انتخاب صحیح اشکودا یتی کارکرده دشوار نیست. انتخاب Skoda Yeti Skoda Yeti استفاده شده - مشخصات فنی

اولین شاسی بلند کامپکت اشکودا با نام زیبای یتی در نمایشگاه خودروی ژنو 2009 معرفی شد. نسخه مفهومی این خودرو نیز در سوئیس ارائه شد، اما 4 سال قبل. نمونه اولیه توسط تیمی به سرپرستی توماس اینگنلات و تیم تولیدی به رهبری ینس مانسک توسعه داده شد.

در سال 2012، نسخه به روز شده اشکودا یتی در نمایشگاهی در پاریس ارائه شد. تغییرات عمده در خودرو تنها یک سال بعد ظاهر شد، زمانی که درب عقب و تسمه جلو تعویض شد. همچنین به چراغ‌های LED جدید، جلوپنجره بازطراحی شده و غیره اشاره شده است. چندین عنصر داخلی نیز از جمله پنل ناوبری و فرمان بازطراحی شده‌اند. چندین گجت جالب نیز در این خودرو وجود دارد که کاربردی ترین آنها دوربین دنده عقب است. البته هیچ چیز رایگان نیست.

از زمان آخرین بازسازی، این دستگاه به طور مداوم در شش کارخانه واقع در شهرهای زیر ایجاد شده است: کواسینی، سولومونوو، اوسکمن (قزاقستان)، نیژنی نووگورود (روسیه)، اونگ آباد (هند) و شانگهای (چین).

اشکودا یتی - موتورها

• R4 1.2 TSI (105 اسب بخار)
• R4 1.4 TSI (122 اسب بخار)
• R4 1.8 TSI (152–160 اسب بخار)

• R4 1.6 TDI CR (105 اسب بخار)
• R4 2.0 TDI CR (110، 140-170 اسب بخار)

اگر با خودروهای فولکس واگن AG آشنایی دارید، نظرات منفی زیادی در مورد موتورهای بنزینی TSI شنیده اید. برخی به نقص عملکرد آنها توجه می کنند، در حالی که برخی دیگر آنها را به دلیل انعطاف پذیری باورنکردنی و احتراق بسیار کارآمد سوخت تحسین می کنند. حق با کیست؟ البته هر دو طرف، زیرا موتورهای TSI، به استثنای واحد پایه 1.2 لیتری، کاملاً از عهده یتی بر می آیند، اما با ایرادات جدی بسیاری روبرو هستند.

در موتور 1.4 TSI مواردی از پارگی پیستون، آسیب به کوپلینگ پمپ آب و خرابی سیستم تزریق مشاهده شد. تمام موتورهای TSI از یک تنش زنجیر زمان معیوب استفاده می کردند که به مرور زمان خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد. در نتیجه، این می تواند منجر به پرش زنجیره ای و ضربه سوپاپ بر روی پیستون ها شود - تعمیر واحد درایو پس از چنین خرابی بسیار بسیار گران است. خوشبختانه در برخی از نسخه ها مشکل با گارانتی حل شد. علاوه بر این، در موتورهای TSI به دلیل تزریق مستقیم سوخت، رسوباتی روی سوپاپ ها ایجاد می شود.

البته، بهترین انتخاب دیزل 2.0 TDI CR است، یک واحد نسبتاً بادوام (نباید با موتور اضطراری با انژکتورهای 2.0 TDI PD اشتباه گرفته شود). این مخلوط را به طور فعال نمی سوزاند و در نسخه هایی با قدرت 140-170 اسب بخار. همچنین شتاب خوبی را فراهم می کند. با این حال، توجه داشته باشید که Yeti‌های فرسوده‌تر و استفاده‌شده ممکن است دارای عیوب سخت‌افزاری معمولی دیزل‌ها باشند (شکست انژکتور یا چرخ فلایویل دو وزن). کاربران همچنین از مسدود شدن سریع فیلتر ذرات دیزل شکایت دارند - مشکلی که فقط در خودروهایی که عمدتاً در شهر استفاده می شوند رخ می دهد. همچنین یک موتور 1.6 TDI CR وجود دارد که برای این خودرو بسیار ضعیف است و حتی با مسافت پیموده شده کم انژکتورها خراب می شوند. این تنها ایراد این موتور است.

اشکودا یتی - مشخصات فنی

بسته به نسخه انتخاب شده، درایو را می توان به چرخ های محور جلو یا از طریق کلاچ Haldex برای همه چرخ ها منتقل کرد - درایو به چرخ های محور جلو منتقل می شود و محور عقب فقط در صورت نصب می شود. لیز خوردن اگر روی یک 4x4 حساب می کردید، اشکودا یتی ماشین مناسب شما نیست. مشتریان می توانند از بین سه جعبه دنده 5 یا 6 سرعته دستی و 6 سرعته DSG اتوماتیک انتخاب کنند. سیستم تعلیق جلوی اشکودا یتی از میله های مک فرسون و بازوهای کنترل مستقل در عقب استفاده می کرد. در تست تصادف Euro NCAP، SUV چک امتیاز 5 ستاره بسیار خوبی را دریافت کرد.

تست درایو:

اشکودا یتی - معایب معمولی

هنگام خرید اشکودا یتی به چه نکاتی توجه کنیم؟ اول از همه، بهتر است از نسخه های مجهز به گیربکس اتوماتیک DSG خودداری کنید. البته گیربکس به صورت آنی تعویض دنده می کند و از این نظر یکی از بهترین های این نوع طراحی است. متأسفانه، زمانی که مکاترونیک، بلبرینگ و فلایویل دو جرمی شروع به از کار افتادن می کنند، هزینه های هنگفتی وارد عمل می شود. چه زمانی ممکن است چنین مشکلاتی رخ دهد؟ اگر ماشینی که می خواهید بخرید 200-300 هزار کیلومتر پشت سر دارد، پس بهتر است ریسک نکنید. همچنین به یاد داشته باشید که اکثر خودروها دارای کنتورهای مجدد هستند. بهتر است خودرو را در پمپ بنزین چک کنید.

بسیاری از مشکلات در عملکرد ناشی از الکترونیک و الکتریکی SUV چک است. کاربران Yeti از موارد زیر شکایت دارند:

• پانل تهویه مطبوع ناکارآمد؛
• بلندگوهای فاسد شدنی؛
• پنجره های برقی بدون گرمایش؛
• خرابی کنترل الکترونیکی موتور؛
• آینه های تاشو برقی دمدمی مزاج؛
• کنترل کننده سیستم ABS معیوب

آیا تناقضات زیادی وجود ندارد؟ تو تصمیم بگیر.

