جدول مقایسه ای تست تصادف خودروها. روش تست تصادف Euro NCAP

04.03.2020

احتمالاً همه درباره مفهومی به عنوان تست تصادف شنیده اند، اما همه نمی دانند که چیست؟ در این پست می خواهم به شما بگویم که چیست و اصلاً چرا انجام می شود ...

بنابراین crash - test، (انگلیسی crash - test)، کلمه انگلیسی crash ترجمه شده است - smash, crush. اگر به معنای واقعی کلمه ترجمه شود، Crash - test به معنای آزمایش شکستن است.

این تست ماشین آلات برای سطح ایمنی است. با چنین آزمایشی، بازتولید مصنوعی و عمدی یک تصادف وسیله نقلیه موتوری به منظور تعیین میزان آسیب وارده به خودرو اتفاق می‌افتد. بر اساس این آسیب ها مشخص می شود که مسافران و راننده خودرو چه صدماتی می توانند داشته باشند. خودرو توسط یک موتور الکتریکی خارجی شتاب گرفته و به موانع مصنوعی مانند بلوک های سیمانی برخورد می کند. چندین سازمان وجود دارند که چنین آزمایشاتی را انجام می دهند و هر کدام استانداردهای خاص خود را دارند.

IIHS (ایالات متحده آمریکا)
NHTSA (ایالات متحده آمریکا)
ANCAP (استرالیا)
EuroNCAP (اتحادیه اروپا)
JP NCAP (ژاپن)

کامل ترین، تأثیرگذارترین و قدیمی ترین در این فهرست EuroNCAP (اتحادیه اروپا) است، زیرا مرسدس جد آن بود. طبق سیستم EuroNCAP (اتحادیه اروپا) مانکن هایی در خودرو نصب می شود که نصب آن از سال 1996 آغاز شد. قبلاً از اجساد مردم و حیوانات استفاده می شد. اگر ساختگی طبق سیستم EuroNCAP آسیب ببیند، امتیاز از ماشین حذف می شود، هر چه امتیاز بیشتری برداشته شود، کمتر باقی می ماند. نمرات به عنوان کیفیت در ستاره ارائه می شود و امتیاز از پنج ستاره می آید، این حداکثر مقدار است.

رایج ترین نوع آن است تصادف شاخ به شاخ، ماشین پراکنده به یک بلوک سیمانی کوبیده می شود. به طور معمول سرعت خودرو 100 کیلومتر در ساعت است که در تصادفات واقعی با برخورد خودرو با خودروی ساکن برابر با 200 کیلومتر در ساعت است. طبق سیستم EuroNCAP، برخورد از جلو با سرعت 60 کیلومتر در ساعت رخ می دهد.

تست های تصادف جانبی و عقب نیز وجود دارد. در این آزمایشات، خودرو بر روی یک پلت فرم مشخص ثابت می شود و یک بلوک بتنی از قبل پراکنده شده است که از بغل یا از پشت به خودرو برخورد می کند.

کمی تاریخ

در نیمه دوم قرن بیستم، تولید خودروها به جریان افتاد، نگرانی‌ها و تولیدکنندگان زیادی ظاهر شدند، هم نخبه‌ای مانند فراری و هم بودجه‌ای مانند سوسک فولکس واگن (که به دستور برای مردم ایجاد شد. هیتلر). ماشین های زیادی وجود دارد، اما ایمنی چیزهای زیادی باقی مانده است. در تصادف (تصادف) یک خودرو، اغلب خود راننده جان خود را از دست می دهد، اما سرنشینان او نیز جان خود را از دست می دهند و هیچ کیسه هوا وجود ندارد. در این مورد باید کاری انجام می شد. و برای اولین بار چنین آزمایشی توسط شرکت مرسدس در سال 1973 انجام شد. لازم به ذکر است که برای اولین بار ایربگ نیز توسط مرسدس در سال 1971 نصب شد. در سال 1996، اولین آدمک ها ظاهر شدند که در آنها حسگرهایی بر روی بدنه قرار دارند که آسیب را در هنگام ضربه ثبت می کنند. از دهه 90، تمام نگرانی های مشهور جهانی (TAZ ها به حساب نمی آیند) شروع به تولید آزمایش های تصادف با استفاده از سیستم EuroNCAP کردند. خودروها ایمن تر هستند، اما تا به امروز، آزمایش ها و بهبود خودروها ادامه دارد.

در پایان پست چه می خواهید بگویید؟ جان و سلامتی ما از هر چیزی در دنیا با ارزش تر است، بنابراین هنگام خرید خودرو، تست های تصادف آن را در اینترنت بخوانید، این می تواند جان شما و عزیزانتان را نجات دهد.

و ما بهترین مقالات را داریم.

آلمان

ADAC بزرگترین باشگاه اتومبیل در جهان است که با مسائل خودرو سر و کار دارد، کمک های اضطراری ارائه می دهد، کیفیت اتومبیل های اعلام شده توسط سازنده را بررسی می کند و سالانه صندلی های اتومبیل کودک را با استفاده از سنسورهای پیشرفته آزمایش می کند.

کارشناسان ADAC صندلی های محبوب خودروی کودک در آلمان را انتخاب می کنند، آنها را به صورت ناشناس خریداری و آزمایش می کنند. صندلی های راحتی بر اساس معیارهایی ارزیابی می شوند: ایمنی، راحتی، سهولت استفاده و محتوای مواد مضر. مطالعات مستقل ADAC سختگیرانه تر از آزمایش های گواهینامه اجباری برای صندلی های ماشین کودک بر اساس استاندارد ایمنی یکنواخت ECE R 44/04 است. در تست‌های تصادف ADAC، ضربات از جلو با سرعت 64 کیلومتر در ساعت و برخوردهای جانبی با سرعت 50 کیلومتر در ساعت است.

هر صندلی ماشین با دو آدمک از یک گروه سنی مختلف، با استفاده از تنظیمات مختلف موقعیت صندلی و انواع مختلف نصب، در صورت وجود، آزمایش می‌شود. آدمک ها مجهز به حسگرهای مختلفی هستند که بار را در لحظه برخورد ثبت می کنند. کارشناسان ADAC خوانش این سنسورها را تجزیه و تحلیل می کنند و آنها را با فیلم های ویدئویی پرسرعت از چندین زاویه مرتبط می کنند. باشگاه خودرویی داده های تحقیقاتی خود را در ماهنامه ADACmotorwelt منتشر می کند.

RACC کلوپ سلطنتی اتومبیل کاتالونیا، بزرگترین انجمن اتومبیلرانی در اسپانیا است. تعداد اعضای آن تاکنون از یک میلیون نفر فراتر رفته است. Autoclub تقریباً هر کمکی را به رانندگان ارائه می دهد و به طور منظم تست تصادف صندلی های اتومبیل را انجام می دهد.

