هنگام خرید Opel Astra J کارکرده به چه نکاتی توجه کنیم. Opel Astra نسل J در بازار ثانویه: بخریم یا نه؟ معایب موتورهای دیزلی

اکنون در بازار ثانویه می توانید تعداد نسبتاً زیادی از مدل های Opel Astra J را با قیمت مقرون به صرفه پیدا کنید. به عنوان مثال، یک هاچ بک پنج در 2011-2013 را می توان در منطقه 450-500 هزار روبل خریداری کرد. سولاریس، ریو، پولو سدان همان سال ها با همین قیمت ها به فروش می رسد. اما آسترا یک ماشین کلاس C است، یعنی یک کلاس بالاتر و از نظر ظاهری زیبا، در کابین پلاستیک نرم و تعداد زیادی زنگ و سوت مختلف وجود دارد. موضوع چیست، چرا قیمت اوپل کم است؟

در این مقاله در مورد مشکلات رایج، خرابی ها، نقاط ضعف این مدل صحبت خواهیم کرد و خواهیم دید که چرا قیمت Astra J در سطح سولاریس است.

موتورها

طیف موتورها شامل موتورهای بنزینی اتمسفر و توربوشارژ می شود. این برای بازار روسیه است. واحدهای دیزلی نیز برای اروپا در دسترس هستند، اما امروز به طور انحصاری در مورد نسخه های روسیه صحبت خواهیم کرد.

محبوب ترین موتور احتراق داخلی در میان آسپیراتورها، 1.6 لیتری A 16 XER با قدرت 115 اسب بخار است. نسخه کمتر محبوب A14 XER، با حجم 1.4، با ظرفیت 100 نیرو.

آنها با یک F17 5 سرعته دستی و یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک تکمیل شدند. A14 XER 1.4 لیتری فقط دستی است.

از نظر قابلیت اطمینان، نسخه با موتور 1.6 (115 اسب بخار) بهترین و بی تکلف است. در اینجا می توانید هم 92 و هم 95 را پر کنید. توربین وجود ندارد، یعنی نیازی به تعمیر نخواهد داشت.

از معایب، نمی توان به دینامیک شتاب ضعیف Astra با چنین موتور احتراق داخلی توجه نکرد. مصرف سوخت در شهر 10-11 لیتر است و این با رانندگی متوسط ​​روی مکانیک است. با اتومات مصرف بیشتر می شود و اگر به صورت دینامیکی رانندگی کنید به 13-15 لیتر می رسد.

درباره موتورهای توربو

موتور 1.4 (A 14 NET) 140 اسب بخار، گشتاور 200 نیوتن متر در 1850-4900 دور در دقیقه. مجهز به 6 سرعته M32 دستی و 6 سرعته اتوماتیک بود.

از نکات مثبت، شایان ذکر است دینامیک عالی است، شتاب صفر تا صد در نسخه با گیربکس دستی 9.8 ثانیه طول می کشد. مصرف سوخت طبق پاسپورت 7.9 لیتر در 100 کیلومتر است. در عمل، نه کمتر - 9.6-10 لیتر.

از معایب: توربوشارژر به طور متوسط ​​در هر 100000 کیلومتر از کار می افتد. برخی زودتر، برخی دیرتر. اینجا نمی توانید حدس بزنید. کار برای تعویض توربین از نمایندگی های رسمی 3000 روبل تخمین زده می شود و قیمت قطعه مونتاژ اصلی 50000 روبل است، اما می توانید یک غیر اصلی را نیز از Garret با قیمت 32000 روبل خریداری کنید.

توربو شارژر جدید 1.4 A 14 NET. قوانین عملیات را بخوانید

یکی دیگر از معایب تخریب پیستون ها است. علائم این خرابی: افزایش مصرف روغن، از 0.5 به 1-2 لیتر روغن در 300-350 کیلومتر، و همچنین ظاهر شدن لرزش یا سه برابر شدن.

فقط با "باز کردن" موتور می توانید مشکل را شناسایی کنید.

به گفته جنرال موتورز: "هنگام استفاده از بنزین با کیفیت پایین، انفجار رخ می دهد که منجر به شکستن رینگ های پیستون و پارتیشن های آنها می شود - تا نابودی کامل پیستون ها." بنابراین، توصیه می شود سوخت را با درجه اکتان AI-95 و فقط در پمپ بنزین های اثبات شده پر کنید.

موتورهای کمتر محبوب اما قدرتمندتر 1.6 توربو (A 16 LET) 180 اسب بخار و 1.6T SIDI (A16XHT) تقریباً مشکلاتی مشابه 1.4 توربو دارند.

به طور کلی، موتورهای توربو Opel و همچنین مارک های دیگر کاملاً دمدمی مزاج هستند و نیاز به نگهداری دقیق دارند.

گیربکس ها

F17 پنج سرعته دارای یک ویژگی طراحی است: سرعت اول و دوم در موتور سرد را می توان به سختی روشن کرد. و این کاملا طبیعی است. این به دلیل طراحی همزمان کننده ها است.

گیربکس شش سرعته M32 که فقط با موتورهای توربوشارژ در دسترس است، در تمامی سرعت ها به وضوح و روان تعویض می شود. از کاستی ها: ممکن است سر و صدا در سرعت ظاهر شود. معمولاً تصور می شود که یاتاقان آزاد کننده مقصر است، اما در واقع یاتاقان های شافت گیربکس فرسوده است.

شش سرعته Hydra-Matic GM اتوماتیک (6T30E, 6T40E, 6T45E) یک مبدل گشتاور کلاسیک است و در نگاه اول بی دردسر به نظر می رسد، اما در عمل اینطور نیست.

به طور خاص، در مسیرهای مختلف، واحد هیدرولیک ممکن است از کار بیفتد، چرخ دنده ها شکسته شوند، لوله های خنک کننده روغن جریان داشته باشند، مجموعه دنده سیاره ای فرسوده شود، و غیره. مشکلات معمولا با تعویض گیربکس اتوماتیک یا تعمیرات اساسی حل می شوند. هزینه تقریباً 70-100 هزار روبل است.

بنابراین هنگام خرید حتماً این دستگاه را ترجیحاً در نمایندگی عیب یابی کنید. و مهم است که به طور دوره ای روغن دنده Dexron VI را هر 50-60 هزار تعویض کنید.

سیستم خنک کننده

ترموستات یک نقطه ضعف آشکار در Astra J است. هنگامی که فن خنک کننده به طور مداوم شروع به چرخش می کند و نیاز به تعمیر و نگهداری روی داشبورد نمایش داده می شود، به این معنی است که زمان تعویض ترموستات فرا رسیده است.

معمولا صاحبان یک شورلت کروز در جعبه فلزی خریداری می کنند و پس از تعویض با چنین مشکلی مواجه نمی شوند. هزینه حدود 4000 روبل است.
به عنوان یک قاعده، بدون توجه به مدل موتور، چنین خرابی در مسافت پیموده شده 20 تا 50،000 کیلومتر رخ می دهد.

