انواع گیربکس دستی خودرو. گیربکس ها چیستند: انواع اصلی گیربکس در خودرو

کمی بیش از یک قرن پیش، موتورها احتراق داخلیو دیزل توسط برق و موتور بخار. آنها مزیت بزرگی داشتند - روی مخزن سوخت با بنزین مایع یا سوخت دیزلیمی توانست خیلی بیشتر از این سفر کند باتری. بله، و پر کردن مخزن آسان تر و سریعتر بود. قیمت نفت در آن زمان بسیار ارزان بود، حجم تولید دائماً در حال افزایش بود و موتورهای سوخت مایع جهان را در اختیار گرفتند.

اما موتورهای احتراق داخلی و دیزل ها کمتر پیشرفته بودند و نیاز به استفاده از سیستم های اضافی داشتند: خنک کننده، قدرت، روغن کاری، احتراق، حذف گازهای خروجی، ورودی هوا و غیره. علاوه بر این، چنین موتورهایی فقط می توانستند گشتاور را در محدوده بسیار محدودی از چرخش ها منتقل کنند، که منجر به نیاز به گیربکس شد.

وجود داشته باشد انواع مختلفگیربکس هایی که در ادامه به تفصیل هر کدام از آنها پرداخته خواهد شد

انتقال دستی

اولین گیربکس معرفی شده یک گیربکس دستی ساده و آشنا برای ما بود (گیربکس دستی). گیربکس دستی گیربکس با دنده های پلکانیو هیئت حاکمه گیربکس های دستی بسیار ساده، ارزان، قابل اعتماد و بادوام هستند. هنگام استفاده از آنها، استفاده کامل از موتور، کنترل دستی تعویض دنده امکان پذیر می شود.

با این حال، هنگام رانندگی با یک خودروی گیربکس دستی، باید توجه بیشتری داشته باشید: پدال کلاچ، دکمه تعویض دنده، نظارت بر سرعت و دور موتور. که مستلزم شکل گیری رفلکس ها و مهارت های خاصی است و راننده را از جاده منحرف می کند. در ترافیک شهری استفاده از گیربکس دستی راحتی استفاده از خودرو را تا حد زیادی کاهش می دهد. بنابراین، در آغاز قرن بیستم، خودروسازان به این فکر افتادند که چگونه این بار را از دوش رانندگان برداشته و خودرو را راحت‌تر کنند. اینگونه بود که گیربکس های اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) ظاهر شدند.

گیربکس اتوماتیک هیدرولیک

گیربکس اتوماتیک هیدرولیک اولین بار ظاهر شد و با ارتقاء های متعدد هنوز محبوب ترین نوع گیربکس اتوماتیک است. انتقال گشتاور از موتور به چرخ های خودرو از طریق جریان سیال که توسط دو چرخ می چرخد ​​انجام می شود، یعنی گیربکس و موتور به هم متصل نیستند. اولین ماشین های هیدرولیک هیچگونه الکترونیکی نداشتند، کنترل بر اساس هیدرولیک و مکانیک بود. اما در اوایل دهه هشتاد، وسایل الکترونیکی بیشتری وارد طراحی آنها شد، کنترل به کامپیوتر داده شد. از آن زمان، آنها بیشتر و بیشتر پیچیده و اصلاح شده اند، راحت تر، اقتصادی تر، افزایش کارایی و ویژگی های پویاماشین. اما، متأسفانه، آنها کمتر و کمتر قابل اعتماد شدند.

ورود رایانه ها به طراحی گیربکس های اتوماتیک تأثیر مثبتی بر کار آنها داشت. فرصت اجرا حالت های اضافیعملکرد گیربکس: اسپرت، اقتصادی و برای رانندگی در شرایط سخت شرایط جاده(برف، گل، یخ).

تیپترونیک و استپترونیک به عنوان پیشرفت های جداگانه ظاهر شدند، اما ماهیت آنها یکی است. آنها حالت تعویض دنده دستی را به گیربکس اتوماتیک اضافه می کنند که با تعویض دنده فعال می شود. این حالت کاملاً "دستی" نیست ، رایانه هنوز هم عملکرد سنسورها را از نزدیک نظارت می کند و در یک لحظه غیر ضروری دنده را تغییر نمی دهد.

مزایای گیربکس اتوماتیک هیدرولیک

معایب گیربکس اتوماتیک هیدرولیک

• گران قیمت برای ساخت؛
• احتمال خرابی بیشتر از گیربکس دستی است.
• تعمیرات گران قیمت و پیچیده؛
• دینامیک خودرو، کارایی و مصرف آن به موفقیت و تازگی گیربکس بستگی دارد. گیربکس های اتوماتیک قدیمی به طور قابل توجهی پویایی خودرو را کاهش دادند و مصرف را افزایش دادند.
• به دلیل نیاز به فشار روغن در سیستم و پمپ روغن کار، شروع "از فشار دهنده" غیرممکن است.

پست های بازرسی رباتیک و پیش انتخابی (ربات جعبه یا فقط یک ربات)

در اواخر دهه نود - اوایل دهه 2000، جهان با محیط زیست و مصرف سوخت وسواس پیدا کرد. برخی از خودروسازان معتقدند که گیربکس های اتوماتیک هیدرولیک منسوخ شده و هیچ چشم انداز توسعه ای ندارند. به طور مستقل از یکدیگر، چندین تولید کننده شروع به توسعه کردند جعبه های رباتیکتعویض دنده (RKPP).

از نظر ساختاری، آنها یک گیربکس مکانیکی معمولی بودند، اما عملکرد کلاچ و تعویض دنده اکنون توسط سرووهای متحرک کامپیوتر کنترل می شد. گیربکس‌های دستی نسبت به گیربکس‌های اتوماتیک ارزان‌تر بودند، سریع‌تر از هر گیربکس دستی یا اتوماتیک تعویض می‌شدند و بهترین مصرف سوخت را در بین هر نوع گیربکس موجود فراهم می‌کردند.

اما همه چیز آنقدر هم گلگون نیست. گیربکس اتوماتیک هیدرولیک تقریباً یک قرن است که توسعه یافته و بهبود یافته است. در طراحی های گیربکس دستی، کمال هنوز بسیار دور است. گیربکس دستی نمی تواند به طور معمول روی آن کار کند سرعت بالاو با یک سبک رانندگی تهاجمی، تند و تند و لگد شروع می شود، مشخصه یک مرد در حال مرگ انتقال هیدرولیک. طرحی که بسیار قابل اعتماد به نظر می رسید، در واقع، به سرعت از یک راننده و تعمیر و نگهداری بی تجربه یا نوزاد می میرد.

این مشکلات تا حدی با توسعه گیربکس های دستی دوکلاچه حل شد. یک کلاچ دنده های زوج را کنترل می کند، دومی عجیب، آنها تقریباً به طور همزمان کار می کنند، یک دنده را شروع می کنند، حتی قبل از اینکه دنده قبلی متوقف شود. آنها پیش انتخابی نامیده می شدند. چنین جعبه هایی به راحتی کار می کنند، به سرعت غیر واقعی تغییر می کنند. سرعت سوئیچینگ آنها صدم ثانیه است. اما گران تر از گیربکس های اتوماتیک هیدرولیک هستند و منبع کوتاه تری دارند.