در آزمایش، صندلی‌های خودرو بر اساس معیارهای زیر ارزیابی می‌شوند: سهولت نصب و تنظیم تسمه‌ها، پایداری، قابلیت اطمینان تسمه‌ها، تکیه‌گاه‌های سر و غیره. رتبه‌بندی‌ها در چهار دسته ارائه می‌شوند: حفاظت، استفاده، راحتی، مراقبت. پس از انجام تمامی تست ها، امتیاز نهایی نمایش داده می شود.

سوئیس

باشگاه خودروی سوئیس TCS بیش از 40 سال است که صندلی های کودک را آزمایش می کند. روش تست تصادف استفاده شده مشابه روشی است که توسط ADAC و ANWB استفاده می شود. امتیاز نهایی در مقیاس پنج درجه ای در دو دسته اصلی ایمنی و استفاده ارائه می شود. برای بدست آوردن رتبه ایمنی، صندلی در معرض ضربه از جلو و جانبی قرار می گیرد. دسته "استفاده" چندین مؤلفه دارد: ویژگی های نصب، راحتی برای کودک، ویژگی های مراقبت، سازگاری با محیط زیست مواد.

می توان به نتایج آزمایش های TCS اعتماد کرد - باشگاه ماشین بیش از یک قرن سابقه دارد. این در سال 1896 توسط گروه کوچکی از دوچرخه سواران در ژنو تأسیس شد. امروزه تعداد اعضای TCS از 1.6 میلیون نفر فراتر رفته است.

هلند

ANWB باشگاه سلطنتی هلندی است که در سال 1883 به عنوان بدن دوچرخه سوار تأسیس شد. تا به امروز، اعضای ANWB بیش از 4 میلیون نفر هستند. همراه با سایر سازمان ها، ANWB وسایل نقلیه مختلف، قطعات و لوازم جانبی خودرو را آزمایش می کند. و از سال 2007، باشگاه خودرو تست تصادف صندلی ماشین کودک را انجام می دهد.

برای تست ضربه از جلو و جانبی، از آدمک های مدرن با سنسورهای داخلی استفاده می شود. هر ساختگی استفاده شده مربوط به گروه سنی صندلی ماشین تست شده است. این آزمایشات میزان استرسی را که اندام های داخلی کودک در صورت تصادف دریافت می کنند، تعیین می کند. امتیاز نهایی در چهار دسته: ایمنی، راحتی و ارگونومی، تعمیر و نگهداری و محیط زیست ارائه می شود.

یکی از شناخته شده ترین تست های تصادف روسی توسط مجله روسی Autoreview انجام شده است. در میان آزمایش‌ها، تست‌هایی برای ایمنی صندلی‌های ماشین کودک وجود دارد: متخصصان Autoreview سیستم خود را برای ارزیابی ایمنی صندلی‌های کودک بر اساس استاندارد ECE R 44/04 ایجاد کرده‌اند. Autoreview صندلی های ماشین کودک را با توجه به سطح محافظت از سر، پاها، ستون فقرات ارزیابی می کند و سهولت استفاده از صندلی را تجزیه و تحلیل می کند.

تست تصادف از آدمک های نوزاد سری Q استفاده می کند تا نه تنها آسیب تصادف را تعیین کند، بلکه شتاب لگن و فشار گردن مسافر کوچک را نیز اندازه گیری می کند. در مجموع 28 حسگر روی مانکن وجود دارد. رتبه بندی نهایی از شش شاخص تشکیل می شود که در نتیجه تجزیه و تحلیل آنها ارزیابی در مقیاس ده نقطه ای انجام می شود.

باشگاه اتوموبیل اتریشی OAMTC از سال 2001 تست تصادف مستقل صندلی کودک را انجام داده است. این باشگاه خودرویی شریک باشگاه های خودروسازی معروف اروپایی ADAC (آلمان) و TCS (سوئیس) می باشد.

زیر نظر OAMTC، صندلی‌های خودرو برای تمامی رده‌های سنی در بازه‌های قیمتی مختلف تست می‌شوند. این آزمایش هم شامل ضربه از جلو و هم از جانبی است. آزمایشات یک بار در سال انجام می شود و حدود چهل مدل از محبوب ترین تولید کنندگان اروپایی را پوشش می دهد. ارزیابی در مقیاس پنج درجه ای در 4 دسته: ایمنی، نصب، راحتی، استفاده انجام می شود.

فنلاند

Autoliitto یک انجمن اتومبیل فنلاندی است که در سال 1919 تأسیس شد. Autoliitto از دارندگان خودرو در سراسر کشور و خارج از کشور حمایت می کند و از ترویج قوانین جدید که ایمنی جاده ها را افزایش می دهد، سیستم حمل و نقل، ترافیک و محیط زیست را بهبود می بخشد، مراقبت می کند.

این درست است، حتی اگر بسیاری از خودروهای لیست شده ستاره های ایمنی خوبی در تست تصادف EuroNCAP دریافت کردند. واقعیت این است که روش اروپایی آزمایش هایی را روی تعدادی از پارامترها ارائه نمی دهد. اما IIHS آمریکا آنها را در نظر می گیرد. در عین حال ، نمی توان به صراحت گفت که کدام یک از رویکردهای انجام آزمایش های تصادف سخت تر است - اروپایی یا خارج از کشور. به سادگی، اگر به طور جدی به زندگی و سلامتی عزیزان و مسافران خود فکر می کنید، باید قبل از خرید خودرو، هر دو استاندارد را بررسی کنید. اما امروز، بیایید با آنچه در ایالات متحده پذیرفته شده است، "بررسی" کنیم.

برخورد به تیرک

اول، در مورد "بیگانگان" ذکر شده در بالا. IIHS برای آزمودنی‌های خود ضد تبلیغات نمی‌سازد و ضد رتبه‌بندی نمی‌کند، بنابراین باید در اطلاعیه‌های مطبوعاتی پراکنده به دنبال اطلاعاتی در مورد خودروهایی باشید که تست‌ها را به بهترین شکل گذرانده‌اند. به طور خاص، موسسه در بهار امسال تعدادی کراس اوور را با تاثیر همپوشانی کوچک 25% آزمایش کرد و سه خودرو از 9 خودرو رتبه "ضعیف" ("بد") گرفتند: هوندا پایلوت، کیا سورنتو و مزدا CX-9.

