وسیله نقلیه تمام زمینی روی لاستیک های کم فشار. جالب ترین وسایل نقلیه همه زمینی: شرپ، بورلاک، کرژاک و دیگران وسایل نقلیه سبک همه زمینی با لاستیک های کم فشار

وسایل نقلیه سبک وزن با دوربین های بزرگ قادر به غلبه بر شرایط سخت خارج از جاده هستند که انواع دیگر وسایل نقلیه خارج از جاده نمی توانند از آن عبور کنند. وسایل نقلیه خودساخته از این نوع ساده هستند، زیرا پایه فنی پیچیده ای ندارند، که این همان چیزی است که بیشتر صنعتگران خانگی را به رسمیت شناخت. چنین تجهیزاتی به ویژه در میان ساکنان مناطق روستایی مورد تقاضا است، جایی که بارندگی کیفیت جاده ها را تا حد زیادی کاهش می دهد، و همچنین در میان دوستداران شکار، ماهیگیری و تفریحات شدید.

انواع وسایل نقلیه تمام زمینی خانگی

بسته به نوع ساخت و شاسی، انواع زیر از وسایل نقلیه تمام زمینی خانگی متمایز می شود:

1. باتلاق های قایق.آنها طراحی ساده ای دارند و تولید آنها نسبتاً ارزان است. آنها مجهز به موتور بیرونی هستند و به شما امکان می دهند در آب های کم عمق حرکت کنید.
2. باتلاق کاترپیلاربه شما امکان می دهد بر روی آب های بیش از حد رشد کرده رانندگی کنید، اما ساخت آن نسبتاً پیچیده و گران است، زیرا نیاز به اتصال نوع خاصی از کاترپیلارها دارد.
3. وسیله نقلیه تمام زمینی روی لاستیک های کم فشار- ساده ترین و امیدوار کننده ترین نوع باتلاق که عملکرد آن به طراحی و قابلیت اطمینان لاستیک ها بستگی دارد.

برخی از محصولات خانگی بعداً به مدل سریال تبدیل می شوند. این اتفاق افتاد که اکنون در سراسر جهان شناخته شده است.

انواع وسایل نقلیه تمام زمینی خانگی روی لاستیک های کم فشار

وسایل نقلیه تمام زمینی خانگی روی لاستیک های کم فشار که از همان اصل حرکت خارج از جاده برخوردار هستند، ممکن است از نظر نوع طراحی متفاوت باشند. انواع اصلی وسایل نقلیه زیر از این نوع وجود دارد:

1. کارکات چهار چرخ متحرک. در طراحی خود از عناصر گیربکس و شاسی انواع خودروهای منسوخ استفاده می کند. دارای چهار چرخ متحرک، جعبه انتقال و بدنه قایق سازگار در قسمت پایینی آن است و سفتی آن به وسیله نقلیه تمام زمینی شناور می‌افزاید. طراحی شده برای غلبه بر باتلاق ها و باتلاق ها، قادر به رساندن کالا و مردم به مناطق غیرقابل دسترس است.

2. سه چرخه روی لاستیک های کم فشار. ساده‌ترین طراحی را دارد و تقریباً هر علاقه‌مند به ماشین در گاراژ می‌تواند آن را بسازد. موتور سیکلت IZH Planet 3 به دلیل استقامت و بی تکلفی آن اغلب به عنوان پایه و اساس چنین وسیله نقلیه همه جانبه ای در نظر گرفته می شود.

3. کاراکات خانگی با موتور کالسکه موتوری FDD. ویژگی آن قرار گرفتن موتور نه در زیر قاب یا مخزن بنزین، بلکه در زیر صندلی یا در عقب قاب خودروی تمام زمینی است. قطعات شاسی به طور سنتی از خودروها گرفته می شود و از عناصر موتورسیکلت در جلو استفاده می شود. برای ساخت قاب از لوله ها، کانال ها و گوشه ها استفاده می شود.

4. وسایل نقلیه تمام زمینی با لاستیک های کم فشار مبتنی بر اتومبیل یا ATV. آنها با استفاده از واحدهای اصلی آماده با کار مجدد گیربکس و شاسی و همچنین تجهیز آنها به تایرهای کم فشار ساخته می شوند.

