موتورهای دیزلی پاسات B6. فولکس واگن پاسات B6: مشخصات فنی و عکس

تولید شده در آلمان، هند، آنگولا، اوکراین، چین و مالزی.

پلتفرم فولکس واگن گروه A5 PQ46 مشترک است آئودی A3 (8P)، آئودی TT (8J)، فولکس واگن توران (1T)، فولکس واگن کادی(2K) SEAT Altea(5P) فولکس واگن گلف V (1K)، اشکودا اکتاویا(1Z)، فولکس واگن گلف پلاس(5M)، SEAT Toledo (5P)، فولکس واگن جتا(1K)، SEAT Leon(1P) فولکس واگن تیگوان(5N)، Volkswagen Scirocco (1K8)، Volkswagen Golf VI (5K)، اشکودا یتی(5 لیتر)، فولکس واگن جتا (1K)، آئودی Q3 (8U)، فولکس واگن بیتل(A5).

بدن

بدنه در برابر خوردگی بسیار مقاوم است. روکش کرومی روی مشبک و قالب‌های رادیاتور در حال جدا شدن است.

فضای داخلی به خوبی حفظ شده است و ترک نمی خورد.

پلاستیک چراغ های جلو به سرعت کدر می شود.

برق

برق مارکترونیک عقب و چراغ پلاک در پنجم در نسخه استیشن ایراد دارد.

بعد از 5-6 سال کار آنها شکست می خورندصندلی های گرم شونده یا برقی تنظیم شده، درایوهای برقی خراب هستند ترمز دستی، قفل در و صندوق عقب، دیودهای چراغ عقب سوخته است.

در 100 هزار کیلومتر سنسور ماژول چرخشی از کار می افتدچراغ های جلو تطبیقی ​​و تبدیل به چراغ های معمولی می شوند.

امتناع می کنند درایوهای سرو برای دمپرهای مجرای هوا واقع در پانل جلویی (هر کدام 130 دلار). موتورهای فن کنترل تهویه هوا در 70-80 تن بر کیلومتر زوزه می کشند.

در خودروهای تولید شده در سال های 2005-2006، کمپرسور تهویه مطبوع از کار می افتد (650 دلار).

موتور

موتور دارای 1.8 TFSI است پس از 100 هزار کیلومتر ممکن است صدای یک زنجیر زمان بندی کشیده ظاهر شود (260 دلار). اگر نقصی رخ دهد، ممکن است زنجیر بپرد و سر سیلندر باید تعویض شود (2000 دلار برای سر خالی و 4000 دلار برای سر با سوپاپ).

با مسافت پیموده شده حدود 90 هزار کیلومتر، پمپ آب سیستم خنک کننده (200 دلار) که به همراه ترموستات و سنسور دما ارائه می شود، ممکن است نشت کند.

سپس فرسوده می شوندبوش های دمپر در منیفولد ورودی، که همراه با منیفولد (550 دلار) عرضه می شود شیر برقیکنترل توربوشارژر

در صورت استفاده از روغن با کیفیت پایین، سوپاپ 100-120 هزار کیلومتر از کار می افتدسیستم تهویه میل لنگ، که باعث نشت آب بندی روغن میل لنگ می شود. علاوه بر این، شیر فشار شکن مسدود می شود پمپ روغن، که باعث روشن شدن لامپ می شود فشار کمروغن روی صفحه ابزار

موتور روغن مصرف می کند سرعت بالاتا 1.5 لیتر در 1000 کیلومتر.

بر فولکس واگن پاسات B 6 با 2.0 TFSI پس از 100-150 هزار کیلومتر، مصرف روغن ممکن است به 0.7-1 لیتر در 1000 کیلومتر افزایش یابد. با جایگزینی درمان می شودجداکننده روغن در سیستم تهویه میل لنگ (180 دلار) یا آب بندی میل سوپاپ(450 دلار). احتمال فرسودگی کمتری دارد رینگ های پیستون(100 دلار). اما این اقدامات تضمین کننده کاهش مصرف نیست.

کویل های احتراق (هر کدام 45 دلار) و انژکتورهای سیستم تزریق (هر کدام 150 دلار) از کار می افتند.

پس از طی 45 هزار کیلومتر، باید وضعیت تسمه تایم را کنترل کنید. تعویض سرسیلندر در صورت شکست 2100-4200 دلار هزینه خواهد داشت.

برای فولکس واگن پاسات B 6 تولید شده در سال 2005-2008، پس از طی 150 هزار کیلومتر، بادامک درایو خاموش می شود. میل بادامک ورودیمیله محرک پمپ سوخت فشار قوی، که کارایی پمپ سوخت فشار قوی را کاهش می دهد و نیاز به تعویض شفت دارد (650 دلار).

موتورها 1.6 FSI و 2.0 FSI با تزریق مستقیمسوخت ها مشخص می شوند پرتاب بددر زمستان،کار سخت و پر سر و صدا.

می توانید با استفاده از توری پمپ سوخت فشار قوی تمیز در باک، شروع کار را آسان تر کنید. سازنده فیلتر را همراه با پمپ تعویض می کند (300 دلار)، اما شما می توانید فیلتر را جداگانه (100 دلار) تغییر دهید. علاوه بر این، ارزش برداشتن و تمیز کردن انژکتورهای سوخت را در هر 30-50 هزار کیلومتر (300 دلار) دارد.

روی موتورها سیستم جرقه زنی FSI سفرهای کوتاه در زمستان، دوره های طولانی دور موتور و رانندگی فشرده را تحمل نمی کند. در چنین شرایطی، شمع ها (30 دلار) 10-12 هزار کیلومتر دوام می آورند. به دنبال شمع ها، سیم پیچ احتراق از کار می افتد.

در 2.0 FSI، جهش در سرعت آزاد تا 2000 دور در دقیقه و توقف موتور به دلیل خرابی دریچه سیستم گردش گاز خروجی (180 دلار) رخ می دهد.

در نتیجه، قابل اطمینان ترین موتور 1.6 (102 اسب بخار) با تزریق سوخت توزیع شده است، اما نادر است و دینامیک آن برای یک ماشین بزرگ کافی نیست.

موتورهای دیزلی کاملا قابل اعتماد هستند. مخصوصا سری های CBA و CBB که از سال 2008 نصب شده اند. بر روی آنها، پمپ تزریق سوخت ممکن است به دلیل سوخت با کیفیت پایین (1800 دلار) از کار بیفتد. تا 100 هزار کیلومتر، مهر و موم انژکتور فرسوده می شود (20 دلار).

دیزل های 1.9 و 2.0 با 8 سوپاپ دارای انژکتور پمپ گران قیمت هستند (هر عدد 900 دلار).

موتورهای دیزلیسری های BMA، BKP، BMR مجهز به انژکتورهای پمپ پیزوالکتریک (هر عدد 800 دلار) بودند که سیم کشی ضعیفی دارند که به دلیل آن کانکتور انژکتور ذوب می شود و موتور شروع به حرکت می کند و حدود 50 هزار کیلومتر طول می کشد.

برای موتورهای دیزلی 2.0، در خودروهای قبل از سال 2008) بین 180-200 تن در کیلومتر فرسوده می شود.شفت محرک پمپ روغن شش ضلعی. چراغ فشار کم روغن روشن می شود و ممکن است موتور از بین برود.

تا 150 هزار کیلومتر، ممکن است ضربه ای مبهم در دیواره عقب موتور رخ دهد که نشان دهنده سایش چرخ فلایویل دو جرم (550 دلار) است. اگر نقصی رخ دهد، فلایویل هنگامی که توسط آوار از بین می رود، به استارت (500 دلار)، کلاچ (400 دلار) و بدنه گیربکس (650-800 دلار) آسیب می رساند.

انتقال

سیستم تمام چرخ 4Motion با کوپلینگ Haldex می تواند به راحتی از 250 هزار کیلومتر کار کند، مشروط بر اینکه روغن هر 60 هزار کیلومتر تعویض شود.

