فورد فوکوس 3 در حال رانندگی است. فورد فوکوس III یک بازی نزولی است

➖ دینامیک (برای نسخه های با موتور 1.6)
➖ تنه کوچک
➖ عایق صدا

طرفداران

➕ قابلیت کنترل
➕ مصرف سوخت
➕ فاصله زیاد از سطح زمین
➕ طراحی

مزایا و معایب فورد فوکوس 3 در سبک های بدنه هاچ بک، سدان و استیشن بر اساس بررسی های صاحبان واقعی مشخص شد. مزایا و معایب بیشتر فورد فوکوس 3 با دستی، اتوماتیک و ربات را می‌توانید در داستان‌های زیر مشاهده کنید:

نظرات مالک

من قبلاً 33000 کیلومتر را طی کرده ام. هیچ چیز خراب نشد، پرواز عادی بود. در کل تا الان از خریدم راضی هستم. در اینجا مزایا و معایب بدیهی و نه چندان مشهودی را که برای خودم مشخص کرده ام آورده ام.

مزایای:
1. طراحی استون مارتین را دوست دارم.
2. فاصله زیاد از زمین (170 میلی متر);
3. گارانتی کامل 100000 کیلومتر یا 3 سال (گروه VW 2 سال دارد).
4. صندلی های آناتومیک راحت (پشت شما پس از 10 ساعت پشت فرمان خسته نمی شود).
5. بالا، برای طبقه بندی خود، کیفیت مواد تکمیل.
6. فرمان گرم شده;
7. همگام سازی - اگر به آن نگاه کنید، این یک چیز فوق العاده است.
8. بنزین 92. من سعی کردم 95 و 98 رو پر کنم نه از نظر دینامیک و نه در مصرف تفاوتی احساس نکردم. به نظر می رسید که موتور همه چیز خوار است.
9. راندمان - 7.5 لیتر در 100 کیلومتر (فیستای من با همان موتور و 250 کیلوگرم وزن کمتر، به دلایلی 1.5 لیتر سوخت بیشتر مصرف می کند).
10. روغن نمی سوزاند. در طی بیش از 15000 کیلومتر، نشانگر 1 میلی متر کاهش می یابد.

ایرادات:
1. فقط دو ایربگ! شرم بر سازنده! من انتظار نداشتم که در کلاس گلف، کسی کمتر از 6 بالش در پیکربندی متوسط ​​قرار دهد.
2. اصلا عایق صدا وجود ندارد. در حال حاضر با سرعت 50 کیلومتر در ساعت باید هنگام صحبت کردن صدای خود را بلند کنید و در سرعت 120 کیلومتر در ساعت پرده گوش شما می ترکد. در سفرهای طولانی کشور از گوش گیر (بدون شوخی) استفاده می کنم.
3. ماشین از کارخانه می آید با لاستیک های منزجر کننده از یک سازنده ناشناخته به نام Viatti (شاید آنها بسیار پر سر و صدا هستند).
4. SYNC گاهی اوقات کند و پرگل است. در سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت، کنترل صوتی به دلیل سر و صدای داخل کابین نمی تواند دستورات را تشخیص دهد.
5. گیربکس دستی فقط 5 مرحله دارد. عصر حجر!
6. 125 اسب بخار آنها اصلا نمی روند این خودرو به نظر می رسد که حدود 90 اسب بخار قدرت دارد. پرداخت اضافی فایده ای ندارد. همانطور که مشخص شد، فوکوس با 105 اسب بخار. دقیقاً به همین شکل رانندگی می کند. احساس می کنم یک خریدار فریب خورده هستم.

بررسی فورد فوکوس 3 هاچ بک 1.6 (125 اسب بخار) MT 2015

بررسی ویدیویی

فضای داخلی بسیار راحت، صندلی های عالی (روی تیتانیوم)، فضای زیادی برای افراد با هیکل متوسط ​​هم در جلو و هم در عقب وجود دارد (مهم نیست هر کسی چه چیزی بنویسد). صندوق عقب با فضای ذخیره سازی کاملاً از نظر ظرفیت مانند سدان قبلی است.