خلاصه "خوب" ("خوب") فقط توسط شورلت اکوئینوکس و GMC Terrain به دست آمد که در روسیه نمایندگی نداشتند. در اینجا باید گفت که IIHS از سیستم "ستاره" فاصله گرفت و رتبه بندی ها را برای مصرف کنندگان قابل درک نامید: "خوب" ("خوب")، "قابل قبول" ("قابل قبول")، "حاشیه" ("روشن") آستانه») و ضعیف («بد»).

در زمستان، "بچه های" شهر همان آزمون را پس دادند. در اینجا تصویر حتی کمتر گلگون است. هیچ کس رتبه "خوب" را کسب نکرد، اما رتبه "قابل قبول" به شورلت اسپارک محبوب در روسیه رسید.

به هر حال، هیوندای اکسنت (معروف به سولاریس) در کنار فیات 500 و تویوتا پریوس یکی از بدترین نتایج را کسب کرد. پرفروش ترین، از جمله بازار ما، - تویوتا کرولا - در اکتبر 2013 در تست همپوشانی کوچک، رتبه بسیار متوسطی "در لبه" را به دست آورد. با این حال، این مانع از محبوب ماندن این مدل نمی شود.

اما این چه نوع استانداردی است - تست های جلویی با همپوشانی کوچک 25 درصدی؟ شرایط برخورد با یک جسم جامد را شبیه سازی می کند: یک قطب یا یک درخت. و باید بدانید که تخریب یک خودرو در تصادف با یک همپوشانی کوچک بسیار قوی تر از برخورد با دیوار است، زیرا نیروی ضربه بر درصد معینی از عرض قسمت جلو متمرکز است و نه در کل آن. حوزه.

تست تصادف طبق این پروتکل با سرعت 64 کیلومتر در ساعت انجام می شود (موافقم، همه چیز بسیار مرتبط است). هنگامی که این آزمایش برای اولین بار در سال 2012 معرفی شد، به طور متوسط 80 درصد از خودروهای آزمایشی در آن مردود شدند و رتبه "ضعیف" را کسب کردند. با معرفی گسترده ایربگ های جانبی، وضعیت تغییر کرده است. به عنوان مثال، در سال 2005، میتسوبیشی لنسر IX رتبه "بد" را دریافت کرد، و دنبال کننده آن Lancer X در سال 2008 "خوب"، یعنی بالاترین، را دریافت کرد.

به هر حال، آمریکایی ها در سال 1995 با پروتکل شبیه سازی برخورد خودرو با سرعت تا 64 کیلومتر در ساعت با یک مانع تغییر شکل پذیر با 40 درصد همپوشانی شروع کردند. که بسیار شبیه به یک برخورد معمولی از رو به رو است. و در ابتدا، نتایج آزمایش IIHS کاملاً تکان دهنده به نظر می رسید.

به عنوان مثال، مینی ون شورولت ونچر، که چهار ستاره از پنج ستاره NCAP را به خود اختصاص داد، در سال 1997 با استفاده از روش جدید، رتبه "ضعیف" را به دست آورد. داستان مشابهی در مورد فورد F-150 اتفاق افتاد. و اگر اتومبیل‌هایی را با رتبه‌های «ضعیف» و «خوب» مقایسه کنید، طبق گزارش IIHS، راننده دومی 46 درصد کمتر در تصادف از جلو با همپوشانی 40 درصدی جان خود را از دست می‌دهد!

از بین خودروهای فروخته شده در روسیه، فورد اج، تویوتا ونزا، تویوتا کمری، نیسان روگ (قشقایی)، نیسان آلتیما (تینا)، فورد اکسپلورر، فورد کوگا، جیپ چروکی، میتسوبیشی اوتلندر این آزمون را با نمره "خوب" در سال 2014 پشت سر گذاشتند. تویوتا هایلندر.

کمی تاریخ

به طور کلی، دو استاندارد موجود برای تست تصادف در آمریکا وجود دارد. قدیمی ترین آنها در واقع NCAP (برنامه ارزیابی خودرو جدید) است. آمریکایی ها در این تجارت پیشگام بودند و اولین آزمایش های تصادف طبق استاندارد NCAP در سال 1979 انجام شد - اتومبیل ها با سرعت 35 مایل در ساعت (56 کیلومتر در ساعت) به یک مانع جامد با 100 درصد همپوشانی برخورد کردند.

اما این آزمایش، که شبیه برخورد شبیه سازی شده به دیوار است، کاملاً تئوری است، زیرا چنین حوادثی تقریباً هرگز رخ نمی دهد. به همین دلیل است که استاندارد IIHS (مخفف Insurance Institute for Highway Safety - Insurance Institute for Highway Safety) بیشتر برای مصرف کنندگان مرتبط است.

وارد بشکه شوید و غلت بزنید!

و IIHS تست هایی را با ضربات به کناره ماشین انجام می دهد. یک چرخ دستی با یک مکعب آلومینیومی قابل تغییر شکل با سرعت 50 کیلومتر در ساعت به ماشین برخورد می کند و در آن زمان مانکن های راننده مرد در جلو و مسافر زن در عقب در کابین "نشستند". و در مورد یک ضربه جانبی، احتمال مرگ در خودروهایی که رتبه "خوب" را در این رشته دریافت کرده اند، 70٪ کمتر از خودروهای "بد" است. شاید چنین آماری از متخصصان IIHS از ستاره ها و رتبه ها هم واضح تر باشد... امسال فورد اج، تویوتا ونزا، تویوتا کمری، نیسان روگ (قشقایی)، نیسان آلتیما (تینا)، فورد اکسپلورر، فورد کوگا، جیپ چروکی، میتسوبیشی اوتلندر، تویوتا هایلندر.

از آنجایی که حدود 25 درصد از مرگ و میرهای ناشی از تصادفات جاده ای در آمریکا ناشی از واژگونی است (هیچ داده ای از این نوع روسی وجود ندارد)، از سال 2009 روش IIHS اندازه گیری سختی سقف را شامل می شود. برای انجام این کار، در کنار، در لبه سقف، یک صفحه فلزی سفت و سخت به آرامی روی ماشین فشار می‌آورد. برای امتیاز خوب، سقف باید چهار برابر وزن خودروی خود را تحمل کند، قبل از اینکه 12.7 سانتی متر (5 اینچ) به داخل خم شود. مدل هایی که برای یک ضربه کناری چهار دریافت می کردند در اینجا نیز همین کار را انجام دادند.

همراه با ضربه های جلویی، IIHS همچنین یک مطالعه در مورد شکل پشتی سر انجام می دهد. در ابتدا، 82٪ از خودروها رتبه "بد" را داشتند - بسیاری از تکیه گاه های سر به اندازه کافی بالا نبودند یا شکل آنها به محافظت در برابر آسیب های گردن کمک نمی کرد. در اوایل دهه 2000، یک ضربه با سرعت کم به عقب خودرو به آزمایش اضافه شد تا تصادف "پنبه" را شبیه سازی کند که برای شهرهای بزرگ کاملاً معمول است.