اتصالات داخلی CV (90 دلار) به دلیل چکمه های سخت و گیره های شل بدون روغن کاری باقی می مانند.

گیربکس های دستی قابل اعتماد هستند. تا 70-80 هزار کیلومتر ممکن است مهر و موم روغن نشت کند. در خودروهای تولید شده قبل از سال 2008، یاتاقان های شفت به سطح روغن بسیار حساس هستند.

گیربکس اتوماتیک 6 Tiptronic TF-60SN (یا 09 بر اساس طبقه بندی V AG) که به طور مشترک با Aisin ساخته شده است، مستعد گرم شدن بیش از حد است که باعث از کار افتادن یاتاقان ها و واحد کنترل شیر می شود.

در فاصله 60-80 هزار کیلومتری، ممکن است در هنگام تعویض به دلیل نقص در بدنه سوپاپ، شوک ظاهر شود. هزینه تعویض 1400 دلار و هزینه تعمیر 500 دلار خواهد بود.

بر DSG6 Borg Warner DQ250 با کلاچ هایی که در روغن کار می کنند، واحد کنترل سوپاپ - مکاترونیک - از کار می افتد. شوک در دنده های اول با مسافت پیموده شده 20 هزار کیلومتر ظاهر می شود و مکاترونیک جدید 2300 دلار قیمت دارد.

DSG6 روی دیزل 2.0 بنزینی نصب شد VR 6 3.2، TFSI 1.4 و 1.8.

روغن در DSG6 هر 60 هزار کیلومتر تعویض می شود و بسیار گران است (220 دلار برای 7 لیتر).

در DSG7 DQ200 با کلاچ خشکلوک مکاترونیک نیز از کار می افتد که 2800 دلار هزینه خواهد داشت. علاوه بر این، کلاچ ها از کار می افتند. لگد زدن در حین رانندگی پدیده ای گسترده است. تحت گارانتی، واحدهای کنترل دوباره فلاش شدند، کلاچ ها (1500 دلار) و کل گیربکس ها (9500 دلار) تغییر کردند، اما بعد از 40-50 هزار کیلومتر همه چیز دوباره اتفاق افتاد.

مدرن شدهDSG7 با واحد کنترل بهبود یافته و کلاچ های قوی تر در پایان سال 2010 ظاهر شد. اما در تابستان 2012، سازنده گارانتی DSG7 را به 5 سال یا 150 هزار کیلومتر افزایش داد.

شاسی بلند

خودروها با بسته ای برای جاده های بد به روسیه تحویل داده شدند که شامل افزایش فاصله از زمین، فنرهای سفت تر و کمک فنرها بود.

بین زیر فریم آلومینیومی جلو و اعضای جانبی فولادی به دلیل خوردگی الکتروشیمیایی بازی وجود دارد. با سفت کردن پیچ و مهره ها از بین می رود.

در سیستم تعلیق جلو، بلوک های بی صدا اهرم ها 20-30 هزار کیلومتر بر روی خودروهای تولید شده قبل از سال 2008 دوام می آورند. بعداً آنها تقویت شدند و منبع به 100 هزار کیلومتر افزایش یافت.

تا 100 هزار کیلومتر، پایه های تثبیت کننده (هر کدام 30 دلار)، نوک فرمان، کمک فنرهای جلو (هر کدام 180 دلار) و تکیه گاه های بالایی آنها فرسوده می شوند.

تا 130-150 هزار کیلومتر، بلوک های خاموش فرسوده می شوند بازوهای کنترل عقب. تعویض آنها می تواند با پیچ و مهره های غیرعادی پوسیده پیچیده باشد.

تا 100-120 هزار کیلومتر، سیستم تعلیق جلو با بازوهای آلومینیومی نیاز به بازسازی دارد.

سازنده بوش های تثبیت کننده را همراه با استابلایزر تعویض می کند (200 دلار)، اما شما می توانید یک غیر اصلی را انتخاب کنید.

مکانیسم های کنترل

تصادف می کند ستون فرمان الکترونیکی ELV قفل می کند و فرمان را قفل می کند. با تعویض بلوک 550 دلاری رفع شد.

تا 100-120 هزار کیلومتر مکانیسم فرمان فرسوده می شود ZF یا APA (1100-1600 دلار).

دیگر

ماشین هایی از ایالات متحده آمریکا وجود دارد. آنها دارند تعلیق نرم تر، سایر ضربه گیرها، بازخوانی ابزار، اپتیک و فرکانس رادیویی.

بر ماشین های آمریکاییموتورها نصب شد2.0 TFSI و 3.6 VR6 و گیربکس فقط DSG6 است.

در نتیجه بهترین انتخاب یک خودروی دیزلی با گیربکس دستی است که پس از سال 2008 تولید شده است.

فولکس واگن پاسات به عنوان یکی از ارکان کلاس تجاری در ذهن مردم روسیه جا افتاده است.

و دلایلی برای این وجود داشت: اتومبیل های سری B3-B4 در یک زمان انقلاب کردند. ساده، قابل اعتماد، بسیار راحت و بادوام، آنها هنوز هم در پهنه های وسیع روسیه حرکت می کنند. اما نسل های بعدی متفاوت شدند. اول از همه ، آنها پیچیده تر شدند و معلوم شد که نسل B5 بر روی پلت فرم آئودی با آرایش طولی واحد قدرت و ساخته شده است. تعلیق چند لینکیدر جلو و عقب.

ویژگی های فنی

اما موضوع این مقاله نسل بعدی یعنی ششمین است. به نظر می رسد بسیار نزدیک به مدل های کلاسیک B3/B4 است. همان موتور عرضی و "چند پیوند" وجود دارد - فقط در عقب و دقیقاً مانند VW Golf V ، زیرا این خودروها بر روی یک پلت فرم ساخته می شوند و به طور کلی از جهات مختلف از نظر ساختاری مشابه هستند. اما مقایسه آنها از نظر ظاهری و ظاهری فایده ای ندارد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

در عکس: VW Passat B3, B4, B5

پاسات یک پله بالاتر است و این در همه چیز احساس می شود: در اندازه داخلی، کیفیت تکمیل، تعداد گزینه ها، تجهیزات اولیهو در انتخاب گزینه های موتور و گیربکس. و البته پاسات B6 یکی از بهترین ها شده است ماشین های محبوبدر کلاس خود با وجود حضور رقبای سنتی قوی در قالب فورد موندئوو مارک های برتر. و به نظر می رسد راز موفقیت شناخته شده است. با قیمت کمی بالاتر از همکلاسی های خود، از نظر عملکرد رانندگی، ارگونومی، راحتی و سطح تجهیزات، به خودروهای درجه یک نزدیک تر بود که آلمانی های عملی واقعاً از آن استقبال کردند. به خریداران هم پیشنهاد دادند انتخاب عالیموتورهای دیزلی، با شخصیت بسیار سرزنده، و موتورهایی که با اتانول زیستی، سوخت E85 و گاز طبیعی فشرده کار می کنند. همه چیز در مورد این خودرو عالی بود: گیربکس های اتوماتیک فوق پیشرفته، موتورهای به همان اندازه مدرن، و نظرات روزنامه نگاران و صاحبان در مورد راحتی و هندلینگ عالی نیز صادق بودند. احساس کلی کیفیت خودرو بالا بود و نمونه های استفاده شده اغلب برای خرید وسوسه انگیز هستند. اما شیطان در جزئیات است و پیشرفت بهای زیادی دارد در این مورد، قابلیت اطمینان واحدهای قدرت و گیربکس های اتوماتیک.

