تعمیر و نگهداری و رفع ساده ترین اشکالات سیستم قدرت موتور. اشکالات اصلی موتورهای دیزل خرابی تجهیزات سوخت موتور دیزل

یک موتور دیزل مدرن، حتی اگر مجهز به سیستم مدیریت سوخت الکترونیکی و اصلاح ریل مشترک نباشد، از یک موتور بنزینی با همان اندازه قدرتمندتر، قابل اعتمادتر و مقرون به صرفه تر است. وضعیت سیستم سوخت دیزل مستقیماً این شاخص ها را تعیین می کند. در صورت بروز نقص، یک یا چند مورد از این ویژگی ها به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. با تشخیص سریع و دقیق علت کاهش عملکرد، زمان و هزینه صرف شده برای تعمیرات را کاهش دهید. می توان با تجزیه و تحلیل علائم آن مشخص کرد که کدام گره باعث اختلال در عملکرد تجهیزات سوخت موتور دیزل شده است.

علائم رایج خرابی سیستم سوخت دیزل

ماهیت عملکرد موتور دیزل بلافاصله قبل از وقوع خرابی نشان می دهد که جریان و احتراق سوخت در سیلندرها چقدر خوب انجام شده است. این نشانه ها در تشخیص اولیه دلایل کاهش عملکرد خودرو استفاده می شود.

موتور دیزل خوب روشن نمی شود

برای راه اندازی دستگاه، یک چرخش طولانی استارت لازم است، استارت بلافاصله رخ نمی دهد و در ابتدا به صورت متناوب نیز کار می کند.

گسل:

• عدم وجود "دیزل" در هنگام راه اندازی - رگولاتور معیوب است یا پمپ تقویت کننده.
• کمبود سوخت در جلوی پمپ تزریق - هوا وارد سیستم می شود.
• کمبود فشار تزریق به دلیل سایش قطعات پمپ سوخت فشار بالا؛
• شکست زاویه پیشرو؛
• پراکندگی ضعیف سوخت - نازل یک "مشعل" به اندازه کافی گسترده ارائه نمی کند.

در زمستان، راه اندازی دشوار می تواند توسط: خرابی یک یا چند شمع برقی ایجاد شود. تشکیل "شاخه پارافین" بر روی انژکتورها هنگام استفاده از نوع نامناسب (تابستانی) سوخت، تشکیل "فلکه" در خط سوخت به دلیل ورود آب (میعانات) به مخزن.

موتور دیزل قدرت لازم را ایجاد نمی کند

هنگام شتاب گیری، قدرت موتور در یک لحظه خاص محدود می شود، خودرو حداکثر سرعت را توسعه نمی دهد.

گسل:

• ورود هوا در صورت آسیب به خط سوخت؛
• گرفتگی خطوط؛
• خرابی انژکتورها، سایش اتصال دهنده های آنها؛
• خرابی پمپ سوخت فشار بالا یا تنظیم نادرست آن؛
• تنظیم نادرست زاویه پیشروی تزریق

دلیل کمبود سوخت نیز می تواند گرفتگی شدید فیلتر هوا و موقعیت نادرست پدال گاز به دلیل تنظیم نادرست باشد.

موتور بیش از حد گرم می شود

در حالی که سیستم خنک کننده خودرو کار می کند، نشانگرهای دما به طور مداوم بالاتر از حد نرمال هستند.

گسل:

• تنظیم زاویه پیشروی تزریق به بیراهه رفته است.
• پراکندگی کم سوخت به دلیل سایش نازل؛
• انفجار ناشی از سوخت بی کیفیت

این پدیده گاهی اوقات زمانی رخ می دهد که سطح روغن در میل لنگ موتور ناکافی باشد یا زمانی که در اثر کارکرد طولانی مدت خواص خود را از دست می دهد.

قدرت موتور به میزان قابل توجهی کاهش یافته است

کشش با شتاب تند از بین می رود، زمان شتاب خودرو افزایش می یابد. این اثر بدون توجه به شرایط آب و هوایی و تغییرات ارتفاع مشاهده می شود.

گسل:

• مقدار ناکافی سوخت در سیستم به دلیل خرابی پمپ تقویت کننده؛
• مخلوط "فقیر" - فیلتر خوب مسدود شده است.
• تضعیف قابل توجه قدرت تزریق - سایش جفت پیستون یا تنظیم نادرست پمپ تزریق.
• شکست در تنظیمات تنظیم کننده کنترل تزریق؛
• چندین انژکتور یا پایه های آنها فرسوده یا آسیب دیده اند.

اگر مشکلاتی در هوای بارانی یا هنگام رانندگی در کوهستان رخ دهد، منبع آنها کمبود اکسیژن یا اتصال کوتاه است.

موتور به سختی کار می کند یا صدا ایجاد می کند

واحد قدرت به شدت به شتاب دهنده واکنش نشان می دهد، شتاب صاف وجود ندارد، با افزایش بار، یک ضربه کسری مشخصه در ناحیه سیلندرها شنیده می شود.

گسل:

• جابجایی مرحله تزریق به سمت پیشرفت اولیه؛
• اختلاف در میزان دیزل ورودی به سیلندرهای مختلف به دلیل نقض تنظیم نازل.
• شکستگی یا گرفتگی یکی از سمپاش ها؛
• عدم آب بندی مناسب در محل نصب اتومایزر (بدون واشر وجود ندارد، بست خیلی سفت یا شل شده است).
• هوا وارد خط سوخت می شود؛

در برخی موارد دلیل آن عدم فشرده سازی CPG است.

دور موتور به صورت ناهموار

عمدتاً پس از نگهداری (تعمیر) یا عملیات طولانی مدت بدون تعمیر و نگهداری مناسب مشخص می شود.

گسل:

• تنظیم نادرست سرعت دور آرام؛
• تهویه در قسمت بین فیلتر و پمپ فشار قوی؛
• آسیب به صفحه پایه، در مهر و موم پمپ سوخت فشار بالا؛
• خرابی یک یا چند نازل یا خرابی نازل یا انژکتور واحد.

علت جداگانه مشکل محدودیت حرکت پدال گاز (کثیفی، شکستگی کشش و غیره) است.

مصرف سوخت به طور قابل توجهی افزایش یافته است

بدون توجه به بار وسیله نقلیه ذکر شده است.

گسل:

• گرفتگی (از دست دادن سفتی) کانال برگشت خط سوخت (در مسیر تخلیه اضافی به مخزن).
• سرعت بیکار بسیار زیاد است.
• شکست تنظیم پیش تزریق؛
• پخش خط اصلی

دلایل دیگر - گرفتگی فیلتر هوا؛ فشرده سازی کم در سیلندرها؛ دنده تایمینگ نیاز به تعمیر دارد.

کامپیوتر خطا می دهد

اگر فشار در خط فشار پایین یا ریل سوخت (راه آهن مشترک) با نشانگر کار مطابقت نداشته باشد، وسیله نقلیه مجهز به رایانه سواری، پیام بررسی موتور یا "خطای موتور" را نشان می دهد. بسته به برند دستگاه، کد خطا متفاوت خواهد بود.

گسل:

• سنسور کنترل جریان از کار افتاده است.
• ورود هوا به خط سوخت؛
• شیر پمپ تزریق به درستی کار نمی کند.

برای تشخیص مطمئن، باید یک اسکنر فروشنده خودرو را به رایانه سواری متصل کنید.

موتور به طور ناگهانی متوقف می شود.

ماشین در هنگام رانندگی یا بلافاصله پس از استارت متوقف می شود.