از چه چیز دیگری می توانید شکایت کنید؟ اول از همه در مورد:

• گیربکس (خوشبختانه این مشکل بر تعداد محدودی از خودروها تأثیر می گذارد).
• شل شدن پشتی صندلی های جلو؛
• کیفیت پایین مهر و موم درب و پنجره؛
• خطوط سوخت آسیب پذیر (شکست در یک خودرو از 150 رخ می دهد).

دوام در مورد رنگ خودرو نیز صدق نمی کند؛ در نسخه های بدون برچسب محافظ اضافی روی درب عقب، شن و ماسه و سنگریزه باعث می شوند که قطعات خیلی سریع ظاهر شوند.

Skoda Yeti - به نظر ما

از سال به سال، قیمت‌های Škoda Yeti دست دوم جذاب‌تر و جذاب‌تر می‌شوند، اما، متأسفانه، همه نمونه‌ها شایسته توجه نیستند. برای کاهش خطر مشکلات جدی، ابتدا باید نسخه موتور صحیح را انتخاب کنید. بازار مملو از خودروهای وارداتی از اروپای غربی است که وضعیت بسیار بدی دارند.

چه چیزی در مورد یتی ارزش ستایش دارد؟ اول از همه، انتخاب زیادی از نسخه های موتور خودروها، استایل بدنه جالب، گزینه های آفرود خوب، فضای داخلی جادار، ارگونومی و قیمت های مقرون به صرفه برای مواد مصرفی. ایرادات؟ واحدهای اضطراری بنزین، یک فضای داخلی محافظه کارانه و خرابی های آزاردهنده، هرچند بزرگ، اما هنوز ناخوشایند.

نویسنده مقاله

مدیر

پسندیدن

01.09.2016

Skoda Yeti چندی پیش در بازار ما ظاهر شد، اما علاقه علاقه مندان به خودرو، حجم فروش و بررسی های مثبت صاحبان به ما اجازه نمی دهد این خودرو را نادیده بگیریم، علاوه بر این، تعداد پیشنهادات در بازار ثانویه بسیار زیاد است، به علاوه قیمت Skoda Yeti دست دوم بسیار مقرون به صرفه تر شده است. نام " یتی» ترجمه از انگلیسی – پاگنده.اما اکنون بیایید سعی کنیم بفهمیم که این حیوان مسن دارای چه ویژگی هایی است و هزینه های خرید آن چقدر توجیه می شود.

مزایا و معایب اشکودا یتی با مسافت پیموده شده.

Skoda Yeti بر روی پلتفرمی ساخته شده است که برای بسیاری از مدل های این کنسرت مشترک است و برای بازار ما در جمهوری چک، قزاقستان، اوکراین و روسیه مونتاژ می شود. به لطف ظاهر غیرمعمول خود که با چراغ های مه شکن بلند نصب شده تکمیل می شود، Yeti از رقبای خود متمایز شد. این خودرو در سال 2009 ارائه شد و در سال 2013 مجدداً طراحی شد که طی آن خودرو ویژگی های بیانی خود را از دست داد. در حین کار، نقطه ضعف بدنه اشکودا یتی شناسایی شد - این رکاب ها و قسمت های پایینی درها هستند؛ با گذشت زمان، رنگ بر روی آنها خرد می شود و جیب های خوردگی ظاهر می شوند. در غیر این صورت، هیچ شکایتی در مورد مقاومت در برابر خوردگی بدنه وجود ندارد. اگر مالک قبلی در صندوق عقب را محکم کوبیده باشد، نمی‌توانید از تعویض سوئیچ محدود قفل خودداری کنید، که فقط می‌توان آن را به عنوان مونتاژ با قفل تعویض کرد.

موتورهای اشکودا یتی

Skoda Yeti دارای طیف نسبتاً گسترده ای از واحدهای نیروگاه بنزینی و دیزلی است:

• موتورهای بنزینی: 1.2 (105 اسب بخار)، 1.4 (125 اسب بخار)، 1.6 (110 اسب بخار)، 1.8 (152 و 160 اسب بخار)
• دیزل: 1.6 (105 اسب بخار)، 2 (110، 140 و 170 اسب بخار)

Yeti با موتور 1.2 دارای چندین ویژگی ناخوشایند است، یعنی عملکرد بلند پس از استارت، سرعت بی ثبات ناپایدار و خاموش شدن موتور. اگر صدای غرش دیزلی را روی موتور بنزینی می شنوید، این اولین نشانه ای است که زنجیر تایم از قبل کشیده شده است و نیاز به تعویض فوری دارد؛ در بیشتر موارد، این نقص در خودروهایی با مسافت پیموده شده 50000 کیلومتر یا بیشتر رخ می دهد. سردرد دیگر برای دارندگان خودروهای دارای موتور TSI 1.2 کاهش سرعت در ابتدای حرکت است که اغلب با سیگنال صوتی و درج نشانگر خطا روی کنسول همراه است. بررسی). دلیل این رفتار موتور توربوشارژر معیوب است ( تعمیرات 500 تا 600 دلار هزینه خواهد داشت)، در خودروهای تولید شده پس از سال 2011 این مشکل برطرف شده است. مالکان همچنین از گرم شدن طولانی موتور در زمستان شکایت دارند و در نتیجه هوای گرم برای مدت طولانی وارد کابین نمی شود. در موتور 1.6 MPI، سیم پیچ احتراق نقطه ضعف در نظر گرفته می شود.

موتور 1.8 بسیار قابل اعتمادتر است و دارای دینامیک عالی است و شتاب 0 تا 100 در 8.4 ثانیه دارد. تنها مشکلی که ممکن است برای این موتور ایجاد شود خرابی کشنده زنجیر تایم است؛ همچنین چنین موتوری مصرف روغن را افزایش داده است؛ از تعویض تا تعویض، مصرف 1 تا 1.5 لیتر روغن است. موتور 1.4 TSI نسبتاً اخیراً ظاهر شد ، بنابراین عملاً هیچ آماری در مورد آن وجود ندارد.

