سیستم تماس رله کشش، یکی از بخش های مقاومت SE107 دارای قدرت جریان بالایی است. مقاومت بیش از حد گرم می شود و ممکن است بسوزد.

اگر مقاومت یا ترمینال "VK" آن به شدت داغ شود، باید سیم را از مقاومت جدا کنید و نوک این سیم را با نوار عایق بپیچید. سیم فقط پس از بررسی کامل کل مدار و رفع نقص قابل اتصال است. که باعث گرم شدن بیش از حد مقاومت شد.

اگر مقاومت SE107 (یا یکی از بخش‌های آن) سوخته باشد، نباید اجازه داد خودرو با یک جامپر که قسمت سوخته مقاومت را اتصال کوتاه می‌کند حرکت کند، زیرا ممکن است به کلید ترانزیستور آسیب برساند.

با یک ولتاژ ثانویه بزرگ ایجاد شده توسط یک سیستم جرقه زنی تماسی ترانزیستور، افزایش شکاف در شمع ها (حتی تا 2 میلی متر) باعث ایجاد وقفه در احتراق نمی شود. اما در این حالت، قسمت های عایق فشار قوی سیستم (پوشش توزیع کننده و سیم پیچ احتراق، عایق سیم پیچ ثانویه سیم پیچ و غیره) برای مدت طولانی تحت ولتاژ افزایش یافته قرار دارند و پیش از موعد از کار می افتند. بنابراین، لازم است شکاف های شمع ها را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید، شکاف توصیه شده در دستورالعمل (0.85-1 میلی متر) را تنظیم کنید.

هشدارها:

1. هنگامی که موتور روشن نیست، جرقه را روشن نگذارید.

2. کلید ترانزیستور را نمی توان جدا کرد.

3. سیم های متصل به کموتاتور یا مقاومت نباید تعویض شوند.

4. مقاومت یا قطعات آن را با جامپرها اتصال کوتاه نکنید.

5. حفظ شکاف معمولی در شمع ها ضروری است.

6. لازم است از روشن شدن صحیح باتری خودرو اطمینان حاصل شود.

نصب جرقه در هنگام مونتاژ موتور یا روی موتوری که درایو توزیع کننده از آن جدا شده است

نصب احتراق () باید به ترتیب زیر انجام شود:

1. شمع سیلندر اول را باز کنید (اعداد سیلندر روی لوله ورودی ریخته می شود).
2. پیستون سیلندر اول را جلوی TDC نصب کنید. سکته فشرده سازی، که برای:

سوراخ شمع را با شمع کاغذی ببندید و میل لنگ را بچرخانید تا شمع خارج شود.

با ادامه چرخش آهسته میل لنگ، علامت 2 روی قرقره میل لنگ را با علامت شماره 9 (زمان جرقه زنی 9 درجه BTDC) روی برآمدگی نشانگر 1 تنظیم احتراق تراز کنید.

3. شیار را در انتهای بالایی شفت محرک توزیع کننده () قرار دهید تا در یک خط قرار گیرد.
با علامت 3 در فلنج بالایی 4 محفظه درایو توزیع کننده.

4. درایو توزیع کننده را در سوکت در بلوک سیلندر قرار دهید، و از تراز بودن هنگام شروع چرخ دنده ها اطمینان حاصل کنید.
سوراخ هایی برای پیچ ها در فلنج پایینی 2 محفظه درایو و سوراخ های رزوه دار در بلوک. پس از نصب درایو توزیع کننده
در داخل بلوک، زاویه بین شیار روی محور محرک و خطی که از سوراخ‌های فلنج بالایی عبور می‌کند نباید بیشتر شود.
15± درجه، و شیار باید به سمت جلوی موتور جابجا شود.

اگر زاویه انحراف شیار از 15± درجه بیشتر شود، دنده محرک توزیع کننده باید با یک دندانه نسبت به چرخ دنده روی میل بادامک حرکت داده شود، که این اطمینان را ایجاد می کند که پس از نصب درایو در بلوک، زاویه در محدوده مشخص شده باشد. محدودیت ها اگر هنگام نصب درایو توزیع کننده، شکافی بین فلنج پایینی آن و بلوک باقی بماند (که نشان دهنده عدم تطابق بین برآمدگی انتهای پایین محور محرک و شیار روی شفت پمپ روغن است)، پس لازم است میل لنگ را دو دور بچرخانید و همزمان روی محفظه درایو توزیع کننده فشار دهید.

پس از نصب درایو در بلوک، باید مطمئن شوید که علامت 2 () روی قرقره میل لنگ با علامت شماره 9 در نشانگر 1 نصب احتراق مطابقت داشته باشد، محل شیار در زاویه 15± درجه باشد و اینکه به جلوی موتور منتقل می شود. با احراز شرایط فوق، درایو باید ایمن باشد.

5. فلش شاخص صفحه 12 () بالایی تصحیح کننده اکتان را با علامت مقیاس 0 در صفحه پایینی 22 تراز کنید و این موقعیت را با مهره های 20 ثابت کنید.

6. سفت کردن پیچ 11 که توزیع کننده را به صفحه بالایی تصحیح کننده اکتان محکم می کند، باز کنید تا بدنه توزیع کننده نسبت به صفحه با مقداری نیرو بچرخد و پیچ را در وسط شکاف بیضی قرار دهید. درپوش را بردارید و توزیع کننده را در سوکت درایو نصب کنید تا تنظیم کننده خلاء به سمت جلو هدایت شود (الکترود روتور باید زیر تماس سیلندر اول در پوشش توزیع کننده و بالای ترمینال ولتاژ پایین روی بدنه توزیع کننده باشد). با این موقعیت قطعات، فاصله بین کنتاکت های شکن را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید.

7. زمان احتراق را با شروع باز شدن کنتاکت ها تنظیم کنید، که می توان با استفاده از یک لامپ آزمایشی 12 ولت (شدت نور لامپ بیش از 1.5 sv) متصل به ترمینال ولتاژ پایین توزیع کننده و زمین بدنه تعیین کرد.

برای تنظیم زمان احتراق:

الف) احتراق را روشن کنید؛

ب) بدنه توزیع کننده را به آرامی در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا تماس های شکن بسته شوند.

ج) بدنه توزیع کننده را به آرامی در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا چراغ هشدار روشن شود. که در آن
برای از بین بردن تمام شکاف ها در اتصالات درایو توزیع کننده، روتور نیز باید در جهت خلاف جهت عقربه های ساعت فشار داده شود.

وقتی لامپ هشدار روشن شد، چرخش محفظه را متوقف کنید و از گچ برای علامت گذاری موقعیت نسبی محفظه توزیع کننده و صفحه بالایی تصحیح کننده اکتان استفاده کنید.

تنظیم صحیح زمان جرقه زنی را با تکرار مراحل a و b بررسی کنید و اگر علائم گچ مطابقت داشتند، توزیع کننده را با احتیاط از سوکت درایو خارج کنید، پیچ و مهره ای که توزیع کننده را محکم می کند به صفحه بالایی اصلاح کننده اکتان (بدون ایجاد مزاحمت نسبی) ببندید. موقعیت علائم گچ)، و توزیع کننده را دوباره در سوکت درایو قرار دهید.

در صورت استفاده از آچار مخصوص با دسته کوتاه، پیچی که توزیع کننده را روی صفحه محکم می کند، می تواند بدون جدا کردن توزیع کننده از سوکت درایو سفت شود.

8. پوشش آن را بر روی توزیع کننده نصب کنید و وایرهای فشار قوی را مطابق با ترتیب شلیک سیلندرها (1-5-4-2-6-3-7-8) به شمع ها وصل کنید. روتور توزیع کننده در جهت عقربه های ساعت می چرخد.

زمان اشتعال در موتورهایی که توزیع کننده از آن جدا شده است، اما درایو آن حذف نشده است، باید مطابق دستورالعمل های مندرج در پاراگراف ها تنظیم شود. 1-3، 6-8.

تنظیم احتراق روی موتور باید با استفاده از مقیاس روی صفحه بالای توزیع کننده (مقیاس تصحیح کننده اکتان) به شرح زیر مشخص شود:

1. موتور را گرم کنید و در مسیر صاف جاده با دنده مستقیم با سرعت ثابت 30 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید.

2. پدال کنترل دریچه گاز را به شدت فشار دهید تا خراب شود و آن را در این حالت نگه دارید تا سرعت به 60 کیلومتر در ساعت افزایش یابد. در این مورد، شما باید به عملکرد موتور گوش دهید.

3. در صورت انفجار شدید در حالت کار موتور مشخص شده در بند 2، با چرخاندن مهره های اصلاح کننده اکتان، فلش شاخص صفحه بالایی را در امتداد مقیاس به سمتی که با علامت "-" مشخص شده است حرکت دهید.

4. در صورت عدم وجود انفجار در حالت کار موتور مشخص شده در بند 2، با چرخاندن مهره های تصحیح کننده اکتان، فلش صفحه بالایی را در امتداد مقیاس به سمتی که با علامت "+" مشخص شده است حرکت دهید.

اگر احتراق به درستی تنظیم شود، هنگامی که خودرو شتاب می گیرد، انفجار خفیفی شنیده می شود که با سرعت 40-45 کیلومتر در ساعت ناپدید می شود.

هر تقسیم در مقیاس تصحیح کننده اکتان مربوط به تغییر در زمان احتراق در سیلندر برابر با 4 درجه است.

ماشین ZIL-130، 131 یکی از محبوب ترین ها در جاده های ما بود. و امروز صاحبان آنها عجله ای برای حذف ماشین برای ضایعات، مراقبت از آن، تعمیر آن ندارند .... گاهی اوقات لازم است که احتراق را روی ZIL تنظیم کنید. این کار باید پس از تعمیر موتور با تعویض قطعات گروه پیستون، قطعات درایو مکانیزم توزیع گاز، تعویض درایو خود قطع کننده توزیع کننده یا سنسور پالس (بسته به اینکه کدام سیستم جرقه زنی روی شما نصب شده باشد، انجام شود. ماشین - تماسی یا غیر تماسی).

احتراق را روی ZIL 130, 131 تنظیم کردیم

بنابراین، تعمیر ZIL 130، 131 به پایان می رسد: قطعات فرسوده تعویض می شوند، ضمائم روی موتور نصب می شوند، و در جای خود قرار می گیرند، ثابت می شوند، تجهیزات الکتریکی وصل می شوند، باتری وصل می شود. زمان شروع نصب جرقه است.

شمع سیلندر اول را باز کنید و یک سواب کاغذی را داخل سوراخ قرار دهید. به آرامی میل لنگ را با دسته (با یک استارت کج) بچرخانید تا پیستون سیلندر اول به نقطه مرگ بالای (TDC) ضربه فشرده شود. از طریق یک شمع کاغذی از این موضوع مطلع می شویم که با یک ضربه خفیف از سوراخ شمع به بیرون پرتاب می شود. علامت روی قرقره میل لنگ را با علامت TDC روی بادامک نصب شده روی درپوش میل لنگ تراز کنید.

درایو توزیع کننده (سنسور پالس) را نصب کنید. برای انجام این کار، آن را در سوراخ بلوک موتور پایین بیاورید و سوراخ روی صفحه پایین درایو را با سوراخ های رزوه شده روی بلوک سیلندر تراز کنید. در این حالت، محور سوراخ روی صفحه بالایی درایو نباید بیش از 15 درجه (بعلاوه/منفی) از شیار روی محور محرک منحرف شود. شیار را به سمت انتهای جلوی بلوک سیلندر ZIL 130 قرار دهید.

پس از اطمینان از نصب صحیح درایو، آن را با پیچ و مهره محکم کنید. میل لنگ را بچرخانید تا علامت روی قرقره در مقابل یکی از علائم واقع بین شماره های 3 - 6 شانه (زاویه تنظیم زمان جرقه زنی) قرار گیرد. با استفاده از پیچ های تنظیم، صفحه بالایی تصحیح کننده اکتان را روی علامت "صفر" در صفحه پایین قرار دهید. این موقعیت را ثابت کنید، شکن توزیع کننده را در درایو قرار دهید تا اصلاح کننده اکتان در بالا قرار گیرد. موقعیت نوار لغزنده به شما می گوید که اولین سیم سیلندر کجا روی درپوش توزیع کننده قرار می گیرد.

با چرخاندن بریکر توسط بدنه، به موقعیتی برسید که در آن چراغ کنترل خاموش شود، یعنی. تا زمانی که بادامک ها شفت تماس متحرک را فشار دهند. لحظه تامین جرقه به شمع سیلندر اول را پیدا کنید. بدنه شکن توزیع کننده را در این موقعیت ثابت کنید.

پوشش را نصب کنید و سیم های فشار قوی را در سوراخ های آن قرار دهید. ابتدا سیم سیلندر اول و سپس سیم سیلندرهای باقیمانده به ترتیب عملکردشان 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. سیم وسط را به سیم پیچ احتراق وصل کنید.

عملکرد سیستم جرقه زنی را بررسی کنید، به عنوان مثال. وجود جرقه بین سیم مرکزی و بلوک سیلندر. با سیستم جرقه زنی تماسی، کنتاکت های شکن را باز کنید. با یک سیستم بدون تماس، احتراق را با استفاده از کلید روشن/خاموش کنید. برای راه اندازی موتور ZIL 130 از استارت برقی استفاده کنید، پس از گرم شدن موتور، در نهایت عملکرد احتراق را بررسی کنید. اگر مشکل باقی ماند، سیستم جرقه زنی را با استفاده از یک اصلاح کننده اکتان تنظیم کنید.

بهترین ماشین اسپرت 2011 فراری ایتالیا 458

سیستم جرقه زنی خودرو ZIL

سیستم جرقه زنی تماس با ترانزیستور

خودروهای ZIL مدل های 431410 و 131 NA از سیستم جرقه زنی تماسی ترانزیستوری استفاده می کنند که شامل منابع انرژی الکتریکی، سیم پیچ احتراق، توزیع کننده احتراق، سوئیچ ترانزیستور، مقاومت اضافی، شمع ها، سیم های ولتاژ پایین و بالا، سوئیچ احتراق است. و یک سوئیچ مقاومت اضافی.

کویل احتراق B114-B. این ترانسفورماتور است که جریان ولتاژ پایین را به جریان ولتاژ بالا تبدیل می کند که برای ایجاد تخلیه جرقه بین الکترودهای شمع و مشتعل کردن مخلوط کار در سیلندرهای موتور لازم است. سیم پیچ اولیه دارای 180 دور سیم PEL با قطر 1.25 میلی متر است. مقاومت سیم پیچ اولیه 0.42 اهم است. سیم پیچ ثانویه شامل 41000 دور سیم PEL با قطر 0.06 میلی متر است که مقاومت سیم پیچ 21 کیلو اهم است. ولتاژ توسعه یافته توسط سیم پیچ در حالت راه اندازی با عنصر خازنی در خروجی 75 pF و مقاومت شنت 3 میلی اهم 27 کیلوولت است.

سیم پیچ های کویل احتراق به صورت اتوترانسفورماتور جفت می شوند. این امر ساخت سیم پیچ را ساده می کند و به افزایش ولتاژ بالا توسط مقدار emf خود القایی سیم پیچ اولیه کمک می کند. پس از نصب سیم پیچ و قطعات، روغن ترانسفورماتور داخل محفظه سیم پیچ ریخته می شود که باعث بهبود عایق بودن سیم پیچ ها و خروج گرما از آنها به محفظه می شود. سیم پیچ احتراق دارای یک ترمینال ولتاژ بالا و دو پایانه ولتاژ پایین است، یکی بدون نام، دومی با نام K.

برنج. 1. نمودار سیستم جرقه زنی تماس با ترانزیستور: 1 - سوئیچ ترانزیستور. 2 - کویل احتراق; 3 - شمع؛ 4 - توزیع کننده; 5 - شکن; 6 - مقاومت اضافی; 7 - باتری؛ s1 - سوئیچ باتری؛ s2 - سوئیچ احتراق؛ s3 - سوئیچ بخش مقاومت اضافی

مقاومت اضافی SE107. برای کاهش گرمایش سیم پیچ احتراق در حالت کارکرد عمل می کند و در هنگام راه اندازی اجازه می دهد تا ولتاژ ثانویه را با اتصال کوتاه یک بخش افزایش داده و راه اندازی مطمئن را تضمین کند.

