© میخائیل اوزرلیف

گره های زیادی در ماشین وجود دارد که برای جداسازی قرار دارند سطوح مالشیاز محصولات ضخیم و پماد مانند استفاده می شود که نامیده می شود گریس ها. مورد بحث قرار خواهند گرفت.

از گریس ها برای کاهش اصطکاک و سایش واحدهایی استفاده می شود که گردش اجباری روغن در آنها غیرعملی یا غیرممکن است. به عنوان مثال، یاتاقان های چرخ و محور، اتصالات فرمان و تعلیق، مفاصل جهانی و اسپلاین ها و غیره. پیش از این، این لیست بسیار گسترده بود، اما امروز می بینیم که سهم گریس در بین سایر مواد عملیاتی در یک خودرو در حال کاهش است. دلیل این امر استفاده از واحدهای بدون نیاز به تعمیر و نگهداری مبتنی بر مواد ساختاری نوآورانه است (به عنوان مثال، جایگزینی یک جفت اصطکاکی بوشینگ پین با یک لولا لاستیکی با مولکولی بالا). با این حال، جایی که جایگزینی برای استفاده از محصولات پماد مانند وجود ندارد، امروزه سخت ترین الزامات از جمله موارد زیست محیطی بر آنها تحمیل می شود. اغلب اتفاق می افتد که برای هر واحد خاص، چه اتصال چرخ پنجم یا اتصالات تعلیق کابین، فقط یک مارک خاص از مواد عملیاتی توصیه می شود. چگونه محصول مناسب را انتخاب کنیم؟ این چیزی است که ما باید کشف کنیم.

هم جامد و هم مایع

© میخائیل اوزرلیف

گریس ها بین روغن های مایع و روان کننده های جامد (مثلا گرافیت ها) از نظر قوام متوسط ​​هستند. در دمای پایین و بدون بار، روان کننده شکلی را که قبلاً به آن داده شده بود حفظ می کند و هنگامی که گرم می شود و تحت بار قرار می گیرد، شروع به جریان ضعیف می کند - آنقدر ضعیف که منطقه اصطکاک را ترک نمی کند و از طریق مهر و موم ها نفوذ نمی کند.

© میخائیل اوزرلیف

عملکردهای اصلی گریس ها با مواردی که به روغن های مایع اختصاص داده شده اند، تفاوتی ندارند. همه چیز یکسان است: کاهش سایش، جلوگیری از خراشیدگی، محافظت در برابر خوردگی. ویژگی فقط در زمینه کاربرد: مناسب بودن برای روانکاری جفت های اصطکاک به شدت فرسوده. امکان استفاده در گره های غیر مهر و موم شده و حتی در گره های باز، که در آن تماس اجباری با رطوبت، گرد و غبار یا رسانه های تهاجمی وجود دارد. توانایی چسبیدن محکم به سطوح روغن کاری شده. یکی از ویژگی های بسیار مهم گریس ها عمر طولانی آنهاست. برخی از محصولات مدرن عملاً شاخص های کیفیت خود را برای کل دوره کار در واحد اصطکاک تغییر نمی دهند و بنابراین می توان آنها را یک بار در طول مونتاژ گذاشت.

اگر در مورد مضرات کلی مواد پماد مانند صحبت می کنیم، اول از همه باید به عدم خنک کننده (حذف گرما) و حذف محصولات سایش از منطقه اصطکاک توجه کنید. به هر حال، احتمالاً به همین دلیل است که برخی از خودروسازان هنگام توسعه قطعاتی مانند، به عنوان مثال، توپی چرخ ها، اغلب روغن های دنده را ترجیح می دهند.