روی تصویر: فولکس واگنپاسات B6

خرابی ها و مشکلات عملیاتی

موتورها

موتورهای زیادی برای پاسات در نظر گرفته شده است، همه آنها با توضیحات آشنا هستند، اما در این مورد اولویت ها کمی متفاوت است. از این گذشته ، ماشین بیش از 150-200 کیلوگرم سنگین تر است. موتور 1.6 به خصوص قابل اعتماد، معروف به گلف، 102 اسب بخار قدرت تولید می کند. همانطور که انتظار می رفت، معلوم شد که تقاضای نسبتا کمی دارد. پویایی یک ماشین سنگین با آن رک و پوست کنده حتی به سطوح راحت هم نمی رسد؛ فقط با سادگی خارق العاده و هزینه کم نگهداری آن نجات پیدا می کند. موتورهای اصلی این مدل به وضوح باید واحدهای کاملاً متفاوت و قدرتمندتر باشند. محبوبیت این مدل حتی با شناسایی قبلی مشکلات با بیشتر تحت الشعاع قرار نگرفت موتورهای مدرن. در نگاه اول، 2.0 FSI بهینه تنفس طبیعی حتی از شروع به کار خودداری کرد یخ زدگی سبکو علاوه بر این، باعث خوشحالی من شد سرعت جریان بالاروغن ها و تجهیزات سوخت تزریق مستقیم غیر قابل اعتماد. 1.4 TSI، قدرتمند و مقرون به صرفه، با زنجیره غیر قابل اعتماد، تجهیزات سوخت و سیستم توربوشارژ بسیار پیچیده و مشکل ساز بود. موتور ضعیف 1.6 FSI تقریباً هرگز در اینجا یافت نمی شود - و درست است. دینامیک بهتر از 1.6 هشت سوپاپ با تزریق توزیع شده نیست، اما مشکلاتی وجود دارد. مجموعه کامل. تجهیزات سوخت دمدمی مزاجی و زنجیره ای وجود دارد ... به طور کلی، تمام مشکلات 1.4 TSI، اما 1.6 FSI تنفس طبیعی نیز کار نمی کند. در مقایسه با آنها، 1.8TSI و 2.0TSI قدرتمندتر معلوم شد که بسیار قابل اعتماد هستند و عملاً شهرت خود را در سالهای بعد "ذخیره" کردند. بازار روسیهآنها بیشترین محبوبیت را به دست آورده اند. "شش"های V شکل "مستقیم" نادر 3.2 FSI و 3.6 FSI نیز نمی توانند ما را با عملکرد بدون مشکل خود خوشحال کنند. مشکلات مانند واحد دو لیتری است و 3.6 نیز می تواند مجموعه ای از مشکلات مکانیکی را به همراه داشته باشد. همچنین شایان ذکر است که خودروهای دارای این موتورها با "نیت" اولیه برای رانندگی سریع با فرسودگی مربوطه خریداری می شوند.

یک شادی واقعی برای صاحبان هستند موتورهای دیزلیبه خصوص مدل قدیمی تر 1.9 TDI با پمپ تزریق معمولی و توان متوسط ​​2.0 با انژکتورهای واحد و مشترک ریل با قدرت 140 اسب بخار. با چنین موتورهایی، خودرو دینامیک مسابقه ای را ارائه نمی دهد، اما آهسته حرکت نمی کند، قابلیت اطمینان به طور قابل توجهی بالاتر از موتورهای بنزینی است و مصرف سوخت مضحک است. 1.6 توربودیزل عملاً هرگز در اینجا یافت نمی شود ، اما سزاوار منفی بودن زیادی نیست ، اما قدرتمندترین موتور دیزل 170 اسب بخاری سری BMR بسیار دمدمی مزاج تر از نسخه های جوانتر بود ، مشکلات در آن بسیار رایج تر است. تجهیزات سوختو توربین ها این دستگاه نازل قابل تنظیم دارد و هر خطای شناسایی نشده بیشتر به شکست گروه پیستون منجر می شود، با این حال درجه تقویت بسیار مناسب است. موتور همان قدرت با راه آهن مشترکتزریق سوخت به دلیل تجهیزات سوخت کم تر تا حدودی قابل اعتمادتر است، اما توربین یکسان است.

انتقال

سورپرایز بسیار ناخوشایندی بود جعبه های DSG. پاسات B6 در سال 2005 عرضه شد و به یکی از اولین خودروهایی تبدیل شد که به طور گسترده با کلاچ خشک استفاده شد و بر روی محبوب ترین موتورهای 1.4 و 1.8 TSI نصب شد. و نتیجه دیری نپایید. صاحبان اولین پاسات ها با تعویض سیستم عامل واحدهای کنترل، تعویض کلاچ ها و خود جعبه های مونتاژ شده، تمام حلقه های جهنم را طی کردند. اولین تجدید نظر DSG علیرغم پاسخ های شجاعانه ای که در مطبوعات در مورد پویایی و نرمی عالی وجود داشت، بسیار "خام" بود. جعبه‌ها با تکان‌های ناشی از ترافیک و خرابی سریع کلاچ‌ها یا سایر قطعات آزاردهنده بودند. به طور کلی، نتیجه ای نداشت. DSG شش سرعته با کلاچ حمام روغن قبلاً تا این زمان رفع اشکال شده بود و مشکلات زیادی ایجاد نمی کرد، اما مشکلات مربوط به واحد مکاترونیک و خرابی نرم افزار آن را تضمین می کرد. بدنامی. چنین "ربات هایی" روی خودروهایی با موتورهای 2 لیتری از جمله تمام دیزل ها نصب شدند. در اروپا، تعداد خودروهای با گیربکس اتوماتیک به طور سنتی خیلی زیاد نیست، اما زمانی که وضعیت DSG شروع به تأثیر بر فروش در روسیه کرد، به سرعت نتیجه گیری شد - یک اتوماتیک شش سرعته هیدرومکانیکی معمولی در پشت سر هم با موتور 1.8 ارائه شد. خودروها از سال 2006 تا 2008 به خودروهای معمولی مجهز شدند گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکیبا این حال، Aisin TF-60SN کاملاً بدون مشکل نیست. نسخه بدون رادیاتور اضافی نیز توانست صاحبان را با گرم شدن بیش از حد و خرابی بدنه سوپاپ خوشحال کند ، اما همچنان از "پیش انتخابی" هر دو نوع قابل اعتمادتر است. گیربکس اتوماتیک مشابهی در اتومبیل های ایالات متحده آمریکا دارد رادیاتور کاملجعبه می شود و از گرمای بیش از حد رنج نمی برد. بله، و در آنجا با موتورهای 2.0FSI، 2.0TSI و 3.2 FSI تمام سال های ساخت استفاده می شود. روی تمام چرخ متحرک ماشین های اروپاییاین جعبه که از سال 2008 تا 2010 ساخته شده است، می توانید این جعبه را در نسخه ای با خنک کننده "صحیح" نیز پیدا کنید.

هنوز گیج شده اید؟ اگر فولکس واگن بخرید، در سال های مختلف به آن عادت خواهید کرد تنظیمات مختلفو موتورهای مختلف، اغلب حتی با شماره VIN نمی توان فهمید که چه چیزی روی ماشین نصب شده است. علاوه بر این، اغلب مالک نمی داند چه نوع جعبه ای دارد تا زمانی که آن را بشکند. خوشبختانه پس از سال‌ها، تقریباً تمام جعبه‌های DSG به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری، واحدهای کلاچ و مکاترونیک را دریافت کرده‌اند و حتی تغییر کرده‌اند. روغن پایهدر مورد آب معدنی سال گذشته، مواد مصنوعی متهم به تخریب سیم کشی در مکاترونیک شدند. و در نتیجه، حتی تعمیر و نگهداری DSG هفت سرعته نسبتاً ارزان شده است، اما همچنان در صورت امکان از «هفت سرعت» اجتناب کنید. به هر حال، در پاسات B7، که اساساً یک محصول بازسازی کننده از نسل B6 است، گیربکس های اتوماتیک دوباره فقط DSG هستند. انتخاب ماشین با انتقال دستیبه شما امکان می دهد با خوش بینی به آینده نگاه کنید، اما فقط باید به یاد داشته باشید که همه موتورهای زنجیره ای واقعاً دوست ندارند به جای ترمز دستی "در دنده" قرار دهند - این می تواند به موتور آسیب برساند. و قیمت فلایویل دو جرمی می تواند به طرز ناخوشایندی تعجب آور باشد - هزینه قسمت اصلیمی تواند بیش از نیم هزار دلار باشد و هزینه تعمیرات چهار برابر کمتر خواهد بود.