چگونه یک وسیله نقلیه سراسری با لاستیک های فشار ضعیف بسازیم؟

کار بر روی ساخت یک وسیله نقلیه تمام زمینی با تهیه یک برنامه عملیاتی آغاز می شود که اجرای کامل آن به معنای دستیابی به نتیجه مطلوب است. نکات زیر به شما کمک می کند در زمان و هزینه خود صرفه جویی کنید:

1. در دسترس بودن زمان آزاد، به شما این امکان را می دهد که به طور منظم کار بر روی مونتاژ وسیله نقلیه تمام زمینی انجام دهید. در غیاب آن بهتر است اصلا شروع نکنید.
2. برنامه ریزی بودجه. خود ایجاد یک وسیله نقلیه سراسری به شما امکان می دهد در خرید یک مدل سریال صرفه جویی کنید، اما برای از بین بردن هزینه های غیر ضروری، باید تمام محاسبات را انجام دهید و قطعات و قطعات لازم را خریداری کنید و همچنین مقدار مشخصی را ترک کنید. مبلغی برای هزینه های پیش بینی نشده یا خرابی ها.
3. توسعه برنامه ریزی اگر تجربه ای در توسعه وسایل نقلیه یا ساخت یک مهندس طراح دارید، می توانید به طور مستقل یک نقاشی از یک وسیله نقلیه تمام زمینی ایجاد کنید. در غیاب چنین مواردی، آنها از تجربه شخص دیگری و نقاشی های آماده استفاده می کنند که تعداد کافی از آنها در اینترنت وجود دارد.

لاستیک های کم فشار DIY

لاستیک های این نوع از نظر بصری شبیه بالش های بزرگ هستند که کل ساختار را پشتیبانی می کنند. میزان چسبندگی در چنین چرخ هایی به شما این امکان را می دهد که خودرو را در هر خارج از جاده قابل تردد کنید. بسته به ویژگی های طراحی، این لاستیک ها به انواع زیر تقسیم می شوند:

1. قوس دار.آنها در ابعاد افزایش یافته در مقایسه با یک چرخ استاندارد در عرض 5 برابر متفاوت هستند و ضخامت آنها تا 700 میلی متر است. فشار در آنها، مانند یک توپ معمولی، 0.05 مگاپاسکال است. منحصراً روی درایو اصلی نصب شده است.
2. نمایه گستردهدر طراحی بیضی شکل و فشار زیر استاندارد تا 2 برابر متفاوت است. بیشتر در کامیون ها استفاده می شود.
3. تورید.آنها به صورت محفظه ای و بدون لوله ساخته شده اند و در بین رانندگان محبوبیت زیادی دارند.
4. پنومورولردارا بودن تیغه ها برای بهبود ویژگی های کراس کانتری و سفت کننده دنده ها که به کل ساختار پایداری و استحکام می بخشد.

هزینه لاستیک های کم فشار کارخانه ای می تواند برای بسیاری از رانندگان دور از دسترس باشد. اما برای وسیله نقلیه تمام زمینی خودتان، ساختن چنین چرخی به تنهایی امکان پذیر است. کار به ترتیب زیر انجام می شود:

1. انتخاب ماده اولیه، به عنوان مثال، لاستیک برای تجهیزات کشاورزی یا هوانوردی، و همچنین انواع دیگر وسایل نقلیه صنعتی.

2. آج تمیز، شسته و خشک می شود و پس از آن الگوهای مورد نظر برای ایجاد الگوی خود و همچنین حذف سیم و لاستیک اضافی کشیده می شود.

3. برای برداشتن سیم اضافی، داخل چرخ بریده شده و بند ناف با استفاده از آن جدا می شود.

4. لاستیک اضافی نیز با وینچ برداشته می شود و دور اطراف برش ایجاد می کند و با انبردست به کابل ثابت می شود و به آرامی با چاقو کشیده و برش می شود.

5. پس از برداشتن لایه آج، سطح با سمباده تمیز می شود.

6. مونتاژ دیسک. برای انجام این کار، از یک دیسک استاندارد استفاده کنید که به نصف بریده شده، یا از صفحات و لوله ها جوش داده شده، و سپس با دقت صیقل داده شود تا از آسیب به محفظه جلوگیری شود.

7. لاستیک روی رینگ کشیده می شود و با تسمه یا شلنگ آتش نشانی محکم می شود و پس از آن باد می شود. چرخ آماده است.

چه نوع آج را برای یک وسیله نقلیه تمام زمینی انتخاب کنیم؟

برای انتخاب نوع آج مناسب برای یک وسیله نقلیه تمام زمینی با لاستیک های کم فشار، عوامل زیر باید در نظر گرفته شوند:

1. محافظ باید قابلیت خود تمیز شوندگی را داشته باشد. این ویژگی به ویژه برای استفاده از یک وسیله نقلیه تمام زمینی در مناطق خشن و تالاب مهم است.
2. هنگام استفاده از وسیله نقلیه تمام زمینی روی باتلاق های ذغال سنگ نارس، لاستیک ها با زمین کم و کم عمق انتخاب می شوند، در غیر این صورت اگر لایه بالایی آنها بشکند، چسبندگی برای حرکت کامل ناکافی خواهد بود.
3. هنگام استفاده در مناطق برفی و روی ماسه سنگ ها، لاستیک هایی با الگوی کمیاب انتخاب می شوند.

انتخاب موتور برای وسیله نقلیه تمام زمینی

بیشتر اوقات، نوع زیر به عنوان واحد قدرت برای خود ساخت یک وسیله نقلیه تمام زمینی استفاده می شود:

1. موتورسیکلت.
2. ماشین ZAZ.
3. موتور بلوک.
4. خودروهای داخلی.