گیربکس PowerShift هنگامی که به درستی کار می کند لذت بخش است، تعویض ها عملا احساس نمی شوند و مبدل گشتاور به طور خودکار استراحت می کند. دید کاملاً مناسب من است، عابران پیاده را له نمی‌کنم، و ستون‌های A دخالتی ندارند.

از سال 2014، فاصله از زمین بیشتر شده است - در جاده های خاکی با چاله ها گیر نمی کند. و البته 150 اسب بخار. - این باحاله اگرچه در شهر رانندگی با 125 اسب بخار کاملا امکان پذیر است. - کافی.

بررسی فورد فوکوس 3 هاچ بک 2.0 (150 اسب بخار) AT 2015

من از ماشین خوشم میاد نمای جلو خیلی قشنگه ولی قیمتش خیلی بالاست. از جمله مزایا، من به پویایی و عدم وجود تقریباً کامل پلاستیک سخت در پانل جلویی اشاره می کنم.

مصرف سوخت در چرخه شهری تا 15 لیتر و حتی بیشتر است (شاید به دلیل خرابی باشد). همچنین ناامید کننده است صندوق عقب کوچک و ناوبری مسدود شده (شما می توانید آن را با 4.5 هزار روبل باز کنید).

Saniyat Taimova، بررسی فورد فوکوس 3 سدان 1.5 (150 اسب بخار) AT 2016

از کجا میتوانم بخرم؟

فورد را برداشتم و ماشین را به خانه رساندم (200 کیلومتر دورتر) و دوباره لذت رانندگی را حس کردم. دسته 5 پلاس، سیستم تعلیق عالی و شومکا. کابین راحت است.

جعبه عالی کار می کند، بی صدا و سریع تعویض می کند، من همیشه آن را در چراغ راهنمایی در حالت خنثی قرار می دهم. من نمی گذارم دور موتور بالاتر از 3500 باشد، اکنون مسافت پیموده شده 1700 کیلومتر است. در مقایسه با Ecosport، گرم شدن موتور بیشتر طول می کشد.

مالک یک ربات فورد فوکوس هاچ بک 1.6 2017 رانندگی می کند.

کنترل پنجره را خیلی دوست داشتم؛ فاصله بین صندلی های جلو و عقب به طور مطلوب انتخاب شد: هم در جلو و هم در عقب جادار است. عایق صدا عالیه ماشین خیلی سریع گرم می شود - به طور کلی بسته زمستانی (استاندارد که با تیتانیوم عرضه می شود) عالی است. نمایشگر و کنترل های راحت روی فرمان، دید عالی در آینه عقب، پریزهای زیاد.

اما معایب زیادی نیز دارد. این خودرو صندلی راننده کم ارتفاعی دارد که به همین دلیل آن را به فرمان نزدیک می‌کنید و دید خود را نسبت به آینه‌های بغل از دست می‌دهید و در پای چپ خمیدگی نه چندان خوشایند دارید، به همین دلیل در ترافیک به طراح فحش می‌دهید. مرباجات. به سادگی هیچ محفظه دستکشی در ماشین وجود ندارد، محفظه های جیب ناخوشایند و ظرفیت کمی دارند.

ماشین روی 95 کار می کند (روی جلد می گوید 92، کسی که نمی داند توربین با سوخت کمتر از 95 کار می کند - من همدردی می کنم). از نظر دینامیک و مصرف: در یک سواری آرام و بدون تعصب، نمی توانید سرعت سنج را بیش از 2.5 بچرخانید و بر این اساس، مصرف برای 150 اسب بسیار کم است، در حالی که در دینامیک اصلاً احساس کمبود نمی کنید.