در موتور دو لیتری دیزل، مشکلاتی در مورد حلقه های آب بندی انژکتورهای سوخت مشاهده شد؛ به این دلیل، سوخت دیزل وارد سیستم روغن می شود؛ در غیر این صورت، موتورهای دیزل ثابت کرده اند که کاملاً قابل اعتماد هستند و سوخت دیزل ما را به خوبی هضم می کنند. علاوه بر این، موتورهای توربودیزل دارای گشتاور مناسب و مصرف سوخت پایینی هستند؛ در حالت شهری میانگین 6 لیتر در صد است.

گیربکس اشکودا یتی.

اشکودا یتی به یکی از سه گیربکس - گیربکس شش سرعته دستی، تیپ ترونیک و رباتیک DSG مجهز شده است. مکانیک ها به صورت پشت سر هم با هر یک از موتورها نصب می شوند، اما بیشترین مشکلات مربوط به آن در ترکیب با موتور 1.8 TSI ایجاد می شود؛ اغلب صاحبان از صدای جیر جیر ناخوشایند اذیت می شوند؛ هنگام تلاش برای حرکت به جلو یا عقب در اتومبیل هایی با مسافت پیموده شده. در بیش از 50000 کیلومتر، این مشکل باید به جای کلاچ برطرف شود. در گیربکس جفت شده با موتور دو لیتری دیزل، فلایویل دو جرمی پس از مسافت پیموده شده 150000 کیلومتر از کار می افتد. همچنین صاحبان خودروهای با موتور 1.2 با مشکل سختی تعویض دنده مواجه هستند. یک DSG هفت سرعته با کلاچ خشک، به عنوان یک قاعده، با صدای ناخوشایند سنگ زنی، تکان خوردن و لرزش در دنده دوم کار می کند و با مسافت پیموده شده 30-40 هزار کیلومتر، ممکن است نیاز به تعمیرات گران قیمت باشد. با یک DSG شش سرعته با کلاچ مرطوب، خرابی کلاچ و مکاترونیک بسیار کمتر است.

سیستم تعلیق اشکودا یتی

سیستم تعلیق Skoda Yeti کاملا بادوام است، حتی در جاده های ما به ندرت صاحبان آن را آزار می دهد. پاشنه آشیل شاسی، مانند اکثر خودروهای مدرن، معلوم شد که پایه های تثبیت کننده است و بسته به شرایط عملیاتی، به طور متوسط ​​20 - 40 هزار کیلومتر طول می کشد؛ در هوای سرد، عناصر تعلیق لاستیکی می توانند کمی شکن بزنند. تمام چرخ متحرک با استفاده از کلاچ اجرا می شود " هالدکس نسل چهارم"، هیچ شکایتی در مورد این سیستم وجود ندارد، زیرا روی بسیاری از نسل های قبلی نگرانی آزمایش شده است." VAG"و فقط از جنبه مثبت خود را ثابت کرده است. علیرغم این واقعیت که امروزه خودروهایی با مسافت پیموده شده 100-150 هزار در بازار ثانویه فروخته می شوند، در مورد تعلیق چیز زیادی برای گفتن وجود ندارد؛ مالکان فقط مواد مصرفی را تغییر می دهند.

• بلوک های خاموش عقب اهرم ها و بوش های تثبیت کننده 80-100 هزار کیلومتر طول می کشد.
• عمر مفید اتصالات توپ 200000 کیلومتر است.
• میله های فرمان و انتهای آن برای 150-200 هزار کیلومتر حفظ می شوند.
• لنت های ترمز جلو 30-40 هزار کیلومتر طول می کشند ، لنت های عقب حدود 80000 کیلومتر.
• دیسک ترمز به اندازه کافی برای دو یا سه مجموعه لنت وجود دارد.
• در سیستم تعلیق عقب پس از طی مسافت 90000 کیلومتر، بازوهای کمبر غیر قابل استفاده می شوند.
• سپرهای کمک فنر عقب به طور متوسط ​​100000 کیلومتر دوام می آورند.
• پایه ها و بوش های تثبیت کننده عقب 90 - 110 هزار کیلومتر خدمت می کنند.
• بلوک های بی صدا تعلیق عقب بیش از 200000 کیلومتر عمر مفید دارند.

سالن.

فضای داخلی اشکودا یتی از مواد باکیفیت ساخته شده است و صدای اضافی شما را آزار نمی دهد؛ در برخی از مدل ها، خش خش درزگیر درب می تواند آزاردهنده باشد ( را می توان با روغن کاری با گریس سیلیکون درمان کرد) و صدای تق تق در داخل صفحه ابزار. همچنین با گذشت زمان، بازی در صندلی راننده ظاهر می شود. تجهیزات الکتریکی، به عنوان یک قاعده، بدون مشکل کار می کنند و هیچ مشکل مشخصی در حین کار شناسایی نشد.

نتیجه:

Skoda Yeti برای علاقه مندان به خودروهای فعال، کاربردی و خانوادگی که دوست دارند آخر هفته ها برای پیک نیک یا ماهیگیری به حومه شهر بروند، واقعاً جذاب خواهد بود، زیرا عملکرد و تطبیق پذیری آن از بهترین ها در کلاس خود است. در مورد کراس اوور، یتی دارای کیفیت های آفرود خوبی است، اما نباید آنها را دست بالا گرفت، زیرا این خودرو برای فتح خارج از جاده در نظر گرفته نشده است.

مزایا عبارتند از:

• کیفیت ساخت خوب.
• ارزش بازار مقرون به صرفه
• سیستم تعلیق قابل اعتماد
• توانایی بین کشوری قابل قبول
• دوام بسیاری از قطعات و مجموعه ها.

ایرادات:

• گیربکس هفت سرعته DSG.
• موتور 1.2 لیتری TSI.

اگر شما صاحب این برند خودرو هستید یا بودید، لطفا تجربه خود را با ذکر نقاط قوت و ضعف خودرو به اشتراک بگذارید. شاید بررسی شما به دیگران در انتخاب مناسب کمک کند .

به طور کلی، شرکت اشکودا بیش از صد و پنجاه سال قدمت دارد و بخش خودروسازی اشکودا اتو 120 سال قدمت دارد. بخشی از تاریخ آن که مربوط به تولید لوکوموتیو، ماشین ابزار و تجهیزات نیروگاه های هسته ای است (وجود داشت. چنین چیزی) در چارچوب این مقاله برای ما جالب نیست. بنابراین، ما فقط در مورد خودروی اشکودا به شما یادآوری می کنیم. همه چیز با دوچرخه در سال 1895 شروع شد (این سال نقطه شروع خودروی اشکودا در نظر گرفته می شود) و اولین ماشین آنها که سپس با نام تجاری Laurin & Klement Co. در سال 1905 عرضه شد و کاملاً موفق بود.