مزایای جعبه ربات

• ارزان برای ساخت؛
• سریعترین سوئیچینگ؛
• اقتصاد سوخت.

معایب جعبه ربات

• ماشین فقط با یک سواری آرام راحت رفتار می کند.
• گیربکس پیش انتخابی بسیار گران است ، گرانتر از سایر انواع گیربکس های اتوماتیک.
• ناپایدار برای لغزش؛
• عقبگرد در ابتدای حرکت؛
• تاخیر در تعویض دنده؛
• خطاهای کمتری را نسبت به گیربکس اتوماتیک می بخشد و منابع به طور کلی کمتر است.
• نیاز به سازگاری و سازگاری

گیربکس های CVT (گیربکس استپلس یا CVT)

اولین CVT ها در اواسط دهه نود به عنوان جایگزینی برای گیربکس های اتوماتیک هیدرولیک ظاهر شدند. بر خلاف انواع دیگر، این انتقال ها بدون پله هستند. به جای اینکه مجموعه دنده ها دارای نسبت دنده خاصی باشند، از یک اصل متفاوت استفاده می کنند. این مکانیسم شامل دو چرخ مخروطی شکل و یک کمربند (یا زنجیره) است که بین آنها کشیده شده است. بسته به حالت کار موتور، سروو درایو تسمه را بین چرخ ها حرکت می دهد و به تدریج افزایش یا کاهش می یابد. نسبت دنده. راه حل مبتکرانه طراحی گیربکس را تا حد باورنکردنی ساده کرد. حالا ماشین در هر حالتی رانندگی بهینه داشت. چه سریع باشد چه کند. مصرف سوخت بالاتر از گیربکس های اتوماتیک هیدرولیک بود. اما همه چیز آنقدر هموار نبود.

در حین کار CVT ، موتور همیشه در همان محدوده سرعت باقی می ماند و صدای یکنواخت یکنواختی ایجاد می کرد که از آن رانندگان غیرعادی خیلی سریع خسته می شدند. درست است، در CVT های مدرن، حالت های خاصی وجود دارد که عملکرد گیربکس را برای گوش آشناتر می کند.

طراحی ساده نیاز به کنترل پیچیده و ظریف کامپیوتری داشت که همیشه خوب کار نمی کند. اصل عملکرد متغیر اجازه حرکت ماشین را نمی دهد. بنابراین، مانند گیربکس های اتوماتیک هیدرولیک، باید یک مبدل گشتاور در طراحی آن وارد می شد.

واریاتور از روغن گیربکس بسیار گران قیمت استفاده می کند که باید هر 30 هزار کیلومتر تعویض شود. زنجیر یا کمربند یک عنصر بسیار پر بار است و به ندرت بیش از 120 هزار کیلومتر عمر می کند؛ جایگزینی آن بسیار گران است.

مزایای واریاتور

• موتور همیشه بهینه کار می کند.
• حداکثر راحتی، بدون تکان، شوک، تاخیر، ماشین به خوبی شتاب می گیرد.
• مقرون به صرفه تر از گیربکس اتوماتیک هیدرولیک؛
• ساخت و ساز ساده

معایب متغیر

• گران قیمت برای ساخت؛
• تعمیرات و نگهداری گران قیمت؛
• سرویس دو برابر گیربکس های اتوماتیک هیدرولیک؛
• منبع مکانیسم اصلی واریاتور تنها 120 هزار کیلومتر است. ضرورت تعمیرات اساسیدر گیربکس اتوماتیک معمولیبعد از 250 هزار می آید;
• موتورهای قدرتمند و بزرگ را تحمل نمی کند. آنها دوام کمربند یا زنجیر را بیشتر کاهش می دهند.
• گرمای بیش از حد و لغزش را دوست ندارد.
• یکنواختی صوتی (عملا رخ نمی دهد)؛
• مجموعه مسئولیت مدیریت را بر عهده دارد سیستم کامپیوتریکه ممکن است همیشه خوب کار نکند.

3252 بازدید

گیربکس اتوماتیک که به آن اتوماتیک نیز می گویند، به عنوان نوعی جعبه خودرو عمل می کند که بار راننده را هنگام رانندگی کاهش می دهد. این به این دلیل اتفاق می افتد که انتخاب دنده به صورت مکانیکی بسته به شرایط رانندگی و بدون کمک راننده انجام می شود. حالت های استاندارد در دستگاه:

• پارکینگ (P)؛
• خنثی (N)؛
• عقب (R)؛
• رانندگی کنید، یا سوار شوید (D).

تغییر حالت ها با حرکت دسته به موقعیت مورد نظر اتفاق می افتد.

انواع گیربکس اتوماتیک

سازه های انتقال های مختلفمشابه هستند، اما تفاوت های مونتاژ خاصی وجود دارد. آنها را می توان به چندین نوع تقسیم کرد که در نحوه کنترل و تأیید آنها در عملکرد متفاوت است. برخی توسط یک دستگاه هیدرولیک کنترل می شوند، در حالی که برخی دیگر توسط یک توزیع کننده الکترونیکی کنترل می شوند.

گزینه سنتی - هیدرولیک

بیشترین جعبه ساده، که ارتباط مستقیم بین چرخ ها و موتور را از بین می برد. گشتاور توسط سیال عامل از طریق عملکرد 2 توربین ارسال می شود. متعاقباً با کمک یک دستگاه الکترونیکی مکانیسم بهبود یافت که امکان اضافه کردن حالت های "ورزشی" ، "رانندگی اقتصادی" و "زمستانی" و همچنین "حالت دستی" را فراهم کرد که به شما امکان می دهد انجام دهید. سوئیچینگ مستقلدنده توسط راننده (تیپترونیک).

عیب اصلی آن این است که در مقایسه با مکانیک، مصرف سوخت بیشتر است و خودرو در مدت زمان کمی بیشتر شتاب می گیرد.

جعبه CVT

ضریب دنده خاصی نداره. یک CVT با عملکرد معمولی، گشتاور را به آرامی تعدیل می کند، به طوری که صدای موتور تغییر نمی کند و صاف می ماند. چنین فرآیندی توانایی ردیابی با گوش لحظه تعویض از یک دنده به دنده دیگر را از بین می برد.

انتقال رباتیک

در غیر این صورت به نام " ربات DSG" بیشتر شبیه به گیربکس دستی است، اما کنترل آن شبیه به گیربکس اتوماتیک است. با وجود این، وزن آن بسیار کمتر از یک گیربکس اتوماتیک استاندارد است، هزینه کمتری دارد و از همه مهمتر از نظر مصرف سوخت بسیار مقرون به صرفه تر از مکانیکی است.

مانند بقیه، این نوع جعبه ها نیز معایبی دارند. یکی از آنها افزایش حساسیت به رانندگی سریع تهاجمی است. بر خلاف سایر ماشین ها، وقتی پدال گاز را به شدت فشار می دهید، دنده ها به نحوی اشتباه تعویض می شوند و ضربه های شدیدی ایجاد می شود. چنین عملیاتی منجر به آسیب به قطعات و در نتیجه خرابی کامل کل مکانیسم می شود.