© میخائیل اوزرلیف

ساده ترین گریس از دو جزء تشکیل شده است: پایه روغن (معدنی یا مصنوعی) و غلیظ کننده که تحت تأثیر آن روغن غیرفعال می شود. ضخیم کننده اسکلت روان کننده است. به طور ساده می توان آن را با مایع نگهدارنده لاستیک فوم همراه با سلول هایش مقایسه کرد. اغلب از صابون های کلسیم، لیتیوم یا سدیم (نمک های اسیدهای چرب بالاتر) به عنوان غلیظ کننده استفاده می شود که محتوای آن می تواند از 5 تا 30 درصد وزنی محصول باشد. ارزان ترین آنها گریس های کلسیمی هستند که از غلیظ کردن روغن های معدنی صنعتی با صابون های کلسیمی - گریس ها به دست می آیند. زمانی آنها آنقدر رایج بودند که کلمه "گریس" به طور کلی به عنوان یک نام رایج برای گریس تبدیل شده است ، اگرچه این کاملاً صحیح نیست. گریس ها در آب حل نمی شوند و اثرات ضد سایش بسیار بالایی دارند، با این حال، آنها به طور معمول فقط در واحدهایی با دمای عملیاتی تا 50-65 درجه سانتیگراد عمل می کنند، که استفاده از آنها را در اتومبیل های مدرن بسیار محدود می کند. و همه کاره ترین لیتول ها روان کننده هایی هستند که از غلیظ کردن روغن های نفتی و مصنوعی با صابون های لیتیومی بدست می آیند. آنها نقطه ریزش بسیار بالایی دارند (حدود 200 درجه سانتیگراد)، به طور استثنایی در برابر رطوبت مقاوم هستند و تقریباً در هر بار و شرایط حرارتی کار می کنند، که به آنها اجازه می دهد تقریباً در همه جاهایی که گریس مورد نیاز است استفاده شوند.

© میخائیل اوزرلیف

همچنین می توان از هیدروکربن ها (پارافین، سرزین، پترولاتوم) یا ترکیبات معدنی (رس، ژل سیلیکا) به عنوان غلیظ کننده استفاده کرد. غلیظ کننده خاک رس، بر خلاف صابون، در دمای بالا نرم نمی شود، بنابراین اغلب می توان آن را در روان کننده های نسوز یافت. اما ضخیم‌کننده‌های هیدروکربنی عمدتاً برای تولید مواد حفاظتی استفاده می‌شوند، زیرا نقطه ذوب آنها از 65 درجه سانتی‌گراد تجاوز نمی‌کند.

علاوه بر پایه و غلیظ کننده، ترکیب روان کننده شامل افزودنی ها، پرکننده ها و اصلاح کننده های ساختار است. مواد افزودنی عملاً مشابه آنهایی هستند که در روغن های تجاری (موتور و گیربکس) استفاده می شود، آنها سورفکتانت های محلول در روغن هستند و 0.1-5٪ وزن روان کننده را تشکیل می دهند. جای خاصی در بسته افزودنی توسط چسب اشغال می شود ، یعنی اجزای چسبنده - آنها عملکرد غلیظ کننده را افزایش می دهند و توانایی چسبندگی روان کننده به فلز را افزایش می دهند. برای اطمینان از عملکرد روان کننده در شرایط محدود حرارتی و بار، گاهی اوقات پرکننده های جامد و نامحلول در روغن به آن وارد می شود - به عنوان یک قاعده، دی سولفیت مولیبدن و گرافیت. این مواد افزودنی معمولاً رنگ خاصی به گریس می دهند، مانند سیاه نقره ای (دی سولفیت مولیبدن)، آبی (فتالوسیانید مس)، سیاه (گرافیت کربن).

© میخائیل اوزرلیف

خواص و استانداردها

محدوده روانکار با مجموعه بزرگی از شاخص ها از جمله مقاومت برشی، پایداری مکانیکی، نقطه ریزش، پایداری حرارتی، مقاومت در برابر آب و غیره تعیین می شود. اما نقش مهم ترین ویژگی ها به نقطه ریزش و میزان نفوذ اختصاص دارد. در واقع این جفت پارامتر خروجی برای ارزیابی روانکاری است.

نقطه ریزش نشان می دهد که تا چه حد می توان روان کننده را گرم کرد تا به مایع تبدیل نشود و در نتیجه خواص خود را از دست ندهد. بسیار ساده اندازه گیری می شود: یک تکه روان کننده با جرم خاص به طور مساوی از همه طرف گرم می شود و به تدریج دما را افزایش می دهد تا اولین قطره از آن بیفتد. خط چکه روان کننده باید 10-20 درجه بالاتر از حداکثر دمای گرمایش مجموعه ای باشد که در آن استفاده می شود.

© میخائیل اوزرلیف

اصطلاح "نفوذ" (نفوذ) ظاهر خود را مدیون روش اندازه گیری است - شاخص چگالی اجسام نیمه مایع در دستگاهی به نام نفوذ سنج تعیین می شود. برای ارزیابی قوام، یک مخروط فلزی با اندازه و شکل استاندارد تحت وزن خود به مدت 5 ثانیه در یک روان کننده گرم شده تا دمای 25 درجه سانتیگراد غوطه ور می شود. هر چه روان کننده نرم تر باشد، مخروط به داخل آن عمیق تر می شود و نفوذ آن بیشتر می شود و بالعکس، روان کننده های سخت تر با عدد نفوذ کمتر مشخص می شوند. به هر حال، چنین آزمایشاتی نه تنها در تولید روان کننده ها، بلکه در تجارت رنگ و لاک نیز استفاده می شود.