مقاومت اضافی از دو بخش تشکیل شده است. مقاومت هر بخش (0.52 + 0.5) اهم است. سیم پیچ ها از سیم کانستانتان با قطر 0.7 میلی متر ساخته شده اند که از افزایش مقاومت مدار در هنگام گرم شدن جلوگیری می کند.

پایانه های مقاومت اضافی K، VK و VK-B تعیین می شوند.

سوئیچ ترانزیستور TK102-A. روی دیوار سمت چپ کابین خودرو نصب می شود. در مقایسه با جریان مدار اولیه سیم پیچ احتراق، جریان را در کنتاکت های قطع کننده تقریباً ده برابر کاهش می دهد.

مدار الکتریکی کلید در شکل نشان داده شده است. 1.

پیش از این سوئیچ TK102 روی خودروها نصب شده بود. سوئیچ TKYu2-A کاملاً با سوئیچ TKYu2 قابل تعویض است. برای افزایش قابلیت اطمینان عملیات، کاهش شدت کار تولید و افزایش قابلیت نگهداری، سوئیچ مدرن برای پر کردن عناصر واحد تثبیت ولتاژ اولیه با ترکیب فراهم نمی کند. یک خازن جدید با ظرفیت بالا استفاده شده است (100 µF به جای 50 µF)، که امکان محافظت مؤثرتر سوئیچ را از اضافه ولتاژ فراهم می کند. مساحت سطح پشتیبان ترانزیستور افزایش یافته است. ترانسفورماتور با یک خفه جایگزین می شود.

در صورت در دسترس نبودن دستگاه، با استفاده از لامپ تست، قابلیت سرویس سوئیچ ترانزیستور روی خودرو را می توان بررسی کرد. برای این منظور می توانید از لامپ نشانگر نوع PD20 استفاده کنید. برای بررسی، سیم ها را از ترمینال بدون علامت و ترمینال P سوئیچ جدا کنید. لامپ را به نوک سیم جدا شده از ترمینال بدون علامت وصل کنید و احتراق را روشن کنید. اگر مدار ولتاژ پایین کار کند لامپ روشن می شود. اگر لامپ روشن نشد، باید قابلیت سرویس مدار را با یک لامپ آزمایشی بررسی کنید و آن را به طور متناوب به پایانه های مدار ولتاژ پایین وصل کنید.

اگر مدار ولتاژ پایین به درستی کار می کند، سیم قطع شده را بدون علامت کموتاتور به ترمینال وصل کنید و یک لامپ آزمایشی را به این ترمینال وصل کنید. سپس پایانه های P سوئیچ با محفظه به صورت دوره ای بسته می شوند و با احتراق روشن باز می شوند. اگر ترانزیستور سوئیچ به درستی کار کند، در لحظه ای که گیره به بدنه بسته می شود، لامپ روشن نمی شود، زیرا توسط ترانزیستور باز اتصال کوتاه می شود. اگر لامپ هنگام قطع شدن ترمینال P روشن نمی شود یا هنگامی که ترمینال P به بدنه متصل است خاموش نمی شود، کلید ترانزیستور معیوب است. اگر سوئیچ به درستی کار می کند، سیم قطع شده را به ترمینال P کلید وصل کنید و به صورت دوره ای کنتاکت های قطع کننده را با احتراق روشن ببندید و باز کنید.

اگر لامپ متصل به ترمینال بدون نام کموتاتور خاموش یا روشن نشود، این بدان معنی است که شکن معیوب است.

پخش کننده. در موتورهای ZIL -508.10 ، توزیع کننده 46.3706 نصب شده است که با توزیع کننده قبلی P137 در ویژگی های تنظیم کننده های زمان اشتعال گریز از مرکز و خلاء متفاوت است.

توزیع کننده 46.3706 برای قطع جریان ولتاژ پایین در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق و توزیع جریان ولتاژ بالا در سراسر شمع ها طراحی شده است (شکل 62).

توزیع کننده در بالای موتور، در عقب نصب شده است و توسط دنده میل بادامک هدایت می شود. شفت توزیع کننده در جهت عقربه های ساعت می چرخد ​​(همانطور که از کنار پوشش آن مشاهده می شود).

تغییر زمان احتراق بسته به سرعت میل لنگ توسط یک تنظیم کننده گریز از مرکز و بسته به حالت بار - توسط یک تنظیم کننده خلاء ارائه می شود. تنها با عملکرد صحیح تنظیم کننده زمان احتراق می توان از عملکرد پایدار و اقتصادی موتور اطمینان حاصل کرد.

در زیر مشخصات فنی توزیع کنندگان آمده است.

برنج. 2: توزیع کننده 1 - شفت. 2 - پین؛ 3 - پیچ برای بستن صفحه اصلاح کننده اکتان. 4 - بدن؛ 5 - بوش ; 6 - رگلاتور گریز از مرکز; 7 - بلبرینگ; s - دیسک ثابت؛ 9 - دیسک متحرک; 10 - نگهدارنده فنر; و، 37 - Fils; 12 - روتور؛ 13 - مقاومت؛ 14 - پوشش; 15 - نتیجه گیری الکترود پوششی؛ 19 - پیچ قفل برای بستن 25 - اتصالات متحرک; 16، 42 - چشمه; 17 - زغال سنگ تماس. حلقه هجدهم؛ 20 - واشر؛ 21 - بادامک شکن; 22 و درایوهای ثابت; 23 - نگهدارنده دیسک؛ 24 - اصلاح کننده اکتان; برای اتصال به کاربراتور؛ 26 - تنظیم کننده خلاء؛ 27 - بهار برگشت. 28 - غشاء؛ 29 - رانش؛ 30 - سیم اتصال دیسک متحرک به بدنه; 31 - مهره های اصلاح کننده اکتان؛ 32 - عجیب و غریب؛ 33 - نگهدارنده تماس ثابت; 34 - اهرم تماس متحرک; 35 - پیچ؛ 36 - مخاطبین؛ 38 - سیم؛ 39 - عایق داخلی; 40 - عایق خارجی; 41 - بوش بادامک. 43 - پایه صفحه محرک; 44 - صفحه درایو بادامک. 45 - صفحه رانندگی وزنه ها; 46 - وزن؛ 47 - محور وزن; 48 - پین

رگولاتور اشتعال گریز از مرکز. یک صفحه محرک با محورهای چرخش وزنه ها به شفت توزیع کننده متصل است.

چرخش بادامک شکن نه از شفت توزیع کننده، بلکه از طریق وزنه ها و صفحه محرک بادامک منتقل می شود. وزنه های دارای پروفیل کار A که با افزایش سرعت چرخش میل لنگ واگرا می شوند، در امتداد صفحه کار B صفحه محرک بادامک در جهت چرخش شفت توزیع کننده می چرخند. در نتیجه، کنتاکت ها زودتر باز می شوند و زمان جرقه زنی افزایش می یابد. هرچه سرعت چرخش میل لنگ بیشتر باشد، زمان جرقه زنی بیشتر است.

با کاهش سرعت چرخش میل لنگ، فنرهایی که با چرخش وزنه ها مقابله می کنند، به موقعیت اولیه خود باز می گردند و بادامک را بر خلاف جهت چرخش می چرخانند. در نتیجه کنتاکت های شکن دیرتر باز می شوند و زاویه پیشروی کاهش می یابد.

مقادیر زاویه پیشروی در حین کار رگولاتور گریز از مرکز، بسته به سرعت چرخش شفت توزیع کننده، در مشخصات فنی آورده شده است.

عدم تطابق بین زمان اشتعال و سرعت چرخش به دلیل ضعیف شدن فنرها یا گیر کردن وزنه ها رخ می دهد که به نوبه خود باعث انفجار و کاهش قدرت موتور و همچنین افزایش مصرف سوخت می شود.

تنظیم کننده زمان جرقه زنی در خلاء. بدنه تنظیم کننده توسط یک غشاء تقسیم می شود. حفره ای که فنر در آن قرار می گیرد از طریق یک کانال با محفظه مخلوط کاربراتور در بالای دریچه گاز ارتباط برقرار می کند. حفره طرف مقابل غشا با حفره بدنه توزیع کننده ارتباط برقرار می کند، بنابراین فشار اتمسفر همیشه در آن حفظ می شود. در سمت توزیع کننده، یک میله به غشاء وصل شده است که به یک دیسک شکن متحرک که روی یک بلبرینگ نصب شده است وصل شده است. فنر غشا را فشار می دهد و با ایجاد خلاء در کاربراتور مقابله می کند.

با کاهش بار موتور، خلاء در کاربراتور و بنابراین در حفره محفظه تنظیم کننده خلاء افزایش می یابد. در این حالت ، غشاء با غلبه بر نیروی فنر ، دیسک متحرک شکن را در جهت چرخش بادامک خم می کند و می چرخد ​​، در نتیجه تماس ها زودتر باز می شوند و زمان احتراق افزایش می یابد.

هنگامی که خلاء کاهش می یابد (با افزایش بار موتور)، فنر قطعات رگولاتور را به موقعیت اصلی خود باز می گرداند و زمان اشتعال را کاهش می دهد.

خرابی رگولاتور خلاء یا اختلال در عملکرد عادی آن منجر به افزایش مصرف سوخت، به ویژه در هنگام رانندگی با بار جزئی می شود.

علاوه بر تنظیم کننده های خودکار توصیف شده، توزیع کننده دارای دستگاهی برای تنظیم دستی زمان احتراق (اصلاح کننده اکتان) است. این امکان را به شما می دهد تا زمان احتراق را مطابق با عدد اکتان سوخت تنظیم کنید.

نصب توزیع کننده روی موتور و درایو آن در بخش توضیح داده شده است. "موتورها و سیستم های آنها".

اشکالات احتمالی توزیع کننده، دلایل ایجاد آنها و راه حل ها در زیر آورده شده است.

عدم وجود جرقه یا وقفه در سیستم جرقه زنی

1. آلودگی مخاطبین. مخاطبین باید تمیز شوند.
2. سیم های متصل کننده کنتاکت متحرک را به گیره و دیسک متحرک به ثابت را بشکنید. نقص با استفاده از یک لامپ کنترل تشخیص داده می شود. سیم معیوب باید تعویض شود.

وقفه در عملکرد توزیع کننده در دور موتور بالا

دلایل احتمالی این نقص به شرح زیر است.
1. آلودگی روتور و پوشش یا نشت جریان ولتاژ بالا از طریق ترک های روتور و پوشش. روتور و پوشش را پاک کنید. در صورت وجود ترک در روتور و پوشش، باید آنها را تعویض کرد.
2. تضعیف قابلیت ارتجاعی فنر اهرم تماس متحرک. در این صورت باید نیروی فنر را با دینامومتر بررسی کنید و اگر کمتر از 5 نیوتن باشد باید آن را با استفاده از سوراخ بیضی شکل فنر تنظیم کنید یا فنر را با کنتاکت متحرک جایگزین کنید.
3. سایش بیش از حد بوشینگ شفت، بادامک توزیع کننده، تماس متحرک یا بالشتک. توزیع کننده باید برای تعمیر فرستاده شود.
4. توسعه بخشی از راه آهن توپ در بلبرینگ. در این مورد، شما باید حلقه بیرونی بلبرینگ را بچرخانید.

افزایش مصرف سوخت و کاهش قدرت موتور

این ممکن است ناشی از موارد زیر باشد.

1. نصب نادرست احتراق. احتراق باید بررسی شود و در صورت لزوم نصب شود.
2. گیر کردن وزنه های تنظیم کننده زمان اشتعال گریز از مرکز. در این مورد، لازم است توزیع کننده را جدا کرده و علت گیر کردن را از بین ببرید.
3. خرابی رگولاتور زمان جرقه زنی در خلاء. باید لوله را از توزیع کننده تا کاربراتور بررسی کرد و در صورت عدم آسیب، رگلاتور خلاء را بررسی کرد و در صورت نیاز آن را تعویض کرد.

در صورت لزوم، جداسازی توزیع کننده باید در این ترتیب انجام شود.
1. یکی از پیچ ها را که صفحه اصلاح کننده اکتان را به بدنه توزیع کننده محکم می کند باز کنید، هر دو صفحه را به همراه مهره های تنظیم از بدنه جدا کنید.
2. پوشش را بردارید، هر دو فنر را باز کنید و روتور را بردارید.
3. دو پیچ تنظیم کننده خلاء را به بدنه توزیع کننده باز کنید. یکی از پیچ های اتصال میله را به دیسک متحرک باز کنید و همزمان یک سر سیم (جهنده) را از بدنه جدا کنید. میله را از محور دیسک متحرک خارج کرده و تنظیم کننده خلاء را بردارید.
4. مهره بست سیم را روی گیره مدار اولیه باز کنید، سیم را جدا کنید، عایق داخلی را بردارید و گیره پیچ را با عایق خارجی از محفظه جدا کنید.
5. پیچ محکم کننده پانل دیسک های متحرک و ثابت را باز کنید، سیمی را که به محفظه می رود جدا کنید، دو نگهدارنده دیسک را بردارید و هر دو دیسک مونتاژ شده با بلبرینگ را از بدنه توزیع کننده جدا کنید.
6. پیچ محکم کننده فنر را باز کرده و اهرم را با کنتاکت متحرک و فنر جدا کنید.
7. پیچ را باز کرده و پایه را با کنتاکت ثابت جدا کنید.
8. نمد نمدی، حلقه قفل بادامک، فنرها، بادامک به همراه بوش و صفحه را بردارید.
9. وزنه ها را بردارید.
10. در صورت لزوم، پین را بیرون بیاورید، کوپلینگ و واشر رانش صاف را از انتهای شفت بردارید و شافت 1 را به همراه صفحه پایینی از محفظه خارج کنید.
11. در صورت لزوم، آستین شفت را از محفظه خارج کنید.

توزیع کننده به ترتیب معکوس دوباره مونتاژ می شود. در هنگام مونتاژ، لازم است شکاف در مخاطبین را تنظیم کنید. فاصله باید 0.3 ... 0.4 میلی متر باشد. اگر با مقدار مشخص شده تفاوت داشت، باید پیچ ​​محکم کننده پایه (تماس ثابت) را باز کنید و با چرخاندن پیچ غیرمرکز تنظیم کننده، فاصله معمولی را تنظیم کنید. پیچ را سفت کنید و دوباره فاصله بین کنتاکت ها را بررسی کنید.

پس از مونتاژ، توزیع کننده باید روی پایه هایی مانند SPZ-8M یا SPZ-12 بررسی شود.

تعمیر و نگهداری توزیع کننده شامل موارد زیر است: لازم است به طور دوره ای آن را مطابق با نمودار روغن کاری روغن کاری کنید، شکاف بین کنتاکت های بریکر را بررسی و تنظیم کنید و بر وضعیت و تمیزی قطعات آن نظارت کنید.

در طول تعمیر و نگهداری، لازم است که قابلیت اطمینان توزیع کننده بررسی شود. پس از این، باید درپوش را از توزیع کننده بردارید، بیرون و داخل آن را با یک پارچه آغشته به بنزین تمیز پاک کنید. در صورت وجود ترک در روتور یا روتور، باید آنها را تعویض کرد.

سیم های درپوش باید با الکترود در تماس باشند. لازم به ذکر است که بروز شکاف جرقه اضافی در کلاهک توزیع کننده به دلیل قرار نگرفتن کامل سیم های فشار قوی در پریزها می تواند منجر به سوختگی پوشش پلاستیکی، خرابی سیم پیچ احتراق و همچنین اختلال در حالت عادی شود. عملکرد موتور

کنتاکت های سوخته باید با کاغذ سنباده شیشه ای 150 کاملا تمیز شوند، لازم است از تمیزی کنتاکت ها اطمینان حاصل شود، زیرا وجود فیلم، رطوبت یا روغن منجر به خرابی سیستم جرقه زنی می شود. اگر روغن، رطوبت یا کثیفی روی کنتاکت ها قرار گرفت، حتماً کنتاکت ها را با چرم بابونه آغشته به بنزین پاک کنید.

شرط کارکرد طولانی مدت و مطمئن بریکر موازی بودن کنتاکت ها و تناسب خوب یک کنتاکت با دیگری در کل سطح است. اگر فاصله بین کنتاکت های شکن از حالت عادی (0.3 ... 0.4 میلی متر) کمتر از 0.05 میلی متر متفاوت باشد، نباید تنظیم شود.