وجود یک موتور خاص در یک وسیله نقلیه تمام زمینی تفاوت اساسی ایجاد نمی کند. در نظر گرفتن چنین ویژگی مهمتر است از خنک شدن کافی اطمینان حاصل کنیداز آنجایی که خودرو در تمام طول سال در شرایط دمایی مختلف و با سرعت کم کار می کند. موتور ZAZ برای این کار عالی است و با تغییرات دما به خوبی تحمل می شود. وسایل نقلیه تمام زمینی که بر روی واحدهای موتور بلوک کار می کنند نیز از بهترین جنبه خود را ثابت کرده اند.

یکی دیگر از معیارهای اصلی برای انتخاب موتور برای ساخت خانگی آینده آن است قدرت.

ذخیره نیرو باید به اندازه ای باشد که وسیله نقلیه تمام زمینی با لاستیک های کم فشار بتواند از گل، آب یا برف عمیق خارج شود.

با انتخاب واحدی با ذخیره انرژی، بهترین عملکرد را دارند، از گرمای بیش از حد جلوگیری می کنند و شرایطی را برای طولانی ترین عمر ممکن ایجاد می کنند.

ویژگی های شاسی وسیله نقلیه تمام زمینی

زیرسازی وسایل نقلیه تمام زمینی بر روی لاستیک های کم فشار به شکلی ساخته شده است که بهترین کیفیت های خارج از جاده را به وسیله نقلیه تمام زمینی بدهد، راحتی رانندگی با وسیله نقلیه و سهولت رانندگی را برای راننده و سرنشینان افزایش دهد. این نوع ساخت و ساز دارای اشکال اصلی است - پیچیدگی ساخت.

برای ایجاد آن، از لوله‌ها، گوشه‌ها و کانال‌ها استفاده می‌شود که از فولاد آلیاژی بادوام ساخته شده‌اند و پایه‌ای قوی ایجاد می‌کنند که می‌تواند چندین سال بدون خرابی خاموش شود. قاب به دو صورت جامد و مفصلی ساخته شده است. دومی پتانسیل کاری بالایی دارد، اما پیچیدگی ساخت آن را در طرح های خانگی بسیار نادر می کند.

توالی خود مونتاژ وسیله نقلیه تمام زمینی

مونتاژ یک وسیله نقلیه سراسری بر روی لاستیک های کم فشار شامل مراحل زیر است:

1. انتخاب نوع وسیله نقلیه تمام زمینی و پایه ای که واحدها و قطعات روی آن سوار می شوند. برای این کار از قاب ماشین ها یا موتور سیکلت ها و همچنین یک طراحی خانگی که به تنهایی توسعه یافته یا از نقاشی های دیگران قرض گرفته شده است استفاده می شود.

2. ساخت و مونتاژ سیستم تعلیق با محور عقب. برای این، راه حل بهینه است طراحی مستقلو اگرچه زمان بسیار بیشتری برای ایجاد آن صرف خواهد شد، نتیجه یک وسیله نقلیه تمام زمینی با کیفیت بالاتری از قابلیت عبور و راحتی سواری خواهد بود.

3. چرخ های نصب. تولید شده پس از اتمام کار بر روی ایجاد محور عقب و سیستم تعلیق. برای نصب دوربین ها از هاب های فلزی استفاده می شود. چرخ های کم فشار ساخته یا انتخاب شده به درستی باعث افزایش ایمنی رانندگی و هندلینگ خوب یک وسیله نقلیه سراسری می شود.

4. نصب موتور. توجه ویژه ای به ترتیب صحیح سیستم خنک کننده می شود.

5. نصب سیستم های اضافی. شامل اتصال سیستم ترمز، ارتباطات برای حذف گازهای خروجی اگزوز، کلاچ و. در این مرحله، بدنه خودروی سراسری و وسایل روشنایی در حال نصب است.

6. اتمام کار و اجرای آزمایش پایلوت که عملکرد گره ها و سیستم ها را نشان می دهد. در صورت وجود مشکلات یا نکاتی که نیاز به بهبود دارد، کاستی ها برطرف می شود و پس از آن خودروی سراسری آماده بهره برداری می شود.

تست ویدیویی وسیله نقلیه تمام زمینی دست ساز

وسیله نقلیه تمام زمینی- این وسیله نقلیه زمینی با توانایی بالا برای حرکت در غیاب جاده است.

اصطلاحات مرتبط عبارتند از: وسیله نقلیه خارج از جاده، وسیله نقلیه باتلاقی، وسیله نقلیه برفی و باتلاقی، نوار نقاله کاترپیلار، تراکتور کاترپیلار، تجهیزات کاترپیلار، وسیله نقلیه تمام زمینی، ATV، ATV. وسایل نقلیه تمام زمینی روی لاستیک‌های کم فشار در اصطلاح عامیانه کاراکات نامیده می‌شوند.