عناصر گیربکس اتوماتیک و اصل عملکرد آنها

این جعبه همراه با مبدل گشتاور کار می کند که بخشی از جعبه نیست، بلکه فقط مقدار گشتاور را به محور مرکزی منتقل می کند و هنگام تعویض دنده، شوک را کاهش می دهد. در واقع جایگزین کلاچ می شود.

بلوک دنده در، تغییر در جعبه اتوماتیکبه چرخ دنده سیاره ای برخلاف مکانیک که از شفت‌ها و چرخ‌دنده‌های موازی و چسبیده به هم استفاده می‌شود، در ماشین فقط یک شفت وجود دارد و با باز کردن قفل برخی و مسدود کردن قسمت‌های دیگر، تعویض دنده انجام می‌شود.

انسداد به دلیل کلاچ های اصطکاکی (جلو و عقب) و نوار ترمز رخ می دهد. کلاچ ها قسمت های متحرک را مسدود می کنند و نوار عناصر مسدود شده را روی محفظه گیربکس ثابت نگه می دارد. بنابراین، یک انتقال روشن است، در حالی که دیگران تا زمانی که لازم باشد، "در حالت مکث" نگه داشته می شوند.

و آخرین بخش اصلی دستگاه کنترل است. به نوعی مغزی است که داده‌ها را جمع‌آوری می‌کند و دستور عمل را برای همه شرکت‌کنندگان در مکانیسم ارسال می‌کند.

چگونه می توان نوع گیربکس اتوماتیک را تعیین کرد؟

برای اینکه بفهمید چه نوع ماشینی در ماشین نصب شده است، 3 راه اصلی وجود دارد.

1. ساده ترین راه مراجعه به دفترچه راهنمای خودرو است. دستورالعمل ها باید نشان دهند: AT - گیربکس اتوماتیک با درایو هیدرولیک, CVT - نوع سرعت متغیر - رباتیک اتوماتیک.

در حین رانندگی، درک اینکه چه نوع گیربکس اتوماتیک روی خودرو نصب شده است، ساده تر است. برای انجام این کار، باید ماشین را پراکنده کنید و برای واکنش به نحوه پیشرفت شتاب آماده شوید.

1. در مورد ماشین های هیدرولیک، ماشین با افزایش سرعت، به آرامی رانندگی می کند، اما، با این وجود، احساس می شود که دنده ها در حال تعویض هستند. CVT، همانطور که قبلاً توضیح داده شد، اندازه گیری شده و بدون تغییر تن موتور کار می کند. و "ربات DSG" در روند افزایش دوره حرکت ظاهر می شود در تکان های تیزو هل می دهد.
2. می توانید از کمک اینترنت استفاده کنید. در واقع، امروزه هیچ چیز ساده تر از وارد کردن یک مدل خودرو در وب برای تعیین نوع گیربکس اتوماتیک نیست.

رانندگان وسایل نقلیه مجهز به گیربکس دستی، هر از گاهی، به منظور روشن کردن دنده مورد نظر، شما باید دستگاه را تنها با یک دست کار کنید. در مقابل، صاحبان خوشحال وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک برای فرمان، در طول حرکت، می توان با هر دو دست نگه داشت. و اکنون انواع اساسی گیربکس های اتوماتیک را در نظر خواهیم گرفت.

خلاصه :

انواع گیربکس اتوماتیک | انواع جعبه اتوماتیک

کلاسیک هیدرولیک "اتوماتیک" (گیربکس اتوماتیک) | ماشین هیدرولیک

یک مثال بارز گیربکس اتوماتیک کلاسیکدقیقا است نوع هیدرولیکانتقال خودکار، او هست هیدرواتوماتیک. عدم وجود ارتباط مستقیم بین موتور و چرخ ها از ویژگی های آن است از این نوعانتقال خودکار این سوال مطرح می شود - گشتاور چگونه منتقل می شود؟ پاسخ ساده است - دو توربین و یک سیال کار. در نتیجه «تکامل» بیشتر این نوع «ماشین»، نقش مدیریت در آنها توسط متخصصان بر عهده گرفت. لوازم برقی، که امکان اضافه کردن حالت های ویژه "زمستانی" و "ورزشی" به چنین گیربکس های اتوماتیک را فراهم می کند ، برنامه ای برای رانندگی اقتصادی و امکان تعویض دنده ها "دستی" ظاهر شد.
برخلاف گیربکس دستی، یک "اتوماتیک" هیدرولیک به سوخت کمی بیشتر نیاز دارد و زمان بیشتری را برای شتاب گرفتن نیاز دارد. اما این بهایی است که باید برای راحتی بپردازید. و این "هیدرولیک" بود، به چالش کشیدن "مکانیک"، به جز "پیرزن اروپا" در بسیاری از کشورها به پیروزی قاطع دست یافت.

نحوه عملکرد گیربکس اتوماتیک

رانندگان در اروپا برای مدت طولانی همه انواع گیربکس اتوماتیکقاطعانه پذیرفته نشده است قبل از تطبیق گیربکس اتوماتیک برای اروپا، باید کارهای زیادی توسط مهندسان انجام می شد. اما همه اینها در نهایت باعث افزایش کارایی، ظهور حالت هایی مانند "زمستان" و "ورزش" شد. علاوه بر این، جعبه یاد گرفت که به صورت جداگانه با سبک رانندگی راننده سازگار شود، امکان تغییر دنده به صورت دستی به گیربکس اتوماتیک - که برای رانندگان اروپایی مهم بود - ممکن شد.

هر یک از تولید کنندگان ترجیح دادند چنین انتقالاتی را به روش خود صدا کنند ، اما اولین نام ظاهر شد - چوب خودکار. یکی از رایج ترین آنها امروزه اختراع شرکت AUDI در نظر گرفته می شود - تیپترونیک. به عنوان مثال، BMW، چنین انتقالی نامیده شد - استپ ترونیک، ولوو نام مناسبی برای گیربکس اتوماتیک در نظر گرفته شد Geartronic.

با این وجود، علیرغم اینکه راننده خودش دنده ها را روشن می کند، کاملاً دستی در نظر گرفته نمی شود. این بیشتر نیمه اتوماتیک است زیرا کامپیوتر گیربکس بدون توجه به حالت انتخاب شده به کنترل عملکرد ماشین ادامه می دهد.

گیربکس رباتیک | ربات گیربکس اتوماتیک

MTA (گیربکس دستی به طور خودکار تغییر می کند) - یا به اصطلاح رایج، ساختاری، شاید از بسیاری جهات شبیه به "مکانیک" باشد، اما از نقطه نظر کنترل - این چیزی بیش از یک گیربکس اتوماتیک نیست. و اگرچه مصرف سوخت در اینجا نسبت به همه چیز در همان گیربکس دستی معتدل تر است، اما تفاوت های ظریفی وجود دارد. "ربات" فقط با سرعت بسیار متوسط ​​بسیار موثر است. هرچه سبک رانندگی تهاجمی تر شود، تعویض دنده ها دردناک تر می شود. گاهی اوقات هنگام تعویض، حتی ممکن است به نظر برسد که کسی شما را به داخل هل می دهد سپرعقب. به این معنا که تفاوت بین ربات (Dsg) و خودکاراصل اولی است. اما هزینه کم و وزن کم گیربکس اتوماتیک این نقطه ضعف را به طور کامل جبران می کند.