بررسی فورد فوکوس سدان 1.5 (150 اسب بخار) با گیربکس اتوماتیک 2017

دینامیک به سادگی شگفت انگیز است: چکرز - بدون مشکل، کامیون - بدون مشکل. جریان سریعتر از 80٪! فقط آلمانی ها و همچنین مدل های ممتاز برندهای دیگر سریعتر پیش می روند. دمپایی روی زمین، و شما در حال حاضر از بقیه جلوتر هستید!

خودکار یک مسلسل است (در مقایسه با شورولت کروز). برای برخی او متفکر است، اما برای من نه. اگر کسی توسط توربین گیج شده باشد، این به شما بستگی دارد، اما من آن را برای سه سال، سه سال مصرف کردم، فکر می کنم کافی است. پکیج تیتانیوم پلاس شامل پکیج Urban 1 است که برای من به اندازه کافی خوب است، بقیه چیزها غیر ضروری است.

کنستانتین، بررسی فورد فوکوس 3 استیشن واگن 1.5 (150 اسب بخار) AT 2017

اوضاع چطوره؟ مانند فورد فوکوس جدید! جمع آوری شده، واضح، قابل درک و حتی کمی بی پروا، تا آنجا که 125 اسب بخار اجازه می دهد. من اغلب از آن استفاده نمی کنم، اما برای کار لازم بود به ایژفسک بروم. تصمیم گرفتم با ماشین بروم، هوا اجازه می دهد.

بعد از 14 ساعت رانندگی کمرم خسته نشد اما در پایان سفر گردنم کمی سفت شده بود. در بزرگراه، ماشین همانطور که انتظار می رفت عمل کرد، به وضوح و راحت هدایت می شد و من هیچ واکنشی به شیار شدن متوجه نشدم.

من سعی کردم میانگین سرعت را در 90-120 کیلومتر در ساعت نگه دارم (یک نامه "شادی" از تاتارستان به قیمت 500 روبل، با تخفیف پرداخت شد). سیستم تعلیق محکم کار می کند، اما بدون ریباند؛ در بخش های ناهموار با سرعت 100 کیلومتر در ساعت، خودرو به وضوح و قابل پیش بینی رفتار می کند.

صدای داخل کابین عمدتاً از لاستیک‌ها می‌آید؛ موتور فقط پس از 4000 دور در دقیقه شنیده می‌شود، بنابراین هنگام سبقت گرفتن مجبور شدم دور آن را افزایش دهم. هنگام سبقت گرفتن در ترافیک سنگین، مجبور شدم دنده 4 را تغییر دهم، در پنجم، رانندگی بی سر و صدا در محدوده 90-120 کیلومتر در ساعت راحت است، موتور واکنش نشان می دهد، اما برای سبقت مطمئن کافی نیست.

مصرف در زمان نوشتن این بررسی: شهر - 9.5 لیتر، بزرگراه - 7.5 لیتر. قابل انتظاره ولی امیدوارم بعد از 10000 کیلومتر کمتر بشه.

بررسی فورد فوکوس III هاچ بک 1.6 (125 اسب بخار) با مکانیک 2017

اولین "فوکوس" نسل سوم نه چندان دور، یا بهتر است بگوییم در سال 2011 از خط مونتاژ خارج شد، بنابراین ارزیابی بدنه یک فورد فوکوس از نظر مقاومت در برابر خوردگی و نتیجه گیری مناسب هنوز بسیار دشوار است. در مورد اینکه آیا ارزش خرید فوکوس نسل سوم را دارد یا خیر. حتی روی قدیمی‌ترین نسخه‌ها، اگر تصادف جدی نداشته باشند، لکه‌های زنگ‌زدگی دیده نمی‌شوند. اما این واقعیت که رنگ روی فورد فوکوس III کاملاً ضعیف است را می توان حتی در حال حاضر بیان کرد. شما به راحتی می توانید خراش ها و تراشه های کوچک را در اکثر خودروها پیدا کنید. علاوه بر این، بسیاری از فوکوس ها از اپتیک جلو رنج می برند. در اتومبیل های اولین دسته درب های ضعیف وجود داشت. خوشبختانه سازنده خیلی سریع با این مشکل برخورد کرد، اما انتخاب فوکوس برای خرید به دقت بیشتری نیاز دارد.

