موتور bmw چگونه کار می کند. چهار موتور مطمئن BMW

ما پیشنهاد می دهیم خرید موتورهای بی ام و وارداتیبدون اجرا در روسیه، تمام واحدها با مجموعه کامل اسناد از ایالات متحده آمریکا و انگلیس آورده شدند.

در ما کاتالوگ موتورموتورهای "تازه" را برای BMW از سال 1998 ارائه کرد، هم دیزل و هم بنزین.

خرید موتور BMWبدون پیش پرداخت مستقیماً از انبار موتورهای قراردادی BMW در مسکو - به انبار ما بیایید و ما موتور مورد نیاز شما را با ضمانت 14 روزه انتخاب می کنیم.

اگر نمی توانید حضوری بیایید و خرید موتور bmwاز انبار ما، سپس:
1. ما عکس های اضافی از موتور BMW را برای شما ارسال می کنیم (در صورت نیاز)
2. ما قرارداد را از طریق ایمیل تنظیم خواهیم کرد.
3. ما آن را به شهر شما ارسال می کنیم
4. یا همیشه می توانید از دوستان خود بخواهید که به انبار ما بیایند.

معمولا، برچیدن بی ام ودر مسکوبه شما موتوری با بازار محلی، که در خاک روسیه با بنزین وحشتناک ما و همین طور عمل می شد روغن موتور. اگرچه روغن موتور BMW باید حداقل هر 10000 کیلومتر یک بار تعویض شود، در غیر این صورت مشکلات موتور اجتناب ناپذیر است.

موتورهای دیزلی BMWعمدتاً از انگلستان به انبار عمده فروشی ما در مسکو آورده می شوند و به طور رسمی از گمرک ترخیص می شوند. موتور بی ام ودیزلبنا به درخواست شما می توان آن را به تمامی لوازم جانبی و سیستم سوخت رسانی مجهز کرد.

نظرات در مورد موتورهای BMWبسیار متضاد هستند و مستقیماً به عملکرد خودرو و مهمتر از همه به فواصل تعویض روغن سرویس بستگی دارند.

خریداری کردن موتور قراردادیبی ام وشما در حال گرفتن هستید مجموعه کاملاسناد: اظهارنامه گمرکی، توافقنامه و رسید نقدی، ضمانت موتور از 14 روز.

تعویض موتور BMWرا می توان در تعمیرگاه BMW ما که در کنار انبار قرار دارد انجام داد. کار تعویض موتور بی ام و 30 تا 60 روز تضمینی. هنگامی که یک خودروی BMW برای تعویض موتور bmw وارد می شود، در ابتدا دستگاه قدیمی عیب یابی می شود و در مورد توصیه تعویض موتور با موتور قراردادی یا تعمیر موتور bmw تصمیم گیری می شود.

کاتالوگ موتور BMWرا می توان به چند زیر گروه تقسیم کرد: - بر اساس تعداد سیلندر، نوع سوخت و سال ساخت.

1. بنزین چهار موتور سیلندر BMW علامت گذاری شده است (مدل):
N42B18 - حجم: 1.8 114 اسب بخار
N42B20 - حجم: 2.0 142 اسب بخار.
N46B18 - حجم: 1.8 114-118 اسب بخار
N46B20 - حجم: 2.0 127-148 اسب بخار.
N45B16 - حجم: 1.6 114-118 اسب بخار
N45B20S - قدرت: 2.0 173 اسب بخار.
N20B20 - حجم: 2.0 181-241 اسب بخار
N26B20 - حجم: 2.0 245 اسب بخار.

2. موتور چهار سیلندر دیزل BMW مشخص شده است (مدل):
M47D20 - حجم: 2.0 116-136 اسب بخار
M47TUD20 - حجم: 2.0 116-148 اسب بخار.
M47TU2D20 - حجم: 2.0 121-163 اسب بخار
N47D16 - حجم: 1.6 95-116 اسب بخار.
N47D20 - حجم: 2.0 143-204 اسب بخار

3. موتور بنزینی شش سیلندر BMW دارای علامت (مدل):
M52TUB20 - قدرت: 2.0 150 اسب بخار.
M52B24 - حجم: 2.0 181 اسب بخار
M52B25 - حجم: 2.0 170 اسب بخار.
M52TUB25 (M52B25TU) - قدرت: 2.5 170 اسب بخار
M52B28 (M52B28TU) - حجم: 2.8 192 اسب بخار.
M54B22 - حجم: 2.2 170 اسب بخار
M54B25 - حجم: 2.5 192 اسب بخار.
M54B30 - حجم: 3.0 231 اسب بخار
S54B32 - حجم: 3.2 315 -360 اسب بخار.
N52B25 - حجم: 2.5 177-218 اسب بخار
N52B30 - حجم: 3.0 218-272 اسب بخار.
N54B30 - حجم: 3.0 306-342 اسب بخار
N55B30 - حجم: 3.0 305-315 اسب بخار.

4. موتور شش سیلندر دیزل BMW مشخص شده است (مدل):
M57D25 - حجم: 3.0 306-342 اسب بخار
M57TUD25 (M57D25TU) - قدرت: 3.0 173 اسب بخار.
M57D30 - حجم: 3.0 184-193 اسب بخار
M57TUD30 (M57D30TU) - حجم: 3.0 204-272 اسب بخار.
M57TU2D30 (M57D30TU2) - حجم: 3.0 197, 231, 235, 286 اسب بخار

5. موتور بنزینی هشت سیلندر BMW دارای علامت (مدل):
M62B35 - حجم: 3.0 306-342 اسب بخار.
M62TUB35 - حجم: 3.0 235-241 اسب بخار
M62B44 - حجم: 4.4 282-286 اسب بخار.
M62TUB44 (M62B44TU) - حجم: 4.4 282-286 اسب بخار
M62B46 - قدرت: 4.6 342 اسب بخار.
N62B36 - حجم: 3.6 272 اسب بخار
N62B40 - حجم: 4.0 306 اسب بخار.
N62B44 - حجم: 4.4 315 اسب بخار
N62B48 - حجم: 4.8 360-367 اسب بخار.
N63B44 (N63B44TU) - حجم: 4.4 402-450 اسب بخار
S63B44 (S63B44TU) - حجم: 4.4 547 اسب بخار.

قیمت موتور bmwمنوط به در دسترس بودن پیوست ها، سال ساخت و مسافت پیموده شده خودرو.

خرید مستقیم موتورهای BMW از ایالات متحده آمریکا، انگلستان و امارات به ما امکان ارائه خدمات کافی را می دهد قیمت پایینبا حفظ منابع باقیمانده و حداقل مسافت پیموده شده. بندر اصلی برای تشکیل کانتینر با موتورهای احتراق داخلی در ایالات متحده نیویورک در امارات - ابوظبی است، زمان تحویل کانتینر تشکیل شده با موتورها از 40-45 روز تقویمی تجاوز نمی کند.

برچیدن BMW در مسکوتنها موتورهای آزمایش شده را بدون مسافت پیموده شده در CIS ارائه می دهد یک بسته کامل از اسناد قانونی بودن واردات واحدها به روسیه را تأیید می کند.