شِرپ وسیله نقلیه برف و باتلاق

خودروی تمام زمینی دوزیست ساخت روسیه "شرپ" وظایف عملیاتی واحدهای وزارت شرایط اضطراری، اطلاعات و خدمات پزشکی را به طور موثر حل می کند. با کمک آن می توان در مناطق صعب العبور از جمله مناطق باتلاقی کمک رسانی کرد.

چرخ هایی با قطر 160 سانتی متر مجهز به لاستیک هایی با فشار بسیار پایین هستند. وجود یک سیستم تعلیق مخصوص پنوموسیرکولاسیون، توزیع یکنواخت فشار را در داخل تایرها تضمین می کند. غلبه بر موانع تا ارتفاع 70-100 سانتی متری آسان می شود.لاستیک ها با استفاده از گاز خروجی موتور باد می شوند. چنین سیستم به هم پیوسته ای به شما امکان می دهد چرخ ها را در 30 ثانیه به طور کامل پمپ کنید.

به لطف موقعیت ویژه محافظ ها (نردبان)، وسیله نقلیه برفی و باتلاقی به راحتی از میان آب ها شنا می کند. سرعت روی آب 6 کیلومتر در ساعت است و در خشکی وسیله نقلیه تمام زمینی می تواند تا 45 کیلومتر در ساعت سرعت بگیرد.

مجهز به بدنه فولادی و صندلی هایی با کمربند ایمنی است. ظرفیت حمل بار به 1000 کیلوگرم می رسد.

این وسیله نقلیه تخصصی در هنگام انجام فعالیت های جستجو و نجات در مناطق باتلاقی و کوهستانی، مناطق با پوشش عمیق برف و همچنین در خاک با ظرفیت تحمل بار کم، کمکی ضروری برای امدادگران وزارت اورژانس است.

این تجهیزات برای کار در شرایط سخت آب و هوایی، حمل بار یا افراد در مناطقی که جاده های قابل عبور وجود ندارد، طراحی شده است. مخازن نیز برای او مانعی ندارند. می تواند محموله هایی به وزن 2 تن را یدک بکشد.

دارای بدنه مهر و موم شده است که شامل یک کابین (2 صندلی) و یک کابین برای 10 سرنشین است که مجهز به نیمکت های تاشو اضافی و درب عقب است.

وزن وسیله نقلیه برفی و باتلاقی بدون احتساب بار و خدمه 4.5 تن است. حداکثر سرعت در خشکی به 60 کیلومتر در ساعت می رسد، در سطح آب بیش از 6 کیلومتر در ساعت نیست. در صورت بارگیری کامل، دستگاه قادر است بر موانع با زاویه شیب 35 0 غلبه کند.

وسیله نقلیه برف و باتلاق Trekol-39292d

به لطف لاستیک های پهن با فشار بسیار پایین، در صورت لزوم می توان از آن بر روی یخ نازک استفاده کرد. این بسته شامل یک وینچ است که با کمک آن وسیله نقلیه برفی و باتلاقی اتومبیل ها را از یک polynya، مرداب ها یا زمین های کوهستانی بیرون می کشد.

ظرفیت 8 نفر می باشد. بدنه عایق شده است. در زمین ناهموار یا با ظرفیت باربری کم، بارهایی با وزن تا 600 کیلوگرم را حمل می کند.

در زمین های مسطح و بدون مانع، سرعت 70 کیلومتر در ساعت را می گیرد. عملیات در دماهای زیر از -40 تا +45 درجه انجام می شود.

این وسیله نقلیه ردیابی شده علیرغم اندازه آن تنها 3.9 تن وزن دارد. این به دلیل این واقعیت است که آهنگ ها از لاستیک مهر و موم شده ساخته شده اند، نه فلز.

این شامل 2 بخش است و در تغییرات مختلف موجود است. یک بخش با ظرفیت حداکثر 7 صندلی برای حمل مسافر طراحی شده است، بخش دوم برای حمل کالاهایی با وزن حداکثر 2.5 تن استفاده می شود.

کابین ها از پلاستیک تقویت شده با فایبرگلاس با قاب فولادی ساخته شده اند. مهر محکمی دارند. یک دریچه اضطراری و پمپ هایی برای پمپاژ آب در نظر گرفته شده است. با غلبه بر موانع آب، سرعت 4 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد. حداکثر سرعت در خشکی به 52 کیلومتر در ساعت می رسد.

به طور فعال در زمین های باربر استفاده می شود، زیرا این نوع وسیله نقلیه برفی و باتلاقی 2 برابر کمتر از یک فرد ایستاده فشار روی سطح زمین وارد می کند. این ویژگی عملکرد فعال وسیله نقلیه تمام زمینی در باتلاق ها را تعیین می کند.

روی برف، شیب موانعی که باید غلبه کرد از 17 تا 35 0 است، در زمین سفت حداکثر رول 45 0 است. عملیات وسیله نقلیه تمام زمینی "Los" در دمای -45 0 تا +45 0 انجام می شود.