© میخائیل اوزرلیف

حالا در مورد استانداردها. طبق طبقه بندی عمومی پذیرفته شده روان کننده ها، مرسوم است که آنها را از نظر دامنه و چگالی متمایز کنید. روان کننده ها بر اساس دامنه کاربرد به چهار گروه روان کننده های ضد اصطکاک، حفاظتی، آب بندی و طناب تقسیم می شوند. گروه اول به زیرگروه‌هایی تقسیم می‌شوند: روان‌کننده‌های عمومی، روان‌کننده‌های چند منظوره، مقاوم در برابر حرارت، دمای پایین، مقاوم در برابر مواد شیمیایی، ابزاری، خودرو، روان‌کننده‌های هوانوردی. در رابطه با بخش حمل و نقل، روان کننده های ضد اصطکاک بیشترین استفاده را دارند: چند منظوره (Litol-24، Fiol-2U، Zimol، Lita) و خودروهای خاص (LSTs-15، Fiol-2U، SHRUS-4).

© میخائیل اوزرلیف

برای تمایز محصولات بر اساس قوام، طبقه بندی آمریکایی NLGI (موسسه ملی گریس روان کننده) در سراسر جهان استفاده می شود که روان کننده ها را به 9 کلاس تقسیم می کند. ملاک تقسیم میزان نفوذ است. هرچه درجه بالاتر باشد، محصول ضخیم تر است. گریس های مورد استفاده در خودروها بیشتر در دسته دوم و کمتر در دسته اول طبقه بندی می شوند. محصولات نیمه سیال توصیه شده برای استفاده در سیستم های روانکاری مرکزی به دو دسته مجزا تقسیم می شوند. آنها با کدهای 00 و 000 مشخص می شوند.

© میخائیل اوزرلیف

قبلا در کشور ما نام روان کننده ها خودسرانه تعیین می شد. در نتیجه، برخی از روان کننده ها یک نام شفاهی (Solidol-S) دریافت کردند، برخی دیگر - شماره یک (شماره 158)، و برخی دیگر - نام مؤسسه ای که آنها را ایجاد کردند (CIATIM-201، VNIINP-242). در سال 1979، GOST 23258-78 معرفی شد که بر اساس آن نام روان کننده باید از یک کلمه و یک شاخص الفبایی (برای اصلاحات مختلف) تشکیل شود. پتروشیمی های داخلی امروز به این قانون پایبند هستند. در مورد محصولات وارداتی، در حال حاضر طبقه بندی واحدی برای همه تولیدکنندگان از نظر شاخص های عملکرد در خارج از کشور وجود ندارد. اکثر تولید کنندگان اروپایی توسط استاندارد آلمانی DIN-51 502 هدایت می شوند که تعیین گریس ها را تعیین می کند که چندین ویژگی را به طور همزمان نشان می دهد: هدف، نوع روغن پایه، بسته افزودنی، کلاس NLGI و محدوده دمای عملیاتی. به عنوان مثال، نام K PHC 2 N-40 نشان می دهد که این گریس برای روانکاری بلبرینگ های معمولی و غلتشی (حرف K)، حاوی مواد افزودنی ضد سایش و فشار شدید (P)، بر پایه روغن مصنوعی (HC) طراحی شده است و به طبقه دوم سازگاری با توجه به NLGI (شماره 2). حداکثر دمای کاربرد این محصول 140+ درجه سانتیگراد (N) و حد پایین کارکرد آن به -40 درجه سانتیگراد محدود شده است.

© میخائیل اوزرلیف

برخی از تولید کنندگان جهان از ساختارهای نامگذاری خود استفاده می کنند. فرض کنید سیستم نامگذاری گریس Shell دارای ساختار زیر است: نام تجاری - "پسوند 1" - "پسوند 2" -
کلاس NLGI. به عنوان مثال، Shell Retinax HDX2 مخفف گریس بسیار سنگین با کارایی بسیار بالا (HD) حاوی دی سولفیت مولیبدن (X) و درجه قوام NLGI 2 است.