نیروی کشش فنر تماسی متحرک باید در محدوده 5 ... 6.5 نیوتن باشد.

لازم است عملکرد توزیع کننده، رگولاتورهای گریز از مرکز و خلاء روی پایه SPZ-8M یا SPZ-12 بررسی شود.

شمع موتور. شمع ها برای احتراق مخلوط کار در محفظه های احتراق موتور خدمت می کنند. در موتورهای ZIL 508.10 از شمع های All یا A11-1 استفاده می شود. شمع موتور در شرایط سخت کار می کند. آنها در معرض بارهای مکانیکی و حرارتی بالا و همچنین تأثیرات الکتریکی و شیمیایی هستند.

در حین کار موتور، به دلیل ورود روغن به محفظه احتراق و هنگام کار بر روی یک مخلوط غنی، به دلیل احتراق ناقص سوخت، رسوبات کربن روی سطح مخروط حرارتی، الکترودها و دیواره های محفظه شمع ایجاد می شود و شکاف جرقه را پر می کند. از شمع نشت انرژی و گاهی اوقات خرابی نیز می تواند در امتداد سطح بیرونی عایق در صورتی که کثیف یا پوشیده از رطوبت باشد رخ دهد.

تجربه نشان می دهد که در حین کار در شمع، شکاف به طور متوسط ​​0.015 میلی متر در هر 1000 کیلومتر مسافت پیموده شده خودرو افزایش می یابد.

تعمیر و نگهداری شمع ها شامل بررسی دوره ای وضعیت آنها، تمیز کردن آنها از رسوبات کربن و تنظیم شکاف بین الکترودها است.

بررسی وضعیت شمع ها باید پس از کارکرد موتور تحت بار انجام شود، زیرا در حالت آرام، ماهیت رسوبات کربن را تغییر می دهد.

شمع ها نباید بر روی مقره و قسمت مخروطی شکل مقره (دامنه) ترک داشته باشند. معمولاً روی دامن شمع روکش قهوه ای مایل به قرمز ایجاد می شود که در عملکرد شمع ها اختلال ایجاد نمی کند.

شمع های دارای رسوبات کربن یا لایه اکسیدی باید با استفاده از دستگاه های E-203-0، 514-2M و غیره تمیز شوند. اگر تمیز کردن شمع ها امکان پذیر نیست و لایه کربنی آن بزرگ است، باید با شمع های جدید جایگزین شوند. .

پس از تمیز کردن رسوبات کربن، لازم است فاصله بین الکترودهای شمع را با استفاده از سنج حسگر موجود در کیت ابزار تنظیم کنید. شکاف بین الکترودها فقط با خم کردن الکترود جانبی تنظیم می شود. فاصله باید در 0.85 ... 1.0 میلی متر باشد.

بررسی شمع ها برای تشکیل جرقه بدون وقفه و سفتی با استفاده از دستگاه E-203-P یا 514-2M و غیره انجام می شود.

شمع ها باید با واشر (گشتاور سفت کردن 32 ... 38 نیوتن متر)، با استفاده از آچار سوکت مخصوص موجود در کیت ابزار روی موتور نصب شوند.

اختلالات احتمالی در عملکرد شمع ها می تواند به دلایل زیر ایجاد شود:
- سایش رینگ های پیستون که منجر به روغن کاری شمع ها و تشکیل رسوبات روغن روی آنها می شود. شمع ها همچنین در خلال طولانی مدت و هنگام راه اندازی موتور، مخصوصاً با چندین بار راه اندازی، روغنی می شوند.
- تنظیم کاربراتور به یک مخلوط غنی، که ظاهر دوده را بر روی شمع ها (دوده خشک) تقویت می کند.
- تنظیم کاربراتور به یک مخلوط بیش از حد لاغر. این منجر به گرم شدن بیش از حد شمع ها و در نتیجه وقفه در کار موتور تحت بارهای سنگین و رانندگی با سرعت بالا می شود.
- نداشتن واشر آب بند زیر بدنه شمع، بسته شدن شل شمع در سر بلوک و نقض هندسه شمع. در این حالت شمع ها بیش از حد گرم می شوند و از کار می افتند.

با جدا کردن یک به یک وایرها از شمع ها می توانید شمع موتور را تشخیص دهید که کار نمی کند. اگر سیم شمع معیوب قطع شود، سرعت میل لنگ کاهش نمی یابد.

یک شمع که کار نمی کند سردتر از بقیه است، بنابراین گاهی اوقات می توان آن را با لمس تشخیص داد.

سیم های فشار قوی در سیستم جرقه زنی کنتاکت ترانزیستور از سیم های برند PVVP استفاده می شود که دارای مقاومت توزیع شده 2000 اهم بر متر می باشند. هسته سیم یک بند ناف ساخته شده از نخ کتان است که در غلافی از مواد فرومغناطیسی الاستیک (فروالاست) محصور شده است که یک ترکیب پلاستیکی پلی وینیل کلرید است که با فریت پودری پر شده است. یک سیم با قطر 0.11 میلی متر ساخته شده از آلیاژ نیکل و آهن در بالای پوسته پیچیده شده است (30 دور در هر 1 سانتی متر). در خارج، سیم دارای یک غلاف پلی وینیل کلرید است. برای اتصال به دستگاه های سیستم جرقه زنی، نوک های برنزی به انتهای سیم ها متصل می شود. سیم ها با استفاده از شمع های SE110 به شمع ها متصل می شوند. یک مقاومت (5.6 کیلو اهم) در داخل نوک نصب شده است که تداخل رادیویی ایجاد شده توسط سیستم جرقه زنی را کاهش می دهد.

تعمیر و نگهداری سیم ها شامل تمیز نگه داشتن آنها، بررسی وضعیت عایق و قابلیت اطمینان اتصال سیم ها به پایانه ها و توزیع کننده است.

اصل عملکرد سیستم جرقه زنی. هنگامی که احتراق روشن می شود و کنتاکت های شکن بسته می شوند (شکل 1 را ببینید) در مدار کنترل، جریان از ترمینال مثبت باتری از طریق کلید S2، مقاومت اضافی 6، سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق 2، گیره بدون کموتاتور عبور می کند. تعیین، انتقال امیتر به پایه ترانزیستور VT، گیره P، کنتاکت های شکن و به محفظه.

به دلیل عبور جریان کنترل از طریق پایه امیتر، ترانزیستور باز می شود: در این حالت، جریان کاری ولتاژ پایین از سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق عبور می کند. در همان زمان، جریان برای مدت کوتاهی از خازن C1 عبور می کند و فوراً از باتری به ولتاژی برابر با ولتاژ سیم پیچ اولیه شارژ می شود.

پس از باز شدن کنتاکت های شکن، ترانزیستور به دلیل عدم وجود جریان کنترل خاموش می شود. این منجر به کاهش شدید قدرت جریان در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق می شود، در نتیجه یک جریان ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه القا می شود، که پالس های آن به ترتیب مورد نیاز در سراسر شمع های جرقه 3 توزیع می شود. با استفاده از توزیع کننده همزمان با ظهور ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه، یک emf خود القایی تا 100 ولت در سیم پیچ اولیه القا می شود که توسط دیود زنر VD2 محدود می شود.

دریچه گاز L1 برای سرعت بخشیدن به فرآیند خاموش کردن ترانزیستور طراحی شده است. هنگامی که کنتاکت های شکن باز می شوند، یک EMF در سیم پیچ سلف القا می شود که در جهت مسدود کننده به محل اتصال بیس-امیتر اعمال می شود و انسداد فعال ایجاد می کند و بنابراین قطع جریان در سیم پیچ اولیه سیم پیچ جرقه را تسریع می کند. مقاومت R1 برای تولید پالس گیت لازم است.

برای محافظت از ترانزیستور از اضافه ولتاژهایی که در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق هنگام قطع بار در مدار ولتاژ بالا رخ می دهد، از دیود زنر سیلیکونی VD2 استفاده می شود. ولتاژ تثبیت آن به گونه ای انتخاب می شود که وقتی به ولتاژ شبکه منبع تغذیه اضافه می شود، از حداکثر ولتاژ مجاز بخش امیتر-کلکتور ترانزیستور تجاوز نمی کند. دیودی که در مقابل دیود زنر متصل می شود، جریان عبوری از دیود زنر را در جهت جلو محدود می کند (در غیر این صورت سیم پیچ اولیه توسط دیود زنر متصل در جهت جلویی قطع می شود).

خازن C1 حالت سوئیچینگ ترانزیستور را تسهیل می کند. خازن الکترولیتی C2 از ترانزیستور در برابر اضافه ولتاژهای تصادفی که ممکن است در مدار منبع تغذیه رخ دهد محافظت می کند. هنگامی که ولتاژ ژنراتور پالس می کند، خازن C2 شارژ می شود که باعث کاهش ولتاژ و در نتیجه پالس جریان در مدار ترانزیستور می شود و در نتیجه از گرم شدن بیش از حد و متعاقب آن خرابی ترانزیستور جلوگیری می کند.

در سیستم جرقه زنی کنتاکت ترانزیستور، کنتاکت های شکن از جریان مدار سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق تخلیه می شوند که از فرسایش کنتاکت ها جلوگیری می کند. علاوه بر این، از بین بردن سوختن کنتاکت های شکن از تغییر شکاف بین آنها و در نتیجه نقض تنظیم زمان احتراق در حین کار خودرو جلوگیری می کند. با این حال، به دلیل جریان کم در مدار کنترل ترانزیستور (0.3 ... 0.8 A)، الزامات خاصی برای تمیزی سطوح تماس بریکر اعمال می شود. با افزایش جزئی مقاومت کنتاکت های بریکر در اثر اکسید شدن، آلودگی، روغن کاری و ... جریان کنترل ترانزیستور کاهش می یابد، ترانزیستور باز نمی شود و موتور روشن نمی شود.

خطاهای احتمالی

در زیر اختلالات اصلی سیستم جرقه زنی تماسی ترانزیستور، دلایل ایجاد آنها و راه حل ها آورده شده است.

یک شاخص قابل اعتماد از سلامت سیستم جرقه زنی، اندازه شکافی است که توسط جرقه بین هر یک از سیم های شمع و "محفظه" یا بین سیم ولتاژ بالا سیم پیچ احتراق و "محفظه" پل شده است. اگر سیستم جرقه زنی به درستی کار کند، جرقه می تواند بر شکاف جرقه بین سیم و "محفظه" 5 ... 7 میلی متری بدون وقفه غلبه کند. برای بررسی سیستم جرقه زنی می توانید از دستگاه های NIIAT E-5 یا مدل های 537 و K301 استفاده کنید.

در صورت عدم وجود ابزار خاص، مدار اولیه سیستم احتراق را می توان به شرح زیر بررسی کرد: احتراق را روشن کنید (دیگر مصرف کنندگان را خاموش کنید) و با چرخاندن میل لنگ موتور با دسته استارت، خوانش های نشانگر جریان باتری را مشاهده کنید. یک سیستم جرقه زنی کار باید جریان 5 ... 7 A را مصرف کند (زمانی که تماس های قطع کننده بسته می شود). اگر جریان مصرفی صفر باشد، لازم است قابلیت سرویس مدار اولیه را با یک لامپ آزمایشی (2 وات) که به محفظه و نقطه مورد آزمایش متصل است، بررسی کنید.

هنگامی که کنتاکت های شکن احتراق باز هستند، نقاط مدار زیر را پشت سر هم بررسی کنید: پایانه "+" باتری، پایانه های VK-B، VK و K مقاومت اضافی، سیم پیچ احتراق و پایانه های شکن. در یک سیستم جرقه زنی کار، زمانی که یک لامپ آزمایشی در هر نقطه وصل است، لامپ باید کاملا روشن باشد. اگر روشن نشد به این معنی است که المنت مورد آزمایش معیوب است یا مدار الکتریکی در این قسمت خراب است.

هنگامی که کنتاکت های شکن بسته می شوند، روش بررسی مشابه قبلی است. با این حال، احتراق لامپ در نقاط جداگانه مدار از قوی ("+" باتری، ترمینال VK-B مقاومت اضافی) تا ضعیف (ترمینال های B K و K مقاومت اضافی، ترمینال K) متفاوت است. سیم پیچ جرقه زنی) و در ترمینال بدون تعیین سیم پیچ احتراق و روی توزیع کننده توقف کنید.

این بررسی ها نشان می دهد که دستگاه های سیستم جرقه زنی از جمله سوئیچ ترانزیستور در وضعیت خوبی هستند.

در صورت شکسته شدن ترانزیستور سوئیچ، لامپ هر دو با کنتاکت های باز و بسته قطع کننده می سوزد مانند یک سوئیچ کار، اما با کنتاکت های بسته بریکر. بنابراین، توصیه می شود وضعیت سوئیچ ترانزیستور را با کنتاکت های شکن باز بررسی کنید.

قابلیت سرویس مدار اولیه سیستم احتراق را می توان با یک ولت متر با بسته شدن کنتاکت های شکن بررسی کرد. ولتاژ V بین محفظه و پایانه های نشان داده شده در زیر باید در محدوده زیر باشد.

اگر سوئیچ ترانزیستور TK 102-A در مسیر حرکت خودرو از کار بیفتد، لازم است سیم های جدا شده از ترمینال بدون علامت و ترمینال P سوئیچ را به یکدیگر متصل کرده و به طور قابل اعتماد آنها را عایق بندی کنید. سیم ترمینال K باید از محفظه عایق باشد.

یک پایانه خازن با ظرفیت 0.25 ... 0.35 μF باید بدون علامت سیم پیچ احتراق به ترمینال وصل شود و دومی به پیچی که سیم پیچ را محکم می کند.

اگر مدار ولتاژ پایین نرمال است، باید مدار ولتاژ بالا و سیم پیچ احتراق را بررسی کنید.

بدون جرقه بین الکترودها برای همه شمع ها

دلایل احتمالی خرابی به شرح زیر است.

1. رسوب کربن روی درپوش توزیع کننده و روتور. رسوبات کربن باید حذف شوند.
2. ترک یا سوراخ در پوشش یا روتور. در این مورد، شما باید پوشش یا روتور را تغییر دهید.
3. آسیب به عایق سیم فشار قوی از سیم پیچ به توزیع کننده. سیم باید تعویض شود.
4. سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق معیوب است. سیم پیچ باید تعویض شود.

جرقه ضعیف، جرقه متناوب، یا اصلا جرقه ای بین الکترودهای برخی شمع ها نمی لغزد.

علل این نقص و راه حل ها به شرح زیر است.

1. وجود روغن و رطوبت روی درپوش توزیع کننده، سیم ها و عایق های شمع، روی کویل احتراق. روغن و رطوبت باید با یک پارچه خشک پاک شود.
2. ترک و علائم خرابی روی جلد. در این مورد، پوشش باید تعویض شود.
3. رسوب کربن روی سیم پیچ توزیع کننده و روتور. کربن باید حذف شود.
4. آسیب به عایق سیم های شمع. سیم ها باید با سیم های جدید تعویض شوند.
5. خرابی مقاومت های سرکوب کننده صدا. مقاومت های معیوب باید تعویض شوند.
6. شمع های معیوب. شمع ها را تعویض کنید.

سیستم جرقه زنی بدون تماس "ایسکرا"

در خودروهای مدل های 131N و 431710 از یک سیستم احتراق غیر تماسی استفاده می شود که شامل یک سنسور توزیع 49.3706، یک سیم پیچ احتراق B118 با یک مقاومت اضافی SE326، یک سوئیچ ترانزیستور TK 200-01 و یک لرزاننده اضطراری RS331 07-7 است. B شمع ها و سیم های فشار قوی و ضعیف.

کویل احتراق B118. محافظت شده، پر از روغن، مهر و موم شده. نسبت تبدیل سیم پیچ 115 است. سیم پیچ اولیه دارای (2 ± 260) پیچ سیم PEV-1 با قطر 1.06 میلی متر است. سیم پیچ ثانویه (30000 ± 500) پیچ سیم با قطر 0.0633 میلی متر. مقاومت سیم پیچ اولیه 0.55 ... 0.75 اهم و ثانویه (13000 + 2600) اهم است.