شما از شرکت "سفید" واحد می خرید!

1. عکس های اضافی در صورت درخواست (وایبر، برنامه Whats)
2. همه در انبار! بیا و بخر!
3. پرداخت: نقدی / حواله بانکی (برای پرداخت نقدی، رسید نقدی صادر می شود)
4. ارسال در سراسر CIS از طریق شرکت حمل و نقل(PEC، خطوط تجاری، اپراتورها)
5. نمایندگانی در مناطق وجود دارند (می توانید پیش پرداخت بدهید و موتور احتراق داخلی را در 3-4 روز تحویل بگیرید)
6. ارسال در سراسر CIS با حداقل پیش پرداخت
7. شما همیشه می توانید به انبار ما بیایید و شخصا موتور را تحویل بگیرید.

موتور bmw قلب ماشینه! که در آن صرفه جویی نمی کنند!

اگر در مورد کار ما یا محصولی که می خواهید بخرید سؤالی دارید - با ما تماس بگیرید! نوشتن! ما خوشحال خواهیم شد که به تمام سوالات شما پاسخ دهیم!

با احترام به شما و کسب و کار شما
تیم آنگارموتوروف

با عرضه سری 3 جدید و کمی بهبود یافته، Bayerische Motoren Werke سردرگمی را در رده های خود ایجاد کرده است. به عنوان مثال، در اروپا، مدل جدید 330i جایگزین 328i قبلی خواهد شد، اما این اتفاق کاملاً اسمی خواهد بود، زیرا موتور حجم خود را تغییر نخواهد داد و همه چیز نیز با 2.0 لیتر نشان داده خواهد شد.

یادم می آید چند بار دیگر هم بود که همه چیز متفاوت بود. همه چیز بسیار ساده تر و شهودی تر بود. 328i یک موتور 2.8 لیتری زیر کاپوت داشت در حالی که 330i البته 3.0 داشت. موتور لیتریدر زیر کاپوت. و غیره و غیره، به ارزش اسمی.

بر اساس منطق امور، چنین «جعل» تصادفی نیست و تا حدودی موجه است. البته حجم موتورها کم‌تر می‌شود، اما در اینجا قدرت است ...، برعکس، قدرت در حال رشد است و با سرعت بسیار زیاد. قبل از اینکه بدانید، مدل جدید سال گذشته را با چند ده اسب بخار شکست می دهد. در طول چندین دهه پیشرفت مداوم، موتورهایی که در اوایل دهه 90 کوچک در نظر گرفته می شدند، موتورهای 1.6، 1.8 و حتی 2.0 لیتری اکنون قدرت بیشتری نسبت به موتورهای 2.5، 3.0 و حتی 4.0 لیتری در پایان قرن بیستم تولید می کنند.

بنابراین معلوم می شود که اگر از نظر اسب بخار زیر کاپوت حساب کنیم، برخی از BMW با موتور 2.0 لیتری "متوسط" و هیچ چیز قابل توجهی می توانند به راحتی از نظر اوج قدرت یک هیولای 4.0 لیتری قرن گذشته بسازند. درباره دیگران پارامترهای مهمبه عنوان یک خروجی به حداکثر گشتاور از 1.800 تا 2.000 دور در دقیقه یا راندمان در حین کار عادی، ما معمولاً ساکت هستیم.

و برای اینکه از نظر روانی راحت‌تر برای خریداران باشد و مشتریان را با پلاک‌های 1.6-1.8 روی درب صندوق نترسانید، مانند سایر خودروسازان برجسته که نام مدل‌های خود را آزمایش می‌کنند، ننویسید. اسب بخاردر هیئت مدیره، واقعا؟

برای درک عمق تغییرات در محدوده موتورهای BMW، ما سعی خواهیم کرد دریابیم که کدام 5 موتور برتر BMW در طی سال ها روی خودروهای سری 3 قرار گرفته اند. از جمله مدل های "M".

5 - BMW M42 B18، 1.8 لیتری چهار سیلندر خطی، 138 اسب بخار با. (E30, E36)

جایگاه پنجم، 1.8 لیتری شناخته شده را گرفت واحد BMW. ساکت، ساکت، اسب ها را نران! ما درک می کنیم که ممکن است از باواریا نباشد، اما به ما گوش کنید.

اول اینکه کجا استفاده شد؟ در بدنه های سبک وزن e30 و e36، اغلب در مدل های 318iS. بیایید با آن روبرو شویم، این بهترین نیست. بهترین بی ام واز نظر دینامیک و درایو (این اتفاق افتاد که صاحبان BMWاین "درایو" بدنام را در اختیار همه قرار دهید)، اما موتور 1.8 لیتری همچنان ماموریت خود را انجام داد. پشت قیمت قابل قبولشما یک ماشین تقریباً اسپرت با طیف گسترده ای از گزینه های اصلاح شده و پویایی در وضعیت موجودی فقط بیش از 10 ثانیه خریداری کرده اید. برای اواخر دهه 80، نیمه اول دهه 90، این یک پیشرفت واقعاً ارزشمند بود. باواریایی ها حس یک ماشین اسپورت را به توده مردم آوردند. علاوه بر این، همه می توانستند مدل هایی با این موتور را بدون پرداخت اضافی خریداری کنند.

چرا آلمانی ها موفقیت را فراتر نبردند و الگویی برای گسترش به قاره های دیگر ارائه نکردند؟ واقعیت این بود که در آفریقای جنوبی در آن سال ها این ایده غالب بود که یک ماشین خنک باید جمع و جور و سبک باشد و بزرگترین خودرو را در محفظه موتور خود حمل کند. موتورهای موجود. نیازی به گفتن نیست که کوپه هنوز آن خلق و خوی را داشت، همه در معرض تمام قدرت این قطعه کمیاب نبودند.

3 - M47، 2.0 لیتری، بنزینی خطی چهار سیلندر، 136 اسب بخار با. (E46)

BMW با این موتور نشان داده است که دیزل می تواند سرگرم کننده باشد. در واقع، 320d با یک موتور 16 سوپاپ با قدرت 134 اسب بخار، سریعتر از یک 6 سیلندر 2.0 لیتری بود. مدل بنزینی 320i که 148 اسب بخار قدرت داشت. هر دو خودرو در 9.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسیدند، پس از آن گشتاور شروع به کار کرد و 320d به راحتی از همتای کمتر زیرک خود عبور کرد.

مدت کوتاهی پس از ورود به تولید، سری 3 مبتنی بر M47 استانداردهای مقرون به صرفه، قابل اعتماد و اقتصادی را تعیین کرد. سدان اسپرت. متناقض به نظر می رسد؟ با این حال، شاید این توضیح دهد که چرا مدل های 320d تا به امروز بسیار موفق هستند.

2 - S54، 3.2، مستقیم شش، 338 اسب بخار (E46)

خوب، کافی است در مورد موتورهای 1.8 لیتری و موتورهای دیزلی صحبت کنیم، وقت آن است که توپخانه سنگین را کنار بگذاریم. این هیولای 3.2 لیتری که روی E46 M3 قرار داشت، بدون شک یکی از بهترین موتورهابی ام و همیشه ساخته شده. این بر اساس M54 DOHC در خط بود موتور شش سیلندر، یک بلوک آلومینیومی و یک سرسیلندر آلومینیومی جامد استفاده شد.