اغلب روی برچسب های محصولات خارجی به طور همزمان دو نام وجود دارد: علامت گذاری شخصی و کد مطابق با استاندارد DIN. با قیاس با روغن های مایع، کامل ترین الزامات برای مواد عملیاتی در مشخصات خودروسازان یا سازندگان قطعات (Willy Vogel، British Timken، SKF) منعکس شده است. اعداد تلورانس های مربوطه نیز روی برچسب روانکار در کنار مشخصه ویژگی های عملیاتی آن اعمال می شود، اما اطلاعات اولیه در مورد محصولات توصیه شده برای استفاده و زمان تعویض آنها در کتابچه راهنمای تعمیر و نگهداری خودرو موجود است.

© میخائیل اوزرلیف

روان کننده های تولید کنندگان مختلف (حتی برای یک هدف) را نمی توان مخلوط کرد، زیرا ممکن است حاوی مواد افزودنی و سایر اجزای ترکیب شیمیایی متفاوت باشد. همچنین محصولات را با قوام دهنده های مختلف مخلوط نکنید. به عنوان مثال، هنگام مخلوط کردن گریس ریختگی (Litol-24) با گریس کلسیم (روغن جامد)، مخلوط بدترین خواص عملکرد را دریافت می کند. از میان گریس‌های خودرویی که در بازار عرضه می‌شوند، بهتر است آن‌هایی را انتخاب کنید که توسط سازنده خودرو توصیه می‌شود.

02.06.2017

سلام دوستان!

امروز در مورد روان کننده های اسپلاین صحبت خواهیم کرد. برای این کار ویژگی های کار این نوع اتصالات و ماهیت اصطکاک در آنها را تحلیل می کنیم.

بنابراین، اتصال اسپلاین، اتصال بین شفت (سطح نر) و سوراخ (سطح ماده) با استفاده از اسپلین ها (شیارها) و دندانه ها (برآمدگی) است که به صورت شعاعی بر روی سطوح شفت و سوراخ قرار دارند. امکان حرکت محوری قطعات در امتداد محور را فراهم می کند.

برنج. 1 اتصالات Spline

البته اتصال اسپلاین یک مفصل متحرک است که به شفتی که چرخش را منتقل می کند اجازه می دهد در حین کار طولانی و کوتاه شود. انتقال قدرت چرخش با گشتاور مشخص می شود که باعث ایجاد فشار تماس مناسب بین سطوح جانبی اسپلاین ها می شود.

بنابراین، یک جفت اصطکاک اسپلاین-دندان از نظر ماهیت اصطکاک نوعی یاتاقان ساده خطی است. از ویژگی های اتصالات اسپلینت به عنوان بخشی از شفت های کاردان و دوک های محرک سرعت لغزش کم و فشارهای خاص بالا است. این حالت اصطکاک الاستو هیدرودینامیکی ناپایدار ایجاد می کند که به اصطکاک مرزی تبدیل می شود.

شکل 2 اتصال اسپلاین شفت کاردان

روان کننده ها برای محافظت از واحدها در حالت اصطکاک مرزی لزوماً باید حاوی مواد افزودنی روان کننده جامد باشند که برای تقویت اثر افزودنی های فشار شدید طراحی شده اند که در سرعت های لغزشی کم بسیار بی اثر هستند. معمولا گرافیت یا دی سولفید مولیبدن است. در حالی که گرافیت برای کاربردهای دمای بالا ترجیح داده می شود، دی سولفید مولیبدن از نظر تریبولوژیکی کارآمدتر است.

تریبولوژی علم اصطکاک و پدیده های همراه با اصطکاک است. خواص تریبولوژیکی یک روان کننده ترکیبی از خواص ضد سایش و فشار شدید است.

به عنوان نمونه ای از روان کننده مبتنی بر دی سولفید مولیبدن برای اسپلاین ها، من یک روان کننده محبوب از یک شرکت روسی ارائه می دهم. ARGO. در اینجا ویژگی های آن است:

مشخصه	روش
غلیظ کننده
طبقه بندی روان کننده ها
رنگ روغن	بصری	خاکستری تیره
کلاس سازگاری NLGI
نفوذ 0.1 میلی متر
ویسکوزیته روغن پایه در 40ºС، mm2/s
نقطه سقوط، ºС

بار جوش 3920 نیوتن نشانگر نسبتاً بالایی از خواص فشار شدید است که امکان استفاده از آن را در مفاصل اسپلاین با بارهای سنگین می دهد. برای مثال در ماشین های سواری در خطوط با بار کم و متوسط ​​، استفاده از چنین روان کننده "قوی" ضروری نیست. روان کننده های جهانی خودرو در اینجا کاملاً مؤثر هستند. در اینجا نمونه دیگری از روان کننده از ARGOبرای کاربردهای جهانی خودرو - :

