سیستم های الکترونیکی در خودروها سیستم های الکترونیکی خودرو - برای کمک به راننده

تعداد زیادی سیستم کنترل موتور و تغییرات آنها وجود دارد. برای انجام این کار، بیایید به گزینه های مختلف ECM که تا کنون بر روی خودروهای تولید تجاری نصب شده اند نگاهی بیندازیم.

ECM یک سیستم کنترل الکترونیکی موتور یا به سادگی یک کامپیوتر موتور است. داده ها را از حسگرهای موتور می خواند و دستورالعمل ها را به سیستم های اجرایی ارسال می کند. این کار برای اطمینان از عملکرد موتور در حالت بهینه و حفظ استانداردهای سمیت و مصرف سوخت انجام می شود.

ما با استفاده از یک مثال یک نمای کلی ارائه خواهیم کرد. ماشین های تزریقی VAZ. بیایید ECM را بر اساس معیارها به چند گروه تقسیم کنیم.

تولید کننده سیستم کنترل الکترونیکی

برای خودروهای VAZ از سیستم های مدیریت موتور بوش، جنرال موتورز و تولید داخلی استفاده شد. برای مثال اگر می خواهید هر بخشی از سیستم تزریق را تعویض کنید ساخته شده توسط بوش، پس از آن معلوم می شود که غیرممکن است، زیرا قطعات قابل تعویض نیستند اما گاهی اوقات قطعات تزریق سوخت داخلی مشابه قطعات ساخت خارجی است.

انواع کنترلر

انواع کنترلرهای زیر را می توان در اتومبیل های VAZ یافت:

• 5 ژانویه - تولید در روسیه؛
• M1.5.4 - ساخت بوش؛
• MP7.0 - ساخت بوش؛

به نظر می رسد که کنترل کننده های زیادی وجود ندارد، اما در واقعیت همه چیز پیچیده تر است. به عنوان مثال، کنترلر M1.5.4 برای سیستم بدون خنثی کننده برای سیستم دارای خنثی کننده مناسب نیست. و غیر قابل تعویض در نظر گرفته می شوند. کنترلر MP7.0 برای سیستم Euro-2 را نمی توان روی خودروی یورو-3 نصب کرد. اگرچه نصب کنترلر MP7.0 برای سیستم Euro-3 بر روی خودرویی با استاندارد آلایندگی یورو-2 امکان پذیر است، اما این کار نیاز به باز کردن نرم افزار کنترل کننده دارد.

انواع تزریق

با توجه به این پارامتر، می توان آن را به سیستم های تزریق سوخت مرکزی (تک نقطه ای) و توزیع شده (چند نقطه ای) تقسیم کرد. در سیستم تزریق مرکزیانژکتور سوخت را به منیفولد ورودی جلوی دریچه گاز می رساند. در سیستم های تزریق چند نقطه ای، هر سیلندر انژکتور مخصوص به خود را دارد که سوخت را مستقیماً در جلوی سوپاپ ورودی تامین می کند.

سیستم های تزریق پراکنده به دو دسته فازی و غیر فازی تقسیم می شوند. در سیستم های غیر فازی، پاشش سوخت می تواند توسط همه انژکتورها به طور همزمان یا توسط جفت انژکتور انجام شود. در سیستم های فازی، تزریق سوخت به صورت متوالی توسط هر انژکتور انجام می شود.

استانداردهای سمیت

در زمان های مختلف، خودروهایی مونتاژ شدند که الزامات استانداردهای سمیت گازهای خروجی از یورو-0 تا یورو-4 را برآورده می کردند. خودروهایی که با استانداردهای یورو 0 مطابقت دارند، بدون خنثی کننده، سیستم بازیابی بخار بنزین یا سنسور اکسیژن تولید می شوند.

با وجود حسگر جاده ناهموار، ظاهر جاذب و همچنین تعداد سنسورهای اکسیژن موجود در خودرو می‌توانید خودروی با پیکربندی Euro-3 را از خودروی با پیکربندی Euro-2 متمایز کنید. سیستم اگزوزموتور (در پیکربندی Euro-2 یک وجود دارد و در پیکربندی Euro-3 دو وجود دارد).

تعاریف و مفاهیم

کنترل کننده- جزء اصلی دادگاه الکترونیکی. اطلاعات حسگرها را در مورد حالت کار فعلی موتور ارزیابی می کند، محاسبات نسبتاً پیچیده را انجام می دهد و محرک ها را کنترل می کند.

سنسور جریان انبوه هوا (MAF)- مقدار جرم هوای ورودی به سیلندرها را به سیگنال الکتریکی تبدیل می کند.

سنسور سرعت- مقدار سرعت خودرو را به سیگنال الکتریکی تبدیل می کند.

سنسور اکسیژن- مقدار غلظت اکسیژن در گازهای خروجی پس از مبدل را به سیگنال الکتریکی تبدیل می کند.

کنترل سنسور اکسیژن- غلظت اکسیژن موجود در گازهای خروجی قبل از مبدل را به سیگنال الکتریکی تبدیل می کند.

سنسور جاده ناهموار- مقدار ارتعاش بدن را به سیگنال الکتریکی تبدیل می کند.

سنسور فاز- سیگنال آن به کنترل کننده اطلاع می دهد که پیستون سیلندر اول در TDC (مرکز مرگ بالا) در سکته فشرده سازی مخلوط هوا و سوخت قرار دارد.

سنسور دمای مایع خنک کننده- دمای مایع خنک کننده را به سیگنال الکتریکی تبدیل می کند.

سنسور موقعیت میل لنگ- موقعیت زاویه ای میل لنگ را به سیگنال الکتریکی تبدیل می کند.

سنسور موقعیت سوپاپ دریچه گاز - زاویه باز شدن دریچه گاز را به سیگنال الکتریکی تبدیل می کند.

سنسور ضربه ای- میزان نویز مکانیکی موتور را به سیگنال الکتریکی تبدیل می کند.

ماژول جرقه زنی- عنصری از سیستم جرقه زنی که انرژی را برای احتراق مخلوط در موتور جمع می کند و فراهم می کند ولتاژ بالاروی الکترودهای شمع

نازل- عنصری از سیستم تامین سوخت که دوز سوخت را تضمین می کند.

کنترل فشار سوخت- عنصری از سیستم تامین سوخت که فشار ثابت سوخت را در خط تامین تضمین می کند.

جاذب - عنصر اصلیسیستم های بازیابی بخار بنزین

ماژول پمپ سوخت- عنصری از سیستم تامین سوخت که فشار اضافی را در خط سوخت فراهم می کند.

شیر تخلیه قوطی- عنصری از سیستم بازیابی بخار بنزین که فرآیند پاکسازی جاذب را کنترل می کند.

فیلتر سوخت- عنصر سیستم تامین سوخت، فیلتر خوب.

خنثی کننده- عنصری از سیستم تزریق موتور برای کاهش سمیت گازهای خروجی. در نتیجه یک واکنش شیمیایی با اکسیژن در حضور کاتالیزور، مونوکسید کربن، هیدروکربن های CH و اکسیدهای نیتروژن به نیتروژن، آب و دی اکسید کربن تبدیل می شوند.

لامپ تشخیصی- عنصری از سیستم تشخیصی روی برد که راننده را از وجود نقص در EMS مطلع می کند.

کانکتور تشخیصی- یک عنصر از سیستم تشخیصی روی برد برای اتصال تجهیزات تشخیصی.

کنترل سرعت دور آرام- عنصری از سیستم کنترل سرعت دور آرام که تنظیم می کند بیکارتامین هوا به موتور

مدرسه رانندگی "واقعی"

چکیده با موضوع:

"سیستم های الکترونیکی کمک راننده"

توسط دانش آموز تکمیل شد

چولان اکاترینا

Orekhovo-Zuevo، 2015

1. سیستم هایی که ثبات جهت و کنترل وسیله نقلیه را بهبود می بخشد

1 سیستم کنترل پایداری و اجزای آن

1.1 سیستم ترمز ضد قفل (ABS)

1.2 سیستم کنترل کشش

1.3 سیستم توزیع نیروی ترمز

1.4 سیستم قفل دیفرانسیل الکترونیکی

ویژگی های اضافی کنترل پایداری

سیستم های کمک راننده

1 کمک برای فرود از تپه

2 کمک شروع در سربالایی

3 کمک کشش پویا

4 عملکرد روشن شدن خودکارترمز دستی

4.1 دستیار ترافیک Stop-and-Go (ترافیک)

4.2 دستیار شروع

4.3 پارکینگ اتوماتیک

5 عملکرد گوش دادن به ترمز

6 دستیار فرمان

7 کروز کنترل تطبیقی

8 سیستم اسکن فضای جلوی ماشین

نتیجه

ادبیات

1. سیستم هایی که ثبات جهت و کنترل وسیله نقلیه را بهبود می بخشد

.1 سیستم کنترل پایداری و اجزای آن

سیستم کنترل پایداری (نام دیگر آن است تثبیت دینامیک) برای حفظ ثبات و کنترل پذیری خودرو با شناسایی و حذف یک موقعیت بحرانی از قبل طراحی شده است. از سال 2011، تجهیز خودروهای سواری جدید به سیستم کنترل پایداری در ایالات متحده آمریکا، کانادا و کشورهای اتحادیه اروپا اجباری شده است.

این سیستم به شما این امکان را می‌دهد که ماشین را در مسیر مشخص شده توسط راننده نگه دارید حالت های مختلفحرکت (شتاب، ترمز، حرکت مستقیم، پیچیدن و غلتیدن آزاد).

بسته به سازنده، نام های زیر برای سیستم کنترل پایداری متمایز می شود:

· ESP(برنامه پایداری الکترونیکی) در اکثر خودروها در اروپا و آمریکا؛

· خروج(کنترل پایداری الکترونیکی) روشن است ماشین های هوندا, کیا, هیوندای;

· DSC(کنترل پایداری پویا) روشن است ماشین های BMW, جگوار, روور;

· DTSC(Dynamic Stability Traction Control) در خودروهای ولوو؛

· VSA(دستیار پایداری خودرو) در خودروهای هوندا، آکورا؛

· V.S.C.(کنترل پایداری خودرو) روشن است ماشین های تویوتا;

· VDC(وسیله نقلیه کنترل دینامیک) بر ماشین های اینفینیتی، نیسان ، سوبارو.

طراحی و اصل عملکرد سیستم ثبات نرخ ارز با استفاده از نمونه رایج ترین سیستم ESP که از سال 1995 تولید شده است مورد بحث قرار گرفته است.

سیستم کنترل پایداری

کنترل پایداری یک سیستم است ایمنی فعالسطح بالاتر و شامل سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، توزیع نیروی ترمز (EBD)، قفل الکترونیکی دیفرانسیل (EDS)، کنترل کشش (ASR) است.

سیستم کنترل پایداری سنسورهای ورودی، یک واحد کنترل و یک واحد هیدرولیک را به عنوان یک محرک ترکیب می کند.

سنسورهای ورودیپارامترهای خاص خودرو را ثبت کرده و آنها را به سیگنال های الکتریکی تبدیل می کند. سیستم تثبیت دینامیک با استفاده از سنسورها، اقدامات راننده و پارامترهای حرکت خودرو را ارزیابی می کند.

سنسورهای زاویه فرمان، سنسورهای فشار ترمز و سوئیچ چراغ ترمز برای ارزیابی عملکرد راننده استفاده می شوند. پارامترهای حرکت واقعی توسط سنسورهای سرعت چرخ، شتاب طولی و جانبی، سرعت زاویه‌ای خودرو و فشار در سیستم ترمز ارزیابی می‌شوند.

