جفت پیستون YaAZ 204. موتور YaAZ-M204G کارخانه موتور یاروسلاول

کارخانه موتور یاروسلاول موتورهای YaMZ را برای انواع متفاوتفن آوری. آنها مجهز به کامیون، اتوبوس، بسیاری از انواع تراکتور و سایر تجهیزات کشاورزی هستند. موتورهای YaMZ همچنین برای راه اندازی نیروگاه های دیزلی استفاده می شوند.

با تشکر از بالا ویژگی های عملیاتیو طیف وسیعی از کاربردها، موتورهای دیزلی کارخانه یاروسلاولتقاضای زیادی دارند.

1 ویژگی های محدوده موتور YaMZ

موتورها در نسخه های V شکل (V6، V8، V12)، و همچنین نسخه های L شکل (L-4، L-6) در خط تولید می شوند. امروزه 12 خانواده از موتورهای دیزل و بیش از 250 مورد از تغییرات آنها وجود دارد.

حجم دیزل بین 11-26 لیتر است. قدرت 150-800 اسب بخار است. فرآیند مونتاژ موتور در یک شرکت انجام می شود و به همین دلیل کنترل کیفیت در هر مرحله انجام می شود. بیایید به برخی از محبوب ترین انواع نگاه کنیم موتورهای YaMZ.

1.2 YaMZ-780

YaMZ-780 - در خط موتور شش سیلندرتوسعه جدید در انجمن بین المللی "Army 2016" ارائه شد. طراحی شده برای نصب بر روی سکوهای زرهی "Boomerang" و "Kurganets-25".

حجم موتور کمی بیشتر از 12 لیتر است. قدرت - از 400 تا 700 اسب بخار. با. (در آینده - تا 1000). دامنه سکوهای ردیابی که می توان از این نوع موتورها روی آن ها استفاده کرد بسیار گسترده است. در آینده، YaMZ-780 ممکن است تولید همه را پوشش دهد موتورهای V, که تا کنون هیچ جایگزینی از نظر قدرت نداشت.

1.3 YaMZ-642

YaMZ-642 یک موتور شش سیلندر است. خود مشخصات فنی:

• قدرت - 155 اسب بخار؛
• قطر سیلندر و حرکت پیستون - 120 × 120 میلی متر؛
• نسبت تراکم - 17؛
• حجم - 8.14 لیتر؛
• قدرت نامی - 117 کیلو وات (160 اسب بخار)؛
• سرعت نامی - 2600 دور در دقیقه.

1.4 YaMZ-850

موتور YaMZ-850 برای کمپرسی های BelAZ، تراکتورهای KZKT، MZKT، تراکتورهای ChZPT و نوار نقاله های Vityaz IZTM استفاده می شود.

مشخصات فنی:

• تعداد سیلندر - 12؛
• قرار دادن سیلندرها - V شکل؛
• قطر سیلندر و حرکت پیستون - 140×140؛
• حجم – 25.86;
• نسبت فشرده سازی - 15.2؛
• قدرت نامی - 426 کیلو وات (580 اسب بخار).

1.5 مرکز منطقه ای اورال YaMZ

LLC "URTs YaMZ" - فروشنده رسمی OJSC Avtodizel (YaMZ، گروه GAZ)، OJSC SHAAZ با دفتر اصلی خود در میاس، منطقه چلیابینسک. URC YaMZ سیستمی از شرکت های به هم پیوسته است، که هدف آن خدمات رسانی به کامیون ها می باشد.این گروه شرکت ها در زمینه تولید، فروش، تعمیر موتورهای YaMZ، خدمات و گارانتی آنها فعالیت دارند.

URC YaMZ موتورها و همچنین قطعات یدکی آنها را برای کامیون های Ural، Kamaz، Kraz، Belaz، Maz، Zil، اتوبوس ها و همچنین لودرها و گریدرها می فروشد.

شعبه های این شرکت در شهرهای Novy Urengoy، Zlatoust، Chelyabinsk، Yekaterinburg، Kurgan واقع شده است. کارمندان واجد شرایط URC YaMZ و همچنین در دسترس بودن طیف گسترده ای از قطعات یدکی، عملکرد بی وقفه تجهیزات خودروی شما را تضمین می کند.

مزایای:

• قیمت پایین؛
• کیفیت بالا؛
• گارانتی رسمی و خدمات؛
• طیف گسترده ای از قطعات یدکی؛
• حمل و نقل سریع؛
• تدارک شرایط مساعدمشتریان معمولی.

2 قطعات یدکی (دستگاه) موتورهای YaMZ برای کامیون

با توجه به تقاضای بالابرای قطعات یدکی موتورهای تولید شده توسط کارخانه متالورژی یاروسلاول، برخی از آنها را در نظر خواهیم گرفت.

پمپ آب 2.1 YaMZ

پمپ آب (پمپ) از نوع گریز از مرکز YaMZ برای خنک کردن موتورهای YaMZ - 236 و 238 استفاده می شود. به دیواره جلوی بلوک سیلندر متصل می شود. پمپ YaMZ از میل لنگ دیزل از طریق یک تسمه V و یک قرقره شکاف می چرخد. وزن پمپ - 7.6 کیلوگرم.

2.2 پمپ روغن YaMZ

موتورهای همین مدل ها مجهز به پمپ روغن دنده ای هستند. چنین پمپ دارای دو بخش است - تزریق و رادیاتور.هر بخش شامل دو چرخ دنده است. پمپ روغن به بلبرینگ اصلی جلو متصل است. وظیفه بخش تزریق، تامین روغن به سیستم برای روانکاری موتور است. بخش رادیاتور روغن را از رادیاتور عبور می دهد.

کلاچ 2.3 YaMZ

کلاچ YaMZ-238 یک دیافراگم دو دیسکی، اصطکاکی، خشک و کششی است. نصب شده روی مدل های زیر کامیون ها: MAZ-64229، MAZ-5516، MAZ-6303، Kraz-6510، Kraz-255، Kraz-65101. قطر دیسک های کلاچ محرک 400 میلی متر است. کلاچ آزاد کننده کلاچ مجهز به یک یاتاقان تماس زاویه ای است که در صورت جدا شدن به سمت موتور حرکت می کند.

ویژگی های اصلی کلاچ YaMZ-238:

• حداکثر گشتاور موتور - 920 نیوتن متر؛
• جرم قطعات دوار - 70 کیلوگرم؛
• ممان اینرسی دیسک رانده - 0.09×2 کیلوگرم بر متر مربع؛
• ابعاد اسپلاین دیسک درایو 42x34x6 میلی متر است.

کلاچ YaMZ-238 نیز همین ویژگی ها را دارد. تنها تفاوت در تعداد فنرهای فشار است.

2.4 درایو فن

درایو فن برای خنک کننده هوا موتور خودرو. کارخانه موتور یاروسلاول درایوهای فن برای تمام تغییرات موتورها تولید می کند YaMZ - 236 و . هر مدل ویژگی های خاص خود را دارد. به عنوان مثال، مدل 236NE-1308011-A2 دارای ویژگی های زیر است: درایو فن غیر قابل جدا شدن است، بدون اتصال الاستیک، دارای یک شفت کوتاه، یک قرقره برای تسمه ژنراتور - 150.

گیربکس 2.5 9 سرعته YaMZ - 239

طراحی گیربکس 239 YaMZ موارد زیر را فراهم می کند:

• نصب و راه اندازی سنسور الکترونیکیسرعت سنج;
• مسدود کردن استارت از شروع با دنده درگیر؛
• استفاده از خزنده؛
• استفاده از کنترل الکترو پنوماتیک؛
• نصب یک تقویت کننده تعویض دنده پنوماتیک؛
• افزایش قدرت اضافی تا 100 اسب بخار

گیربکس YaMZ - 239

گیربکس مجهز به مبدل حرارتی است که برای خنک کردن روغن در هوای گرم و برای گرم کردن روغن در هوای سرد استفاده می شود. همچنین گیربکس YaMZ-239 می تواند دارای محفظه های کلاچ آب بندی شده باشد.

2.6 تنظیم دریچه های YaMZ

تنظیم سوپاپ موتورهای YaMZ به دلیل توزیع گسترده این نوع محصولات بسیار حائز اهمیت است. تنظیم به شما امکان می دهد شکاف حرارتی بهینه را تعیین کنید. فاصله حرارتی باید برای دریچه های ورودی و خروجی یکسان باشد. اغلب این مقدار 0.25 - 0.3 میلی متر است. برای ایجاد چنین فاصله کمی، از یک کاوشگر روی موتور سرد استفاده کنید.

برای شروع، BC را از سرها بردارید پوشش های بالایی. در این حالت، درجه سفت شدن بست های محور بازوی راکر باید بین 12-15 کیلوگرم بر متر باشد که بسیار مهم است. سپس شروع به چرخاندن میل لنگ در جهت عقربه های ساعت کنید تا دریچه ورودی سیلندر اول بسته شود. پس از آن، بچرخید میل لنگیک سوم دیگر چرخش این باعث بسته شدن دریچه ها می شود.