درباره ویدیو باکس DSG

چرا «ربات» به دو کلاچ نیاز دارد؟

فولکس واگن گلف R32 DSG با 2 کلاچ

کاستی های موجود به طور جدی عملیات را پیچیده می کند، این امر به ویژه در راحتی حرکت حاد بود. بنابراین، طراحان، در طی یک "جستجوی طولانی"، سرانجام به راه حلی رسیدند که مشکلات را حل کرد - آنها "ربات" را با دو کلاچ مجهز کردند. در سال 2003، فولکس واگن راه اندازی شد تولید انبوهگیربکس رباتیک با دو کلاچ، برای اولین بار نصب آن بر روی خودروهای گلف R32. این نام به او داده شد DSG(مستقیم گیربکس تعویض دنده). در اینجا دنده های زوج توسط یک دیسک کلاچ کنترل می شدند و دنده های فرد توسط دومی. این به طور قابل توجهی کار جعبه را نرم کرد ، اما یک اشکال جدی دیگر در اینجا ظاهر شد - قیمت این گیربکس اتوماتیک بسیار بالا است. اگرچه شناخت انبوه چنین انتقال توسط رانندگان می تواند این مشکل را حل کند.

متغیر | گیربکس CVT

گیربکس CVT (گیربکس متغیر پیوسته) - گشتاور را به آرامی تغییر می دهد، این ویژگی آن است. این نوع گیربکس اتوماتیک پله ندارد؛ دنده های آن ضریب دنده ثابتی ندارند. و اگر آن را با "هیدرولیک" مقایسه کنیم - می توانیم کار دومی را با توجه به قرائت سرعت سنج دنبال کنیم، اما درایو با سرعت متغیرلحظه های تعویض دنده را بسیار سنجیده می گیرد در حالی که تعادل سرعت بدون تغییر باقی می ماند.

متغیر | CVT

ویدیوی مفید در مورد CVT چیست

ویژگی ها | تفاوت بین گیربکس واریاتور و اتوماتیک

آن دسته از رانندگانی که به "گوش دادن" به ماشین خود عادت دارند، نمی توانند چنین جعبه ای را دوست داشته باشند، زیرا، مانند یک ترولی بوس، لحن موتور را تغییر نمی دهد. اما رها کردن متغیر به این دلیل، شاید ارزش آن را نداشته باشد. مهندسان با افزودن حالتی که در آن «دنده های مجازی» را می توان به صورت دستی انتخاب کرد، راهی برای خروج از این وضعیت پیدا کردند. حالت تعویض دنده شبیه سازی شده است و به راننده این امکان را می دهد که احساس رانندگی با یک گیربکس اتوماتیک معمولی را داشته باشد.

نحوه تعیین اینکه کدام گیربکس در خودرو، CVT یا اتوماتیک هیدرولیک نصب شده است:

1. در صورت امکان مدارک فنی خودرو را مطالعه کنید. در بیشتر موارد، دستگاه به عنوان AT (گیربکس اتوماتیک) تعیین می شود، متغیر CVT است.
2. به دنبال اطلاعات در اینترنت باشید. معمولا در مشخصات فنیدر سایت های محبوب قطعا پاسخ را خواهید یافت.
3. تست درایو. اگر واریاتور روی ماشین نصب شده باشد، هیچ تکان، حتی نامشخصی را احساس نخواهید کرد، شتاب شبیه به شتاب یک "ترولی بوس" است. در یک ماشین کلاسیک، تعویض دنده احساس می شود، اگرچه در یک دستگاه قابل سرویس تقریبا نامحسوس است، غیرممکن است که آنها را "احساس" نکنید.

چه چیزی قابل اطمینان تر و بهتر است: CVT، ربات یا اتوماتیک؟

هنگام خرید خودرو، چه نو و چه کارکرده، مطمئناً هر علاقه‌مند به خودرو به این فکر می‌کند که کدام یک را بهتر انتخاب کند. در واقع انتخاب گیربکس نکته بسیار مهمی است. به هر حال هر یک از ما دوست داریم راحت و با مانور رانندگی کنیم و در عین حال حداقل مصرف سوخت داشته باشیم. بنابراین، ارزش دارد که موضوع انتخاب گیربکس را به طور دقیق و از قبل در نظر بگیرید و برای آن وقت بگذارید. مطالعه این موضوع باعث صرفه جویی قابل توجهی در اعصاب و پول شما در آینده می شود.

در این مقاله در مورد گیربکس چیست، هدف آن چیست، انواع گیربکس ها، مزایا و معایب هر نوع صحبت خواهیم کرد و به این سوال پاسخ خواهیم داد که چگونه باید انجام دهیم. انتخاب درست? بیایید بدون در نظر گرفتن سطح، حرفه ای اما در دسترس شما در مورد آن صحبت کنیم آموزش فنی، می تواند ماهیت موضوع را درک کند و تصمیم بگیرد که کدام انتقال برای شخص شما مناسب است.

همه ما در شرایط کمبود مداوم زمان زندگی می کنیم. به همین دلیل این کار را کردیم کارت عالی بوددر مورد جمع آوری و تجزیه و تحلیل اطلاعات لازم در این زمینه، این مطالب را برای شما آماده کرده است.

ویدیوی مربوط به MCP و AKP را تماشا کنید

گیربکس چیست؟ هدفش

انتقال دستی

گیربکس مبدل گشتاور تا حد زیادی رایج ترین انتقال در جهان است. مبدل گشتاور بخشی از جعبه دنده نیست، بلکه به عنوان یک کلاچ عمل می کند. در دورهای بالادر سرعت، توسط کلاچ مسدود می شود، که اجازه می دهد. مبدل گشتاور ارتعاشات را کاملاً کاهش می دهد و عمر موتور و گیربکس را افزایش می دهد.

گشتاور در گیربکس های مبدل گشتاور با استفاده از آن منتقل می شود روغن دندهدر یک دایره بسته تحت فشار بالا گردش می کند. بدنه سوپاپ وظیفه تعویض دنده ها را بر عهده دارد که در مدل های مدرنتوسط الکترونیک کنترل می شود. این به گیربکس اجازه می دهد تا در حالت های مختلف کار کند: اقتصادی، استاندارد یا ورزشی.

بخش مکانیکی گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور قابل نگهداری و کاملاً قابل اعتماد است. آسیب پذیرترین نقطه بدنه سوپاپ است (شوک ها هنگام تعویض نشان می دهد عملکرد نادرستدریچه ها). روغن ترانسفورماتور از اهمیت زیادی برخوردار است ، اگرچه امروزه جعبه های اتوماتیک وجود دارد که نیازی به تعویض آن ندارند.

ویژگی های رانندگی به شدت به کنترل الکترونیکی (مغز) بستگی دارد. نرمی تعویض دنده، دینامیک و مصرف سوخت تا حد زیادی به تعداد دنده های گیربکس (از گیربکس چهار سرعته به یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته) بستگی دارد.

گیربکس های اتوماتیک مبدل گشتاور مجهز به اینسیگنیا، مریوا، مزدا 3، 5، 6، پژو و سیتروئن C4، C5، 308، 3008 هستند.