مشخصه	روش
غلیظ کننده
محدوده دمای عملیاتی، ºС
طبقه بندی روان کننده ها

گریس ها به طور گسترده در مواردی استفاده می شوند که شرایط عملکرد دستگاه مانع استفاده از روغن های معمولی شود. اخیراً نقش روان کننده های ویژه به طور قابل توجهی افزایش یافته است که امکان اطمینان از عملکرد بالای تجهیزات مدرن و گران قیمت را فراهم می کند. دو راه اصلی برای افزایش کارایی گریس های روان کننده برای کاهش اصطکاک و سایش وجود دارد. راه اول استفاده از افزودنی های فعال شیمیایی است که توانایی روان کننده را در تحمل بارهای سنگین افزایش می دهد. راه دوم استفاده از گریس های حاوی ذرات ریز ماده یا ترکیب خاص (به شکل نازک ترین اجزاء لایه ای) - دی سولفید مولیبدن، گرافیت یا سرامیک است. Liqui Moly با موفقیت هر دوی این روش ها را برای توسعه روان کننده های پیشرفته با کارایی بالا به کار گرفته است. در فشار نسبتاً کم، گریس مانند یک جسم جامد رفتار می کند. اما به محض افزایش فشار، محصول شروع به شبیه شدن به مایع در خواص خود می کند. تفاوت اصلی آن با روغن های معمولی در اینجاست.

طیف گسترده ای از گریس

Liqui Moly انواع مختلفی از روان کننده ها را با ویسکوزیته های مختلف تولید می کند که می توان از آنها استفاده کرد:

• در خودروها و کامیون ها؛
• در خودروهای کشاورزی؛
• در تجهیزات مورد استفاده در صنایع کاغذ، مواد غذایی، پوشاک، نساجی؛
• در دستگاه های مورد استفاده در خانه

طیف گسترده ای تضمین می کند که شما قطعا ابزاری را پیدا خواهید کرد که به شما در حل موثر مشکلات کمک می کند. اطلاعات دقیق در مورد تمام روان کننده های تولید ما را می توان در وب سایت یافت. گریس لیکوی مولی در دو پایه معدنی و مصنوعی موجود می باشد. آنها در بسته بندی مناسب به مشتریان ارائه می شوند. در کاتالوگ ما روان کننده هایی را خواهید یافت که برای استفاده فردی در ماشین شخصی، در خانه خود شما مناسب هستند و همچنین می توانند توسط بخش های مختلف خدمات استفاده شوند. مزیت مهم چنین محصولاتی قابلیت استفاده از آنها در جایی است که نمی توان از روغن های روان کننده معمولی استفاده کرد. ترکیب هر محصول با دقت مورد توجه قرار گرفته است که به مدت طولانی امکان حفظ عملکرد واحدها و مکانیسم ها در سطح مورد نیاز را فراهم می کند. توسعه دهندگان از افزودنی های مختلف استفاده کردند تا خواص ضد خوردگی، آنتی اکسیدانی و دیگر آنها را به آنها بدهند. روان کننده های Liqui Moly را می توان در محدوده دمایی وسیعی استفاده کرد. آنها با آب سرد و گرم شسته نمی شوند، فشار قابل توجهی را تحمل می کنند، به طور موثر از تکان ها و ارتعاشات جلوگیری می کنند و هنگام ساییدگی قطعات روی یکدیگر سایش را کاهش می دهند. آیا در مورد روان کننده های Liqui Moly سوالی دارید؟ با متخصصین شرکت ما تماس بگیرید. آنها در مورد خواص محصول، ویژگی های کاربرد آن به شما می گویند و همچنین به شما در انتخاب درست کمک می کنند.

درایو کاردان هر خودرو تحت بار خاصی قرار می گیرد که عمدتاً روی بلبرینگ های سوزنی مکانیسم مفصلی می افتد. برای نگهداری آن، نه تنها روان کننده مخصوص صلیب ها، بلکه ابزار خاصی نیز مورد نیاز است. عملکرد بیشتر خودرو به این و تعدادی از عوامل دیگر بستگی دارد.

استفاده از اصطلاح "شفت کاردان" از زمانی شروع شد که جرولامو کاردانو به این گره علاقه مند شد. از آن زمان به بعد این واحد به این نام خوانده می شود و نه چیز دیگری.

دستگاه درایو کاردان و نقش آن

وظیفه اصلی میل محرک انتقال گشتاور از موتور به چرخ ها است. این اتصال بین شفت خروجی گیربکس و محور محرک محور عقب یا جلو را فراهم می کند. این در مواردی با محرک چرخ عقب یا جلو است. در مدل های چهارچرخ محرک، شفت های محور جلو و عقب به شفت های جعبه انتقال متصل می شوند.