اما آمریکایی ها از این هم فراتر رفتند. از سال 2013، IIHS تصمیم گرفت خودروها را نه تنها برای ایمنی غیرفعال، بلکه برای ایمنی فعال نیز آزمایش کند. خودروهای دارای ترمز خودکار (مثلاً ایمنی شهر ولوو) برای کاهش سرعت در مقابل خودروی ساختگی با سرعت‌های 12 و 25 مایل در ساعت (20 و 40 کیلومتر در ساعت) آزمایش می‌شوند. همانطور که در مورد تست تصادف، نمرات گذراندن تست های "فعال" به خودروها به شکل ستاره داده نمی شود، بلکه به صورت درجه بندی رتبه بندی با نام های: "Superior" ("بالاترین")، "پیشرفته" داده می شود. ("پیشرفته") و "پایه" ("پایه"). برای دریافت "بالاترین" امتیاز، هر دو آزمون باید با موفقیت پشت سر گذاشته شوند. برای رتبه بندی "پیشرفته"، کافی است حداقل 5 مایل در ساعت (8 کیلومتر در ساعت) سرعت خود را کاهش دهید. خوب، اگر ماشین فقط به یک دستگاه سیگنالینگ مجاورت خطرناک مجهز باشد، امتیاز "پایه" را دریافت می کند.

ضربه می زنند

هر سال، IIHS فهرستی از وسایل نقلیه ای را منتشر می کند که رتبه های ایمنی برتر را دریافت کرده اند و عنوان TSP (انتخاب ایمنی برتر) یا TSP+ را به آنها اعطا می کند. برای تبدیل شدن به یک TSP "ساده"، باید در تست همپوشانی 40%، تست ضربه جانبی و تست سفتی سقف و طراحی تکیه گاه سر، رتبه های "خوب" را دریافت کنید. نمره در آزمون با همپوشانی 25 درصد در نظر گرفته نمی شود. TSP با علامت مثبت به مدل هایی اعطا می شود که در هر چهار تست از پنج آزمون IIHS رتبه "خوب" و در پنجمین آزمایش حداقل "قابل قبول" را کسب کنند.

هنگام جمع‌آوری رتبه‌بندی، کلاس خودرو را در نظر می‌گیرد و موسسه همیشه یادآوری می‌کند که مقایسه یک کراس اوور بزرگ با یک هاچ‌بک شهری غیرممکن است، زیرا خودرویی که از نظر اندازه و وزن بزرگ‌تر است به طور پیش‌فرض ایمن‌تر است. نسبت به یک کوچکتر بنابراین، عناوین TSP و TSP + بر اساس کلاس توزیع می شوند.

از آنجایی که بیش از 150 مدل در سال 2013 جوایز ایمنی خوب IIHS را دریافت کردند، ما همه آنها را فهرست نمی کنیم. بیایید فقط به خودروهایی توجه کنیم که نوار TSP + را گرفتند و در همان زمان در بازار روسیه نمایندگی دارند.

در میان خودروهای "کوچک" (ماشین های کوچک، طبق طبقه بندی آمریکایی)، برندگان فورد فوکوس، هوندا سیویک، هیوندای النترا و سوبارو ایمپرزا بودند. در کلاس "متوسط" - ولوو S60، کیا اپتیما، مزدا6، سوبارو لگاسی، فولکس واگن پاسات و سوزوکی کیزاشی.

در میان کراس اوورهای کوچک، سوبارو XV، سوبارو فارستر، سوبارو اوت بک و میتسوبیشی اوتلندر پیشتاز هستند.

سدان های اجرایی جوایز TSP + (!) را کسب نکردند، و در بین کراس اوورهای متوسط، مرسدس بنز M-klasse، Volvo XC60 و Volvo XC90 خود را متمایز کردند.

پایان تنوع؟

موافقم، نتایج غیرمنتظره ای برای شما، واقعاً می تواند بر انتخاب ماشین تأثیر بگذارد. خودروسازان نیز این را درک می کنند. و به لطف تلاش‌های آنها، آزمایش‌های IIHS شاید آخرین روزهای خود را سپری کنند. در پاییز 2013، جنرال موتورز، تویوتا و فولکس واگن ایجاد یک روش آزمایش یکپارچه را آغاز کردند که سخت‌گیرانه‌ترین استانداردها را در هر دو طرف اقیانوس ترکیب می‌کرد تا نیازی به ضربه زدن به یک مدل مشابه نداشته باشد و خریدار را سردرگم کند.

این پیشنهاد بی معنی نیست، زیرا استقامت اتومبیل های کاملاً اروپایی در نقش "شیفت کننده ها" و ضربه ها با همپوشانی کوچک و همچنین درجه دوستی خودروهای آمریکایی با عابران پیاده (اینگونه آزمایش ها "تراشه" Euro NCAP هستند) ، فقط می توان حدس زد. هرچه دوست دارید بگویید، اما در برخی از جنبه های جهانی شدن - فقط یک فایده است.

خرید صندلی ماشین ارزان و خوب آرزوی والدین ماشین است. آیا صندلی های ماشین ارزان قیمت با نتایج تست تصادف خوب وجود دارد؟ به نظر می رسد بله، اگرچه تعداد آنها بسیار کم است. در زیر به صندلی های ارزان قیمت خودرو از 2500r نگاه خواهیم کرد. دسته های وزنی مختلف که نتایج خوبی در تست های تصادف مستقل نشان داده اند.

چرا شرکت در تست های تصادف مستقل بسیار مهم است؟ واقعیت این است که علامت گذاری مطابقت با استاندارد ایمنی ECE R44 / 04 در بسیاری از "دستگاه های نگهدارنده" معنایی ندارد.

گواهینامه ها نیز تضمین کننده امنیت نیستند. مراکز صدور گواهینامه ما پایگاه فنی برای تست صندلی ماشین کودک ندارند. اما تست های تصادف که توسط ویدئو تایید شده است، اطلاعاتی را در مورد نحوه رفتار صندلی ماشین در زمان تصادف به ما می دهد. صندلی‌های خودروی ارزان قیمت با امنیت خوب، متوسط و پایین را بررسی خواهیم کرد. بهتر است از دومی اجتناب شود. قیمت پایین و سازنده روسی هیچ بهانه ای برای آنها نیست.

صندلی ماشین ارزان قیمت با سطح ایمنی خوب

رده 9-36 کیلوگرم - صندلی ماشین ایمن از 3000r.