1. سهولت کنترل و راحتی: خود رانده می شود، خود را تغییر می دهد، نیازی به انتخاب دنده مورد نظر نیست.
2. گیربکس اتوماتیک قابلیت تعویض دنده را دارد قدرت کاملموتور؛
3. هنگام شروع پرواز در یک هواپیمای صاف، هیچ بازگشتی وجود ندارد.
4. موتور و شاسیبه لطف مبدل گشتاور، آنها از خرابی و اضافه بار به دلیل تعویض دنده غیرحرفه ای محافظت می شوند، که باعث افزایش منابع آنها می شود.
5. خودرویی با گیربکس اتوماتیک مجهز به سیستم است ایمنی غیرفعال، جلوگیری از حرکت مستقل خودرو در زمین ناهموار.

1. افزایش مصرف سوخت نسبت به مکانیک و بازده کمتر به دلیل تلفات در ترانسفورماتور. اگرچه در برخی از حالت های رانندگی، گیربکس های اتوماتیک مدرن به دلیل کنترل هوشمند، کارایی بالاتری دارند.
2. قیمت بالاتر؛
3. هزینه های تعمیر و نگهداری بالاتر؛
4. پویایی بدتر، تکان‌ها در شروع (نه در همه مدل‌ها).
5. تاخیر در تعویض دنده؛
6. فقط با کمک یک استارتر شروع می شود.
7. هنگام حرکت در شیب، وسیله نقلیه به سمت عقب می چرخد.

ساده وجود دارد مکانیک رباتیکو پیشرفته

مکانیک رباتیک ساده (MTA) مکانیک در ساختار و خودکار در کنترل است. آن ها انتقال دستی، که در آن دنده ها توسط ربات (الکترونیک) تعویض می شود. بنابراین، پدال کلاچ وجود ندارد. هنگام تعویض دنده، در جریان گشتاور وقفه ایجاد می شود، در نتیجه در هنگام شتاب گیری، شیب ها قابل توجه است.

وزن جعبه کمتر از دستگاه کلاسیک است و هزینه کمتری دارد. به عنوان یک قاعده، بر روی مدل های ارزان قیمت نصب می شود. امکان تعویض دنده وجود دارد حالت دستی. ساده ترین ربات ارزان قیمت با یک کلاچ (آلفا رومئو، تویوتا، اوپل، سوزوکی) 1 تا 2 ثانیه زمان صرف تعویض می کند.

نوع بهبود یافته گیربکس که از ورزش می آید، گیربکس پیش انتخابی است. این یک مکانیک رباتیک با دو کلاچ و با درگیری مستقیم است. یکی از کلاچ ها دنده های زوج را کنترل می کند و دیگری با دنده های فرد. شتاب نرم و سریع است، تعویض در کسری از ثانیه انجام می شود. این نوع گیربکس دینامیک و اقتصاد MT را با راحتی یک اتوماتیک کلاسیک ترکیب می کند.

هر سازنده نام مخصوص به خود را برای یک ربات پیشرفته دارد که رایج ترین آن DSG فولکس واگن است. برخی از مدل ها با جعبه پیش انتخابی: فولکس واگن گلف DSG، آئودی A4TDI S-Tronic، SeatIbiza 1.6 DSG و غیره.

1. راندمان بالا: روبات‌ها اقتصادی‌تر از مکانیک‌ها یا در یک سطح با آن هستند.
2. ربات ارزان تر از گیربکس اتوماتیک است.
3. وزن کمی دارد؛
4. برخی از مدل‌های خودرو به شیفترهای پدال مجهز هستند که به شما امکان می‌دهند خیلی سریع دنده‌ها را تعویض کنید. و بنابراین، خودرو دارای دینامیک عالی است.

1. لحظات تعویض بسیار قابل توجه است، نرمی کار چیزهای زیادی را برای شما باقی می گذارد.
2. تاخیر در تعویض دنده؛
3. تکان ها و تکان ها هنگام تعویض؛
4. یک عقبگرد کوچک در ابتدای حرکت؛
5. در هر توقف از چند ثانیه، ربات نیاز به خاموش شدن به حالت خنثی دارد.
6. لغزش را دوست ندارد

به طور کلی، گیربکس های رباتیک نسل اول، معایب بیشتری نسبت به مزایا دارند. در مورد جعبه های انتخابی، آنها همچنین دارای اشکالاتی هستند: طراحی پیچیده، هزینه بالای واحد و تعمیر آن.

گیربکس اتوماتیک CVT

افزایش قیمت سوخت، نگرانی برای محیط زیست و نیاز به راحتی بیشتر منجر به ظهور گیربکس اتوماتیک CVT شد. متغیر (CVT) - انتقال متغیر پیوسته، که در آن هیچ انتقالی وجود ندارد. متغیر متشکل از دو جفت قرقره مخروطی شکل (راهبر و رانده) است که بین آنها تسمه در امتداد می چرخد. شعاع متغیر. تغییر ضرایب دنده بدون توجه به شتاب یا کاهش سرعت خودرو ثابت است. این امر عملکرد صاف مطلق گیربکس، راحتی کامل و عدم وجود هرگونه ضربه و ضربه را تضمین می کند. درست است، در برخی از مدل ها تقلیدی از چرخ دنده ها (تیپترونیک) وجود دارد که حالت های عملکرد متغیر را تغییر می دهد.

CVT ها مجهز به میکروالکترونیک (سیستم کنترل) مناسب هستند. کامپیوتر کنترل تمام شرایط رانندگی را تجزیه و تحلیل می کند، نسبت دنده مناسب تری را انتخاب می کند و اقدامات گیربکس و موتور را هماهنگ می کند.

نمونه هایی از خودروهای با CVT: رنو سنیک 2.0, میتسوبیشی لنسر 1.8، آئودی A4 2.0 Multitronic.

1. موتور همیشه در حالت بهینه کار می کند.
2. حداکثر سطح راحتی و نرمی حرکت؛
3. سودآوری (متوسط ​​مصرف سوخت: بیشتر از گیربکس دستی، کمتر از اتوماتیک)؛
4. شتاب دینامیکی؛
5. ساخت و ساز ساده؛
6. عملکرد سریع (بدون اتلاف زمان برای تعویض دنده. هنگام شتاب گیری، حداکثر گشتاور فورا به اوج می رسد و در نتیجه حداکثر شتاب خودرو را تضمین می کند).

1. قیمت بالا؛
2. تعمیرات و نگهداری گران قیمت؛
3. به شدت از لغزش متنفر است.
4. ناسازگاری با موتور قدرتمندبه دلیل شکنندگی کمربندها؛
5. برای معکوس کردنو شروع، مکانیسم های اضافی مورد نیاز است.
6. متغیر از گرمای بیش از حد می ترسد، بنابراین، بسیار خاص است روغن گران قیمتبا نیاز به تعویض هر 50-60000 کیلومتر. پس از 100000، به عنوان یک قاعده، نیاز به تعویض تسمه است.
7. در اولین مدل های ماشین با واریاتور، صدای یکنواخت موتور وجود دارد که تحمل آن از نظر روانی دشوار است.
8. دینامیک کمتر در مقایسه با گیربکس دستی.