پس از انجام تمام این مراحل، شکاف حاصل را بین بازوی راکر و پنجه سوپاپ با استفاده از یک حسگر بررسی کنید. در صورت لزوم، اندازه شکاف را تنظیم کنید. برای انجام این کار، مهره قفلی روی پیچ تنظیم را باز کنید. میله اندازه گیری را در شکاف قرار دهید و دومی را به آن بیاورید اندازه مناسببا چرخاندن پیچ تنظیم با استفاده از پیچ گوشتی. مهره قفل را ببندید و شکاف حرارتی را دوباره اندازه بگیرید.

ترتیب تنظیم سوپاپ در موتور YaMZ به این صورت است: ابتدا 1،5،4،2، سپس 6،3،7،8. پس از اتمام مراحل، باید به وضعیت واشرهای پوشش روی سیلندرها توجه کنید. در صورت لزوم، آنها باید تعویض شوند. در نهایت کل موتور را بررسی کنید. این کار تنظیم سوپاپ های YaMZ برای سوخت را تکمیل می کند.

کارخانه YaAZ (کارخانه خودروسازی یاروسلاول) در سال 1916 تأسیس شد. پس از انقلاب، این کارخانه چندین سال مشغول تعمیرات مرمتی بود تجهیزات مختلف، و سپس برای تولید کامیون های سنگین تغییر کاربری داد. به تدریج تولید خودرو به کارخانه های دیگر منتقل شد و از سال 1958 YaAZ به طور کامل به تولید موتور روی آورد. در همان زمان به کارخانه موتور یاروسلاول (YaMZ) تغییر نام داد. محصولات آن شروع به ایفای نقش اصلی در اقتصاد کشور کردند.

پیش نیازهای ظاهر YaAZ-204

در طول سال های جنگ، YaAZ به تولید محصولات نظامی، از جمله تراکتورهای Y-12 مشغول بود. مانند واحد قدرتاین تراکتورها مجهز به موتور دیزل Lend-Lease GMC-471 بودند. به عنوان بخشی از سازماندهی مجدد تولید، کارخانه تجهیزات و ابزارآلات را از ایالات متحده آمریکا برای تولید نسخه مجاز این موتور دریافت کرد.

تنظیم مجدد تولید، که در سال 1944 آغاز شد، چندین سال طول کشید. اولین موتورهای دیزلی مونتاژ شده داخلی تنها در سال 1947 با نام YaAZ-204 ظاهر شد. آنها بلافاصله مورد تقاضا قرار گرفتند. پس از تغییر نام کارخانه یاروسلاوسکی کارخانه موتورنام موتور به YaMZ-204 تغییر کرد. اولین وسیله نقلیه با موتور جدید کامیون باری YaAZ-200 بود.

طراحی و ساختار YaAZ-204 کاملاً پیچیده بود و به سطح بالایی از استانداردهای تولید و نگهداری نیاز داشت. با این حال، به لطف او بود که انتقال آغاز شد حمل و نقل باراتحاد جماهیر شوروی از بنزین تا واحدهای برق دیزل.

گزینه های YaAZ

چندین نسخه از موتور YaAZ-204 وجود داشت که عمدتاً در انژکتورهای پمپ با قدرت 100 تا 140 اسب بخار متفاوت بودند. علاوه بر این، کارخانه نسخه شش سیلندر موتور را با نام YaAZ-206 تولید کرد.

بلوک سیلندر و آستر

بلوک سیلندر YaAZ-204 همراه با قسمت بالایی میل لنگ به شکل یک ریخته گری منفرد ساخته شده از چدن آلیاژی ساخته شده است. برای اطمینان از استحکام ساختاری، صفحه تماس پالت در زیر محور قرار دارد میل لنگ. آستین های چدنینوع "خشک" که تحت یک چرخه عملیات حرارتی قرار گرفته است. خود آستین ها دارای سوراخ های گردی هستند که در یک ردیف چیده شده اند. در بلوک روبروی این سوراخ ها پنجره هایی وجود دارد. برای پر شدن بهتر سیلندر، پنجره های داخل آستین به صورت زاویه دار قرار می گیرند. این چیدمان پنجره ها جریان هوای حلزونی را در حین پاکسازی افزایش می دهد.

در ابتدا، آستین ها مجهز به دو ردیف پنجره پاکسازی با قطر 8 میلی متر (32 پنجره در هر ردیف) بودند. این محلول به طور قابل توجهی آستین دیواره نازک را ضعیف کرد و باعث تاب برداشتن آن شد. بنابراین، از سال 1953، آنها شروع به استفاده از یک ردیف از 17 پنجره با قطر 16 میلی متر کردند.

بدنه بلوک شامل کانال هایی برای خنک کننده است و میل بادامک و شفت های متعادل کننده را در خود جای داده است. در طرف مقابل هر سیلندر یک دریچه قابل جابجایی وجود دارد که دسترسی به حفره هوای اطراف سیلندرها را فراهم می کند. از طریق این دریچه می‌توانید وضعیت رینگ‌ها و پیستون‌های پیستون (از طریق پنجره‌های لاینر) را کنترل کنید و همچنین پنجره‌های پاکسازی را تمیز کنید.

میل لنگ و فلایویل

میل لنگ YAZ-204 دارای پنج تکیه گاه بود و با مهر زنی از فولاد با قطعات بعدی ساخته شد. ماشینکاری. شفت مجهز به وزنه های تعادل اضافی است. انتهای شفت با مهر و موم روغن، دو عدد در هر طرف، مهر و موم شده است. چرخ دنده میل بادامک در انتهای عقب شفت نصب شده است. فلایویل چدنی به آن پیچ شده است. یک چرخ دنده حلقه ای بر روی قسمت بیرونی فلایویل فشار داده می شود تا موتور را با استفاده از استارت برقی روشن کند.

میله های اتصال، یاتاقان ها و پیستون ها

میله های اتصال موتور از فولاد آلیاژی مهر و موم شده اند. پوسته های یاتاقان قابل تعویض، دو فلزی هستند. علاوه بر آسترها، یاتاقان اصلی عقب دارای گیره هایی است که حرکت محوری میل لنگ را محدود می کند.

پیستون های موتور چدنی هستند و قابل تعویض هستند. یک فرورفتگی ویژه در پایین پیستون ساخته شده است که مطابق با الگوی پاشش سوخت است. پیستون دارای شش حلقه است - چهار حلقه فشاری و دو حلقه خراش روغن.

واحدهای کمکی

موتور مجهز به سر مشترک برای تمام سیلندرها است. مکانیزم دریچه در سر با یک درب بسته می شود. برای نصب و برچیدن موتور دارای دو چشمک می باشد.

یک کمپرسور از نوع Roots در سمت راست میل لنگ موتور نصب شده است. میل لنگ کمپرسور شامل دو روتور با سه پره است. سوپرشارژر دارای یک لوله ورودی با فیلتر هوا است. بسته به میزان آلودگی هوای اطراف از دو نوع فیلتر استفاده می شود. در شرایط عادی، از یک فیلتر روغن اینرسی با شبکه گیر استفاده می شود. در شرایط سختاز فیلتر تماس گریز از مرکز استفاده می شود.

کمپرسور خود شامل یک تنظیم کننده فشار، یک پمپ خنک کننده و یک پمپ سوخت است. در کنار کمپرسور فیلتر روغن و رادیاتور روغن. استارتر در همان سمت قرار دارد.

در سمت چپ میل لنگ یک لوله اگزوز و یک فیلتر روغن خوب، یک ترموستات، یک بخاری موتور و یک ژنراتور وجود دارد. ژنراتور توسط یک تسمه از قرقره میل لنگ هدایت می شود. همچنین فن خنک کننده رادیاتور را تامین می کند.

روند کار

موتور YaAZ-204 در چرخه دو زمانه کار می کند. یعنی به ازای یک دور چرخش محور موتور، یک چرخه کامل کار در سیلندر کامل می شود. به لطف این چرخه، ویژگی های فنی بالای YaAZ-204 با جابجایی نسبتاً کوچک سیلندر تضمین می شود.

هوا توسط یک کمپرسور به سیلندرها با درایو مکانیکی. هوا که تا فشار اضافی 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع فشرده می شود، وارد حفره خاصی در اطراف آسترهای سیلندر می شود. با حرکت پیستون به سمت پایین، پنجره های تصفیه باز می شوند و هوای فشرده وارد سیلندر می شود. حرکت پیستون از پایین مرکز مرده، این پنجره ها را می بندد و شروع به فشرده سازی هوای داخل سیلندر می کند. در پایان ضربه فشرده سازی، فشار هوا در سیلندر به 50 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در دمای حدود 650 ... 700 درجه می رسد. 19...14 درجه قبل بالا مردهنقطه (زاویه بستگی به نوع انژکتور دارد) سوخت تزریق می شود. به لطف محفظه احتراق گردابی، سوخت به طور مساوی در کل محفظه توزیع شده و به طور کامل می سوزد.