واحد کنترل سیستم ESP سیگنال‌هایی را از حسگرها دریافت می‌کند و اقدامات کنترلی را روی محرک‌های سیستم‌های ایمنی فعال کنترل‌شده ایجاد می‌کند:

· دریچه های ورودی و خروجی ABS؛

· سوئیچینگ و شیرهای فشار بالا سیستم ASR؛

· لامپ های هشدار دهنده برای سیستم ESP، سیستم ABS، سیستم ترمز.

در کار او بلوک کنترل ESPبا سیستم مدیریت موتور و گیربکس اتوماتیک (از طریق واحدهای مربوطه) در تعامل است. واحد کنترل علاوه بر دریافت سیگنال از این سیستم ها، اقدامات کنترلی را روی عناصر سیستم کنترل موتور و گیربکس اتوماتیک ایجاد می کند.

برای راه اندازی سیستم تثبیت دینامیکی از واحد هیدرولیک سیستم ABS/ASR با تمامی اجزا استفاده می شود.

نحوه عملکرد سیستم کنترل پایداری

وقوع یک وضعیت اضطراری با مقایسه اقدامات راننده و پارامترهای حرکت وسیله نقلیه تعیین می شود. در صورتی که اقدامات راننده (پارامترهای رانندگی مطلوب) با پارامترهای رانندگی واقعی وسیله نقلیه متفاوت باشد، سیستم ESPوضعیت را غیرقابل کنترل تشخیص می دهد و درگیر کار می شود.

تثبیت حرکت وسیله نقلیه با استفاده از سیستم ثبات نرخ ارز می تواند از چند طریق به دست آید:

· ترمز کردن چرخ های خاص؛

· تغییر گشتاور موتور؛

· تغییر زاویه چرخش چرخ های جلو (در صورت وجود سیستم فرمان فعال)؛

· تغییر درجه میرایی کمک فنرها (در صورت وجود تعلیق تطبیقی).

هنگام کم فرمانی، ESP با ترمز کردن چرخ عقب داخلی و تعدیل گشتاور موتور از رانش خودرو به بیرون و خارج از گوشه جلوگیری می کند.

هنگام فرمان بیش از حد، با ترمز کردن چرخ بیرونی جلو و تغییر گشتاور موتور از لغزش خودرو در پیچ جلوگیری می شود.

ترمز چرخ ها با فعال کردن سیستم های ایمنی فعال مناسب انجام می شود. کار چرخه ای است: افزایش فشار، حفظ فشار و کاهش فشار در سیستم ترمز.

تغییر گشتاور موتور در سیستم ESP به چند روش انجام می شود:

· تغییر موقعیت دریچه گاز؛

· تزریق سوخت از دست رفته؛

· پرش پالس های احتراق؛

· تغییر زمان احتراق؛

· لغو تعویض دنده در گیربکس اتوماتیک؛

· توزیع مجدد گشتاور بین محورها (در صورت موجود بودن سیستم تمام چرخ متحرک).

سیستمی که ترکیبی از کنترل پایداری، فرمان و سیستم تعلیق است، سیستم یکپارچه کنترل دینامیک خودرو نامیده می شود.

هنگامی که خودرو به طور ناگهانی ترمز می کند، یک یا چند چرخ ممکن است قفل شوند. در این حالت، کل ذخیره چسبندگی چرخ به جاده در جهت طولی استفاده می شود. یک چرخ مسدود شده دیگر نیروهای جانبی را که ماشین را در یک مسیر معین نگه می دارد درک نمی کند و در امتداد سطح جاده می لغزد. خودرو کنترل خود را از دست می دهد و کوچکترین نیروی جانبی باعث سر خوردن آن می شود.

سیستم ترمز ضد قفل (ABS، سیستم ترمز ضد قفل) برای جلوگیری از قفل شدن چرخ هنگام ترمزگیری و حفظ قابلیت کنترل خودرو طراحی شده است. سیستم ترمز ضد قفل راندمان ترمز را افزایش می دهد، فاصله ترمز را در سطوح خشک و مرطوب کاهش می دهد و مانور بهتری را بر روی آن ها ارائه می کند. جاده لغزنده، قابلیت کنترل در هنگام ترمز اضطراری. این سیستم می تواند از فرسودگی کمتر و حتی تایرها بهره مند شود.

با این حال، سیستم ABS خالی از اشکال نیست. در سطوح شل (ماسه، شن، برف) استفاده از سیستم ترمز ضد قفل فاصله ترمز را افزایش می دهد. در چنین سطحی، کوتاه ترین فاصله ترمز دقیقا زمانی که چرخ ها قفل می شوند تضمین می شود. در همان زمان، یک گوه خاک در جلوی هر چرخ تشکیل می شود که منجر به کاهش فاصله ترمز می شود. در طراحی های مدرن ABS، این اشکال تقریباً برطرف شده است - سیستم به طور خودکار ماهیت سطح را تعیین می کند و الگوریتم ترمز خود را برای هر کدام پیاده سازی می کند.

سیستم های ترمز ضد قفل از سال 1978 در دسترس هستند. در طول دوره گذشته، سیستم دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. سیستم توزیع نیروی ترمز بر اساس سیستم ABS است. از سال 1985، این سیستم با کنترل کشش یکپارچه شده است. از سال 2004 تمامی خودروهای تولید شده در اروپا مجهز به ترمز ضد قفل هستند.

تولید کننده پیشرو سیستم های ترمز ضد قفل بوش است. از سال 2010، این شرکت نسل نهم سیستم ABS را تولید می کند که با سبک ترین وزن و ابعاد کلی آن متمایز است. بنابراین، واحد هیدرولیک سیستم تنها 1.1 کیلوگرم وزن دارد. سیستم ABSدر سیستم ترمز استاندارد خودرو بدون تغییر طراحی آن نصب می شود.

موثرترین سیستم ترمز ضد قفل با کنترل لغزش چرخ فردی است که به اصطلاح نامیده می شود. سیستم چهار کاناله تنظیم فردی به شما امکان می دهد گشتاور ترمز بهینه را در هر چرخ مطابق با شرایط جاده و در نتیجه حداقل فاصله ترمز بدست آورید.

طراحی سیستم ترمز ضد قفل شامل سنسورهای سرعت چرخ، سنسور فشار ترمز، واحد کنترل و واحد هیدرولیک به عنوان محرک است. <#"justify">نحوه عملکرد سیستم ترمز ضد قفل

عملکرد سیستم ترمز ضد قفل چرخه ای است. چرخه عملیات سیستم شامل سه مرحله است:

.حفظ فشار؛

.انتشار فشار؛

.افزایش فشار

واحد کنترل ABS بر اساس سیگنال های الکتریکی دریافتی از سنسورهای سرعت زاویه ای، سرعت زاویه ای چرخ ها را مقایسه می کند. اگر خطر مسدود شدن یکی از چرخ ها وجود داشته باشد، واحد کنترل دریچه ورودی مربوطه را می بندد. دریچه اگزوز نیز بسته است. فشار در مدار سیلندر ترمز چرخ حفظ می شود. وقتی پدال ترمز را بیشتر فشار دهید، فشار در سیلندر ترمز چرخ افزایش نمی یابد.

اگر چرخ همچنان به قفل شدن ادامه دهد، واحد کنترل دریچه آزادسازی مربوطه را باز می کند. دریچه ورودی بسته باقی می ماند. روغن ترمز به جمع کننده فشار منتقل می شود. فشار در مدار آزاد می شود و سرعت چرخش چرخ افزایش می یابد. اگر ظرفیت ذخیره کننده فشار کافی نباشد، واحد کنترل ABS پمپ جریان برگشتی را فعال می کند. پمپ برگشت مایع ترمز را به داخل محفظه میرایی پمپ می کند و فشار در مدار را کاهش می دهد. راننده یک ضربان در پدال ترمز احساس می کند.

به محض اینکه سرعت زاویه ای چرخ از مقدار معینی فراتر رفت، واحد کنترل دریچه اگزوز را بسته و دریچه ورودی را باز می کند. افزایش فشار در مدار سیلندر ترمز چرخ وجود دارد.

سیستم ترمز ضد قفل تا زمانی که ترمز کامل شود یا قفل متوقف شود، چرخه می کند. سیستم ABS خاموش نمی شود.

1.1.2 سیستم کنترل کشش

سیستم کنترل کشش (نام دیگر سیستم کنترل کشش است) برای جلوگیری از لغزش چرخ های محرک طراحی شده است.

بسته به سازنده سیستم کنترل کششدارای اسامی تجاری زیر است:

· ASR(تنظیم لغزش خودکار، تنظیم لغزش شتاب) در خودروهای مرسدس، فولکس واگن، آئودی و غیره;

· A.S.C.(کنترل ضد لغزش) در خودروهای BMW;

· A-TRAC(کنترل کشش فعال) در خودروهای تویوتا;

· DSA(ایمنی پویا) در خودروهای اوپل;

· DTC(Dynamic Traction Control) در خودروهای BMW;

· و غیره(کنترل کشش الکترونیکی) روشن است ماشین های بردمریخ نورد;

· ETS (سیستم کشش الکترونیکی) در خودروهای مرسدس.

· STC(سیستم کنترل کشش) در خودروهای Volv o;

· TCS(سیستم کنترل کشش) در خودروهای هوندا;

· TRC(Traking Control) در خودروهای تویوتا.

علیرغم تنوع نام ها، طراحی و اصل عملکرد این سیستم های کنترل کشش تا حد زیادی مشابه است، بنابراین با استفاده از نمونه یکی از رایج ترین سیستم ها - سیستم ASR در نظر گرفته می شوند.

سیستم کنترل کشش بر اساس طراحی سیستم ترمز ضد قفل ساخته شده است.سیستم ASR دو عملکرد را اجرا می کند: قفل دیفرانسیل الکترونیکی و کنترل گشتاور موتور. <#"justify">اصل عملکرد سیستم کنترل کشش

سیستم ASR از لغزش چرخ در کل محدوده سرعت خودرو جلوگیری می کند:

.در سرعت های پایینحرکت (از 0 تا 80 کیلومتر در ساعت)، سیستم انتقال گشتاور را با ترمز کردن چرخ های محرک تضمین می کند.

.در سرعت های بالای 80 کیلومتر در ساعت، نیروها با کاهش گشتاور ارسالی از موتور تنظیم می شوند.

بر اساس سیگنال های سنسورهای سرعت چرخ، واحد کنترل ABS/ASR ویژگی های زیر را تعیین می کند:

· شتاب زاویه ای چرخ های محرک؛

· سرعت وسیله نقلیه (بر اساس سرعت زاویه ای چرخ های غیر محرک)؛

· ماهیت حرکت خودرو - مستطیل یا منحنی (بر اساس مقایسه سرعت های زاویه ای چرخ های غیر محرک)؛

· میزان لغزش چرخ های محرک (بر اساس تفاوت سرعت زاویه ای چرخ های محرک و غیر محرک).

بسته به مقدار فعلی ویژگی های عملکردکنترل فشار ترمز یا کنترل گشتاور موتور انجام می شود.

کنترل فشار ترمزبه صورت چرخه ای انجام می شود. چرخه عملیاتی دارای سه مرحله است - افزایش فشار، فشار نگه داشتن و فشار آزاد. افزایش فشار روغن ترمزدر مدار ترمز چرخ محرک را فراهم می کند. این امر با فعال کردن پمپ برگشت، بستن شیر تعویض و باز کردن شیر فشار قوی حاصل می شود. حفظ فشار با خاموش کردن پمپ برگشت حاصل می شود. فشار در انتهای لغزش با باز بودن دریچه های ورودی و سوئیچ آزاد می شود. در صورت لزوم، چرخه کار تکرار می شود.