علاوه بر این، Astra با پمپی که مایع خنک کننده را از خود عبور می دهد، مشکل دارد. با تعویض حل شد.

پمپ آب نو و قدیمی

در مسیرهای 80-90000 کیلومتری، تعویض واشر مبدل حرارتی مورد نیاز است که اجازه می دهد روغن موتور به ضد یخ منتقل شود. اگر آنها را به موقع تعویض کنید، ممکن است امولسیون ظاهر شود، ترموستات ممکن است از کار بیفتد، که مملو از گرم شدن بیش از حد موتور است. کار + قطعات یدکی = 10000 روبل از فروشنده مجاز.

به محض اینکه متوجه شدید رنگ ضدیخ مخزن انبساط تیره شده است، به احتمال زیاد روغن وارد مایع خنک کننده می شود.

من توصیه می کنم فقط واشر اصلی بخرید، زیرا مواردی وجود داشته است که افرادی که قطعات غیر اورجینال خریداری کرده اند مجبور شده اند در کمتر از نیم سال به سرویس برگردند و دوباره همان کار را انجام دهند.

با سیستم تعلیق و فرمان Astra J مشکل خاصی ندارد. اما اگر ضربه ای از عقب باشد، به احتمال زیاد این ضربه زدن به کالیپرهای عقب است. این یکی از ویژگی های طراحی مدل های تولید شده قبل از 2013-2014 است. براکت‌ها و راهنماهای کالیپر اصلاح‌شده روی خودروهای بازسازی‌شده نصب شده‌اند که در هنگام رانندگی بر روی دست اندازها ضربه‌های غیرمجاز ایجاد نمی‌کنند.

صدای کولیس ها با تعویض براکت ها با راهنماها یا با نصب فنرها از درام های عقب VAZ 2108، 2109 حذف می شود. قیمت یک براکت 4500 روبل است.

پس از توصیف زخم های رایج Astra J، شایان ذکر است که مزایای بدون شک آن وجود دارد:

1) ظاهر مدرن و شیک

2) رنگ با کیفیت بالا، لایه رنگ واقعا ضخیم است. بدنه از کارخانه گالوانیزه شده است.

3) فضای داخلی راحت و دلپذیر با پلاستیک نرم.

چنین سالنی حق نسخه حداکثر Cosmo با گزینه های اضافی است.

4) هندلینگ عالی سرعت 140 کیلومتر در ساعت احساس نمی شود. نگه داری جاده عالی است.

5) تعلیق نسبتاً نرم و نه سخت.

6) تجهیزات غنی - در حال حاضر در نسخه اصلی ABS، ESP، چهار کیسه هوا، تهویه مطبوع، آینه های گرم شونده و غیره وجود دارد.

در پایان می گویم که هیچ خودروی بدون مشکلی در دنیا وجود ندارد. هر کدام مزایا و معایبی دارند. هر ماشینی نیاز به مراقبت و مراقبت دارد. هر خودرویی را که انتخاب می کنید، همیشه جزء فنی آن را خودتان یا با یک استاد کارشناس در یک سرویس تخصصی به دقت بررسی کنید.

موتورهای اصلی تنفس طبیعی 1.6 A16XER 115 اسب بخار و 1.8 A18XER 140 اسب بخار آنها ماهیت بسیار بلغمی دارند (به لطف سیستم عامل سازگار با محیط زیست)، و ترموستات نشتی دارد و دمای کار بسیار بالا را تنظیم می کند (اگر می خواهید برای مدت طولانی رانندگی کنید - آن را با یک سردتر جایگزین کنید)، به علاوه بعد از آن 100 هزار شیفتر فاز ممکن است شروع به ضربه زدن کنند. بقیه یک پیستون عالی است که برای 250+ هزار مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی و یک درایو تسمه تایم قابل پیش بینی طراحی شده است.
- هیچ جبران کننده هیدرولیکی در موتورهای A16XER و A18XER وجود ندارد، نیاز به تنظیم فاصله حرارتی در هر 80-90 هزار کیلومتر را فراموش نکنید.
- یک زخم عمومی دیگر A16XER و A18XER - کولر روغن (مبدل حرارتی) نشت می کند. با تعویض واشر درمان می شود، اما ناخوشایندترین چیز این است که معمولاً باید سیستم خنک کننده را نیز شسته و روغن موتور را تعویض کنید.
- موتورهای توربو A14NET به طرز شگفت انگیزی خوب بودند. یک درایو زنجیر تایم وجود دارد که حداقل 120 را مراقبت می کند و در شرایط خوب حتی زیر 200 هزار (و در عین حال هنگام خرید نیاز به اندازه گیری فاز است) باز هم یک پیستون خوب با منبع زیر 200 و نسبتاً ارزان و توربین قوی در سنین بالا، کمی گرانتر از آسپیره خواهند بود، اما بحرانی نیستند. به هر حال، دریچه ها در اینجا نیازی به تنظیم ندارند - بالابرهای هیدرولیک وجود دارد. نکته اصلی افزایش قدرت با سیستم عامل نیست - و همه چیز خوب خواهد بود.
- مشکل موتورهای 1.4 لیتری قبل از تنظیم مجدد، خرابی دریچه قارچی تهویه میل لنگ در منیفولد ورودی است (در سرعت های پایین باز است، در سرعت های بالا گازها را به داخل توربین می دهد). خرابی ناخوشایند است ، زیرا شیر به طور جداگانه فروخته نمی شود ، به عنوان مونتاژ با منیفولد تغییر می کند ، اما می توانید سیستم را مجدداً انجام دهید تا همیشه گازها به توربین عرضه شود که آلودگی آن با رسوبات را کمی افزایش می دهد.
- به طور کلی، 1.6 A16LET (180 اسب بخار) نیز موفق ظاهر شد. آنها از نظر طراحی با 1.4 بسیار متفاوت هستند، دارای یک درایو تسمه هستند. تزریق توزیع شده است، توربین قابل اعتماد و ارزان است، پیستون قوی است. به طور کلی توصیه می شود.
- موتورهای 1.6 SIDI (A16XHT، 170 اسب بخار) در سال های اول تولید با تعدادی از مشکلات قابل توجه متمایز شدند: الکترودهای شمع ها افتادند و پیستون ها ترک خوردند. خودروها کمپین های قابل فسخ را پشت سر گذاشتند، سیستم عامل تغییر کرد، اما مشکل تا سال 2015، زمانی که اوپل قصد داشت روسیه را ترک کند، به طور اساسی حل شد. هنگام خرید، توصیه می شود فشرده سازی را در سیلندرها اندازه گیری کنید و حتی بهتر است پیستونی را جایگزین کنید، زیرا گزینه های تنظیم خوبی وجود دارد که نسبتاً ارزان هستند. هیچ مشکلی با پمپ سوخت پرفشار، کشش زودهنگام زنجیره زمان بندی و سایش توربین تا 100 هزار در این موتور وجود نداشت.
- نشتی از زیر درپوش سوپاپ به دلیل کیفیت نه چندان بالا آب بندی - نقص خانوادگی موتورهای اوپل که اغلب روی آن دیده می شود. دلیل خوبی برای کاهش کمی قیمت.
- پمپ ها (و در همه موتورها) نیز از نظر بقا تفاوتی ندارند - به طور متوسط ​​عمر سرویس حدود 70-80 هزار است، گاهی اوقات بیشتر.
- دیزل 1.3 A13DTE - موتورهای قوی قدیمی که به طور مشترک توسط GM / Fiat ساخته شده اند. 2.0 A20DTH - از همان اپرای آلمانی-ایتالیایی، اما تازه تر. 1.7 A17DTC / DTR - همچنین بسیار قدیمی، در حال حاضر میوه اتحادیه بین GM و Isuzu. مشکلات "دیزل عمومی" است: خطر پیچ کردن سیستم سوخت با سوخت دیزل بد، نیاز به تمیز کردن دریچه EGR، تعویض توربین در یک کار پس از 150 هزار و حذف / تعویض فیلتر ذرات.