ایرادات کوچک مونتاژی نیز در داخل خودرو دیده می شود. اغلب، صاحبان فوکوس از شکاف های ناهموار بین قطعات پلاستیکی در کابین شکایت دارند. یکی دیگر از شکایات معمولی ترش کردن پلاستیک و "جیرجیرک" است که اغلب از ناحیه رادیو و محلی که کمربند ایمنی روی ستون میانی وصل شده است شروع می شود. در غیر این صورت، داخل فورد فوکوس "سومین" خریداران خود را در بازار ثانویه خوشحال می کند.

موتور 1.6 لیتری با ظرفیت 85 اسب بخار صراحتا برای یک خودروی نسبتاً بزرگ ضعیف است و بنابراین، صادقانه بگویم، دوستداران عملکرد نباید فورد فوکوس را با چنین موتوری خریداری کنند. خرید یک ماشین دست دوم با چنین واحد قدرت بعید است توجیه شود. و یک موتور 105 اسب بخاری با همان حجم، فوکوس را به یک خودروی سریع تبدیل نمی کند. اگرچه از نظر قابلیت اطمینان، درست مانند نسخه 125 اسب بخاری، خوب است. مالکان تا کنون فقط از صدای جیر جیر مشخص شکایت کرده اند که در هنگام گرم شدن تشدید می شود. با این حال، نیازی به ترس در هنگام خرید وجود ندارد. صداهایی که باعث ترس بسیاری از علاقه مندان به خودرو می شود، چیزی جز ویژگی عملکرد انژکتورها نیست. اما نمی‌توانید پس از شروع سرد، عملکرد ناپایدار، زمین خوردن و کشش ناکافی را تحمل کنید. همه این مشکلات - و آنها برای اتومبیل هایی که در پایان سال 2011 عرضه شدند معمول بود - با برنامه ریزی مجدد ماژول کنترل واحد قدرت با موفقیت حل شد. از موتور دو لیتری بنزینی با قدرت 150 اسب بخار گلایه بزرگی وجود ندارد. مانند موتورهای کوچکتر، با صدایی مشخص عمل می کند، اما مشکلی ایجاد نمی کند. مگر اینکه مجبور باشید فقط از سوخت باکیفیت استفاده کنید. با این حال، در هر صورت، کسانی که دوست دارند در هزینه خود صرفه جویی کنند، نباید نسخه دو لیتری فوکوس را خریداری کنند.

اما در مورد گیربکس هایی که روی نسل سوم فورد فوکوس نصب شده اند، شکایت کمی بیشتر وجود دارد. به عنوان مثال، در "مکانیک"، پس از دویدن 10 هزار کیلومتر، مهر و موم محور راست می تواند شروع به نشت کند. و همه به دلیل قرار نگرفتن کامل مهر و موم روغن روی نوار نقاله، که منجر به آسیب به لبه آن شد. با گذشت زمان، البته مشکل حل شد، اما طعم بد برای دارندگان فوکوس با گیربکس دستی باقی ماند. همچنین شکایاتی در مورد گیربکس دوکلاچه PowerShift وجود دارد. هنگام رانندگی برای مدت طولانی در ترافیک کند، با تکان های قابل توجه شروع به تعویض دنده می کند. و از نقطه نظر قابلیت اطمینان، PowerShift به ماشین های اتوماتیک سنتی ضرر می کند. اولین مشکلات جدی ممکن است پس از 100 هزار کیلومتر شروع شود. بنابراین هنگام خرید فوکوس با این گیربکس، به هیچ عنوان نباید از عیب یابی خودداری کنید.