گازهای حاصل فشار سیلندر را تا 70...100 کیلوگرم بر سانتی متر مربع افزایش می دهند و پیستون به سمت پایین حرکت می کند. در 88 درجه به سمت نقطه مرده پایین، دریچه اگزوز در سر باز می شود و گازها از طریق آن آزاد می شوند. منیفولد اگزوز. در 46 درجه به سمت پایین، پنجره‌های تصفیه باز می‌شوند (دریچه خروجی باز است) و هوای فشرده از داخل حفره سیلندر عبور می‌کند و در نهایت محصولات احتراق را جابجا می‌کند. قسمت هوای فشردهدر منیفولد اگزوز رها می شود. پس از 58 درجه چرخش شفت پس از نقطه پایین، پنجره ها بسته می شوند و چرخه دوباره تکرار می شود.

YaAZ-204 امروز

موتورهای دیزل YaAZ-204 در اواخر دهه 1980 متوقف شدند. پس از توقف تولید کامیون ها در YaAZ، موتور 204 مورد استفاده قرار گرفت نیروگاه های سیار، برای راندن کمپرسورها، به عنوان موتور برای کشتی های کوچک. برخی از قطعات یدکی از انبارهای دوران اتحاد جماهیر شوروی یا از کیت های قطعات یدکی که برای تکمیل تجهیزات گلوله استفاده می شد، تهیه می شود. و اکنون تولید برخی از قطعات یدکی جدید YaAZ-204 ادامه دارد.

موتورهای دیزل YaAZ-204 نه تنها به دلیل در دسترس بودن قطعات یدکی، بلکه به دلیل استقامت و بی تکلف بودن آنها (در مقایسه با طراحی های مدرن) برای مدت طولانی در خدمت خواهند ماند.

که توسط پروفسور N.R. بریلینگ یک موتور دیزل چهار زمانه شش سیلندر خودرو با قدرت 87 اسب بخار طراحی کرد. تحت نام نمادین "کوجو" (کوبا جوگاشویلی). تولید و مونتاژ آن در سال 1933 در کارخانه اتومبیل سازی دولتی یاروسلاول (YAGAZ) شماره 3 تحت رهبری مهندس ارشد A.S. لیتوینووا این موتور در تست ها عملکرد خوبی داشت، اما به دلایل متعدد و اولاً به دلیل عدم امکان تولید سریالی قطعات و قطعات پیچیده با دقت بالا، Kodzhu نتوانست به تولید برسد.

با این حال، کار بر روی بهبود موتور در NATI ادامه یافت. تا سال 1938، بالغ ترین مدل، موتور دیزلی NATI-MD-23 ("NATI-Koju") با قدرت 105…110 اسب بخار بود. در کارخانه خودروسازی یاروسلاول، یک کامیون 7 تنی YaG-8 برای آن طراحی شد که قرار بود پایه خانواده جدیدی از وسایل نقلیه دیزلی باشد. تولید سریال MD-23 قرار بود در کارخانه موتور اوفا که در حال ساخت بود ایجاد شود ، اما این شرکت به NKAP منتقل شد و در اوفا شروع به تولید موتورهای هواپیما برای دفاع بیشتر کردند.

در طول سالهای توسعه و آماده سازی موتورها برای تولید، دفتر دیزل شامل M.S. ریژیک، وی. پوشکین، پی.آی. نوویکوف، A.D. کوماروف، بی.ای. نیتوفشیکوف، ال.و. لبدوا، P.P. سمچکوف، ام.و. ارشوف، V.D. آرشینوف، N.I. سیگال، وی. رحمانوف، A.A. اگوروف، بی. راباتنوف، A.N. ساخاروف، بعداً O.L. ماتویف، N.M. پستریکوف، A.K. تاراسووا، پی.بی. شومسکی و دیگران.

تحت پوشش "بازیابی" موتورهای دیزل قدیمی ، آنها تقریباً همه چیز لازم را برای تولید موتورهای جدید به دست آوردند: در مجموع ، از پایان سال 1944 تا 1946 ، 350 واحد تجهیزات به یاروسلاول رسید. متأسفانه، تمام تجهیزات سفارش داده نشده است. در سال 1946 جنگ موسوم به "جنگ سرد" بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا آغاز شد و دولت آمریکا عرضه ماشین ابزار و موتور به کشور ما را متوقف کرد.

حتی در پایان جنگ، چندین گروه از متخصصان YaAZ برای انتخاب تجهیزاتی از شرکت های ماشین سازی که قرار بود به عنوان جبران خسارت وارده به مردم ما به اتحاد جماهیر شوروی بروند، به آلمان رفتند. اینگونه بود که تجهیزات برش فلز و سایر تجهیزات متخصص در تولید اتومبیل و موتور به کارخانه رسید.

ماشین آلات وارد شده با تجهیزات مناسب خود در مواردی به کارخانه اجازه دادند تا مشکل تجهیزات مفقود شده ناشی از امتناع از تامین این تجهیزات به آمریکا را حل کند. به طور خاص، تنها بخشی از ماشین آلات ساخت میل لنگ و شاتون از ایالات متحده آمریکا تهیه شده است. ماشین‌های گمشده از تجهیزات ضبط شده و تا حدی از تجهیزات جهانی موجود در کارخانه تکمیل شدند.

منطقه تولید سوپرشارژر به هیچ وجه با ماشین آلات خاصی ارائه نشده بود. این واحد با دقت بالا باید به طور کامل بر روی ماشین های جهانی تسلط پیدا می کرد و آنها را به دستگاه های پیچیده مجهز می کرد.

از آمریکا توسط N.S. مستندات خانین (کاتالوگ ها، برخی از نقشه ها) و همچنین پیشرفت ها و محاسبات اولیه اجزای جداگانه انجام شده توسط ZiSovtsy، مبنایی شد که طراحی موتور از آن آغاز شد. در مدت زمان کوتاهی، طراحان، تیمی از آزمایش‌کنندگان، فن‌آوران، متالوژیست‌ها و شیمی‌دانان نیاز به راه‌اندازی تولید یک نیروگاه پیچیده داشتند که به فرهنگ تولید بالا، مواد با کیفیت بالا و پرسنل واجد شرایط نیاز داشت.

در روند توسعه و آماده سازی برای تولید، طراحی موتور GMC "4-71" دستخوش تغییرات قابل توجهی شد. اول از همه، این توسط هدف موتور دیکته شده بود، که قرار بود فقط روی خودروهای تولید شده در کارخانه نصب شود. به طور خاص، آنها تعدادی از راه حل ها را رها کردند که امکان تبدیل موتور را فراهم می کرد، مانند آرایش متقارن درایو جلو و عقب، چپ و چرخش سمت راستمیل لنگ و غیره

در مرحله اول، به همراه متخصصان کارگاه آزمایشی، آزمایشگاه کارخانه مرکزی (CPL) به رهبری V.V. اسکوتنیکوف، فناوران یک محاسبه کامل از تمام قطعات در اندازه و پیکربندی را با تبدیل از سیستم اینچی به سیستم متریک انجام دادند، ترکیب شیمیایی، کلاس‌های پرداخت سطح را تجزیه و تحلیل کردند و تحقیق در مورد حالت‌های اصلی موتور را آغاز کردند. بر اساس نتایج مطالعه، توصیه هایی برای برندهای داخلیریخته گری فولاد، چدن و ​​غیر آهنی.

کارگران ریخته گری هنگام تسلط بر تولید پیستون از چدن چکش خوار پرلیتی با مشکلات زیادی مواجه شدند. که در صنعت خودروتا آن زمان چنین چدنی تولید نشده بود.

بعداً، موتور مجبور شد با شرایط آب و هوایی سخت ما سازگار شود، زیرا سیستم گرمایش مشعل برقی GMC حتی در -5 درجه سانتیگراد نیز ناکارآمد بود. برای اولین بار در عمل خانگی، یک بخاری مایع در YaAZ ساخته و استفاده شد که شروع موتور دیزل را در دماهای پایین تضمین می کند. این سیستم شامل یک سیم پیچ احتراق با یک خردکن الکترومغناطیسی و یک شمع جرقه می شود که سوخت را مشتعل می کرد و هوای ورودی به موتور را گرم می کرد. تغییرات مشابهی متعاقباً هنگام طراحی موتور 6 سیلندر ایجاد شد.

در سال 1946 یک کارگاه دیزل به بهره برداری رسید. T.N به عنوان اولین رئیس آن منصوب شد. ایوانف پنج دیزل اول YaAZ-204جمع آوری شده توسط ساکنان یاروسلاول 30 ژانویه 1947آنها هنوز تعدادی واحد آمریکایی، از جمله انژکتورهای پمپ داشتند، اما تا پایان سال، موتورهای دیزل کاملاً داخلی قبلاً در حال تولید انبوه بودند. علاوه بر این، تمام قطعات، به استثنای انژکتورهای پمپ، که تولید آنها به کارخانه تخصصی کاربراتور لنینگراد، مواد لاستیکی و واشر منتقل شد، در YaAZ ساخته شد (در ابتدا، آسترهای میل لنگ وارداتی روی موتورها نصب شد، سپس مقادیر کم توسط کارخانه موتور هواپیما Rybinsk ساخته شده است). از نظر ویژگی های اصلی (قدرت، کارایی، پارامترهای وزن)، موتور YAZ-204 شوروی نسبت به نمونه اولیه آمریکایی پایین تر نبود.