08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3)- نسل سوم خودروی سواری یک شرکت آلمانی. آسترا همیشه یک مدل محبوب بوده است، اما این نسل به ویژه فروشندگان را با حجم فروش راضی کرده است. اخیراً تعداد Opel Astra H استفاده شده به طور چشمگیری افزایش یافته است ، البته این را می توان به تجدید منظم اتومبیل ها نسبت داد ، زیرا اکثر رانندگان این کار را هر 4-5 سال انجام می دهند. اما ممکن است که مالکان پس از دویدن 100-150 هزار کیلومتر شروع به خلاص شدن از شر اتومبیل خود کنند. . و در اینجا دلیل واقعی چیست و چه معایبی در این خودرو وجود دارد، اکنون سعی خواهیم کرد آن را بفهمیم.

کمی تاریخ:

اولین Opel Astra H در سال 2003 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت انجام شد و در مارس 2004 مونتاژ سریال این خودرو آغاز شد. در بازار کشورهای مختلف نیز با نام های شورلت آسترا، شورلت وکترا، هولدن آسترا، ساترن آسترا و واکسهال آسترا تولید می شد. این جدید برای جایگزینی Opel Vectra B که در آن زمان محبوب بود طراحی شد. در مجموع، برای طوفان بخش " سی” یا همانطور که می گویند یک کلاس گلف، چهار بدنه بر اساس پلت فرم دلتا که توسط جنرال موتورز توسعه یافته تولید شد - هاچ بک سه و پنج در، سدان، استیشن واگن و کوپه.

برای اکثر بازارهای کشورهای مستقل مشترک المنافع، این خودرو در کارخانه روسی Avtotor در کالینینگراد و از سال 2008 در کارخانه مونتاژ خودرو جنرال موتورز در شوشاری نزدیک سن پترزبورگ مونتاژ شد. طراحی این خودرو توسط مدیر استودیوی طراحی Opel آلمان در روسلشیم - Friedhel Engler که همچنین خالق Opel Corsa است، توسعه یافته است. تولید این مدل در سال 2009 متوقف شد، این مدل با Opel Astra J جایگزین شد، اما، حتی پس از عرضه مدل جدید، محبوبیت Opel Astra H به هیچ وجه کاهش پیدا نکرد، بنابراین، تصمیم به تمدید آن گرفته شد. تولید این مدل (این خودرو تا سال 2014 با نام خانواده آسترا تولید می شد).

نقاط ضعف و کاستی های Opel Astra H با مسافت پیموده شده

بر خلاف اکثر رقبا، Opel Astra H دارای رنگ آمیزی نسبتاً با کیفیت است. استثنا اتومبیل های ساخته شده در لهستان بود ، در چنین نمونه هایی رنگ متورم شد و تکه تکه شد ، خوشبختانه سازنده تمام کاستی های تحت ضمانت را برطرف کرد. بدن کاملاً گالوانیزه است، به همین دلیل در برابر هجوم بیماری قرمز به خوبی مقاومت می کند، اما، با این وجود، با گذشت زمان، از اثرات معرف هایی که سخاوتمندانه در جاده های ما پاشیده می شوند، می توان نقاط خوردگی را روی درب عقب تشخیص داد. ، لبه های درب و آستانه. در خودروهای سال های اول تولید، چراغ های جلو کدر می شوند و ممکن است دستگیره های درهای عقب نیز بچسبند.

موتورها

تعداد زیادی پیشرانه برای Opel Astra H موجود بود: بنزینی - 1.4 (90 اسب بخار)، 1.6 (105 اسب بخار)، 1.8 (125 اسب بخار) و 2.0 (170، 200 اسب بخار). دیزل - 1.3 (90 اسب بخار)، 1.7 (100 اسب بخار)، 1.9 (120 و 150 اسب بخار). همه موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند، اما پس از 100000 کیلومتر کارکرد نیاز به سرمایه گذاری کمی دارند. موتور 1.4 ثابت کرد که بی دردسرترین است ، اما به دلیل قدرت ناکافی ، این واحد قدرت در بین رانندگان مورد تقاضا نیست. در موتورهای معمولی 1.6 و 1.8، در شرایط کاری ما، کاتالیزور و شیر EGR خیلی سریع کثیف می شوند. این مشکل به ویژه در مورد خودروهایی که در کلان شهرها کار می کنند مهم است. یکی از جدی ترین خرابی هایی که بسیاری از دارندگان آسترا با آن دست و پنجه نرم کرده اند، گیرکردن دنده های میل بادامک ورودی و اگزوز است. این مشکل در مسیر 60-80 هزار کیلومتری رخ می دهد و پس از تعمیر هیچ تضمینی وجود ندارد که دوباره تکرار نشود. نشانه‌های مشکل عبارتند از: افزایش صدا هنگام راه‌اندازی موتور (تخروش، سر و صدا) و بدتر شدن دینامیک.

همچنین، معایب اصلی شامل منبع کوچک پایه موتور عقب است (هر 60-70 هزار کیلومتر غیرقابل استفاده می شود). اغلب، صاحبان با نقص ماژول سیستم جرقه زنی مواجه می شوند، علت بیماری در تماس ضعیف در اتصالات و تعویض نابهنگام شمع ها است. نزدیک به 250000 کیلومتر، پارگی غشایی که مسئول چرخش مجدد گازهای میل لنگ است، واقع در پوشش سوپاپ رخ می دهد. شما می توانید مشکل را با عملکرد ناپایدار موتور و همچنین با دود آبی از سیستم اگزوز شناسایی کنید. خیلی اوقات موتور در سرویس ها محکوم به تعمیرات اساسی می شود، اما با تعویض روکش سوپاپ مشکل حل می شود.قوی ترین واحد قدرت در اکثر موارد تا 150000 کیلومتر نیاز به تعمیر ندارد، اما به مشکلات جزئی مانند مه آلود شدن سرسیلندر و لکه شدن روغن از طریق مهر و موم روغن میل لنگ، می تواند پس از 20000 کیلومتر اجرا رخ دهد.