گره اصلی این اتصال یک لولا است که در آن، به نوبه خود، یک جزئیات به همان اندازه مهم وجود دارد - یک صلیب. و همانطور که از نام آن متوجه می شوید به شکل صلیب ساخته شده است. هر انتها دارای یک فنجان با یک بلبرینگ سوزنی است که توسط یک حلقه اورینگ لاستیکی یا پلاستیکی از بدنه جدا می شود. در صورت عدم وجود روغن کاری برای مفاصل و یاتاقان های جهانی، آنها به سرعت از بین می روند. اندازه ی صلیب برای هر خودرو متفاوت است.

تشخیص

انجام هرگونه تعمیر بدون تشخیص اولیه خودرو غیرممکن است. و از آنجایی که صلیب حلقه مرکزی در خط محرکه است، ارزش دارد که رویکرد مسئولانه تری برای بازرسی آن اتخاذ کنید.

خطا معمولا ظاهر می شود:

• سر و صدا
• سوت زدن؛
• وزوز؛
• لرزش قوی؛
• کلیک می کند؛
• جیغ یا ترقه فلزی.

این امر به ویژه هنگام استارت زدن یا هنگام حرکت وسیله نقلیه یا هنگام تعویض دنده احساس می شود. در برخی موارد، یک نقص ممکن است پنهان شود، بنابراین تشخیص خرابی به موقع بسیار مهم است.

در حال حاضر، در بسیاری از خدمات خودرو، تشخیص قطعات خودرو، از جمله هودوکا، با استفاده از تجهیزات مدرن انجام می شود. این به شما امکان می دهد تا به سرعت و با حداکثر دقت خرابی را تشخیص دهید و تعیین کنید که آیا گریس برای کراس ها وجود دارد یا نه. بسته به این، یک یا روش دیگر حذف انتخاب می شود.

عواقب نادیده گرفتن عیب

شایان ذکر است که اگر هر گونه خرابی شناسایی شده از بین نرود، عواقب آن ممکن است متفاوت باشد. و از آنجایی که در این مورد در مورد خط حرکت صحبت می کنیم، نادیده گرفتن خرابی می تواند جان و ایمنی راننده و سرنشینان را تهدید کند. و در برخی موارد عواقب آن غیر قابل برگشت است.

شما باید در قبال خودتان مسئول باشید، زیرا نه تنها خود راننده، بلکه کاربران جاده های اطراف نیز در معرض خطر هستند. و اگر یک علاقه‌مند به ماشین عادت دارد از خود و ماشین غافل شود، پس بقیه نباید به این دلیل آسیب ببینند.

رویه ساده

راحت تر است که شفت کاردان را در یک گودال بازرسی کنید یا ماشین را روی آسانسور برانید. بعد، شما باید اهرم جعبه را در موقعیت خنثی قرار دهید و می توانید مستقیماً به بازرسی بصری بروید.

هنگام ارزیابی وضعیت فنی مهر و موم و لولا باید توجه ویژه ای نشان داده شود. سپس، صلیب را با دست خود نگه دارید، سعی کنید کاردان را بچرخانید. اگر بازی تشخیص داده شود، که بسیار آسان است، قطعه باید تعویض شود. اگر در حین چرخش کاردان صدا و جیرجیر شنیده می شود، به احتمال زیاد خود قطعه ضربدری درست است و گریس کراس پیس ها باید تعویض شود.

شایان ذکر است که دو قسمت صلیبی شکل وجود دارد که بررسی هر کدام ضروری است. و از آنجایی که حداکثر بارها به کاردان عقب اعمال می شود، این قطعه متقاطع اغلب آسیب می بیند. علاوه بر این، در حین حرکت خودرو، رطوبت و کثیفی وارد کاردان عقب می شود.

همانطور که می بینید، کل مراحل بازرسی کاردان ساده است. این امکان وجود دارد که خودتان این کار را انجام دهید. اما در هر صورت، بهتر است در صورت امکان با یک متخصص تماس بگیرید، زیرا او می تواند توصیه های مفیدی را ارائه دهد.