تولید موتورهای دیزلی ماه به ماه افزایش یافت. اگر در 15 مارس از آنها جمع آوری شد، در ماه مه - 18، سپس در ژوئن - در حال حاضر 25، در اکتبر - 32. تا پایان سال 1947، 206 قطعه جمع آوری شد. تولید اولین موتورهای دیزلی داخلی داخلی شامل شش سیلندر YaAZ-206با قدرت 165 اسب بخار ، کارخانه یاروسلاول در سه سال از سال 1947 تا 1949 بر آن تسلط یافت.

هنگام ایجاد طرح کامیون ها YaAZ-200و YaAZ-210با موتورهای YaAZ-204 و YaAZ-206، مفهوم کلاچ شرکت آمریکایی "Lipe" به عنوان پایه در نظر گرفته شد. اینها اولین کلاچهای اصطکاکی خشک خانگی با فنر فشار مرکزی برای موتورهای پرقدرت بودند.

برای اولین بار در عمل داخلی، جدید قالب گیری مقاوم در برابر سایش آسترهای اصطکاکیدیسک های کلاچ محرک توسعه و آزمایش توسط کارخانه همراه با آزمایشگاه صنایع شیمیایی انجام شد. تولید سریال آسترها در کارخانه تازه ایجاد شده محصولات فنی آزبست در یاروسلاول سازماندهی شد. تولید انبوه کلاچ YAZ-200 با قطر دیسک محرک 352 میلی متر و کلاچ YAZ-210 با قطر دیسک محرک 381 میلی متر برای انتقال گشتاورهای 55 و 78 کیلوگرم در این کارخانه در سال 1947 آغاز شد. در دوره 1947-1959، حدود 1،400،000 کلاچ تولید شد که به طور قابل اعتمادی الزامات وسایل نقلیه تولید شده در هر نوع و هدف با موتورهای YaAZ را برآورده می کرد.

گیربکس های توسعه یافته و آزمایش شده YAZ-204 و YAZ-210 یک گیربکس 5 سرعته هستند که همه دنده های آن به جز دنده یک و یک توری ثابت هستند. معکوس. سنکرونایزرها برای تعویض آسان دنده نصب شده اند. بلبرینگ ها تحت فشار با استفاده از پمپ مخصوص روغن کاری می شوند. در طراحی از انواع جدیدی از یاتاقان ها استفاده شده است که تولید آن دوباره در کارخانه های کشور سازماندهی شد.

گیربکس های نوع YaAZ-204 در اصلاحات مختلف برای انواع خودروهای YaAZ و MAZ دو محوره و سه محوره تولید شد. عرضه جداگانه گیربکس برای وسایل نقلیه تراکتور-تریلر کارخانه های خودروسازی اورال و بریانسک انجام شد. در سال 1947-1959، 1700000 گیربکس تولید و تحویل شد.

توسعه کلاچ ها و گیربکس ها، تسلط بر آنها تولید انبوهبه YaAZ رفت V.V. اوسپچوگوفو G.M. کوکین. طراحان A.A در توسعه، توسعه و بهبود مشارکت فعال داشتند. مالیشف، N.S. خانین، وی.د. آرشینوف، N.I. سگال، بی.اف. ایندیکین، وی. زلنوف، V.A. ایلاریونوف، V.M. کروتوف، V.P. ولین، V.A. گوسف و دیگران.

در سال 1948 مهندس ارشد YaAZ A.M. لیوشیتز (در سال 1950 سرکوب شد، در آگوست 1954 منتشر شد و متعاقباً به طور کامل بازسازی شد)، مدیر کارخانه (1945-50) I.P. گوسف، طراح اصلی V.V. اوسپچوگوف، معاون موتورهای او N.S. خانین رئیس دیزل فروشی ت.ن. ایوانف و رئیس آزمایشگاه کارخانه مرکزی V.V. اسکوتنیکوف برای بهبود طراحی و تسلط بر تولید پرسرعت دیزل های خودرو» برنده جایزه استالین درجه سه شد.

از نظر شرایط حرارتی ، موتور دیزل YAZ-204 تحت فشار بیش از حد بود ، با عمر مفید نسبتاً کوتاه ، اگرچه کارهای پر زحمت سال به سال برای افزایش آن انجام شد. بنابراین، تا سال 1949، در تمام موتورهای YaAZ-204 و برخی از آنها که در سال 1950 تولید شدند، پمپ روغن توسط یک درایو زنجیره ای و سپس توسط یک درایو دنده هدایت می شد. مخزن روغن چدنی با یک مهره جایگزین شد. از می 1952، یک دستگاه پیش گرم کننده برای گرم کردن مایع خنک کننده در سیستم خنک کننده و روغن در میل لنگ قبل از راه اندازی موتور در دماهای پایین معرفی شد. آستین های جدار نازکسیلندرها که توسط دو ردیف 64 سوراخ ضعیف شده بودند، تاب خورده و از کار افتادند. علیرغم ترفندهای مختلف تکنولوژیکی، از بین بردن تغییر شکل و افزایش سایش این آسترهای "خشک" امکان پذیر نبود. بنابراین، از سال 1953، YAZ شروع به ساخت پنجره های پاکسازی در قالب یک ردیف 17 سوراخ با قطر 16 میلی متر کرد. تغییرات کوچکتر دیگری نیز در رابطه با بهبود فناوری ساخت موتور وجود داشت.

مشخصات اولیه موتورها عمدتاً فقط در جهت افزایش قدرت (112-120-135 اسب بخار چهار سیلندر، 165-205 اسب بخار شش سیلندر) و راندمان به دلیل تغییرات تغییر کرد. تجهیزات سوختبه ویژه افزایش عملکرد انژکتورهای پمپ، بهبود سیستم تصفیه، تعدادی دیگر از قطعات و کاهش هزینه های برق برای درایو سوپرشارژر. بنابراین، در اوایل دهه 50، قدرت YaAZ-204 به 120 اسب بخار افزایش یافت. ( YaAZ-204A) و برای یک وسیله نقلیه چهار چرخ محرک MAZ-502و واحد تراکتور MAZ-200Vقدرت موتور با انژکتورهای پمپ سری "80" و کاهش فاصله حرارتی بین پیستون و آستر به 135 اسب بخار رسید. ( YaAZ-204V).

تجربه گسترده در درک مهم ترین ویژگی های فرآیند کار، استحکام قطعات و مجموعه ها در طول عملیات اصلاح اتوبوس دیزلی به دست آمد. YaAZ-204Dبه عنوان بخشی از اولین اتوبوس پس از جنگ با انتقال الکتریکی ZiS-154 (تولید 1947-49). چیدمان ضعیف مدارهای الکتریکی، ترکیب نامطلوب پارامترهای ژنراتور الکتریکی و ویژگی های موتور، تهویه ضعیف و سطح گرد و غبار زیاد در محفظه موتور، عدم وجود فیلترهای موثر - همه اینها منجر به افزایش سایشموتور با این حال، با وجود تمام نقص ها، اتوبوس نه تنها تا حدی مشکل تامین حمل و نقل شهری را برای پایتخت حل کرد، بلکه به نوعی آزمایشگاه تحقیقاتی تبدیل شد که انگیزه ای برای استقرار کار برای افزایش قابلیت اطمینان و بهبود سیستم های تمیز کردن موتور ایجاد کرد.

متعاقبا (در سال 1956) تیم YaAZ بر دیگری تسلط یافت موتور اتوبوس YaAZ-206Dبرای اتوبوس بین شهری ZiS-127 که بسیار موفق تر از نمونه شهری قبلی خود بود و تا پایان تولید شد. تولید اتوبوسدر ZIL e (1960).

متخصصان یاروسلاول و تولید موتور جوان هنگام توسعه و تسلط بر یک سری موتورهای تجهیزات نظامی به سفارش وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی مجبور شدند با آزمایش جدی روبرو شوند. در اینجا، علاوه بر اطمینان از قابلیت اطمینان و قدرت مورد نیاز، باید تعدادی تغییرات در طراحی و چیدمان مدل‌های پایه ایجاد می‌شد. اولین موردی که در سال 1948 ظاهر شد، اصلاح موتور به اصطلاح "تراکتور" بود. YaAZ-204Bبرای تراکتورهای توپخانه ردیابی M-2میتیشچینسکی کارخانه ماشین سازی(MMZ)، سپس یک پیکربندی مشابه "K" - YaAZ-204K(130 اسب بخار) که روی شناور نصب شد حمل و نقل خزنده K-61کریوکوف کالسکه و تراکتورهای توپخانه سبک AT-Lکارخانه تراکتورسازی خارکف آنها عمدتاً در یک مخزن روغن چدن عمیق ویژه با پوشش پایین (به اصطلاح نوع "تراکتور")، یک گیرنده پمپ روغن اصلاح شده و سیستم روانکاری، که برای کارکرد موتور در رول های بزرگ مهم بود، با موارد اصلی تفاوت داشتند. و اصلاح می کند.