گسل:

• خط سوخت آسیب دیده (اتصال معیوب)؛
• بوستر پمپ خراب شد.
• خرابی درایو، جداکننده پیستون، پیستون یا روتور پمپ سوخت فشار بالا به دلیل سایش قابل توجه.
• تنظیم پیش تزریق شکسته است.

دلایل دیگر: گرفتگی فیلتر هوا، سفتی سوپرشارژر (توربین) شکسته است.

عملکرد موتور ناپایدار

به اصطلاح "سرعت شناور" یک تغییر خود به خود توسط موتور قرائت سرعت میل لنگ است.

گسل:

• خرابی کنترل کننده سرعت؛
• سفتی سیستم سوخت شکسته است.
• عدم روانکاری یا مقاومت در برابر لغزش بیش از حد قطعات سیستم تنظیم.
• تولید قابل توجه پمپ های سوخت فشار بالا یا نازل.
• کیفیت نامناسب سوخت دیزل

این پدیده گاهی اوقات پس از خرابی دریچه تهویه میل لنگ (CVKG) و ایجاد فشار اضافی آنها رخ می دهد.

تغییر رنگ دود از لوله اگزوز خودرو

از لوله اگزوز نشان دهنده هیپوترمی موتور، سایش شدید CPG یا پیشروی زودتر از زمان لازم است. همزمان با افزایش سطح روغن موتور، ممکن است نشانه ای از خرابی واشر سرسیلندر باشد.

دود تیره (سیاه) نشانه تشکیل مخلوط نامناسب (بیش از حد سوخت و احتراق ناقص) است. علل: سایش یا گرفتگی انژکتورها، پیشرفت تزریق "دیر"، سایش CPG با از دست دادن فشرده سازی، تنظیم نادرست دریچه.

نقص های مرتبط با تجهیزات سوخت

آنها به صورت جداگانه یا به موازات مشکلات اصلی ظاهر می شوند.

• در اتومبیل، اغلب باید شمع برق را عوض کنید - نازل مربوط به آن معیوب است.
• سطح روغن موتور در حال افزایش است - در مهر و موم درایو پمپ تزریق نشتی وجود دارد.
• پس از سفر، خاموش کردن موتور دیزل امکان پذیر نیست - شیر برقی خاموش در خط سوخت معیوب است.
• ماشین از ارائه نیروی کافی "ترمز موتور" متوقف شده است - کانال برگشت (تنظیم مجدد) کار نمی کند یا سرعت "آلات" به درستی تنظیم نشده است.

عواقب نقض اغلب رایج است: مصرف "دیزل" می تواند هم به دلیل سایش پمپ سوخت فشار بالا و هم از کمبود هوا در هنگام مسدود شدن فیلتر هوا افزایش یابد. تنها با عیب یابی متوالی اجزا و مجموعه هایی که با مشکل نشان داده شده اند، می توان به طور قابل اعتماد ثابت کرد که خرابی به طور خاص به سیستم سوخت مربوط می شود.

"4x4" 02.2000
G.Tsvelev، "Motorservis"

برای اینکه یک ماشین با موتور دیزل به طور کامل بهترین ویژگی های خود را نشان دهد و صاحب خود را برای همیشه از علاقه به موتور دیزل دلسرد نکند، باید از ویژگی های عملکرد آن ایده خوبی داشت.
و تعمیر، علل شایع ترین را بدانید
خرابی ها و نحوه رفع آنها برای صاحب یک جیپ دیزلی، مطمئناً چه دانشی اضافی نخواهد بود، زیرا امکان هرگونه تعمیر دیزل واجد شرایط در فاصله بیش از 50 کیلومتر از شهرهای بزرگ به صفر می رسد و باید به آن اعتماد کنید. به قدرت خودت به احتمال زیاد می توان گفت که بیشترین تعداد خرابی موتورهای دیزلی با حجم 2.5 لیتر به بالا (و اکثریت قریب به اتفاق آنها بر روی جیپ ها نصب می شود) با نقض قوانین عملیاتی و تعمیرات غیر ماهرانه همراه است. عملکرد نامناسب همچنین باید شامل استفاده از سوخت دیزلی با کیفیت پایین باشد که بدون استثنا در تمام پمپ بنزین های روسیه ریخته می شود و صاحب آن قادر به انجام کاری در اینجا نیست.

قوانین اساسی برای عملکرد موتورهای دیزل و عواقب نقض آنها

1. تعویض به موقع روغن و استفاده از روغن با کیفیت و ویسکوزیته مناسب.

در تمام موتورهای دیزلی بدون استثنا توصیه می شود که روغن و فیلتر را حداقل هر 7500 کیلومتر تعویض کنید، حتی اگر در دستورالعمل فواصل سرویس طولانی مدت باشد. این توصیه به دلیل محتوای بالای گوگرد در سوخت دیزل روسیه است که منجر به اکسیداسیون و پیری سریع آن می شود.
روغن موتورهای مدرن باید با کلاس کیفیت حداقل CD مطابق با API یا B2 مطابق با ACEA استفاده شود.
شاخص ویسکوزیته توصیه شده برای یک موتور خاص معمولاً در دستورالعمل ها نشان داده می شود. همه کاره ترین روغن ها در همه شرایط آب و هوایی با شاخص های ویسکوزیته 5W40 و 10W40، مصنوعی و نیمه مصنوعی هستند.

تمام روغن های مدرن برای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزلی (به عنوان مثال SH / CE) تایید شده اند و خرید روغن با کلمه "دیزل" در نام مطلقاً ضروری نیست. روغن های مصنوعی یا نیمه سنتتیک در تمام طول عمر خود ویژگی های پایدارتری دارند و در نتیجه سایش موتور را کاهش می دهند. با این حال، نظری که اغلب وجود دارد بی‌اساس است.
در مورد نیاز به استفاده از روغن های مصنوعی در توربودیزل های مدرن، روغن های معدنی نیز می توانند بدون محدودیت استفاده شوند در صورتی که کلاس کیفیت آنها مطابق با الزامات دستورالعمل باشد.
در مورد این سوال که کدام روغن سازنده را انتخاب کنید، تفاوت در اینجا ناچیز است، مگر اینکه، البته، به یک تقلبی برخورد کنید.
شما فقط باید یک بار نوع روغن را انتخاب کنید و تغییر مکرر آن را به دیگری تمرین نکنید: وقتی روغن های مختلف با هم تعامل دارند،
رسوبات کم محلول، زیرا در
موتور همیشه دارای یک بقایای کوچک بدون خونریزی است. سیاه شدن سریع روغن موتور (گاهی بعد از 1000
کیلومتر پس از تعویض) نباید باعث نگرانی شود، این یک اتفاق رایج است و ناشی از کار مواد شوینده و پخش کننده است.

2. تسمه تایم را به موقع تعویض کنید.

تسمه تایم و پمپ تزریق باید حداقل هر 60 هزار کیلومتر تعویض شود. طبق دستورالعمل های موتورهای ژاپنی ، فاصله تعویض 100 هزار کیلومتر است ، اما باید به خاطر داشت که این مقدار حد است - برای مدت طولانی تسمه فقط می تواند در تمیزی مطلق و بدون ضربه دوام بیاورد.
روغن دادن به آن

عواقب شکستن تسمه تایم
- خرابی توزیع کننده

- تغییر شکل دریچه ها
همیشه پیستون‌ها را ملاقات کنید، بازوها و میل بادامک‌ها را بشکنید، که اغلب سر بلوک را کاملاً از کار می‌اندازد.
هزینه تعمیرات در این مورد می تواند چندین هزار دلار باشد.