شاسی بلند

سیستم تعلیق خودرو دردسر زیادی ایجاد نمی کند، به جز اینکه فراوانی گزینه های پیکربندی و انتخاب نامناسب عناصر در هنگام تعمیرات می تواند هندلینگ عالی خودرو را به کلی از بین ببرد. مثل همیشه، رایج ترین قطعاتی که خراب می شوند، بوش ها و پیوندهای تثبیت کننده هستند. ثبات جانبیو پایین تر جناغ ها. اما شکایت گناه است! در غیر این صورت، بدون دخالت جدی، سیستم تعلیق می تواند کل 100-150 هزار کیلومتر را طی کند و پس از یک تکان دادن جزئی و تعویض کمک فنرها تقریباً به همان میزان خواهد بود.

برق

الکترونیک داخلی می تواند شگفت زده کند. برای مثال، در باران یا زمستان پنجره‌ها و سانروف را برای «تهویه هوا» باز کنید، در تابستان گرم صندلی‌های گرم‌شده را کاملاً پر کنید، یا از موارد دیگر لذت ببرید. مشکلات جزئی. متأسفانه بسیاری از آنها با راه اندازی مجدد موتور حل نمی شوند و حتی به روز رسانی های متعدد نرم افزار واحد کنترل "اشکال های شناور" را ایجاد می کند و فقط می توان حدس زد که چگونه صاحبان اول را آزار می دهد. گاهی اوقات فرمان برقی از کار می افتد - مانند گلف است ، اما در یک ماشین سنگین تر ممکن است موتور آن نتواند آن را تحمل کند ، به خصوص اگر مالک دوست داشته باشد فرمان را در حالت ایستاده بچرخاند. در پس زمینه مشکلات جهانی با قابلیت اطمینان واحدهای اصلی، هشدارهای مربوط به توقیف موتورهای سیستم کنترل آب و هوا، یک کمپرسور نه چندان موفق تهویه مطبوع و رادیاتورهای خورده کننده مانند یک غوغا هستند، اما با این حال، این اجزا را نیز بررسی کنید. دستگاه واقعاً پیچیده است، تمام اجزای آن بسته بندی محکم و سبک وزن هستند و هزینه قطعات اصلی بسیار بالا است. اما فراوانی خوشحال کننده است قطعات یدکی غیر اصلی، هر دو از مدل های "مرتبط" Seat و Skoda، هر دو از فروشندگان اروپایی و انواع مختلف چینی.

بدنه و داخلی

کیفیت مونتاژ و مواد داخلی شاید بالاتر از سایر سالهای تولید مشابه باشد. اما کروم عادت دارد که به معنای واقعی کلمه در سال دوم یا سوم زندگی یک ماشین کنده شود و رنگ کاریو حروف ZZZ در شماره VIN (این حروف بر خلاف تصور عمومی نشان دهنده گالوانیزه نیستند) از خوردگی ناخوشایند روی طاقچه ها و قوس ها محافظت نمی کنند. در اینجا، به طور متناقض، باید از یک مثال استفاده کرد. بله، در "صفر" همه چیز مانند دهه نود نیست. پشت عملکرد بالاشما باید هزینه زیادی، قابلیت اطمینان و پول بپردازید. نمونه VW Passat B6 یک بار دیگراین را به من یادآوری می کند در تلاش برای ارائه عملکرد عالی از نظر دینامیک و بهره وری سوخت، سازنده این خودرو را بسیار شکننده کرد. واحدهای قدرتو انتقالات این بدان معنا نیست که خودرو بد است، بلکه باید برای خرابی ها آماده باشید و تعمیر و نگهداری و عیب یابی مناسب را انجام دهید. به عنوان پاداش، پاسات راحتی بالایی را ارائه می دهد، سالن عالیو کیفیت بالای اجرای تمام عناصر همراه، از سیستم تعلیق گرفته تا اکثر قطعات الکترونیکی، اما "چیزهای کوچک" نمی توانند بدتر از عمر کوتاه یک گیربکس یا موتور باشند. اگر ما در مورد انتخاب یک پیکربندی خاص صحبت می کنیم ، در بین اتومبیل های بنزینی بی مشکل ترین اتومبیل با موتور 1.6 MPI "خسته کننده" و گیربکس دستی خواهد بود. اما اگر می خواهید پویایی در کلاس تجاری داشته باشید، باید یا دیر، از سال 2008 تا 2010، به دنبال موتورهای 1.8TSI و 2.0TSI با گیربکس دستی باشید یا خودرویی با موتور 1.8 و اتوماتیک کلاسیک تولید شده در سال 2006. -2008 با جعبه های نصب شده رادیاتور اضافی. شما همچنین می توانید به دنبال یک "آمریکایی" باشید، اما با وجود گیربکس اتوماتیک موفق به طور کلی، خودروهای خارج از کشور هنوز زنده هستند.

سلام به همه. من در اینترنت لیستی از ویژگی های واضح Passat در بدنه B6 پیدا کردم.

بعد از خواندن این مقالهمتوجه شدم که آنقدر کامل نیست، کاملاً با پیکربندی خاص من مطابقت ندارد و برخی از عملکردها به وضوح "از هوای رقیق بیرون کشیده شده اند." علاوه بر این، برخی از نکات در فرمول های مختلف تکرار شده است، و همچنین نکاتی در مورد مزخرفات آشکار وجود دارد، مانند وجود فرمان برق در باد تجارت. و نویسنده نیز تمام نکات را بسیار «رمضان» بیان می کند. یعنی آنچه می تواند در یک نقطه قرار گیرد به 2-3 تقسیم می شود.

همانطور که من متوجه شدم، آن شخص به سادگی بریده هایی را از دفتر خدمات و منابع دیگر برداشت و به تدریج فهرستی را تهیه کرد.

خوب، انتقاد بس است، مرد هم تلاش کرد، هرچند خیلی نامناسب...

از این رو تصمیم بر آن شد که کتاب خدمت را که قبلاً از جلد به بالا خوانده بودم، برداریم و مجدداً مقاله را به تفصیل و همراه با توضیحات بنویسم.

و آنچه را که در کتاب پیدا نکردم، نکاتی را از مقاله یافت شده در drive2 اضافه خواهم کرد.

یک نکته کوچک: آیا عکس برای برخی از اقلام مورد نیاز است؟ اگر به آنها نیاز دارید، شماره اقلام را بنویسید تا من عکس بگیرم و همه چیز را پست کنم.

افتتاح راهنمای سریعدستورالعمل های عملیاتی Passat:

1. وقتی کمربندهای ایمنی بسته شدهامنیتی و بسته درب رانندهبا شروع رانندگی، ترمز دستی به طور خودکار رها می شود.

2. کلید "Auto Hold" عملکرد "ترمز خودکار خودرو" را روشن می کند. با بسته شدن کمربندهای ایمنی و بسته شدن درب راننده، هنگامی که این عملکرد فعال می شود، خودرو به طور خودکار از ترمز دستی "بلند/بر می آید". به عنوان مثال، در یک ترافیک، شما مسافتی را رانندگی کرده اید، توقف کرده اید و می توانید پای خود را از ترمز بردارید - ماشین به طور خودکار ترمز دستی را می گذارد. با شروع حرکت، ترمز دستی نیز به طور خودکار رها می شود. توجه به خانم‌ها: “Auto Hold” مخصوصاً هنگام رانندگی از یک تپه “شیب” در ترافیک بسیار مفید است. برای شروع حرکت بدون عقب رفتن نیازی به انجام حرکات غیر ضروری نیست، روی ترمز دستی می ایستیم و بدون توجه به آن شروع به حرکت به جلو می کنیم!