برای هر سیلندر سوپاپ های گاز جداگانه داشت، پیستون های سبک تر، بزرگتر دریچه های ورودی، سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ فشار بالا VANOS فشار بالا برای زمان بندی متغیر سوپاپ، لیست راه حل های فنی پیشرفته کامل نیست، می توان آن را برای مدت طولانی ادامه داد ...

S54 فاصله زیادی با موتورهای مسابقه ای BMW ندارد و آخرین موتور تنفس طبیعی بود که روی M3 نصب شد. این قدرت برای شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت M3 در 5.1 ثانیه و حداکثر سرعت محدود به 250 کیلومتر در ساعت کافی بود.

1 - S65، 4.0 لیتر، 420 اسب بخار (E90/92/93)

ساده ترین راه برای توسعه موتور V8 چیست؟ خوب، در مورد BMW، شما باید از شر دو سیلندر موتور S85 V10 خلاص شوید. بله، نسخه V8 موجود در نسل چهارم M3 مشتق شده از هیولا V10 جاده‌ای الهام گرفته از F1 است که در خط تولیدبی ام و.

به خروجی restyled نسخه های BMWفیس لیفت X3 2014 نسل جدیدی از موتورهای دیزلی را معرفی کرد که می تواند در سال های آینده به بخشی جدایی ناپذیر از ناوگان اروپا تبدیل شود. ماشین های BMW. موتور B47 مانند مدل قبلی N47 دارای چهار سیلندر و حجم 2.0 لیتر است. بهبودهای متعددی با هدف کاهش مصرف سوخت و بهبود صدای موتور انجام شد. کریستین باک، رئیس پروژه توسعه موتور جدید، در مصاحبه ای بسیاری از ویژگی های فنی واحد 4 سیلندر دیزل جدید را که در نسخه های 150 و 190 اسب بخاری عرضه می شود، فاش کرد.

اهمیت یک موتور دیزلی مقرون به صرفه و در عین حال قدرتمند برای بازار اروپا را نمی توان نادیده گرفت. به عنوان مثال، موتور 520d نه تنها برای مدت طولانی بر BMW سری 5 تسلط داشته است، بلکه در سری 3 و مدل ها نیز بسیار محبوب است. خارج از جاده X1 و X3. با عرضه نسخه بازسازی شده BMW X3 F25 LCI در سال 2014، موتور N47 که قبلاً استفاده شده بود استراحت شایسته ای را تجربه کرده و جایگزین خواهد شد. BMW جدید B47.

B47 مانند مدل قبلی خود دارای چهار سیلندر خطی، تزریق مشترک ریل، حجم 1995 سی سی و یک توربوشارژر تکی با هندسه متغیرتوربین ها

در حالی که N47 در نسخه های x18d و x20d قدرت 143 و 184 اسب بخار داشت، B47 جدید 150 و 190 اسب بخار قدرت ارائه می دهد. حداکثر گشتاور در مورد نسخه 150 اسب بخاری در 360 نیوتن متر در 1500-2250 دور در دقیقه (قبلا: 1750-2500 دور در دقیقه) باقی می ماند. در سری های قدرتمندتر، این رقم از 380 به 400 نیوتن متر در 1750-2250 دور در دقیقه افزایش یافته است (قبلاً: 380 نیوتن متر در 1750-2750 دور در دقیقه).

افزایش قدرت و گشتاور موتور باعث بهبود قابل توجهی در رانندگی شد مشخصات BMW x3. بنابراین X3 xDrive20d قادر است در 8.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد که چهار دهم ثانیه سریعتر از قبل است. علاوه بر این، بهینه‌سازی بر شاخص‌های سرعت متوسط ​​نیز تأثیر گذاشت.

مسابقات B47 جدید استاندارد زیست محیطییورو 6 و با کاهش مصرف سوخت در چرخه یورو مشخص می شود. بسته به نوع انتقال و سری تولید، کاهش مصرف سوخت 0.1-0.4 لیتر است. با این حال، اینکه آیا یک موتور دیزلی چهار سیلندر همیشه در عمل اشتهای متوسطی از خود نشان خواهد داد، باید دید. در مورد X3 sDrive18d، لاستیک‌های مقاومت غلتشی کم مصرف استاندارد خودرو 4.7 لیتر در 100 کیلومتر و وضعیت اقتصادی‌ترین SUV در کلاس خود را تضمین می‌کنند.

یک چیز مسلم است: موتور B47 به تدریج جایگزین N47 خواهد شد و عملکرد بالا و کاهش مصرف سوخت را نه تنها برای نسخه بازسازی شده X3، بلکه برای بسیاری دیگر از خودروهای باواریایی برای مدت طولانی فراهم می کند. با این حال، از دیدگاه BMW، مزیت اصلی آن در جای دیگری نهفته است. در مقایسه با N47، B47 جدید از قطعات یکپارچه بسیار بیشتری استفاده می کند، که به آنها امکان می دهد در مقادیر زیاد خریداری شوند و قیمت خرید را به میزان قابل توجهی کاهش دهند.

(5 آرا، میانگین: 4,60 از 5)

وقتی صحبت از قطعات BMW به میان می‌آید، بسیاری فوراً ارتباط مثبتی با این امتیاز دارند و موتورهای BMW نیز از این قاعده مستثنی نیستند. اما همانطور که تجربه چندین ساله در زمینه کار با خودروهای این برند به طور مستقیم با موتورها نشان داده است، نظرات بسیاری از این واحدها درجه بالاقابلیت اطمینان، بیشتر ناشی از افکار عمومی است تا واقعیت. به همین دلیل است که ارزش دارد برخی از محبوب ترین مدل ها را به طور جداگانه در نظر بگیریم تا هنوز به منشأ واقعی، کیفیت و ویژگی های عملکرد آنها پی ببریم.

موتورهای BMW M10، M20، M30، M40، M50

این موتورها اولین مدل هایی بودند که توسط کنسرت معروف تولید شدند. سیستم تهویه میل لنگ کاملاً ابتدایی است و به دلیل اختلاف فشار کار می کند. CPG ها در 300-400 هزار کیلومتر کمترین سایش را دارند. مسیر طی شده اما مهر و موم ساقه سوپاپ پس از 200 هزار کیلومتر شروع به از دست دادن کشش خود می کند. اجرا کن. این نشان می دهد که آنها احتمالاً مشکل دارند. همچنین شایان ذکر است که نیاز به روغن کم است به این دلیل ساده که موتورها دقیقاً در زمانی ایجاد شدند که بازار روغن مصنوعی تازه در حال افزایش بود ، به این معنی که امکان یافتن چیز بهتری وجود نداشت ، لازم بود. گرفتن آنچه هست این یک نسل از موتورها است که بدون هیچ مشکلی در گاراژ خود تعمیر شد.