نسل سوم سیستم تعلیق فورد فوکوس کاملاً قابل اعتماد بودن خود را ثابت کرده است. اکثر صاحبان هنوز با جایگزینی مواد مصرفی آن سروکار ندارند. با این حال، مهم نیست که چقدر سخت بخواهید آن را کاملاً بدون مشکل بنامید، امکان پذیر نیست. و همه اینها به این دلیل است که با شروع یخبندان، سیستم تعلیق Focus شروع به تولید صداهای اضافی می کند. بیشتر اوقات، یک صدای ناخوشایند توسط بوش های تثبیت کننده ایجاد می شود.

در فرمان هم مشکلاتی وجود داشت. علاوه بر این، مشکلات کاملا جدی است. پس از طی 7-10 هزار کیلومتر، بسیاری از صاحبان فوکوس "سوم" مجبور شدند با بازی در میله فرمان و ضربه زدن به قفسه فرمان دست و پنجه نرم کنند. بیشتر اوقات ، قفسه تحت گارانتی تعویض می شد ، اما حتی پس از تعویض ، پس از همان 10 هزار کیلومتر ، ضربه دوباره ظاهر شد. و همه چیز خوب خواهد بود، اما صاحبان فورد فوکوس کارکرده باید قفسه را نه با ضمانت، بلکه با هزینه خود تغییر دهند. و این لذت را نمی توان ارزان نامید. و علاوه بر قفسه فرمان، مشکلات زیادی وجود دارد. مشکلات مربوط به فرمان برقی در Focus اغلب اتفاق می افتد.

به نظر می رسد که بیهوده نیست که نسل سوم فورد فوکوس توسط علاقه مندان به خودروهای ما کاملاً محدود مورد استقبال قرار گرفت و آنها توجه خود را بیشتر به نسل قبلی - دوم خودرو معطوف کردند. تعداد زیادی از مشکلات با آن وجود ندارد، اما به اندازه کافی وجود دارد. اما حتی رقبا با قابلیت اطمینان مثال زدنی متمایز نمی شوند. پس همه چیز بد نیست. اگر می توانید یک فورد فوکوس "سومین" را در شرایط خوبی پیدا کنید، پس ارزش خرید دارد، اما بهتر است تا آنجا که ممکن است ماشین را با دقت انتخاب و بررسی کنید.

حکم

نقاط ضعف/مشکلات:

• پوشش رنگ ضعیف، مستعد خراش و تراشه.
• مه آلود شدن اپتیک جلو.
• درب‌های ضعیف در مدل‌های دسته‌ای اولیه.
• شکاف های بد تنظیم شده در پلاستیک داخل کابین.
• کرک و "جیرجیرک" در کابین.
• موتورهای 1.6 لیتری ضعیف.
• نشتی مهر و موم محور راست.
• گیربکس نشکن PowerShift دو کلاچه.
• شل شدن میله های فرمان و ضربه در قفسه فرمان.

نقاط قوت/قابلیت اطمینان:

• فضای داخلی سالن مدرن.
• موتورهای قابل اعتماد
• سیستم تعلیق قابل اعتماد

موتور فورد فوکوس 2.0بر روی فوکوس هر سه نسل نصب شده است. درست است که طراحی این واحدهای قدرت متفاوت است. طبیعتا طراحی و ویژگی های موتورهای 2 لیتری فوکوس متفاوت است. اولین فوکوس دارای موتور سری Zetec-E 2.0 در زیر کاپوت بود؛ نسل دوم و سوم این خودرو به ترتیب به موتورهای سری Duratec-HE 2.0 و Duratec-HE Ti-VCT مجهز شدند. امروز ما در مورد تمام واحدهای برق با جزئیات بیشتر به شما خواهیم گفت.