برای خوشحالی بسیاری از بازرگانان آن زمان، جنگ جهانی اول آغاز شد و صاحبان اشکودا با موفقیت از این رویداد استفاده کردند، اگرچه به ضرر خودروهای سواری. در اواسط دهه 30، اشکودا شروع به تولید تانک کرد، اما آخرین تانک آنها در سال 1941 در نزدیکی مسکو منهدم شد. اما در طول جنگ جهانی دوم، متخصصان این شرکت مجبور بودند برای رایش سوم نهایت کار را انجام دهند: آنها کامیون، تراکتور و حتی SUV تولید می کردند. هزینه ای که پرداخت کردند: کارخانه در نتیجه بمباران به شدت آسیب دید.

پس از جنگ، اشکودا تنها خودروساز چکسلواکی بود، اما به دلیل انزوای آن از غرب، این شرکت نیازی به رقابت با شرکت های آمریکایی و اروپای غربی نداشت. این خودروها در اروپای شرقی فروش خوبی داشتند، اما در پایان دهه هشتاد مشخص شد که بدون همکاری با شرکای قوی تر، شرکت کار سختی خواهد داشت.

یک دهه کامل (از سال 1990 تا 2000) برای انتقال نهایی اشکودا تحت بال فولکس واگن طول کشید. اما نتایج درخشان بود؛ فقط باید اکتاویا، فابیا و سوپرب را در آغاز قرن ما به یاد آورد. قبل از یتی تلاشی برای ساختن چیزی "خارج از جاده" انجام شد؛ اولین فرزند Skoda Octavia Scout بود. با این حال، اکهارد شولز، مدیر توسعه اشکودا یک بار گفت: «ما واقعاً هیچ کاری انقلابی انجام ندادیم. برای ساخت Skoda Yeti از پلتفرم Octavia Scout استفاده کردند که کاستی های مفهومی آن برطرف شد. ما عمدتاً اورهانگ ها را کاهش دادیم و زوایای اینرسی را افزایش دادیم. ظاهراً او برخی از ظرافت های Scout را به عنوان کاستی درک می کرد. اما خواسته اصلی توسعه دهندگان این بود که یک SUV را تا حد امکان ارزان کنند و تیگوان را تضعیف کنند. بنابراین، با وجود پلت فرم مشابه این فولکس واگن، بیشتر قطعات نه از آن، بلکه از گلف، اکتاویا و حتی فابیا مقرون به صرفه تر قرض گرفته شده اند. بیایید ببینیم از آن چه می آید.

بازرسی در مرکز خدمات خودرو

برای ارزیابی وضعیت خودرو و پی بردن به نقاط قوت و ضعف آن توسط متخصصان، به خدمت رسیدیم سرویس مسابقه ای انرژی جی. و البته ماشین را روی آسانسور گذاشتند. Yeti ما در سال 2013 عرضه شد و در سال 2014 خریداری شد و مسافت پیموده شده آن فقط 30 هزار کیلومتر است. در این مدت هیچ اتفاق بدی برای شاسی نیفتاد جز اینکه لنت های ترمز جلو و استابلایزر نیاز به تعویض داشتند. با توجه به اینکه ایلیا، صاحب ماشین، دوست دارد "پا روی گاز بگذارد" و در جاده های جنگلی که برای مسابقه مناسب نیستند رانندگی کند، سایش تثبیت کننده کاملاً موجه است.

سیستم تعلیق جلو و عقب آشنا هستند: مک فرسون با جناغ و میله پیچشی ضد رول در جلو و چند لینک در عقب. انتقال از علاقه بسیار بیشتری برخوردار است. در مورد ما، این خودرو دارای چهار چرخ متحرک و گیربکس شش سرعته DSG دوکلاچه اتوماتیک است. کلاچ در اینجا "خیس" است، در حمام روغن، و در مقایسه با "خشک" در نسخه های 7 سرعته DSG، قابل اعتماد است.

خوب، بیایید نگاهی به موتور بیندازیم. روی کاپوت Yeti ما یک موتور بنزینی 1.8 TSI با قدرت 152 اسب بخار قرار دارد. اگر کسی فراموش کرده است TSI چیست، به شما یادآوری می کنیم: این یک موتور توربوشارژ دوقلو با تزریق مستقیم سوخت است. تفاوت اصلی این است که از ظهور "تأخیر توربو" ناخوشایند جلوگیری می کند - پدیده ای که ناشی از ناتوانی توربین در کار با سرعت های پایین موتور است.

استاد نیاز به تعویض پمپ در مسافت پیموده شده نزدیک به صد هزار را از ویژگی های معمول موتور ما می داند. ما هنوز هیچ مشکلی با آن نداریم. به طور کلی موتور را خوب می نامند، اما 1.4 TSI موجود در خط را متخصصان خدمات خودرو به بهترین وجه به یاد نمی آورند. سربازان بیشتر از موارد مجزا از کار افتادن پیستون یا به عبارتی فرسودگی و از هم پاشیدن رینگ آنها را به یاد آوردند. موتورهایی با پیستون از کار افتاده نیز در تیگوان ها و جتاها یافت شدند. ظاهراً موتورهای 1.4 لیتری افزایش بار توربین را دوست ندارند.

نظر مالک خودرو

معیارهای اصلی هنگام انتخاب یک ماشین، به گفته مالک، "چیزی بلندتر و با تمام چرخ متحرک" بود. در عین حال لازم بود حداکثر تا یک میلیون و سیصد هزار نگه داشته شود. با این قیمت می توانید یک آئودی Q3، فولکس واگن تیگوان یا آماروک "خالی" سال گذشته بخرید. دومی به دلیل غیرعملی بودن کنار گذاشته شد. دو مورد اول باقی ماندند، اما ایلیا به موقع به تعمیرات بعدی فابیای خود رسید. در نمایندگی خودرو به او یک یتی پیشنهاد شد. کوپید برای دود گرفتن به جایی پرواز کرد و عشق در نگاه اول به نتیجه نرسید. ماشین کوچک و بیهوده به نظر می رسید. با این حال، مدیر پافشاری نشان داد و با تعصب یک راهب یسوعی، ماشین را با تجهیزات کامل نشان داد که در خلیج دور ایستاده بود. سفید برفی، روی چرخ‌های آلیاژی 17 اینچی، فضای داخلی - ترکیبی از چرم با آلکانترا به رنگ کافه‌ای، سقف پانوراما، اپتیک تطبیقی، دو زنون... در آن زمان بود که کوپید یک تیر به قلب مالک آینده توجه داشته باشید که ایلیا تجربه مالکیت فورد فیستا، فولکس واگن گلف و اشکودا فابیا کامبی را دارد.