موتور BMW M10

- تک شفت است موتور کاربراتورکه دارای توزیع کننده احتراق است. با تشکر از انتشار مداوم نسخه های به روز شدهو تغییرات، موتور تقریباً 30 سال بر روی اتومبیل های باواریایی نصب شد. شما می توانید این موتور را در بسیاری از اتومبیل ها ملاقات کنید، اما در روسیه آنها نادر هستند.

موتور BMW M40

- این یک موتور بهبود یافته از برند قبلی با بالابرهای هیدرولیک و تسمه محرک است. معمولی نیست، اما مدل کاملا قابل اعتماد است.

موتور BMW M20

- این اولین تسمه شش سیلندر است. این مدلجایگاه متوسطی بین m10 و m30 گرفت. نکته این است که چهار سیلندر مدل M10 امکان افزایش بیش از 2 لیتر ظرفیت موتور و رسیدن به آن را فراهم نکرده است. قدرت کامل، بنابراین افزودن دو سیلندر دیگر به انجام کار کمک کرد. در کشور ما، این موتور در پیکربندی با شماره بدنه 34 محبوب بود، اتفاقاً خود را در جنبه مثبت ثابت کرده است.

موتور BMW M30

- واحد شش سیلندر اصلی نسل اول. مجموعه ویژگی های این موتور کلاسیک است: یک توزیع کننده احتراق و یک میل بادامک. مدل BMW M30 تغییرات زیادی داشت، از جمله برای ماشین های اسپرتسری M-Sport. این پایه ای برای موتور محبوب ورزشی S38 شد. در کشور ما در خودروهای با بدنه 34 و 32 ریشه دوانید و در بین سری M پیشرو شد.

لازم به ذکر است که تمامی این موتورها دارای یکی بودند ویژگی مشترک- همگی نسبت تراکم پایینی داشتند، تقریباً 9:1 و 8:1. این امر امکان استفاده از سوخت با هر عدد اکتانی را به لطف کاهش حساسیت و تولید موتورهای توربوشارژ کارخانه ای بدون هیچ گونه تغییر خاصی فراهم می کرد.

موتور BMW M50

اگر آمار را باور کنید، پس این موتور آخرین "میلیونر" بالقوه موج اول شد. این مدل دارای تعدادی تفاوت قابل توجه است که باعث می شود آن را جدا از سایر موتورهای نسل اول در نظر بگیریم.

این موتور 4 سوپاپ بسیار مورد نیاز در هر سیلندر را ارائه می‌کند و مدی را برای ماهیت "انفجاری" موتورهای BMW ایجاد می‌کند که تا به امروز باقی مانده است. برخی از موارد جدید در این موتور ظاهر شد، یعنی موارد بیشتری شمع های مدرنو کویل های جرقه زنی این مدل بود که استاندارد را تعیین کرد که متعاقباً عملاً نقض نشد - "1 نیوتن متر در هر 10 سانتی متر مکعب حجم سیلندر" که در موتورهای جوی نسل قبلی امکان پذیر نبود. درست است ، پس از آن نیاز به تغییر قابل توجهی نسبت تراکم از 10 به 11: 1 وجود داشت ، تکرار این کار فقط در سال 2005 در موتور BMW N52 امکان پذیر بود. این واحد کاملاً با سوخت 95 حرکت می کند ، اما برای اصلاح 2 لیتری ، حتی چنین OC ممکن است کافی نباشد.

سنسورهای ضربه به جبران این نقص کمک می کنند، اگرچه تنظیم زمان احتراق فقط به کاهش عواقب استفاده از سوخت نادرست کمک می کند: متأسفانه، خودرو از حضور آنها بهتر رانندگی نمی کند. موتور BMW M50 - آخرین نسخه ای که از پشت سر هم "تخریب ناپذیر" استفاده کرد - "سرسیلندر آلومینیومی - بلوک چدنی».

واحدی که در سال 1989 ظاهر شد، با توجه به ترکیب مصرف کننده و مشخصات فنی، احتمالاً بهترین در تاریخ نگرانی BMW شد.

موتور BMW M52

با توجه به این موتور، بلافاصله می خواهم بگویم که نام آن کمی اشتباه به نظر می رسد، زیرا در واقع یک سری بهبود یافته است. زمانی که این واحد در سال 1992 به روز رسانی شد، با شاخص M50TU وارد بازارها شد و تنها پس از آن و به مرور زمان تصمیم به انتقال آن به نسل جدید گرفتند. از این گذشته ، این اولین موتوری است که مکانیزم کنترل زمان بندی سوپاپ را دریافت کرد. شفت ورودی، معروف به VANOS.

افزودن 2 سوپاپ منجر به دو برابر شدن سطح جریان شد که تأثیر منفی بر پر شدن سیلندرها در دور پایین. همچنین باعث انحنای مشخصه گشتاور شد و کیفیت سواری را کاهش داد. سرعت های پایین. سیستم BMW VANOS قرار بود با کشش مشخصه گشتاور، گره های موتور را صاف کند. قدرت افزایش یافت و این کاملاً استاندارد انجام شد - متذکران 300 مکعب اضافه کردند - یک موتور 2.8 لیتری معلوم شد. به هر حال، طبق برخی گزارش ها، مشخص شد که موتورهای غیر استاندارد 2.8 و 2.3 لیتری ایجاد شده است، زیرا مطابق با استانداردهای مالیاتی آلمان در آن زمان بود.

بلوک موتور BMW M52 آلومینیومی شد و سیلندرها یک پوشش نیکل با استحکام بالا دریافت کردند. تولیدکنندگان نیز به سازگاری با محیط زیست محصولات خود اهمیت می دادند و به آن توجه لازم را داشتند. M52 اولین موتور با سیستم تهویه شد گازهای میل لنگ، برای این کار از شیری استفاده شد که "در صورت تقاضا" باز می شود و دارای فشار اتمسفر است. آنها همچنین دمای باز شدن ترموستات را افزایش دادند که به 88-92 درجه افزایش یافت و بالاتر از عملکرد موتورهای نسل اول بود.

منبع این مدل تقریباً دو کاهش یافته است: نقص کلاهک ها و CPG از 200-250 هزار کیلومتر، با منبع موتور مورد انتظار 450-500 هزار کیلومتر. حالت عملکرد می تواند 100 هزار کیلومتر را به این رقم کاهش دهد یا اضافه کند. مصرف روغن، حتی با از دست دادن جزئی تحرک حلقه ها، ممکن است به طور کامل وجود نداشته باشد یا بسیار کم باقی بماند. می توان گفت که موتور BMW M52 با مراقبت خوب به آخرین میلیونر بالقوه جگر بلند تبدیل شده است.

ویژگی های عملیات اغلب با بروز مشکلاتی همراه است که هنوز به طور کامل وجود ندارد تجهیزات الکتریکیو مواد مصرفی گران قیمت - کابل های درایو کشیده شده و خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند سوپاپ دریچه گازمشکلاتی در سیستم ضد لغزش وجود دارد، فلومترهای گران قیمت، بلوک های ABS و سنسورهای سطح اکسیژن تیتانیوم گران قیمت خراب می شوند. با این حال، با مراقبت مناسب، می توانید روی عمر موتور چشمگیر حساب کنید. اساسا مدل های E39 و E36 به این موتور مجهز بودند.