مقاله مفصلی در مورد این نوع فناوری در اینجا آمده است:

وسیله نقلیه جستجو و نجات PPSA 3(3409)-01NN

PPSA 3(3409)-01NN - وسیله نقلیه جستجو و نجات آتش نشانی بر اساس یک وسیله نقلیه تمام زمینی ردیابی شناور برف و باتلاق. طراحی شده برای خاموش کردن آتش و انجام عملیات نجات اضطراری در جاده ها و شرایط آب و هوایی سخت و همچنین تحویل پرسنل و تجهیزات به محل اضطراری. این خودرو قادر است در هر نوع زمین، کوهستان، دشت، شن، برف و آب های آزاد حرکت کند. کابین برای 3 نفر از خدمه جنگی، از جمله راننده، اسکان می دهد.

مشخصات فنی دقیق در لینک:

خودروی نجات مبتنی بر خودروی برفی و باتلاقی دو پیوندی ASM-GD

ASM-GD طراحی شده است برای حمل و نقل در شرایط خارج از جاده، با غلبه بر موانع کوچک آب شناور، پرسنل واحدهای جستجو و نجات، تامین عوامل اطفاء حریق (OTV)، امداد و نجات اضطراری، تجهیزات فنی آتش نشانی، ارتباطات رادیویی و روشنایی به محل اضطراری ( ES) و ارائه کمک های اولیه به مردم، خاموش کردن آتش و فراهم کردن شرایط زندگی راحت برای پرسنل واحدهای جستجو و نجات در طول عملیات نجات اضطراری در شرایط آب و هوایی شدید، از جمله در مناطق شمال دور و قطب شمال.

این دستگاه مجهز به تجهیزات ناوبری است که در سیستم GLONASS / GPS کار می کند و همچنین دارای بویه های سیستم COSPASS / SARSAT برای دادن سیگنال های اضطراری است و مجهز به مجموعه ای از ارتباطات رادیویی است.

ماژول دارای مخزن آب با ظرفیت 800 لیتر و مخزن کنسانتره فوم با ظرفیت 50 لیتر می باشد. بدنه و مخازن وسایل اطفاء حریق از مواد مقاوم در برابر خوردگی با رسانایی حرارتی کم ساخته شده اند.

انحلال عواقب یک حادثه بزرگ توسط انسان در سایانو-شوشنسکایا HPP نیاز به سیستم های متحرک برای خاموش کردن آتش و انجام ACR در تاسیسات با سازه های ساخته شده از مواد با مقاومت بالا را نشان داد.

توسعه چنین مجموعه ای با نام مشروط "گرانیت" قبلاً تکمیل شده است و این مجتمع با موفقیت در مرکز عملیات نجات برای اهداف ویژه "لیدر" به بهره برداری آزمایشی رسیده است.

ماشین برفی TTM-1901 "Berkut-2" مجهز به کابین دوتایی بسته با سیستم گرمایش کارآمد است که دمای کابین را حتی در 50- درجه سانتیگراد در بیرون نگه می دارد.

ماشین برفی Berkut-2 در نیژنی نووگورود، در کارخانه حمل و نقل و ماشین های فنی LLC NPO Transport توسعه داده شد. این مدل برای نظارت بر مکان های صعب العبور و عملیات نجات طراحی شده است.

این در شرایط سخت جاده ای و آب و هوایی خارج از جاده های عمومی در زمین های ناهموار، عمدتاً در مناطق شمال دور، سیبری و خاور دور استفاده می شود.

این فهرست همچنین شامل چنین تجهیزات کاترپیلار وزارت شرایط اضطراری است که برای خاکبرداری، احیا، جمع آوری نفت و کارهای کمکی در مناطق پرآب، باتلاقی و در آب های آزاد طراحی شده است. مشخصات دقیق دستگاه در زیر نشان داده شده است.

فروشگاه اینترنتی ما فروش وسایل نقلیه برفی و باتلاقی، وسایل نقلیه تمام زمینی، وسایل نقلیه یدک کش موتوری، ماشین های برفی و سایر انواع وسایل نقلیه موتوری خارج از جاده را ارائه می دهد که برای فعالیت های خارج از منزل، گردشگری، تجارت اجاره و زمینه های مختلف فعالیت حرفه ای طراحی شده اند. ماهیگیری و شکار در مکان‌های صعب العبور، سفر به گوشه‌های دورافتاده سرزمین مادری ما، حفاظت از جنگل، تحقیقات زمین‌شناسی، تعمیر و نگهداری خط لوله - اینها مناطقی هستند که نمی‌توان از وسایل نقلیه تمام زمینی صرف نظر کرد.