سیم پیچ B118 با سیم پیچ B114-B در وجود صفحه ای در قسمت ولتاژ بالا سیم پیچ برای کاهش سطح تداخل رادیویی و در مدار اتصال سیم پیچ متفاوت است. صفحه نمایش دارای دو پایانه آب بندی شده B K و P برای محکم کردن سیم های فشار ضعیف و یک گیره مرکزی برای نصب سیم فشار قوی است. سفتی در مکان هایی که صفحه و گیره ها وصل شده اند توسط واشرهای لاستیکی و ماستیک آب بندی تضمین می شود.

سیم های ولتاژ پایین در پایانه های P و B K ثابت می شوند که انتهای آنها با صفحات تماس ترمینال های سیم پیچ اولیه در تماس است. گیره ها با مهره به صفحه وصل می شوند. سیم ولتاژ بالا در داخل اتصالات مرکزی وارد شده و با یک مهره محکم می شود.

مقاومت اضافی SE 326. بدون محافظ، طراحی شده برای محدود کردن جریان در مدارهای سیستم جرقه زنی در حالت های عملیاتی و اضطراری. سیم پیچ نیکروم مقاومت بر روی یک عایق چینی در یک محفظه مهر نصب شده است. انتهای مارپیچ به گیره های خروجی نصب شده روی آستین های عایق متصل می شود. مارپیچ از سیم نیکروم با قطر 0.9 میلی متر و طول 400 میلی متر ساخته شده است. مقاومت مقاومت 0.6 اهم است.

برنج. 3. سنسور توزیع کننده 49.3706: 1 - اصلاح کننده اکتان; 2 - روغن گیر; 3 - شفت توزیع کننده با رگولاتور گریز از مرکز; 4 - خروجی سنسور محافظ; 5 - زاویه تماس با فنر; 6 - پوشش توزیع کننده; 7 - خروجی سیم فشار قوی به سیم پیچ احتراق. I لوله ای است که شیلنگ محافظ سیم ها را به شمع ها وصل می کند. 9 - پیچ چفت و بست پوشش; 10 - پوشش صفحه نمایش؛ 11 - صفحه نمایش؛ 12 - نوار لغزنده؛ 13 - نمد; 14 - پیچ؛ 15 - حلقه آب بندی; 16 - سیم پیچ استاتور؛ 17 - روتور؛ 18 - استاتور؛ 19 - رگولاتور گریز از مرکز; 20 - بدن؛ 21 - یاتاقان رانش; 22 - بوش. 23 - بوش ساقه; 24 - پین؛ 25 - مهره های تنظیم کننده اکتان؛ 26 - علامت تنظیم احتراق

سنسور توزیع کننده 49.3706. طراحی شده برای کنترل عملکرد یک سوئیچ ترانزیستور و توزیع پالس های ولتاژ بالا در سراسر سیلندرها (شکل 6.23). در محفظه توزیع کننده سنسور، یک شفت در دو بوش می چرخد.

روتور یک سیستم هشت قطبی با آهنربای دائمی حلقه ای (شکل 6.24) و قطعات قطب فولادی مغناطیسی نرم است. استاتور دارای سیم پیچی حلقه ای است که در بالا و پایین آن صفحات هسته مغناطیسی ساخته شده از فولاد مغناطیسی نرم نصب شده است. تعداد جفت (هشت) قطب صفحات استاتور و همچنین روتور برابر با تعداد سیلندرهای موتور است.

هنگامی که روتور می چرخد، شار مغناطیسی که به سیم پیچ سنسور نفوذ می کند تغییر می کند و پالس های ولتاژ سینوسی به ورودی کلید ترانزیستور ارسال می شود. برای تنظیم زمان احتراق اولیه، که در آن پیستون سیلندر اول در TDC قرار دارد، روی روتور و استاتور علائم شعاعی وجود دارد. همزمانی آنها با شروع باز شدن مخاطبین در سیستم احتراق تماسی مطابقت دارد.

مجموعه روتور با بوشینگ روی شفت نصب شده است. در پایین بوش، یک صفحه محرک قرار داده شده و درزبندی می شود که از طریق آن روتور به رگولاتور گریز از مرکز متصل می شود.

رگولاتور گریز از مرکز مانند رگولاتوری که در بالا توضیح داده شده در توزیع کننده 46.3706 نصب شده است، عمل می کند. با افزایش سرعت چرخش شفت، وزن رگولاتور گریز از مرکز، روتور سنسور را در جهت چرخش شفت می چرخاند. در نتیجه، پالس ولتاژ کنترل زودتر از زمان احتراق به ورودی سوئیچ ترانزیستور می رسد.

طراحی کاور و اصلاح کننده اکتان مانند توزیع کننده 46.3706 است. نوار لغزنده دارای مقاومت داخلی نیست.

برای کاهش سطح تداخل رادیویی، یک صفحه نمایش و یک پوشش صفحه نمایش روی محفظه توزیع کننده 20 نصب شده است. صفحه نمایش دارای یک اتصال خروجی با ولتاژ بالا به سیم پیچ احتراق و دو لوله خروجی برای اتصال شیلنگ های محافظ است که سیم های ولتاژ بالا را به سمت شمع ها قرار می دهد. توزیع کننده سنسور توسط حلقه های آب بندی لاستیکی قابل تعویض، که در مکان هایی که صفحه نمایش به پوشش و محفظه متصل می شود، آب بندی می شود.

روغن‌کار برای تامین روان‌کننده یاتاقان‌های ساده که شفت در آن می‌چرخد، عمل می‌کند.

به منظور از بین بردن اثرات مضر ازن تولید شده در هنگام توزیع پالس های ولتاژ بالا در سیلندرهای موتور، محفظه دارای دو سوراخ با رزوه های مخروطی برای تهویه حفره توزیع کننده است. اتصالات شیلنگ های تهویه انعطاف پذیر در این سوراخ ها تعبیه شده است. توزیع کننده با هوای تصفیه شده توسط فیلتر هوای موتور تهویه می شود.

سوئیچ ترانزیستور TK 200-01. طراحی شده برای تغییر جریان الکتریکی در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق (شکل 6.25، a). بدنه سوئیچ از آلیاژ آلومینیوم ریخته‌گری شده است، دارای چهار کانکتور تک پین شیلددار، یک گیره M و دو سوراخ برای نصب خودرو است.

برنج. 4. سنسور مغناطیسی سیستم احتراق بدون تماس: a - روتور. ب - استاتور

هدف اتصال دهنده ها: D - برای اتصال با خروجی ولتاژ پایین سنسور و توزیع کننده. VK - برای اتصال با خروجی فیلتر سرکوب تداخل رادیویی؛ VK (دوم) - برای اتصال با گیره VK سیم پیچ احتراق؛ KZ - برای اتصال با گیره P سیم پیچ احتراق؛ م - برای اتصال با بدنه خودرو.

یک برد مدار چاپی ساخته شده از فایبرگلاس فویل در کیس نصب شده است. این شامل تمام عناصر مدار سوئیچ است. یک درب در پایین محفظه تعبیه شده است که با یک حلقه PVC مهر و موم شده است. برای آب بندی کانکتورها از بوش های لاستیکی آب بندی استفاده می شود.

ویبراتور اضطراری RS331. طراحی شده برای عملکرد کوتاه مدت به جای سوئیچ ترانزیستوری و تولید شده در یک طرح محافظ و مهر و موم شده (شکل 6). بدنه ویبراتور از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده است، دارای یک اتصال تک پین و یک گیره "جرمی" است. پایین محفظه با یک پوشش آلومینیومی با دو پنجه برای نصب ویبراتور روی خودرو از طریق دو بوش ضربه‌گیر بسته شده است. برای آب بندی درب با بدنه، O-ring لاستیکی تعبیه شده است.

تخته یک صفحه فلزی شکل است که روی آن یک سیم پیچ با یوغ، یک نگهدارنده با کنتاکت تنگستن، یک آرمیچر با یک کنتاکت پالادیوم، دو خازن و یک فنر نصب شده است که حالت بسته کنتاکت ها را تضمین می کند.

ویبراتور یک رله الکترومکانیکی با کنتاکت های معمولی باز است. انتهای سیم پیچ رله به ترمینالی متصل است که از طریق آن ویبراتور به مدار الکتریکی سیستم جرقه زنی متصل می شود.

برنج. 5. سوئیچ ترانزیستور TK2 00-01

ویبراتور جریانی بیش از 2.2 آمپر مصرف نمی کند. عملکرد بدون وقفه و پایدار موتور با روشن شدن ویبراتور به جای سوئیچ در سیستم جرقه زنی با سرعت میل لنگ تا 2000 دور در دقیقه تضمین می شود. در این حالت افت نسبی قدرت موتور رخ می دهد.

سیم های فشار قوی PVS-7. دارای عایق دو لایه و هسته هفت سیم فولادی هستند. سیم ها در شیلنگ های محافظ با قطر داخلی 8 میلی متر در ناحیه شمع ها تا منیفولدهای جمع آوری و با قطر داخلی 22 میلی متر در ناحیه جمع کننده تا توزیع کننده محصور شده اند. نصب صحیح سیم ولتاژ بالا در سوکت پوشش سیم پیچ احتراق برای اطمینان از عملکرد صحیح سیستم جرقه زنی ضروری است. هنگامی که موتور با سیمی کار می کند که تا آخر وارد سوکت سیم پیچ نشده باشد، جرقه بین نوک و ترمینال ولتاژ بالا پوشش ایجاد می شود. در چنین مواردی، پلاستیک موجود در پریز ممکن است بسوزد، استحکام الکتریکی پلاستیک کاهش یابد و حتی سیم پیچ احتراق عملکرد خود را از دست بدهد.

شمع CH307-B. محافظ، مهر و موم شده، دارای یک رزوه M14x 1.25 در قسمت پیچی بدنه و یک رزوه M18x1 در بالای صفحه نمایش (برای مهره اتصال شلنگ). کیت شمع شامل یک بوش لاستیکی درزگیر (شکل 7) است که محل ورود سیم به شمع را آب بندی می کند، یک بوش محافظ عایق سرامیکی و یک آستر سرامیکی با مقاومت میرایی داخلی با مقاومت تا 7. کیلو اهم. این مقاومت برای کاهش سطح تداخل رادیویی از سیستم جرقه زنی و کاهش سوختگی الکترودهای شمع طراحی شده است.

برای اتصال سیم به الکترود لاینر از دستگاه تماس KU20-A1 استفاده می شود. در حین مونتاژ، آستین آب بندی لاستیکی شمع بر روی انتهای سیم فشار قوی که از شیلنگ محافظ خارج می شود قرار می گیرد و سپس سیم به دستگاه تماس وارد می شود. یک هسته سیم که به طول 8 میلی متر جدا شده است، در سوراخ آستین گشاد شده در آستین سرامیکی دستگاه تماس قرار می گیرد و کرکی می شود تا دستگاه تماسی روی سیم بسته شود.

برنج. 6. ویبراتور اضطراری RS331: 1 - مورد; 2 - نگهدارنده تماس ثابت; 3 - بوش کمک فنر; 4 - پوشش; 5 - خازن؛ 6 - کانکتور برای اتصال با کویل جرقه زنی; 7 - حلقه آب بندی; 8 - سیم پیچ رله; 9 - آرمیچر با کنتاکت متحرک

برنج. 7. شمع محافظ CH307-B: 1 - شمع; 2 - آستر؛ 3 - بوش سرامیکی; 4 - آستین آب بندی; 5 - شیلنگ محافظ; 6 - سیم فشار قوی; 7 - دستگاه تماس

فاصله بین الکترودهای شمع باید در 0.5 ... 0.65 میلی متر باشد.

الکترود مرکزی شمع از سیم جوش فولادی Sv.13Kh25T-E با قطر 3 میلی متر (GOST 2246-70) و الکترود جانبی از نیکل منگنز NMTs5 (GOST 1049-74) با قطر ساخته شده است. از 2 میلی متر شمع در اتصال محفظه-عایق-صفحه نمایش با ته نشین شدن پلاستیک محفظه در حالت گرم و در اتصال عایق-الکترود مرکزی - با درزگیر شیشه ای مهر و موم می شود.

عدد حرارت 10 است.

اصل عملکرد سیستم جرقه زنی. هنگامی که احتراق با سوئیچ S2 روشن می شود و میل لنگ موتور ساکن است، ولتاژ در ترمینال D کلید صفر است. در این حالت، ترانزیستور VT1 بسته است و ترانزیستورهای VT2، VT3 باز هستند و جریانی در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق جریان می یابد که قدرت آن توسط مقاومت اضافی Ra و مقاومت داخلی سیم پیچ اولیه محدود می شود. سیم پیچ احتراق جریان از مدار زیر عبور می کند: ترمینال باتری "+" - نشانگر جریان باتری - سوئیچ احتراق S2 - مقاومت اضافی Ra - فیلتر Z1 - کلید ترمینال VC - جامپر - ترمینال VC سوئیچ - ترمینال VC سیم پیچ احتراق - سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق - کلید گیره اتصال کوتاه - کلکتور-امیتر ترانزیستور VT3 - بدنه کلید - بدنه خودرو - ترمینال منفی باتری.

هنگامی که موتور میل لنگ می زند، روتور سنسور توزیع کننده می چرخد. در این حالت، ولتاژی ظاهر می‌شود که به شکل سینوسی نزدیک است و تعداد دوره‌های آن برابر با هشت است، یعنی تعداد قطب‌های روتور. نیمه موج مثبت ولتاژ سنسور با دامنه از طریق دیود VD2 به پایه ترانزیستور VT1 می رسد و باز می شود. در این حالت ترانزیستورهای VT2 و VT3 بسته می شوند که منجر به قطع جریان و تغییر در شار مغناطیسی در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق می شود. این باعث می شود در مداری متشکل از یک عنصر القایی سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق و خازن C5، نوسانات الکترومغناطیسی میرا شده با دامنه اولیه 200 ولت. یک موج نیمه ولتاژ مثبت از طریق مدار بازخورد مثبت (C4, R6) وارد شود. پایه ترانزیستور VT1، سرعت باز شدن آن و در نتیجه بسته شدن ترانزیستور VT2 و VT3 را افزایش می دهد. ولتاژهای نیمه موج منفی توسط دیود موجود در ترانزیستور VT3 منتقل نمی شود.

برنج. 8. نمودار سیستم احتراق بدون تماس: z1 و z2 - فیلترها. s2 - سوئیچ احتراق؛ rd - مقاومت اضافی؛ tv1 - سیم پیچ احتراق؛ sa1 - توزیع کننده؛ M/ - استارت؛ g1 - سنسور؛ kl - ویبراتور اضطراری

هنگامی که شار مغناطیسی در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق تغییر می کند، یک پالس ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه آن رخ می دهد که توسط توزیع کننده به شمع جرقه سیلندر موتور مربوطه منتقل می شود. برای دو دور چرخش میل لنگ موتور، توزیع‌کننده سنسور هشت پالس کنترل ولتاژ بالا را به ترمینال ورودی D سوئیچ ترانزیستور می‌رساند و کلید ولتاژ بالا توزیع‌کننده سنسور این پالس‌ها را به شمع‌های سیلندر موتور هدایت می‌کند. دنباله مورد نیاز

هنگامی که موتور توسط یک مدار نوسانی (C5 و سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق) و بازخورد مثبت به مدار C4, R6) در مدار سوئیچ روشن می شود، یک سری جرقه به هر سیلندر وارد می شود که باعث راه اندازی موتور می شود. راحت تر، به خصوص در فصل سرد. به محض اینکه دور موتور به 600min-1 و بالاتر افزایش یابد، عرضه جرقه متوقف می شود. این به دلیل کاهش زمان لازم برای توزیع کننده سنسور برای تامین پالس ها به ترانزیستور ورودی VT1 سوئیچ رخ می دهد. در نتیجه فقط یک جرقه روی شمع ها ظاهر می شود.

مدار سوئیچ ترانزیستور دارای مدار حفاظتی در برابر افزایش ولتاژ منبع تغذیه (بیش از 16 ولت) می باشد. هنگامی که تنظیم کننده ولتاژ از کار بیفتد، افزایش ولتاژ در شبکه روی برد ممکن است رخ دهد. در این حالت دیود زنر VD4 باز می شود و پایه ترانزیستور VT1 از طریق مقاومت R4 به مدار منبع تغذیه متصل می شود. در نتیجه ترانزیستور VT1 بدون توجه به ولتاژ ترمینال D باز می شود و ترانزیستور VT2 و VT3 بسته می شوند. جرقه متوقف می شود که باعث می شود سرعت میل لنگ موتور به مقداری کاهش یابد که در آن ولتاژ در شبکه داخلی کمتر از 16 ولت باشد.