موتور BMW M54, M52TU

مشخصه این موتورها الاستیسیته بهبود یافته مشخصه گشتاور است. بزرگترین و تفاوت معنی داربین واحد جدید و قدیمی در ترموستات قرار دارد که دارای نقطه باز شدن 97 درجه است - حالت کار به بارهای جزئی منتقل می شود که اطمینان حاصل می کند احتراق کاملسوخت این به طور مطلوب بر عملکرد خودرو در حالت شهری تأثیر گذاشت.

دقیقا نگرانی BMWاین سیستم را کشف کرد و هنوز هم به آن وفادار است و هیچ کس تا سال 2012 موفق به رهگیری آن نشده و درجه روغن را به مراتب بیش از 100 درجه افزایش نداده است. اگر در مورد استفاده شهری صحبت کنیم، روغن دو برابر سریعتر شروع به اکسید شدن می کند و این منجر به این واقعیت می شود که حداکثر مسافت پیموده شدهکاهش یافته و برابر با 180 هزار کیلومتر می شود. علاوه بر این، این موتور خاص در انتخاب سوخت بسیار حساس است و اگر از این نکته غافل شوید، در آینده می توانید گران قیمت بپردازید.

طراحان همچنین مراقب بودند که ویژگی های قدرت را افزایش دهند و به همین دلیل VANOS شروع به کنترل شفت اگزوز نیز کرد و دمپر DISA روی ورودی ظاهر شد. فقط در حال حاضر طرح پلاستیکی است، به این معنی که دوام ندارد. موتور M54B30 دارای محدوده دور گسترده ای است، اما دیگر ویژگی روشن M50 را ندارد. اتفاقاً باید توجه داشت نکته مهمکه پدال گاز الکترونیکی می شود و بسیار حساس می شود. و در بلوک آلومینیومی برای آخرین بار از آستین های چدنی استفاده شده است و این نقطه عطفی در تاریخ این نگرانی است. این موتور با وجود تمام ایرادات جزئی، در کشور ما بسیار محبوب می شود و به ویژه در خودروهای با بدنه E53، E46 و E39 رایج است.

تمام واحدهای سری M با تشکیل سرباره روی گردن پرکننده روغن مشخص می شوند که به شما امکان می دهد کیفیت محصول مورد استفاده را به صورت بصری تعیین کنید. لایه باید خشک و نازک باشد، سپس بلافاصله می توانید متوجه شوید که موتور زنده است.

این نسل جدیدی است که در سال 2005 ظاهر شد. همانطور که محفظه موتور دریافت شده است، این واحد گرم و روان طراحی شده است چیدمان جدید. تمام سیستم هایی که قبلا استفاده شده بودند بهبود یافته اند. سنسورهای اکسیژن به پهنای باند تبدیل شده اند، منیفولد دو مرحله ای شده است، قابلیت اطمینان دریچه تهویه افزایش یافته است و موارد دیگر.

بلوک مانند قبل از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است ، اما دیگر از آستین های چدنی استفاده نمی شود و به جای آنها یک پوشش مخصوص نگهدارنده روغن است. سیستم تامین هوا نیز تغییر کرده است.

شایان ذکر است که در بین دارندگان خودروهای این نگرانی، عبارت "به valvetronic ضربه بزنید" که به معنای مبلغ 1000 یورو است، رایج شده است. درست است، کمی دلداری وجود دارد، اکنون مصرف سوخت 12٪ است. همچنین تمامی موتورهای N دارای مشکل مربوط به واحد کنترل هستند.

اتومبیل هایی که در شهر تردد می کنند گاهی اوقات با مشکلات موتور مرتبط با چسبیدن حلقه ها مواجه می شوند که تقریباً 50-60 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. اجرا کن. کمی بعد، ممکن است مشکلی در کلاه ها ایجاد شود و هنگامی که مسافت پیموده شده 100 هزار کیلومتر است، هر دو مشکل نیاز به تعمیر دارند. پس از 100 هزار کیلومتر، کاتالیزور مسدود می شود. به طور کلی، اگر مسافت پیموده شده از 180 هزار کیلومتر فراتر رود، نباید چنین واحدی را ترجیح دهید. و اگر در واقع، مشکلات می توانند خیلی زودتر، تقریباً 100-120 هزار کیلومتر ایجاد شوند. این موتور اغلب در اتومبیل های سری اول، سوم و پنجم یافت می شود.

به هر حال، باید گفت که شایعات در مورد نوسازی موتور: نصب دامن و حلقه های جدید تایید نشد، منابع این مدل ثابت ماند.

موتورهای BMW N53/N54/N55

موتورهای سری N شروع به تلاش برای دوستدار محیط زیست کردند. اما بسیاری از طرفداران این برند در نتیجه ناامید شدند. این نشان می دهد که همه نوآوری ها موفق نیستند.

وقتی موتور N53 ظاهر شد، مشخص شد که موتورهای دیزلیب ام و به زودی جای شایسته خود را در میان "برادران" بنزینی خواهد گرفت. خط جدید نه به عنوان واحدهای اقتصادی، بلکه با هدف حفظ ایجاد شد محیط. خریداران این فرصت را پیدا کردند که موتورهایی با نازل جدید، با فشار بالا و همچنین با تمام کاستی ها خریداری کنند. موتور دیزل. همچنین در مدل جدید Valvetronic ضربه نزد، فقط جا نیفتاد.

Valvetronic نیز در سری N54 گنجانده نشده است. اما این مدل کمی محدوده موتور را تغییر داد، زیرا توربین ها دوباره شروع به استفاده کردند.

اما Valvetronic به سری N55 برگردانده شد، اما سیستم توربین حذف شد. بله، می توانید از این خبر خوشحال شوید. و این موتور است که مهمترین و "دیزلی ترین" در بین کل سری این سری است.

این کنسرت تصمیم گرفت فوراً موتور را در بازار جهانی تبلیغ نکند. احتمالاً به دلیل کک شدن در انژکتورها است. اما شایان ذکر است که در عین حال نازل های کک BMW با محصولات رقبا که از سوراخ باز استفاده می کنند بسیار متفاوت است.

به دلیل طراحی متفاوت پوشش شیر، خود عیب یابی اولیه اکنون ربطی به موتورهای سری M ندارد. برای اینکه بفهمید روغن باید تعویض شود، می توانید با دقت به گلبرگ های پوشش نگاه کنید و وجود پلاک را در آنجا در نظر بگیرید. قهوه ای قرمز، در ابتدا می توان آن را حذف کرد، اما سپس این کافی نخواهد بود. در مرحله دوم "مرگ" روغن، ماسه قهوه ای روی درب ظاهر می شود. اما مرحله سوم و چهارم کاملاً قابل مشاهده خواهد بود ، زیرا ماسه قهوه ای روی تمام سطح درب قرار دارد و زیر آن می توانید یک ژله کثیف رنگ مشاهده کنید.