در این دسته، صندلی های خودروی ارزان قیمت خوب، خالی از ایراد نیستند. با این حال، با توجه به قیمت، سازمان‌های تست این صندلی‌های خودروی خاص را به والدینی که به دنبال یک صندلی ارزان قیمت هستند، توصیه می‌کنند.

و اگر می خواهید تمام صندلی های ماشین 9 تا 36 کیلوگرمی را که از سال 2011 تا 2018 تست تصادف شده اند، بدانید، این پست را بررسی کنید:

صندلی ماشین Siger 9-36 کیلوگرم

Siger Cocoon Isofix

سطح قیمت برای Siger 3000-6000 روبل است.

صندلی ماشین Nania I-max SP (3-36 کیلوگرم)

پرفروش ترین صندلی در روسیه، صندلی ماشین Nania، در تست تصادف ADAC شرکت کرد

شرح

گروه EEC: I / II / III

وزن صندلی: 5.3 کیلوگرم
نصب و راه اندازی:

نتیجه گیری ADAC

یک صندلی کودک خوب برای استفاده طولانی مدت. جای زیادی برای بچه های بزرگ نیست. در برخی خودروها، هنگامی که پشت سر خودرو برداشته شده یا به عقب برگردد، صندلی پایدارتر است.

ایمنی

تسمه های راحت

بهره برداری

نصب آسان صندلی
صندلی راحت

ارگونومی

پشتیبانی خوب از پا
دید خوب برای کودک
صندلی راحتی ارزان
ردپای کوچک

نظافت و نظافت

روکش به راحتی برداشته می شود

دوستی با محیط زیست

محتوای آلاینده کم

تمیز کردن / پردازش

برداشتن پوشش بسیار آسان است

میانگین خطر آسیب در هنگام برخورد از جلو و جانبی
قرار دادن کودک کمی دشوار است
روکش نازک
وضعیت نشستن مطلوب نیست

سطح بعدی قیمت صندلی های خودرو ایمن از 9000 روبل است.

صندلی ماشین Heyner Multiprotect Aero (9-36 کیلوگرم)

شرح

گروه EEC: I / II / III
برای کودکان 9 تا 36 کیلوگرم (یک تا 12 سال)
صندلی با کمربند ایمنی و کشنده کمربند مرکزی
وزن صندلی: 4.6 کیلوگرم
نصب و راه اندازی:در جهت سفر با 3 نقطه
با کمربند ایمنی، از 9 تا 18 کیلوگرم، از 15 کیلوگرم بدون کمربند ایمنی

نتیجه گیری ADAC

صندلی کودک خوب است، نقص های جزئی در کار وجود دارد. با اینکه طول عمر این صندلی نسبتاً طولانی است، اما فضای زیادی را برای کودکان بزرگتر فراهم نمی کند. در برخی خودروها، هنگامی که پشت سر خودرو برداشته شده یا به عقب برگردد، صندلی پایدارتر است.

ایمنی

خطر آسیب کم در هنگام برخورد جانبی
به طور پیوسته در ماشین نصب شده است

بهره برداری

صندلی بسیار سبک

ارگونومی

پشتیبانی خوب از پا
صندلی راحتی ارزان
ردپای کوچک

نظافت و نظافت

روکش به راحتی برداشته می شود
کار بسیار خوب

میانگین خطر آسیب در هنگام برخورد از جلو
کمربند کمی سخت است
خطر نصب نادرست کمی افزایش یافته است
نصب صندلی و قرار دادن کودک کمی مشکل است
دفترچه راهنما و هشدارها ایرادات جزئی دارند
روکش نازک
منظره بد برای کودک
فضای بچه های بزرگ خیلی بزرگ نیست
فقط شستشو با دست امکان پذیر است

STM (STORCHENMÜHLE) Starlight SP

نام تجاری سخت تلفظ STORCHENMÜHLE در روسیه به STM کوتاه شده است. STM Starlight SP معادل صندلی ماشین Recaro Young Sport است که در زیر مورد بحث قرار گرفته است. در اصل، این همان صندلی همان سازنده است که بر بخش قیمت پایین‌تر متمرکز شده است. بنابراین، بسیار ارزان تر از Recaro است. روکش صندلی ماشین از مواد ارزانتر (اما بسیار با کیفیت) ساخته شده است.

شرح

گروه EEC: I / II / III
برای کودکان 9 تا 36 کیلوگرم (یک تا 12 سال)
صندلی با کمربند ایمنی و کشنده کمربند مرکزی
وزن صندلی: 8.4 کیلوگرم
نصب و راه اندازی:در جهت حرکت با کمربند ایمنی 3 نقطه ای: از 9 تا 18 کیلوگرم با سیستم بست مخصوص کودک توسط کمربندهای خود صندلی ماشین با تنظیم کمربند مرکزی محکم می شود. از 15 تا 36 کیلوگرم که کودک را با کمربند ایمنی 3 نقطه ای محکم می کند، صندلی را می توان بدون کمربند مخصوص خود استفاده کرد.

نتیجه گیری ADAC

صندلی کودک متوسط برای عمر طولانی. تنظیم مرکزی تسمه ها برای نوزادان بسیار راحت است. در برخی از خودروها، هنگامی که پشت سر خودرو برداشته می شود یا به عقب برمی گردد، صندلی محکم تر می چسبد.

ایمنی

تسمه های راحت

ارگونومی

خطر نصب نادرست کم
درک آسان راهنمای دستورالعمل و هشدارها
ساق پا بسیار خوب
اثاثه یا لوازم داخلی خوب
فضای کافی برای کودک

نظافت و نظافت

کار بسیار خوب
پوشش به راحتی برداشته می شود
کار بسیار خوب

دوستی با محیط زیست

محتوای آلاینده بسیار کم

میانگین خطر آسیب در هنگام برخورد از جلو و جانبی
در ماشین خیلی پایدار نیست
نصب صندلی کمی مشکل است
قرار دادن نوزاد کمی مشکل است
فضای بزرگی برای کودک نیست
منظره بد برای کودک
سطوح کمی از آلاینده ها افزایش یافته است

رده 2-3 (15-36 کیلوگرم). صندلی ماشین ایمن از 9000r.

متأسفانه، ارزان‌ترها، مانند تقویت‌کننده‌های بدون پشتی، در تست‌های ایمنی شکست خورده‌اند یا اصلاً آزمایش نشده‌اند.

STM Solar 2 Seatfix(آلمان)

STM Solar 2 Seatfix

- آنالوگ صندلی ماشین Recaro. آنها همان سازنده را دارند، اما STM در پایین‌تر ارزان‌تر است. صرفه جویی از طریق مواد مقرون به صرفه تر (اما با کیفیت بسیار بالا) حاصل می شود. مجهز به سیستم ایزوفیکس تست های تصادف ADAC را در سال 2012 گذراند. ADAC اینجاست.