3. کلید به شکل "کلید هوشمند" ساخته شده است. سه دکمه وجود دارد: درها را باز کنید، درها را ببندید، صندوق عقب را باز کنید. اگر دکمه باز شدن در را یک بار فشار دهید، فقط درب راننده باز می شود و اگر دو بار آن را فشار دهید، قفل تمام درها باز می شود. علاوه بر این، لازم نیست ابتدا یک بار فشار دهید تا درب آب باز شود. می توانید بلافاصله به ماشین نزدیک شوید و دو بار فشار دهید تا همه درها باز شوند. برای من شخصاً این یک واقعیت آشکار نبود. اول یه بار فشار دادم بعد دو تا دیگه.

برای باز کردن قفل صندوق عقب، دکمه آزاد کردن صندوق عقب (وسط) را فشار داده و نگه دارید.

اگر دکمه باز کردن درب را روی جا کلیدی فشار دهید و نگه دارید، همه درها شروع به پایین آمدن خواهند کرد. پنجره های جانبیتا زمانی که دکمه فشار داده شود. و برعکس، با نگه داشتن دکمه بسته شدن، پنجره ها شروع به بسته شدن می کنند.

به این ترتیب می توانید به موقعیت دلخواه پنجره ها برسید. به عنوان مثال، اگر در یک روز گرم نزدیک ماشین خود هستید، می توانید پنجره ها را برای تهویه باز کنید. خوب، یا برعکس - هنگام خروج از ماشین، یک یا چند پنجره "فراموش شده" را ببندید.

اگر نیاز به باز کردن پنجره‌ها دارید که باتری در جا کلیدی تمام شده است، کلید سرویس را در قفل مخفی درب راننده قرار دهید و آن را به یک طرف بچرخانید و نگه دارید - شیشه‌ها یا پایین یا بالا می‌روند.

امیدوارم لازم نباشد به کسی در مورد کلید سرویس بگویید؟؛) این همان چیزی است که از جا کلیدی بیرون کشیده می شود.

کتاب خدمات:

ایمنی:

1. بسته Comfortline دارای 6 ایربگ است:

برای راننده و سرنشین جلو،

کیسه هوای جانبی در صندلی های جلو چپ و راست،

کوسن های چپ و راست پنجره (پرده).

کمربندهای ایمنی دارای پیش کشنده هستند (در صورت ضربه، کمربندها به طور خودکار سفت می شوند و فرد را به مدت 1-2 ثانیه به صندلی می چسبانند). سیستم پیشگیرانه - squib.

همچنین یک سیستم ثابت ISOFIX برای صندلی کودک وجود دارد.

کنترل و تجهیزات:

1. داخل صندوق عقب، روی خود درب، یک دسته برای باز کردن قفل از داخل تعبیه شده است. اکنون دیگر نمی توان مجرم را به جنگل برد ... و برخی افراد واقعاً دوست دارند دفن کنند +)))

2. بالابرهای اتوماتیک پنجره محافظت در برابر حمله را فراهم می کنند. به گونه ای طراحی شده است که اگر هنگام بستن پنجره با مانعی در راه برخورد شود (دست مهاجم، حیوان)، شیشه می ایستد. اما اگر دوباره سعی کنید پنجره را ببندید، اتوماسیون با وجود مانع سعی می کند پنجره را با نیروی مضاعف ببندد. اگر این بار نمی توان بر مانع غلبه کرد، پس از سومین تلاش برای بستن پنجره، اتوماسیون سعی می کند با حداکثر نیرو بسته شود، مکانیسم بسته شدن را در بالاترین نقطه مسدود می کند، مانع مانع بین شیشه و قاب در می شود. می توانید با خیال راحت با پلیس تماس بگیرید - جنایتکار فرار نمی کند؛)

هنگامی که پنجره ها از بیرون با استفاده از جاکلیدی قفل می شوند، این محافظت اعمال نمی شود.

3. اگر فراموش کردید چراغ های جلو یا ابعاد را روشن کنید، ماشین مدام بوق می زند و به شما یادآوری می کند که آن را خاموش کنید.

4. هنگامی که چراغ های خطر روشن هستند و شما شروع به حرکت می کنید، به سادگی چراغ راهنما را روشن کنید، در حالی که چراغ راهنما روشن است، چراغ های خطر خاموش می شوند و از این طریق اهداف شما را برای سایر کاربران جاده روشن می کنند.

در سرعت های بیش از 60 کیلومتر در ساعت در هنگام ترمز اضطراری، چراغ های خطر به طور خودکار روشن می شوند. اما اگر ترمز اضطراری"نادرست" بود، وقتی شروع به حرکت کنید، چراغ های خطر خود به خود خاموش می شوند.

5. سیستم کمکی تغییر مسیر. ارزش آن را دارد که دستگیره چراغ راهنما را کمی کج کنید سمت راستو رها کنید و چراغ راهنما که سه بار کار کرده است، خود را خاموش می کند. حالا دیگر مجبور نیستید با خاموش کردن چراغ راهنما بعد از تغییر مسیر توجه خود را منحرف کنید.

6. لامپ های روشنایی در جعبه دستکش و در زیر دستی و همچنین کلیدهای سرمایش/گرمایش وجود دارد. فضای داخلیجعبه ها. در تابستان - نوشیدنی های خنک، در زمستان گرم کردن آب معدنی یخ زده، به اشتباه در کابین باقی مانده است؛) یک چیز بی اهمیت، اما خوب.

7. برف پاک کن (برف پاک کن). دسته ای از حالت های عملیاتی، سریع، آهسته و غیره. اما جالب اینجاست که وقتی ضد یخ را روی شیشه جلوی خود اسپری می کنید، کولر برای مدتی به حالت چرخش هوا می رود و در نتیجه از ورود هوا با بخارات متیل الکل "تند" به داخل کابین جلوگیری می کند. ضد یخ دیگر "بو" نمی گیرد. هورای، رفقا!

تنظیم برف پاک کن ها در حالت عمودی (موقعیت سرویس یا زمستان). پس از خاموش کردن موتور، یک بار کلید برف پاک کن را فشار دهید - برف پاک کن ها به حالت عمودی می روند. وقتی شروع به رانندگی می کنید، برف پاک کن ها خود به خود در جای خود پایین می آیند.

پس از هر بار استفاده، برف پاک کن ها به طور متناوب، بالاتر یا پایین تر، در فاصله حدود 1 سانتی متری پارک می شوند، به طور رسمی، این کار برای کاهش تغییر شکل نوار لاستیکی انجام می شود. این عملکرد همچنین برای جلوگیری از یخ زدن نوارهای لاستیکی روی یخ انباشته شده در زیر محوطه پارک برف پاک کن ها ساخته شده است. خیلی ویژگی مفید. قبلاً از آن قدردانی کردم. هنگامی که برف مرطوب در یک ترافیک وجود دارد، دیر یا زود با استفاده از برف پاک کن ها، "یخ" در زیر آنها تشکیل می شود. این «یخ» همان چیزی است که باعث می‌شود اگر برف‌پاک‌کن‌ها را یک شبه بدون بلند کردن ماشین ترک کنید، بچسبند. و در اینجا ، در باد تجارت ، برف پاک کن ها شیشه را پاک کردند ، خود را روی "یخ" پایین آوردند و یک ثانیه بعد 1 سانتی متر از آن بالا رفتند و در نتیجه یخ را لمس نکردند و در نتیجه یخ نمی زدند.

نازل های شیشه شوی گرم می شوند!

وقتی کاپوت باز است (کم بسته است)، نه برف پاک کن ها کار می کنند و نه انژکتورها. چرا - نمی دانم.

8. سنسور باران دارای تنظیم شدت صاف است. به چرخ بالایی کلید برف پاک کن توجه کنید. موقعیت چپ با شدت ضعیف است، موقعیت سمت راست افزایش فعالیت سنسور باران است.

9. تمامی شیشه های خودرو دارای روکش حرارتی و رنگ آمیزی کارخانه ای هستند.

10. آینه عقب دارای لایه ضد تابش خاصی است.