به طور کلی، به طور خلاصه، مشخص می شود که برای خرید یک موتور سری N55، که واقعا خوب است و برای مدت طولانیخدمت خواهد کرد، تقریبا غیرممکن است. و اگر ماشین بیش از 5 سال است، پس حتی نباید امتحان کنید.

باچه ماشینی رانندگی می کنی ???

موتورهای BMWکاملاً در ذهن بسیاری از رانندگان به عنوان "تکنولوژی پیشرفته" و "قابل اعتماد" مرتبط است. به هر حال، مفاهیم اغلب متقابل هستند. تجربه طولانی من در صنعت خدمات خودرو و ارتباط با مالکان، گواه یک ایده مبهم است منبع واقعیموتورهای این برند، چه به طور کلی و چه هر مدل به طور خاص، در "افکار عمومی". تجربه شخصی من در خلاصه، بر اساس بازرسی دقیق چند صد دستگاه ICE BMW در طی چندین سال، در زیر ارائه شده است.

M10، M20، M30، M40، M50

موتورها به صورت مشروط نسل اول. سیستم تهویه اولیه میل لنگ بر اساس اصل اختلاف فشار. نقطه باز شدن ترموستات حدود 80 درجه است. با دویدن 350-400 tkm، آنها ممکن است حداقل داشته باشند سایش CPG. مهر و موم روغن کشسانی خود را 250-300 تن کیلومتر از دست می دهند. احتمال نسبی مشکلات با آنها حتی بیشتر از مشکلات حلقه است. با وقوع حلقه ها، احتمال برگشت پذیری به حالت اسمی بسیار زیاد است. دقت روغن کم است - به ویژه از آنجایی که دوره اصلی عملیات در زمان توسعه و تشکیل بازار "مصنوعی" با کیفیت بالا رخ داده است. آخرین نسل"میلیونرهای واقعی" بدون دردسر در حال تعمیر "روی زانو" در یک گاراژ.

مشخصه ویژگی های عملیاتیموتورهای نسل اول

M10 - تک شفت، با توزیع کننده احتراق، کاربراتور، تغییرات متعدد طول عمر آن را برای تقریبا 30 سال افزایش داد. این در تعداد زیادی از اتومبیل ها یافت می شود که اکثر آنها هرگز به روسیه نرسیدند.

M40 - "مدرن سازی راحت" M10 - درایو کمربند و بالابرهای هیدرولیک. یک زیرگونه غیر معمول اما نسبتاً بدون مشکل.

M20 - "شش" با درایو تسمه، که جایگزین M10 شد و یک موقعیت متوسط ​​بین آن و مدل قدیمی تر - M30 را اشغال کرد. پتانسیل توسعه M10 از نظر ساختاری بر جابجایی است، یعنی افزایش حجم کل و حجم ویژه سیلندرها. بدون تجاوز از "بهینه طراحی" 500 سانتی متر مکعب، با چهار سیلندر دو لیتری، به هیچ وجه پرش به بیرون نبود. دو سیلندر اضافی پتانسیل توان مورد نیاز را می دهد. ما به خوبی برای خودروهایی در بدنه 34 شناخته شده ایم، جایی که خود را به خوبی ثابت کرده است.

M30 - "شش" اصلی نسل اول با مجموعه ای از ویژگی های کلاسیک - یک میل بادامک و توزیع کننده احتراق. لیست تغییرات نیز گسترده است، از جمله اولین موتور اسپرتدر مدرن تاریخچه BMW- M88 که پایه و اساس موتور معروف S38 برای خودروهای سری M بود. او همچنین کاربرد اصلی را در تغییرات متعدد خودروها در بدنه های 32 و 34 یافت - رهبران تعداد خودروهای این نسل وارد شده به روسیه.

از جمله ویژگی های متمایز کننده کلی می توان به نسبت تراکم پایین موتورهای نسل اول اشاره کرد - با اعدادی مانند 8: 1 و 9: 1، از یک طرف موتورها را غیر حساس و بی نیاز می کرد. عدد اکتاناز سوی دیگر سوخت، تغییرات توربوشارژ کارخانه را بدون تغییرات قابل توجه امکان پذیر کرد.

به طور رسمی، از نظر ویژگی های منابع، می توان آن را آخرین "میلیونر" بالقوه موج اول دانست، اما دارای تعدادی است. تفاوت های سودمنداز موتورهای نسل اول، برای در نظر گرفتن آن جدا از دایناسورهای فوق کافی است. اول، موتور بالاخره BMW مورد نیاز خود را پیدا کرد هدف مدنیچهار سوپاپ در هر سیلندر، که مد را بر اساس ماهیت "انفجاری" "متوسط" استوار می کند و این شکوه را برای موتورهای BMW محکم می کند. کویل های احتراق مجزا نیز اضافه شده اند، و همراه با آنها شمع های جرقه ای با استاندارد جدید "تصفیه شده" (در اینجا نشانه واقعی تغییر نسل در مقیاس صنعتی است). این او بود که قانونگذار پس از آن نسبت تقریباً دست نخورده "1 نیوتن متر در هر 10 سانتی متر مکعب حجم" شد که دسترسی به آن غیرممکن بود. موتورهای جوینسل قبلی البته، این نیاز به افزایش قابل توجهی در نسبت تراکم از 10 به 11:1 (sic!) داشت - پارامتری که بعداً فقط در نسل N52 در سال 2005 تکرار شد. جای تعجب نیست که موتور به طور معمول با بنزین با OCH کار می کند حداقل 95، که برای بسیاری از مالکان تعجب آور است، اما برای اصلاح دو لیتری، و صادقانه بگویم، کافی نیست. بله، در واقع، تازگی دیگر این موتور، سنسورهای ضربه، به جبران بخشی از چنین "بی سوادی" عملیاتی کمک می کند، اما تنظیم زمان احتراق فقط به کاهش عواقب سوخت گیری با سوخت نامناسب بعد از این واقعیت کمک می کند: ماشین بهتر رانندگی نمی کند. از حضور آنها افسوس علاوه بر این، این آخرین اصلاح "غیر نظامی" بود که از ترکیب "تخریب ناپذیر" آزمایش شده با زمان "بلوک چدن - سر سیلندر آلومینیومی" استفاده کرد. در نتیجه، M50 که در سال 1989 ظاهر شد، تبدیل به موفق ترین واحد BMW از نظر ویژگی های مصرف کننده شده است و شاید باقی بماند.