فهرست گسل های عمده

معمولاً قطعه متقاطع در خط محرکه برای مدت طولانی کار می کند و منبع آن برای حدود 500 هزار کیلومتر محاسبه می شود. با این حال، در واقعیت، همه چیز اینطور نیست و صلیب پس از 50-100 هزار کیلومتر در حال حاضر نیاز به تعویض دارد. و این تحت تأثیر تعدادی از عوامل است:

• شرایط استفاده؛
• سازنده؛
• کیفیت مواد استفاده شده

جابجایی های مکرر در حومه شهر نیز کمک می کند. خاک و چاله ها - همه اینها به طور قابل توجهی دوره کوتاه عملکرد لولا را کاهش می دهد. در اینجا، روغن کاری به تنهایی برای ضربدرهای محور پروانه کافی نخواهد بود.

لیست رایج ترین خرابی های قورباغه شامل بی توجهی معمول در طول یک بازرسی برنامه ریزی شده است. در برخی موارد به عدم روانکاری اهمیت لازم داده نمی شود. و متعاقباً قطعه متقاطع خود را بر این اساس احساس می کند.

سایر خطاهای رایج عبارتند از:

• بازی قابل توجهی از صلیب وجود دارد.
• یاتاقان سوزنی فرسوده می شود.
• سایش خود صلیب رخ می دهد.
• روان کننده نشت یا عدم وجود کامل آن؛
• تخریب حلقه های آب بندی؛
• در حالی که ماشین در حال حرکت است، می توانید صدای زنگ فلزی را بشنوید.
• صدای ترقه در ناحیه مفصل کاردان شنیده می شود.

مهم نیست که قطعه متقاطع چقدر قابل اعتماد باشد، دیر یا زود شکست می خورد. در این راستا بهترین گزینه برای پیشگیری از این قطعه بازرسی هر 10-15 هزار کیلومتر آن است. همچنین مطمئن شوید که روغن کاری برای قطعات متقاطع در دسترس است، ضرری ندارد.

و مخصوصاً برای آن دسته از رانندگانی که جیپ دارند و دوست دارند حمام گلی انجام دهند، پس از هر بار چنین سفری ارزش بررسی وضعیت خط را دارد.

ویژگی های بلبرینگ سوزن

علاوه بر صلیب، درایو کاردان همچنین شامل یک عنصر ضروری دیگر - بلبرینگ سوزنی است که نوعی محصول غلتکی است. ویژگی اصلی آن اندازه یاتاقان است که در صورت لزوم بدون حلقه داخلی امکان پذیر است. این به دلیل توانایی تحمل بار محوری بزرگ به دست می آید.

استفاده از یاتاقان سوزنی بر برخی محدودیت ها در استفاده از روان کننده ها دلالت دارد. هنگام تصمیم گیری اینکه کدام روانکاری متقاطع بهتر است، استفاده از محصولات با مواد افزودنی جامد که ساختار کریستالی دارند مجاز نیست. همه چیز در مورد گرافیت یا دی سولفید مولیبدن است که معمولاً به برخی از فرمول های روان کننده اضافه می شود. این اجزا می تواند منجر به گوه زدن سوزن ها شود که منجر به افزایش سایش قطعه می شود.

نگهداری کاردان

خدمات با کیفیت بالا گیربکس کاردان شامل روغن کاری به موقع قطعات است. معمولاً برای روانکاری، بسیاری از استادکاران در ایستگاه خدمات از روغن گیر مخصوص با دهانه مناسب برای دسترسی به قطعات صعب العبور استفاده می کنند. به عنوان جایگزینی برای این ابزار، از یک سرنگ معمولی استفاده می شود. روان کننده باید با کیفیت بالا و فقط از یک سازنده معروف باشد.

تولید کنندگان روان کننده به محصولات خود دارای ویژگی های عملکردی بالا از جمله تطبیق پذیری هستند. به عنوان مثال، محصول Liqui Moly برای روانکاری صلیب ها و یاتاقان ها. برای خودروهای قدیمی، الزامات سختگیرانه ای در مورد انواع روان کننده ها وجود داشت. اکنون وضعیت بسیار ساده تر شده است. با این حال، بهتر است محصولاتی را خریداری کنید که ویژگی های آنها برای روانکاری قطعات میل محرک مناسب ترین باشد.

ویژگی های فرآیند روانکاری کاردان

به عنوان یک قاعده، روغن کاری کاردان درست در محل انجام می شود، یعنی بدون برداشتن آن از ماشین. از نظر تئوری، هیچ چیز پیچیده ای در اینجا وجود ندارد، اما در واقعیت، مشکلاتی ناگزیر در طول فرآیند ایجاد می شود. اول از همه، هنگام استفاده از سرنگ، می توان یک توهم خطرناک ایجاد کرد. واقعیت این است که یک نمای حداقلی این احساس کاذب را ایجاد می کند که روان کننده به جایی رسیده است که لازم است، اگرچه در واقعیت اینطور نیست. مهر و موم ها باید به معنای واقعی کلمه در چربی غوطه ور شوند.