مدار حفاظت فقط زمانی فعال می شود که شفت سنسور توزیع کننده بچرخد. هنگامی که شفت ثابت است و ولتاژ بالای 16 ولت اعمال می شود، حفاظت به دلیل افت ولتاژ زیاد در مقاومت اضافی عمل نمی کند. هنگامی که اولین ولتاژ نیم موج مثبت به ترمینال D می رسد، ترانزیستور VT3 خاموش می شود، افت ولتاژ در مقاومت اضافی کاهش می یابد و مدار حفاظتی روشن می شود، ترانزیستور VT3 در حالت بسته باقی می ماند تا زمانی که ولتاژ منبع تغذیه کاهش یابد. ارزش اسمی.

برای محافظت سوئیچ از اتصال نادرست (با قطبیت معکوس) باتری، از دیود VD1 استفاده می شود. ترانزیستور VT3 از دیود تعبیه شده در آن بین کلکتور و امیتر محافظت می کند. خازن C6 از سوئیچ در برابر ولتاژهای فرکانس بالا که در لحظه جرقه رخ می دهد محافظت می کند. برای کاهش تاثیر ولتاژهای بیش از حد پالس بر روی عناصر سوئیچ که در شبکه سواری خودرو رخ می دهد، از مدار Rl، R7، C1 که یک فیلتر است استفاده می شود.

برنج. 9. کانکتورها و نوک سیم ولتاژ بالا را قبل از نصب وصل کنید: الف - رابط سیم پیچ احتراق و سنسور توزیع کننده. ب - نوک سیم ولتاژ بالا سیم پیچ احتراق؛ ج - اتصال سوئیچ؛ 1 - قیطان محافظ؛ 2 - مهره فشار; 3،4 - بوش های مخروطی؛ 5 - سیم؛ 6، 12 - حلقه های مهر و موم نایجل؛ 7 - آستین عایق; 8 - آستین تماسی; 9 - هسته سیم؛ 10 - مهره اتحادیه; 11 - اتصالات؛ 13 - سیم فشار قوی؛ 14 - نکته; 15 - آستین آب بندی لاستیکی؛ 16 - فنجان بستن؛ 17 - واشر؛ 18 - مهره؛ 19 - خروجی پین

نصب سیستم جرقه زنی روی خودرو. مطابق با نمودار ارائه شده در شکل تولید شده است. 6.27. تمام اتصالات با استفاده از سوئیچ S1 با باتری قطع شده است.

در یک سیستم جرقه زنی بدون تماس، سیم هایی از نوع PGVA در یک نوار محافظ در مدارهای ولتاژ پایین استفاده می شود. هنگام مونتاژ کانکتور فیش کویل احتراق و سنسور توزیع کننده، هسته (شکل 9، الف) سیم باید به طول 10 میلی متر جدا شود و با قطعات رابط مونتاژ شود تا هسته در بوش قرار گیرد. سپس باید هسته را داخل آستین تماسی بکشید، انتهای سیم را جدا کرده و آنها را با لحیم کاری POS40 با شار بدون اسید (مثلاً محلول الکلی رزین) به این آستین لحیم کنید.

برای جلوگیری از آسیب به آستین عایق، هنگام لحیم کاری باید از گرمای بیش از حد موضعی اجتناب شود. لایه لحیم کاری کانکتور پلاگین نباید بیش از 0.5 میلی متر بالاتر از انتهای آستین تماسی بیرون بزند و از محکم بودن سوراخ مهر و موم شده آن اطمینان حاصل کند. هنگام نخ کشیدن انتهای نوار محافظ، اجازه ندهید که بیش از حد کشیده شوند. نوار محافظ سیم بین بوش های رابط فیش قرار می گیرد و سپس زبانه های بوش روی بوش تا می شود تا قیطان محکم شود. پس از این، کانکتورها به ترتیب در سیم پیچ احتراق و توزیع کننده سنسور نصب می شوند و با مهره ایمن می شوند.

برای عملکرد عادی و بدون وقفه سیستم جرقه زنی، تمام سیم های فشار قوی سنسور توزیع کننده و سیم پیچ احتراق باید تا انتهای سوکت های پوششی نصب شوند.

در شکل 9، b یک نوک آماده با حلقه های آب بندی برای اتصالات سیم ولتاژ بالا برای نصب در سوکت کویل احتراق را نشان می دهد.

کانکتورهای فیش سوئیچ ترانزیستور برای نصب به شرح زیر آماده می شوند (شکل 9، ج). انتهای سیم ها به طول 20 میلی متر جدا می شود. سپس یک مهره اتصال و یک آستین مخروطی بیرونی روی نوار محافظ سیم قرار می گیرد. یک نوار محافظ روی بوش مخروطی داخلی کشیده می شود که توسط بوش بیرونی بسته می شود. پایه های بوش خم شده و به بوش متصل می شوند. پس از این، یک آستین در انتهای سیم قرار می گیرد. مهره ترمینال تماس را باز کنید، واشر و فنجان گیره را بردارید. انتهای سیم را از کنار یقه عایق داخل سوراخ ترمینال تماس قرار دهید و یک بار آن را روی قسمت رزوه دار ترمینال تماس بپیچید. سپس فنجان گیره را نصب کنید، شستشو دهید و این دستگاه را با مهره محکم ببندید.

هنگام رزوه کشی رشته سیم، باید اطمینان حاصل کنید که سیم های تکی رشته سیم از زیر فنجان گیره بیرون نمی زند. در غیر این صورت ممکن است یک اتصال کوتاه در مدار الکتریکی رخ دهد.

پس از اتمام آماده سازی کانکتورهای دوشاخه، سیم ها را مطابق نمودار وصل کرده و آنها را با مهره محکم کنید.

هنگام سفت کردن مهره ها، لازم است از پیچش سیم های محافظ در امتداد مهره جلوگیری شود، زیرا این می تواند منجر به از بین رفتن نوار محافظ، اختلال در تماس الکتریکی سپر با "محفظه" و در نتیجه کاهش شود. در اثربخشی کاهش سطح تداخل رادیویی.

عملکرد سیستم جرقه زنی در حالت اضطراری. در صورت خرابی سوئیچ یا سنسور ترانزیستور، باید کلید ترانزیستور را جدا کرده و ویبراتور اضطراری PC331 را وصل کنید (شکل 8 را ببینید). برای این کار باید سیم را از ترمینال اتصال کوتاه کلید جدا کرده و به ترمینال ویبراتور متصل کنید و دوشاخه گیره ویبره را روی کانکتور ترمینال اتصال کوتاه کلید قرار دهید.

در حالت اضطراری، سیستم جرقه زنی بدون تماس به شرح زیر عمل می کند. هنگامی که سوئیچ احتراق S2 روشن است، جریان از ترمینال VC کموتاتور از طریق سیم پیچ اولیه سیم پیچ جرقه زنی L1، سیم اتصال و ترمینال ویبراتور، سیم پیچ L3، کنتاکت های بسته به بدنه ویبراتور جریان می یابد و بنابراین، ترمینال منفی باتری تحت عمل سیم پیچ میدان مغناطیسی ایجاد شده توسط جریان سیم پیچ L3، آرمیچر ویبراتور با غلبه بر نیروی فنر، کنتاکت ها و در نتیجه مدار الکتریکی سیم پیچ اولیه احتراق را باز می کند. سیم پیچ در نتیجه، یک پالس ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق ایجاد می شود که از طریق تابلو برق به شمع مربوطه تغذیه می شود. قطع جریان در سیم پیچ L3 ویبراتور منجر به کاهش میدان مغناطیسی می شود، در حالی که تحت اثر نیروی فنر، تماس های ویبراتور دوباره بسته می شود و این روند تکرار می شود. این فرآیندها با فرکانس 250 ... 400 هرتز تکرار می شوند. بنابراین، ممان های تامین ولتاژ بالا به شمع ها دیگر توسط سنسور لحظه جرقه تعیین نمی شود، بلکه توسط لغزنده سنسور توزیع کننده تعیین می شود و یک سری جرقه به هر سیلندر موتور وارد می شود، یعنی جرقه زدن مداوم رخ می دهد. فرکانس جرقه تنظیم شده عملکرد بدون وقفه موتور را با سرعتی متفاوت از سرعت میل لنگ هنگام شروع موتور تا 2000 دقیقه در 1 تضمین می کند. عدم دقت تامین ولتاژ بالا به شمع ها در مقایسه با تنظیم شده منجر به از دست دادن نسبی قدرت موتور می شود.

جداسازی و مونتاژ سنسور توزیع. برای جدا کردن قطعات باید موارد زیر را انجام دهید:
- سه پیچ را که پوشش صفحه را محکم می کنند باز کنید و پوشش را بردارید تا به حلقه آب بندی لاستیکی آسیب نرسانید.
- سه پیچ محافظ صفحه را باز کرده و آن را بردارید. پوشش توزیع کننده و نوار لغزنده را بردارید، دو پیچ را که استاتور سنسور را محکم می کند باز کنید و آن را بردارید. پس از برداشتن نمد، پیچی که بوش را که روتور سنسور روی آن نصب شده است را باز کنید. برای جدا کردن بوش با روتور، فنرهای رگولاتور گریز از مرکز را بردارید. در صورت نیاز به برداشتن شفت، پین را از ساقه خارج کنید، آستین و شفت را بردارید.

بررسی عملکرد سیستم جرقه زنی. برای بررسی عملکرد سیستم جرقه زنی، لازم است: پیچ های پوشش صفحه را باز کنید و آن را بردارید. سیم سیم پیچ احتراق را از سوکت مرکزی درب توزیع کننده خارج کرده و با قرار دادن فاصله بین انتهای نوک سیم فشار قوی و محفظه صفحه توزیع کننده 4 ... 6 میلی متر، احتراق را روشن کرده و میل لنگ موتور را بچرخانید. با یک استارتر یا یک دسته با فرکانس حداقل 40 دقیقه "1. با یک سوئیچ کار، سیم پیچ احتراق، مقاومت اضافی و یکپارچگی سیم های اتصال، یک جرقه در شکاف مشاهده می شود. اگر جرقه ای وجود نداشته باشد، باید نقص را تعیین کرده و آن را برطرف کرد.

برای تشخیص نقص، می توانید از دستگاه های K301، mod استفاده کنید. 537، NIIAT E-5. یک اسیلوسکوپ E206 برای تشخیص سیستم جرقه زنی موجود است. علاوه بر این، مد پایه تشخیصی مجهز به اسیلوسکوپ هایی است که عملکردهای مشابهی را انجام می دهند. E205، حالت استند. ELKON-S-IOOA، تست موتور PAL تست IT-25 و غیره.

برای عیب یابی مستقیم سیستم جرقه زنی روی خودرو نیز می توانید از دستگاه E214 استفاده کنید.

در صورت عدم وجود ابزارهای تشخیص عیب، توصیه می شود مدارهای اولیه (ولتاژ پایین) و ثانویه (ولتاژ بالا) را به طور جداگانه بررسی کنید.

مدار اولیه در صورتی کار می کند که وقتی سیستم جرقه زنی روشن است، فلش نشانگر جریان در زمان چرخش میل لنگ توسط دسته نوسان کند.

از آنجایی که نشانگر جریان، هنگامی که احتراق روشن است، قدرت جریان سیم پیچ تحریک ژنراتور و ابزار دقیق را نیز نشان می دهد، حتی در صورت عدم وجود جریان در مدار اولیه، فلش نشانگر در جهت مربوط به تخلیه منحرف می شود. تقریباً 5 A. حداکثر قدرت جریان در مدار اولیه 5 ... 7 A است، بنابراین، اگر این مدار به درستی کار کند، سوزن نشانگر در عرض 5 ... 12 A نوسان می کند.

مدار اولیه معیوب است اگر، هنگامی که سیستم جرقه زنی روشن است و میل لنگ با میل لنگ با دست، فلش نشانگر جریان نوسان نداشته باشد و قدرت جریان بیش از 10 A یا تقریبا 5 A را نشان دهد. خطا در این حالت باید در مدار اولیه جستجو شود.

اگر نشانگر جریان جریان 5 A را نشان دهد، این نشان دهنده عدم وجود جریان در مدار اولیه است. محل خطا با استفاده از یک لامپ آزمایشی که به ترتیب معکوس به عبور جریان از ترمینال ها متصل است، تعیین می شود: اتصال کوتاه کلید (شکل 8 را ببینید) با ترمینال P سیم پیچ احتراق، VK سیم پیچ احتراق و کلید، VK سوئیچ (دوم)، فیلتر تداخل رادیویی، مقاومت اضافی VK- 12، مقاومت اضافی +12 ولت، اتصال کوتاه سوئیچ احتراق. اگر لامپ در اولین وصل شدن به ترمینال اتصال کوتاه روشن شد، در این صورت سوئیچ معیوب است. اگر لامپ در اولین اتصال آن روشن نشد، باید به دنبال شکستگی در ناحیه ای باشید که لامپ روشن می شود.

هنگام بررسی اتصالات سیم محافظ، لازم است سیم ها را از گیره ها جدا کنید، زیرا دسترسی مستقیم به قسمت زنده وجود ندارد و لامپ آزمایشی را بین بدنه خودرو و ترمینال مرکزی سیم قطع شده وصل کنید.

اگر پیکان نشانگر جریان قدرت جریان بیش از 12 آمپر را نشان دهد، ممکن است این نتیجه یک اتصال کوتاه به محفظه باشد. محل خطا با قطع متوالی سیم های ترمینال در جهت مخالف جریان جریان تعیین می شود. هنگامی که عنصر معیوب قطع شود، سوزن نشانگر جریان منحرف شده و نزدیک علامت 5 A قرار می گیرد.

اگر پیکان نشانگر فعلی به طور مداوم قدرت جریان 10 ... 12A را نشان دهد، این نشان دهنده نقص عملکرد سوئیچ یا سنسور است. در این حالت جریان در مدار اولیه قطع نمی شود.

برای بررسی عملکرد سوئیچ روی ماشین، باید درپوش صفحه نمایشگر توزیع کننده سنسور را بردارید، سیم ولتاژ بالا که از سیم پیچ احتراق می آید را از سوکت مرکزی پوشش توزیع کننده جدا کنید و فاصله بین انتهای نوک سیم و بدنه صفحه توزیع کننده به 4 ... 6 میلی متر. در این حالت، لازم است سیم را از توزیع کننده سنسوری که به ترمینال D سوئیچ می رود جدا کرده و آن را با ترمینال مرکزی هر نقطه از شبکه سواری خودرو که با ولتاژ +12 ولت برق می شود لمس کنید. به عنوان مثال، ترمینال مقاومت اضافی، ترمینال Bit. d.). با احتراق روشن، هر بار که ترمینال شکاف را لمس می کند، یک جرقه باید بپرد (اگر سیم پیچ احتراق کار می کند). در غیر این صورت، سوئیچ باید تعویض یا تعمیر شود.

سنسور را می توان با موتور در حال کار در حالت اضطراری (با اتصال ویبراتور) یا هنگام میل لنگ میل لنگ با استارت بررسی کرد. در این مورد، یک سنسور کار یک ولتاژ متناوب تولید می کند. هنگام بررسی سنسور، ولتاژ با یک ولت متر AC با مقیاس تا 30 ولت بررسی می شود. اگر ولت متر ولتاژی از چند ولت تا چند ده ولت را نشان دهد، سنسور کار می کند.

ولت متر بین بدنه خودرو و هسته مرکزی سیم مناسب برای ترمینال D سوئیچ و یا به استثنای این سیم از آزمایش، مستقیماً به کانکتور خروجی سنسور متصل می شود. اگر سنسور پالس معیوب باشد، سوزن ولت متر ولتاژ صفر را نشان می دهد.

برای تعیین نقص در سنسور، باید سیم پیچ استاتور را با دقت بررسی کنید، آسیب دیدگی را بررسی کنید، و همچنین با اهم متر یکپارچگی سیم پیچ و وجود اتصال کوتاه به محفظه را بررسی کنید. مقاومت فعال باید حداقل 300 اهم باشد. در صورت لزوم، سیم پیچ سنسور باید تعویض شود.