با در نظر گرفتن این موتور به عنوان یک توسعه تکاملی M50، بهتر است که این پاراگراف را با عنوان "M50TU-M52" انتخاب کنیم. این "M50" بود که در سال 1992 با شاخص کارخانه M50TU به روز شد و مکانیزم کنترل زمان بندی سوپاپ شفت ورودی نسبتاً قابل اعتمادی را دریافت کرد که امروزه به طور گسترده با نام VANOS شناخته می شود. افزودن دو سوپاپ منجر به دو برابر شدن سطح جریان شد که همانطور که انتظار می رفت بر خرابی پر شدن سیلندرها در دورهای پایین تأثیر گذاشت. به نوبه خود، این باعث اعوجاج مشخصه گشتاور در جهت "پیچشی" شد، اما چنین "ویژگی" موتور برای حرکت آهسته ناخوشایند است. VANOS برای جبران این "کاستی" با کمی کشش مشخصه لحظه طراحی شده است. برخلاف تصور رایج، این امر منجر به افزایش قدرت خاص موتور نشد. قدرت به روشی شناخته شده افزایش یافت - جابجایی قوی ترین اصلاح 2.8 لیتر بود - متذکران 300 مکعب "اضافه کردند". نسخه ای وجود دارد که تغییرات 2.3 و 2.8 لیتری، غیرمعمول برای موتورسازی جهان، با الزامات مالیاتی موجود در آلمان آن دوره تنظیم شده است. بلوک M52 از آلومینیوم ساخته شده بود و یک پوشش نیکل اندود سنگین روی دیواره های سیلندر اعمال شد. تمام تغییرات دیگر عمدتاً بر محیط تأثیر می گذارد: M52 اولین موتور با سیستم تهویه میل لنگ "محیط زیست" شد - دریچه ای با فشار اتمسفر مرجع استفاده شد که اکنون فقط "در صورت تقاضا" باز می شود. دمای باز شدن ترموستات به 88-92 درجه افزایش یافت - که بالاتر است ICE از اولیننسل ها

منبع این اصلاح، طبق داده‌های من، تقریباً به نصف کاهش یافته است: مشکلات مربوط به کلاهک‌ها و CPG در پیچ 200-250 tkm و فراتر از آن، با پیش‌بینی‌ها آغاز می‌شود. منبع ICEحدود 450-500 تن کیلومتر. بسته به حالت کار (شهر / بزرگراه)، این رقم در +100 tkm متفاوت است. حتی با درجات متوسط ​​از دست دادن تحرک حلقه ها، مصرف روغن ممکن است وجود نداشته باشد یا بسیار کم باشد. به طور معمول، این آخرین "میلیونر" بالقوه است، با مراقبت مناسب. مشکلات ویژه "nikasil" در زندگی واقعیمشاهده نمی شود، و همچنین سوخت با گوگرد بالا در کلان شهرهااز اوایل دهه 2000 ...

ویژگی های عملکرد این موتورها، اول از همه، با زخم های کوچک همراه است، نه به طور کامل سیستم های الکترونیکیو مواد مصرفی گران قیمت مورد استفاده در موتور و پیری آنها - کابل های محرک دریچه گاز و کنترل سیستم ضد لغزش کشیده شده اند، فلومترهای گران قیمت و سنسورهای اکسیژن تیتانیوم گران قیمت، بلوک های ABS و غیره. با این حال، با مراقبت مناسب، هنوز هم می توانید با مراقبت مناسب و کمی هزینه بیشتر، در BMW خود در پشت E39 یا E36 «تقریباً یک میلیونر» بدست آورید - این همان جایی است که این موتور بیشتر به آن رسیده است.

M52TU، M54

"سبز شدن" بیشتر و مبارزه برای کشش لحظه مشخصه. اولین تفاوت معنی داراین مدل ها - یک ترموستات کنترل شده با نقطه باز شدن 97 درجه - حالت کار موثربالاخره به کناری منتقل شد بارهای جزئی، که احتراق کامل مخلوط را در عملیات شهری تضمین می کند. BMW یک مبتکر در استفاده از این نوع سیستم ها بود و هنوز هم به این سنت وفادار است - در زمان سال 2011، تعداد کمی از رقبا روغن را تا دمای بیش از 100 درجه دود می کردند. در عملیات شهری، روغن حتی شدیدتر از موتورهای نسل قبلی اکسید می شود و نتیجه اجتناب ناپذیر کاهش مسافت پیموده شده "بدون مشکل" مورد انتظار تا حدود نصف - به 150-180 tkm بود. مشکلات کلاهک ها از 250-280 tkm شروع می شود. اولین موتور BMW که در مورد کیفیت روغن واقعاً دمدمی مزاج است - بی توجهی به انتخاب آن اکنون به معنای هزینه های قابل توجهی در آینده نزدیک است. تفاوت های طراحی در تمایل طراحان برای افزایش رسمی قدرت با افزایش حجم و "استقرار" مشخصه گشتاور به حداکثر دامنه ممکن بیان می شود - اکنون VANOS همچنین محور اگزوز را کنترل می کند و یک دمپر بسیار گران قیمت روی ورودی ظاهر می شود و تغییر می کند. طول مجرای ورودی - DISA. برخلاف S38B38 "اسپرت"، در اینجا کل ساختار پلاستیکی است و بنابراین ابدی نیست. موتور اکنون در یک محدوده دور دور بسیار سریع حرکت می کند، اما کاراکتر آن با موتورهای "پیچان" مشخص عصر M50 تفاوت زیادی دارد. به هر حال، پدال گاز الکترونیکی می شود - اکنون سیستم عامل میزان "حساسیت" آن را تعیین می کند، "اکولوژی" را تنظیم می کند و "جعبه" را ذخیره می کند. آخرین بار آستین های چدنی در بلوک آلومینیومی استفاده شده است. موتور را می توان رایج ترین در روسیه نامید - بدنه های محبوب E46، E39، E53 همیشه در ترافیک شهری.

امتیاز قابلیت اطمینان: 3/5. حلقه ها: 3/5. کلاه: 3/5.

برای موتورهای سری M، مدل های M52، M52TU، M54، تشکیل لجن در قسمت داخلی درپوش پرکننده روغن مشخص است - یک منطقه دمای متضاد، که نشان دهنده کیفیت روغن مورد استفاده است. هر چه لایه خشک تر و نازک تر باشد، احتمال زنده ماندن موتور بیشتر است. ارتباط این ویژگی مستقیماً با حالت کار مرتبط است - اتومبیل های "شهری" به طور قابل اعتماد با احتمال بسیار بالایی شناسایی می شوند ، در حالی که اتومبیل های "کشوری" با حالت عملکرد "بزرگراه" ممکن است با علائم به همان اندازه روشن تشکیل لجن در زیر مشکلی نداشته باشند. روکش.