1 / 2

2 / 2

به سوال من که آیا پس از تجربه موفق با فابیا تمایلی به خرید اشکودا وجود داشت، مالک پاسخ منفی داد و حتی با گستاخی و بی تدبیری دومی را "سطل" نامید. البته ارزیابی ذهنی است، اما جالب‌تر این است که یک "سطل" اشکودا (نه، او به هر حال نباید این کار را می‌کرد!) دلیلی برای کنار گذاشتن یتی نشد.

نکات مثبت ماشین

اول از همه، ایلیا به توانایی خوب خودرو در کراس کانتری، به ویژه پس از خودروهای دیفرانسیل جلو قبلی اشاره می کند. اما نکته حتی در فرمول 4x4 نیست، بلکه در فاصله بالای زمین 180 میلی متر است. همراه با یک شعاع گردش کوچک، این امکان مانور مطمئن نه تنها در شهر، بلکه در شرایط سخت تر جاده را فراهم می کند. به احتمال زیاد قضاوت در مورد قابلیت اطمینان خیلی زود است - مسافت پیموده شده فقط 30 هزار نفر است - اما تاکنون هیچ مشکلی در مورد Yeti وجود نداشته است و مالک نیز به این نکته اشاره می کند. مزایای باقی مانده با تجهیزات غنی ماشین ما توجیه می شود. در هوای سرد، نشستن روی یک صندلی گرم‌کن، مخصوصاً صندلی‌هایی که با آلکانترا و چرم تزئین شده‌اند، خوب است، نه نوعی گله. Yeti برای رانندگی قابل درک و پیش بینی است. بسیاری از کپی‌ها قبلاً شکسته شده‌اند و در بحث‌هایی که در مورد اینکه آیا واقعاً به آن‌ها نیاز دارند یا خیر روی مانیتورها پاشیده شده است. برای اینکه مورد لعنت قرار نگیرم ، سعی می کنم از این موضوع در اینجا اجتناب کنم ، اما برخی از ویژگی های رفتار کراس اوور تمام چرخ متحرک Yeti را در جاده ها یادداشت می کنم ، زیرا مالک در مورد آنها صحبت کرده است. چهار چرخ متحرک در اینجا زندگی خود را نمی کند، ناگهان در بزرگراه وصل می شود و توزیع گشتاور روی محور را خودسرانه تغییر می دهد. کلاچ هالدکس نسل چهارم با سرعت کمتر از 40 کیلومتر در ساعت درایو عقب را درگیر می کند و فقط در مواقع ضروری کمک می کند. در بزرگراه، یتی با دیفرانسیل جلو رانندگی می کند و به کنترل ها مانند یک «زیر چرخ محرک» معمولی واکنش نشان می دهد.

به طور کلی، عملکرد وسایل الکترونیکی که به راننده کمک می کند، تنها احساسات مثبت را در مالک برمی انگیزد. اول از همه، ما در مورد حالت "آفرود" صحبت می کنیم که شامل سیستم های کمک راه اندازی و فرود، سازگاری ABS (سیستم ترمز ضد قفل)، ASR (کنترل کشش) و EDS (قفل دیفرانسیل الکترونیکی) است. حالت خارج از جاده کسانی که دوست دارند "به پهلو بروند" می توانند این سیستم ها را خاموش کنند و سپس Yeti به یک ماشین کاملاً کنترل شده و کاملا "شیطان" تبدیل می شود. با این حال، حتی در بزرگراه شما می توانید فلش را به شماره 200 قرار دهید. از آنجایی که ماشین برای نیازهای خانواده خریداری شده است، راحتی آن در استفاده روزمره اول از همه ارزیابی شد. اینجا فضای کافی وجود دارد ، اما من حتی در مورد محفظه چمدان صحبت نمی کنم ، همه قصیده ها خیلی زودتر از من برای او خوانده شده اند ، ساختن یک قصیده جدید غیرممکن است. مالک به سازماندهی خوب فضا اشاره کرد که به شما امکان می دهد هم محموله های بزرگ و هم بسیاری از چیزهای کوچک را حمل کنید که در کل کابین به صدا در نمی آیند، اما در بسیاری از محفظه های راحت قرار دارند. مالک همچنین نگرانی های من را در مورد دشواری مراقبت از فضای داخلی روشن برطرف کرد و گفت که کثیف شدن آن دشوار است، اما اگر این اتفاق بیفتد، شستن آن دشوار نیست: این ماده کاربردی است و لکه نمی کند.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

معایب ماشین

دو عیب اصلی وجود دارد: صندلی و هزینه بالای خدمات از نمایندگی رسمی. بله، صاحب خودرو از بدنه نازکی برخوردار است، بنابراین ساپورت جانبی واقعاً او را پشتیبانی نمی کند. به احتمال زیاد، او درست اینجاست: هر راننده ای یتی را راحت نمی یابد. اینجا فضای بیش از اندازه کافی وجود دارد. نویسنده این سطور به راحتی روی صندلی خود استراحت کرد و احساس خوبی داشت. مالک، با قضاوت بر اساس آنچه دید، به چنین راحتی دسترسی ندارد.

به نظر می رسد هزینه خدمات در نمایندگی واقعاً بالا باشد. با این حال، به گفته مالک، تعمیر و نگهداری بعدی برای Octavia می تواند بیش از 60 هزار هزینه داشته باشد. مالک Yeti از خدمات فروشنده امتناع کرد و این فقط به قیمت نیست، بلکه به کیفیت خدمات نیز مربوط می شود. سیستم پارک خودکار نیز ناامید کننده بود. شاید این مورد برای رانندگان بی تجربه مفید باشد، اما ایلیا فقط یک بار از آن استفاده کرد و سپس فقط برای نشان دادن کار خود به همسرش. در حالی که ماشین در حال تعیین بهترین نحوه ایستادن بود، تقریباً یک بی‌ام‌و جسور مکان را اشغال کرد، بنابراین مالک تصمیم گرفت خودش عمل کند. علاوه بر این، این سیستم بیش از حد محتاط است و به دلیل کمبود جا، موافقت نمی کند که ماشین را در جایی که بتوان با دست و پای خود رانندگی کرد، پارک کرد. ایلیا با کمال میل این سیستم را با یک شیشه جلوی گرم شده تعویض می کند که فقط در سال 2013 در یتی بازسازی شده ظاهر شد.