همچنین از محصولی که به دلیل عدم دقت به طور تصادفی روی زمین ریخته شده استفاده نکنید. در نتیجه، با تماس با سطح دیگر، گریس Liqui Moly (یا هر نوع دیگری) برای ضربدر استریل خود را از دست می دهد، که غیرقابل قبول است.

در بیشتر موارد، این فرآیند برای مدت نامحدودی به تعویق می افتد. اغلب در روزهای بعد، کار به کلی فراموش می شود. بنابراین، مطلوب است که اتصال را کاملاً از بین ببرید. این امکان تشخیص تصویری بهتر کاردان را فراهم می کند و قطعات آن را به خوبی روانکاری می کند. پس از آن، باقی می ماند که همه چیز را در جای خود نصب کنید.

یکی از بهترین ها

یکی از بهترین محصولات روانکاری برای کراس های گیمبال گریس برند Liqui Moly می باشد. همانطور که خود سازنده اطمینان می دهد، گریس مبتنی بر صابون لیتیوم برای سرویس صلیب محور پروانه ایده آل است. همچنین برای روغن کاری یاتاقان های معمولی و غلتکی که در شرایط عادی و در دماهای متوسط ​​و بالا کار می کنند مناسب است.

گریس لیتیوم برای قطعات متقاطع محور پروانه حاوی اجزا و مواد افزودنی خاصی است که منبع آن را افزایش می دهد. تطبیق پذیری محصول به آن اجازه می دهد تا آب بندی خوبی داشته باشد. علاوه بر این، مزایای دیگری نیز وجود دارد:

• افزایش پایداری در شرایط رطوبت بالا و گرد و غبار؛
• مقاومت در برابر آب سرد یا گرم؛
• کاهش اصطکاک قطعات روغن کاری شده؛
• این ابزار توانایی خوبی در جذب فشرده سازی دارد.

همچنین می توانید مقاومت در برابر پیری و خوردگی را برجسته کنید. در مورد محدوده دمای عملیاتی، از -30 تا +125 درجه سانتیگراد متغیر است.

داروی آبی شماره 158

در روزهای اتحاد جماهیر شوروی، گریس آبی برای قطعات متقاطع "158" بر اساس مجموعه لیتیوم-پتاسیم تقاضای زیادی داشت. در حال حاضر گریس هایی با استفاده از غلیظ کننده لیتیومی شروع به تولید کرده اند. این امکان افزایش قابل توجه محدوده دمای عملیاتی بالایی را فراهم کرد که اکنون +165 درجه سانتیگراد یا بیشتر است.

یک ویژگی متمایز مشخصه، همانطور که می توان فهمید، سایه گریس در شماره 158 است. با این حال، این چیزی به طور خاص در مورد خواص نمی گوید. برای تعدادی از تولیدکنندگان، این مرحله به منظور شناسایی محصولات و ارائه یک نمایش جذاب به آنها توجیه می شود.

در کشورهای اروپایی برای این کار از رنگدانه هایی استفاده می شود که روان کننده را نه آبی، بلکه سبز یا قرمز رنگ می کند. نسخه رنگی نیز ممکن است متفاوت باشد، به عنوان مثال، اگر همان گریس برای صلیب های گیمبال Liqui Moly توسط تامین کنندگان مختلف سفارش داده شود.

تبلیغات موفق

به لطف تلاش بسیاری از بازاریابان، گریس آبی اکنون نشانه تطبیق پذیری و کیفیت بالا است. برای اولین بار، یک روان کننده با رنگ آبی توسط ExxonMobil و Chevron در غرب منتشر شد. این محصول به طور غیرمنتظره ای بهترین جنبه خود را در شرایط عملیاتی معمولی تقریباً هر تجهیزاتی نشان داد.

اکنون روان کننده های آبی در حال حاضر استاندارد کیفیت هستند. آنها به ویژه در فدراسیون روسیه محبوب هستند. آنها به طور گسترده ای در خدمات رسانی نه تنها انواع مختلف حمل و نقل (اتومبیل، راه آهن، آب، تراکتور، تجهیزات ویژه) بلکه همچنین تجهیزات مختلف صنعتی استفاده می شوند. و این سوال که چه نوع روان کننده ای برای تزریق صلیب ها به خودی خود حل می شود.