کنترل گشتاور موتوربا همکاری سیستم کنترل موتور انجام می شود. بر اساس اطلاعات مربوط به لغزش چرخ های محرک دریافتی از سنسورهای سرعت چرخ و مقدار واقعی گشتاور دریافتی از واحد کنترل موتور، واحد کنترل سیستم کنترل کششمقدار گشتاور مورد نیاز را محاسبه می کند. این اطلاعاتبه واحد کنترل سیستم مدیریت موتور منتقل می شود و از طریق اقدامات مختلف اجرا می شود:

· تغییر در موقعیت دریچه گاز؛

· تزریق سوخت از دست رفته در سیستم تزریق؛

· پرش پالس های احتراق یا تغییر زمان احتراق در سیستم جرقه زنی؛

· لغو تعویض دنده در خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک

هنگامی که سیستم کنترل کشش فعال می شود، چراغ هشدار روی پانل ابزار روشن می شود. این سیستم قابلیت خاموش شدن را دارد.

1.1.3 سیستم توزیع نیروی ترمز

سیستم توزیع نیروی ترمز برای جلوگیری از قفل شدن چرخ عقب با کنترل نیروی ترمز طراحی شده است محور عقب.

یک خودروی مدرن به گونه ای طراحی شده است که محور عقب بار کمتری را نسبت به محور جلو تحمل می کند. بنابراین، برای حفظ ثبات جهت خودرو، چرخ های جلو باید قبل از چرخ های عقب قفل شوند.

هنگامی که خودرو به شدت ترمز می کند، با حرکت مرکز ثقل به سمت جلو، بار روی محور عقب کاهش می یابد. و چرخ های عقب ممکن است مسدود شوند.

توزیع نیروی ترمز توسعه نرم افزاری سیستم ترمز ضد قفل است. به عبارت دیگر، این سیستم از عناصر ساختاری سیستم ABS به روشی جدید استفاده می کند.

عموما پذیرفته شده نام تجاریسیستم ها عبارتند از:

· EBD, توزیع الکترونیکی نیروی ترمز ;

· EBV, Elektronishe Bremskraftverteilung.

اصل عملکرد سیستم توزیع نیروی ترمز

عملکرد سیستم EBD مانند سیستم ABS چرخه ای است. چرخه کار شامل سه مرحله است:

.حفظ فشار؛

.انتشار فشار؛

.افزایش فشار

بر اساس داده های سنسورهای سرعت چرخ، واحد کنترل ABS نیروهای ترمز چرخ های جلو و عقب را مقایسه می کند. چرخهای عقب. هنگامی که اختلاف بین آنها از مقدار مشخصی بیشتر شود، الگوریتم سیستم توزیع نیروی ترمز فعال می شود.

بر اساس تفاوت سیگنال های سنسور، واحد کنترل شروع مسدود شدن چرخ های عقب را تعیین می کند. او می بندد دریچه های ورودیدر خطوط سیلندرهای ترمزچرخهای عقب. فشار در مدار چرخ عقب در سطح فعلی حفظ می شود. دریچه های ورودی چرخ جلو باز می مانند. فشار در مدارهای سیلندر ترمز چرخ جلو همچنان افزایش می یابد تا زمانی که چرخ های جلو شروع به قفل شدن کنند.

اگر چرخ‌های محور عقب به قفل شدن ادامه دهند، دریچه‌های اگزوز مربوطه باز می‌شوند و فشار در مدارهای سیلندر ترمز چرخ عقب کاهش می‌یابد.

هنگامی که سرعت زاویه ای چرخ های عقب از مقدار مشخص شده بیشتر شود، فشار در مدارها افزایش می یابد. چرخ های عقب ترمز می کنند.

عملکرد سیستم توزیع نیروی ترمز زمانی به پایان می رسد که چرخ های جلو (درایو) شروع به مسدود شدن کنند. همزمان سیستم ABS نیز فعال می شود.

1.1.4 سیستم قفل دیفرانسیل الکترونیکی

قفل دیفرانسیل الکترونیکی (EDS، Elektronische Differenzialsperre) برای جلوگیری از لغزش چرخ های محرک هنگام استارت خودرو، شتاب گیری در جاده لغزنده، رانندگی در مسیر مستقیم و در پیچ با ترمز کردن چرخ های محرک طراحی شده است. نام این سیستم از تابع دیفرانسیل مربوطه گرفته شده است.

سیستم EDS زمانی فعال می شود که یکی از چرخ های محرک لیز بخورد. چرخ کشویی را کند می کند و در نتیجه گشتاور روی آن را افزایش می دهد. از آنجایی که چرخ های محرک توسط یک دیفرانسیل متقارن به هم متصل می شوند، چرخ دیگر (با گرفتن بهتر) گشتاور نیز افزایش می یابد.

این سیستم در محدوده سرعت 0 تا 80 کیلومتر بر ساعت کار می کند.

سیستم EDS مبتنی بر سیستم ترمز ضد قفل است. برخلاف سیستم ABS، طراحی قفل دیفرانسیل الکترونیکی توانایی ایجاد مستقل فشار در سیستم ترمز را فراهم می کند. برای اجرای این تابع، یک پمپ برگشتی و دو شیر برقی(روی هر یک از چرخ های محرک) موجود در واحد هیدرولیک ABS. این یک شیر تعویض و یک شیر فشار قوی است.

سیستم با استفاده از مناسب کنترل می شود نرم افزاردر واحد کنترل ABS معمولا قفل دیفرانسیل الکترونیکی است بخشی جدایی ناپذیرسیستم کنترل کشش

عملکرد قفل دیفرانسیل الکترونیکی چرخه ای است. چرخه عملیات سیستم شامل سه مرحله است:

.افزایش فشار؛

.حفظ فشار؛

.انتشار فشار

لغزش چرخ محرک با مقایسه سیگنال های دریافتی از سنسورهای سرعت چرخ تعیین می شود. سپس واحد کنترل شیر سوئیچ را می بندد و شیر فشار قوی را باز می کند. برای ایجاد فشار در مدار سیلندر ترمز چرخ محرک، پمپ برگشت روشن می شود. فشار روغن ترمز در مدار افزایش می یابد و چرخ محرک ترمز می کند.

هنگامی که نیروی ترمز به مقدار لازم برای جلوگیری از لغزش می رسد، فشار حفظ می شود. این با خاموش کردن پمپ برگشت به دست می آید.

در انتهای لغزش، فشار آزاد می شود. در این حالت سوپاپ های ورودی و سوئیچینگ در مدار سیلندر ترمز چرخ محرک باز هستند.

در صورت لزوم، چرخه سیستم EDS تکرار می شود. سیستم ETS (سیستم کشش الکترونیکی) مرسدس دارای یک اصل عملیاتی مشابه است.

2. عملکردهای اضافی سیستم کنترل پایداری

عملکردهای اضافی زیر (زیر سیستم ها) را می توان در طراحی سیستم پایداری جهت اجرا کرد: تقویت کننده ترمز هیدرولیک، جلوگیری از واژگونی، جلوگیری از برخورد، تثبیت قطار جاده، افزایش کارایی ترمزها هنگام گرم شدن، حذف رطوبت از دیسک های ترمز و غیره.

همه سیستم های ذکر شده، اساساً عناصر ساختاری خود را ندارند، بلکه یک توسعه نرم افزاری سیستم ESP هستند.

سیستم جلوگیری از واژگونی ROP(جلوگیری از واژگونی) حرکت خودرو را در مواقعی که خطر واژگونی وجود دارد تثبیت می کند. جلوگیری از واژگونی با کاهش شتاب جانبی با ترمز چرخ های جلو و کاهش گشتاور موتور به دست می آید. فشار اضافی در سیستم ترمز توسط یک تقویت کننده ترمز فعال ایجاد می شود.

سیستم جلوگیری از برخورد(Braking Guard) را می توان در خودروی مجهز به کروز کنترل تطبیقی ​​اجرا کرد. این سیستم با استفاده از سیگنال های دیداری و شنیداری و در شرایط بحرانی با فشار دادن سیستم ترمز (روشن کردن خودکار پمپ برگشت) از خطر برخورد جلوگیری می کند.

سیستم تثبیت قطار جاده ایرا می توان در خودروی مجهز اجرا کرد دستگاه یدک کش. این سیستم هنگام حرکت وسیله نقلیه از انحراف تریلر جلوگیری می کند که با ترمز چرخ ها یا کاهش گشتاور به دست می آید.

سیستم ترمز حرارتی FBS(پشتیبانی از ترمز محو، همچنین به عنوان تقویت بیش از حد شناخته می شود) از چسبیدن ناکافی لنت های ترمز به دیسک های ترمز، که هنگام گرم شدن رخ می دهد، با افزایش فشار در محرک ترمز جلوگیری می کند.

سیستم برای از بین بردن رطوبت از دیسک های ترمزدر سرعت های بیش از 50 کیلومتر در ساعت فعال می شود و برف پاک کن ها روشن است. اصل عملکرد سیستم افزایش مختصر فشار در مدار چرخ های جلو است که به دلیل آن لنت های ترمز بر روی دیسک ها فشرده شده و رطوبت تبخیر می شود.

3. سیستم های کمک راننده

عملکردها یا سیستم‌های کمک راننده برای کمک به راننده در طول مانورهای خاص یا در موقعیت‌های خاص طراحی شده‌اند. به این ترتیب راحتی رانندگی و ایمنی آن را افزایش می دهند. چنین سیستم هایی، به عنوان یک قاعده، با کنترل در شرایط بحرانی تداخل ندارند، اما همیشه روشن هستند و در صورت تمایل می توان آنها را خاموش کرد.

3.1 کمک فرود از تپه

کنترل فرود از تپه که به آن HDC (کنترل فرود از تپه) نیز گفته می شود، هنگام رانندگی در جاده های کوهستانی به راننده کمک می کند. هنگامی که یک خودرو در یک صفحه شیبدار قرار می گیرد، نیروی گرانش وارد بر آن، طبق قانون متوازی الاضلاع، به اجزای معمولی و موازی تجزیه می شود.

دومی نشان دهنده نیروی غلتشی است که بر روی خودرو اعمال می شود. اگر ماشین آسیب دیده باشد قدرت خودکشش، سپس به نیروی غلتش اضافه می شود. نیروی غلتشی بدون توجه به سرعت خودرو به طور مداوم بر روی خودرو تأثیر می گذارد. در نتیجه، اتومبیلی که از یک هواپیمای شیبدار غلت می‌زند، دائماً شتاب می‌گیرد، یعنی هر چه بیشتر غلت بزند، سریع‌تر حرکت می‌کند.

اصل عمل:

کمک فرود از تپه با رعایت شرایط زیر فعال می شود:

● سرعت وسیله نقلیه کمتر از 20 کیلومتر در ساعت است،

● شیب بیش از 20-،

● موتور در حال کار است،

● نه پدال گاز و نه پدال ترمز فشار داده نمی شود.

اگر این شرایط رعایت شود و داده های دریافتی دستیار فرود از تپه در مورد موقعیت پدال گاز، سرعت موتور و سرعت چرخ نشان دهنده افزایش سرعت خودرو باشد، دستیار فرض می کند که خودرو در حال غلتیدن از تپه است و لازم است ترمزها را فشار دهید این سیستم با سرعت کمی بالاتر از سرعت راه رفتن شروع به کار می کند.

سرعت وسیله نقلیه ای که دستیار ترمز باید حفظ کند (با ترمز کردن همه چرخ ها) بستگی به سرعتی دارد که فرود با آن شروع شده و دنده درگیر شده است. در این حالت کمک کننده فرود از تپه پمپ برگشت را روشن می کند. دریچه های فشار قوی و شیرهای ورودی ABS باز می شوند و دریچه های خروجی ABS و سوئیچ ها بسته می شوند. فشار ترمز در سیلندرهای ترمز چرخ ها ایجاد می شود و سرعت خودرو کاهش می یابد. هنگامی که سرعت خودرو به سطحی کاهش می یابد که باید حفظ شود، دستیار فرود از تپه ترمز چرخ ها را متوقف می کند و دوباره فشار در سیستم ترمز را کاهش می دهد. اگر بعد از این سرعت شروع به افزایش کرد (حتی اگر پدال گاز فشار داده نشده باشد)، دستیار فرض می کند که ماشین همچنان در سراشیبی حرکت می کند. به این ترتیب سرعت خودرو دائماً در محدوده ایمن نگه داشته می شود که به راحتی توسط راننده قابل کنترل و کنترل است.