11. یک دریچه در دسته عقب برای وسایل بلند وجود دارد. با کلید سرویس که داخل جا کلیدی اصلی قرار دارد باز می شود.

12. زیرسیگاری سرنشینان جلو در کنسول وسط به راحتی قابل جدا شدن است و ظرف خالی آن برای سایر اقلام (تلفن، کیف پول) قابل استفاده است.

13. یک سوکت 12 ولت در صندوق عقب وجود دارد. زیر بادگیرها سرنشینان عقبیک سوکت 220 ولت وجود دارد. مصرف برق 150 وات اوج حداکثر 300 وات.

برای مرجع:

تلویزیون 21 اینچ - 180 وات.

یخچال کوچک - 170 وات.

کامپیوتر (منبع تغذیه) - 120 وات.

لامپ رشته ای - 100 وات.

فن قابل حمل - 100 وات.

میکسر پایه - 100 وات.

اتو فر کننده مو - 90 وات.

لپ تاپ - 50 وات.

لامپ فلورسنت - 23 وات.

پخش کننده دی وی دی - 17 وات.

روتر وای فای بی سیم - 7 وات.

شارژ برای تلفن همراه- 4 وات

به طور کلی، اینترنت را در طبیعت از طریق یک روتر با مودم USB بین همه کسانی که در دریاچه تعطیلات می گذرانند توزیع کنید و بازی مورد علاقه خود را روی لپ تاپ انجام دهید. بازی رایانه ایمی توان. اگرچه بعد از آن چه نوع تفریحی در فضای باز خواهد بود...

14. عملکرد ترمز اضطراری. اگر سیستم ترمز اصلی خراب شد، باید دکمه ترمز دستی را برای 2 ثانیه یا بیشتر نگه دارید. خودرو به طور خودکار اقداماتی را برای توقف هرچه سریعتر با ترمز هر چهار چرخ انجام می دهد و سیستم نیز فعال می شود. ثبات جهتبرای جلوگیری از رانش/رانندگی ماشین

من از طرف خودم آن را اضافه می کنم این سیستممن هم ازش استفاده میکنم جاده لغزنده، اگر به تنهایی نتوانم کنترل ها را کنترل کنم و ماشین از این طرف به طرف دیگر شروع به "گفتگو" کند.

روی یخ تست شده من عمداً ماشین را در لغزش می گذارم و سعی می کنم خودم از آن خارج شوم، نه اینکه آن را ادامه دهم و وارد یک عنصر اسپرت دیگر رانندگی شوم، یعنی مانند زندگی معمولی، فقط سعی می کنم ماشین را تثبیت کنم. سپس همان آزمایش، اما با استفاده از دکمه ترمز دستی - نتیجه همیشه بهتر است. درست است، پس از فشار دادن دکمه، برای متوقف کردن ترمز اضطراری، باید گاز را فشار دهید، که همه نمی توانند در یک لحظه وحشت انجام دهند.

توجه: این روشخروج از تخریب/لغزش رسمی و مستند نیست! من فقط یکی از راه هایی را که می توان در هنگام کارکرد سیستم ترمز اصلی اعمال کرد را شرح می دهم!

خلاصه این را در خانه تکرار نکنید؛)

رانندگی و نگهداری:

1. نشانگر سایش پد همیشه به شما می گوید با یک نماد خاصوقتی زمان تغییر آنها فرا می رسد

2. سیستم کمکی ترمز (BAS). در مواقع اضطراری، اکثر مردم به سرعت ترمز می‌کنند، اما اغلب با نیروی ناکافی روی پدال ترمز. در این لحظه، BAS به کمک می آید و در هنگام ترمز شدید، ایجاد می کند حداکثر فشار، در نتیجه بهترین عملکرد سیستم ABS را تضمین می کند.

بوستر ترمز تا زمانی کار می کند که پدال ترمز حداقل کمی فشار داده شود. به محض رها شدن ترمز، BAS از کار می ایستد.

در واقع، اگر در شرایط اضطراری موفق به فشار دادن پدال ترمز حداقل یک بار شوید، آنگاه BAS وارد بازی می شود و همه چیز را برای شما انجام می دهد. تنها کاری که باید انجام دهید این است که کمی فشار پای خود را روی پدال ترمز بگذارید.

3. سیستم کشش EDS به شما این امکان را می دهد که با قفل کردن دیفرانسیل الکترونیکی حتی روی یخ به راحتی حرکت کنید.

4. سیستم تثبیت ESPاحتمال لغزش یا رانش وسیله نقلیه را کاهش می دهد.

5. بر خلاف مارک های دیگر، به ویژه پاسات، کارخانه خود روشی را برای "روشن کردن" خودرو از خودروی دیگر ارائه می دهد. به علاوه به مثبت، منهای یک "باتری" شارژ شده به گوش موتور خودرو با "باتری" تخلیه شده. لوازم الکترونیکی مجهز به حفاظت از نوسانات می باشد. "مغزها" نمی سوزند.

بر اساس قیاس، می توانید به یک علاقه مندان به ماشین در مشکل کمک کنید.

داده های تکنیکی:

1. موتور FSIشتاب 2.0 لیتری در 10.2 ثانیه به صدها می رسد. من مطمئن هستم که اگر کامپیوتر 10.2 را محاسبه کند، یک راننده زنده می تواند 9 ثانیه را فشار دهد. با این حال، من شخصاً نمی توانم از 10.6 خارج شوم ... ظاهراً لاستیک های زمستانی و چرخ های 17 اینچی مانع می شوند. تابستان همه چیز را در جای خود قرار می دهد.

گیرنده سی دی RCD 300:

1. هنگامی که سرعت خودرو افزایش می یابد، صدای رادیو به طور خودکار افزایش می یابد. این توسط تابع "GALA" پیکربندی شده است. "MENU" را در رادیو، سپس "SETUP" را فشار دهید، سپس به عملکرد "GALA" در بالا سمت چپ بروید. در مرحله بعد، با استفاده از فلش ها، میزان صدا را تنظیم کنید تا با افزایش سرعت، کم یا زیاد شود. در آنجا می توانید عملکرد "ON VOL" را نیز تنظیم کنید. این میزان صدای رادیو در هنگام روشن شدن احتراق است. به طوری که اگر Rammstein قبل از پارک کردن "پر" روشن می شد ناشنوا نشوید.

این کل دفترچه خدمات است. به طور دقیق تر، جالب ترین آن است. به‌طور دقیق‌تر، چیزی که قبلاً نمی‌دانستم و هرگز خودرویی با یکی از این عملکردها نداشتم.

خوب، نکات زیر از آنچه من از مقاله شخص دیگری تأیید نکرده بودم باقی مانده است:

32. اگر ماشین را با جاکلیدی قفل کنید، در آن صورت شخص از داخل نمی تواند از در خارج شود، حتی با دوبار کشیدن دستگیره در. تنها گزینه این است که از پنجره، اگر باز است، یا از طریق صندوق عقب خارج شوید.

کمی طنز

40. درها را به هم نزنید و صدای جیر جیر نمی کنند. بیا دیگه؟

43. فرمان برقی مجهز به عملکردی برای کاهش لرزش در جاده های ناهموار است.

44. در سرعت بیش از 3 کیلومتر در ساعت فلپ مخزن گاز باز نمی شود.

55. اگر رله فن خراب شود، ماشین در حالی که در ترافیک گیر کرده است شروع به گرم شدن می کند. در این حالت، کولر گازی را روشن کنید، در نتیجه یک "مدار بای پس" دیگر روشن می شود و در حالی که کولر روشن است، فن شروع به کار می کند.

باشه الان تموم شد بنویسید که کدام نقاط را اضافه کنید، کدام یک را با عکس ارائه کنید. خب بقیه آرزوهاتون

فولکس واگن پاسات B6 اولین بار در سال 2005 در ژنو به نمایش درآمد. محصول جدید ظاهری اسپرت تری پیدا کرده است؛ خطوط صاف پنل های بدنه فولکس واگن پاسات B6 طراحی شیک تر و آیرودینامیک بهبود یافته به خودرو بخشیده است.