وسیله نقلیه برفی و باتلاقی یک وسیله نقلیه آفرود چرخدار یا ردیابی است که برای حمل و نقل افراد و کالاها در زمین های ناهموار طراحی شده است. برخی از وسایل نقلیه برفی و باتلاقی (که به آنها وسایل نقلیه تمام زمینی آبی خاکی نیز گفته می شود) بدنه قایق مهر و موم شده ای دارند و به همین دلیل قادرند با شنا بر موانع آبی غلبه کنند. به عنوان یک قاعده، مرداب ها دارای فرمول چهار چرخ متحرک و چرخ 4×4، 6×6، 8×8 هستند. کمتر رایج تر، وسایل نقلیه تمام زمینی هستند که فقط به چرخ های عقب یا جلو محرک مجهز هستند.

هر وسیله نقلیه برفی و باتلاقی در ابتدا برای کار در شرایط سخت ایجاد می شود. مرداب و باتلاق، گل و لای و آب، شن و ماسه نباید به مانعی غیرقابل عبور برای خودرویی تبدیل شود که هدف اصلی آن "کار کردن" در شرایط کامل خارج از جاده است. در عین حال، برای حمل و نقل کالا و مسافر، یک وسیله نقلیه تمام زمینی باید از نظر اقتصادی مقرون به صرفه باشد، یعنی ظرفیت حمل کافی داشته باشد و برای ایمنی - پایداری مثبت و اگر دوزیست باشد، شناور باشد.

در بیشتر موارد، برای حرکت وسایل نقلیه برفی و باتلاقی چرخدار در خارج از جاده‌های راحت، از لاستیک‌های کم فشار یا فوق‌کم فشار استفاده می‌شود تا سطح تماس چرخ خودرو با زمین افزایش یابد. ”) و به طور پیوسته روی آب بمانید. روی لاستیک‌ها یا چرخ‌های برخی از وسایل نقلیه تمام زمینی، امکان نصب تراک‌های کاترپیلار قابل جابجایی وجود دارد که حتی به میزان قابل توجهی پارامتر مهم این نوع خودرو مانند فشار خاص را کاهش می‌دهد.

وسایل نقلیه برفی و باتلاقی ردیابی شده، به عنوان یک قاعده، مجهز به دو مسیر هستند. با توجه به حداکثر سطح تماس مسیرهای کاترپیلار با سطح خاک یا برف، باتلاق اغلب کارآمدترین وسیله نقلیه خارج از جاده است. یک وسیله نقلیه تمام زمینی در مسیرها هنگام رانندگی بر روی هر برف، باتلاق چسبناک، شن و ماسه و بدون شک روی هر خاک ضعیف دیگری احساس اعتماد به نفس بیشتری دارد، اما طبق قوانین راهنمایی و رانندگی ورود به بزرگراه ممنوع است.

خرید وسیله نقلیه برفی و باتلاقی لذت ارزانی نیست. یک وسیله نقلیه تمام زمینی خوب گران است. علاوه بر این، دستگاه را می توان با گزینه های مفید مختلفی تکمیل کرد (تریلر، یدک کش، وینچ، کاترپیلار برای چرخ ها، سایبان، قفس رول، پمپ، تیغه، بخاری داخلی، از جمله، یک تریلر برای حمل و نقل باتلاق و غیره) ، که قیمت آن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. قیمت نهایی یک وسیله نقلیه برفی و باتلاقی دقیقاً با این موارد اضافه شده است که در یک مورد ضروری است.

صدها مارک ماشین از این نوع در دنیا وجود دارد. مشهورترین نمایندگان تولید خارجی، خودروهای برفی و باتلاقی کانادایی آرگو (آرگو) و خودروهای سراسری آمریکایی مکس هستند. تولید کننده داخلی با مارک های Sherp (Sherp)، Tinger (Tinger)، که قبلا Viking (Viking)، Pelets، KIT، Berkut، Trekol، Petrovich، Medved، Taiga، Tundra، Shaman، Mammoth، Arkuda، Attack، Niva نامیده می شد، نمایندگی می شود. Bronto، Veps، Huntsman، Unex، Ukhtysh، Uzola، Itlan، Mirage و بسیاری دیگر.

این سازنده چینی با تامین بازار روسیه نه تنها با خودروهای برفی و باتلاقی Montero (Montero)، Bonai (Bonai) و Elisey، بلکه همچنین به طور فعال تولید می کند، فرصت کسب سود و برآورده کردن تقاضای مصرف کنندگان برای وسایل نقلیه تمام زمینی را از دست نمی دهد. قطعات برای کارخانه های ما درست است ، شایان ذکر است که قیمت وسایل نقلیه برفی و باتلاقی چینی کاملاً با هزینه وسایل نقلیه همه جانبه از روسیه ، ایالات متحده آمریکا و کانادا قابل مقایسه است ، اما کیفیت آنها به طور قابل توجهی بدتر است ، که هم توسط کارشناسان و هم توسط نظرات مشتریان تأیید شده است. .