3.2 کمک شروع در سربالایی

هنگامی که یک خودرو در حالت صعودی متوقف می شود، یعنی در یک صفحه شیبدار، نیروی گرانش وارد بر آن (طبق قانون متوازی الاضلاع) به اجزای معمولی و موازی تجزیه می شود. دومی نیروی غلتشی است، یعنی نیرویی که تحت تأثیر آن در صورت رها شدن ترمز، خودرو شروع به غلتیدن به سمت عقب می کند. هنگام استارت زدن خودرو پس از توقف بر روی تپه، نیروی کششی آن ابتدا باید نیروی غلتش را متعادل کند. اگر راننده پدال گاز را خیلی آرام فشار دهد یا پدال ترمز (یا ترمز دستی) را خیلی زود رها کند، نیروی کشش کمتر از نیروی غلت خواهد بود و ماشین قبل از حرکت شروع به عقب رفتن می کند. دستیار استارت در سربالایی (همچنین HHC، از Hill Hold Control) برای کمک به راننده برای مقابله با این وضعیت طراحی شده است. کمک شروع در سربالایی بر اساس سیستم ESP است. واحد حسگر ESP G419 با یک سنسور شتاب طولی تکمیل می شود که موقعیت خودرو را تشخیص می دهد.

کمک شروع در سربالایی تحت شرایط زیر فعال می شود:

ماشین ثابت است (داده های سنسورهای سرعت زاویه ای چرخ).

مقدار بالابر از تقریباً بیشتر است. 5- (داده های بلوک سنسور برای ESP G419).

درب راننده بسته است (داده های واحد کنترل برای سیستم های راحتی، بسته به مدل).

موتور در حال کار است (داده ها از واحد کنترل موتور).

ترمز دستی پایی (Touareg) درگیر است.

در این حالت، کمک شروع سربالایی همیشه در جهت شروع به سمت بالا (سربالایی) کار می کند. از جمله عملکرد HCC - و شروع بر روی یک تپه به سمت عقب، جهت رانندگی با درگیر کردن دنده تشخیص داده می شود. معکوس. چگونه کار می کند دستیار استارت در سربالایی استارت زدن را در سربالایی آسان تر می کند و به شما امکان می دهد بدون استفاده از ترمز دستی شروع کنید. برای انجام این کار، دستیار استارت کاهش فشار ترمز از هیدرولیک را کاهش می دهد. سیستم. این مانع از چرخش خودرو به عقب می شود در حالی که نیروی کشش هنوز برای جبران نیروی غلتش کافی نیست. عملیات کمک شروع در تپه را می توان به 4 فاز تقسیم کرد.

فاز I - ایجاد فشار ترمز

راننده با فشار دادن پدال ترمز خودرو را متوقف یا نگه می دارد.

پدال ترمز فشرده می شود. شیر سوئیچ باز است، شیر فشار قوی بسته است. دریچه ورودی باز است، و ایجاد یک فشار مورد نیاز. دریچه اگزوز بسته است.

فاز 2 - نگه داشتن فشار ترمز

ماشین ثابت است. راننده پای خود را از روی پدال ترمز برمی دارد تا آن را به سمت پدال گاز حرکت دهد.

دستیار استارت در سربالایی فشار ترمز را به مدت 2 ثانیه در همان سطح نگه می دارد تا از چرخش خودرو به عقب جلوگیری کند.

پدال ترمز دیگر فشار داده نمی شود. شیر سوئیچ بسته می شود. فشار ترمز در مدار چرخ حفظ می شود. این امر از کاهش زودرس فشار جلوگیری می کند.

فاز 3 - کاهش دوز فشار ترمز

ماشین هنوز بی حرکت است. راننده پدال گاز را فشار می دهد.

با افزایش گشتاور انتقالی به چرخ‌ها (گشتاور کششی) توسط راننده، دستیار راه‌اندازی گشتاور ترمز را کاهش می‌دهد تا خودرو به عقب نچرخد، اما دفعه بعد که استارت زد ترمز نشود.

دریچه ورودی باز است، سوپاپ سوئیچینگ به تدریج باز می شود و کاهش تدریجی فشار ترمز را تضمین می کند.

فاز 4 - آزادسازی فشار ترمز

گشتاور کشش برای استارت و متعاقبا شتاب دادن به خودرو کافی است. کمک شروع در سربالایی فشار ترمز را به صفر می رساند. ماشین شروع به حرکت می کند.

شیر سوئیچ کاملا باز است. هیچ فشاری در مدارهای ترمز وجود ندارد.

3.3 کمک کشش پویا

کمک کشش دینامیکی DAA (به آلمانی: Dynamischer AnfahrAssistent) نیز برای خودروهایی با ترمز دستی الکترومکانیکی در نظر گرفته شده است. دستیار پویا DAA شروع با ترمز دستی برقی روشن و شروع در شیب سربالایی را ساده می کند.

الزامات لازم برای اجرای این دستیار: وجود سیستم ESP و ترمز دستی الکترومکانیکی. عملکرد دستیار خود یک افزونه نرم افزاری برای واحد کنترل ترمز الکترومکانیکی است. زمانی که راننده می خواهد خودرویی را که با موتورهای الکتریکی کار می کند حرکت دهد. ترمز دستی، او مجبور نیست ترمز برقی را خاموش کند. ترمز دستی با کلید خاموش برقی/مکانیکی. ترمز دستی.

دستیار کشش پویا به طور خودکار مکانیک الکتریکی را خاموش می کند. ترمز دستی در صورت رعایت شرایط زیر:

● قصد راننده برای شروع رانندگی باید بیان شود.

هنگام توقف خودرو، به عنوان مثال در چراغ راهنمایی، فشار دادن ترمز دستی نیاز به فشار دادن مداوم پدال ترمز را از بین می برد. پس از فشار دادن پدال گاز، ترمز دستی به طور خودکار رها شده و خودرو می تواند حرکت کند. رانندگی با ترمز دستی روشن

کشیدن بر روی شیب

اصل عملیات

ماشین ثابت است. ترمز دستی الکترومکانیکی درگیر است. راننده تصمیم می گیرد حرکت کند، دنده 1 را می زند و پدال گاز را فشار می دهد. کمک کشش پویا تمام داده های مربوطه را برای تعیین زمان آزاد کردن ترمز دستی بررسی می کند:

● زاویه شیب (تعیین شده توسط سنسور شتاب طولی.)،

● گشتاور موتور،

● موقعیت پدال گاز،

● موقعیت پدال کلاچ (در خودروهای دارای گیربکس دستی، سیگنال سنسور موقعیت پدال کلاچ استفاده می شود. در خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک، به جای موقعیت پدال کلاچ، مقدار فعلی دنده درگیر درخواست می شود.)

● جهت حرکت مورد نظر (در وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک با توجه به جهت حرکت انتخاب شده، در وسایل نقلیه با گیربکس دستی - با توجه به سیگنال سوئیچ چراغ معکوس تنظیم می شود.)

بر اساس این داده ها، واحد کنترل الکتریکی/مکانیکی. عملکرد ترمز دستی نیروی غلتشی وارد بر خودرو و لحظه بهینه برای رها کردن ترمز دستی برقی را محاسبه می کند تا خودرو بتواند بدون عقب نشینی حرکت کند. هنگامی که گشتاور کشش خودرو از مقدار نیروی غلت محاسبه شده توسط واحد کنترل بیشتر شود، واحد کنترل سیگنال کنترلی را به هر دو موتور محرک ترمز چرخ عقب ارسال می کند. ترمز دستی که روی چرخ های عقب عمل می کند به صورت الکترومکانیکی آزاد می شود. ماشین بدون عقب نشینی شروع به حرکت می کند. کمک کشش دینامیکی بدون استفاده از ترمزهای هیدرولیک عملکردهای خود را انجام می دهد و به سادگی از اطلاعات ارائه شده توسط سنسورهای سیستم ESP استفاده می کند.

3.4 عملکرد ترمز دستی خودکار

عملکرد AUTO HOLD برای کار در خودروهایی طراحی شده است که به جای ترمز مکانیکی، ترمز دستی الکترومکانیکی دارند. AUTO HOLD نگه داشتن خودکار وسیله نقلیه متوقف شده را بدون توجه به نحوه توقف حرکت آن در جای خود تضمین می کند و به راننده کمک می کند تا (به جلو یا عقب) حرکت کند. AUTO HOLD عملکردهای پشتیبانی درایور زیر را ترکیب می کند:

.4.1 دستیار ترافیک توقف و حرکت (ترافیک)

هنگامی که خودرو پس از بیرون آمدن آهسته به خودی خود متوقف می شود، دستیار Stop-and-Go به طور خودکار ترمزها را فشار می دهد تا آن را در این موقعیت نگه دارد. این امر به ویژه کنترل راننده را در هنگام رانندگی در ترافیک آسان تر می کند، زیرا او دیگر مجبور نیست فقط برای نگه داشتن وسیله نقلیه متوقف شده، پدال ترمز را فشار دهد.

.4.2 دستیار شروع

اتوماسیون فرآیند توقف و استارت کنترل را برای راننده در هنگام استارت زدن در شیب آسان‌تر می‌کند. هنگام استارت زدن، دستیار در لحظه مناسب ترمز را رها می کند. هیچ عقبگرد ناخواسته ای وجود ندارد.

3.4.3 پارکینگ خودکار

هنگامی که یک وسیله نقلیه متوقف با عملکرد AUTO HOLD فعال است، درب راننده باز می شود یا کمربند ایمنی راننده باز می شود یا احتراق خاموش می شود، عملکرد AUTO HOLD به طور خودکار ترمز دستی را اعمال می کند.

عملکرد AUTO HOLD نیز توسعه نرم افزاری سیستم ESP است و برای اجرای آن نیاز به وجود سیستم ESP و ترمز دستی الکترومکانیکی دارد.

برای فعال کردن عملکرد AUTO HOLD، شرایط زیر باید رعایت شود:

● درب راننده باید بسته باشد.

● کمربند ایمنی راننده باید بسته باشد.

● موتور باید روشن باشد.

● برای فعال کردن عملکرد AUTO HOLD، باید کلید AUTO HOLD را فشار دهید.

فعال شدن عملکرد AUTO HOLD با روشن شدن چراغ نشانگر در کلید نشان داده می شود.

اگر یکی از شرایط دیگر برآورده نشود، عملکرد AUTO HOLD غیرفعال می شود. پس از هر سوئیچ احتراق جدید، عملکرد AUTO HOLD باید با فشار دادن کلید دوباره فعال شود.

اصل عملیات

عملکرد AUTO HOLD فعال است. بر اساس سیگنال های سرعت چرخ و سوئیچ چراغ ترمز، AUTO HOLD تشخیص می دهد که خودرو ثابت است و پدال ترمز فشرده شده است. فشار ترمز ایجاد شده با بستن دریچه های واحد هیدرولیک "یخ زده" می شود؛ راننده دیگر مجبور نیست پدال را پایین نگه دارد. یعنی وقتی عملکرد AUTO HOLD روشن می شود، ابتدا خودرو با استفاده از مکانیزم های ترمز هیدرولیک چهار چرخ ثابت نگه داشته می شود. اگر راننده پدال ترمز را فشار ندهد و خودرو پس از تشخیص وضعیت ساکن، دوباره شروع به حرکت کند، سیستم ESP فعال می شود. این به طور مستقل (به طور فعال) فشار ترمز را در خطوط چرخ ایجاد می کند تا خودرو از حرکت باز بماند. مقدار فشار مورد نیاز برای این کار بسته به زاویه جاده توسط واحد کنترل ABS/ESP محاسبه و تنظیم می شود. برای ایجاد فشار، عملکرد پمپ برگشت را روشن می کند و دریچه های فشار قوی و دریچه های ورودی ABS را باز می کند، دریچه های خروجی و سوئیچ بسته می شوند یا به همان نسبت. بسته بماند

هنگامی که راننده پدال گاز را فشار می دهد تا دور شود، دریچه های آزادسازی ABS باز می شوند و پمپ برگشت مایع ترمز را از طریق دریچه های سوئیچ باز به سمت مخزن جبران پمپ می کند. در این مورد، شیب خودرو و جاده در یک جهت یا جهت دیگر در نظر گرفته می شود تا از غلت زدن خودرو جلوگیری شود.