آنچه در انجمن ها می نویسند

ما تمام مزایایی را که مالک در مورد آن صحبت کرد، تکرار نمی کنیم. دیگران هم همین را در نقد می نویسند. آشنایی با کاستی ها بسیار جالب تر است. به اندازه کافی عجیب، بسیاری از مردم یتی را به خاطر فضای داخلی تنگش سرزنش می کنند. این تعجب آور است، اما به احتمال زیاد به دلیل این واقعیت است که Yeti برای یک کراس اوور متوسط ​​واقعاً کوچک است. با این حال، این یک کراس اوور جمع و جور است و نباید فضای یک تیگوان را از آن انتظار داشته باشید. آنچه واقعاً در خور توجه است، شکایت از موتورها، به خصوص موتورهای 1.2 و 1.4 لیتری است. توربین های "مرگ" که هنوز تحت گارانتی هستند برای آنها غیر معمول نیست و موضوع پیستون های "مرده" موتور 1.4 لیتری یکی از گسترده ترین ها در انجمن اختصاص داده شده به یکی از موتورهای تک پلت فرم است. سیستم تعلیق کوتاه مدت نیز مورد انتقاد است، اما عملکرد بخاری بیشترین انتقاد را به همراه دارد. اشکودا یتی در بازار ثانویه. آیا ارزش خرید دارد؟

اشکودا یتی واقعا یک خودروی بی نظیر است. این بسیار سخت‌گیرانه‌تر از بسیاری از رقبای "ناز" است، اما طراحی محافظه کارانه بیش از آن با عملی بودن آن جبران می شود. اشکال زاویه ای را دوست ندارید؟ وقتی چمدان و جعبه را بارگیری می کنید دوباره از آنها تشکر خواهید کرد. آیا تنه کوچک به نظر می رسد؟ در ردیف دوم صندلی ها بلغزانید، یک یا همه آنها را به یکباره بردارید و تقریباً یک ون بار دارید.

موتورهای مورد استفاده در کراس اوور چک از نظر کیفیت سوخت نیاز دارند، بنابراین توصیه می‌کنم در مکان‌های مطمئن سوخت‌گیری کنید. اگر قصد دارید بیشتر در شهر به تنهایی یا با یک یا دو سرنشین رانندگی کنید، موتور 1.2 لیتری و دیفرانسیل جلو برای شما کافی خواهد بود. برای کسانی که اغلب در جاده های بد و حتی با بار کامل سفر می کنند، هر یک از گزینه های دیگر را توصیه می کنم. من به صاحبان تغییرات با DSG توصیه می کنم در ترافیک های جدی به حالت دستی یا ورزشی بروید - این کار جعبه را از تعویض غیر ضروری در شرایط شروع و توقف مداوم نجات می دهد.

نظر مالک

میلا وندراچکووا, Skoda Yeti 1.2 گیربکس دستی 2010

صادقانه بگویم، من این ماشین را به دلایل صرفا اقتصادی خریدم: ارزان ترین کراس اوور اروپایی بود. نمی توانم بگویم که احساسی است، به خصوص با یک موتور 1.2 لیتری. اما با گذشت زمان، من با سبک سختگیرانه او آغشته شدم: سالن من را به یاد یک محل کار اداری می اندازد، زمانی که همه چیز در جای خود چیده شده است و بنابراین کار کردن بسیار راحت است. به هر حال، تغییر شکل یک سالن از جابجایی یک صندلی اداری دشوارتر نیست. من خودم می توانم همه چیز را اداره کنم: همه چیز منطقی و ساده است، به تلاش زیادی نیاز ندارد. البته اگر امروز ماشین می خریدم موتور قوی تری را انتخاب می کردم. موتور من در شهر نیروی رانش کافی دارد اما به محض رفتن به کشور با صندوق عقب پر و سه سرنشین باید سبقت سریع را فراموش کنید. از نظر هزینه های نگهداری، کراس اوور خیلی گران نیست، اما از نظر قابلیت اطمینان، تا اینجا به من می رسد. بیش از 60 هزار کیلومتر. مجبور شدم چیز کوچکی را در سیستم تعلیق تغییر دهم (مواد مصرفی به حساب نمی آیند). بنابراین من از خرید راضی هستم و به فروش "پاگنده" خود فکر نمی کنم.

مشخصات فنی
اصلاحات	1,2	1,8	2.0 TDI	1,4
پارامترهای هندسی
طول / عرض / ارتفاع، میلی متر	4223/1793/1691
فاصله بین دو محور، میلی متر	2578
مسیر جلو/عقب، میلی متر	1541/1537
فاصله از زمین، میلی متر	185
قطر چرخش، متر	10,32
حجم تنه، l	405–1580
زاویه ورودی، درجه	17,1
زاویه خروج، درجه	26,0
زاویه رمپ، درجه	17,2
لاستیک استاندارد	215/60 R16
مشخصات فنی
وزن پایین، کیلوگرم	1270 (1300)*	1445	1345	1300
وزن کل، کیلوگرم	1915	2050	2010	1920
حجم کار، سانتی متر 3	1197	1798	1968	1390
محل و تعداد سیلندرها	R4	R4	R4	R4
قدرت، اسب بخار (کیلووات) در دور در دقیقه	105 (77) در 5000	160 (118) در 6200	140 (103) در 4200	122 (90) در 5000
گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	175 در 1550–4100	250 در 1500–4500	250 در 1500–2500	200 در 1500-4000
انتقال	گیربکس دستی 6 (DSG7)*	گیربکس دستی 6 (DSG6)	DSG6	گیربکس دستی 6 (DSG7)*
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	175/173*	196 (192)*	187	185 (182)*
زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	11,8 (12,0)*	8,7 (9,0)*	N.d.	10,5 (10,6)*
مصرف سوخت، شهر/بزرگراه، لیتر در هر 100 کیلومتر	7,6/5,9 (7,8/5,7)*	10,1/6,9 (10,6/6,8)*	7,6/5,8	N.d.
ظرفیت سوخت/مخزن، l	AI-95/55	AI-95/60	DT/60	AI-95/55

* برای اصلاح با گیربکس اتوماتیک.