هنگام تعویض تسمه تایم، غلتک کششی نیز باید تعویض شود.
از آنجایی که تخریب آن به همان عواقب منجر می شود.
شکستن تسمه پمپ تزریق عواقب جدی ندارد، با این حال، اگر این اتفاق در جاده افتاده باشد، خوب است.
این نیز کافی نیست - تزریق را بدون تجهیزات ویژه تنظیم کنید
بسیار دشوار است

3. سیستم سوخت را تمیز نگه دارید.

برای انجام این کار، با باز کردن پیچ تخلیه که در پایین فیلتر قرار دارد، رسوب را از فیلتر سوخت تخلیه کنید. خود فیلتر سوخت باید هر 8-10 هزار کیلومتر تعویض شود. انجام این کار به دفعات نامطلوب است، زیرا فیلتر مسدود شده باعث افزایش مقاومت هیدرولیکی می شود و عملکرد عادی تجهیزات سوخت را مختل می کند. توصیه می شود باک بنزین را دو بار در سال در بهار و پاییز شستشو دهید و به طور کامل از خودرو خارج کنید.
هر کس می تواند ارتباط چنین روشی را به تنهایی با دیدن میزان کثیفی و آب از مخزن بررسی کند.
عدم رعایت این قوانین ساده اغلب منجر به نیاز به تعمیر جدی پمپ بنزین و انژکتور می شود و در شرایط ناگوار باعث آسیب به خود موتور می شود.

4. سعی نکنید موتور را از یدک کش روشن کنید.

در بسیاری از موارد، چنین تلاشی منجر به آسیب جدی به یک موتور کاملاً قابل تعمیر می شود. بنابراین، برای مثال،
اگر سوخت دیزل تابستانی در مخزن وجود داشته باشد و دمای آن در بیرون 10 درجه سانتیگراد باشد، تلاش برای شروع بیهوده است: در -5 درجه سانتیگراد، پارافین ها از قبل متبلور می شوند و سوخت سیالیت خود را از دست می دهد. قطعات تجهیزات سوخت به عنوان روغن کاری شده با سوخت شناخته شده است و عدم وجود آن منجر به اصطکاک خشک و آسیب به آنها می شود.
تنها راه حل صحیح در این مورد، جستجوی یک گاراژ گرم و گرم کردن سیستم سوخت است.

این پیستون شکسته نتیجه تلاش برای پرتاب یدک کش در دمای -20 درجه است

اغلب هنگام شروع از یدک کش، به درایو زمان بندی آسیب می رسد، به خصوص در موتورهایی که توسط یک تسمه دندانه دار به حرکت در می آید.

یک موتور دیزلی قابل تعمیر باید آزادانه و بدون وسایل اضافی برای گرمایش تا -20 درجه سانتیگراد روشن شود. اگر این نیست
رخ می دهد، پیدا کردن و رفع مشکل آسان تر از
موتور را به تعمیر اساسی برسانید

5. موتور را گرم کنید و از رانندگی طولانی مدت خودداری کنید
رنگ با سرعت بالا

گرم کردن موتور دیزل ضروری است، اگرچه اغلب می توان نظر مخالف را پیدا کرد، از جمله در برخی دستورالعمل ها. یک موتور دیزل سرد واقعاً به شما امکان می دهد فوراً بدون تکان و شیب حرکت کنید ، اما فاصله های حرارتی در قسمت های گرم نشده افزایش می یابد و برعکس ، خواص روانکاری روغن سرد و غلیظ به اندازه کافی بالا نیست ، که منجر به افزایش قابل توجهی می شود. در سایش قطعات در این حالت. بنابراین، یک گرم کردن کوچک برای 3-5 دقیقه قبل از شروع حرکت برای یک موتور دیزل کاملا ضروری است. عملکرد طولانی مدت در سرعت های بالا، بیش از 3500 - 4000 دور در دقیقه، زمانی که بارهای روی مکانیسم میل لنگ و گروه سیلندر-پیستون به ویژه زیاد است، منجر به افزایش شدید سایش آنها و کاهش عمر موتور می شود. محدوده 1600 - 3200 دور در دقیقه باید برای استفاده طولانی مدت بهینه در نظر گرفته شود.

6. با سرعت زیاد به گودال های عمیق فشار ندهید.

عملکرد خوب رانندگی در خارج از جاده یک جیپ دیزلی اغلب راننده آن را تحریک می کند که به طرز معروفی از نیمه ها و فوردها عبور کند، و مانند یک قایق، امواج و امواج را بالا می برد. اگر می دانستید چند موتور به دلیل چکش آبی دچار تعمیرات اساسی شدند!

شاتون خم شده قربانی چکش آب است.

همانطور که می دانید گازوئیل گاز ورودی ندارد و خاصیت مکش آن بالاست و حجم محفظه احتراق بسیار کم است. حتی مقدار کمی آبی که وارد منیفولد شده و سپس به فضای بیش از پیستون وارد شده است باعث ایجاد پدیده ای به نام چکش آب می شود - از آنجایی که مایع تراکم ناپذیر است و جایی برای حرکت آن در ضربه فشرده سازی وجود ندارد، شاتون آسیب می بیند. خم شده).
فیلتر هوا کار بسیار خوبی در عبور آب انجام می دهد.
بنابراین، توصیه می شود به زور گودال های عمیق، که
به نام "گام".

7. فقط از قطعات یدکی باکیفیت استفاده کنید و دوباره از آن استفاده نکنید.
موتور را در مکان های ناآشنا نصب کنید.

تلاش برای صرفه جویی در قطعات یدکی یا هزینه تعمیر موتور دیزل اغلب به نتیجه ای نمی رسد که مایلیم به دست آوریم. به خاطر بزرگ بودن
الزامات کیفیت بارهای حرارتی و دینامیکی
قطعات یدکی و قطعات بسیار بالا و بازار است
قطعات یدکی مملو از کالاهای درجه دو و اغلب ازدواج مستقیم است.

بنابراین، برای مثال، یک شمع تابشی به قیمت 5 دلار خریداری شده است که
2-3 برابر ارزان تر از قیمت معمولی آن، در بهترین حالت کار می کند
مورد به مدت دو هفته، و سمپاش های 10 دلاری باید درست در جایگاه رد شوند. مواردی از کشیدن زنجیر جدید برای یک هفته کار وجود داشت و این در مرسدس "e 300D" است که در آن زنجیرهای کارخانه آزادانه از 200 هزار کیلومتر "مراقبت" می کنند.
همین توصیه در مورد تعمیرات نیز صدق می کند: می توانید یک سرویس یا استادی پیدا کنید که قیمت همان کار را داشته باشد.
2-3 برابر کمتر از یک مرکز فنی تخصصی است، اما
اغلب چنین تعمیراتی منجر به از دست دادن زمان، هزینه و
حتی آسیب موتور

فرسودگی پیستون به دلیل نازل انژکتور معیوب.

تعمیر دیزل مستلزم شناخت خوبی از ویژگی ها است
طراحی موتور در حال تعمیر و اجرای دقیق دستورالعمل های تعمیر.

ایرادات اصلی موتورهای دیزل و نحوه رفع آنها

1. مشکل در راه اندازی موتور.

بیشتر اوقات، راه اندازی موتور سرد در زمستان دشوار است. اگر سوخت و روغن برای فصل مناسب هستند و استارت سرعت کافی برای راه اندازی را فراهم می کند و در عین حال موتور گرم بدون هیچ توضیحی روشن می شود و کار می کند، علت استارت ضعیف یا فشرده سازی کم یا سیستم پیش گرمایش معیوب است. حد پایین تراکم برای اکثر موتورها 20-26 بار است. اگر تراکم در حد پایین تعیین شده برای یک موتور خاص باشد یا گسترش آن در سیلندرها از 3-5 بار بیشتر شود. موتور نیاز به تعمیر دارد در 90 درصد موارد تعمیر با تعویض رینگ ها بی اثر بوده و نیازمند حفاری بلوک با نصب پیستون های تعمیری است.