پس از 3 دقیقه بی حرکتی خودرو، عملکرد ترمز از حالت عادی خارج می شود سیستم هیدرولیک ESP به ترمز الکترومکانیکی.

در این حالت واحد کنترل ABS به واحد کنترل الکتریکی/مکانیکی اطلاع می دهد. ترمز، مقدار محاسبه شده گشتاور ترمز مورد نیاز. هر دو موتور محرک ترمز دستی الکتریکی (چرخ های عقب) توسط واحد کنترل الکترومکانیکی ترمز کنترل می شوند. ترمز خودرو با مکانیزم های هیدرولیک ESP انجام می شود

خودرو با استفاده از ترمز دستی الکترومکانیکی ترمز می شود. عملکرد ترمز به ترمز الکترومکانیکی منتقل می شود. فشار ترمز هیدرولیک به طور خودکار کاهش می یابد. برای انجام این کار، دریچه های خروجی ABS دوباره باز می شوند و پمپ برگشت، مایع ترمز را از طریق سوپاپ های سوئیچ باز به سمت مخزن انبساط پمپ می کند. این امر از گرم شدن بیش از حد شیرها در واحد هیدرولیک جلوگیری می کند.

سیستم خشک کن ترمز 3.5 BSW

سیستم خشک کن ترمز BSW (مخفف نام آلمانی سابق Bremsscheibenwischer) گاهی اوقات پشتیبانی ترمز بارانی (RBS) نیز نامیده می شد.

در هوای بارانی، یک لایه نازک از آب می تواند روی دیسک های ترمز تشکیل شود. این منجر به کاهش جزئی در وقوع گشتاور ترمز می شود، زیرا لنت های ترمزابتدا روی این فیلم می لغزند تا زمانی که آب در نتیجه گرم شدن قطعات ترمز تبخیر شود یا توسط آسترهای سطح دیسک "پاک شود". فقط بعد از آن مکانیزم ترمزگشتاور ترمز کامل خود را توسعه می دهد. هنگام ترمزگیری در شرایط بحرانی، هر کسری از ثانیه تاخیر اهمیت زیادی دارد. بنابراین، برای جلوگیری از این تاخیر در اعمال ترمز در هوای مرطوب، سیستم خشک کردن ترمز توسعه داده شد. سیستم خشک کن ترمز BSW تضمین می کند که دیسک های ترمز چرخ جلو همیشه خشک و تمیز هستند. این کار با فشار ملایم و مختصر لنت های ترمز روی دیسک ها به دست می آید. این تضمین می کند که گشتاور ترمز کامل بدون تأخیر در صورت نیاز به دست می آید و فاصله ترمز کوتاه می شود. پیش نیاز اجرای سیستم خشک کن ترمز BSW بر روی خودرو، وجود سیستم ESP بر روی آن است.

شرایط روشن کردن سیستم خشک کن ترمز BSW:

ماشین با سرعت حداقل 70 کیلومتر در ساعت حرکت می کند

● برف پاک کن شیشه جلو روشن است.

در صورت رعایت این شرایط، هنگامی که برف پاک کن شیشه جلو در حالت ثابت یا بازه ای کار می کند، لنت های ترمز جلو به حالت اولیه در می آیند. دیسک های ترمز. فشار ترمز از 2 بار تجاوز نمی کند. هنگامی که برف پاک کن یک بار روشن می شود، لنت ها نیز یک بار روی دیسک ها آورده می شوند. چنین فشار سبکی آسترها، همانطور که توسط سیستم BSW انجام می شود، برای راننده نامرئی است.

اصل عملیات

واحد کنترل ABS/ESP از طریق باس دریافت می کند داده های CANپیامی مبنی بر اینکه سیگنال سرعت با بیش از 70 کیلومتر در ساعت مطابقت دارد. در مرحله بعد، سیستم برای کار با موتور برف پاک کن به سیگنال نیاز دارد. بر این اساس، سیستم BSW به این نتیجه می‌رسد که باران می‌بارد و ممکن است لایه‌ای از آب روی دیسک‌های ترمز تشکیل شود که منجر به واکنش کندتر ترمز می‌شود. سپس سیستم BSW یک چرخه ترمز را آغاز می کند. سیگنال کنترلی به سوپاپ های پرکننده سیلندر ترمز جلو ارسال می شود. پمپ برگشت روشن می شود و فشاری حدوداً ایجاد می کند. 2 بار و آن را به مدت تقریبی نگه دارید. x چرخش چرخ در طول این چرخه، سیستم به طور مداوم فشار ترمز را کنترل می کند. اگر فشار ترمز از مقدار معینی که در حافظه سیستم ذخیره شده است بیشتر شود، بلافاصله فشار را کاهش می دهد تا از هر گونه اثر ترمز قابل توجهی جلوگیری شود. هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد، چرخه قطع می شود و پس از اتمام فشار، دوباره شروع می شود.

3.6 دستیار فرمان

کمک فرمان که به آن DSR (پیشنهاد فرمان راننده) نیز گفته می شود، یک است عملکرد اضافی ESP که رانندگی ایمن را تضمین می کند. این عملکرد تثبیت خودرو را در شرایط بحرانی (مثلاً هنگام ترمزگیری) برای راننده آسان تر می کند. سطح جادهبا گرفتن ناهموار یا در حین مانور جانبی ناگهانی).

بیایید به کار دستیار تصحیح فرمان با استفاده از مثال یک خاص نگاه کنیم وضعیت ترافیک: ماشین در جاده ای که لبه سمت راست آن از چاله هایی تشکیل شده است که با پر کردن آنها با سنگ خرد شده ترمیم می شود سرعت خود را کاهش می دهد. به خاطر اینکه کلاچ های مختلفدر سمت راست و چپ هنگام ترمزگیری یک لحظه چرخشی ایجاد می شود که برای تثبیت خودرو در مسیر باید با چرخاندن فرمان در جهت مخالف جبران شود.

در خودروی بدون کمک فرمان، لحظه، ماهیت و میزان چرخش فرمان تنها توسط خود راننده تعیین می شود. برای یک راننده بی تجربهبرای مثال، اشتباه کردن آسان است. هر بار فرمان را بیش از حد تنظیم کنید، که می تواند منجر به تکان خوردن خطرناک خودرو و از دست دادن ثبات شود.

در خودرویی با کمک فرمان، فرمان برقی نیروهایی را بر روی فرمان ایجاد می کند که به راننده می گوید چه زمانی، کجا و چقدر آن را بچرخاند. در نتیجه فاصله ترمز کاهش می یابد، انحراف از مسیر کاهش می یابد و ثبات جهت خودرو افزایش می یابد.

شرط اجرای تابع عبارت است از:

● در دسترس بودن سیستم ESP

● فرمان برقی.

اصل عملیات

با استفاده از مثالی از وضعیت جاده که در بالا مورد بحث قرار گرفت، تفاوت فشار ترمز چرخ های جلوی راست و چپ در حالت فعال سازی ABS ثبت می شود. سپس داده های بیشتر با استفاده از سیستم های کنترل کشش جمع آوری خواهد شد. دستیار بر اساس این داده ها محاسبه می کند که چه گشتاوری باید به آن اعمال شود فرمانبرای کمک به راننده در انجام اصلاحات لازم. در نتیجه تداخل با کنترل سیستم ESP کاهش یافته یا به طور کامل جلوگیری می شود.

مطابق با این داده ها، واحد کنترل ABS/ESP به واحد کنترل فرمان فرمان می گوید که کدام سیگنال کنترلی را به موتور الکتریکی فرمان الکترومکانیکی ارسال کند. گشتاور حمایتی مورد نیاز تقویت کننده الکترومکانیکی چرخش فرمان را در جهتی که برای تثبیت خودرو لازم است برای راننده آسان تر می کند. چرخش در جهت اشتباه آسان تر نمی شود و بنابراین نیاز به تلاش بیشتری از جانب راننده دارد. گشتاور پشتیبان تا زمانی که واحد کنترل ABS/ESP برای تثبیت خودرو و کوتاه کردن فاصله ترمز نیاز دارد، ایجاد می شود. چراغ هشدار ESP در این حالت روشن نمی شود، این تنها زمانی اتفاق می افتد که سیستم ESP در کنترل خودرو دخالت کند. کمک فرمان قبل از دخالت ESP فعال می شود. بنابراین کمک فرمان به طور فعال از سیستم ترمز هیدرولیک استفاده نمی کند، بلکه فقط از سنسورهای سیستم ESP برای به دست آوردن اطلاعات لازم استفاده می کند. کار واقعی کمک فرمان از طریق ارتباط با فرمان برق الکترومکانیکی انجام می شود.

3.7 کروز کنترل تطبیقی

تحقیقات نشان می دهد که حفظ فاصله صحیح در سفرهای طولانی مستلزم تلاش زیاد راننده بوده و منجر به خستگی راننده می شود. کروز کنترل تطبیقی ​​ACC (Adaptive Cruise Control) یک سیستم پشتیبانی از راننده است که راحتی رانندگی را افزایش می دهد. بار کاری راننده را کاهش می دهد و در نتیجه ایمنی ترافیک را بهبود می بخشد. کروز کنترل تطبیقی ​​توسعه بیشتر سیستم کنترل کروز معمولی (GRA، از Geschwindigkeitsregelanlage) است.

همانند کروز کنترل معمولی GRA، تطبیقی کروز کنترلسرعت خودرو را در سطح مشخص شده توسط راننده حفظ می کند. ولی کروز کنترل تطبیقیعلاوه بر این، می تواند از رعایت حداقل فاصله تعیین شده توسط راننده تا وسیله نقلیه جلویی اطمینان حاصل کند. در صورت لزوم، کروز کنترل تطبیقی ​​سرعت را به سرعت خودروی جلویی کاهش می دهد. واحد کروز کنترل تطبیقی ​​سرعت خودروی جلویی و فاصله تا آن را تعیین می کند. در این حالت، سیستم فقط اجسام (خودروها) را در نظر می گیرد که در یک جهت حرکت می کنند.

اگر به دلیل کاهش سرعت خودروی جلویی یا تغییر مسیر توسط وسیله نقلیه کندتر، فاصله کمتر از مقدار تعیین‌شده توسط راننده شود، سرعت خودرو کاهش می‌یابد تا فاصله تعیین‌شده حفظ شود. چنین کاهشی را می توان به ترتیب به دلیل پس زدن به دست آورد. دستورات به سیستم کنترل موتور اگر کاهش سرعت با کاهش قدرت موتور کافی نباشد، سیستم ترمز فعال می شود. شتاب کاهش سرعت کروز کنترل تطبیقی، نصب شده در مدل Touareg، می تواند در صورت لزوم سرعت خودرو را تا توقف کامل کند کند. شرایط ترافیکی. پاسخ ترمز مورد نیاز با استفاده از یک واحد هیدرولیک با یک پمپ برگشت به دست می آید. شیر سوئیچ در واحد هیدرولیک بسته می شود و شیر فشار قوی باز می شود. یک سیگنال کنترلی به پمپ جریان برگشتی ارسال می شود و پمپ شروع به کار می کند. این باعث ایجاد فشار ترمز در خطوط چرخ می شود.