تمامی موتورها مجهز به درایو تسمه تایم هستند، طبق مقررات هر 90000 کیلومتر تعویض تسمه تجویز می شود، اما مواردی وجود داشته است که تسمه بعد از 50000 کیلومتر شکسته شود، بنابراین بهتر است ریسک نکنید و هر بار تسمه را تعویض کنید. 60000 کیلومتر. پمپ معمولاً در هر ثانیه تعویض تسمه تعویض می شود. موتورهای دیزل قابل اعتماد هستند، اما در مورد کیفیت سوخت و روان کننده ها نیاز دارند. از جمله کاستی های موتورهای دیزل، باید به تجهیزات سوخت ضعیف و منبع کوچک فیلتر ذرات (تعویض هر 50-60 هزار کیلومتر) اشاره کرد. اگر فیلتر مسدود شود، نیروی رانش ناپدید می شود و بخار از سیستم اگزوز خارج می شود، مانند یک کاماز قدیمی. همچنین به دلیل محاسبات اشتباه در طراحی، واحد کنترل موتور آسیب می بیند (در معرض رطوبت و کثیفی قرار می گیرد). یکی از پرهزینه ترین مشکلاتی که صاحبان خودروهای دیزلی با آن مواجه هستند، خرابی چرخ فلایویل دو جرمی (منبع 100-150 هزار کیلومتر) است. هنگام تعویض دنده، سیگنال های مربوط به وجود مشکل، ضربه و لرزش خواهد بود، شایان ذکر است که دنده ها به وضوح روشن می شوند.

انتقال

به خریداران Opel Astra H سه نوع گیربکس برای انتخاب پیشنهاد شد - ربات مکانیکی، اتوماتیک و Easytronic. مکانیک بدون مشکل ترین در نظر گرفته می شود، حتی یک کیت کلاچ 100-120 هزار کیلومتر خدمت می کند. تنها چیزی که می توانید گیربکس دستی را سرزنش کنید فقط عدم وجود همزمان کننده است ، به همین دلیل دنده عقب همیشه به درستی روشن نمی شود. در میان کاستی هایی که صاحبان خودروهای دارای مکانیک با آن مواجه هستند، می توان نشتی در مهر و موم روغن میل لنگ عقب و منبع کوچکی از یاتاقان شفت خروجی (60-80 هزار کیلومتر) را مشخص کرد. در برخی از نسخه ها، پس از 70000 کیلومتر دویدن، ترک هایی در امتداد درز جعبه ظاهر می شود. اگر هنگام تعویض دنده اول به سوم ضربه ای احساس شد، بهتر است با سرویس تماس بگیرید، اما در بیشتر موارد، تعویض روغن برای از بین بردن بیماری کافی است.

گیربکس اتوماتیک به دلیل تکان خوردن و تکان دادن در هنگام تعویض دنده مشهور است ، اما نباید از این بترسید ، زیرا این یک خرابی نیست ، بلکه یکی از ویژگی های گیربکس است. رایج ترین مشکل گیربکس اتوماتیک نشتی مایع خنک کننده به مدار هیدرولیک جعبه است که پس از آن دستگاه به طور کامل از کار می افتد. اگر خنثی خودکار خراب شود، تمیز کردن جت در جعبه به احتمال زیاد کمک خواهد کرد. هنگام تغییر حالت اضطراری، جعبه فقط در دنده چهارم کار می کند. گیربکس رباتیک بسیار دمدمی مزاج است و در هر 15000 کیلومتر (نگهداری و تنظیم کلاچ) نیاز به توجه دارد.

در حین کار، دیسک محرک پاک می شود، در حالی که نقطه تماس با سبد تغییر می کند، اما کنترل کننده مسئول تامین سوخت از تغییر در نقطه تماس اطلاعی ندارد و مقدار اشتباه سوخت را تامین می کند. در نتیجه این امر منجر به عملکرد نادرست جعبه و سایش زودرس کلاچ می شود. شایان ذکر است که حتی با نگهداری به موقع یک انتقال رباتیک، منبع آن در موارد نادر از 150000 کیلومتر فراتر می رود. قبل از خرید ماشین با ربات، حتما سوار آن شوید، اگر در هنگام تعویض تکان های شدیدی وجود داشت، بهتر است از خرید چنین ماشینی خودداری کنید.

قابلیت اطمینان در حال اجرا Opel Astra H

سادگی کلید قابلیت اطمینان است، بر اساس این اصل بود که سیستم تعلیق این مدل توسعه یافت، یک پرتو پیچشی نیمه مستقل در پشت نصب شد، و پایه مک فرسون در جلو نصب شد. اگر در مورد ویژگی های رانندگی صحبت کنیم، سیستم تعلیق به خوبی با واقعیت های جاده های ما کنار می آید، اما با افزایش سر و صدا مشخص می شود. اگر پایه ها و بوش های تثبیت کننده را در نظر نگیرید (منبع 20-40 هزار کیلومتر) ، یاتاقان های پشتیبانی و میله های فرمان ضعیف ترین نقطه شاسی در نظر گرفته می شوند ، منبع آنها در بیشتر موارد از 60000 کیلومتر تجاوز نمی کند. . یاتاقان های چرخ (سنسور ABS بعد از 50000 کیلومتر غیر قابل استفاده می شود) و یاتاقان های توپ با بار متوسط ​​50-70 هزار کیلومتر پرستاری می شوند. بقیه اجزای سیستم تعلیق 100000 کیلومتر یا بیشتر را انجام می دهند.

ضعیف ترین نقطه در مکانیزم فرمان، قفسه فرمان است، به طور معمول، پس از 100000 کیلومتر دویدن شروع به ضربه زدن می کند، ممکن است نشت مایع نیز رخ دهد، این به مرور زمان می تواند منجر به تخریب مجموعه شود، اما اگر مشکل وجود داشته باشد. متوجه شده و به موقع از بین می رود، می توان از عوارض جلوگیری کرد. هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان سیستم ترمز وجود ندارد ، تنها چیزی که مالکان از آن شکایت دارند منبع کوچک لنت های جلو (30000 کیلومتر) است.

سالن

فضای داخلی Opel Astra H به سبک ساده ساخته شده است ، اما در عین حال سازنده از مواد به اندازه کافی با کیفیت استفاده می کند ، اما با وجود این ، تقریباً هر اتومبیل دارای جیرجیرک در کابین است. این خودرو نمی تواند به قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی داخلی ببالد. مشکل اصلی در الکترونیک عملکرد نادرست دکمه های روی فرمان و اهرم های کنترل ستون فرمان است که دلیل آن معیوب بودن ماژول سیم سیم ستون فرمان است. همچنین شکایاتی در مورد سیستم کنترل آب و هوا یا بهتر است بگوییم دمپر چرخش هوا وجود دارد. مشکل با یک ترک مشخصه از زیر کنسول آشکار می شود.