فرسودگی گروه پیستون را قطعا می توان قضاوت کرد
و بدون اندازه گیری فشار زمانی که از پوشش باز
پرکننده روغن یا شلنگ تهویه میل لنگ جدا شده، گازهای میل لنگ به شدت خارج می شوند. به هر حال، این ساده ترین بررسی است که می توانید به طور مستقل هنگام خرید ماشین انجام دهید. در صورت شناسایی این پدیده، باید خرید را رها کرد یا بلافاصله با هزینه تعمیرات اساسی، قیمت را کاهش داد.
شما می توانید سیستم پیش گرمایش را با یک تستر معمولی بررسی کنید. برای انجام این کار، یک ولت متر را به یک اتوبوس معمولی که ولتاژ شمع ها را تامین می کند وصل کنید و احتراق را روشن کنید. اگر ولتاژ تابش 12 ولت (در قطعات خودروهای ژاپنی 6 ولت یا 24 ولت) به شمع ها برسد و 20 تا 30 ثانیه پس از خاموش شدن لامپ کنترل در کابین حذف شود، رله کنترل شمع به درستی کار می کند. اگر ولتاژ به هیچ وجه نمی آید، پس باید فیوز را بررسی کنید. در مرحله بعد، باس معمولی را از شمع ها جدا کنید و مقاومت آنها را با اهم متر بررسی کنید. در شمع های 12 ولتی قابل سرویس، مقاومت سرما معمولاً 0.6-0.8 اهم است. اگر برابر با صفر باشد - یک اتصال کوتاه در شمع وجود دارد، اگر بی نهایت باشد - یک مدار باز.
این شمع باید تعویض شود.
پمپ‌ها یا انژکتورهای انژکتور معیوب به میزان بسیار کمتری بر استارت‌های سرد تأثیر می‌گذارند، با این حال، همراه با کاهش فشرده‌سازی، پیشروی پاشش ناکافی و پاشش ضعیف انژکتور سوخت می‌تواند راه‌اندازی را غیرممکن کند.

گاهی اوقات استارت ضعیف یک موتور قابل سرویس پس از توقف طولانی مدت به دلیل نشت هوا در سیستم سوخت است. در طول زمان پارک، سوخت پمپ تزریق را "ترک" می کند. و بدون خونریزی سیستم موتور روشن نمی شود.

مشکل راه اندازی موتور داغ با استارت آسان سرد همیشه به دلیل نقص در پمپ تزریق است.
مرتبط با سایش جفت پیستون (سر هیدرولیک). هنگامی که سوخت گرم می شود، ویسکوزیته آن کاهش می یابد و تلفات هیدرولیکی در شکاف ها افزایش می یابد.
پیستون در این حالت قادر به ایجاد فشار کافی برای باز کردن نازل ها در سرعت های شروع نیست.
و هیچ سوختی وارد محفظه احتراق نمی شود. در این مورد، شما نمی توانید بدون تعویض پیستون انجام دهید.

2. افزایش دود موتور.

افزایش دود علاوه بر اینکه به خودی خود ناخوشایند است، نشانه یک نقص نیز می باشد و بنابراین همیشه نیاز به جستجوی به موقع علت و رفع آن دارد.
دود سفید خاکستری با بوی تند سوخت دیزل نسوخته ناشی از این واقعیت است که سوخت در سیلندر نمی سوزد، بلکه در قسمت های داغ مجرای اگزوز تبخیر می شود. این معمولاً به دلیل نقص در تجهیزات تأمین سوخت، زاویه پاشش دیرهنگام یا خرابی در یکی از سیلندرها ایجاد می شود. عملکرد موتور در این مورد غیرقابل قبول است، زیرا می تواند منجر به آسیب بیشتر و جدی تر به موتور شود.
اگر در هنگام استارت سرد، موتور مقدار زیادی دود آبی متصاعد کند و ناپایدار باشد و به عنوان
با گرم شدن، این ناپدید می شود، سپس این نشان دهنده کاهش فشرده سازی در یکی از سیلندرها یا نقص عملکرد یک یا دو شمع درخشان است. به همین دلیل، هنگام استارت، یکی از سیلندرها کار نمی کند و سوخت موجود در آن بدون سوختن تبخیر می شود و سپس با گرم شدن موتور، خوداشتعالی پایدار شروع می شود، سیلندر روشن می شود و دود از بین می رود.
با این پدیده، می توانید دستگاه را برای مدتی بدون ترس از آسیب کار کنید، اما همچنان باید به یاد داشته باشید که عملکرد ناهموار موتور سرد به میزان قابل توجهی سایش را تسریع می کند.

دود سیاه در هنگام عرضه ناگهانی گاز و هنگام رانندگی در زیر بار معمولاً ناشی از نقص عملکرد انژکتور یا زاویه پیشروی تزریق اولیه است. زاویه پاشش اولیه معمولاً باعث تأخیر قابل توجهی در احتراق می شود و به دنبال آن افزایش شدید فشار سیلندر به دلیل خود اشتعال بیشتر بار سوخت به یکباره می شود که باعث عملکرد شدید موتور و تشکیل مقدار زیادی دوده می شود.
گاهی اوقات دود سیاه به دلیل عملکرد نادرست توربوشارژر ایجاد می شود که فشار تقویت کافی ایجاد نمی کند یا به دلیل سایش در مهر و موم های لابیرنت محور توربین، مقدار قابل توجهی روغن را به مجرای ورودی عبور می دهد.
کارکرد خودرو با افزایش دود به موتور یا قطعات آن آسیب نمی رساند، اما رانندگی طولانی مدت با نازل های انژکتور معیوب یا زاویه پاشش زود هنگام منجر به سوختن پیش محفظه ها، سوختن پیستون ها و از بین رفتن جامپرها می شود که این امر مستلزم آن است. تعمیرات جدی بیشتر
در عین حال، انتشار جزئی دود سیاه هنگام فشار دادن شدید پدال گاز برای حداکثر 1 ثانیه قابل قبول تلقی می شود و نیازی به مداخله در سیستم سوخت ندارد.

3. عملکرد ناپایدار موتور، افت قدرت
sti و کشش.

اگر موتور در شرایط خوبی است، به راحتی روشن می شود و روغن مصرف نمی کند، این پدیده ها معمولاً با نقص در پمپ سوخت فشار قوی یا سایر عناصر سیستم سوخت توضیح داده می شوند.
بنابراین افت ناپایدار دور آرام و کشش، همراه با ظاهر دود مایل به آبی، با نقص عملکرد پمپ تقویت کننده داخل پمپ سوخت فشار قوی همراه است. این کار معمولاً نیاز به تعمیر پمپ بنزین با جداسازی کامل دارد که بدون نیاز به موارد مناسب انجام نمی شود
ایستادن. گاهی اوقات یک دلیل ساده تر منجر به همان اثر می شود - نشت هوا. برای حذف آن، لازم است شیلنگ مکش را از فیلتر سوخت جدا کنید و موتور را از یک ظرف جداگانه با سوخت دیزل تمیز "تغذیه" کنید. اگر موتور به طور معمول کار کرده است، باید به دنبال مکانی برای نشت هوا باشید، اگر نه، پمپ بنزین فشار قوی را تعمیر کنید.