در سال 1956 ، اصلاح موتور دیزل YaAZ-206B (210-225 اسب بخار) ساخته شد که برای یک تفنگ خودکششی هوابرد در نظر گرفته شده است. ASU-85تولید شده توسط MMZ یک سیستم روغن خشک مخصوص برای آن توسعه داده شد، فیلترهای روغن، کولر روغن قدرتمند، دستگاه های راه اندازی اضطراری و سیستم تزریقخنک کننده و همچنین سر سیلندرهای ویژه که مشتری متعاقباً آنها را رها کرد.

با این حال، امیدوارکننده ترین جهت برای توسعه اولین خانواده موتورهای دیزل یاروسلاول، ایجاد یک اصلاح موتور ثابت در سال 1951 بود. YaAZ-204G. در اواخر دهه 40، در ارتباط با توسعه تجهیزات راداری، نیاز به منابع تغذیه سیار برای رادارهای خودمختار ایجاد شد. موتور دیزل YaAZ-204 به عنوان منبع انرژی انتخاب شد. هنگام تهیه YaAZ-204G ثابت، علاوه بر اقداماتی برای کاهش قدرت به 60 اسب بخار. در 1500 دور در دقیقه، دستگاه های گرمایش بهبود یافتند و همراه با NAMI، یک تنظیم کننده دقیق تک حالته ایجاد شد که دقت بالایی در سرعت چرخش لازم برای عملکرد عادی تجهیزات الکترونیکی ایستگاه های رادار فراهم می کند. در ابتدا، موتورها به کارخانه سرچ لایت مسکو و کارخانه واحد متحرک کورسک برای مجموعه ژنراتورهای 30 کیلوواتی با فرکانس 50 و 400 هرتز عرضه شد که به بخشی جدایی ناپذیر از سیستم دفاع هوایی کشور تبدیل شد.

علاوه بر این، پیکربندی های مختلف موتورهای YAZ-204/206 در انواع تاسیسات کاربرد پیدا کرده است: نیروگاه های سیار، کمپرسور، پمپاژ، ایستگاه های پمپاژ، واحدهای جوشکاری الکتریکی، دکل های حفاری، جرثقیل های خودکششی، لوکوموتیوهای دیزلی با گیج باریک، قایق های سبک، دروگرهای ذغال سنگ نارس و بسیاری محصولات دیگر.

طراحی و شاخص های فنی و اقتصادی موتورها به طور مداوم بهبود می یافت. در نتیجه نوسازی مرحله‌ای در سال‌های 1958-59 و 1962-63، که پس از آن علامت "M" ظاهر شد، قدرت موتور 15٪ افزایش یافت و مصرف خاصسوخت با 10 درصد کاهش به 185 گرم در هر اسب بخاردر 01:00.

لازم به ذکر است که در میان چهار مدل اول کارخانه موتور یاروسلاول که در سال 1971 برای "مارک کیفیت" گواهی شده است، اصلاحاتی نیز وجود دارد. YaAZ-M204G.

خانواده موتورهای دو زمانه، که با آن دیزل سازی صنعت خودرو شوروی آغاز شد، این شرکت تا 1993. طی 46 سال تولید، این کارخانه 972633 عدد از آنها را تولید کرد. در مجموع 12 مورد ایجاد شد تغییرات سریالو 15 مجموعه کامل از موتورهای دیزلی از خانواده YaAZ-204/206.

در سال 1954، NAMI جلسه ای در مورد بهبود موتورهای دیزلی با مشارکت مصرف کنندگان برگزار کرد که در آن به این نتیجه رسیدند که اصل فشار کششکار کردن موتور دیزلاز همه جهات از چهار زمانه عقب است، موتورهای دیزلی دو زمانه غیراقتصادی، کوتاه مدت هستند، نیاز به تعمیر و نگهداری بالایی دارند و آینده باید متعلق به موتورهای دیزلی چهار زمانه باشد. نیروگاه ها. طراحی آنها در NAMI و در کارخانه اتومبیل یاروسلاول آغاز شد.

در YAZ، تصمیم گرفته شد با اندازه 130/140، آزمایش شده بر روی یک موتور خلبان، استفاده شود با پاکسازی حلقه YaAZ-226. نسبت حرکت پیستون به قطر سیلندر نزدیک به یکپارچگی انتخاب شد (قطر سیلندر - 130 میلی متر، کورس پیستون - 140 میلی متر) تا در خانواده یکپارچه موتورهای دیزلی نه تنها مدل های دو ردیفه، بلکه همچنین وجود داشته باشد. با آرایش سیلندر تک ردیفی، که برای آن کورس کوتاه از نظر ساختاری نامناسب تر است. همه چیز از YaAZ-226 به طراحی جدید منتقل شد بهترین دستاوردهاو می یابد، از جمله چیدمان V شکلسیلندرها، زاویه 90 درجه، راه حل های اساسی برای میل لنگ، میله های اتصال، رینگ های پیستون، عناصر تجهیزات سوخت جداگانه. در طول طراحی، تجربه منفی به دست آمده در هنگام آزمایش موتور حلقه نیز در نظر گرفته شد که باعث شد از مشکلات زیادی در آینده جلوگیری شود.

در سال 1958، نمونه اولیه موتور دیزل "019" که در کارخانه طراحی آزمایشی NAMI مونتاژ شده بود، به کارگاه آزمایشی YaAZ آورده شد. با این حال، تنها پس از چند ساعت آزمایش روی نیمکت، بسیاری از همان نقص هایی که تیم یاروسلاول موفق شد در حلقه یک برطرف کند ظاهر شد. پس از رایزنی ها و توافقات طولانی با موسسه صنعت، تصمیم گرفتیم به طور مشترک موتور یاروسلاول را توسعه دهیم. برخی از پیشرفت های فنی از NAMI-019 منتقل شد، اما طراحی اولیه و مهمترین آنها راه حل های فنیتوسط طرح کلی، گروه سیلندر پیستون و سایر اجزای اصلی از یاروسلاول باقی مانده است.

به موازات آن، طراحی یک مدل هشت سیلندر آغاز شد که تا حد امکان با طراحی شش سیلندر یکپارچه شد. مهمترین ویژگی ها بر اساس مدل های خاص خودرو و گیربکس آنها بود. "شش" برای نصب روی محصولات کارخانه خودروسازی مینسک در نظر گرفته شده بود و "هشت" برای خانواده جدیدی از خودروهای سه محور در نظر گرفته شده بود. YaAZ-219، که برای انتقال به کرمنچوگ آماده می شدند. موتورهای دیزلی نسل دوم نیز برای نصب بر روی جرثقیل های ساختمانی، واحدهای کمپرسور، واحدهای الکتریکی، بیل مکانیکی و غیره در نظر گرفته شدند.

حداکثر قدرت "شش" به 180 اسب بخار رسید. در 2100 دقیقه -1، حداکثر گشتاور - 667 نیوتن متر در 1500 دقیقه -1، نسبت تراکم - 16.5، جابجایی 11.15 لیتر. میل لنگ، آسترهای مرطوب، سرسیلندرها (یکی برای سه سیلندر) از چدن ساخته شده اند و پیستون ها با محفظه احتراق در پایین از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند.

موتور مجهز به شیرهای شیر غلتکی، درپوش اصلی یاتاقان با چهار پیچ و یک پمپ شش پیستون بود. فشار بالابا بدنه آلیاژ آلومینیوم، انژکتورهای بسته جداگانه، که در آن سطح داخلی بین تزریق سوخت توسط یک سوزن مخصوص از محفظه احتراق جدا می شود.

که در اکتبر 1958اولین نمونه آزمایشی جمع آوری شد YaMZ-236، و پنج ماه بعد موتور هشت سیلندر ظاهر می شود YaMZ-238.

تا سال 1960، توسعه طرح های مدل های شش و هشت سیلندر به طور کلی تکمیل شد. آنها حتی از نظر ظاهری با نمونه های اولیه متفاوت بودند، ناگفته نماند محتوای داخلی، اکثر قطعات و اجزاء دستخوش چنین تغییرات چشمگیری شده اند. به طور طبیعی، راه حل های چیدمان اصلی باقی ماندند: بلوک، سر یک تکه، محل واحدها. مهمترین تغییرات: شیرهای غلتکی به جای مسطح، نصب درپوش های بلبرینگ اصلی روی 4 پیچ به جای 2 پیچ و خیلی، خیلی بیشتر.

درباره عمق توسعه طراحی موتورهای چهار زمانهحقایق زیر می تواند نشان دهد: 230 نمونه از مدل های طرح های مختلف تولید و آزمایش شد، بیش از 130000 ساعت بر روی میزهای آزمایش انباشته شد.

اگرچه آزمایش و بهبود موتورها با سرعت تمام ادامه یافت، که مشکلات زیادی را برای فن‌آورانی که در حال کار بر روی فرآیندهای ساخت و سفارش تجهیزات بودند، ایجاد کرد، یک دسته آزمایشی از موتورهای دیزل برای آزمایش‌های عملیاتی کارخانه‌ای و دولتی تولید شد. در همان زمان، آماده سازی فعال برای تولید در حال انجام بود.