بررسی وضعیت فنی سوئیچ. وضعیت فنی کلید برداشته شده از خودرو با استفاده از یک لامپ آزمایشی و یک باتری یا منبع ولتاژ 12 ولت دیگر بررسی می شود.نمودار اتصال سوئیچ در شکل نشان داده شده است. 6.30 اگر کلید TK200-01 به درستی کار می کند، لامپ باید در غیاب سیگنال کنترل روشن شود و زمانی که ولتاژ مثبت باتری به ترمینال D اعمال شود، خاموش شود. اگر لامپ در هر دو حالت روشن یا خاموش باشد، سوئیچ معیوب است.

برنج. 10. طرحی برای بررسی قابلیت سرویس سوئیچ ترانزیستوری TK.200-01 و جدول ولتاژها و اشکال سیگنال در نقاط تست.

برای تشخیص خرابی قطعه در سوئیچ، لازم است مداری مطابق شکل 2 جمع آوری شود. 6.28، ولتاژ را روی (12.6 ± 0.6) V تنظیم کنید و ولتاژ را در نقاط مدار با ولتاژی در ترمینال D برابر با 0 و (12.6 ± 0.6) V با یک تستر با مقاومت ورودی 20 کیلو اهم اندازه گیری کنید. V"1 یا اسیلوگرام ها را در این نقاط با داده های جدول بررسی کنید (شکل 10). اسیلوسکوپ ها با اسیلوسکوپ S1-68 گرفته شدند. استفاده از اسیلوسکوپ های Cl-70، S1-73 و موارد مشابه مجاز است.

ولتاژ در نقاط مدار سوئیچ و اسیلوگرام در این نقاط در جدول به شکل نشان داده شده است. 6.30 انحراف مجاز از مقادیر نشان داده شده در جدول +20٪ است.

پس از تشخیص نقص، قسمت خراب را با استفاده از لحیم کاری با فلاکس بدون اسید تعویض کنید، محل لحیم کاری را با الکل بشویید و آن را با لاک UR-231 یا NTs-2 بپوشانید. پس از اتمام تعمیر، ویژگی های سوئیچ روی پایه یا عملکرد آن بررسی می شود.

نگهداری

هر روز قبل از خروج از خودرو، عملکرد سیستم جرقه زنی بررسی می شود. اگر وقفه در عملکرد احتراق یا خرابی اجزای منفرد سیستم تشخیص داده شود، قبل از حرکت باید نقص ها برطرف شود.

برای TO-2 لازم است:
- قابلیت اطمینان اتصال محصولات سیستم جرقه زنی، وضعیت و استحکام بستن اتصالات شیلنگ محافظ ولتاژ بالا و سفتی مهره اتصال دهنده ولتاژ پایین را بررسی کنید. مهره کانکتور ولتاژ پایین باید پیچ ​​شود تا فلنج در برابر بدنه توزیع کننده متوقف شود. مهره های اتصال که شیلنگ های محافظ را روی صفحه نگه می دارند باید با آچار محکم شوند.
- درپوش نیپل گریس را در جهت عقربه های ساعت روی سنسور توزیع کننده 1-2 دور بچرخانید.
- شمع ها را باز کرده و وضعیت آنها را بررسی کنید. در صورت لزوم، محفظه حرارتی، محفظه، دامن عایق و الکترودهای دستگاه را برای شمع های سندبلاست تمیز کنید، فاصله بین الکترودها را در 0.5 ... 0.65 میلی متر تنظیم کنید، عملکرد شمع ها را در دستگاه E203-P بررسی کنید. هنگامی که فشار جرقه بدون وقفه به زیر 0.4 مگاپاسکال (4 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) کاهش یافت، شمع ها را تعویض کنید. اگر حفره داخلی صفحه شمع کثیف است، آن را و همچنین آستر و بوش را با بنزین بشویید و تمام قسمت ها را در هوا خشک کنید. اگر دستگاه تماس KU-20A1 از کار افتاد، آن را با یک دستگاه جدید جایگزین کنید.

از طریق یک TO-2، علاوه بر این، به شرح زیر است:
- سنسور توزیع کننده احتراق را بررسی کنید، لغزنده، درپوش توزیع کننده را بررسی کنید و در صورت کثیف بودن، با پارچه نخی آغشته به بنزین پاک کنید و در صورت لزوم حلقه های آب بندی لاستیکی، اخگر DSNK را تعویض کنید، محورها و پین های وزنه های دستگاه گریز از مرکز را روغن کاری کنید. با روان کننده CIATIM-221;
- بوش آهنربای روتور را از قطره چکان روغن کاری کنید (4 ... 5 قطره روغن صنعتی یا روغن موتور)، درپوش روغن را 2 1-2 دور پیچ کنید (شکل 6.23 را ببینید). در صورت لزوم، گریس CIATIM-221 را به درپوش روغن اضافه کنید. استفاده از روان کننده CIATIM-201 مجاز است.

هنگام پیچاندن و بیرون آوردن شمع، باید از آچار شمعی استفاده کنید. گشتاور سفت شدن مهره اتصال شلنگ نباید بیشتر از 25 نیوتن متر باشد، گشتاور سفت شدن شمع نباید بیشتر از 35 نیوتن متر باشد. هنگام نصب شمع بر روی موتور، باید وجود و وضعیت حلقه آب بندی را بررسی کنید.

خطاهای احتمالی

در زیر نقص های اصلی سیستم جرقه زنی بدون تماس، علل و راه حل های آنها آورده شده است.

1. موتور روشن نمی شود

علائم احتمالی این نقص و راه های رفع آنها به شرح زیر است:
- در ترمینال 12 ولت مقاومت اضافی ولتاژ صفر است. در این حالت، ممکن است سوئیچ احتراق معیوب باشد یا ممکن است در سیم ها قطع شود. سوئیچ احتراق معیوب باید تعویض شود، تماس در سیم ها باید بازیابی شود.
- در ترمینال VK12 مقاومت اضافی ولتاژ 10 ± 12 ولت است. این ممکن است به دلیل عملکرد نادرست فیلتر تداخل رادیویی یا قطع شدن سیم‌هایی که از فیلتر به مقاومت اضافی یا سوئیچ می‌روند، ایجاد شود. فیلتر یا سیم تداخل رادیویی معیوب باید تعویض شود.
- در ترمینال VK12 مقاومت اضافی ولتاژ صفر است. علت خرابی: خرابی مقاومت اضافی. مقاومت باید تعویض شود؛
- هیچ ولتاژ بالایی در ترمینال مرکزی سیم پیچ احتراق وجود ندارد. در این حالت، سنسور توزیع کننده، سوئیچ یا سیم پیچ احتراق معیوب است. این باید همانطور که در بالا توضیح داده شد تعیین شود. دستگاه معیوب باید تعویض شود.

2. موتور روشن می شود، اما به طور متناوب کار می کند

علائم و علل احتمالی نقص:
- هنگامی که دور موتور افزایش می یابد، ولتاژ در ترمینال 12 ولت مقاومت اضافی یا باتری "+" به 16 ولت یا بیشتر افزایش می یابد. این به دلیل رگولاتور معیوب ولتاژ ایجاد می شود. تنظیم کننده باید برای تعمیر ارسال شود. وقفه در عملکرد موتور در زمان دور آرام بیشتر از زمانی که تحت بار کار می کند، محسوس است.

علت خرابی:
- کثیفی یا شکستگی سطح روی درپوش توزیع کننده یا لغزنده. پوشش یا لغزنده باید تمیز یا تعویض شود.
- وقفه در عملکرد موتور بلافاصله پس از راه اندازی مشاهده می شود و در تمام حالت های عملکرد آن قابل مشاهده است. این ممکن است به دلیل عدم تماس در نقاطی که سیم ها به دستگاه های سیستم جرقه زنی متصل هستند، ایجاد شود. نصب شل نوک سیم های ولتاژ بالا در کلاهک توزیع کننده و سیم پیچ احتراق؛ خرابی داخلی در سیم پیچ احتراق.

در این موارد باید تماس را در تمامی کانکتورها و با زمین خودرو و نصب سیم های فشار قوی بررسی و بازیابی کنید. سیم پیچ معیوب را تعویض کنید.

این زمانی اتفاق می افتد که تماس در نقاط لحیم کاری عناصر رادیویی روی برد مدار چاپی سوئیچ قطع شود. سوئیچ نیاز به تعمیر دارد.

3. موتور قدرت کامل را توسعه نمی دهد

علائم این نقص و علل آن:
- راه اندازی موتور به دلیل تنظیم نادرست لحظه احتراق اولیه دشوار است. باید مطابق با توصیه های ارائه شده در قسمت نصب شود. "موتورها و سیستم های آنها"؛
- موتور به راحتی روشن می شود. این زمانی اتفاق می افتد که تنظیم کنترل زمان جرقه زنی گریز از مرکز نقض شود. تعویض یا تعمیر سنسور توزیع ضروری است.

احتراق - باتری، ترانزیستور تماسی. طرح اتصال دستگاه های احتراق در شکل نشان داده شده است. یازده

سیستم جرقه زنی شامل یک سیم پیچ احتراق، یک توزیع کننده، یک سوئیچ ترانزیستور، یک مقاومت دو بخش اضافی، سیم های ولتاژ بالا، شمع ها و یک کلید جرقه زنی است.

کویل احتراق در زیر کاپوت در پنل جلویی کابین قرار دارد. دارای دو پایانه خروجی برای سیم پیچ مدار اولیه است. هنگام نصب سیم پیچ، باید از اتصال صحیح سیم ها اطمینان حاصل کنید. برای ترمینال K (نگاه کنید به شکل 66)، لازم است سیم ها را از همان پایانه های سوئیچ و یک مقاومت اضافی به خروجی بدون نام - یک سیم از سوئیچ وصل کنید.

سیم پیچ احتراق فقط برای کار با سوئیچ ترانزیستور طراحی شده است. استفاده از کویل های احتراق انواع دیگر غیر قابل قبول است. روی گیره سیم پیچ احتراق B114-B کتیبه "فقط برای سیستم ترانزیستور" وجود دارد.

یک مقاومت اضافی، متشکل از دو مقاومت متصل به صورت سری، در کنار سیم پیچ نصب شده است. هنگامی که موتور توسط استارت روشن می شود، یکی از مقاومت های مدار سری به طور خودکار اتصال کوتاه می یابد و در نتیجه ولتاژ در لحظه راه اندازی افزایش می یابد. لازم است اتصالات صحیح سیم ها به پایانه های مقاومت اضافی نظارت شود:
یک سیم از استارت باید به ترمینال VK، یک سیم از سوئیچ احتراق باید به ترمینال VK-B و یک سیم از ترمینال سیم پیچ احتراق باید به ترمینال K متصل شود.

کلید ترکیبی احتراق و استارت برای روشن و خاموش کردن مدارهای جرقه زنی و استارت طراحی شده است. روی پنل جلویی کابین نصب می شود.

سوئیچ دارای سه موقعیت است که دو حالت آن ثابت است. توزیع کننده (شکل 67) هشت جرقه ای است که با سیم پیچ احتراق B114-B کار می کند و برای قطع جریان ولتاژ پایین در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق و توزیع جریان ولتاژ بالا در سراسر شمع ها طراحی شده است.

یکی از ویژگی های سیستم احتراق ترانزیستور تماسی عدم وجود خازن شنت در توزیع کننده است.

برنج. 11. طرح سیستم جرقه زنی: 1 - سوئیچ. 2 - مقاومت اضافی؛ من سیم پیچ احتراق هستم. 4 - توزیع کننده; 5 - استارتر؛ 6 - کلید ترانزیستور

یک پلاک امتیاز به محفظه توزیع کننده P137 وصل شده است که روی آن کتیبه "فقط برای سیستم های احتراق ترانزیستوری" اعمال می شود. اگر به دلایلی باید توزیع کننده احتراق را روی یک خودرو تعویض کنید ، به جای توزیع کننده P137 ، می توان از توزیع کننده های P4-B یا P4-B2 نیز استفاده کرد که ابتدا خازن را از آنها جدا کرده باشید.

با سیستم جرقه زنی کنتاکت ترانزیستور، کنتاکت های قطع کننده فقط با جریان کنترل ترانزیستور بارگذاری می شوند و نه با جریان کامل سیم پیچ احتراق، بنابراین سوزش و فرسایش کنتاکت ها تقریباً به طور کامل از بین می رود و نیازی به آنها نیست. تمیز شود.

به خصوص باید تمیزی کنتاکت ها را با دقت کنترل کنید، زیرا جریان عبوری از آنها کم است و در حضور یک فیلم اکسید یا روغن، کنتاکت ها جریان را هدایت نمی کنند. اگر کنتاکت ها روغنی شدند، باید با بنزین تمیز شسته شوند. اگر ماشین برای مدت طولانی استفاده نشده باشد و یک لایه اکسید روی کنتاکت های قطع کننده تشکیل شده باشد، باید کنتاکت ها را "سبک" کرد، یعنی روی آنها با یک صفحه ساینده یا کاغذ سنباده با روکش شیشه ای ریز روی آنها رد شود. جلوگیری از حذف فلز، که باعث کاهش عمر تماس ها می شود.

برنج. 12. توزیع کننده: 1 - غلتک: 2 - صفحه; 3 - نمد; 4 - نوار لغزنده؛ 5 - پوشش; 6 - خروجی ولتاژ بالا; 7 - فنر تماسی; 8 پین؛ 9 - چفت درب؛ رگولاتور 10 گریز از مرکز; 11 - پیچ و مهره اتصال صفحه بالایی به بدنه. 12 و 21 - به ترتیب، صفحات بالایی و پایینی تصحیح کننده اکتان؛ 13 - عجیب و غریب؛ 14 - اهرم؛ 15 - پیچ نصب شکن; 16 - تماس های شکن. 17 - خروجی ولتاژ پایین; 18 - نمد برای روغن کاری بادامک. 19-رگولاتور خلاء; 20 - مهره های تنظیم کننده اکتان

سیم های فشار قوی که از توزیع کننده تا شمع ها عبور می کنند با پلاستیک پلی وینیل کلراید عایق شده اند و دارای یک هسته فلزی به شکل مارپیچ هستند.

سیم پیچ های C E110 حاوی مقاومت های 5.6 کیلو اهم برای محافظت در برابر تداخل رادیویی است.

شمع ها غیر قابل جدا شدن هستند، با نخ M14 X 1.25.

نباید اجازه داد موتور برای مدت طولانی در دور آرام با سرعت چرخش میل لنگ پایین کار کند و خودرو نباید برای مدت طولانی با سرعت پایین با دنده پنجم حرکت کند، زیرا باعث ایجاد عایق شمع می شود. دامن با دوده پوشانده می شود و باعث وقفه در عملکرد شمع می شود (در طول راه اندازی بعدی موتور سرد) و سطح آلوده عایق با سوخت مرطوب می شود. با شمع های دوده ای (هنگامی که دوده روی لبه های عایق خشک می شود)، راه اندازی موتور سرد دشوار می شود. اگر سطح مقره با سوخت مرطوب شود، راه اندازی موتور غیرممکن است.

عملکرد صحیح شمع ها تا حد زیادی به وضعیت حرارتی موتور بستگی دارد. در دمای پایین هوا، موتور باید عایق باشد (از کاپوت عایق استفاده کنید، دریچه های رادیاتور را ببندید).

پس از راه اندازی موتور سرد، نباید بلافاصله رانندگی ماشین را شروع کنید، زیرا اگر شمع ها به اندازه کافی گرم نشوند، ممکن است وقفه در عملکرد آنها ایجاد شود. هنگام رانندگی خودرو پس از مدت طولانی پارک، باید قبل از تعویض دنده از شتاب های طولانی استفاده کرد.

شمع ها همچنین ممکن است به طور متناوب عمل کنند، اگر قوانین راه اندازی موتور رعایت نشود یا در هنگام رانندگی، مخلوط کار با بستن دمپر هوای کاربراتور با سوخت غنی شود.

در صورت وجود وقفه در عملکرد شمع ها، باید آنها را تمیز کنید و فاصله بین الکترودها را بررسی کنید، که باید بین 0.85-1 میلی متر باشد (در هنگام کار در زمستان، توصیه می شود فاصله را به 0.6-0.7 کاهش دهید. میلی متر). برای تنظیم فاصله بین الکترودها، فقط باید الکترود جانبی را خم کنید. هنگام خم کردن الکترود مرکزی، عایق شمع از بین می رود.