کدام گیربکس را انتخاب کنیم؟

بدیهی است که گیربکس کاملی وجود ندارد. اگر شما یک راننده فعال هستید، مانند مانور و سرعت، یک مکانیک یا یک ربات مناسب شما خواهد بود. اگر در شهر راحتی می خواهید، اما اغلب از شهر خارج می شوید، نه تنها در بزرگراه، شما SUV مناسببا گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی سنتی یک ربات ساده برای راننده آرامی که کارایی و کارایی را انتخاب می کند مناسب است جاده های هموار. واریاتور برای دوستداران راحتی و نرمی نهایی خوب است.

بنابراین، انتخاب گیربکس کاملاً به اولویت های شخصی شما بستگی دارد. تصمیم بگیرید چه چیزی برای شما مهمتر است: پویایی، قیمت، کارایی یا راحتی؟ و انتخاب درست خود را انجام دهید.

• اخبار
• کارگاه

مطالعه: اگزوز خودروها آلاینده اصلی هوا نیست

به گفته شرکت کنندگان در انجمن انرژی در میلان، بیش از نیمی از انتشار CO2 و 30٪ ذرات معلق مضر برای سلامتی به هیچ وجه به دلیل عملکرد موتورهای احتراق داخلی نیست، بلکه به دلیل گرم شدن انبارها وارد هوا می شود. La Repubblica گزارش می دهد. در حال حاضر در ایتالیا، 56 درصد از ساختمان ها به عنوان پایین ترین طبقه بندی می شوند کلاس محیطی G، علاوه بر این ...

جاده ها در روسیه: حتی بچه ها نمی توانستند آن را تحمل کنند. عکس روز

آخرین بار این سایت، واقع در یک شهر کوچک در منطقه ایرکوتسک، 8 سال پیش تعمیر شد. بچه ها که اسمشان خوانده نمی شود تصمیم گرفتند که درست کنند این مشکلبه گزارش پورتال UK24، به طور مستقل، تا بتوانید دوچرخه سواری کنید. واکنش اداره محلی به این عکس که در حال حاضر به یک ضربه واقعی در شبکه تبدیل شده است، گزارش نشده است. ...

نام مناطق روسیه با قدیمی ترین اتومبیل ها

در عین حال، جوانترین ناوگان خودرو در جمهوری تاتارستان است ( میانگین سن- 9.3 سال)، و قدیمی ترین - در قلمرو کامچاتکا (20.9 سال). چنین داده هایی توسط آژانس تحلیلی Avtostat در مطالعه خود ارائه شده است. همانطور که معلوم شد، علاوه بر تاتارستان، تنها در دو منطقه روسیه میانگین سنی است ماشین هاکمتر...

در هلسینکی ممنوع شد ماشین های شخصی

به منظور تبدیل چنین طرح بلندپروازانه ای به واقعیت، مقامات هلسینکی در نظر دارند راحت ترین سیستمی را ایجاد کنند که در آن مرزهای بین شخصی و حمل و نقل عمومیطبق اتوبلاگ پاک خواهد شد. همانطور که سونیا هیکیلا، متخصص حمل و نقل در تالار شهر هلسینکی گفت، ماهیت ابتکار جدید بسیار ساده است: مردم شهر باید ...

لیموزین برای رئیس جمهور: جزئیات بیشتر فاش شد

سایت خدمات ثبت اختراع فدرال همچنان تنها منبع باز اطلاعات در مورد "ماشین برای رئیس جمهور" است. ابتدا، NAMI مدل های صنعتی دو خودرو - یک لیموزین و یک کراس اوور را که بخشی از پروژه Cortege هستند، به ثبت رساند. سپس، نامیشنیک ها یک طرح صنعتی به نام "داشبورد خودرو" را ثبت کردند (به احتمال زیاد ...

GMC SUV به یک خودروی اسپرت تبدیل شد

هنسی پرفورمنس همیشه به دلیل توانایی‌اش در افزودن سخاوتمندانه اسب‌های اضافی به یک ماشین «پمپ‌شده» مشهور بوده است، اما این بار آمریکایی‌ها به وضوح متواضع بودند. خوشبختانه GMC Yukon Denali می تواند به یک هیولا واقعی تبدیل شود که 6.2 لیتری "هشت" به شما امکان انجام این کار را می دهد ، اما مکانیک هنسی خود را به یک "پاداش" نسبتاً متوسط ​​محدود کرد و قدرت موتور را افزایش داد ...

ویدیوی روز: خودروی برقی در 1.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد

یک خودروی الکتریکی به نام گریمسل توانست در 1.513 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. این دستاورد در باند فرودگاه دوبندورف به ثبت رسید. Grimsel یک وسیله نقلیه آزمایشی است که توسط دانشجویان ETH زوریخ و دانشگاه علوم کاربردی لوسرن ساخته شده است. این خودرو برای ...

پلیس راهنمایی و رانندگی بلیت امتحانی جدید را منتشر کرد

با این حال، پلیس راهنمایی و رانندگی امروز تصمیم گرفت تا بلیت های امتحانی جدید برای دسته های "الف"، "ب"، "م" و زیر مجموعه های "A1"، "B1" را در وب سایت خود منتشر کند. به یاد بیاورید که تغییر اصلی که از 1 سپتامبر 2016 در انتظار داوطلبان راننده است به این واقعیت مربوط می شود که امتحان تئوری دشوارتر می شود (و بنابراین باید بلیط ها را با دقت بیشتری یاد بگیرید). اگر الان ...

در سن پترزبورگ خودرویی بدون موتور و سقف به سرقت رفت

به گزارش Fontanka.ru، یک تاجر به پلیس مراجعه کرد و گفت که یک GAZ M-20 Pobeda سبز رنگ که در سال 1957 تولید شده بود و دارای شماره شوروی بود، از حیاط خانه او در خیابان انرژیتیکوف به سرقت رفته است. به گفته قربانی این خودرو اصلا موتور سقفی نداشته و برای ترمیم در نظر گرفته شده است. چه کسی به ماشین نیاز دارد ...

مرسدس یک مینی گلندواگن عرضه خواهد کرد: جزئیات جدید

مدل جدیدطراحی شده برای تبدیل شدن به یک جایگزین برای زیبا مرسدس بنز GLA، ظاهری بی رحمانه به سبک "Gelendevagen" - کلاس G مرسدس بنز خواهد داشت. نسخه آلمانی Auto Bild موفق به کشف جزئیات جدیدی از این مدل شد. بنابراین، طبق اطلاعات داخلی، مرسدس بنز GLB دارای طراحی زاویه ای خواهد بود. از سوی دیگر، کامل ...

موتورهای احتراق داخلی، چه بنزینی و چه دیزلی، محدوده عملکرد نسبتاً باریکی دارند. برای ارائه یک گیربکس دستی مورد نیاز است حالت بهینهکار کردن واحد قدرت.

تغییرات در نسبت دنده به صورت دستی و معمولاً با حرکت دادن اهرم از یک موقعیت به موقعیت دیگر انجام می شود. برای اطمینان از سوئیچینگ، جریان برق با استفاده از یک کلاچ مکانیکی قطع می شود.