نتیجه:

از نظر قابلیت اطمینان اوپل آسترااچتفاوت چندانی با رقبای خود ندارد، اما به دلیل هزینه کم نگهداری و تعمیر، این خودرو یکی از جالب ترین نمایندگان کلاس گلف در بازار ثانویه است.

اگر صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی را که در حین کار با خودرو با آن روبرو بوده اید، بیان کنید. شاید این بررسی شما باشد که به خوانندگان سایت ما در انتخاب خودرو کمک کند.

با احترام، سرمقاله خیابان اتوبان

مقام اول: هاچ بک 5 در.انتخاب بهینه. چهار بزرگسال بزرگ به راحتی در آن می نشینند و هنوز 370 لیتر برای چمدان وجود خواهد داشت. قسمت پشتی مبل و یک قفسه قابل جابجایی به شما این امکان را می‌دهد که محموله‌های حجیم را بدون قربانی کردن کل ردیف پشتی به آن حمل کنید. در موارد منفی، شاید فقط بتوان یک دهانه چمدان باریک و یک کوسن مبل غیر قابل جابجایی را یادداشت کرد.

مقام دوم: سدان 4 در.این یکی از طولانی ترین سدان های کلاس گلف (4.66 متر) است. درست است، اگر ماشین گذشته می توانست از یک مبل بسیار جادار ببالد، پس ماشین فعلی از این نظر بسیار ساده تر است. اما صندوق عقب Astra نسبتاً چشمگیر را حفظ کرد - 460 لیتر. بسته به پیکربندی، این سدان 13-30 هزار بیشتر از بهینه قیمت دارد.

مقام سوم: هاچ بک 3 در.در این لباس، آسترا رساترین به نظر می رسد و عنوان تماشایی ترین هاچ بک در کلاس خود را دارد. و GTC به لطف سیستم تعلیق جلو متفاوت، بسیار جالب تر است. علاوه بر این، در شرایط دیگر، قیمت یک سه درب تنها هزار روبل بیشتر از نسخه 5 درب است. درست است ، مقرون به صرفه ترین Astra GTC 160 هزار گرانتر از هاچ بک پایه است ، زیرا حداقل به موتور 1.8 لیتری مجهز است.

مقام چهارم: استیشن واگن 5 در.هزینه اضافی برای بدنه بار-مسافر مهم ترین است - از 45000 (بالا) تا 94500 (پایه) متغیر است. با این حال، اگر به یک استیشن واگن واقعاً جادار نیاز دارید، قبل از هر چیز باید Sports Tourer را در نظر گرفت: از نظر جاداری و ابعاد، چنین خودرویی به خودروهای کلاس متوسط ​​نزدیک است. با چیدمان دوتایی، تا 1550 لیتر بار جای می گیرد و اگر پشت صندلی سرنشین جلو را تا کنید، می توانید طول 2.8 متری را بردارید.

کدام پیکربندی؟

پایه ای "Essensia"مجهز به وقار: تهویه مطبوع، یک جفت شیشه برقی، گرمکن آینه ها و صندلی های جلو، سیستم صوتی CD، محافظ میل لنگ و سیستم هشدار. بله، و سطح امنیت در اینجا مناسب است: یک کوارتت بالش، ABS و ESP وجود دارد. و با این حال، خرید چنین Astra فقط برای کسانی ارزش دارد که آنقدر از نظر بودجه محدود هستند که آماده موافقت با یک "مکانیک" 5 سرعته، فراوانی پلاستیک خاکستری در کابین و عدم وجود تعدادی ابزار مفید هستند. چیزهای کوچک

"دارایی های"این کاستی ها را کاملا برطرف می کند. دارای تکیه گاه های جلو ضد ضربه، کنسول وسط نقره ای رنگ، تکیه گاه جلو، یک جفت جا لیوان اضافی، توییتر و شیشه های عقب برقی است. برای یک "اتوماتیک" 6 سرعته هوشمند باید 35000 روبل بپردازید. با این حال، "اکتیو" به اندازه 137 هزار گرانتر از پایه است. اما شما این فرصت را دارید که 20000 روبل سفارش دهید. بسته طراحی پرسود - چراغ‌های LED در روز، رینگ‌های آلیاژی 16 اینچی و قاب پنجره‌های کرومی. "اکتیو" با چنین بسته ای (برای یک سدان، استیشن واگن و GTC، تجهیزات نامیده می شود "آنگوی") و بهینه خواهد بود.

اضافه هزینه برای "کیهان"در مورد بهینه پنج در، 59000 روبل خواهد بود. چنین خودرویی به دلیل تریم ترکیبی، فرمان گرم شونده، کنترل آب و هوا، رینگ های 17 اینچی، چراغ های رنگی، کروز کنترل و مانیتور صوتی رنگی جذاب تر به نظر می رسد. به هر حال، صندلی راننده برقی (25000)، سنسورهای پارک (15000) و فعال bi-xenon (41000) فقط در Cosmo موجود است.

آنالوگ "Cosmo" برای GTC است "ورزش"، که 72 هزار گرانتر از Anjoy است و عملاً Cosmo را از نظر تجهیزات تکرار می کند - تنها استثنا چرخ های 18 اینچی و یک فرمان ورزشی با جزر و مد در نقاط چسبندگی است.

و در نهایت مجهز به قوی ترین موتور Astra-GTC نامیده می شود OPC. در خارج، چنین خودروهایی به راحتی با اسپویلر تهاجمی بالای درب عقب، سپر جلو با ورودی هوای شکارچی، صدا خفه کن دو لول و لاستیک های 19 اینچی کم مشخصات قابل تشخیص هستند و فضای داخلی OPC با صندلی های سطلی اسپرت تزئین شده است.

چه رنگی؟

"Astra" را می توان در یکی از پانزده رنگ نقاشی کرد. فقط قرمز و آبی* را مجانی می دهند و برای رنگ سفید 6000 روبل می خواهند. در بالا. هر فلزی 11000 روبل اضافی هزینه خواهد داشت.

چه موتوری؟

مقام اول: 1.6 لیتر (115 اسب بخار)علیرغم این واقعیت که این موتور در ابتدا باید از پایین بپیچد، روند شتاب مملو از موارد مثبت است: دنده های انتخاب شده و کشش مطمئن به شما امکان می دهد پتانسیل بالای یک شاسی کاملا تنظیم شده را آزاد کنید. مگر اینکه با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک، دینامیک خودرو به نظر می رسد متوسط ​​​​است.