3.8 سیستم اسکن Front Assist

Assist یک سیستم کمک راننده با عملکرد هشدار برای جلوگیری از برخورد با خودروی جلویی است. سیستم های کاهش فاصله توقف AWV1 و AWV2 (از آلمانی. Anhaltewegverkürzung، نامه ها - کاهش فاصله توقف) هستند اجزاءسیستم های کمک جلو اگر فاصله تا وسیله نقلیه جلویی به طور خطرناکی کوتاه شود، جلوی کمک در دو مرحله واکنش نشان می دهد - به اصطلاح هشدار اولیه و اصلی.

هشدار قبلیدر صورت پیش‌اخطار، ابتدا یک علامت هشدار در دسته ابزار نمایش داده می‌شود (ممکن است یک سیگنال صوتی اضافی به صدا درآید). در همان زمان، فشار در سیستم ترمز از قبل افزایش می یابد (Prefill)، و کمک ترمز هیدرولیک (HBA) به حالت "حساسیت افزایش یافته" تغییر می کند.

هشدار اصلیاگر راننده واکنشی نشان ندهد، سیستم با یک فشار کوتاه به او هشدار می دهد. در همان زمان، دستیار ترمز به حالت "حداکثر حساسیت" تغییر می کند.

عملکرد کاهش فاصله توقف در سرعت های کمتر از 30 کیلومتر در ساعت فعال نمی شود.

پارک پایداری جهت ترمز

نتیجه

تمام سیستم های کنترل کشش از ABS تکامل یافته اند که یک سیستم ترمز است که فقط ترمزها را کنترل می کند. سیستم‌های EBV، EDS، CBC، ABSplus و GMB توسعه‌های سیستم ABS هستند، چه در سطح نرم‌افزاری و چه با افزودن اجزای اضافی.

علاوه بر این، سیستم ASR توسعه بیشتر سیستم ABS است کنترل فعالبا ترمز، همچنین به شما اجازه می دهد تا عملکرد موتور را کنترل کنید. سیستم های ترمز که صرفاً از طریق کنترل موتور عمل می کنند شامل M-ABS و MSR هستند. اگر وسیله نقلیه شما مجهز به سیستم کنترل فرمان است پایداری ESP، سپس عملکرد کلیه سیستم های کنترل کشش جاده ای تابع آن است.

هنگامی که عملکرد ESP خاموش می شود، سیستم های کنترل کشش به طور مستقل به کار خود ادامه می دهند. سیستم کنترل پایداری ESP به طور مستقل تغییراتی را در دینامیک خودرو انجام می دهد، زمانی که الکترونیک انحراف حرکت واقعی خودرو را از حرکت مورد نظر راننده تشخیص دهد. به عبارت دیگر، سیستم الکترونیکی ESP تصمیم می گیرد که بسته به شرایط رانندگی خاص، چه زمانی لازم است یک یا آن سیستم کنترل کشش را فعال یا برعکس غیرفعال کنید. بنابراین ESP عملکرد یک مرکز هماهنگ کننده و کنترل را در رابطه با سایر سیستم ها انجام می دهد.

ادبیات

1.

در سال های نه چندان دور، سیستم اصلی و اغلب تنها سیستم الکترونیکی روی خودرو، سیستم بود احتراق الکترونیکی. اما زمان در حال تغییر است و صنعت خودرو که با جهش به سوی آینده حرکت می کند، با غیرت رشک برانگیز در حال توسعه است. اسب های آهنی"بیشتر و بیشتر مقدار زیاددستیاران الکترونیکی ABS، ASR، CDC، EBC، HBA... تنوع زیاد اختصارات انگلیسی آن را ترسناک می کند (علاوه بر این، سازندگان مختلف سیستم های مشابه را متفاوت می نامند). ظاهراً زمانی نزدیک می شود که یک ماشین، گویی مستقیماً از فیلم "عنصر پنجم" خارج شده است، نه تنها شروع به پرواز بر روی سطح جاده می کند و با صدای دلنشین زنانه به راننده توصیه می کند، بلکه به طور کلی به آن می پردازد. بر فرآیند کنترل اگر شما خوانندگان عزیز پورتال نمی خواهید آینده ای خودکار روشن با اختصارات ترسناک به شما خوشامد بگوید، مقاله زیر را بخوانید.

راحتی عملیات

اخیراً همه خودروسازان پیشرو بیشترین توجه را به راحتی و ایمنی هنگام رانندگی خودرو داشته اند و سیستم های الکترونیکی بیشتری دقیقاً به منظور ایجاد آرامش و لذت واقعی فرآیند رانندگی ایجاد می شوند.

معروف ترین و گسترده ترین سیستم الکترونیکی که به کمک علاقه مندان به خودرو می آید، البته ABS ABS یک سیستم ترمز ضد قفل است که از قفل شدن چرخ ها جلوگیری می کند و از لغزش هنگام ترمزگیری جلوگیری می کند. هنگامی که خطر قفل شدن وجود دارد، ABS فشار را در سیلندرهای چرخ ترمز چرخ های مربوطه تا زمانی که شروع به چرخش می کنند کاهش می دهد و حداکثر کاهش سرعت موثر را فراهم می کند. ABS به منظور حفظ قابلیت کنترل خودرو در شرایط بحرانی برای راننده مفید است. (مورد استفاده در خودروهایی مانند: سیتروئن C4، لندرور نیو رنج روور). محبوب ترین سیستم بعدی است EBD- توزیع الکترونیکی نیروهای ترمز. توزیع بار دینامیکی بین چرخ‌ها را در هنگام ترمزگیری در نظر می‌گیرد و نیروهای ترمز را بین چرخ‌های مربوطه بر اساس آن دوباره توزیع می‌کند. اخیراً این دو سیستم با هم ترکیب شده اند. (به عنوان مثال در: سیتروئن C4، هیوندای گراندور استفاده می شود).

یکی دیگر از سیستم های بسیار رایج این است سنسور پارکینگ(در زمان ما می توان آن را حتی در رودخانه Oka یافت). بسیاری از مردم در پارک کردن ماشین مشکل دارند و این سیستم فوق العاده، همانطور که احتمالاً قبلاً حدس زده اید، به راننده کمک می کند ماشین را به "بی دردسر" ترین حالت پارک کند. دو نوع سنسور پارک وجود دارد: غیرفعال (وقتی ماشین از پشت یا جلو به مانع نزدیک می شود، یک سیگنال صوتی یا بصری برای هشدار به راننده فعال می شود) و فعال (در صورت نزدیک شدن ماشین به مانع، ماشین به طور خودکار متوقف می شود). (مثلاً روی: Land Rover Range Rover استفاده می شود).

بسیاری از ماموران پلیس راهنمایی و رانندگی روز اختراع این سامانه را روز عزاداری حرفه ای خود اعلام کردند. حدس بزنید در مورد چه چیزی صحبت می کنم؟ در باره کروز کنترلکروز کنترل یا GRA،ثابت نگه می دارد سرعت را تنظیم کنیدخودرو، مانع از رسیدن تصادفی راننده به سرعت بالاتر از حد لازم (و در این مورد جریمه کاملاً شایسته ای می شود). علاوه بر این، همچنین وجود دارد کروز کنترل تطبیقی ​​یا ACC. آنچه آن را از کروز کنترل معمولی متمایز می کند این است که ACC شامل یک سیستم کنترل فاصله خودکار است که فاصله موقت مشخص شده را تا خودروی جلویی ثابت نگه می دارد. (به عنوان مثال در: جگوار X-Type، Hyundai Grandeur استفاده می شود).

یکی دیگر از دستیار الکترونیکی - سیستم ASR. این یک سیستم کنترل کشش است که با کاهش گشتاور موتور از لغزش چرخ جلوگیری می کند شروع تیزیا هنگام برخورد با سطح جاده لغزنده یا شل، تضمین شتاب کارآمد.

همچنین اغلب استفاده می شود EDS- قفل دیفرانسیل الکترونیکی دارای اثر مهاری بر روی مربوطه چرخ محرکجلوگیری از سر خوردن آن در جاده های دارای مناطق لغزنده برای افزایش کشش.

مشاهده شده است که برخی از رانندگان در شرایطی که ترمز اضطراری ضروری است دچار سردرگمی شده و فشار کافی به پدال ترمز وارد نمی کنند. برای چنین علاقه مندان به اتومبیل است که تولید کنندگان حیله گر به ذهنشان خطور کرده اند - H.B.A.- دستیار ترمز هیدرولیک HBA این تلاش ترمز را تشخیص می دهد و به طور خودکار ترمز موثری را فراهم می کند. (نمونه استفاده شده در: جگوار X-Type).

اغلب، در جاده های روسیه، ما باید با موتور ترمز کنیم، اما این خیلی ساده نیست و همه نمی توانند آن را به درستی انجام دهند. برای سهولت کار برای رانندگان، خودروسازان سیستمی را ارائه کرده اند MSR. MSR یک سیستم ترمز موتور کنترل شده است. از قفل شدن چرخ های محرک در هنگام ترمز موتور، به عنوان مثال هنگامی که پدال گاز به طور ناگهانی رها می شود (یا در مورد ترمز با کاهش دنده) یا هنگام ترمز کردن موتور در شرایط سخت، جلوگیری می کند. شرایط جاده.

فکر می‌کنم همه، به هر شکلی، در موقعیتی قرار گرفته‌اند که وقتی چرخ‌های جلو در حین چرخیدن حرکت می‌کنند، قسمت جلویی ماشین به لبه جاده می‌لغزد (یا هنگام سر خوردن، چرخ‌های عقب می‌لغزند و می‌پیچند). برای رهایی از چنین وضعیتی با عزت، مهندسان باهوش سیستمی به وجود آوردند ESP- سیستم برای حفظ ثبات جهت. سنسورهای سیستم اطلاعات مربوط به دریفت یا سر خوردن خودرو را می خوانند و سیستم ترمز مربوطه را در جلو یا راست (هنگام لغزش) یا عقب (هنگام دریفت) روشن می کنند. در عین حال اکیداً توصیه می کنم قوانین فیزیک را فراموش نکنید. (به عنوان مثال در: سیتروئن C4 استفاده می شود).

سیستم الکترونیکی بعدی لازم برای انجام راحت و مدیریت ایمنیک ماشین است خشک کردن ترمز اتوماتیکهمانطور که احتمالا قبلاً حدس زده اید، در هنگام باران موثر است. حسگرهای ویژه نشان می‌دهند که خودرو در شرایط مرطوب قرار دارد و لنت‌های ترمز به طور دوره‌ای با فشار کمی روی دیسک‌های ترمز فشار داده می‌شوند و ترمزها را خشک می‌کنند. این تضمین می کند که ترمزها همیشه آماده عملکرد مؤثر در هنگام نیاز به ترمز هستند.

سیستمی که کمتر استفاده می شود CDC- مستقل است تعلیق بادیتمام چرخ ها با فاصله خودکار متغیر از سطح زمین بسته به سرعت و شرایط جاده. راحتی سواری بالایی را در هر شرایط جاده ای فراهم می کند.

این عقیده وجود دارد که به دلیل گسترش همه این امکانات فنی، مهارت راننده در خروج از موقعیت های دشوار در جاده کاهش می یابد، اما به عنوان یک بلوند، به نظر من راحتی در رانندگی یک عامل مهم است. انتخاب یک ماهواره آهنی در جاده

راحتی در داخل کابین

شخصاً، به عنوان یک زن، چیزی که بیشتر از همه در مورد اتومبیل ها برای من جالب است، سطح راحتی آنها در داخل کابین است. مانند هر صاحب پاهای بلند، من از مقدار فضای قابل استفاده در داخل ماشین قدردانی می کنم و مانند هر صاحب یک مدل موی پیچیده، به وجود کنترل آب و هوا در ماشین (و نه پنجره باز به عنوان جایگزینی برای آن) احترام می گذارم. بنابراین، مردان عزیز، اگر راحتی نیمی دیگر برای شما اهمیتی ندارد، به سیستم هایی که در زیر توضیح داده شده است توجه کنید و فکر می کنم خود شما نیز حضور آنها را کمتر دلپذیر نمی دانید.