که در اکتبر 1961در مرحله اول دیزل فروشی شماره 2 که به بهره برداری رسید، تولید سریال موتورهای YaMZ-236 آغاز شد و در ژوئن 1962- موتورهای YaMZ-238 با قدرت 240 اسب بخار. از زمانی که اولین نمونه ظاهر شد تا زمانی که موتورها به صورت سری عرضه شدند، کمتر از سه سال گذشت - رویه موتورسازی جهانی هرگز چنین سرعتی از پیشرفت را ندیده است.

از سال 1962، کارخانه کار بر روی اصلاحات تراکتور هر دو موتور توربوشارژ با درجات مختلف تقویت را آغاز کرد. سوپرشارژر هنوز آنقدر تازگی داشت که هنگام آزمایش اولین توربوشارژرها، پایه ها از ترس خرد شدن قطعات، زیر زمین پایین می آمدند.

در پایان سال 1962 نمونه ای از موتور دوازده سیلندر به فلز تبدیل شد. YaMZ-240. قدرت آن 360 اسب بخار بود. در 2100 دور در دقیقه طراحی این موتور از بسیاری جهات با سایر مدل های شش و هشت سیلندر متفاوت بود، زاویه کمبر بلوک سیلندر در 75 درجه اتخاذ شد، میل لنگ به جای یاتاقان های ساده روی یاتاقان های غلتشی قرار داشت. مکان عقبچرخ دنده های زمان بندی

اینگونه بود که خانواده معروف موتورهای دیزلی چهار زمانه یاروسلاول متولد شد که هنوز هم محصولات اصلی این کارخانه هستند.

خانواده 130/140 بسیار بادوام بود و به 52 مدل و اصلاح رسید که روی بیش از 270 محصول مختلف نصب شد. طول عمر این خانواده نیز با بهره وری خوب، برای آن زمان ها، تسهیل شد. بله، چرا MAZ-200 32 لیتر در 100 کیلومتر با سرعت 30 ... 40 کیلومتر در ساعت بود و MAZ-500- فقط 22 لیتر تقویت نسبتاً متوسط ​​قابل اعتماد و عملکرد طولانی مدتواحد تحت شرایط سخت عملیاتی

موتورهای دیزل یاروسلاول اغلب توسط اولین خانواده 130/140 مورد قضاوت قرار می گیرند و اغلب توسط مدل های اولیه. آنها به خصوص در مناطق بیابانی و دورافتاده به دلیل بقای و قابلیت نگهداری ارزش دارند، اما از وزن بیش از حد، ناکارآمدی و عمر کم خود شکایت دارند. این در حالی است که خانواده جانباز سه نوسازی بزرگ را پشت سر گذاشته اند و آخرین نمایندگان آن به میزان قابل توجهی انجام شده اند. بهترین عملکرد. بنابراین مصرف سوخت ویژه از 175 گرم در اسب بخار اولیه کاهش یافت. در ساعت تا 145 و "دیوانگی"روغن - از 2٪ مصرف سوخت تا 0.2٪. وزن مخصوص موتورها که 4.5 کیلوگرم بر اسب بخار بود تقریباً یک و نیم برابر کمتر شد.

دیزل های دو زمانه YaMZ

برای مدت طولانی، تا سال 1966، کارخانه موتور یاروسلاول موتورهای دیزلی چهار و شش سیلندر خطی دو زمانه مدل های YAZ-204 و Ya A3-206 را تولید می کرد که خانواده ای از موتورها با تعداد زیادی موتور هستند. قطعات و مجموعه های یکپارچه مشترک. موتور دیزل چهار سیلندر مدرن دو زمانه YAZ-M204 در خودروهای MAZ-200 و MAZ-205 و موتور دیزل شش سیلندر YAZ-M206 در خودروهای KrAZ-219 و KrAZ-214 استفاده شد. موتور دیزل YaAZ-M204 قدرتی معادل 110 اسب بخار دارد. e.، و YAZ-M206 - قدرت 165 اسب بخار. با. نشانگرهای باقی مانده آنها یکسان است: قطر سیلندر 108 میلی متر، حرکت پیستون 127 میلی متر، نسبت تراکم 16، سرعت در قدرت نشان داده شده 2000 در دقیقه، حداقل مصرف سوخت ویژه 205 گرم در (اسب بخار ساعت).

در زیر شرحی از طراحی موتور دیزل YaAZ-M204 ارائه شده است.

بلوک سیلندر دیزل همراه با میل لنگ از چدن مخصوص ریخته گری می شود. برای افزایش استحکام، پارتیشن ها و دنده های تقویت شده در بلوک و میل لنگ ساخته می شوند. یک جلیقه آب در اطراف استوانه ها در ریخته گری بلوک شکل می گیرد که دیواره های بیرونی آن دارای سوراخ هایی است که با دو شاخه بسته شده است. از طریق این سوراخ ها می توان حفره های ژاکت آب را تمیز کرد.

در دو طرف بلوک محفظه های هوا وجود دارد که با پنجره های پاکسازی در قسمت میانی سیلندرها ارتباط برقرار می کند. با سمت راستدر قسمت پایین، محفظه هوا از طریق سوراخ هایی در بلوک و اتصالات با لوله های زهکشی که در آنها پیچ شده است به جو متصل می شود. از طریق این لوله ها، آب، روغن و سوختی که در آن انباشته شده است به بیرون از محفظه هوا رانده می شود.

در سمت راست بلوک یک دریچه وجود دارد که دمنده هوا به آن متصل است و در سمت چپ چهار دریچه بازرسی بسته شده با روکش وجود دارد. دریچه های بازرسی دسترسی به محفظه هوا را فراهم می کنند و برای بازرسی پیستون ها و رینگ ها از طریق پنجره های تصفیه استفاده می شوند. یک تابه چدنی یا فولادی مهر و موم شده به صفحه پایینی میل لنگ وصل شده است که به طور قابل توجهی در زیر محور میل لنگ قرار دارد.

سیلندرهای بلوک مجهز به آسترهای قابل تعویض خشک ساخته شده از چدن مخصوص و در معرض سخت شدن هستند. آستین ها دارای تناسب کشویی با فاصله 0.00-0.05 میلی متر هستند. یک یقه در بالای آستر وجود دارد که در سوراخ بلوک قرار می گیرد و از بالا توسط سر بسته می شود.

برنج. 1. دیزل دو زمانه YaAZ-M204 ماشین MAZ-200

در قسمت میانی آستر، پنجره های تصفیه در یک ردیف با زاویه مشخص نسبت به شعاع سیلندر وجود دارد که از طریق کانال هایی در ریخته گری بلوک با محفظه هوای بلوک ارتباط برقرار می کند.

صفحات فولادی انتهایی با استفاده از پیچ و مهره و پین های رولپلاک به صفحات جلو و عقب بلوک محکم می شوند. یک پوشش براکت و یک پوشش وزنه تعادل برای میل بادامک و میل تعادل به صفحه جلو و یک محفظه چرخ فلایویل با پوشش چرخ دنده زمان بندی، یک استاپ محفظه فلایویل و یک براکت محرک سوپرشارژر به صفحه عقب وصل شده است.

سر سیلندر ریخته گری شده از چدن مخصوص در بالای بلوک نصب شده است. سر شامل مکانیزم سوپاپ و انژکتورهای پمپ سیستم منبع تغذیه است. لباس ضد آبسرها با ژاکت آب بلوک ارتباط برقرار می کنند. سر با استفاده از ده گل میخ فولادی کروم نیکل به بلوک متصل می شود. بین سر و بلوک یک واشر وجود دارد که سیلندرها را آب بندی می کند که از مجموعه ای از صفحات فولادی قلع شده تشکیل شده است. یک واشر چوب پنبه ای در امتداد کانتور بیرونی سر برای جلوگیری از نشت روغن نصب می شود. در بالای سر یک پوشش مهر و موم شده نصب شده بر روی یک واشر چوب پنبه ای قرار دارد که مکانیسم های واقع در سر را می پوشاند.

برنج. 2. قطعات بدنه موتور دیزل YAZ-M204

پیستون ها از چدن چکش خوار مخصوص ساخته شده اند، دامن پیستون قلع بندی شده است. کف پیستون مقعر محفظه احتراق را تشکیل می دهد. با داخلسر پیستون دارای دنده هایی است که استحکام آن را افزایش می دهد و باعث دفع بهتر گرما از سر می شود. بوش های برنزی به باس های پیستون فشرده می شوند. فاصله بین دامن پیستون و سیلندر 0.175-0.200 میلی متر است.

برنج. 3. جزئیات مکانیسم های میل لنگ و توزیع گاز موتور دیزل YaAZ-M204

پیستون دارای شش رینگ ساخته شده از چدن مخصوص است که در فرورفتگی های حلقوی نصب شده است. چهار حلقه فشرده سازی مستطیلی در بالا قرار دارند.

اولین حلقه فشاری در بالا از چدن مخصوص با مقاومت بالا ساخته شده است. سطح بیرونی حلقه با لایه ای از کروم متخلخل پوشیده شده است که در بالای آن یک لایه نازک از آلیاژ سرب برای بهبود در حال اجرا اعمال می شود. سه حلقه باقی مانده از چدن خاکستری آلیاژی ساخته شده است. شیارهایی روی سطح بیرونی آنها ایجاد می شود که با یک لایه نازک قلع پوشانده شده است که باعث بهبود عملکرد حلقه ها می شود.