بنابراین نسل اول فوکوس به Zetec-E 2.0 با 16 سوپاپ مجهز شد. این یک DOHC معمولی با تسمه تایم است. بلوک سیلندر چدنی است. مکانیزم سوپاپ دارای فشار دهنده های هیدرولیک اتوماتیک یا جبران کننده های هیدرولیک نیست، بنابراین فاصله سوپاپ باید به صورت دستی تنظیم شود. مشخصات موتور در زیر

موتور فورد فوکوس 1 Zetec-E 2.0

• حجم کاری – 1989 سانتی متر مکعب
• قطر سیلندر - 84.8 میلی متر
• کورس پیستون - 88 میلی متر
• قدرت اسب بخار – 130 در 5500 دور در دقیقه
• گشتاور - 178 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه
• تسمه تایم (DOHC)
• نسبت تراکم - 10
• مصرف سوخت در شهر - 11.7 لیتر
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 8.7 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 6.9 لیتر

دومین فورد فوکوس دارای موتور Duratec-HE 2.0 بود. بلوک سیلندر موتور 2 لیتری از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده است، سرسیلندر نیز مانند سامپ آلومینیومی است. واحد بنزینی چهار زمانه، 4 سیلندر، 16 سوپاپ خطی دارای سیستم کنترل پاشش سوخت الکترونیکی است. از ویژگی های خاص این موتور وجود زنجیر در درایو زمان بندی است.

مکانیسم سوپاپ موتور 2.0 لیتری فوکوس 2 فاقد جبران کننده های هیدرولیکی است، بنابراین فاصله حرارتی باید به صورت دستی تنظیم شود. بین بادامک‌های میل بادامک و سوپاپ‌ها فشارهای استوانه‌ای وجود دارد که اصطلاحاً فنجان‌های سوپاپ نامیده می‌شوند. با انتخاب فشار دهنده هایی با ضخامت های مختلف کف شیشه است که شکاف مورد نیاز انتخاب می شود. این یک کار کاملاً پر زحمت است که نیاز به برداشتن میل بادامک دارد. مشخصات موتور در زیر آمده است.

موتور فورد فوکوس 2 دوراتک 2.0

• حجم کاری - 1999 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر / سوپاپ - 4/16
• قطر سیلندر - 87.5 میلی متر
• کورس پیستون - 83.1 میلی متر
• قدرت اسب بخار – 145 (107 کیلووات) در 6000 دور در دقیقه
• گشتاور - 185 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه
• درایو تایمینگ - زنجیر (DOHC)
• نسبت تراکم - 10.8
• مصرف سوخت در شهر - 9.8 لیتر
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 7.1 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 5.4 لیتر

فورد فوکوس III همان Duratec 2 لیتری را دریافت کرد، اما این واحد یک سیستم زمان بندی مدرن دریافت کرد که باعث افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت شد. زنجیره تایم در درایو تایم باقی می ماند. عکس این پاوریونیت در زیر آمده است.

مشخصات موتور 2 لیتری فوکوس نسل 3 در زیر آمده است.

موتور فورد فوکوس 3 دوراتک 2.0

• حجم کاری - 1999 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر / سوپاپ - 4/16
• قطر سیلندر - 87.5 میلی متر
• کورس پیستون - 83.1 میلی متر
• قدرت اسب بخار – 150 (110 کیلووات) در 6000 دور در دقیقه
• گشتاور - 202 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه
• درایو تایمینگ - زنجیر (DOHC)
• نسبت تراکم - 11
• مصرف سوخت در شهر - 9.6 لیتر
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 6.7 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 5 لیتر

Duratec HE 2.0 از دومین فوکوس با وجود سیستم Ti-VCT (سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ) با موتور نسل سوم متفاوت است. علاوه بر این، یک سیستم تزریق سوخت مستقیم GDI ظاهر شد. همه اینها باعث شد که موتور بسیار کارآمد و قابل اعتماد باشد.

یکی از منابع توصیف اسب تروا می گوید که 50 جنگجوی منتخب اسپارتی در آن پنهان شده بودند. با خرید همین تعداد استیشن نسل سوم فورد فوکوس، یکی از شرکت های تاکسیرانی می تواند در سرنوشت تروی سقوط کرده سهیم شود.