اولین و به نظر من بیشترین سیستم مهماست کنترل آب و هوا -سیستم خودکار قابل برنامه ریزی برای حفظ پارامترهای آب و هوایی مشخص در کابین. هر چه شما بگویید، در آب و هوای متغیر ما چنین سیستمی هرگز زائد نخواهد بود. حتی سیستم های کنترل آب و هوا پیشرفته تری وجود دارد - تهویه مطبوع، با قابلیت حفظ دمای فردی به ترتیب در 2-4 منطقه کابین. طراحی خاص سیستم عدم وجود کامل پیش نویس ها را تضمین می کند. (به عنوان مثال در: تویوتا RAV4، سیتروئن C4، کیا سراتو استفاده می شود).

این سیستم در شرایط زمستانی روسیه بسیار راحت است بخاری. این بخاری است که بدون توجه به سیستم تهویه یا گرمایش خودرو کار می کند و هم در زمان حرکت ماشین و هم در هنگام پارک می توان از آن استفاده کرد.

سیستم زیر است ورود آسانبه طور قابل توجهی فرآیند سوار شدن و پیاده شدن مسافران را تسهیل می کند. این سیستم با باز شدن در به طور خودکار صندلی را به عقب می برد. و در خودروهای دو در، صندلی‌هایی که به جلو می‌چرخند، ورود سرنشینان عقب را آسان‌تر می‌کنند. همچنین یک آنالوگ وجود دارد که صندلی راحت را برای راننده فراهم می کند. یک سیستم ویژه به طور خودکار موقعیت فرمان و صندلی را که برای شما مناسب است به خاطر می آورد، در صورت خروج از کابین آنها را دور می کند و در هنگام بازگشت آنها را به موقعیت قبلی خود برمی گرداند (به عنوان مثال، روی: تویوتا RAV4، ولوو XC90 استفاده می شود) . همچنین گزینه ای وجود دارد که به لطف آن، پشت سر راننده یا سرنشین را در صورت تصادف خم می کند و در نتیجه از گردن در برابر شکستگی محافظت می کند.

اگر توانایی همیشه در تماس بودن شرط ضروری زندگی شما است، توسعه دهندگان تنظیم خودکار داخلی یک گزینه منحصر به فرد را به خصوص برای شما اختراع کرده اند - دستگاه بلندگوبا رابط بلوتوث، به طور مداوم در آمادگی کامل کاری. ساده و مبتکرانه: تلفن همراه راننده به الکترونیک متصل است شبکه روی بردبی سیم و می تواند در جیب شما بماند. عملکردهای یک تلفن همراه توسط یک تلفن ماشین نصب شده دائمی انجام می شود که از داده های سیم کارت تلفن همراه استفاده می کند. برای این کار تلفن همراه باید از طریق رابط بلوتوث به سیم کارت دسترسی داشته باشد. (نمونه استفاده شده در: Land Rover Range Rover).

سیستم زیر است جی پی اس- سیستم موقعیت یاب جهانی. زمانی که یک توسعه نظامی بود، برای اهداف صلح آمیز کاربرد پیدا کرد. یک سیستم ماهواره ای که به شما امکان می دهد موقعیت یک جسم را روی زمین با دقت 5-10 متر تعیین کنید. که به شما اجازه نمی دهد چه در شهر و چه در خارج از آن گم شوید.

همچنین پیشرفت موفق خودروسازان هستند سنسورهای باران - دستگاه خاصآب و هوای بیرون ماشین را کنترل می کند و در صورت بارندگی (کثیف شدن شیشه باد)، برف پاک کن ها را به طور خودکار فعال می کند. (به عنوان مثال، استفاده شده در: هیوندای گراندور، رنو مگان) آنها بر اساس یک اصل کار می کنند. سنسورهای نور- روشن شدن خودکار چراغ‌های جلو در هنگام غروب (در ورودی تونل).

یک مزیت سودمند هنگام خرید یا مسافرت با باز شدن درب محفظه چمدان ارائه می شود کلید رادیویی، شما را از بی نیازی از کیف و چمدان راحت می کند.(لندرور جدید رنج روور). همچنین به لطف ظهور چنین دستگاهی به عنوان سانروف برقی، راننده دیگر مجبور نیست سانروف خودرو را به صورت دستی باز کند. باز و بسته شدن سانروف برقی با استفاده از کلید چرخشی انجام می شود. (به عنوان مثال در: Hyundai Grandeur استفاده می شود). و برای کسانی که دوست ندارند از کلید احتراق استفاده کنند، یک گزینه وجود دارد: ورود بدون کلید. دکمه استارت واقع در مکان مناسبموتور را با فشار دادن یک دکمه روشن و خاموش می کند.

به منظور تسهیل فرآیند مدیریت تمامی این امکانات فنی، خودروسازان باهوش به فکر قرار دادن فرمان چند منظورهچرخکلیدهای طراحی شده برای کنترل دستگاه ها و سیستم های مختلف خودرو (به عنوان مثال، مورد استفاده در: تویوتا RAV4).

تمامی این سیستم ها به گونه ای طراحی شده اند که رانندگی با خودروی خود را برای شما آسان کرده و راحتی و ایمنی آن را افزایش دهند. با این حال، اینها همه سیستم های الکترونیکی موجود نیستند. تنها در یک لیموزین، تعداد وسایل الکترونیکی و الکتریکی مدت‌هاست که از صد دستگاه فراتر رفته است و ظاهراً این محدودیت نیست. و چیزی که نمی تواند کمک کند، لطفاً این است که همه این گزینه های مبتکرانه ای که زندگی را برای راننده آسان تر می کند، اکنون نه تنها در یک لیموزین که هزینه آن افسانه است، بلکه در اتومبیل های VAZ که با پول معقول فروخته می شوند نیز یافت می شود. چندی پیش، AvtoVAZ با نصب فرمان برقی، ABS و سایر شادی ها بر روی Kalina، طرفداران اتومبیل های خود را خوشحال کرد.

» سیستم های الکترونیکی خودرو - برای کمک به راننده

سیستم های الکترونیکی کمکی برای ایجاد شرایطی طراحی شده اند که به بهبود کنترل خودرو کمک می کند. بسیاری از سیستم های الکترونیکی مختلف توسعه یافته اند که در ارتباط با اجزای خودرو کار می کنند که می توان آنها را طبقه بندی کرد:

• سیستم های کمکی که در ارتباط با مکانیسم های مدار ترمز کار می کنند:
  - قفل خودکار،
  - ترمز شدید
• حفظ ثبات جهت.
• رعایت فاصله هنگام حرکت بین خودروها.
• پشتیبانی از تغییر خط خودروها هنگام رانندگی در حین تغییر خط در بزرگراه.
• پارکینگ با استفاده از سیگنال های اولتراسونیک
• استفاده از دوربین دید عقب
• بلوتوث.
• کروز کنترل

سیستم ترمز ضد قفل

ABS () - به طور خاص برای افزایش کارایی ترمزها در شرایط مختلف آب و هوایی جاده.

سرعت چرخش هر چرخ را می‌خواند و با افزایش ترمز، از مسدود شدن و سر خوردن جلوگیری می‌کند و در نتیجه امکان کنترل و مانور خودرو را تا توقف کامل فراهم می‌کند.

آن شامل:

• واحد کنترل الکترونیکی؛
• مکانیزم - مدولاتور برای تنظیم فشار مایع کار (ترمز) (واحد ABS).
• سرعت زاویه ای چرخش چرخ ها را نشان می دهد.

سیستم ترمز شدید

طراحی شده برای ترمز اضطراری در شرایطی که نیاز به توقف فوری خودرو دارد. و به راننده کمک می کند هنگام محاسبه ناکارآمدی ترمز، پدال ترمز را فشار دهد.

متشکل از بلوک های:

• یک ماژول هیدرولیک مونتاژ شده با یک واحد ABS و یک پمپ برگشت روغن ترمز.
• یک سنسور نشان دهنده فشار در مدار هیدرولیک؛
• سنسوری که سرعت چرخش چرخ ها را ثبت می کند.
• دستگاهی برای خاموش کردن سیگنال ارسال شده به تقویت کننده ترمز شدید.

سیستم کنترل پایداری خودرو

به شما امکان می دهد دینامیک جانبی خودرو را تثبیت کنید و از لغزش خودرو جلوگیری می کند. در ارتباط با ABS و سیستم مدیریت موتور کار می کند.

آن شامل:

• کنترل کننده بلوک الکترونیکی؛
• سنسوری که موقعیت فرمان را نشان می دهد.
• سنسور فشار در سیستم ترمز

ثبات نرخ ارز خود را با بازدهی بالادر جاده های یخ زده، کمک به راننده در شرایط سخت

سیستمی برای حفظ فاصله بین وسایل نقلیه در حال حرکت

SARD یک سیستم الکترونیکی برای حفظ فاصله مورد نیاز و مشخص شده بین وسایل نقلیه است که در حالت خودکار کار می کند. اثربخشی SARD در سرعت‌های تا 180 کیلومتر بر ساعت امکان‌پذیر است و در ارتباط با سیستم کنترل سرعت عمل می‌کند و به راننده اجازه می‌دهد ماشین را در شرایط راحت‌تر رانندگی کند.

دستیار تغییر مسیر

طراحی شده برای کنترل محیط هنگام مانور در بزرگراه. به شما امکان می دهد از رادار برای نظارت بر نقطه کور اطراف خودرو استفاده کنید و در مورد بروز موانع در حین رانندگی به راننده هشدار می دهد و از حوادث ترافیکی جلوگیری می کند.

سیستم پارکینگ الکترونیکی خودرو

طراحی شده برای اطمینان از مانورهای ایمن هنگام پارک کردن خودرو. این سیستم الکترونیکی از چندین حسگر اولتراسونیک تشکیل شده است که با استفاده از سیگنال های صوتی و بصری خاص، اطلاعات مربوط به موانع احتمالی را به راننده منتقل می کند. سنسورهای سیگنال در حالت دریافت و انتقال سیگنال کار می کنند و امکان استفاده از آنها را با بیشترین کارایی فراهم می کنند.

دوربین دید عقب

طراحی شده برای انتقال تصاویر بصری پشت خودرو. استفاده ترکیبی از سنسورهای صدا و دوربین دید عقب مانع از برخورد با موانع پشت خودرو در حین مانور می شود.

سیستم کمکی بلوتوث

بلوتوث - ارتباطات سیار را برای دستگاه های مختلفنصب شده بر روی خودرو:

• تلفن؛
• لپ تاپ.

به راننده کمک می کند تا کمتر از جاده حواسش پرت شود. اطمینان از ایمنی و راحتی در هنگام رانندگی.

متشکل از بلوک های:

• واحد فرستنده و گیرنده الکترونیکی؛
• آنتن ها

کروز کنترل

با افزایش راحتی رانندگی به راننده کمک می کند.

سرعت خودرو را بدون توجه به زمین، در فرودها و صعودهای جاده حفظ می کند. دارای کنترل با اضافه شدن سرعت و محدودیت سرعت و همچنین حافظه حد تعیین شده نیز وجود دارد. با فشار دادن پدال ترمز یا کلاچ خاموش می شود و همچنین سوئیچ مخصوص به خود را دارد. وقتی پدال گاز را فشار می دهید، خودرو شتاب می گیرد و با رها شدن به سرعت مجاز خود باز می گردد.

کاربر این فرصت را دارد که با در نظر گرفتن کنترل مستقل، استفاده از سیستم های خودرو را به طور قابل توجهی ساده و خودکار کند.