دو حلقه اسکراپر روغن در پایین دامن پیستون نصب شده است. هر حلقه روغن خراش از سه قسمت تشکیل شده است: دو حلقه چدنی با یک فرورفتگی در قسمت پایینی و یک فنر منبسط کننده مسطح ساخته شده از نوار فولادی موجدار که برای افزایش خاصیت ارتجاعی حلقه‌های چدنی روی سطح داخلی حلقه‌های چدنی اعمال می‌شود. حلقه های خراش دهنده روغن با لبه تیز به سمت پایین نصب می شوند.

شکاف در قفل حلقه باید 0.45-0.70 میلی متر برای حلقه های فشاری و 0.25-0.60 میلی متر برای حلقه های اسکراپر روغن باشد.

در پایین دامن پیستون زیر شیارها حلقه های اسکراپر روغنشیارهای حلقوی با سوراخ های شعاعی در دیواره دامن وجود دارد که برای تخلیه روغن خارج شده توسط حلقه ها از دیواره های سیلندر استفاده می شود. از طریق این سوراخ ها، در لحظه ای که با پنجره های پاکسازی آستر منطبق می شوند، هوای تهویه وارد میل لنگ می شود.

پین پیستون شناور از فولاد کروم نیکل ساخته شده و با کیس سخت شده است. انگشت در باس ها با حلقه های تبر محکم می شود. شمع های فولادی در دو طرف پین در پیستون نصب می شوند تا از پاشیدن روغن از شکاف باس ها به دیواره های سیلندر و در پنجره های هواکش جلوگیری کنند.

شاتون از فولاد کروم ساخته شده و سخت شده و تمپر شده است. شاتون دارای یک کانال روانکاری با یک دوشاخه مدرج در قسمت پایینی است که برای عبور روغن به سر بالایی کار می کند که دو بوش برنزی به داخل آن فشرده می شود. یک نازل با چهار سوراخ به بالای سر فشار داده می شود که از طریق آن روغن به پایین پیستون می رسد تا آن را خنک کند.

سر شکاف پایین شاتون حاوی آسترهای فولادی پر از برنز سرب است. روکش با دو پیچ فولادی کروم نیکل به شاتون متصل می شود. روی شاتون و کاور شماره سریال حک شده است که هنگام مونتاژ باید به سمت سوپرشارژر قرار گیرد.

میل لنگ پنج بلبرینگ 6 از فولاد منگنز ساخته شده است. ژورنال های شفت سطحی سخت شده اند. ح- وزنه های ضد وزنه بر روی گونه های لنگ اول و چهارم نصب می شود. شفت دارای کانال هایی برای عبور روان کننده از ژورنال های اصلی به میله های اتصال است.

یاتاقان های شفت اصلی با آسترهای فولادی پر شده از برنز سرب مجهز شده اند. کلاهک های بلبرینگ از چدن کروم نیکل ساخته شده اند و برای افزایش استحکام ارتفاع بالایی دارند. هر پوشش در یک شکاف در پایه قرار می گیرد و با دو گل میخ به پایه محکم می شود. روی جلدها با شماره سریال رو به سوپرشارژر مهر شده است. یاتاقان عقب یک یاتاقان نصب است و در طرفین به دو حلقه رانش برنزی قابل جدا شدن مجهز شده است. نیمه پایینی هر حلقه با دو پین به درپوش یاتاقان محکم می شود.

در موتورهای تولید بعدی، از آسترهای فولادی آلومینیومی برای شاتون و یاتاقان های اصلی استفاده می شود که از یک نوار دو فلزی متشکل از یک پایه فولادی و یک لایه از آلیاژ آلومینیوم بدون سرب ضد اصطکاک ASM ساخته شده است.

در انتهای عقب شفت یک چرخ دنده زمان بندی با یک دنده روغن وجود دارد که با چرخ دنده مشبک می شود. یک چرخ طیار با شش پیچ به انتهای شفت متصل می شود. در انتهای جلوی شفت یک چرخ دنده پمپ، یک بادگیر روغن، یک آستین جداکننده و یک فن و قرقره محرک ژنراتور وصل شده است. مهر و موم انتهای شفت در قسمت عقب توسط مهر و موم روغن نصب شده در شکاف محفظه فلایویل و در قسمت جلو توسط مهر و موم روغن واقع در براکت درب موتور جلو تضمین می شود.

سر دریچه اگزوز از فولاد مقاوم در برابر حرارت و ساقه آن از کروم نیکل ساخته شده است. هر دو قسمت جوش داده شده است. سوپاپ ها در هر سیلندر دو عدد در بوش های راهنما در سر سیلندر نصب می شوند. فنر روی شیر توسط یک واشر پشتیبانی با کراکرهای مخروطی محکم می شود. صندلی های سوپاپ ساخته شده از چدن مقاوم در برابر حرارت به سر سیلندر فشار داده می شود. بین سوپاپ های سر بالای هر سیلندر، یک انژکتور پمپ در یک فنجان مسی تعبیه شده است. در بالای سوپاپ ها و انژکتور پمپ بازوهای راکری وجود دارد که در بوش های برنزی روی محورها نصب شده اند. محورها در براکت ها ثابت می شوند که

به سر سیلندر پیچ می شوند. هر سیلندر دارای یک بخش مجزا است که از سه بازوی تکان دهنده با یک محور تشکیل شده است.

بازوی تکان دهنده پمپ-انژکتور مجهز به یک نوک کروی است که یک یاتاقان رانش در آن فشرده شده است که با آن بازوی راکر فشار دهنده پمپ انژکتور را در حین کار فشار می دهد.

یک چنگال با استفاده از یک پین بر روی یک بوش برنزی به هر بازوی راکر متصل می شود. چنگال روی انتهای بالایی میله 2-8 پیچ می شود، سر کروی پایینی روی سوکت فشار دهنده قرار می گیرد. با چرخاندن میله، شکاف بین پنجه بازوی راکر و میل سوپاپ تنظیم می شود. در موقعیت تنظیم شده، میله با یک مهره قفل قفل می شود. برای یک موتور گرم، فاصله باید 0.25-0.30 میلی متر باشد.

برنج. 3. طرحی برای تعادل لحظه های نیروی موتور دیزل pnertsin YAZ-M204

فشار دهنده های نوع غلتکی به صورت مایل در کانال های راهنمای سرسیلندر قرار دارند. غلتک ها بر روی محورهای فنجان های فشار بر روی بلبرینگ های سوزنی نصب می شوند. هر شیر توسط یک فنر به بادامک میل بادامک فشار داده می شود. فنر در قسمت بالا با استفاده از واشر رانش و حلقه قفل در سر در حالت فشرده محکم می شود و در پایین روی واشر ثابت در انتهای پایین میله قرار می گیرد. فشار دهنده ها توسط یک براکت مخصوص که به پایین سر متصل است از چرخش جلوگیری می کنند.

میل بادامکساخته شده از فولاد مخصوص و در داخل سوراخ شده است. بادامک ها و ژورنال های شفت سخت شده اند. شفت در قسمت بالایی بلوک موتور در سمت راست روی پنج تکیه گاه نصب می شود. بین هر جفت تکیه گاه سه بادامک وجود دارد: دو بادامک بیرونی برای به حرکت درآوردن دریچه های اگزوز و یکی وسط برای به حرکت درآوردن انژکتور پمپ.

یاتاقان های بیرونی میل بادامک بوش های فولادی هستند، فلنج های آنها به بلوک پیچ شده است. هر یاتاقان دارای دو بوش فولادی فشرده است که با برنز سرب پر شده است. بلبرینگ جلونصب و راه اندازی؛ دارای واشرهای برنزی در دو طرف است. فاصله محوری در یاتاقان رانشبرابر با 0.18-0.32 میلی متر.

برنج. 4. مقطع طولی موتور دیزل دو زمانه YAZ-M206

میل بادامک با همان سرعت میل لنگ می چرخد.

چرخ دنده های زمان بندی با روکش چدنی پوشیده شده اند که همراه با محفظه چرخ فلایو 4 ریخته شده است. وزنه های تعادل جلوی شفت ها با یک پوشش چدنی جداگانه 29 بسته می شوند. یک درایو برای نشانگر سرعت میل لنگ (تاکومتر) که روی پانل ابزار در کابین خلبان قرار دارد، به انتهای عقب میل بادامک متصل شده است.

وزنه های ضد وزن روی میل بادامک و میل تعادل برای متعادل کردن گشتاورهای نیروهای اینرسی که در مکانیسم میله اتصال-لنگ در حین عملکرد آن ایجاد می شود، استفاده می کنند.