اگر الکترودهای شمع به شدت سوخته اند، توصیه می شود آنها را با سوهان تمیز کنید تا لبه های تیز به دست آید، که به طور قابل توجهی ولتاژ مورد نیاز برای شکستن شکاف جرقه شمع را کاهش می دهد.

خرابی شمع ها یکی از دلایل رقیق شدن روغن در میل لنگ موتور است. در صورت تشخیص روغن مایع، باید آن را تعویض کرد و شمع ها را بررسی کرد و خرابی را برطرف کرد.

هنگام انجام تعمیر و نگهداری، موارد زیر را انجام دهید:
1. اتصال سیم ها به دستگاه های جرقه زن را بررسی کنید.
2. سطوح توزیع کننده، کویل، شمع ها، سیم ها و به خصوص تمام پایانه های سیم را از خاک و روغن تمیز کنید.
3. از آنجایی که سیستم احتراق ترانزیستور تماسی ولتاژ ثانویه بالاتری نسبت به استاندارد ایجاد می کند، باید تمیزی سطوح داخلی و خارجی درپوش توزیع کننده را به دقت کنترل کنید تا از همپوشانی بین پایانه های ولتاژ بالا جلوگیری کنید. باید پوشش بیرون و داخل و همچنین الکترودهای روتور و صفحه شکن را با پارچه تمیز آغشته به بنزین پاک کنید.
4. شکاف بین کنتاکت های شکن را که باید 0.3-0.4 میلی متر باشد بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید. شکاف باید به ترتیب زیر تنظیم شود: شفت توزیع کننده را بچرخانید تا بزرگترین شکاف بین کنتاکت ها ایجاد شود. پیچ محکم کننده پست تماس ثابت را باز کنید. خارج از مرکز را با یک پیچ گوشتی بچرخانید تا یک پروب با ضخامت 0.35 میلی متر بدون فشار دادن اهرم محکم در شکاف بین مخاطبین قرار گیرد. پیچ را سفت کنید، پس از پاک کردن آن با پارچه آغشته به بنزین، شکاف را با یک سنج حسگر تمیز بررسی کنید. برای جلوگیری از شکستن دنده‌هایی که درپوش توزیع‌کننده را در محفظه قرار می‌دهند، لازم است هنگام برداشتن درپوش، هر دو فنری که آن را محکم می‌کنند، آزاد کنید. درپوش نباید پیچ ​​خورده باشد.
5. بوش بادامک، محور اهرم شکن و فیلتر روغن کاری بادامک را (در مدت زمان مشخص شده در نمودار روغن کاری) با روغن موتور پر کنید. برای روغن کاری شفت توزیع کننده، باید درپوش روغن را پر از گریس 1/2 دور بچرخانید. بوش، بادامک و محور اهرم شکن نباید بیش از حد روغن کاری شوند، زیرا ممکن است کنتاکت ها با روغن پاشیده شوند که باعث ایجاد رسوب کربن روی کنتاکت ها و وقفه در اشتعال می شود.
6. پس از یک TO-2 یا در صورت وقفه در عملکرد سیستم جرقه زنی، شمع ها را بررسی کنید. در صورت وجود رسوبات کربن، آنها را تمیز کنید، شکاف بین الکترودها را با خم کردن الکترود جانبی بررسی و تنظیم کنید. هنگام پیچاندن شمع ها به سوکت هایی که کاملاً در دسترس نیستند، برای اطمینان از جهت صحیح قسمت رزوه شده، توصیه می شود از آچار استفاده کنید. برای این کار شمع را داخل کلید فرو کرده و با یک تکه چوب (کبریت) به آرامی آن را گوه کنید تا از کلید نیفتد. پس از پیچاندن شمع در پریز و سفت شدن، کلید را از روی آن جدا می کنند. گشتاور سفت شدن شمع 32-38 نیوتن متر (3.2-3.8 کیلوگرم بر متر) است.
7. سیم پیچ احتراق، مقاومت اضافی و سوئیچ ترانزیستور نیاز به مراقبت خاصی ندارند. در حین کار، در صورت لزوم، شما باید پوشش پلاستیکی سیم پیچ و سطح پره دار بدنه کموتاتور را پاک کنید و همچنین بر قابلیت سرویس دهی سیم کشی و قابلیت اطمینان بستن نوک ها به پایانه های سیم پیچ، مقاومت و کموتاتور نظارت کنید. .
8. همچنین باید قابلیت اطمینان تثبیت سیم های فشار قوی در سوکت درپوش های توزیع کننده و سیم پیچ احتراق، به ویژه سیم مرکزی که از سیم پیچ به توزیع کننده می رود را بررسی کنید. در صورت بروز هرگونه نقص در عملکرد سیستم جرقه زنی، سیم های متصل به کلید یا مقاومت را تعویض نکنید.

در لحظه شروع به کار موتور، یکی از بخش های مقاومت اضافی اتصال کوتاه دارد، زیرا در این زمان برق از طریق سیمی که ترمینال اتصال کوتاه رله کشش استارت را با ترمینال میانی VC به سوئیچ متصل می کند، تامین می شود. مقاومت اضافی این کاهش ولتاژ باتری در هنگام روشن شدن موتور به دلیل تخلیه آن با جریان بالا را جبران می کند (این کاهش ولتاژ به ویژه در زمستان هنگام راه اندازی موتور سرد قابل توجه است). در صورت اتصال کوتاه در سیم یا نقص در سیستم تماس رله کشش در یکی از بخش های مقاومت اضافی، قدرت جریان از اهمیت زیادی برخوردار است: مقاومت بیش از حد گرم می شود و ممکن است بسوزد.

اگر مقاومت یا ترمینال B K آن بسیار داغ شد، باید سیم را از مقاومت جدا کنید و نوک این سیم را با نوار عایق بپیچید. تنها پس از بررسی کامل کل مدار و رفع نقصی که باعث گرم شدن شدید مقاومت می شود، می توانید سیم را وصل کنید.

اگر یک مقاومت اضافی (یا یکی از بخش های آن) سوخته است، نباید اجازه دهید ماشین با یک جامپر که قسمت سوخته مقاومت را اتصال کوتاه می کند حرکت کند، زیرا ممکن است به سوئیچ ترانزیستور آسیب برساند.

با یک ولتاژ ثانویه بزرگ ایجاد شده توسط یک سیستم جرقه زنی تماسی ترانزیستور، افزایش شکاف در شمع ها (حتی تا 2 میلی متر) باعث ایجاد وقفه در عملکرد سیستم احتراق نمی شود. اما در این حالت، قسمت های عایق فشار قوی سیستم (کلاه توزیع کننده و سیم پیچ احتراق، عایق سیم پیچ ثانویه سیم پیچ و غیره) برای مدت طولانی تحت ولتاژ افزایش یافته قرار دارند و پیش از موعد از کار می افتند. بنابراین، لازم است شکاف های شمع ها را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید و فاصله توصیه شده توسط دفترچه راهنما (0.85-1 میلی متر) را تنظیم کنید.

الزامات زیر باید رعایت شود.
1. هنگامی که موتور روشن نیست، جرقه را روشن نگذارید.
2. کلید ترانزیستور را نمی توان جدا کرد.
3. سیم های متصل به کلید یا مقاومت را تعویض نکنید.
4. مقاومت یا قطعات آن را با جامپرها اتصال کوتاه نکنید.
5. شکاف های معمولی شمع ها را حفظ کنید.
6. لازم است از روشن شدن صحیح باتری خودرو اطمینان حاصل شود.

لازم است زمان جرقه زنی را در هنگام مونتاژ موتور و همچنین موتورهایی که درایو توزیع کننده از آنها جدا شده است به ترتیب زیر تنظیم کنید.
1. شمع سیلندر اول را بردارید (اعداد سیلندر روی منیفولد ورودی ریخته می شود).
2. پیستون سیلندر اول را قبل از TDC کورس تراکم نصب کنید برای این کار:
- سوراخ شمع را با شمع کاغذی ببندید و میل لنگ را بچرخانید تا شمع خارج شود.
- با ادامه چرخش آهسته میل لنگ، علامت روی قرقره میل لنگ را با علامت شماره 9 روی برآمدگی نشانگر نصب احتراق 1 تراز کنید.
3. شیار را در انتهای بالایی شفت محرک توزیع کننده قرار دهید به طوری که با علامت های 3 (شکل 69) روی فلنج بالایی 4 محفظه محرک توزیع کننده مطابقت داشته باشد و از مرکز به سمت چپ و بالا منتقل شود. شفت
4. درایو توزیع کننده را داخل سوکت بلوک سیلندر قرار دهید، و مطمئن شوید که سوراخ های پیچ ها در فلنج پایینی 2 محفظه محفظه و سوراخ های رزوه دار در بلوک با شروع به درگیر شدن چرخ دنده ها در یک راستا قرار دارند. پس از نصب درایو توزیع کننده در بلوک، زاویه بین شیار روی محور محرک و خطی که از سوراخ های فلنج بالایی عبور می کند نباید از 15± درجه تجاوز کند و شیار باید به سمت انتهای جلوی موتور جابجا شود.

اگر زاویه انحراف شیار بیشتر از 15 ± درجه باشد، لازم است چرخ دنده درایو توزیع کننده را با یک دندانه نسبت به چرخ دنده روی میل بادامک حرکت دهید، که این اطمینان را ایجاد می کند که پس از نصب درایو در بلوک، زاویه تنظیم می شود. در محدوده های مشخص شده اگر هنگام نصب درایو توزیع کننده، شکافی بین فلنج پایینی آن و بلوک وجود داشته باشد (که نشان دهنده عدم تطابق بین تنون در انتهای پایین محور محرک و شیار روی شفت پمپ روغن است)، لازم است میل لنگ را دو دور بچرخانید و همزمان روی محفظه درایو توزیع کننده فشار دهید.

پس از نصب درایو در بلوک، مطمئن شوید که علامت روی قرقره با خطر عدد روی نشانگر احتراق، محل شیار در زاویه 15 ± درجه و جابجایی آن به انتهای جلوی موتور مطابقت دارد. . با احراز شرایط فوق، درایو باید ایمن باشد.

5. فلش شاخص صفحه بالایی تصحیح کننده اکتان را با علامت 0 مقیاس روی صفحه پایین تراز کنید و این موقعیت را با مهره ثابت کنید.

برنج. 13. نصب جرقه: 1 - نشانگر نصب جرقه; 2 - قرقره میل لنگ

برنج. 14. نصب درایو توزیع کننده: 1 - شیار روی شفت محرک توزیع کننده; 2 - فلنج پایینی محفظه؛ 3 - ریسک 4 - فلنج بالایی محفظه

6. پیچ محکم کننده توزیع کننده را به صفحه بالایی اصلاح کننده اکتان باز کنید تا بدنه توزیع کننده نسبت به صفحه با مقداری نیرو بچرخد و پیچ را در وسط شکاف بیضی قرار دهید. درپوش را بردارید و توزیع کننده را در سوکت درایو نصب کنید تا تنظیم کننده خلاء به سمت جلو هدایت شود (الکترود روتور باید زیر تماس سیلندر اول در پوشش توزیع کننده و بالای ترمینال ولتاژ پایین روی بدنه توزیع کننده باشد). با این موقعیت قطعات، فاصله بین کنتاکت های شکن را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید.

7. زمان جرقه زنی را با شروع باز شدن کنتاکت ها تنظیم کنید، که با استفاده از یک لامپ آزمایشی 12 ولت (با توان حداکثر 1.5 وات) متصل به ترمینال ولتاژ پایین توزیع کننده و زمین بدنه قابل تعیین است. .

برای تنظیم زمان احتراق:
الف) احتراق را روشن کنید؛
ب) بدنه توزیع کننده را به آرامی در جهت عقربه های ساعت به سمت موقعیتی که در آن تماس های قطع کننده بسته می شود بچرخانید.
ج) بدنه توزیع کننده را به آرامی در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا چراغ هشدار روشن شود. در این حالت، برای از بین بردن تمام شکاف ها در اتصالات درایو توزیع کننده، روتور نیز باید در جهت خلاف جهت عقربه های ساعت فشار داده شود. وقتی لامپ هشدار روشن شد، چرخش محفظه را متوقف کنید و از گچ برای علامت گذاری موقعیت نسبی محفظه توزیع کننده و صفحه بالایی تصحیح کننده اکتان استفاده کنید.

تنظیم صحیح زمان جرقه زنی را با تکرار مراحل a، b، c بررسی کنید و اگر علائم گچ مطابقت داشتند، توزیع کننده را با دقت از سوکت درایو خارج کنید، پیچ و مهره ای که توزیع کننده را محکم می کند به صفحه بالایی اصلاح کننده اکتان (بدون مزاحمت) ببندید. موقعیت نسبی علائم گچ) و توزیع کننده را دوباره در درایو سوکت قرار دهید.

در صورت استفاده از آچار مخصوص با دسته کوتاه، پیچی که توزیع کننده را روی صفحه محکم می کند، می تواند بدون جدا کردن توزیع کننده از سوکت درایو سفت شود.

8. پوشش آن را بر روی توزیع کننده نصب کنید و وایرهای فشار قوی را مطابق با ترتیب شلیک در سیلندرها (1-5-4-2-6-3-7-8) به شمع ها وصل کنید. روتور توزیع کننده در جهت عقربه های ساعت می چرخد.

زمان احتراق در موتورهایی که توزیع کننده از آنها جدا شده است، اما درایو آن حذف نشده است، باید مطابق دستورالعمل های مندرج در پاراگراف ها تنظیم شود. 1-3، 6-8.

تنظیم زمان احتراق روی موتور باید با استفاده از مقیاس روی صفحه بالایی توزیع کننده (مقیاس اصلاح کننده اکتان) در هنگام آزمایش جاده ای وسیله نقلیه با بار قبل از انفجار به شرح زیر مشخص شود.
1. موتور را گرم کنید و در مسیر صاف جاده با دنده مستقیم با سرعت ثابت 30 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید.
2. پدال کنترل دریچه گاز را به شدت فشار دهید و آن را در این حالت نگه دارید تا سرعت به 60 کیلومتر در ساعت افزایش یابد. در این مورد، شما باید به عملکرد موتور گوش دهید.

بهدسته: - ماشین های ZIL

ماشین مدرن یک سیستم پیچیده از اجزا و مکانیسم هایی است که باید به آرامی با هم تعامل داشته باشند. سیستم جرقه زنی (IS) مسئول راه اندازی و عملکرد بدون وقفه موتور احتراق داخلی است. این مقاله اصل کار، انواع SZ، نقص های اصلی را مورد بحث قرار می دهد، نمودار احتراق را برای ZIL 130 ارائه می دهد و دستورالعمل های گام به گام برای تنظیم زمان احتراق ارائه می دهد.

[پنهان شدن]

اصل عملیات SZ

منطقه ایمنی هر موتور احتراق داخلی به گونه ای طراحی شده است که مجموعه های سوخت در سیلندرها را مشتعل کند. این مخلوط به دلیل ظهور جرقه ای که وارد تماس شمع می شود مشتعل می شود. در هر سیلندر یک شمع وجود دارد. شمع ها در یک زمان معین به ترتیب دقیق کار می کنند. عملکرد کارآمد موتور نه تنها به وقوع جرقه بستگی دارد، بلکه به شدت جریان آن نیز بستگی دارد که یکی از وظایف سیستم حفاظت از جرقه نیز می باشد.

منبع تغذیه خودرو منبع تغذیه ای است که جریانی با قدرت مشخص تولید می کند. ولتاژ تامین شده از باتری برای احتراق مخلوط قابل احتراق کافی نیست. راه حل این مشکل به SZ سپرده شده است. ولتاژ تامین شده از باتری را افزایش می دهد و آن را در زمان مناسب به یک شمع خاص تامین می کند. جریان ورودی برای ایجاد جرقه ای که می تواند مجموعه سوخت را مشتعل کند کافی است.

مراحل اصلی هر SZ:

• انباشت شارژ مورد نیاز؛
• تبدیل جریان ولتاژ پایین به ولتاژ بالا؛
• توزیع شارژ؛
• تشکیل جرقه در شمع ها؛
• احتراق یک مخلوط قابل اشتعال.