عیب یابی الکترونیکی سیستم های خودرو در طول هر تعمیر و نگهداری انجام می شود. فروشنده رسمی. کاغذی صادر می شود که نشان دهنده وجود ایراد با چاپ کدهای خطا است. با این حال، یک خط کوچک بین وجود دارد تجهیزات نصب شدهو کارکنان برای تجهیزات استاندارد، فروشنده موظف به ارائه تعمیرات و عیب یابی است، اما برای تجهیزات نصب شده ممکن است از شما امتناع ورزد، به خصوص اگر تجهیزات در داخل نصب شده باشد. شرایط گاراژبا پیاده سازی در سیم کشی و تغییرات در الگوریتم های عملیاتی. در چنین شرایطی، اگر خودرو تحت گارانتی باشد، ممکن است ضرر کنید خدمات گارانتی. هنگام نصب تجهیزات اضافی مراقب باشید!

واحد کنترل درب خودرو - عملکردهای شبکه CAN پژو 308 - معایب و بررسی های صاحبان مدل جدید
ABS (سیستم ترمز ضد قفل) چیست؟
سیستم ترمزماشین - تعمیر یا تعویض سیستم Start-Stop چیست؟
سیستم خنک کننده موتور خودرو، اصل کار، نقص

به نظر می رسد که بشر مدت هاست وارد دنیای فناوری الکترونیک شده است. عصر سیلیکون با توسعه بسیار سریع آغاز شد و به نظر می رسد که هیچ چیز نمی تواند جلوی این هجوم مدرنیته را بگیرد. همه ابزارهای الکترونیکی به شدت در زندگی یک فرد مدرن تثبیت شده اند و کنترل کامل خیالی را در بسیاری از موقعیت های زندگی می دهند. چرا خیالی؟ خوب بگذار ببینیم. ما سعی خواهیم کرد به سوالات شما پاسخ دهیم.

دستیارهای الکترونیکی در اتومبیل.

بسیاری از رانندگان خرید ماشین مدرنمخصوصاً وقتی که قبل از آن بیشتر اتومبیل می راندند سطح پایین، یا ماشین های قدیمی که نداشتند سیستم های مشابه، با همین مشکل روبرو می شوند، همه آنها یک ویژگی جالب دارند. آنها شروع به اعتماد بیش از حد به خودرو می کنند، ایمنی و کنترل خودرو را به سیستم های آن می سپارند و به اشتباه تصور می کنند که دستگاه های نصب شده روی آنها می توانند مانع شوند. تصادف جدیو می توانید کاملاً به آنها اعتماد کنید.

این رویکرد منجر به این واقعیت می شود که رانندگان شروع به نادیده گرفتن قوانین ایمنی، تجاوز از سرعت و استفاده از آنها می کنند تلفن های همراهدرست پشت فرمان، بدون فکر کردن به عواقب و مشکلات احتمالی.

صاحبان خودرو بر این باورند که خودرو نه تنها از آنها در تصادف محافظت می کند، بلکه می تواند از آن نیز جلوگیری کند. این یک تصور اشتباه بزرگ است.نوین تکنولوژی الکترونیکی، اگرچه آنها با سرعت در حال توسعه هستند، اما هنوز به قدرت و عملکرد مغز انسان نرسیده اند. به زبان ساده، پیشرفته ترین کامپیوتر از همه، مغز انسان است و هیچ چیز بهتر از آن در حال حاضر وجود ندارد. بنابراین، باید به خود، تجربه، شهود، واکنش‌های خود اعتماد کنید، حواس‌تان پرت نشود و در رانندگی با هر خودرویی بسیار مراقب باشید. هیچ سیستم الکترونیکی در حال حاضر نمی تواند وظایف شما را انجام دهد. و ظاهراً در چند سال آینده قادر به این کار نخواهد بود، مطمئناً.

همانطور که این شرکت ها قول داده اند، خودروهای خودران خود را وارد مرحله تولید خواهند کرد و تا مدتی پس از این امکان مشاهده مدل های تولیدی خودروها در جاده های عمومی بدون نیاز به دخالت راننده در روند کنترل وجود خواهد داشت. اما تکرار می کنیم، حداقل پنج سال دیگر باید بگذرد تا این اتفاق بیفتد. در همین حال... در حال حاضر، مهم نیست که ماشین‌ها چقدر با تکنولوژی بالا به نظر می‌رسند، نباید به طور کامل، 100% به آنها اعتماد کنید.

در گذشته ای نه چندان دور، شخصی که پشت فرمان بود مجبور بود بسیاری از مشکلات را در یک لحظه و در هر ثانیه حل کند. اما کم کم با ظهور سیستم‌های کاملاً مکانیکی، سپس الکتریکی و در چند دهه اخیر به نظر می‌رسد که همه اینها به گذشته تبدیل شده است، اکنون خودرو به طور مستقل ایمنی را کنترل می‌کند، نه اصلا.

این دستیارهای الکترونیکی شامل یک، اما بسیار است مشکل جدی. بر کسی پوشیده نیست که فناوری گاهی اوقات به خوبی کار نمی کند. به بیان ساده، او اشکالاتی دارد. حتی اگر سازنده بسیار نصب کرده باشد کامپیوترهای قدرتمندبا حسگرهای بسیار حساس و قابل اعتماد، خرابی غیرمنتظره همچنان ممکن است رخ دهد، به خصوص در مواردی که داده ها از سنسورهای خارجی، که ممکن است آسیب ببیند یا محیط خارجی را اشتباه تفسیر کند.

بعلاوه، چنین فناوری هایی نه چندان دور به بازار آمدند. این بدان معناست که خودروسازان اکنون در مرحله آزمون و خطا قرار دارند. یعنی مهم نیست که چقدر ایمنی خودروهای خود را جدی می گیرند، ممکن است یک اشتباه ناشناخته پس از یک، دو سال یا حتی بیشتر در حین کارکرد خودرو دوباره ظاهر شود. اما از آنجایی که تنها یک زندگی وجود دارد و ممکن است فرصت دومی برای رهایی از یک موقعیت بحرانی وجود نداشته باشد، خود ما باید بسیار مراقب باشیم و کورکورانه به فناوری های به ظاهر ایده آل و فوق هوشمند اعتماد نکنیم.

البته برخی از خودروها دارای سیستم جلوگیری از برخورد نیز هستند که در ابتدا خطر قریب الوقوع را به راننده هشدار می دهد و در صورت عدم واکنش به موقع راننده، ترمز خودکار را اعمال می کند، اما با توجه به شرایط، احتمال تصادف وجود ندارد. اجتناب کرد.

و ما حتی به زباله و کثیفی اشاره نمی کنیم که به راحتی می تواند مسدود شود کار معمولیسیستم حسگر

Lane Keeping Assist

این یکی از دوربین ها برای "دیدن" خطوط جاده و نگه داشتن ماشین شما در یکی از خطوط استفاده می کند. از نظر تئوری، این سیستم می‌تواند کاملاً مستقل باشد، اما درست مانند موردی که در بالا توضیح داده شد، همه چیز آنقدر خوشگل نیست.

باز هم، اگر به کارآمدی این سیستم خیلی مطمئن هستید، پس به من باور کنید، به احتمال زیاد، در ده ها کیلومتر آینده می تواند شما را به داخل یک گودال یا ماشین عبوری بفرستد.

این سیستم ایمنی تنها بر یک چیز متکی است، خطوط سفید و زرد روی آسفالت. برای اینکه او بتواند کار خود را به خوبی انجام دهد، باید آنها را ببیند و در جایی که خطوط پاک شده و قابل مشاهده نیستند، این سیستم هیچ فایده ای نخواهد داشت. بنابراین وقتی Lane Keeping Assist را روشن می‌کنید، با گوشی خود دست و پا نزنید، مراقب باشید و وضعیت جاده را زیر نظر داشته باشید.

این نوع دستیار فقط در یک محیط ایده‌آل واقعاً مؤثر است، جایی که خطوط به درستی علامت‌گذاری شده‌اند یا سنسورهای اضافی در آسفالت تعبیه شده‌اند که توسط آن‌ها اتومبیل شما مسیر خود را "مشاهده" می‌کند، حتی اگر جاده پوشیده از برف باشد.

نظارت بر نقاط کور

این دستگاه از سنسورها یا دوربین‌هایی استفاده می‌کند که در زیر هر یک از آینه‌های دید عقب نصب شده‌اند تا به طور مداوم نقطه کور شما را اسکن کنند. در بسیاری از خودروها، این اثر ناخوشایند "نقطه کور" به طور کامل هنگام تغییر مسیر از شما محافظت نمی کند.

الگوریتم عملیاتی بسیار ساده است - اگر ماشینی در نزدیکی "نقطه کور" وجود داشته باشد، سنسور فعال شده با یک پیکتوگرام روشن در آینه مربوطه به شما اطلاع می دهد. اما، مانند دفعات قبل، استثنائاتی وجود دارد. موقعیت هایی در جاده وجود دارد که در آن سنسورها به درستی کار نمی کنند.

فرض کنید ماشینی به سرعت پشت سر شما حرکت می کند و سپس در آخرین لحظه، به طور ناگهانی لاین را به لاین بعدی تغییر می دهد. در چنین شرایطی، اگر بخواهید خط را تغییر دهید، سنسورها ممکن است حضور وسیله نقلیه دیگری را در نقطه کور نشان ندهند.

علاوه بر این، برخی از سیستم ها هنوز یاد نگرفته اند که موتورسواران و دوچرخه سواران را در خیابان شناسایی کنند. دو نوع وسیله نقلیه که در ترافیک شهری خیلی ناگهانی به کناره های خودروی شما سرازیر می شوند.

البته ما نمی گوییم که این دستگاه ها کاملاً بی استفاده هستند، اما ارزش توجه و نظارت بر محیط اطراف خود را دارد، حتی اگر آیکون آن روشن نشود. هیچوقت نمیدونی کجا پیداش میکنی، کجا گمش میکنی...

بر ماشین های گران قیمتیک سیستم نظارت بر نقاط کور فعال وجود دارد که در صورت تشخیص ترافیک در نقطه کور، خودرو را به مسیر خود هدایت می کند. اما باز هم این سیستم نمی تواند مشکلات را 100% برطرف کند. پس از همه، آن به سنسورهای "نظارت نقطه کور" گره خورده است.

تشخیص عابر پیاده

به طور معمول با سیستم جلوگیری از برخورد مرتبط است. دوربین ها و/یا حسگرهای واقع در خودرو به طور مداوم بر جاده مقابل خودرو و پیاده رو نظارت می کنند. در مورد کسانی که جلو ایستاده اند محل عبور عابر پیادهناگهان آنها به جاده می آیند و راننده وقت ندارد به موقع عکس العمل نشان دهد، ترمزها به طور خودکار اعمال می شود و ماشین در مسیر خود یخ می زند، بدون اینکه آسیبی به مردم وارد شود.

اما این ایده آل است. اگر کودکی از پشت ماشین به جاده فرار کند، جایی که سیستم او را نبیند، یا حتی برخی بزرگسالان عجول خطر دویدن در سراسر جاده را داشته باشند، چه اتفاقی می‌افتد؟ شما می توانید تقریباً 100٪ مطمئن باشید که یک ماشین با یک نفر برخورد می کند، تنها سوال این است که با چه سرعتی.

اگرچه سیستم سریعتر از یک راننده ساده واکنش نشان می دهد، اما نمی توان فیزیک را فریب داد و هیچ کس مسافت ترمز را لغو نخواهد کرد. از این رو نتیجه، قوانین را زیر پا نگذارید، از محدودیت سرعت تجاوز نکنید، فقط در این مورد دستیار الکترونیکیمی تواند خودروی شما را برای عابران پیاده ایمن تر کند.

یادت باشه تو این زندگی فقط می تونی به خودت تکیه کنی مخصوصا وقتی رانندگی می کنی!