در خودروهای شاسی بلند ژاپنی، محل معمول نشت هوا، غشای پمپ دستی روی محفظه فیلتر است. گاهی اوقات در این موتورها علت عملکرد ناپایدار، گرفتگی یا گیرکردن خط برگشت فلزی است که به آن "بازگشت" می گویند. همچنین باید به خاطر داشت که واشرهای زیر "بازگشت" یکبار مصرف هستند و استفاده مکرر از آنها علاوه بر نشتی می تواند منجر به نقض تخلیه از نازل ها به "بازگشت" شود.

4. افزایش صدای موتور.

برای بسیاری از رانندگان دیزلی که قبلاً فقط با خودروهای بنزینی رانندگی می‌کردند، صدای موتوری که به خوبی کار می‌کرد برایشان بیش از حد یا تهدیدکننده به نظر می‌رسد.
مالک باید توجه داشته باشد که صداهایی که از صدای یکنواخت کلی موتور در حال کار جدا می شوند، با صدایی که با فرکانس موتور همخوانی ندارند یا در یک محدوده دور در دقیقه ظاهر می شوند و ناپدید می شوند، باید باعث نگرانی شوند. شما باید فوراً ظاهر صداهای خارجی را که با کاهش قدرت موتور و ظاهر دود سفید همراه است، هشدار دهید. اینها علائم شومی هستند. در هر صورت در صورت وجود هر گونه نگرانی بهتر است با خیال راحت بازی کنید و پس از توقف کار موتور نسبت به تعیین علت ضربه اقدام کنید.

تشخیص زودهنگام عیوب
از تعمیرات اساسی جلوگیری می کند.

بسیاری از رانندگان به منظور صرفه جویی در هزینه، تمایل به خرید خودرویی با موتور دیزلی دارند و کاملاً این واقعیت را نادیده می گیرند که تعمیر یا نگهداری آن می تواند به راحتی چنین پس انداز را نفی کند.

اگرچه لازم به ذکر است که در اکثر موارد موتورهای دیزل کاملاً قابل اعتماد هستند ، اما با این وجود ، آنها به طور دوره ای به دلایل مختلفی از کار می افتند که از جمله آنها می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• نقص تولید اصلی؛
• نگهداری نابهنگام و نقض قوانین عملیات؛
• استفاده سیستماتیک از سوخت با کیفیت پایین، زوال فنی سیستم تامین سوخت و سایر قطعات در حین کار؛
• و تعمیرات غیر ماهر با نصب قطعات یدکی "چپ".

1. قبلاً ذکر کردیم که به گفته اکثر کارشناسان ، واحدهای احتراق داخلی دیزل بسیار قابل اعتماد هستند و خروج آنها از شرایط کاری معمولاً با کار تحت بارهای ثابت نزدیک به بحرانی و فواصل بیش از منبع کار تحریک می شود.

2. علاوه بر این، "سهم" خرابی ها به تقصیر خود استفاده کنندگان از خودروهای دیزلی به دلیل نقض فاحش مقررات نگهداری خودرو رخ می دهد.

به عنوان مثال، در خودروهای مورد استفاده در خاک کشورمان، به دلیل وجود درصد بالای گوگرد در سوخت گازوئیل، روغن پس از طی مسافت 7500 کیلومتر بدون توجه به دستورالعمل فنی خودروساز، مشمول تعویض کامل اجباری می شود. شستشوی سیستم در این مورد انجام نمی شود تا از بروز اکسیدها جلوگیری شود.

نقص در سیستم سوخت دیزل

1. شستشوی سیستم سوخت باید دو بار در سال با از بین بردن کامل مخزن سوخت و حذف رسوبات از فیلتر سوخت انجام شود. اگر کسی فکر می‌کند که انجام این کار بیهوده است، بگذارید سعی کند مخزن را جدا کند و خودش ببیند چقدر کثیفی در آن وجود دارد.

2. همچنین، هنگام تلاش برای روشن کردن موتور دیزل هنگامی که دارای سوختی است که با فصل کار مطابقت ندارد، خرابی ها رخ می دهد. سوخت دیزل تابستانی در دمای ۵- درجه سیالیت خود را از دست می دهد، واکس می شود و موتور از حالت کار خارج می شود. در این مورد، تنها یک راه وجود دارد، قرار دادن ماشین در گرما و گرم کردن سیستم برق.

3. علاوه بر این، باید به خاطر داشت که راه اندازی موتور دیزل از یک "هلنده" توصیه نمی شود، به خصوص اگر درایو تسمه تایم باشد، در غیر این صورت این می تواند منجر به آسیب جدی به واحد قدرت شود.

4. و یک چیز دیگر، شما نباید سعی کنید بیش از حد بنزین را به سوخت دیزل اضافه کنید (که برخی "گناه" است) و ماشین را با حداکثر سرعت رانندگی کنید، این برای یک موتور دیزل غیرقابل قبول است. قبل از شروع حرکت، موتور باید حداقل 3-7 دقیقه گرم شود.

5. سعی کنید فقط در پمپ بنزین های اثبات شده و معتبر سوخت گیری کنید. در واقع، تقریباً نیمی از خرابی‌های سیستم سوخت موتور دیزل به دلیل کیفیت پایین است.

1. به دلیل فرسودگی گروه پیستون موتور، تراکم کاهش می یابد و در نتیجه هنگام راه اندازی موتور در زمستان، حتی با وجود قابلیت سرویس دهی شمع ها و سوخت چاشنی، مشکلاتی به وجود می آید.

2. یکی دیگر از مشکلات فرسودگی موتور، فشار میل لنگ و مصرف بالای سوخت است. تعمیرات اساسی موتور فقط در اینجا کمک می کند.

3. افزایش مصرف سوخت و رنگ مشکی نشان دهنده سایش نازل های انژکتور است. این اتفاق می افتد که اتومایزر گاز می گیرد و نوعی ضربه ظاهر می شود و دود سفید روی اگزوز. رانندگی طولانی مدت روی نازل های انژکتور معیوب غیرممکن است، ممکن است فرسودگی پیش محفظه ها و پیستون های موتور دیزل رخ دهد.

4. اگر مشکلی در راه اندازی موتور داغ وجود داشته باشد، این نشان دهنده سایش جفت پیستون پمپ تزریق است.

ویدیوی جالب - خرابی سوپاپ:

برای همه شما آرزوی موفقیت دارم! و مشکلات کمتر.

در بدن انسان، طبیعت تعیین بیماری ها توسط سیستم عصبی را فراهم می کند، که به هرگونه "نقص عملکرد" ​​سلامتی واکنش نشان می دهد. بنابراین عیب یابی موتور برای تشخیص تخلفات در عملکرد چنین گره ارزشمندی برای خودرو طراحی شده است. بنابراین، من مایلم راهی برای بررسی سریع و مطمئن ابتدا برای نقص موتور داشته باشم.

علائم خرابی موتور دیزل

راه اندازی موتور مشکل دارد

خراب شدن عناصر تخلیه پمپ فشار قوی. زاویه پیشروی سوخت نادرست در موتور فرسودگی نازل باعث اتمیزاسیون ضعیف سوخت می شود. فشار تزریق خیلی کم است.

کمبود سوخت در جلوی پمپ فشار قوی به دلیل ورود هوا به سیستم تامین سوخت. خرابی بوستر پمپ بنزین. دوز بسیار کم سوخت در هنگام راه اندازی، ناشی از عملکرد نامناسب رگولاتور. غلیظ شدن سوخت در زمستان شمع های روشنایی معیوب.