زمانی این شرکت که ناوگان و خدمات خود را دارد به طور فعال از نسل دوم فوکوس استفاده می کرد که به عنوان یک تاکسی عالی بود. تعداد خودروها به یک و نیم هزار دستگاه رسید و برخی از آنها همچنان در خدمت هستند. هنگام به روز رسانی ناوگان، شهرت خوب سلف آن به نفع فوکوس 3 بود - قرار بود 700 خودرو سفارش داده شود. اما همه چیز فراتر از خرید آزمایشی پنجاه نسخه نبود.

42 خودرو در ناوگان این شرکت در مسکو باقی مانده است - هشت مابقی به سن پترزبورگ فرستاده شدند. همه خودروها دارای موتور 1.6 لیتری (105 اسب بخار) و گیربکس دستی (یک گزینه سنتی برای شرکت های تاکسیرانی) هستند. به طور معمول، خودروها به مدت سه سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده استفاده می شوند. ترفندهای جدید کمتر از سه سال قدمت دارند و تا کنون سریعترین آنها 160000 کیلومتر را طی کرده است.

سرویس خودروها طبق مقررات سازنده انجام می شود. در طول دوره گارانتی - فقط در خدمات فروشنده. سپس در صورت عدم امکان توافق بر سر شرایط مساعد در مرکز فنی شما. سومین فوکوس نیز در پارک ZR زندگی می کند (2011، شماره 4، 10، 11؛ 2012، شماره 6؛ 2013، شماره 11). او قبلاً موفق به جمع آوری تعداد کافی زخم شده است ، اما همه آنها خود را در اتومبیل های تاکسی نشان ندادند.

خارج از پرواز

بزرگترین مشکل بدنه است، از چیدمان داخلی گرفته تا قرار گرفتن اجزای مختلف زیر کاپوت.

اکثر مشتریان از فضای داخلی تنگ شکایت دارند و هنگام سفارش تاکسی، درخواست ارسال هر ماشین دیگری را دارند.

هزینه بازیابی قسمت جلویی خودرو پس از تصادف نسبت به مدل قبلی خود به طور قابل توجهی افزایش یافته است: عناصر بیشتری آسیب دیده و علاوه بر این، قطعات یدکی گران تر شده اند. در بسیاری از موارد، شرکت های بیمه خودروها را به دلیل غیرعملی بودن تعمیرات خارج می کنند. درب صندوق عقب نیز گران شده است - به دلیل پوشش پلاستیکی بزرگ روی آن.

هنوز هیچ مشکلی در کیفیت نقاشی وجود ندارد. آستانه های بالقوه آسیب پذیر با پوشش های پلاستیکی پوشانده شده اند.

واحد کنترل موتور بسیار ضعیف واقع شده است - در پشت بال چپ جلو، تقریباً در قسمت داخلی گلگیر (مانند یک Mondeo). هزینه آن حدود 35000 روبل است و حتی در تصادفات جزئی آسیب می بیند. بله، و باید ماشین را با دقت بشویید. در شرکت تاکسی، "روش های حمام" دو بار در روز انجام می شود - و آب به نحوی داخل می شود. در نتیجه، خوردگی نه تنها بر روی کانکتورهای خود واحد، بلکه بر روی دسته سیم‌ها نیز تأثیر می‌گذارد که هزینه مشابهی دارد. تغییر شکل آستر گلگیر به دلیل تغییرات دما نیز به آتش سوخت می افزاید: به همین دلیل، آب و معرف ها حتی بیشتر به داخل نفوذ می کنند.

ساندویچ موتور و رادیاتورهای تهویه مطبوع بسیار نزدیک به جلوی خودرو قرار دارد. یک تصادف جزئی - و قطعات باید تعویض شوند.

فاصله از زمین به طور قابل توجهی کمتر از فوکوس دوم است. هنگام عقب نشینی از حاشیه، حتی یک ضربه خفیف سپر برای شکستن رادیاتورها کافی است. در عین حال، لوله تهویه مطبوع که در زیر قرار داده شده نیز آسیب دیده است. این سه واحد بدبخت قبلاً روی 35 دستگاه تعویض شده اند!