پلت فرمی که پاسات جدید بر روی آن ساخته شد - B6 - دستخوش نوسازی اساسی شده است. اکنون طرح کاملاً متفاوتی از عناصر اصلی ساختاری مانند بدنه دارد. شاسیو نیروگاه

فضای داخلی VW Passat B6 به طور اساسی بازطراحی شده است. در حال حاضر مواد تکمیل متفاوت است بالاترین کیفیتو لیست استاندارد گزینه های WV Passat B6 وسیع ترین طیف تجهیزات را پوشش می دهد.

در بهار سال 2007، فولکس واگن پاسات B6 دیزلی نور روز را دید. موتور دیزل جدید BlueMotion با قدرت 105 قدرت اسبعملکرد شگفت انگیزی را از نظر مصرف سوخت نشان می دهد. موتور دیزلی فولکس واگن پاسات B6 در سیکل ترکیبی تنها پنج لیتر سوخت مصرف می کند.

همان سال در خط مدلنام تجاری ظاهر شد نسخه ورزشیفولکس واگن پاسات نسل ششم با نماد R36. VW Passat 2007 فاصله کمی از سطح زمین داشت. درها، کلیدهای محدود سیستم اگزوزو جلوپنجره رادیاتور کاذب فولکس واگن پاسات 2007 کروم ساخته شده است. سپرهای خودرو نیز تغییر یافته است. از ویژگی های داخلی می توان به فرمان کوتاه شده در پایین، پدال های مخصوص پدال، درج های آلومینیومی در پنل جلویی و صندلی های Recaro. علاوه بر این، مدل بهبود یافته است سیستم ترمزو آویز

اگر عامل تعیین کننده برای شماست انتخاب پاسات B6 - قیمت، بهتر است به یک مدل قدیمی تر، به عنوان مثال، 2005 پاسات توجه کنید. مشخص است که شما می توانید یک فولکس واگن پاسات 2005 را در شرایط استفاده شده فقط با نیم میلیون روبل خریداری کنید. به طور معمول، تجهیزات فولکس واگن پاسات 2005 قدیمی شامل گزینه هایی مانند تهویه مطبوع، کروز کنترل، سیستم های مختلفتثبیت نرخ ارز

فولکس واگن پاسات 2006 قیمت کمی بیشتر خواهد داشت. این دستگاه را می توان به دو گزینه مجهز کرد سیستم های کنترل آب و هوا: اقلیمی یا اقلیمی. دو منطقه کنترل دما تنظیم فردی میکروکلیمای را در قسمت های راست و چپ کابین تسهیل می کند. علاوه بر این، کولر گازی فولکس واگنپاسات 2006 مدل سالدارای حالت جریان هوای پراکنده است و بدون پیش نویس عمل می کند.

خودروهای نسبتاً جدید فولکس واگن پاسات نسل B6 2008-2009 را می توان در وضعیت عالیدر نمایندگی های رسمی. با این حال، باید نظرات منفی صاحبان فولکس واگن پاسات 2008-2009 را به خاطر بسپارید.

به عنوان مثال، بسیاری با ناخشنودی به سطح ضعیف عایق صدا در VW Passat 2009، به ویژه در مقایسه با مدل "معاصر" آن اشاره می کنند. نارضایتی ناشی از صندلی‌های آلکانترای جیر برجسته است که در برخی از نسخه‌های فولکس واگن پاسات 2009 نصب شده است: در تابستان، این جیر باعث عرق کردن پشت می‌شود و قرص‌ها نیز ظاهر می‌شوند که نشان می‌دهد صندلی‌ها فرسوده شده‌اند.

همچنین به بدبختی فضای داخلی اشاره شده است، نور پانل ابزار چشم ها را تحریک می کند، گویی نوعی .

پاسات در بدنه B6 در سال 2005 وارد خط مونتاژ شد و تا سال 2010 به این شکل وجود داشت. نسل ششم ماشین مردمنقطه عطفی برای پاسات شد: اگر مدل های اولیهتفاوت چندانی با آئودی ندارد (مانند نسخه B5 که بر روی پلت فرم آئودی ساخته شده است A4/A6)، سپس این خودرو بر روی شاسی مدرن PQ46 از گلف پنجم ایجاد شد. این مستلزم بازگشت به آرایش موتور عرضی، سیستم تعلیق جلوی ساده‌تر مک فرسون (به جای چند پیوند قبلی) و یک اتصال چندگانه عقب (به جای یک تیر نیمه مستقل) بود - کیفیت سواریما فقط از این سود بردیم. سدان ها و استیشن واگن ها شکل سخت خود را از دست داده اند، اما در عین حال بزرگ شده اند، ظاهری محکم تر پیدا کرده اند و مجهزتر هستند. اما همه این پیشرفت ها با این وجود شهرت خودرویی را که زمانی یکی از قابل اعتمادترین ها در کلاس خود به حساب می آمد، متزلزل کرده است.

موتور

محدوده واحدهای قدرت بسیار گسترده است. و مطمئن ترین موتورها، همانطور که ممکن است حدس بزنید، موتورهای خوب قدیمی تنفس طبیعی 1.6 لیتری (102 اسب بخار) با تزریق سوخت توزیع شده هستند. "آهسته تر رانندگی می کنی، شما ادامه خواهید داد" - قطعا در مورد آنها. تعداد کمی از نسخه های با این موتورها روشن است فروشگاه دومکاملا منطقی: 12.8 ثانیه تا صد برای یک سدان کلاس D بسیار کوتاه است. باقی مانده واحدهای بنزینیمجهز به تزریق مستقیم بودند و اکثر آنهاقدرتمند - همچنین با یک توربین. و اینجاست که باید چشمان خود را باز نگه دارید. و گاهی به معنای واقعی کلمه. بنابراین، به عنوان مثال، اگر محبوب ترین موتور 1.8 لیتری توربو (160 اسب بخار) در محدوده شروع به تولید صداهای غوغایی کند، به احتمال زیاد مجبور خواهید بود زنجیر تایم و کشنده هیدرولیک آن را جایگزین کنید. و این می تواند خیلی زود اتفاق بیفتد - در حال حاضر در 100 هزار کیلومتر. بهتر است این کار را به تأخیر نیندازید تا با تعویض سر بلوک مواجه نشوید. اما پایان دوره ضمانتمملو از شگفتی های دیگر است: در پایان صد اول، منیفولد ورودی گاهی اوقات "پوشانده می شود". پمپ همراه با ترموستات و سنسور دما؛ شیر برقی کنترل توربوشارژر ... و اگر بنزین بزنید سوخت با کیفیت پایین، سپس با پمپ می توان به پشته رسید فشار بالا. علاوه بر این، تمام موتورهای با تزریق مستقیم پایدارترین سیستم احتراق را ندارند: با گرم شدن ناکافی، شمع ها به سرعت "کشته می شوند" که در نتیجه به سیم پیچ های احتراق آسیب می زند. و نظارت بر سطح روغن را فراموش نکنید: با رانندگی فعال، مصرف می تواند تا نیم لیتر در 1000 کیلومتر برسد. خیلی زیاد. اما قدرتمندتر موتور توربوشارژ(2.0 لیتر، 200 اسب بخار) در حالت نسبتاً فرسوده می تواند دو برابر بیشتر غذا بخورد! اما این واحد هنوز هم کمتر دمدمی مزاج است، با این تفاوت که در موتورهای قبل از سال 2008، به دلیل روانکاری ناکافی، مواردی از سایش بادامک میل بادامک ورودی وجود داشت که باعث حرکت پمپ سوخت می شد.