کاهش قدرت موتور

پمپ سوخت فشار قوی فرسوده یا قطعات دقیق رگولاتور. تنظیم نادرست پمپ یا رگولاتور همه حالته. زمان تزریق نادرست نازل های فرسوده یا آسیب دیده. کاهش بیش از حد فشار تزریق مقدار ناکافی سوخت توسط سیستم تزریق به دلیل گرفتگی فیلتر سوخت، عملکرد ناکافی پمپ پرایمینگ سوخت یا هوای موجود در سیستم سوخت رسانی است.

افزایش مصرف سوخت

زمان تزریق نادرست خراب شدن عناصر تخلیه پمپ فشار قوی. تنظیم نادرست پمپ فشار قوی نازل های فرسوده یا آسیب دیده. افت فشار تزریق بیش از حد فیلتر هوا کثیف است. نشت سوخت فشرده سازی ناکافی

اگزوز دود سیاه

تشکیل مخلوط ضعیف در محفظه احتراق به دلیل رسوبات کربن یا بسته شدن شل دریچه. تزریق دیرهنگام سوخت اتمیزه کردن ضعیف سوخت توسط انژکتورها. فاصله های سوپاپ نادرست فشرده سازی ناکافی

اگزوز دودی خاکستری یا سفید

زمان تزریق نادرست فشرده سازی ناکافی واشر سر دمیده شده. بیش از حد خنک کننده موتور.

عملکرد موتور سفت و سخت

تزریق سوخت خیلی زود تفاوت زیادی بین دوزهای سوخت تزریق شده به سیلندرهای مختلف موتور وجود دارد. عملکرد نادرست برخی از انژکتورها. فشرده سازی ناکافی

داغ شدن بیش از حد موتور

زمان تزریق نادرست اتمیزه کردن ضعیف سوخت توسط انژکتورها (جت به جای "مشعل").

قدرت کامل موتور توسعه نمی یابد

حرکت کوتاه در پدال گاز، میله پدال گاز به درستی تنظیم نشده است. فیلتر هوا کثیف است. هوا در سیستم قدرت خطوط سوخت آسیب دیده سمپاش های نصب معیوب (نازل). سمپاش ها معیوب هستند. زاویه پیشروی تزریق سوخت کاهش یافته است. پمپ بنزین فشار قوی معیوب است.

افزایش مصرف سوخت

سیستم برق بدون آب بندی گرفتگی خط تخلیه سوخت (از پمپ تا مخزن سوخت). سرعت بیکار بالا یا پیشرفت تزریق از بین رفته است. موتور خوب کار نمی کند. اتومایزر معیوب، نازل معیوب. پمپ بنزین فشار قوی معیوب است.

افزایش صدای موتور

آلودگی در سیستم قدرت که در نتیجه سمپاش ها کار نمی کنند. واشرهای آب بندی زیر نازل ها از بین رفته یا ضعیف نصب شده اند، نازل خیلی سفت (خیلی شل) در سر سیلندر پیچیده شده است. هوا در سیستم قدرت

دور آرام موتور ناهموار

سرعت دور آرام تنظیم نادرست است. حرکت پدال گاز دشوار است. شل بودن خط تامین سوخت بین پمپ سوخت فشار قوی و فیلتر سوخت. صفحه پایه پمپ فشار قوی آسیب دیده است. نقص در تامین سوخت. اتومایزر معیوب، نازل معیوب. زمان تزریق نادرست

نوسانات در فرکانس چرخش میل لنگ

خراب شدن کنترل کننده سرعت. ناهماهنگی یا فرسودگی سیستم تزریق. مقاومت بیش از حد در برابر حرکت عناصر در سیستم کنترل. هوا وارد سیستم سوخت می شود. فشار بیش از حد گاز در میل لنگ.

توقف ناگهانی موتور

جابجایی زاویه پیشروی تخلیه (قطع پمپ با درایو). گرفتگی فیلتر بنزین و کمبود سوخت به پمپ. عدم تامین سوخت ناشی از آسیب به پمپ سوخت فشار قوی یا پمپ پرایمینگ. آسیب خط تزریق سایش و اعوجاج پیستون جداکننده، روتور یا پیستون های پمپ فشار قوی.

شمع های برق اغلب از کار می افتند

انژکتورهای سیلندرهای مربوطه معیوب هستند.

موتور خاموش نمیشه

شیر برقی قطع و وصل معیوب است.

سطح روغن موتور در میل لنگ بالا می رود

نشتی از طریق مهر و موم زنجیر یا چرخ دنده پمپ فشار قوی.

ترمز ضعیف موتور

مسدود شدن خطوط تخلیه سوخت سرعت آرام سریع به اشتباه تنظیم شده است.

چرا باید موتورهای دیزلی را تشخیص دهید؟

وسایل نقلیه دیزلی مدرن با سطح نسبتاً بالایی از قابلیت اطمینان تمام اجزا و مجموعه های آنها مشخص می شود. اگر راننده المان های دیزلی خراب و فرسوده را به موقع تعویض کند، خطر خرابی غیرمنتظره آنها در حین کار به صفر می رسد.

کارشناسان در زمینه تعمیر خودرو می گویند که خرابی های خود به خودی در عملکرد طبیعی موتورهای دیزل تقریباً هرگز مشاهده نمی شود. اگر هر یک از اجزای مهم آنها خراب شود، به این معنی است که نقص آن برای مدت طولانی توسط صاحب خودرو متوجه نشده است.

اما قطعات جزئی یک موتور دیزلی ممکن است به طور ناگهانی از کار بیفتند، اما در عین حال خطری جدی برای عملکرد موتور احتراق داخلی ایجاد نمی کنند. عیب یابی و تعمیر موتورهای دیزلی با چنین خرابی های جزئی حتی در جاده نیز قابل انجام است.

در اغلب موارد، تنظیم، تعمیر یا جایگزینی اجزای دیزل زمانی مورد نیاز است که راننده توجه می کند:

انتشار زیاد دود توسط واحد (با رنگ دود، صنعتگران با تجربه حتی می توانند وجود عیوب خاصی را ایجاد کنند).

مشکلات راه اندازی؛

سطح سر و صدای بالا؛

از دست دادن قدرت کشش و به طور کلی عملکرد ناپایدار موتور.

در صورت بروز این علائم، اقدامات تشخیصی باید فوراً انجام شود تا علت آنها مشخص شود و تعمیرات لازم انجام شود.

روش های تشخیص موتورهای دیزلی

قابل تشخیص است سه روش اصلی برای تشخیص موتورهای دیزلی:

- بازرسی بصری و صوتی

اندازه گیری پارامترهای مختلف

تشخیص کامپیوتری (الکترونیکی).

روش اول به شما امکان می دهد تا خطاهای فاحش را تشخیص دهید. البته به تنهایی کافی نیست، بلکه حتی یک بازرسی بصری و صوتی که توسط یک صنعتگر با تجربه انجام می شود، امکان ارزیابی وضعیت قطعات موتور را فراهم می کند، مثلاً با فیلتر هوا، صدای گازهای خروجی و غیره.

روش دوم با هدف تعیین دقیق تر خطاها با استفاده از انواع اندازه گیری هایی است که فعالیت موتور را مشخص می کند. به عنوان مثال، تشخیص موتورهای دیزلی شامل اندازه گیری تراکم نسبی و نشتی در سیلندرها است. با توجه به این شاخص ها، از قبل می توان تعدادی از مشکلات موتورهای احتراق داخلی را شناسایی کرد.

روش سوم به تشخیص خرابی در سیستم کنترل الکترونیکی موتور کمک می کند. نرم افزار مورد استفاده این امکان را به شما می دهد تا با نظارت بر حسگرها و وسایل الکترونیکی، عیوب را با دقت بسیار بالایی شناسایی کنید.