فاصله ناکافی از سطح زمین (120 میلی متر) برای رانندگانی که مجبورند برای تحویل گرفتن مشتری به کلبه های تابستانی خود سفر کنند سردرد است.

سیب از درخت سیب

موتور مانند فوکوس قبلی قابل اعتماد است. تنها عیب عمر کوتاه کمربند اتصال است.

دو ماشین با گیربکس مشکل داشتند: هر دو در گیربکس دوم گیر کردند (همان مشکل برای فوکوس سرمقاله ما اتفاق افتاد). فروشنده جعبه ها را تحت گارانتی تعویض کرد، اما نمی خواست جزئیات نقص را فاش کند. آنها موفق به تعویض کلاچ پنج خودرو با مسافت پیموده شده در حدود 40000 کیلومتر شدند. اما در اینجا دلیل آن بیشتر به دلیل عملیات نه چندان دقیق است. به اندازه کافی عجیب، مهر و موم گیربکس سمت راست در هیچ یک از خودروها نشت نکرد، اگرچه این یک اتفاق نسبتاً رایج است.

نقطه ضعف سیستم تعلیق بلبرینگ چرخ های جلو و کمک فنرهای عقب بود. منابع آنها بسیار کم است. کمک فنرها بار کامل خودرو را تحمل نمی کنند: آنها در 32 خودرو پس از 25000 کیلومتر تعویض شدند. عمر مفید قطعات یدکی جدید تقریباً یکسان است. بلبرینگ های پشتیبانی جلو دو برابر دوام بیشتری نسبت به فوکوس سرمقاله داشتند: آنها برای 80000 کیلومتر کافی هستند. کمک فنرهای جلو فقط روی دو ماشین بعد از 70000 کیلومتر تعویض شد.

ریل برقی تا الان بدون عیب کار می کند. معلوم شد که قابل اعتمادتر از هیدرولیک قبلی است که به دلیل صداهای ضربه زدن در همه ماشین ها قبل از 160000 کیلومتر تعویض شده است.

تنظیم کننده های پنجره راننده اغلب خود را احمق می کنند: در حالت خودکار هر چند وقت یک بار کار می کنند. هیچ مشکل دیگری در سیستم برق داخلی وجود نداشت.

شیشه های جلوی گرم شونده بسیار ظریف هستند و به دلیل تغییرات دما دائماً می ترکند.

در فوکوس سوم، لامپ‌های چراغ‌های جلو بسیار کمتر از مدل قبلی خود می‌سوزند. مهندسان همچنین از شر آب وارد شده به مکانیزم قفل درب صندوق عقب خلاص شدند (در فوکوس 2 اغلب گیر می کرد).

با عرض پوزش، خداحافظ

این شرکت تاکسیرانی از سال 2005 به طور فعال با فورد همکاری می کند. بسیاری از آن به طور خاص برای "ترفند" ساخته شده است. تصمیم برای امتناع از همکاری بیشتر بسیار دشوار بود، اما باید آن را پذیرفت: فوکوس 3 برای کار در تاکسی مناسب نیست و دائماً ضرر می آورد.

در نتیجه، شرکت تاکسیرانی اکتاویای جدید را انتخاب کرد. مزایای آن قبلاً در مرکز فنی محلی و در جاده های عمومی قدردانی شده است و ما موفق شدیم به سرعت با سازنده همکاری کنیم. اما اگر فوکوس 2 هنوز در حال تولید بود، ناوگان این شرکت عمدتاً از آنها تشکیل می شد.

نظرات

مکانیک: "فوکوس 3" مانند نسخه قبلی خود قابل تعمیر باقی ماند. برخی از کارها آسان تر شده اند (به عنوان مثال، تعویض فیلتر کابین)، اما برخی دشوارتر شده اند - به ویژه، تغییر بلبرینگ چرخ جلو. اما در کل معماری خودرو تغییر اساسی نکرده است.