Peg-Perego Primo Viaggio 2 Surefix(ایتالیا)

(کتاب پرفروش)

Peg-perego Primo Viaggio 2-3 Surefix

صندلی ماشین برای نوزادان: دسته 0-13 کیلوگرم. Nania BeOne SP - صندلی ماشین ایمن ارزان قیمت (از 2500 روبل)

حامل نوزاد Nania BeOne Sp - در تست تصادف مستقل ADAC در سال 2014 شرکت کرد و رتبه "خوب" را دریافت کرد.

Nania BeOne SP

این کریر نوزاد با قیمتی در حدود 3060r بسیار سبک، راحت برای نوزاد و از همه مهمتر بی خطر است. توصیف همراه با جزئیات

نتیجه گیری ADAC

صندلی ماشین نوزاد بسیار سبک با نتایج تست خوب. انتقال به گروه بعدی صندلی کودک تنها در صورتی ضروری است که لبه بالایی سر از بالای صندلی بیرون زده باشد.

مزایا و معایب

ایمنی

خطر آسیب بسیار کم در برخورد از جلو
کمربند خوب
به طور پیوسته در ماشین نصب شده است

تمیز کردن / پردازش

کار خوب
برداشتن پوشش بسیار آسان است

ایمنی

خطر ضربه جانبی متوسط

تمیز کردن / پردازش

فقط شستشو با دست امکان پذیر است

انواع Nania BeOne SP

این گونه ها کمی گران تر هستند، زیرا در پارچه ها و طرح های سطح بالاتر متفاوت هستند.

قیمت ها در فروشگاه ها

ویدیو

بعدی در قیمت صندلی های ماشین ایمن، صندلی های ماشین Maxi-Cosi از 8500 روبل است. با این حال، با توجه به عمر کوتاه صندلی ماشین (تا حدود 1-1.5 سال)، این قیمت فراتر از "ارزان" است.

نصب صندلی ماشین nania Beone

BEONESP

صندلی های ماشین ارزان قیمت با سطح امنیت متوسط

گروه 9-36 کیلوگرم Nania Beeline SP - ایمنی کمتر از حد متوسط

قیمت در فروشگاه ها

این صندلی ماشین ارزان قیمت (کمتر از 3000 روبل) از نظر ظاهری جذاب با همتایان چینی خود متفاوت است. در تست های تصادف ADAC شرکت کرد و رتبه "رضایت بخش" را دریافت کرد. در شرایط سخت‌تر تست Auto Review، نتایج خوبی در برخورد از جلو نشان داد. با این حال او یک ناکامی کامل (0 امتیاز) در یک ضربه جانبی دارد. در نتیجه، Nania Beline Sp در لیست مدل های پیشنهادی گنجانده نشده است.

صندلی ارزان قیمت Babyton LB-513 (Mishutka، Pilot، Food-Food، و غیره) با سطح امنیت متوسط (2400 روبل)

این صندلی ماشین چینی دارای کلون هایی با نام روسی است. گول نخورید - همین طور است

قیمت ها در فروشگاه ها

در این صندلی ماشین، عیب اصلی افزایش احتمال نصب نامناسب است. اگر صندلی به درستی نصب شود، سطح ایمنی قابل قبولی می دهد و می توان آن را به عنوان یک مدل خوب اقتصادی توصیه کرد.

صندلی ماشین Smeshariki SM / DK-200 - امنیت متوسط با قیمت 4880

قیمت ها در فروشگاه ها

یکی از مزایای این صندلی ماشین نصب شفاف و آسان است. با این حال، نه در همه خودروها، به خوبی روی صندلی ماشین قرار می گیرد. بارها در هنگام برخورد از جلو و جانبی از مقادیر "قرمز" تجاوز نمی کنند.

اما صندلی ماشین و سایر «وسایل نگهدارنده» که با وجود ارزان بودن باید از آنها پرهیز کرد.

ایمنی پایین - صندلی های خودرو که باید از آن اجتناب کنید

بسیاری از مهارها هرگز توسط باشگاه های اتومبیل خارجی (به عنوان مثال ADAC) آزمایش نشده اند. از طرف دیگر، مجله Autoreview در آزمایش دستگاه‌های مختلف، از ارزان‌قیمت تا سطح بالا، کار بسیار خوبی انجام می‌دهد. به لطف Autoreview، ما می دانیم که کدام دستگاه ها در برابر آزمایش سخت در پشت لادا کالینا مقاومت نمی کنند. هنگامی که به دنبال یک صندلی ماشین ارزان قیمت هستید، بهتر است از مدل های زیر اجتناب کنید:

تقویت کننده برای کودکان خردسال - ایمن نیست

حمل بچه های کوچک در بوستر ایمن نیست. در ضربه جانبی ضربه شدیدی به در وارد می شود. و در قسمت جلویی، موقعیت نادرست کمربند باعث اضافه بار شدید در قفسه سینه و گردن می شود. این را ویدئوی تست تصادف تایید می کند:

تقویت کننده پشتی ندارد. اما متأسفانه برخی از صندلی های خودروی تمام عیار با پشتی نیز در این آزمون مردود می شوند.

صندلی ماشین کانگا ایمن نیست

این صندلی ماشین نیز مانند بسیاری دیگر ساخت چین است. از نظر ظاهری تفاوت چندانی با همتایان خود ندارد. با این حال عملکرد بدتری نسبت به سایر صندلی های خودروی چینی داشت. تسمه های داخلی این صندلی ماشین به اندازه کافی بلند نیست که کودک را محکم کند. و با کمربند ماشین ثابت می شود، کودک بسیار ضعیف محافظت می شود. سر اضافه بار از تمام محدودیت های مجاز فراتر رفت.

آداپتور کمربند ایمنی - ایمن نیست

این ارزان ترین "دستگاه نگهدارنده" نیز برای مدت طولانی محبوب ترین بود. پس از همه، این یک راه ارزان برای "رهایی از پلیس راهنمایی و رانندگی" است. با این حال، این ابزار به هیچ وجه در زمان حادثه کمکی نخواهد کرد.

آداپتور Fast ساخت روسیه مجهز به تسمه های مخصوص برای از بین بردن اثر غواصی بود. این واقعا این اثر را از بین برد، اما دستگاه ایمن تر نشد. بارهای وارد بر سر، گردن و قفسه سینه ممنوع است.