ابزاری برای تشخیص موتورهای دیزلی

بهترین راه برای کشف عواملی که منجر به خرابی دیزل در عصر تکنولوژی ما می شود، تشخیص رایانه ای سیستم های الکترونیکی آن است. این امکان را به شما می دهد تا وضعیت فنی کلی موتور را ارزیابی کنید، تمام واحدهای کنترل، اجزای جداگانه و قطعات را با استفاده از یک اسکنر کامپیوتر قدرتمند بررسی کنید.

چنین اسکنر یک بازرسی چند مرحله ای از واحد را انجام می دهد و به نوبه خود عملکرد سیستم سوخت و سپس سیستم کنترل را بررسی می کند. بخش مهمی از معاینه دقیقاً تشخیص تجهیزات سوخت موتورهای دیزلی است که نقص در آنها بسیار رایج است.

در طی مراحل تشخیصی، لازم است o مراحل زیر انجام می شود:

- تجزیه و تحلیل عملکرد انژکتورها (قسمت الکتریکی آنها)؛

گرفتن قرائت از تمام سنسورهای دمای موجود؛

ایجاد نشانگرهای تراکم در بلوک موتور (در سیلندر).

اندازه گیری مقادیر مبدل های خلاء.

تجهیزات تشخیصی کامپیوتری برای موتورهای دیزلی اطلاعات مربوط به مشکلات شناسایی شده را جمع آوری می کند، داده های مربوط به آنها را روی صفحه نمایش نشان می دهد و دستورالعمل های دقیقی را برای رفع نقص ارائه می دهد. هیچ یک از نقص پنهان بدون توجه اسکنر نمی ماند، به این معنی که هر گونه خرابی در حین کار تعمیر از بین می رود، که ایمنی رانندگی وسیله نقلیه با موتور دیزل را تضمین می کند.

مزایای تشخیص کامپیوتری

این اسکنر احترام رانندگان را به خود جلب کرده است زیرا موتور برای تشخیص نیازی به جداسازی قطعات ندارد. تجهیزات کامپیوتری به واحد متصل شده و پس از مدتی اطلاعاتی در مورد خطاهای عملکرد سیستم و کلیه خرابی های موجود ارائه می دهد. سهولت تشخیص و دقت 100٪ آن برای صاحبان وسایل نقلیه دیزلی مناسب است.

کارشناسان خودرو توصیه می کنند که خودرو را دو بار در سال - قبل از فصل تابستان و زمستان - بازرسی رایانه ای انجام دهید. از آنجایی که رانندگان همیشه وسیله نقلیه خود را برای استفاده فصلی آماده می کنند، این عملیات را می توان با عیب یابی موتور در رایانه ترکیب کرد. نتیجه این روش، قابلیت اطمینان عملکرد آن و ایمنی رانندگی خواهد بود.

یک سیستم منبع تغذیه (به عبارت دیگر، سوخت) ارائه شده است. نظری وجود دارد که خودروهای دیزلی در مورد کیفیت سوخت حساس تر هستند. واقعا هست. بله، و تعمیر چنین سیستمی چندین برابر هزینه بیشتری دارد. امروز ما سیستم سوخت موتور دیزل، دستگاه آن و نقص های اصلی را در نظر خواهیم گرفت.

دستگاه

به طور معمول، این سیستم را می توان به دو مدار تقسیم کرد: فشار بالا و پایین. دومی سوخت را آماده می کند و آن را به "سطح بعدی"، به مدار دوم می فرستد. سیستم فشار بالا عملکرد تزریق نهایی سوخت را به محفظه احتراق موتور انجام می دهد.

زنجیره مدار فشار پایین شامل تعدادی از اجزای ساختاری است. اینها یک فیلتر، یک جداکننده، یک محرک سوخت، یک بخاری و همچنین یک پمپ هستند. سوخت از هر یک از قسمت های فوق عبور می کند. پمپ در سیستم فشار ایجاد می کند ، بخاری در هوای سرد "سوخت دیزل" را تا دمای مورد نظر گرم می کند (از آنجایی که در زمستان به دوغاب پارافین تبدیل می شود) و سوخت از طریق فیلتر وارد مدار دوم و نه کم اهمیت تر می شود. سیستم. از قسمت های زیر تشکیل شده است:

• با فیلتر وصل میشه
• نازل ها اخیراً انژکتورهای با تزریق مستقیم سوخت محبوبیت زیادی پیدا کرده اند. اعتقاد بر این است که آنها برای دوز دقیق تر سوخت طراحی شده اند. دستگاه قدرت خود را از دست نمی دهد، در حالی که مصرف کاهش می یابد.
• خطوط سوخت - خطوطی که مخلوط از طریق آنها وارد سیلندرها می شود.

در زیر ما نقص های اصلی سیستم سوخت موتور دیزل را در نظر خواهیم گرفت.

شروع سخت

این امر به ویژه در هوای سرد اغلب اتفاق می افتد. اعتقاد بر این است که راه اندازی موتور دیزل بدون پیش گرم کردن در زمستان تقریباً غیرممکن است. برای اینکه به نحوی از این وضعیت بکاهند، تولیدکنندگان سوخت قطب شمال را تهیه کرده اند که شامل افزودنی های ضد یخ است. اما یک شروع دشوار همیشه نشان دهنده سوخت منجمد نیست. اگر ماشین حتی "گرم" به خوبی روشن نشود، به احتمال زیاد پمپ فشار بالا، یعنی عناصر تزریق آن، از کار افتاده است. همچنین ارزش بررسی زاویه پیشروی عرضه سوخت به موتور را دارد. ممکن است نازل ها فرسوده شده باشند، به همین دلیل مخلوط به خوبی در سیلندر اسپری می شود. به طور کلی، دلایل زیادی برای شروع دشوار یک موتور دیزل وجود دارد. بنابراین، تمام جزئیات بررسی می شود. ایراد ممکن است عملکرد نادرست تنظیم کننده فشار، کمبود سوخت در جلوی پمپ تزریق باشد. چنین نقص هایی در سیستم سوخت موتور دیزل (فولکس واگن T4 از این قاعده مستثنی نیست) با کاهش فشار خطوط سوخت همراه است که به دلیل آن هوا وارد پمپ می شود که دیگر قادر به ایجاد فشار مورد نیاز نیست.

افت قدرت

به دلیل سایش یا آسیب به نازل ها رخ می دهد. همچنین، چنین نقص هایی در سیستم سوخت موتور دیزل به دلیل ناکافی بودن سوخت وارد پمپ می شود. از آنجایی که یک فیلتر در جلوی آن نصب شده است، احتمالاً به سادگی مسدود شده است.

خرج بزرگ

این نقص در سیستم های منبع تغذیه موتورهای دیزلی به دلیل تنظیم نادرست زاویه پیشروی تزریق رخ می دهد. همچنین افزایش مصرف سوخت نتیجه عملکرد نامناسب پمپ بنزین است. سطح فشار تزریق مخلوط خیلی بالاست. علاوه بر این، مصرف به دلیل فشرده سازی کم در سیلندرها افزایش می یابد.

دود سیاه از اگزوز

و اگر در کامیون های KamAZ این یک "بیماری کارخانه" در نظر گرفته شود، که صاحبان به سادگی به آن توجه نمی کنند، در اتومبیل های خارجی دود ناشی از دودکش دلیلی برای فکر جدی است. این نشانه های خرابی موتور دیزل نشان دهنده کاربراتوری ضعیف سیلندر است که ممکن است به دلیل تزریق دیرهنگام سوخت باشد. همچنین باید انژکتورها و فاصله سوپاپ ها را بررسی کنید. خود "سیاهی" به دلیل دوده و بسته شدن شل دریچه های ورودی / اگزوز موتور ایجاد می شود.