هنگامی که پیستون ها به طور ناهموار حرکت می کنند، نیروهای اینرسی به وجود می آیند و در لحظه عبور پیستون به بیشترین مقدار خود می رسند. نقاط مرده. با آرایش داده شده از میل لنگ موتور در پیستون های بیرونی (اول و چهارم)، نیروهای اینرسی P جهت مخالف دارند و با اعمال بر بازوی A برابر فاصله بین محورهای سیلندرهای بیرونی، یک گشتاور ایجاد می کنند. برای چرخاندن کل موتور در صفحه عمل لحظه ای در جهت عقربه های ساعت. هنگامی که پیستون سیلندر اول به سمت n حرکت می کند. m.t.، و چهارم - در v. m.t جهت نیروهای اینرسی و گشتاور معکوس است. در نتیجه لرزش موتور رخ می دهد.

هنگامی که وزنه های تعادل جلو و عقب میل بادامک و میل تعادل می چرخند، نیروهای گریز از مرکز. این نیروها که روی هر جفت وزنه تعادل جمع می شوند، دو نیروی F ایجاد می کنند و یک لحظه بر روی بازوی B، برابر با فاصله بین وزنه های جلو و عقب ایجاد می کنند. این ممان همیشه خلاف ممان ایجاد شده توسط نیروهای اینرسی پیستون ها بوده و از نظر بزرگی برابر است که در نتیجه موتور متعادل می شود.

موتور بر روی سه تکیه گاه با بالشتک های لاستیکی از قاب خودرو آویزان شده است.

در جلو، یک براکت ریخته‌شده روی روکش وزنه تعادل از طریق دو لنت لاستیکی روی یک تیر مخصوص نصب شده روی قاب خودرو قرار می‌گیرد. در قسمت عقب، براکت‌ها که به محفظه فلایویل پیچ شده‌اند، روی براکت‌های قاب قرار می‌گیرند (هر کدام از طریق دو بوش لاستیکی.

موتور دیزل YaAZ-M206 از نظر طراحی شبیه به موتور YaAZ-M204 است، تعدادی ابعاد یکسان و اجزا و قطعات قابل تعویض دارد و فقط در قطعات متفاوت است که به دلیل افزایش تعداد سیلندرها ابعاد آنها افزایش می یابد. چنین قطعاتی شامل بلوک سیلندر با سر و تشت، میل لنگ، میل بادامک و میل تعادل، فلایویل، پوشش است. مکانیزم سوپاپو غیره.

میل لنگ هفت بلبرینگ دارای شش لنگ است که در زاویه 60 درجه قرار دارند. وزنه های ضد وزنه به گونه های میل لنگ اول و ششم پیچ می شوند. یک دمپر در انتهای جلوی شفت نصب شده است ارتعاشات پیچشی، روی قرقره درایو فن نصب شده است. دمپر شامل دو دیسک سنگین است که روی واشرهای لاستیکی ضخیم به بدنه متصل شده اند. محفظه دمپر به قرقره محرک فن پیچ شده است. دیسک دمپر دارای جرم مشخصی است که با جرم نوسانی میل لنگ متفاوت است. هنگامی که ارتعاشات پیچشی رخ می دهد، به ویژه در انتهای جلوی شفت، دیسک متصل به شفت با یک اتصال الاستیک با دوره متفاوتی نوسان می کند، نسبت به شفت جابجا می شود و ارتعاشات شفت به دلیل وجود شفت میرا می شود. اصطکاک در لاستیک تغییر شکل دهنده

برنج. 5. وزنه ضد ارتعاش برای میل بادامک موتور دیزل YAZ-M206

متعادل کردن گشتاورهای نیروهای اینرسی در موتورهای YaAZ-M206 به همان روشی که در موتورهای YaAZ-M204 انجام می شود. برای کاهش ارتعاشات پیچشی میل بادامک و میل های تعادل که طول قابل توجهی دارند، وزنه های تعادل جلوی آن ها به صورت مرکب و مجهز به لرزشگیر ساخته شده است.

هر وزنه تعادل یک پایه است که توسط یک توپی به انتهای شفت محکم می شود. یک متعادل کننده وزنه تعادل به صورت محوری بر روی ژورنال حلقوی توپی روی بوش نصب شده است. بالانس دارای پنجره ای شکل است که روی سکوهای آن دو بسته فنر برگ قرار می گیرد؛ بین بسته های فنر یک بادامک با پیچ و واشر روی پایه قرار دارد که تمام قسمت های وزنه تعادل را به هم متصل می کند. هنگامی که شفت نوسان می کند، متعادل کننده نیز شروع به نوسان بر روی توپی می کند و نسبت به پایه وزنه تعادل حرکت می کند. در این حالت فنرها که با قسمت میانی خود در مقابل بادامک قرار می گیرند خم می شوند و به دلیل وجود اصطکاک بین ورق فنرها، ارتعاشات شفت میرا می شود.

بهدسته بندی: - طراحی و عملکرد موتور

عمده فروشی، خرده فروشی
پرداخت های بدون نقد
تحویل توسط شرکت حمل و نقل، تحویل توسط ناوگان شرکت
YaAZ-M204G با اتوماسیون، جدید، اولین پیکربندی، از ذخیره سازی. موتور YAZ-M204G یک موتور دیزل چهار سیلندر دو زمانه و همه منظوره است. طراحی شده برای نصب بر روی لوکوموتیوهای دیزلی و ایستگاه های کمپرسور، نیروگاه ها و سایر تجهیزات.

نوع موتور - دو زمانه

تعداد سیلندر - 4

ترتیب عملکرد سیلندرها 1-3-4-2 می باشد

قطر سیلندر، میلی متر - 108

کورس پیستون، میلی متر - 127

حجم کاری تمام سیلندرها، l – 4.65

نسبت تراکم - 17
توان نامی، کیلووات (اسب بخار) – 44 (60)

سرعت چرخش میل لنگ در توان نامی، دور در دقیقه - 1500

حداکثر گشتاور، نیوتن متر (kgf-m) - 500 (50)

فرکانس چرخش شفت در حداکثر گشتاور، دور در دقیقه، حداکثر - 1200-1600

سرعت چرخش شفت در دور آرام، دور در دقیقه - 400 (500)

حداقل مصرف سوخت ویژه، گرم در کیلووات ساعت (گرم در لیتر ساعت) - 252 (185)

فشار در سیستم روغن، کیلو پاسکال، (kgf/cm2):

- با سرعت نامی - 200-400 (2-4.0)

- در حداقل سرعت دور آرام، نه کمتر از - 50 (0.5)

روش تشکیل مخلوط – داخلی با تزریق مستقیمسوخت وارد سیلندرهای موتور می شود

زمان بندی سوپاپ، درجه:

- باز شدن دریچه های اگزوز - 88 درجه قبل از میلاد. m.t.

- بسته شدن دریچه های اگزوز - 58 درجه بعد از n. m.t.

سوپاپ - فقط اگزوز، دو عدد برای هر سیلندر، ترتیب سوپاپ بالایی

سیستم روانکاری - مخلوط، فشار و پاشش

پمپ روغن - دنده ای که توسط میل لنگ هدایت می شود

کولر روغن - صفحه، خنک کننده آب

فیلتر روغن - دو:

− تمیز کردن خشنبا المنت فیلتر توری فلزی و

- تمیز کردن خوب با یک عنصر فیلتر قابل تعویض

سیستم منبع تغذیه - پمپ های سوخت فشار قوی با انژکتورها (انژکتور پمپ) ترکیب می شوند. گردش مداوم سوخت در سیستم با برگرداندن سوخت اضافی به باک

پمپ بنزین – نوع دنده ای

کنترل کننده سرعت یک حالت دوگانه گریز از مرکز است. در موتور YaAZ-M204G، تک حالته

انژکتورهای واحد - نوع باز

مدل یونیت انژکتور – AR-20A4

بهره وری اسمی انژکتور پمپ در هر حرکت پیستون، mm³ – 60

فیلتر سوخت - تمیز کردن خوببا دو عنصر فیلتر قابل تعویض فیلترهای اضافی در ورودی مخزن سوختو در انژکتورهای پمپ

فیلترهای هوا؛

– روغن اینرسی با عنصر مش برای عملکرد در شرایط کم گرد و غبار. - - - تماس گریز از مرکز برای کار در هوای بسیار غبارآلود

عدد فیلترهای هوا – 2

سیستم خنک کننده - مایع، با گردش اجباری مایع خنک کننده

پمپ آب - نوع گریز از مرکز

فن – شش پره با تسمه محرک

دستگاه راه اندازی – استارت برقی ST-26

ژنراتور - G-273

کلاچ – تک دیسک خشک، نوع اصطکاکی با فنر مخروطی مرکزی

گیربکس - سه طرفه. دارای پنج دنده برای حرکت به جلو و یک دنده برای حرکت معکوس.

نسبت دنده:

– دنده یک – 6.17

- دنده دوم - 3.4

- دنده سوم - 1.79

- دنده چهارم - 1

− دنده پنجم − 0.78

- معکوس - 6.69

ابعاد کلی، میلی متر:

– طول – 1816

− عرض − 871

− ارتفاع − 1002

وزن موتور بدون سوخت موجود در مجموعه تحویل، کیلوگرم:

– با کلاچ و گیربکس – 989

- بدون کلاچ و گیربکس - 750

مخازن پر کردن، l: سیستم روانکاری - 16.5

- سیستم خنک کننده (بدون رادیاتور) - 15.5

− فیلترهای هوا (در هر موتور) − 1.5