صندلی ماشین بدون قاب بری - ایمن نیست

این محصول روسی همچنین در پاسخ به تقاضای بازار برای یک صندلی خودروی ارزان قیمت یا "قابلیت مهار" تولید شد.

همانطور که از عکس مشخص است، در تست تصادف برای ایمنی، در تست برخورد از جلو و جانبی "مردود" شده است. در عین حال، نصب آن پیچیده است و خطر خطا را حذف نمی کند (3 امتیاز برای حذف خطر نصب نادرست).

صندلی ماشین بدون قاب بر اثر برخورد، با جلوه غواصی هیولایی تکه تکه شد - کمربند به سمت قفسه سینه کودک سر خورد. طبق Autoreview، چنین "پوشک اصلاح شده" باید توسط قانون روسیه ممنوع شود. جالب است بدانید که تمامی صندلی های خودروهای خطرناک دارای برچسب استاندارد ایمنی اروپا و دارای گواهینامه می باشند.

شما نیز ممکن است علاقه مند باشید

پیوند به بررسی خودکار تست تصادف.

پیوند به تست های تصادف ADAC

اگر در موضوع "صندلی خوب ارزان قیمت" مطالبی دارید - نظر خود را بگذارید، خجالتی نباشید!

برای اکثر والدینی که به فرزندان خود حساس هستند، وظیفه اصلی اطمینان از ایمنی آنها از جمله در جاده است. این دسته شامل ایمنی حمل و نقل کودک در ماشین می شود. از طریق خرید مهارهای مخصوص (به عنوان مثال تخت ماشین برای کودکان خردسال و صندلی برای کودکان بزرگتر) ارائه می شود.

حمل کودک در صندلی ماشین نه تنها برای والدین راحت تر است، بلکه ایمنی کودک را نیز تضمین می کند.

ایمنی صندلی چگونه تعیین می شود؟

تست تصادف صندلی های ماشین کودک به شما این امکان را می دهد که در مورد درجه ایمنی که یک مدل صندلی ماشین خاص می تواند تضمین کند تصمیم بگیرید. تا به امروز، باشگاه تست ADAC (آلمان) معتبر است.

این آزمایش خود شامل مطالعه چندین پارامتر محصول است. آزمایشات در چندین مرحله انجام می شود - این به شما امکان می دهد نه تنها ایمنی صندلی را به این ترتیب، بلکه همچنین نحوه نصب آن در ماشین را برای ایمن ترین حمل و نقل کودک شناسایی کنید.

مراحل تست:

در شرایط سازنده؛
با کمک کارشناسان مستقل

صندلی های ماشین تست تصادف

عملکرد محصول توسط مجموعه ای از پارامترها ارائه می شود. اصلی ترین آنها عبارتند از:

مواد (با کیفیت)؛
چفت و بست (برای استحکام)؛
راه حل سازنده مدل (از نظر قابلیت اطمینان).

به عنوان یک معیار اضافی، هنگام تست صندلی ماشین کودک، راحتی و ارگونومی مهار مورد مطالعه قرار می گیرد. متخصصان مراکز آزمایش تعیین می کنند که وضعیت فیزیولوژیکی کودک روی صندلی چقدر است، آیا قسمت های خاصی از بدن (گردن، باسن) به او آسیب می رساند یا عضلات کل بدن خسته می شوند. صندلی کودک "درست" باید راحت باشد تا سفر با کودک آرام باشد.

این آزمایش ها نه تنها ایمنی، بلکه ارگونومی صندلی، یعنی موقعیت فیزیولوژیکی صحیح بدن را نیز در نظر می گیرند.

هر دو عملکرد اصلی و اضافی دستگاه که برای آسان‌تر کردن زندگی کودک و والدینش طراحی شده‌اند، آزمایش شده‌اند. به عنوان مثال، صندلی های طراحی شده برای نوزادان ممکن است دارای عملکرد حمل و نقل باشند. در هنگام ارزیابی کیفیت محصول، امتیاز دستگاه ها را افزایش می دهد. برای نوجوانان، سایر ویژگی های راحتی مورد ارزیابی قرار می گیرد - به عنوان مثال، وجود یک زیرپایی یا نگهدارنده برای یک لیوان (بطری).

آخرین مرحله آزمون صندلی کودک شامل شناسایی ویژگی های عملی دستگاه است:

دوام؛
کیفیت مواد و غیره

تست تصادف طراحی شده برای تست صندلی ماشین کودک باید حداکثر مزایا و معایب محصول را نشان دهد. بنابراین، هنگام انتخاب چنین وسیله ای برای کودک خود، آشنایی با نتایج آن مفید خواهد بود. برای کسانی که در طول حمل و نقل خود نسبت به زندگی و سلامتی کودکان بی تفاوت نیستند، نتایج چنین متون بسیار گویای است و به انتخاب درست کمک می کند.

تست تصادف از ADAC

این آزمایشگاه تست هر ساله در بهار آزمایش های مشابهی را انجام می دهد. محل آزمایش در لانبرگ واقع شده است، جایی که سازندگان وسایل ایمنی کودک از سراسر اروپا برای آزمایش محصولات جدید و آزمایش مدل های قدیمی اصلاح شده می آیند. در آزمایش‌ها از آدمک‌هایی استفاده می‌شود که برای وزن‌ها و قدهای مختلف یک مسافر کوچک طراحی شده‌اند. از سال 2011، آدمک های آزمایشی نسبت به ضربه حساس تر شدند، آنها به حسگرهای ویژه ای مجهز شدند که آسیب را مشخص می کنند.

آزمایش های مخرب با سرعت های مختلف انجام می شود. سرعت به جهت ضربه بستگی دارد:

برخورد رو به رو - 64 کیلومتر در ساعت؛
جانبی - 50 کیلومتر در ساعت.

آخرین رتبه بندی تست تصادف ADAC

مدل های صندلی های اتومبیل آزمایش شده به طور دوره ای تغییر می کنند، ما محبوب ترین آنها را شرح خواهیم داد.

گروه 0+ - کودکان 0 تا یک سال

بسفه ایزی برو
Concord Airsafe (بازبینی کنکورد ایر);
Cybex Aton Q;
Kiddy Evolution Pro 2;
ماکسی کوزی ریگ.

مدل اول یک صندلی ماشین نوزاد مبتنی بر ایزوفیکس است، عملکرد خوبی در تست های مخرب دارد (توصیه می کنیم مطالعه کنید:).
Besafe Izi Go سابقه ایمنی بالایی دارد، اما یک نکته منفی نیز وجود دارد - مدل سنگین است.
سومین ایر گاوصندوق کنکورد طراحی سبکی دارد و در میان والدینی که مجبورند نوزاد خود را زیاد حمل کنند، محبوب است.
Cybex Aton Q برخلاف 3 مدل قبلی هیچ پایه ای ندارد. او مقاومت بالایی در برابر ضربه دارد، سطح حفاظت جانبی به ویژه خوب است (امتیاز - بسیار خوب)، کودک تقریباً در دستگاه افقی است.
Kiddy Evolution یک مدل جالب اما سنگین است.
و آخرین مدل Maxi Cosi Pebble مورد بررسی بارها و بارها آزمایش شده است، سطح تخمینی آن GUT است.