مقام دوم: 1.4T (140 اسب بخار)به لطف توربوشارژر، این آسترا از بسیاری از سدان های میان رده 2 لیتری بهتر است. مهندسان را فقط می توان به دلیل وضوح نه چندان زیاد تعویض دنده سرزنش کرد و بازاریابان - برای طمع: این موتور 43000 روبل است. بیشتر از حد مطلوب

مقام سوم: 1.8 لیتر (140 اسب بخار)در مکانیک اوپل، او افتخارات قابل اعتمادترین واحد نیرو را به دست آورد. در مقایسه با بهینه، کشش بیشتری در سرعت های متوسط ​​و بالا دارد. اما هزینه اضافی برای 25 نیروی اضافی، به نظر ما، ناکافی است - 160000 روبل. بله، و فقط هنگام سفارش GTC می توانید یک موتور 1.8 لیتری تهیه کنید.

مقام چهارم: 1.6T (180/170 اسب بخار)در شرایط دیگر، اضافه پرداخت بیش از حد مطلوب 157 هزار است، علاوه بر این، این موتور توربو فقط در نسخه های گران قیمت Cosmo یا Sport موجود است. البته، با دینامیک شتاب آسترا با این موتور، همه چیز بیشتر از حد معمول است، اما مصرف سوخت می تواند به طرز ناخوشایندی تعجب آور باشد. برای GTS و استیشن واگن، این موتور با 10 نیرو به منظور بهبود راندمان و افزایش گشتاور کاهش یافت.

مقام پنجم: 2.0D (130 اسب بخار)این موتور مجهز به GTC و Sports Tourer است. از نظر کشش و صرفه جویی مشابهی ندارد - با یک تانک می توانید تا هزار کیلومتر را در یک جلسه رانندگی کنید. اما از نظر دینامیک، دیزل نسبت به بسیاری از موتورهای بنزینی پایین تر است و علاوه بر این، کیفیت سوخت را نیز می طلبد.

دلیل سختی درگیر شدن دنده اول و دوم F17 روی آسترا H سرد چیست؟

این کارکرد عادی این واحد است. طراحی سنکرونایزرها از نظر فیزیکی اجازه نمی دهد که دنده ها با اختلاف زیادی در سرعت شفت در جعبه درگیر شوند. این امر به ویژه در هنگام روشن کردن موتور در سرعت های بسیار بالا و پایین - در شرایط عادی مشهود است.

علاوه بر این، ما به "سختی" پدال کلاچ توجه می کنیم که برای بسیاری از مدل های Opel معمول است: مشکلات مربوط به تعویض دنده ممکن است زمانی رخ دهد که به طور کامل فشرده نشده باشد.

نظر ZR. دفترچه راهنمای F17 جوان نیست. اکنون طبق نقشه های اوپل توسط Aisin تولید می شود که در مورد کیفیت روغن های ریخته شده در واحدها جدی است. بنابراین، به مالکان توصیه می شود به امید بهبود کیفیت تعویض، روغن های غیر توصیه شده را آزمایش نکنند.

چرا هیچ کمپین فراخوانی برای Insignia با موتور 1.6 توربو به دلیل مشکلات شمع وجود نداشت؟

کمپین خدماتی اعلام شده و همچنان ادامه دارد. شمع های تولید کننده اصلی کارخانه دارای یک الکترود بودند که افتاد و در سیلندر باقی ماند و در نتیجه آسیب جدی وارد شد. تامین کننده شمع تغییر کرد.

ماهیت تعمیر موتور آسیب دیده بستگی به مورد خاص دارد - تعویض کامل واحد یا قطعات جداگانه آن. کار به صورت رایگان انجام می شود. در خودروهای واجد شرایط، شمع‌های قدیمی با شمع‌های جدید جایگزین می‌شوند. این کمپین همچنین به مصر، ترکیه و سایر کشورهایی که در آنها درجه حرارت بالا وجود دارد گسترش می یابد. و فقط برای روسیه، همچنین شامل به روز رسانی سیستم عامل واحد کنترل موتور است تا اطمینان حاصل شود که شرایط منجر به تخریب الکترود شمع جرقه نمی شود.

چه چیزی باعث فروپاشی گروه پیستون در موتورهای 1.4 سوپرشارژ می شود؟

بله، دستورالعمل شماره 2130 وجود دارد. توصیه می شود اسپلاین های محور ورودی جعبه را که در امتداد آن یاتاقان رها کننده و دیسک کلاچ حرکت می کنند، روغن کاری کنید. توجه داشته باشید که مشکلات تعویض دنده نیز می‌تواند به دلایل عملیاتی غیرمرتبط با موارد ذکر شده در بالا ایجاد شود.

مالک باید با فروشنده و مرکز پشتیبانی مشتری ما تماس بگیرد - به شما خواهیم گفت که آیا این بولتن برای یک وسیله نقلیه خاص اعمال می شود. تعمیرات رایگان (درآوردن جعبه و روغن کاری اسپلاین ها) فقط برای خودروهای دارای گارانتی معتبر انجام می شود. در غیر این صورت هزینه تعمیر پرداخت خواهد شد.

چگونه مشکل لرزش بدنه خودروهای آسترا H با موتورهای 1.6 و 1.8 را حل کنیم؟ آیا نوسازی دنده ها و شیرهای برقی سیستم زمان بندی انجام خواهد شد؟ چرا هیچ کمپین فراخوانی برای تعویض دمپر چرخش تهویه مطبوع انجام نشد؟

معمولاً ارتعاشات با خرابی موتور یا پایه های آن همراه است. بیشتر اوقات دوده روی شمع ها و مشکلات کویل های احتراق مقصر هستند. به ندرت با گرفتگی انژکتورهای سوخت مواجه می شویم.

نصب دمپر روی درایو سمت راست، که بسیاری از صاحبان به آن امیدوار هستند، از شر ارتعاشات خلاص نمی شود. این برای حل مشکل با طول های مختلف درایوها و عدم تقارن کشش ناشی از آن در هنگام شتاب و کاهش سرعت طراحی شده است، اما نه بیشتر.

واریاتورهای زمان بندی و شیرآلات حدود پنج سال پیش نوسازی شدند و در سال های اخیر مشکلی ایجاد نکرده اند. قطعات به سبک قدیمی مدت هاست که موجودی ندارند.

کمپین تعویض دمپر چرخشی از سال 2008 تا 2010 به طول انجامید. قطعات قدیمی با محور کوتاه به صورت رایگان به قطعات اصلاح شده با محور بلند تغییر یافتند. گره های به روز شده در پاییز 2008 روی نوار نقاله وارد شدند و در بهار همان سال شروع به نصب در سرویس ها کردند. کسانی که زمان انجام تعمیرات را به عنوان بخشی از اقدام نداشتند باید با هزینه خود این کار را انجام دهند.