تجهیزات با موتور 1.8 TFSI توربو - یکیکی از رایج ترین در ثانویهبازار. اشکال اصلی آن بیشتر نیستملایم درایو زنجیره ایتسمه تایم

موتورهای اتمسفری "مستقیم" 1.6 FSI (115 اسب بخار) و 2.0 FSI (150 اسب بخار) از راه اندازی ضعیف در هوای سرد رنج می برند (مشکل با فلش ECU در نمایندگی حل می شود) و سایش سریعتسمه تایم، که باید از قبل تغییر کند - در حال حاضر در 60 هزار کیلومتر. قوی ترین موتورهای بنزینی 3.2 لیتری (250 اسب بخار) دارای معایبی هستند.نسبتاً کم: اینها شامل کشش زنجیره و مصرف بالاسوخت (حدود 14 لیتر در شهر).

تعداد زیادی TSI 1.4 لیتری در فروش وجود ندارد: چگونه در مورد 1.8 TFSI، باید مراقب باشیدبه مکانیسم زنجیره زمان

اما، شاید، موفق ترین واحد قدرت برای پاسات، یک توربودیزل 2 لیتری (140-170 اسب بخار) با سیستم Common Rail باشد که از سال 2008 تولید شده است. اگر این موتورها با سوخت دیزل معمولی سوخت می شوند، پس هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت. . در غیر این صورت پمپ تزریق را تعویض کنید. سایر موتورهای دیزلی در مورد کیفیت سوخت حساس تر هستند: پمپ انژکتورهای گران قیمت که به طور جداگانه روی هر سیلندر نصب می شوند ممکن است از کار بیفتند.

موتورهای جوی با مستقیمتزریق سوخت (1.6 FSI و 2.0 FSI) داشتمشکلات شروع در فصل زمستان، چهبا فلش ECU حل میشه

انتقال

با جعبه های مکانیکیهمه چیز نسبتاً واضح است: پس از 150 هزار کیلومتر، ممکن است هنگام شروع حرکت، کلیک و ضربه ایجاد شود. اینها اولین نشانه های فرسوده فلایویل دو جرمی هستند که با گیربکس دستی روی آن نصب شده است. ماشین های دیزلی. گیربکس 6 سرعته اتوماتیک Aisin که از گرمای بیش از حد رنج می برد نیز می تواند مشکلاتی ایجاد کند: یاتاقان ها و بدنه سوپاپ آن اغلب 80-100 هزار کیلومتر از کار می افتد. اما کسانی که شهرت بدی دارند می توانند بیشترین دردسر را ایجاد کنند. ربات های DSG. بدی کمتر DQ250 شش سرعته با کلاچ "خیس" بادوام تر است که نقطه ضعف آن واحد کنترل هیدرولیک مکاترونیک است. اما حتی پس از تعویض آن، ممکن است دوباره شوک در حین تعویض ظاهر شود. DSG-7 (DQ200) با کلاچ های خشک می تواند نه تنها با مکاترونیک، بلکه با یک برنامه کنترل "خام" و کلاچ های ضعیف نیز مشکل ایجاد کند. خوشبختانه در سال 2010 دیسک های کلاچ تقویت شد ، ECU مجدداً روشن شد و در سال 2012 VAG گارانتی گیربکس DQ200 را به پنج سال یا 150 هزار کیلومتر افزایش داد. همچنین دلگرم کننده است که هزینه تعمیر چنین جعبه هایی طی چندین سال به طور قابل توجهی کاهش یافته است: گران ترین تعمیر DSG-6 است. قیمت "کلید در دست" در یک سرویس خصوصی تقریباً سه برابر کاهش یافته است و معمولاً از 120 هزار روبل تجاوز نمی کند.

خودروهای قدیمی تر از 2008 اغلب با مشکل مواجه می شوند ضربه ناخوشایند در مکانیزم فرمان: بوش های قفسه ایدر فاصله 60 تا 100 هزار کیلومتری از بین رفت

مداخله تعلیق عقب نادر است قبل از 100 هزار کیلومتر مورد نیاز است

سیستم تعلیق و شاسی

در برابر پس زمینه همه موارد فوق، شاسی خود بی تکلف است. بیشترین ضعفسیستم تعلیق جلو - بلوک های بی صدا اهرم های جلو که در ابتدا بیش از 20-30 هزار کیلومتر خدمت نمی کردند. پس از نوسازی در سال 2008، این قطعات شروع به دوام 2 تا 3 برابر کردند. اکثر مواد مصرفی مانند جلو و عقب پایه های تثبیت کننده، نوک فرمان، کمک فنرهای جلو، بلوک های بی صدا زیر فریم جلوو بازوهای کمبر عقب پس از طی حدود 100 هزار کیلومتر غیر قابل استفاده می شوند. فرمانبا یک تقویت کننده الکتریکی بسیار قابل اعتماد است، با این تفاوت که در اتومبیل های تولید شده قبل از سال 2008، صاحبان از صدای ضربه زدن بر روی دست اندازها ناراضی بودند، که علت آن فرسودگی سریع بوش های قفسه فرمان بود.

بدنه، برق و داخلی

بعد از یک مدت طولانی زمستان های روسیهکروم، البته، در حال جدا شدن است، اما هیچ شکایتی در مورد سخت افزار وجود ندارد. اما با «گجت‌های» الکترونیکی متعدد، می‌توانید رنج زیادی را متحمل شوید: ترمزهای دستی برقی، مکانیسم چرخشی اپتیک سر تطبیقی، قفل در و صندوق عقب، رادیو کارخانه از کار می‌افتد... اما ناخوشایندترین چیز خرابی است. قفل الکترونیکیستون فرمان ELV که فقط در مرکز خدمات مجاز به دلیل نیاز به دوباره زدن ایموبلایزر قابل تعویض است. فهرست طولانی "بیماری ها" به این معنی نیست که همه اینها لزوماً در هر خودرو اتفاق می افتد، اینها فقط مشکلات احتمالی هستند.

تجهیزات داخلی پاسات یکی از بهترین ها در کلاس خود است.

برای ایمنی یورو NCAPپاسات توسطحداکثر 5 ستاره دریافت کرد. نمره کل - 34 از 37 ممکن

طرفداران

تجهیزات مدرن و غنی، شاسی متعادل، موتورهای قدرتمند, سالن بزرگ، نقدینگی در بازار ثانویه

موارد منفی

قابل اطمینان ترین نیست موتورهای بنزینیبا تزریق مستقیم مشکلات احتمالیبا جعبه های رباتیک، برقکار دمدمی مزاج

هزینه تقریبی نگهداری در ایستگاه های خدمات مستقل تخصصی، مالش.

	قطعات یدکی اورجینال	قطعات یدکی غیر اورجینال	کار
شمع (4 عدد)	1400	500	600
تعویض تسمه تایم	-	-	6000
سیم پیچ احتراق	6800	1300	1000
توربین	76 000	24 000	7500
دیسک / لنت ترمز (2 عدد)	5000/4000	2800/1000	1200/600
مرکز جلویی، تقسیم کننده اصلی	5900	2200	1500
بلبرینگ کروی	2000	490	700
تثبیت کننده جلو	1300	400	800
ضربه گیر (2 عدد)	10 000	4000	3600
فلایویل دو جرمی	35 000	13 000	5000
کاپوت ماشین	21 000	5000	1300
سپر	19 700	3600	1600
بال	9200	1600	700
چراغ جلو (زنون)	24 400	17 600	500
شیشه جلو	10 200	4000	2000

حکم

به لطف فناوری های پیشرفته، فولکس واگن پاسات B6 به یکی از پیشتازان در بخش خود تبدیل شده است. اما از نظر قابلیت اطمینان، احتمالاً به رقبای خود بازنده است تمبرهای ژاپنیبا واحدهای برق ساده تر در کنار آن عملکرد رانندگی عالی، فضای داخلی جادار و تجهیزات خوب است. هنگام خرید، بهتر است به دنبال خودرویی باشید که دارای توربودیزل Common Rail و گیربکس دستی است. علاوه بر این، بهتر است نمونه‌های جوان‌تر از سال 2008 را در نظر بگیرید که در آن‌ها بیشتر بیماری‌های دوران کودکی از بین رفته‌اند.