از هر کسی بپرسید، و او پاسخ خواهد داد که دو نوع اصلی از وسایل نقلیه تمام زمینی وجود دارد: چرخدار و ردیابی (کیسه هوا، وسایل نقلیه مارپیچ و سایر وسایل عجیب و غریب به حساب نمی آیند). با ایجاد فردی یا در مقیاس کوچک چنین تجهیزاتی با هدف استفاده صرفاً غیرنظامی، اتومبیل های چرخ دار رایج تر هستند. و بالعکس: مدل‌های تسلط بر صنعت، از جمله برای نیازهای نظامی، اغلب ردیابی می‌شوند. با این حال، نمونه هایی وجود دارد که طبق طبقه بندی من، جایی در وسط قرار دارند. ما در مورد وسایل نقلیه چرخدار با یک اصل چرخش سوار صحبت می کنیم. برای تغییر جهت حرکت، پروانه های راست یا چپ کند می شوند یا به طور کامل مسدود می شوند - همه چیز، مانند وسایل نقلیه ردیابی شده. این گونه وسایل نقلیه تمام زمینی که مجهز به چرخ هایی با لاستیک های فشار بسیار پایین هستند، جای زخم ها و زخم هایی را که برای دهه ها بهبود نمی یابند، از خود به جای نمی گذارند. و در عین حال قدرت مانور بالایی دارند، زیرا می توانند به معنای واقعی کلمه در محل بچرخند. یکی از نمونه‌های این تجهیزات، وسیله نقلیه سراسری Sever توسط میخائیل بالبوشین از Severodvinsk است.

برای اینکه یک ماشین "سوئینگ جانبی" تغییر جهت دهد، فاصله بین دو محور آن نباید زیاد باشد تا مقاومت در برابر چرخش بیش از حد نباشد. بنابراین، در "شمال" فاصله بین محیط بیرونی چرخ ها به طور قابل توجهی کمتر از قطر آنها است. با این حال، اول چیزها.

این وسیله نقلیه تمام زمینی دارای بدنه باربر فولادی است، قسمت بالایی از پانل های آلومینیومی ساخته شده از آلیاژ D16T مونتاژ شده است.

این دستگاه از لاستیک های "Trom-16" با ابعاد 1650x570 استفاده می کند که برای وسیله نقلیه تمام زمینی هشت چرخ Surgut به همین نام طراحی شده است. به لطف قطر بیرونی بیش از نیم متر (یکی از بزرگترین مدل های صنعت)، آنها محبوبیت شایسته ای را در بین طراحان آماتور به دست آورده اند. در اصل، این لاستیک ها اغلب دارای دنده های عرضی هستند که به عنوان بند کار می کنند و همچنین با غلتک محرک که گشتاور را به آنها منتقل می کند، در تماس هستند. این راه حلی است که در تروم استفاده می شود، که در زمان دیگری در صفحات مجله به تفصیل توضیح خواهیم داد - اگرچه خانگی نیست، اما از نظر فنی واقعاً جالب است. در "شمال"، درایو از طریق محورهای محور سنتی تر است، بنابراین می توان آج را کمی "نازک" کرد. بخشی از دنده های عرضی را به طور دقیق تر - از طریق یکی بردارید. تایر سبک‌تر می‌شود، که تأثیر مثبتی بر توانایی عبور از کشور خواهد داشت، زیرا هنگام ساخت ماشینی که برای کار در خاک‌های ضعیف طراحی شده است، برای هر کیلوگرم می‌جنگند.

همچنین لازم به ذکر است که "Trom-16" تنها گزینه ممکن برای "کفش" برای "شمال" نیست. در ابتدا مجهز به لاستیک های برند Sherp بود که وجه تمایز آن قوی ترین تیغه های با ارتفاع حدود 100 میلی متر است و نام این لاستیک به وضوح ما را به یک وسیله نقلیه تمام زمینی که در محافل خاصی شناخته شده است اشاره می کند. "سرکشان". علاوه بر این - در نگاه اول، "شمال"، به دلیل چیدمان مشابه، دقیقاً به عنوان "شرپ" درک می شود. برای کسانی که نمی دانند: این نام ماشینی است که توسط طراح اهل سنت پترزبورگ الکسی گاراگاشیان ساخته شده است. او کار خود را آغاز کرد و سال ها به عنوان یک کار خود را انجام داد (اولین ذکر از کار او - یک موتور سیکلت تمام چرخ متحرک برای مسافرت، در مجله "مدل ساز" در گزارشی از برنامه "موتوسام" بود. -90، شماره 2-1991 را ببینید). با این حال، اخیراً ایده‌های خارق‌العاده او کسانی را که تصمیم به تولید وسایل نقلیه همه‌جانبه دارند، به خود جلب کرده است. در نتیجه چنین همکاری هایی، شرپاها اکنون به تولید انبوه می رسند و حتی با وجود قیمت بسیار بالا (این فقط نظر من نیست) مشتریان خود را پیدا می کنند.

اما به «شمال» برگردیم: چطور شد که او عملاً برادر دوقلوی «شرپا» است؟ همه چیز ساده است. گاراگاشیان این پروژه را مخفی نکرد و میخائیل بالبوشین ظاهر وسیله نقلیه تمام زمینی سنت پترزبورگ را مبنایی برای خود قرار داد. و طراحی هر دو ماشین شباهت زیادی دارد. با این حال، تفاوت های قابل توجهی نیز وجود دارد.