برنامه تعمیر و نگهداری اشکودا یتی
عملیات	12 ماه 15000 کیلومتر	24 ماه 30000 کیلومتر	36 ماه 45000 کیلومتر	48 ماه 60000 کیلومتر	60 ماه 75000 کیلومتر	72 ماه 90000 کیلومتر	84 ماه 105000 کیلومتر	96 ماه 120000 کیلومتر	108 ماه 135000 کیلومتر	120 ماه 150000 کیلومتر
روغن موتور و فیلتر	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
خنک کننده	در طول عمر سرویس تغییر نمی کند
فیلتر هوا				.				.
فیلتر سیستم تهویه کابین				.				.
فیلتر سوخت (بنزین)				.				.
فیلتر سوخت (دیزل)				.				.
شمع موتور				.				.
روغن ترمز				.				.
روغن در تلگراف. جعبه و گیربکس				.				.
روغن گیربکس دستی	در طول عمر سرویس تغییر نمی کند
روغن گیربکس اتوماتیک				.				.

Yeti به وضوح به عنوان یک جایگزین مقرون به صرفه تر برای SUV از ولفسبورگ در نظر گرفته شد. هم موتور پایه کمتر قدرتمند و هم تجهیزات اولیه متوسط ​​تر این کار را امکان پذیر کرد - ماشین چک یک سوم ارزان تر از آلمانی بود. اما این صرفه جویی منجر به عدم وجود سیستم چهارچرخ محرک، سیستم تثبیت کننده، ایربگ کمتر و سایر کمبودهای مادی و فنی شد. و موتور پایه 1.2 لیتری تزئین مشکوک ماشین بود. در نتیجه، سود حاصل از انتخاب یک کراس اوور دموکراتیک تر چندان واضح به نظر نمی رسید.

طبق لیست قیمت مدل 2011، Yeti Active 1.2 TSI پایه 729000 روبل هزینه داشت و "ربات" 7 سرعته به پرداخت اضافی 60000 روبل نیاز داشت. موتور چهار چرخ متحرک Yeti Active 1.8 TSI با گیربکس دستی حداقل 929000 روبل تخمین زده شد و گرانترین (1139000 روبل) اصلاح شده دیزلی 140 اسب بخاری 2.0 TDI 4WD با جعبه دنده 6 سرعته DSG بود.

بدنه و تجهیزات الکتریکی آن

خوردگی بیرون و... داخل

بر خلاف تیگوان مربوط به بدنه خودرو شکایت هایی وجود دارد. پس از اولین فصل زمستان، رنگ در قسمت های بریده شده متورم می شود - این پدیده را می توان در هر چهار در و در ناحیه قوس چرخ های عقب مشاهده کرد. در طول دوره گارانتی، فروشندگان تقریباً همیشه قطعات آسیب دیده را دوباره رنگ آمیزی می کنند، اما متعاقباً این مراحل باید با هزینه خود انجام شود. خوب است که یک "دامن" خاکستری تیره بسیار کاربردی ساخته شده از پلاستیک بدون رنگ در اطراف به مالکان اجازه می دهد تا از خودرو در برابر تعمیرات بدن محافظت کنند، به عنوان مثال، در هنگام پارک. به هر حال، فقدان تقریباً کامل قطعات کرومی نیز مشکل قدیمی را در ابرشهرهای نمکی زمستانی از بین برد - هیچ چیز به خصوص ابری وجود ندارد.

شرم آور است که فقط ظاهر بیرونی نیست که مشکلات را نشان می دهد. پس از مدتی روکش قطعات کرومی که داخل خودرو را تزئین می کنند شروع به حباب زدن می کند که منجر به ریزش دکور می شود. فروشندگان بدون کشمکش های غیرضروری این تزئینات را با "درخشش" های جدید جایگزین می کنند، اما احتمال عود بسیار زیاد است.

علاوه بر این، صاحبان Yeti - و همچنین تعدادی از مدل‌های دیگر نگرانی فولکس واگن - ممکن است از صداهای خارجی که از زیر آن می‌آیند اذیت شوند: این صدای تق تق در لوله‌های سوخت ضعیف است. فیلتر سوخت پرحرف نیز سهم خود را دارد. برخی از مالکان این مشکل را به طور پیشگیرانه با جایگزینی آن با یک قطعه غیر اصلی، به عنوان مثال Knecht KL572، برطرف می کنند.

انتقال

کسب و کار مرطوب

گیربکس های 6 سرعته دستی نه تنها در عملکرد خود انتخابی مثال زدنی هستند، بلکه بسیار قابل اعتماد هستند. برخی از دارندگان یتی دیفرانسیل جلو از مشکل تعویض دنده اول به دوم در هوای سرد شکایت دارند. ما به شما توصیه می کنیم فقط صبر کنید تا روغن گرم شود - این مشکل در عرض 5 تا 10 دقیقه پس از شروع سفر از بین می رود.

اما با تغییرات دو پدال همه چیز چندان ساده نیست. ربات 7 سرعته DSG با دو کلاچ خشک DQ200 کاملاً مشکل ساز بود. در حال حاضر پس از طی مسافت 20000 تا 30000 کیلومتر، دو جزء اصلی ممکن است از کار بیفتند - واحد مکاترونیک یا خود کلاچ. در محدوده گارانتی کارخانه، مالک می تواند روی احیای انتقال رایگان حساب کند. با این حال، پس از مدتی جعبه می تواند دوباره "تمام" شود، و پس از آن باید با هزینه خود مشکل را حل می کنید. و اگر خوش شانس هستید، به لطف "kulanets" - یعنی برنامه وفاداری از فولکس واگن، زمانی که بخشی از هزینه ها توسط دفتر نمایندگی برند پوشش داده می شود.

در تابستان 2012، کنسرت آلمانی شرایط گارانتی اضافی را برای DQ200 معرفی کرد - پنج سال یا 150000 کیلومتر از تاریخ تحویل خودرو به اولین خریدار. علاوه بر این، این ضمانت نه تنها برای اجزای مشکل ساز، بلکه برای کل گیربکس نیز اعمال می شود. بنابراین حتی یک Yeti سه ساله با DSG 7 سرعته حداقل تا دو سال هزینه اضافی به مالک دوم اضافه نخواهد کرد. به خاطر داشته باشید که این گیربکس بدون نیاز به تعمیر و نگهداری در نظر گرفته می شود، بنابراین درخواست برخی از نمایندگی ها برای انجام تعمیرات در دوره پس از گارانتی به منظور انجام تعهدات اضافی کنسرت کاملا غیرقانونی است.