گشت و گذار در تاریخ

در اولین اتومبیل ها هیچ جعبه دنده ای برای ما آشنا نبود چرخ دنده ها، نیروی وارد بر چرخ های محرک توسط یک تسمه منتقل می شد. این دستگاه استفاده شد کارل بنز- برای افزایش سرعت، راننده باید حلقه را از یک جفت قرقره به دیگری پرتاب می کرد. چرخ دنده ها در گیربکس اولین بار توسط ویلهلم مایباخ استفاده شد ، در اتومبیل های طراحی او جعبه های مکانیکی وجود داشت.

انتقال گشتاور از آن به چرخ های محرک با استفاده از آن انجام شد زنجیر فولادی. جعبه کواکسیال در ابتدای قرن بیستم بر روی اتومبیل های لوئیس رنو که مخترع شفت کاردان نیز هست ظاهر شد.

در ابتدا، صنعت خودرو تحت سلطه چیدمان فاصله ای از واحدها بود که در آن گیربکس جدا از واحد قدرت قرار داشت. انتقال گشتاور در آنها مانند مدل BMW 501 از طریق یک شفت خاص انجام می شود.

جعبه های مکانیکی اولین نسخه ها بسیار پیچیده بودند، مدیریت آنها به تلاش قابل توجه و مهارت های خوب نیاز داشت. در سال 1928، مهندس آمریکایی چارلز کترینگ از جنرال موتورزدستگاهی برای همگام سازی ارائه کرد. اولین جعبه شانس، مجهز به چنین مکانیزمی بر روی خودروی کوروت نصب شد. در قاره اروپا، ZF به یک رهبر در توسعه انتقال تبدیل شده است.

نام مستحکم گیربکس دستی دارای رمزگشایی زیر است - گیربکس دستی. پیش از این در نام، حرف اول P به عنوان کلمه تغییر درک می شد، اما به مرور زمان با حرف مناسب تری جایگزین شد. نام اختصاری جعبه مکانیکی در توضیحات فنیاغلب با عددی ظاهر می شود که تعداد مراحل را نشان می دهد.

یک گیربکس دستی مدرن دارای یک دستگاه نسبتاً پیشرفته است که علاوه بر تعویض دنده در حال حرکت، تعدادی عملکرد را انجام می دهد:

• اطمینان از حرکت ماشین در معکوس؛
• جداسازی گیربکس و موتور در حال کار ماشین در توقف های کوتاه؛
• وجود موقعیت خنثی جعبه به شما امکان می دهد موتور را روشن کنید.

خودروهایی که مجهز به این نوع گیربکس ها هستند، سایر موارد برابر است اقتصادی تر از خودروبا گیربکس اتوماتیک

اصل عملکرد گیربکس دستی

ماشین را روشن کنید، به آرامی رانندگی کنید جاده بدمقاومت زیادی ایجاد می کند. خودرویی با گیربکس دستی در این حالت به حداکثر مقدار گشتاور نیاز دارد.

در همان زمان، گیربکس عملکردهای یک دنده کاهش و حتی با سرعت بالا وسیله نقلیهبا سرعت نسبتا کم حرکت می کند. پس از توقف شتاب، راننده حالت را تغییر می دهد و سرعت میل لنگ به محدوده بهینه باز می گردد.

حرکت یکنواخت در طول هواپیما به تلاش کمتری نیاز دارد که با افزایش دنده ها فراهم می شود.

اصل کار یک گیربکس مکانیکی ایجاد اتصالات بین محور محرک (ورودی) و محرک (خروجی) از طریق ترکیبی از چرخ دنده ها با تعداد دندانه های مختلف است. این به گیربکس اجازه می دهد تا با شرایط متغیر رانندگی سازگار شود.

برای آدمک ها، همانطور که معمولا افراد غیر متخصص نامیده می شوند، اصل عملکرد یک گیربکس دستی را می توان تنها در چند کلمه توضیح داد. دستگاه فراهم می کند کار معمولیموتور با تغییر تعداد دور، افزایش یا کاهش نیروی وارد بر چرخ های محرک. این به شما اجازه می دهد که نگه دارید بهترین حالتعملکرد واحد برق هنگام راه اندازی، شتاب و کاهش سرعت.

این اصل عملکرد گیربکس دستی در همه اتومبیل ها حفظ می شود: با چرخ های کامل و عقب و با چرخ های جلو. دستگاه انتقال در هر یک از موارد ویژگی های خاص خود را دارد، اما در عین حال عناصر اصلی ساختاری و هدف آنها حفظ می شود. تغییر در نسبت دنده به دلیل معرفی ترکیب خاصی از چرخ دنده ها با تعداد دندانه های مختلف رخ می دهد.

این نسبت ها برای هر موتور به صورت جداگانه در دوره کار طراحی و آزمایش های کامل انتخاب می شوند. این امر بسیاری از عوامل و اول از همه پارامترهای موتور را در نظر می گیرد. اصل فیزیکی گیربکس دستی بدون تغییر باقی می ماند، راننده با حرکت دادن اهرم از یک موقعیت به موقعیت دیگر، تغییر حالت را به صورت دستی کنترل می کند.

ویدئو - انتقال دستی، اصل کار:

پس از تماشای کلیپ ویدیویی می توان یک نمایش بصری از اصل عملکرد گیربکس دستی به دست آورد. یک تصویر متحرک شماتیک بهترین راه برای نشان دادن تعامل قطعات با یکدیگر است. چنین موادی درک درستی از فرآیندهای در حال انجام را فراهم می کنند، به ویژه هنگام تغییر حالت های عملیاتی.

دستگاه

طراحی گیربکس دستی از زمان ساخت و ثبت اختراع عناصر اصلی آن تغییر چندانی نکرده است. گیربکس مکانیکی از قطعات و مجموعه های زیر تشکیل شده است:

• میل لنگ؛
• شفت های ورودی، خروجی و میانی؛
• همگام سازها؛
• دنده های رانندگی و رانده؛
• مکانیزم تعویض دنده

قطعات مونتاژ شده در یک محفظه واحد با یکدیگر تعامل دارند و انتقال گشتاور را تضمین می کنند. دستگاه گیربکس مکانیکی به ویژگی های طراحی و تعداد شفت ها بستگی دارد - با توجه به ویژگی داده شدهآنها به دو و سه شفت تقسیم می شوند. طرح اخیر کواکسیال و در ادبیات فنی معمولاً کلاسیک نامیده می شود.

شفت و بلوک دنده

در این طرح محورهای محرک و محرک پشت سر هم در میل لنگ جعبه قرار می گیرند. در ساقه شفت ورودییک بلبرینگ نصب شده است که انتهای ثانویه روی آن قرار دارد. عدم وجود اتصال صلب به آنها اجازه می دهد تا به طور مستقل از یکدیگر در فرکانس های مختلف و در جهات مختلف بچرخند. در زیر آنها یک شفت میانی وجود دارد که انتقال نیرو از طریق بلوک های دنده نصب شده روی این قطعات انجام می شود.

به منظور کاهش صدای گیربکس، چرخ دنده های موجود در آن به صورت مارپیچ ساخته می شوند. در ساخت این قطعات از یک سیستم سختگیرانه از تلورانس ها استفاده می شود و توجه بزرگبه کیفیت پردازش سطوح جفت گیری داده می شود.