مشکلات خرابی سریع گرمایش صندلی، صدای لنت ترمز عقب و نشتی محفظه ترموستات در خودروهای آسترا جی چگونه حل می شود؟

تمام گره های فوق قبلاً ارتقا یافته اند. از آگوست 2014، هادی های گرمایش صندلی تغییر کرده است (بسته به نوع اثاثه یا لوازم داخلی آنها متفاوت است). در خودروهای قدیمی، فروشنده بخاری خراب را با یک بخاری جدید تحت ضمانت تعویض می کند. تغییراتی در ترمزهای عقب در سال 2013 انجام شد. آنها عمدتاً روی براکت های براکت های کولیس لمس می کردند. در همان سال، یک بولتن فنی برای فروشندگان در مورد حذف ضربه در گره های سبک قدیمی منتشر شد.

ترموستات از دو نیم پوسته تشکیل شده است: قسمت عقب فلزی و قسمت جلو از پلاستیک. بر خلاف شایعات، همین مونتاژ روی خودروهای اوپل آسترا J و شورولت کروز با موتورهای 1.6 اتمسفر نصب شده است. قسمت پلاستیکی فاقد استحکام بود. به تازگی به همراه واشر نیم بدنه ها اصلاح شده است. بسته به مورد خاص، فروشنده فقط واشر را تغییر می دهد یا به جای هر دو، قطعات به روز شده را نصب می کند.

اپلیکیشن های وعده داده شده برای سیستم چندرسانه ای IntelliLink چه زمانی در دسترس خواهند بود؟ سازنده چگونه مشکلات سیستم را حل می کند؟ آخرین به روز رسانی نرم افزار چه زمانی در دسترس خواهد بود؟

متأسفیم، اما هیچ برنامه جدیدی برای نسل فعلی IntelliLink وجود نخواهد داشت. کار متوقف شد: عملکردهای اضافی به منابع زیادی نیاز دارند و این بر عملکرد سیستم های اصلی تأثیر می گذارد. نسل بعدی سیستم IntelliLink که در حال حاضر در حال توسعه آن هستیم، دارای عملکرد کافی برای فعال کردن برنامه های کاربردی جدید است.

ما قبلاً برخی به روز رسانی های نرم افزار را انجام داده ایم. اگر سیستم پس از اصلاح کار نکرد، لطفاً با فروشنده و مرکز پشتیبانی مشتری ما تماس بگیرید. آپدیت بعدی برای مارس تا آوریل امسال برنامه ریزی شده است. اما، بر خلاف موارد قبلی، برگشت ناپذیر خواهد بود ("بازگشت" غیرممکن است). بنابراین، از صاحبان ماشین‌ها خواسته می‌شود که لیست تغییرات را قبل از تصمیم‌گیری بررسی کنند.

چه چیزی باعث می شود لوله های کولر روغن در ماشین های Astra J و Zafira C جریان پیدا کنند؟

نشتی ها به دلیل مواد لوله ها است که در برابر قرار گرفتن طولانی مدت در دمای بسیار پایین مقاومت نمی کند. اوپل یک کمپین خدماتی 14‑P‑036 را اعلام کرده است. این امکان جایگزینی رایگان لوله ها با لوله های اصلاح شده را فراهم می کند که از مواد مقاوم در برابر سرما و الاستیک تر ساخته شده اند.

این کمپین خودروهای 2010-2014 را پوشش می دهد، بنابراین به چند مرحله تقسیم می شود. این تبلیغ فقط برای روسیه معتبر است - در کشورهای دیگر هیچ مشکلی با چنین نشت وجود ندارد.

دلیل لرزش شدید هنگام توقف در چراغ راهنمایی در موقعیت D انتخابگر گیربکس اتوماتیک چیست؟ چرا هنگام تعویض دنده تکان ها و تکان ها رخ می دهد؟

اغلب، لرزش با گنجاندن یک نرم افزار "خنثی" (PN) همراه است. این را می توان با انتقال انتخابگر به حالت تغییر دستی بررسی کرد: لرزش باید کاهش یابد. در غیر این صورت، موتور یا پایه های آن معیوب هستند.

عملکرد PN باعث می شود مبدل گشتاور به صورت غیرفعال بچرخد: جفت موتور-جعبه قطع می شود. این کار برای حفظ محیط زیست انجام می شود. در موتورهای با فلایویل اتوماتیک، فلایویل نسبت به ماشین‌هایی با گیربکس دستی بسیار کم حجم است. بنابراین نقش خود را به عنوان یک لرزشگیر ایفا می کند. نرم افزار "خنثی"، در واقع، آن را خاموش می کند - و ارتعاشات افزایش می یابد. در موتورهای 1.6 تنفس طبیعی، این مشکل بسیار رایج بود و با تغییر نرم افزار برطرف شد. موارد مشابه با موتورهای 1.4 توربو نادر است، بنابراین سازنده همچنان به دنبال راه حل است.

تکان ها و تکان ها هنگام تعویض دنده دلایل زیادی دارد. به عنوان مثال، در دمای محیط بسیار پایین یا بالا، این رفتار گیربکس اتوماتیک نشان دهنده یک حالت سازگاری با دما است. برنامه کنترل سعی در محافظت از جعبه دارد. تعویض دنده در افزایش فشار روغن، در دورهای موتور بالاتر یا در سریع ترین زمان ممکن برای جلوگیری از لغزش کلاچ اتفاق می افتد. با هم، این یک احساس تاثیر ایجاد می کند.

دلیل دیگر انطباق سوئیچینگ زمانی است که راننده سبک رانندگی را تغییر می دهد (یک راننده فعال جایگزین یک راننده آرام شد؛ پس از یک حرکت یکنواخت در امتداد بزرگراه، ماشین به یک کلان شهر طوفانی رفت). با این حال، تکان ها باید پس از چند کلیک روی پدال گاز متوقف شوند.

البته، خرابی‌ها نیز می‌توانند علت تکان‌ها باشند - از سطح پایین روغن گرفته تا کلاچ‌های فرسوده. "ماشین های اتوماتیک" ما سازگاری با سایش را فراهم می کنند، اما شوک ها را فقط تا یک آستانه خاص صاف می کند.

نظر ZR.اوپل یکی از معدود تولیدکنندگانی است که تعویض دوره ای روغن را در «ماشین های خودکار» توصیه می کند. در طول کارکرد عادی در شرایط عادی، آلمانی ها توصیه می کنند مایع جعبه GF6 (در اکثر خودروهای دارای موتور بنزینی) در محدوده 80000 تا 100000 کیلومتر و در شرایط سخت دو برابر بیشتر تغییر کند. فواصل زمانی برای واحد AF40 (در موتورهای دیزلی) به ترتیب 120000-140000 کیلومتر و 70000-75000 کیلومتر است. تعویض روغن حتی پس از گرم شدن جزئی دستگاه ضروری است - به سرعت تخریب می شود! برخی از این توصیه‌ها در مقررات تعمیر و نگهداری بیان شده است.

چه کسی روغن های GM اصل را می سازد؟ آیا محصول GM dexos2 کاملاً مصنوعی است؟

روغن های ما توسط چندین تامین کننده آمریکایی و اروپایی از جمله Mobil و Fuchs تولید می شود.