الزامات زیر بر SZ اعمال می شود:

1. جرقه را در زمان مشخص شده توسط تنظیمات سیستم توزیع گاز به شمع یک سیلندر خاص بزنید. عملکرد سیلندرها باید هماهنگ باشد، سپس موتور به طور پایدار کار می کند.
2. در لحظه ای که تنظیمات سیستم مشخص می کند باید جرقه ای با دقت یک دهم ثانیه در شمع ظاهر شود. این در تنظیمات تنظیم شده است. به عبارت دیگر، اگر جرقه فقط یک ثانیه زودتر یا دیرتر ایجاد شود، خودرو روشن نمی شود.
3. برای به دست آوردن قدرت جرقه مورد نیاز، شمع باید به گونه ای پیکربندی شود که مجموعه سوخت را با چگالی مشخص و نسبت های خاصی از سوخت و هوا مشتعل کند.
4. از عملکرد قابل اعتماد موتور اطمینان حاصل کنید که عملکرد آن با تشکیل جرقه و احتراق مخلوط سوخت آغاز می شود.

برای درک نحوه عملکرد موتور، باید عملکرد SZ را درک کنید (نویسنده ویدیو الکساندر کروپکو است).

انواع سیستم جرقه زنی

سه نوع سیستم جرقه زنی وجود دارد:

1. مخاطب. قدیمی است و در وسایل نقلیه قدیمی خانگی یافت می شود. یک دستگاه مکانیکی - یک شکن - توزیع کننده - برق را در آن کنترل و توزیع می کند. یک نسخه مدرن تر از سیستم تماس به ترانزیستور تماس SZ تبدیل شده است. نوآوری در آن استفاده از یک کموتاتور گذرا در مدار اولیه سیم پیچ است.
2. بدون تماس در این سیستم که ترانزیستور نیز نامیده می شود، تجمع بار توسط یک کلید ترانزیستوری (مولد الکترومغناطیسی پالس های الکتریکی) کنترل می شود که با یک تنظیم کننده پالس بدون تماس در تعامل است. سوئیچ در این سیستم نقش شکن را ایفا می کند. جریان ولتاژ بالا توسط یک قطع کننده مکانیکی توزیع می شود.
3. الکترونیکی. فرآیند ECU را کنترل می کند. در نسخه های اولیه این سیستم، ECU نه تنها SZ، بلکه سیستم تزریق سوخت را نیز کنترل می کرد. در آخرین نسخه ها احتراق را کنترل می کند.

گالری عکس

1. جزئیات SZ غیر تماسی 2. عناصر SZ الکترونیکی

مخاطب

تماس با SZ (KSZ) قدیمی ترین است، اما هنوز هم به دلیل تعداد زیاد ماشین های قدیمی رایج است. مزیت اصلی آن قابلیت اطمینان است. به دلیل طراحی ساده، نقص های کمی در آن وجود دارد و به همین دلیل به ندرت از کار می افتد. و تعمیر قطعات و مکانیزم های سیستم بسیار ارزان و به تنهایی قابل انجام است.

KSZ از اجزای زیر تشکیل شده است:

• منبع تغذیه (باتری)؛
• شکن مکانیکی;
• پخش کننده؛
• کویل;
• قلعه؛
• شمع ها.

اصل عملیات ساده است. یک ولتاژ از منبع تغذیه تامین می شود که با عبور از سیم پیچ به جریان ولتاژ بالا تبدیل می شود. هنگامی که مخاطبین باز می شوند، یک جرقه ایجاد می شود. این باید به وضوح با لحظه ای مطابقت داشته باشد که ضربه فشرده سازی در سیلندر به پایان می رسد. جرقه حاصله مجموعه سوخت را مشتعل می کند.

ویژگی سیستم این است که از طریق مخاطبین کار می کند. این نیز نقطه ضعف آن است، زیرا قطعات مکانیکی فرسوده شده و جرقه بدتر می شود.

بدون تماس

ماشین‌های مدرن عمدتاً به SZ غیر تماسی (BSZ) مجهز هستند. این سیستم نسبت به قبلی مزایایی دارد، زیرا به باز کردن مخاطبین بستگی ندارد. جرقه به دست آمده قدرت زیادی دارد. عنصر اصلی BSZ یک سوئیچ ترانزیستوری است که با یک سنسور خاص جفت می شود.

ژنراتور الکترومغناطیسی پایداری عملکرد و تامین برق را به تمام گره ها تضمین می کند. به لطف عملکرد آن، موتور نیروی رانش بیشتری تولید می کند و در مصرف سوخت صرفه جویی می کند. استقلال از عملکرد گروه تماس جرقه با کیفیت بالا را تضمین می کند.

مزیت BSZ سهولت تعمیر و نگهداری است. برای اینکه سیستم پایدار و برای مدت طولانی کار کند، باید به طور منظم شفت را در توزیع کننده روغن کاری کنید. سرویس باید هر 10 هزار کیلومتر انجام شود. عیب این است که تعمیرات دشوار است. برای شناسایی عیوب، باید تجهیزات تشخیصی خاصی داشته باشید، بنابراین نتوانید خودتان BSZ را تعمیر کنید.

الکترونیکی

این سیستم بر روی اکثر خودروهای مدرن خارجی نصب می شود. قطعات متحرک مکانیکی وجود ندارد، بنابراین هیچ مشکلی در اکسیداسیون کنتاکت ها و وقفه در جرقه وجود ندارد. عملکرد سیستم توسط واحد با استفاده از سنسورهای خاص کنترل می شود؛ از توزیع کننده با استفاده می شود.

به لطف الکترونیک، تشکیل و تامین جرقه به سیلندرها با دقت و قابلیت اطمینان بیشتری نسبت به SZ قبلی انجام می شود. به همین دلیل قدرت واحد قدرت افزایش می یابد، عملکرد آن بهبود می یابد و مصرف سوخت کاهش می یابد. قطعات موجود در SZ بسیار قابل اعتماد هستند.

در SZ الکترونیکی تنظیم زاویه جفت گیری آسان تر است، جریان پایدارتر است. تقریباً تمام مخلوط کار در سیلندرها می سوزد که خلوص گازهای خروجی را افزایش می دهد. پیچیدگی طراحی باعث می شود که تعمیر آن توسط خودتان در گاراژ تقریبا غیرممکن باشد. بنابراین باید با مراکز تخصصی که مجهز به جدیدترین تجهیزات هستند تماس بگیرید.

ماشین ZIL 130 مجهز به ترانزیستور SZ است که کار و تعمیر آن را ساده می کند که نباید مشکلی ایجاد کند.

عیب یابی و عیب یابی سیستم

ZIL 130 با داشتن سیستم جرقه زنی ترانزیستور تماسی از خرابی مصون نیست. برای انجام تعمیرات لازم، باید بدانید که چه نقص هایی ممکن است، بتوانید آنها را شناسایی و از بین ببرید.

چندین علامت وجود دارد که می توانید تشخیص دهید که SZ مشکلی دارد:

1. مشکلات راه اندازی موتور. در این حالت استارت زدن خودرو به سختی انجام می شود یا اولین بار استارت نمی خورد. هنگامی که احتراق روشن می شود، صداهای مشخص ظاهر می شود.
2. وقتی موتور در دور آرام است، سرعت کاهش می یابد. با استفاده از سنسورها می توانید نیاز به تعمیر را تعیین کنید. اگر خوانش سرعت بیش از 500 دور در دقیقه متفاوت باشد، تعمیر فوری ضروری است.
3. پاسخ موتور کاهش می یابد و قدرت کاهش می یابد. این را می توان با نحوه شتاب گیری خودرو هنگام فشار دادن پدال گاز تعیین کرد.
4. مصرف سوخت افزایش یافته است. اگر بدانید در حالت های سرعت مختلف چقدر سوخت مصرف شده است، می توانید متوجه تغییر مصرف سوخت شوید.

اگر مشکلاتی در SZ در ماشین ZIL 130 ایجاد شود، باید عبور جریان را بررسی کنید. ابتدا باید تولید جرقه را بررسی کنید. برای انجام این کار، یک شمع جدید باید به یک سیم فشار قوی متصل شود و سعی کنید موتور را روشن کنید. اگر جرقه نپرد، باید یکپارچگی سیم کشی، کیفیت اتصالات و تماس ها، وجود اکسیداسیون، رطوبت بیش از حد و غیره را بررسی کنید.

اگر پس از بررسی مدار و عیب یابی، مشکلات احتراق باقی بماند، جرقه باید به ترتیب معکوس ردیابی شود. برای انجام این کار، باید مسیر شمع را در امتداد سیم فشار قوی تا کنتاکت توزیع کننده، سپس به سیم پیچ دنبال کنید و مسیر را در واحد کنترل به پایان برسانید. چک نیاز به دانش خاص و تجهیزات تشخیصی دارد.

بررسی تشکیل جرقه روی شمع ها باید در تمام سیلندرها انجام شود. اگر فقط روی یکی از شمع ها وجود نداشته باشد، باید مشکل را در شکاف بین این شمع و توزیع کننده جستجو کرد. اگر جرقه ای روی هیچ شمعی وجود نداشته باشد، باید در خروجی های واحد کنترل و در خود ایرادات جستجو شود.

چگونه زمان احتراق را بررسی کنیم؟

برای عملکرد مؤثر SZ، مهم است که احتراق به درستی نصب شده باشد، زاویه سرب به درستی تنظیم شود. دیر رسیدن جرقه یا خیلی زود می تواند باعث اختلال در عملکرد SZ در ماشین شود.

اگر اشتعال خیلی دیر باشد، فرآیند احتراق دشوار است. در این حالت مخلوط کار به طور کامل نمی سوزد و مصرف سوخت افزایش می یابد. با احتراق زودهنگام، مجموعه های سوخت زمان ورود به سیلندرها را ندارند، در نتیجه قدرت موتور کاهش می یابد. بنابراین، شما باید زمان احتراق را کنترل کنید تا از بین نرود.

راهنمای تنظیم زمان جرقه زنی در ZIL 130

نصب احتراق به ترتیب زیر انجام می شود:

1. ابتدا باید شمع را از سیلندر اول باز کنید و یک شمع کاغذی را در جای خود قرار دهید.
2. سپس باید به آرامی میل لنگ را بچرخانید تا پیستون سیلندر 1 به TDC سکته فشرده سازی برسد. این لحظه توسط دوشاخه تعیین می شود که با یک پاپ از سوراخ شمع معکوس خارج می شود.
3. لازم است اطمینان حاصل شود که علامت روی قرقره میل لنگ با علامت روی پوشش دنده میل بادامک هم تراز باشد.
4. در مرحله بعد باید درایو توزیع کننده را نصب کنید. برای انجام این کار، باید آن را در سوکت بلوک سیلندر موتور پایین بیاورید. شما باید سوراخ های روی صفحه در پایین درایو را با سوراخ های رزوه دار روی بلوک سیلندر تراز کنید. محور سوراخ در صفحه بالایی نباید در هیچ جهتی از شیار روی محور موتور با زاویه بیش از 15 درجه منحرف شود. شیار باید به جلوی واحد قدرت منتقل شود.
5. هنگامی که درایو همانطور که انتظار می رود نصب می شود، باید پیچ ​​شود.
6. مرحله بعدی این است که علامت روی قرقره و علامتی که بین 3 تا 6 شانه قرار دارد، تراز کنید.
7. در مرحله بعد، از پیچ های تنظیم برای تراز کردن فلش شاخص در صفحه بالایی تصحیح کننده اکتان با موقعیت "0" در صفحه پایین استفاده کنید. این موقعیت باید با مهره ثابت شود.
8. اکنون توزیع کننده شکن در درایو باید در موقعیتی قرار گیرد که تنظیم کننده خلاء در قسمت بالایی قرار گیرد. شما می توانید محل سیم سیلندر اول را که بر روی جلد شکن توزیع کننده قرار دارد، با موقعیت لغزنده تعیین کنید.
9. زمان جرقه زنی با چرخاندن کلید توسط محفظه تنظیم می شود تا کنتاکت ها باز شوند و چراغ راهنما 12 ولت روشن شود که باید به زمین بدنه و ترمینال ولتاژ پایین توزیع کننده وصل شود. بنابراین، شما باید لحظه تامین جرقه به سیلندر 1 را بگیرید. این موقعیت شکن توزیع کننده باید ثابت شود.
10. سپس باید پوشش توزیع کننده را نصب کنید و سپس سیم های ولتاژ بالا را به صورت سری به سیلندرها وصل کنید. ابتدا سیم به سیلندر 1 متصل می شود. سیم های باقی مانده به ترتیبی که سیلندرها کار می کنند (1-5-4-2-6-3-7-8) متصل می شوند.
11. سپس سیم مرکزی به سیم پیچ وصل می شود.

پس از اتمام نصب، باید عملکرد سیستم جرقه زنی را بررسی کنید. اگر کنتاکت SZ احتراق ZIL 130 یا 131 بررسی شده باشد، در حین بررسی باید کنتاکت های شکن باز شوند. BSZ با روشن/خاموش کردن احتراق با استفاده از کلید بررسی می شود.

اگر زمان جرقه زنی به درستی تنظیم شود، در هنگام شتاب گیری خودرو، انفجار خفیفی احساس می شود که با رسیدن سرعت به 40-45 کیلومتر در ساعت ناپدید می شود.

دستورالعمل ها

بنابراین، تعمیر کامل می شود: قطعات فرسوده جایگزین می شوند، اتصالات روی موتور نصب می شود، و در محل قرار می گیرد، ثابت می شود، تجهیزات الکتریکی وصل می شوند، باتری وصل می شود. زمان شروع نصب جرقه است.
شمع سیلندر اول را باز کنید و یک سواب کاغذی را داخل سوراخ قرار دهید. به آرامی میل لنگ را با دسته (با یک استارت کج) بچرخانید تا پیستون سیلندر اول به نقطه مرگ بالای (TDC) ضربه فشرده شود. از طریق یک شمع کاغذی از این موضوع مطلع می شویم که با یک ضربه خفیف از سوراخ شمع به بیرون پرتاب می شود. علامت روی قرقره میل لنگ را با علامت TDC روی بادامک نصب شده روی درپوش میل لنگ تراز کنید.

درایو توزیع کننده (سنسور پالس) را نصب کنید. برای انجام این کار، آن را در سوراخ بلوک موتور پایین بیاورید و سوراخ روی صفحه پایین درایو را با سوراخ های رزوه شده روی بلوک سیلندر تراز کنید. در این حالت، محور سوراخ روی صفحه بالایی درایو نباید بیش از 15 درجه (بعلاوه/منفی) از شیار روی محور محرک منحرف شود. شیار را به سمت انتهای جلوی بلوک سیلندر قرار دهید.

پس از اطمینان از نصب صحیح درایو، آن را با پیچ و مهره محکم کنید. میل لنگ را بچرخانید تا علامت روی قرقره در مقابل یکی از علائم واقع بین شماره های 3 - 6 شانه (زاویه تنظیم زمان جرقه زنی) قرار گیرد.
با استفاده از پیچ های تنظیم، صفحه بالایی تصحیح کننده اکتان را روی علامت "صفر" در صفحه پایین قرار دهید. این موقعیت را ثابت کنید، شکن توزیع کننده را در درایو قرار دهید تا اصلاح کننده اکتان در بالا قرار گیرد. موقعیت نوار لغزنده به شما می گوید که اولین سیم سیلندر کجا روی درپوش توزیع کننده قرار می گیرد.

با چرخاندن بریکر توسط بدنه، به موقعیتی برسید که در آن چراغ کنترل خاموش شود، یعنی. تا زمانی که بادامک ها شفت تماس متحرک را فشار دهند. لحظه تامین جرقه به شمع سیلندر اول را پیدا کنید. بدنه شکن توزیع کننده را در این موقعیت ثابت کنید.

پوشش را نصب کنید و سیم های فشار قوی را در سوراخ های آن قرار دهید. ابتدا سیم سیلندر اول و سپس سیم سیلندرهای باقیمانده به ترتیب عملکردشان 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. سیم وسط را به سیم پیچ احتراق وصل کنید.

عملکرد سیستم جرقه زنی را بررسی کنید، به عنوان مثال. وجود جرقه بین سیم مرکزی و بلوک سیلندر. با سیستم جرقه زنی تماسی، کنتاکت های شکن را باز کنید. با یک سیستم بدون تماس، احتراق را با استفاده از کلید روشن/خاموش کنید.
موتور را با استفاده از استارت برقی روشن کنید. پس از گرم شدن، در نهایت عملکرد احتراق را بررسی کنید. اگر مشکل باقی ماند، سیستم جرقه زنی را با استفاده از یک اصلاح کننده اکتان تنظیم کنید.