یک نسل اساساً جدید (اگر در واقع حساب کنیم - فقط سومین) که در سال 2005 شروع شد. موتور نه تنها به دلیل حالت کنترل دما، بلکه به دلیل چیدمان فشرده "گرم" است محفظه موتور. توسعه تکاملیتقریباً تمام سیستم های شناخته شده قبلی را دریافت کرد: سنسورهای اکسیژن اکنون پهن باند هستند، طول منیفولد ورودی در دو مرحله تغییر می کند، همه اینها قبلاً به یک شکل یا دیگری وجود داشت. بهبودهای جزئی طراحی اضافه شده است پمپ روغنجابجایی متغیر، شیر تهویه میل لنگ قابل اطمینان تر، مبدل حرارتی فنجان روغن و غیره. این بلوک همچنین از یک آلیاژ "پیشرفته" دیگر منیزیم-آلومینیوم ساخته شده است، اما اکنون به جای پلاگین هین شده آستین های چدنیاز یک پوشش نگهدارنده روغن با اچ شیمیایی استفاده می کند. انقلاب بر سیستم تامین هوا تأثیر گذاشت - سیستم Valvetronic که در سال 2001 روی "چهار" اقتصادی آغاز شد (کنترل مستقیم جریان هوا به سیلندرها از طریق باز شدن دریچه، دور زدن مونتاژ دریچه گاز) اکنون به محدوده اصلی موتورها رفته است. به اصطلاح مشکل با کمک آن حل شد. گفته می شود که "اتلاف دریچه گاز" اجازه می دهد تا مصرف سوخت را به طور متوسط ​​12٪ کاهش دهد (یکی می خواهد "از نظر تئوری" اضافه کند)، اما نیاز به اضافه کردن دارد. مکانیزم پیچیده، از جمله یک محور غیرعادی اضافی با اتصالات سوپاپ اضافی، متفاوت از موتورهای نسل قبلی. عبارت " ضربه به valvetronic " در میان صاحبان BMWبا موتورهای این نسل، به عنوان یک قاعده، ناپایدار است بیکارو هزینه در 1000 یورو. تسلیت را فقط می توان در تلاش برای تبدیل 12 درصد خیالی صرفه جویی در سوخت به مسافت پیموده شده یافت. موتورهای نسل "N" همچنین دارای مشکلات عملکرد موتور خاص مرتبط با سیستم عامل واحد کنترل هستند. مسیر انتخاب شده برای افزایش اندک قدرت کاملاً بی اهمیت بود - موتور به سادگی تا 7000 دور در دقیقه "پیچ شد". "راستش" آنها حجم را افزایش ندادند - مقدار بهینه حدود 0.5 لیتر در هر سیلندر قبلاً در نسخه سه لیتری سلف خود به دست آمده است.

مشکلات مربوط به وقوع حلقه ها (درجه همیشه بالاتر از حد متوسط ​​است) تقریباً به همه موارد عملیات درون شهری با مسافت پیموده شده بیش از 40 tkm و سن 2 سال مربوط می شود ، برگشت پذیری کامل فقط تا مسافت پیموده شده 60-65 tkm مشاهده می شود. . در نوبت 50-60 tkm، مشکلات با آب بندی میل سوپاپ. با مسافت پیموده شده 80-100 tkm و سن 4-5 سال، هر دو مشکل رخ می دهد و اثر تجمعی را ارائه می دهد که مصرف حدود 1 لیتر در 1000 کیلومتر یا بیشتر را تضمین می کند - این بی سابقه است. معمولاً با 110-120 tkm کاتالیزور مسدود می شود. چندین نمونه با مسافت پیموده شده کم پیدا شد، پس از پردازش، اندازه گیری توسط بسته ها رینگ های پیستونگواهی بر عدم وجود دویدن معمولی (!) - حلقه ها زودتر از زمانی که زمان "غلت زدن" داشتند دراز کشیدند. منبع پیش بینی شده تحت عملیات استاندارد بیش از 150-180 تن کیلومتر نیست. اکثریت قریب به اتفاق نمونه های بررسی شده برای خرید در 80-120 tkm و در سن 5-6 سالگی توصیه نمی شوند. مدل سه لیتری دارای منبعی است که حدود یک سوم طولانی تر است، به احتمال زیاد به دلیل مواد متفاوت برای حلقه های روغن. این موتور تقریباً به اندازه موتورهای قبلی خود رایج است و عمدتاً در اتومبیل های سری 1،3،5، و همچنین در کوپه ها و سری BMWایکس.

برخلاف تصور رایج، نه نسخه اصلاح شده رینگ ها و نه شکل دامن پیستون کمی تغییر یافته هیچ تاثیری بر عمر موتور نداشتند. تهویه میل لنگ اصلاح شده از طریق یک دریچه ادغام شده در پوشش، که در N52N ظاهر شده است، هیچ گونه بهبودی را تضمین نمی کند.

N53/N54/N55

در موتورهای نسل های بعدی، همان تمایل دیوانه وار برای سبز شدن بیشتر موتورها، کاهش مصرف فلز خاص و غیره مشاهده می شود. ناامیدی شکل برای طرفداران محافظه کار این برند.

با ظهور N53، موتورهای بنزینی BMW گام دیگری به سمت دیزل برداشت - به خاطر "درصد اکولوژی" بعدی (اما نه پس انداز!) خریداران نازل های فشار بالا و پمپ های سوخت فشار بالا دریافت کردند و بس. مشکلات بالقوهگازوئیل علاوه بر این درست است که Valvetronic در N53 جا نیفتاد. با این حال ، در N54 نیز ، اما با این مدل ، BMW یک "کلاهبرداری" گسترده را آغاز کرد - یک توربین دوباره در خط متعارف شش یا حتی دو ظاهر شد. در N55، Valvetronic بازگردانده شد و سیستم پیچیده توربین متوالی حذف شد - به تنهایی وجود دارد. اما موتور N55 اکنون "دیزلی" ترین موتور در بین تمام موتورهای بنزینی است.

خنده دار است که BMW در ابتدا جرات نداشت موتور اول را به طور گسترده تبلیغ کند تزریق مستقیم N53 به دلیل ترس از کک شدن شدید در نازل ها. در عین حال، طراحی انژکتورهای BMW-SIEMENS اساساً با رقبایی که از دهانه "باز" ​​مستعد کک کردن استفاده می کنند متفاوت است. انژکتورها در یک BMW با باز کردن دریچه ای که بالای نوک تیز هرم را نشان می دهد "پاشیده می شوند" - این پاشش صندلی سوپاپ را با خود فرآیند پاشش پاک می کند، دقیقاً به همان روشی که ورودی سوپاپ در موتورهای دارای سیستم متعارفتزریق. اما برای این بیماری همه موتورها با تزریق مستقیم هنوز هیچ درمانی اختراع نشده است.

با توجه به طراحی متفاوت روکش سوپاپ، روش خود تشخیصی اولیه با موتورهای سری M تفاوت اساسی دارد. اولین علامت بیماری یک لاک روغنی قرمز قهوه ای روی گلبرگ های پوشش است که در ابتدا با عمل مکانیکی به راحتی پاک می شود. مرحله دوم ماسه قهوه ای در امتداد محیط قسمت مرکزی درب است. سوم و چهارم - شن و ماسه روی کل سطح پشت و، کمتر، روغن "ژله" زیر آن. ویژگی روغن مورد استفاده نیز با وضعیت فنر پیچشی مشخص می شود که در زیر پوشش کاملاً قابل تشخیص است - در مرحله اول هنوز رنگ فلزی (خاکستری) را در زیر یک فیلم روغن زرد تیره ابری در مرحله دوم حفظ می کند. رنگ قرمز قهوه ای مشخصی به دست می آورد. مرحله سوم وقتی عملیات طولانی مدتروی روغن با اسیدیته بالا آن را از نظر بصری "شل" ، "خورده" می کند - چنین موتوری به احتمال زیاد قبلاً دارای یک CPG فرسوده غیرقابل برگشت است. به عنوان مثال، احتمال خرید موتور بدون مشکل سری N52B25 قدیمی تر از 5 سال، مشروط به عملیات مسکو، عملاً وجود ندارد.

دنباله در حال آماده سازی...