Recaro Privia در تست تصادف به عنوان ایمن ترین صندلی خودرو در رده 0+ انتخاب شد

گروه 0+/1 - از 0 تا 18 کیلوگرم (ترانسفورماتور)

در این گروه، رتبه بندی تست تصادف برای صندلی های خودروی کودک بر اساس مدل است. این ترانسفورماتور پس از اصلاح قابل توجه جایگاه پیشرو را به خود اختصاص داده است.
پس از او در جدول برندگان تست تصادف، مدل مشابهی به نام Romer Max-Fix 2 با رتبه "خوب" قرار دارد.
و مقام سوم در ترانسفورماتور Romer Dualfix. این مدل راحت است، شاخص های قابلیت اطمینان و استحکام آن، هم در ضربه های جلویی و هم از جانبی، بسیار خوب است. اما یک "اما" کوچک وجود دارد - ممکن است مشکلاتی در تسمه وجود داشته باشد، در برخی موارد در طول آزمایش مشخص شد که مانکن به خوبی روی صندلی ثابت نشده است.

Concord Ultimax 2 - برنده نامزدی "ایمنی" در بین صندلی های قابل تبدیل

گروه از 1 تا 3 سال - از 9 تا 18 کیلوگرم

اولین خط در لیست رتبه بندی برای استحکام و قابلیت اطمینان متعلق به مدل Chicco (Chikko / Kikko) است. به گفته سازنده، ارگونومیک است، دارای درجه بالایی از محافظت برای کودک است، اما به دلیل شکل زاویه ای آن توسط خریداران علامت گذاری نمی شود. سیستم Isofix به عنوان پایه ای برای ساخت مدل استفاده شد.
در اروپا، مدل میگو زحل و تنوع آن محبوب است. در روسیه، این دستگاه ها در کلاس لوکس در نظر گرفته می شوند، به ترتیب، هزینه بالایی دارند. در بازار ما به ندرت دیده می شود.

Migo Saturn Solar Isofix اغلب در اروپا استفاده می شود، اما به دلیل هزینه بالای آن در روسیه نادر است.

گروه 1-2-3 - از 9 تا 36 کیلوگرم

لیست صندلی‌های خودرو در این گروه توسط دو مدل هدایت می‌شود که هم توسط آزمایش‌کنندگان و هم والدین به عنوان بهترین‌ها شناخته می‌شوند - Kiddy GuardianFix Pro2 و همکارش Cybex Pallas 2-Fix.

اولین صندلی ماشین - Kiddy GuardianFix Pro2 - به طور ارگونومیک برای حمل کودک خواب طراحی شده است (سر کودک به جلو نمی افتد). حفاظ ویژه و امکانات زیاد برای تنظیم تک تک عناصر آن (صندلی - از نظر طول، پشتی - از نظر شیب و ارتفاع، حجم داخل دستگاه و حفاظ جانبی) مدل را بسیار جذاب کرده است. نکته منفی در شخصیت پردازی این صندلی ماشین را می توان عدم وجود تسمه ای دانست که مانع از سر خوردن کودک به پایین (چسبیده بین پاها) می شود.
مدل دوم - Cybex Pallas 2-Fix - امتیازات مثبت خود را کمی زودتر از اولین صندلی ماشین توصیف شده دریافت کرد. این واقعیت آن را کمتر راحت یا قابل اعتماد نمی کند. همچنین دارای بسیاری از ویژگی های قابل تنظیم و میز قابل جابجایی است. در این مدل از صندلی ماشین کودک به خوبی سفرهای طولانی را بدون ناراحتی منتقل می کند.

Cybex Pallas 2-Fix برای کودک فوق العاده راحت است، حتی برای سفرهای طولانی نیز مناسب است.

گروه 2-3، 15 تا 36 کیلوگرم

کدام صندلی برای کودکان 4 ساله باید انتخاب شود؟ قطعا این صندلی خودرو باید برای وزن 18 کیلوگرم به بالا طراحی شود. با مقایسه نظرات مشتریان و نتایج به‌دست‌آمده با استفاده از تست‌های تصادف، طیف زیر از صندلی‌های خودرو را به دست آوردیم:

Concord Transformer T;
CBX توسط Cybex Free Fix.

مشخصه اصلی اولین مدل موجود در لیست، روکش مخصوص روی کمربند ایمنی است. بار در برخورد از جلو در گردن نوزاد را کاهش می دهد. با وجود شاخص های ایمنی و قابلیت اطمینان بالا، مواد با کیفیتی که برای ساخت صندلی های خودروی این مدل استفاده شده است، قیمت آنها کاملاً قابل قبول است.

Romer Kidfix XP Sict یک گزینه عالی و ایمن برای کودکان بزرگتر است

تمامی مدل های ارائه شده از مواد با کیفیت بالا ساخته شده اند و در صورت ضربه جانبی از درجه حفاظت خوبی برخوردار هستند. و مجموعه زیادی از تنظیمات، که به شما امکان می دهد ارتفاع پشتی و زاویه شیب را انتخاب کنید، مناسب برای هر کودک از 4 تا 12 سال.

صندلی ماشین یک ویژگی وضعیت یا فقط یکی دیگر از روند مد احمقانه نیست. این نظر را می‌شنوید که قبلاً بدون صندلی ماشین کار می‌کردند و بچه‌ها بزرگ شدند. ولی:

اولاً، قبلاً سرعت در جاده ها متفاوت بود.
ثانیاً، تعداد خودروهای شخصی اکنون چندین مرتبه بزرگتر از "قبل" است.
ثالثاً، فناوری‌ها در حال توسعه هستند، دستگاه‌ها و دستگاه‌های مختلفی برای آسان‌تر کردن زندگی یا حتی نجات آن ایجاد می‌شوند.

صندلی ماشین یکی از این وسایل است. به انتخاب او باید آگاهانه نزدیک شد و اول از همه به حفظ سلامت جسمانی کودک فکر کرد. کیفیت این دستگاه، ارگونومی آن، راحتی یک مسافر کوچک و وضعیت ستون فقرات او، درجه حفاظت - حفظ سلامت و زندگی کودک در حین حرکت وسیله نقلیه را تعیین می کند.