روی شفت محرک یک جعبه مکانیکی کلاسیک، چندین چرخ دنده با قطرهای مختلف و بر این اساس، با تعداد دندان های متفاوت، به شدت ثابت می شوند. در برخی موارد، گره یکپارچه ساخته می شود که حداکثر استحکام را برای آن فراهم می کند.

چرخ دنده شفت ثانویهبه دو صورت قابل نصب است:

• قابل جابجایی روی شکاف ها؛
• بر روی هاب ها ثابت شده است.

اتصال با محور محرک در نسخه اول به دلیل حرکت طولی چرخ دنده رانده در امتداد خطوط تا زمانی که در چرخ دنده محرک درگیر شود، رخ می دهد. چنین طرحی ساده و قابل اعتماد است و کاملاً گسترده شده است.

در طرحی دیگر حرکت طولی قطعات حذف شده و اتصال با استفاده از کلاچ کشویی صورت می گیرد.

ویدئو - نحوه انتقال گشتاور در گیربکس دستی:

سرعت زاویه ای شفت محرک و محور محرک با استفاده از دستگاه خاصی به نام همگام ساز برابر می شود. در گیربکس ها ماشین های اسپرتیا ماشین آلات هدف خاصبه جای این واحدها می توان از کلاچ بادامکی استفاده کرد.

مکانیسم های کنترل

در طول تاریخ توسعه حمل و نقل موتوری، بسیاری از طرح های اصلی توسعه یافته است. گسترده ترینطرح مورد استفاده در واحدهای مدرن را دریافت کرد.

گیربکس دستی با طراحی خاصی که از عناصر زیر تشکیل شده است کنترل می شود:

• اهرم
• درایوها؛
• لغزنده؛
• چنگال;
• قلعه؛
• کلاچ های تعویض دنده.

تغییرات در حالت های عملکرد واحد توسط راننده با حرکت دادن اهرم از یک موقعیت به موقعیت دیگر انجام می شود. اسلایدرها از طریق درایوها فعال می شوند. محافظت در برابر فعال سازی همزمان یک مکانیسم قفل ویژه - یک قفل است. در جعبه های سه طرفه، حرکت دو لغزنده در حالی که سومی حرکت می کند غیرممکن می کند.

این مجموعه دوشاخه تعویض دنده را فعال می کند که باعث جابجایی کلاچ می شود. این قسمت یک حلقه دیواره ضخیم با شکاف هایی در سطح داخلی است. آنها درگیر دائمی با لبه چرخ دنده محور محرک هستند که در امتداد آن کلاچ در امتداد آن حرکت می کند. شیارهای مشابهی در سطح جانبی چرخ دنده محرک وجود دارد.

هنگام تعویض دنده ابتدا اهرم به حالت خنثی منتقل می شود که حالت مورد نظر از آن انتخاب می شود. در طول این مدت، همگام ساز تراز می شود سرعت های زاویه ای، و دنده توسط کلاچ مسدود شده است. گشتاور از شفت ورودی به ثانویه و سپس از طریق آن منتقل می شود گیربکس اصلیروی چرخ های محرک

همگام ساز سوئیچینگ بدون ضربه را فراهم می کند، در حالی که زمان عملکرد آن از چند صدم ثانیه تجاوز نمی کند.

ویدئو - دستگاه کلاچ و گیربکس دستی، داستانی تصویری از تویوتا:

نرمی عملکرد گیربکس دستی تا حد زیادی به این بستگی دارد شرایط عمومیقطعات و به ویژه این واحد.

سنکرونایزر یک حلقه برنز با چرخ دنده حلقه است داخل. هنگامی که کلاچ حرکت می کند، ابتدا قسمت را روی سطح مخروطی روی دیواره جانبی چرخ دنده رانده فشار می دهد، نیروی اصطکاک حاصل برای یکسان کردن سرعت شفت ها کافی است. پس از هماهنگ سازی، چرخ دنده توسط کلاچ تعویض قفل می شود.

نحوه تعویض دنده در گیربکس دستی

کارکرد خودروهای با گیربکس دستی و مدیریت آنها دارد کل خطویژگی هایی که راننده باید بداند. یک سوال طبیعی مطرح می شود: چگونه از گیربکس دستی استفاده کنیم؟ یادگیری انجام این کار از نشان دادن مربی تا توسعه مهارت خودکار در تعویض دنده شروع می شود.

نحوه تعویض دنده در گیربکس دستی معمولاً در نمودار چاپ شده روی سطح بیرونی دسته اهرم نشان داده می شود. به طور کلی، روند به صورت زیر است:

• راننده با پای چپ خود کلاچ را فشار می دهد.
• دست اهرم را از یک موقعیت به موقعیت دیگر حرکت می دهد.
• پدال کلاچ را به آرامی رها کنید و به آرامی پدال گاز را فشار دهید.

تعویض دنده در گیربکس دستی مطابق با طرحی انجام می شود که در اسناد فنی خودرو مشخص شده است. رانندگان با تجربهتوصیه می شود قوانین زیر را رعایت کنید که باعث افزایش منابع واحد می شود:

• استفاده از دنده مستقیم (معمولاً چهارم) مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.
• تعویض دنده در گیربکس دستی باید دقیقاً مطابق دستورالعمل های توسعه یافته توسط سازنده انجام شود.
• دنده عقب را فقط پس از توقف کامل خودرو درگیر کنید.
• پدال کلاچ به سرعت و تا سطح زمین فشرده می شود، اما باید به آرامی و بدون تکان رها شود.
• روی یخ یا جاده خیسساحل غیر قابل قبول است.
• هنگام پیچیدن، تعویض دنده توصیه نمی شود.
• موثر در جاده آزاد، دریافت ترمز موتور با کاهش متوالی دنده به حداقل است.
• بررسی دوره ای سطح روغن در جعبه و تعویض به موقعدر حال پیش رفت نگهداریمنابع خود را افزایش خواهد داد.

ویدئو - نکاتی در مورد نحوه تعویض دنده در گیربکس دستی:

یادگیری نحوه رانندگی ماشین مستلزم تمرین مداوم است. اقدامات مربی با جزئیات بسیار نشان داده شده است، مشاهده آنها به راننده تازه کار اجازه می دهد تا واکنش های صحیح عضلانی را شکل دهد.

روغن برای گیربکس دستی

تعمیر و نگهداری واحدهای انتقال بر اساس دفترچه خدمات انجام می شود. در اکثر جعبه های گیربکس دستی، تعویض سیال عاملهر 50-60 هزار کیلومتر انجام می شود. در این دوره، محصولات سایش در آن جمع می شوند و خاصیت روان کنندگی از بین می روند.

در طول تعمیر و نگهداری، برای یک گیربکس دستی، که در دفترچه راهنما مشخص شده است، بریزید. این امر به ویژه در مورد خودروها صادق است. تولید خارجیاستفاده از روغن نامناسب می تواند باعث سایش و حتی آسیب به دستگاه شود.

برای پاسخ به این سوال که چه نوع روغنی در یک گیربکس دستی وجود دارد، باید با ورودی های دفترچه خدمات، جایی که علامتی بر روی مارک مایع فنی گذاشته شده است، آشنا شوید.