GM dexos2 یک محصول خاص نیست، بلکه یک تحمل با کیفیت است. تا زمانی که الزامات استاندارد رعایت شود، می توان آن را به هر مبنایی به روغن اختصاص داد.

چرا Astra H عایق صوتی هود ندارد؟ به چه دلیل محافظ فلزی موتور محکم نیست و ژنراتور را از کثیفی نمی پوشاند؟

به جای عایق صوتی معمولی "ژاکت لحافی"، این خودرو از پانل کاپوت داخلی مخصوص استفاده می کند. تقریباً جامد ساخته شده است و دارای مهرهای گنبدی شکل است که به عنوان یک بازتابنده صوتی و پخش کننده عمل می کند. این برای خودروهای با موتورهای بنزینی کاملاً کافی است. علاوه بر این، اصلاحات دیزلی دارای عایق صوتی معمولی هستند. قابل سفارش و در صورت تمایل قابل نصب بر روی کاپوت خودروهای بنزینی می باشد. برای این کار فقط به پیستون نیاز خواهید داشت.

هنگام طراحی یک میل لنگ کارخانه ای، هر سازنده قبل از هر چیز به مصالحه ای بین حفاظت فیزیکی واحدها و خنک کننده کافی آنها فکر می کند. در واقع این عنصر برای محافظت در برابر آلودگی طراحی نشده است.

نصب حفاظت مداوم (نه کارخانه) به طور جدی رژیم حرارتی در محفظه موتور را نقض می کند. این می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد واحدها شود. این امر به ویژه با ظهور موتورها و گیربکس های مدرن، که در حال حاضر به طور جدی بارگذاری حرارتی دارند، اهمیت پیدا کرد. تغییر در ساختار قدرت بدنه خودرو را فراموش نکنید. بر خلاف محافظ های غیر استاندارد، نمونه های کارخانه ای در تست های تصادف تست می شوند.

آیا به روز رسانی برای نقشه های ناوبری وجود خواهد داشت؟

لیست شماره های به روز رسانی، زمانی که ظاهر می شوند، در وب سایت ما (www.opel.ru) در بخش لوازم جانبی منتشر می شود. می توانید آنها را از طریق نمایندگی های رسمی اوپل خریداری و نصب کنید. به روز رسانی ها به میل خود و با هزینه مشتری نصب می شوند. توجه داشته باشید که بسیاری از تولید کنندگان دیگر سیاست مشابهی دارند. البته، می‌توانید هزینه تمام به‌روزرسانی‌های آینده را بلافاصله در قیمت این گزینه لحاظ کنید، اما این رویکرد بیشتر برای بخش پریمیوم معمول است.

چرا جعبه F17 CR (Astra H Caravan) دارای دنده پنجم بسیار "کوتاه" است؟

نسبت دنده ها برای به دست آوردن عملکرد مطلوب خودرو انتخاب می شوند و این همیشه یک مصالحه است. کاروان تفاوت زیادی بین وزن محدود و ناخالص (خالی و باردار) دارد. بنابراین، برای به دست آوردن دینامیک سرعت کشش قابل قبول، از دنده های "کوتاه شده" استفاده شد که فقط در شاخص "CR" رمزگذاری شده اند.

اصطلاح "رتبه بندی گیربکس اتوماتیک" در خودروهای اوپل آنتارا و شورولت کاپتیوا به چه معناست؟

به نظر ما این اصطلاح به دلیل تفسیر نادرست از اسناد خدمات در انجمن های صاحبان متولد شد. ربطی به گیربکس اتوماتیک نداره

در برخی از نمایندگی ها، هنگام سرویس خودرو، مقدار بیشتری روغن موتور از آنچه در واقعیت مورد نیاز است، می نویسند. آیا می توان به نحوی بر این وضعیت تأثیر گذاشت؟

در تولید خودرو، نوسازی و بهبود طراحی به طور مداوم در حال انجام است. اطلاعات دفترچه راهنمای مالک نیز تغییر می کند. بنابراین، ممکن است مقدار روغن تجویز شده با خودروی خاصی مطابقت نداشته باشد. با این حال، تفاوت ها معمولاً از 200-300 میلی لیتر تجاوز نمی کند.

صاحب دستگاه می تواند در زمان پر کردن روغن یا هر عملیات دیگری که مورد علاقه است، درخواست پذیرش در منطقه تعمیر کند. اگر مقدار مایع بیش از حد تخمین زده شده برای خودرو نوشته شده است (بیش از 0.5 لیتر برای موتورهای 4 سیلندر)، با مرکز پشتیبانی مشتری ما تماس بگیرید یا بخواهید که بسته روغن کم پر شده را در صندوق عقب قرار دهید.

چرا جنرال موتورز CIS LLC مقررات فنی هزینه و نگهداری را به نمایندگی های رسمی دیکته نمی کند؟ چه زمانی اطلاعات مربوط به لیست کارهای تعمیر و نگهداری در دسترس عموم قرار می گیرد؟

استانداردهای قیمت تعمیر و نگهداری کاملاً ثابت نیستند، زیرا این با قوانین ضد انحصاری فدراسیون روسیه در تضاد است و وضعیت اقتصادی در مناطق مختلف کشور را منعکس نمی کند. نمایندگی یک خرده فروش مستقل است و بنابراین می تواند قیمت ها را به دلخواه خود تعیین کند. از سال 2015، جنرال موتورز میانگین قیمت‌های خرده‌فروشی قطعات یدکی را در وب‌سایت خود (www.opel.ru) ارسال می‌کند تا به مالکان کمک کند تا در بازار بهتر حرکت کنند. البته لازم به ذکر است که بر اساس الزامات سرویس ضد انحصار فدرال، واردکننده حق ندارد سیاست قیمت گذاری خود را به دلالان دیکته کند و هرگونه اقدام برای اعمال قیمت به زور می تواند تبانی تلقی شود.

مقررات نگهداری (فهرست کارها) از هر فروشنده ای در دسترس است و همچنین می تواند از مرکز پشتیبانی مشتری ما درخواست شود. و قطعا به فکر قرار دادن این اطلاعات در سایت خواهیم بود.

ما مقررات نگهداری فنی را به نمایندگی ها دیکته می کنیم. از سال 2011، اوپل هر شش ماه یک بار آن را تغییر داده است. همیشه از فروشنده پرینت مقررات جاری را بخواهید.

مرکز پشتیبانی مشتری "General Motors CIS": 8-800-700-13-65، ss [ایمیل محافظت شده]با هر گونه مشکل در سطح فروشنده تماس بگیرید. شما می توانید در مورد قوانین تعمیر و نگهداری فعلی و کمپین های خدمات در خط تلفن تماس بگیرید. همین اطلاعات را می توان در پورتال myOpel، در وب سایت رسمی www.opel.ru ردیابی کرد.

پیش از این، متخصصان فولکس واگن، فورد، سوبارو، رنو به سوالات صاحبان خودرو - خوانندگان ZR پاسخ دادند.