باید گفت که این جعبه متعاقباً به طور قابل توجهی مدرن شد، بنابراین نسخه های منتشر شده از ژانویه 2014 مشمول گارانتی تمدید نمی شوند. و در بهار امسال، صاحبان DQ200s "قدیمی" شروع به دعوت به جایگزینی غیرقابل برنامه ریزی روغن مصنوعی با روغن معدنی کردند - یک شرکت فراخوان مربوطه در این زمینه فعالیت می کند.

به هر حال، بهترین انتخاب "ربات" 6 سرعته DQ250 است که فقط با سیستم چهار چرخ متحرک Yeti قابل تهیه است. این دستگاه ها مجهز به کوپلینگ هالدکس هستند که نظر خاصی در مورد آن وجود ندارد. نکته اصلی این است که روغن موجود در آن را هر 60000 کیلومتر تعویض کنید. و اگرچه اسناد رسمی نیازی به تعویض فیلتر در این روش ندارند، اما نباید از آن غافل شد.

موتورها

دیزل سازی عمومی

در ابتدا، موتور پایه 105 اسب بخاری می تواند صاحب خود را با عملکرد ناپایدار در دماهای پایین و صدای دیزل مانند حتی پس از طی مسافت 25000 کیلومتر ناامید کند. دلیل آن کشش زنجیر تایم و عملکرد ضعیف کشنده آن بود. پس از آن، واحد مدرن شد، بنابراین نباید مشکل مشابهی در نسخه های 2011 وجود داشته باشد. اما توربین هنوز هم می‌تواند تا به امروز آزاردهنده باشد: در لحظه مرگ، پیام «موتور را بررسی کنید» روی صفحه رایانه روی برد ظاهر می‌شود، در حالی که موتور در حدود 1500 دور در دقیقه به محدود کننده برخورد می‌کند. در پایان سال 2011، قرار بود مشکل با سیستم عامل جدید برطرف شود، اما مشکل همچنان وجود دارد.

با توجه به جابجایی متوسط، موتور برای رسیدن به دمای عملیاتی مایع خنک‌کننده بیش از حد طول می‌کشد، در نتیجه گرم شدن فضای داخلی در هوای سرد بسیار طولانی است. تنها در آغاز سال 2012، Yeti 1.2 TSI با یک بخاری اضافی در روسیه ظاهر شد - یک "سشوار مو" الکتریکی ادغام شده در سیستم تهویه، که تا حدی مشکل را حل کرد.

1.4 TSI 122 اسب بخاری کمتر دمدمی مزاج بود. مشکل کشش زنجیر زمان در اینجا عمدتاً در مواردی رخ می دهد که ماشین اغلب در یک شیب دنده باقی می ماند. بنابراین ما به شدت توصیه می کنیم از ترمز دستی استفاده کنید. اما در اینجا ارزش رزرو را دارد: در روسیه چنین Yeti فقط در ابتدای سال 2012 فروخته می شد ، بنابراین یافتن نسخه مشابه در بازار ثانویه بسیار دشوار است.

نسخه 152 اسب بخاری با سیستم چهار چرخ محرک بسیار جالب تر است. دینامیک عالی و مصرف سوخت متوسط ​​به وضوح صاحب اول را خوشحال می کند، با این حال، پس از روشن شدن، موتور 1.8 لیتری ممکن است شروع به خوردن روغن کند. اما اگر مصرف بیش از یک لیتر در هزار کیلومتر نباشد، این یک نقص محسوب نمی شود. علاوه بر این، زنجیره زمان بندی ممکن است کشیده شود. و اگرچه ظاهراً برای کل عمر ماشین طراحی شده است ، اما پس از طی مسافت 100 هزار کیلومتر باید به طور پیشگیرانه تعویض شود.

و با این حال توربودیزل 140 اسب بخاری قابل اعتمادترین است. موتور به خوبی استارت های یخ زده را تحمل می کند، کاملاً با سوخت ما سازگار است و به طور سنتی مقرون به صرفه است. با توجه به قیمت بالای Yeti 2.0TDI جدید، یافتن چنین گزینه ای در بازار ثانویه دشوار است. و این موتور، شاید بتوان گفت، تنها یک منفی دارد - عملکرد نسبتاً پر سر و صدا و لرزش قابل توجه.

شاسی و فرمان

از آسفالت فراتر نروید!

خوشحالم که سیستم تعلیق و قفسه فرمان Yeti برای مالکان مشکل زیادی ایجاد نمی کند، به خصوص اگر خودرو در جاده های آسفالته در محدوده شهر استفاده شود. اما سرعت بزرگراه، همراه با نقص های کوچک در سطح جاده، می تواند به سرعت خود را احساس کند.

یکی از مهم ترین مشکلات، ضربه زدن به پایه های تثبیت کننده است که می تواند در فاصله 10000 تا 20000 کیلومتری شروع به آزاردهنده کند. حتی خود تکنسین های خدمات تایید می کنند که این قطعات گران قیمت را می توان با خیال راحت به عنوان مواد مصرفی طبقه بندی کرد.

گاهی اوقات، حتی پس از 30000 کیلومتر، یاتاقان های چرخ ممکن است از کار بیفتند - در این مورد، بهتر است مشکل را شروع نکنید، بلکه بلافاصله ماشین را برای سرویس بفرستید تا توپی گیر نکند. شایان ذکر است که نمایندگی های رسمی یاتاقان ها را به طور جداگانه تغییر نمی دهند - شما باید واحد مونتاژ شده را خریداری کنید. و یک چیز دیگر - توصیه نمی کنیم به دنبال صنعتگران بیرونی بگردید: فشار دادن یک بلبرینگ یک کار فیلیگران است و بعید است که پس انداز در این مورد توجیه شود.

داریم میخریم؟

بنابراین، می توانیم بگوییم که به طور کلی Yeti خود را ثابت کرده است که یک SUV نسبتاً بی دردسر برای خرید دست دوم است - البته اگر به اندازه کافی خوش شانس باشید که یک نسخه تمام چرخ متحرک را با پول معقول پیدا کنید، ترجیحا با یک موتور دیزلی بادوام و یک "ربات" 6 سرعته قابل اعتماد. علاوه بر این، یتی دیزلی تفاوت حدود صد هزار روبلی را در مقایسه با یک موتور توربو بنزینی 152 اسب بخاری در کمتر از صد هزار کیلومتر پرداخت خواهد کرد.