دود سفید و خاکستری

ممکن است واشر سر در موتور منفجر شده باشد. اگر این دود به مرور زمان از بین برود، موتور به سادگی بیش از حد خنک می شود. این برای عرض های جغرافیایی شمالی طبیعی است.

کار سخت

یک موتور دیزل ذاتا پر سر و صداتر از موتور بنزینی است. با این حال، اگر ارتعاشات افزایش یافته باشد، به احتمال زیاد، تزریق اولیه سوخت رخ داده است. تشخیص خرابی موتور دیزل با عیب یابی انژکتورها انجام می شود. سطح تراکم در سیلندرها نیز بررسی می شود. حداقل سطح آن باید 23 کیلوگرم بر سانتی متر مکعب باشد. محدوده نشانگرها بین سیلندرها از 5-10 درصد تجاوز نمی کند. یک موتور دیزل متوسط ​​حدود 27-30 "کیلوگرم" تولید می کند. برای تعیین، از یک ابزار ویژه استفاده می شود - یک سنج فشرده سازی.

شکاف در شتاب

علائم - ضربه خیلی کوتاه پدال گاز. در این مورد، اتصال شتاب دهنده باید تنظیم شود. فیلتر هوا را هم چک کنید. ممکن است فشار بالا معیوب باشد، به همین دلیل نمی تواند فشار مورد نظر را در سیستم ایجاد کند.

شنا کردن "بیکار"

در این حالت واشرهای آب بندی زیر نازل ها را بررسی کنید. به چسباندن سیم سوخت بین فیلتر و پمپ نگاه کنید. در صورت لزوم بیشتر سفت کنید. همچنین، با علائم مشابه نقص در سیستم سوخت موتور دیزل، به صفحه پایه پمپ برای آسیب دیدن نگاه کنید. ممکن است میل لنگ فرسوده شده باشد. شنای "بیکار" به دلیل فشار بیش از حد گازها در میل لنگ - تهویه را بررسی کنید.

موتور متوقف شد

اگر در حرکت متوقف شد، زاویه پیشروی تزریق را بررسی کنید. این نقض اتصال بین درایو و پمپ است. همچنین یک فیلتر کثیف است که باعث کمبود سوخت و فشار کم عرضه می شود. در مورد خود پمپ، ممکن است پیستون های جداکننده یا روتور به درستی تنظیم نشود. شایان ذکر است که پمپ تزریق گران ترین قطعه در سیستم قدرت یک خودروی دیزلی است. به دلیل طراحی پیچیده، تعمیر المنت دشوار است، بنابراین هزینه ترمیم با قیمت یک عنصر جدید خریداری شده در جداسازی قطعات قابل مقایسه است.

جلوگیری

برای حذف نقص سیستم سوخت موتور دیزل (زیرا خرابی دیزل گران و طولانی است)، در انجام تعمیرات پیشگیرانه تنبل نباشید. اول از همه، شما باید سیستم را در فواصل زمانی 1-2 بار در سال شستشو دهید. این عملیات شامل برچیدن مخزن سوخت و حذف "لجن" انباشته شده در فیلتر سوخت است. تمرین نشان می دهد که در حین کار مقدار زیادی رسوب در قسمت پایین تشکیل می شود که هنگام رانندگی روی مخزن خالی فوراً در فیلترها و خطوط مسدود می شود.

نوع سوخت

این امر به ویژه در مورد استفاده از خودرو در به اصطلاح فصل انتقالی صادق است. دمای هوا در حال حاضر کاهش یافته است و پمپ بنزین ها در حال فروش بقیه سوخت تابستان هستند. سیالیت خود را در دمای 5- درجه از دست می دهد. سپس به پارافین تبدیل می شود که در پمپ مسدود می شود و فیلتر می شود. حتماً در پمپ بنزین ها مشخص کنید که چه نوع سوختی ریخته می شود - تابستان یا زمستان. اگر این اتفاق افتاد که دما به شدت کاهش یافته است و سوخت دیزل تابستانی در باک وجود دارد، ماشین را تا حد امکان با یک پیش گرم کن گرم کنید یا اگر ماشین سواری است، یک بخاری خانگی را به گاراژ وصل کنید. هنگام راه اندازی یک موتور دیزل، هر درجه اهمیت دارد.

سوخت را رقیق نکنید

برخی از صنعتگران، در صورت لزوم، موتور دیزل را در زمستان راه اندازی می کنند، سوخت را با بنزین "بدن" می کنند. انجام این کار کاملا غیرممکن است. در روسیه، مواد افزودنی ویژه دیزل قطب شمال برای جلوگیری از تشکیل پارافین در مخزن به مدت طولانی فروخته می شود. در واقع، همان مواد افزودنی به سوخت معمولی تابستانی در پمپ بنزین ها اضافه می شود - به این ترتیب برای کار در زمستان مناسب می شود. هیچ چیز غیر قانونی در این وجود ندارد. اما رقیق کردن آن با بنزین فقط خودکشی است (به معنی سیستم سوخت رسانی).

گرم کردن در زمستان

گرم کنم یا نه؟ سیستم سوخت یک موتور دیزل که تفاوت قابل توجهی با موتور بنزینی دارد نیز به این عمل نیاز دارد. پس از روشن کردن موتور، آن را به مدت 3-5 دقیقه در حالت بیکار قرار دهید و پس از آن 200 متر اول را در حالت "sparing" برای ماشین رانندگی کنید. یک موتور دیزل، بر خلاف موتور بنزینی، سردتر است - بسیار طولانی تر گرم می شود. استفاده طولانی مدت نیز مورد نیاز نیست، اما نباید توصیه فوق را نادیده بگیرید.

پمپ بنزین

همه پمپ بنزین های ما را به خاطر بی کیفیتی سوخت سرزنش می کنند، می گویند در پمپ بنزین های روسیه سوخت معمولی دیزل وجود ندارد. این از اساس اشتباه است. یک قانون ساده: ماشین خود را با سوخت گران قیمت در پمپ بنزین های معروف پر کنید. همه می خواهند با خرید سوخت 10 تا 15 درصد ارزان تر از ارزش بازار در پول خود صرفه جویی کنند. با این حال ، پس از چند هفته ، پس از تعمیر پمپ بنزین ، آنها شروع به سرزنش نه خود ، بلکه پمپ بنزین ها کردند. در واقع اینطور است، اما هیچکس آنها را به زور مجبور نمی کند. شما همیشه یک انتخاب دارید. نکته اصلی را به یاد داشته باشید - یک خسیس دو بار پرداخت می کند.

چگونه می توان منبع پمپ سوخت فشار قوی را افزایش داد؟

همانطور که قبلاً گفتیم، این یکی از حیاتی ترین بخش های سیستم سوخت است.

برای اینکه پمپ فشار قوی بیشتر دوام بیاورد و نقص سیستم سوخت موتور دیزل شما را دور بزند، باید:

• مخزن را یک شبه "نیمه خالی" نگذارید. به این ترتیب میعانات روی دستگاه های او تشکیل می شود که سپس به داخل نازل ها و پمپ نفوذ می کند.
• به طور دوره ای لجن را از طریق دریچه تخلیه تخلیه کنید.
• با باک خالی و لامپ دائماً در حال سوختن رانندگی نکنید.

نتیجه

بنابراین، ما به نقص اصلی موتور دیزل پی بردیم. با رعایت این قوانین ساده، عمر سیستم را به میزان قابل توجهی افزایش داده و خطر "تعمیر" را کاهش می دهید.