تنها دو صندلی در ماشین وجود دارد، کنترل با کمک اهرم انجام می شود.

بنابراین، در طرفین در سمت راست و چپ چرخ های بزرگ قرار دارند. چگونه می توان ورود خدمه به محفظه سرنشین خودرو را سازماندهی کرد؟ قطعا در کنار کار نخواهد کرد. در "شمال"، راننده و همسایه-مسافرش - و وسیله نقلیه تمام زمینی، در واقع، دو نفره است، زیرا فقط دو صندلی دارد - از طریق ارسی در جلوی بدنه به داخل می روند. برای این کار ابتدا باید شیشه جلو را به سمت بالا حرکت دهید. اگر هوا گرم است ، باران نمی بارد و انبوهی از برادران خونخوار در هوا آویزان نمی شوند و منتظر طعمه خود هستند ، پس سوار شدن با "چشمه" به عقب پرتاب شده لذت بخش است. در هوای بد، البته پوشیده است و حتی یک تیغه برف پاک کن نیز وجود دارد. و در محفظه بار و سرنشین که حجم اصلی کابین را اشغال می‌کند، می‌توانید خود را در حال بالا رفتن از پشتی صندلی‌ها ببینید یا از ورودی جداگانه‌ای که در تخته عقب چیده شده است استفاده کنید. عرض آن بسیار بیشتر از جلو است و مجهز به درب نردبانی است. درست است، همسفران، در صورت وجود، باید روی درب محفظه موتور بنشینند یا روی چیزهایی که در پشت طراحی شده اند بنشینند.

البته هیچ فرمان آشنایی جلوی راننده وجود ندارد. با این حال، خودروهای کاترپیلار با فرمان خودرو نیز یافت می شوند. اما اینجا همه چیز به روش قدیمی است: دو اهرم، و هر کدام را که بکشید، به آن سمت بچرخانید. هرچه بیشتر اهرم را به سمت خود فشار دهید، چرخش تیزتر است. و اگر هر دو را به یکباره بکشید، وسیله نقلیه تمام زمینی متوقف می شود. همانطور که ممکن است حدس بزنید، این یک جایگزین ترمز است. جالب اینجاست که کلاچ را حتی نمی توان فشار داد، زیرا گیربکس از موتور در مکانیزم چرخش داخلی جدا می شود.

هر یک از اهرم های کنترل توسط یک کابل درایو با کلاچ اصطکاکی سمت راست یا چپ خود متصل می شوند. در اینجا یکی از تفاوت های مهم با شرپا نهفته است. سیستم کنترل دومی از یک درایو هیدرولیک استفاده می کند و در "شمال" کاملاً مکانیکی است اما همچنین کاملاً سبک است. این دستگاه مجهز به مکانیزم چرخشی اصلاح شده تولید سریال GT-SM GAZ-71 است که عموماً از آن به عنوان "موتور گازی" یاد می شود. این شرایط به خوبی این ماشین را از بسیاری دیگر از طرح های مشابه ساخته شده توسط آماتور متمایز می کند. اکثریت قریب به اتفاق افرادی که خودتان این کار را انجام می دهند، هنگام طراحی وسایل نقلیه با چرخش کناری، از یک دیفرانسیل خودروی مخروطی معمولی استفاده می کنند. (اتفاقا گاراگاشیان هم باهاش ​​شروع کرد.) ترمز روی میل اکسل گذاشته شده و ... همین - گیربکس آماده است!

با این حال، استفاده از دیفرانسیل بهترین گزینه نیست، زیرا این مکانیسم، همانطور که می دانید، گشتاور ارائه شده به آن را به نصف تقسیم می کند و آن را در امتداد شفت های محور توزیع می کند. بر این اساس، هنگام چرخاندن یک وسیله نقلیه تمام زمینی با چنین وسیله ای در طراحی، از دست دادن قدرت اجتناب ناپذیر است: بخشی از آن توسط مکانیسم ترمز به طور غیرمولد خاموش می شود و نیروی رانش روی حرکت دهنده های سمت ورودی کاهش می یابد. یک مکانیسم چرخشی کامل در داخل هواپیما، که ابتدا درایو را به محور محور باز می کند، و تنها پس از آن سرعت آن را تا توقف کامل کاهش می دهد، فاقد این اشکال قابل توجه است.

گشتاور موتور به گیربکس پنج سرعته VAZ-2110 با درایو شیفت کابل استاندارد تبدیل می شود. به جای دیفرانسیل، یک شفت کور وجود دارد، بنابراین تمام نیرو تنها به یک درایو منتقل می شود. جعبه 90 درجه می چرخد، زیرا موتور - دیزل توربوشارژ Kubota V1505-t (44 اسب بخار) - به صورت طولی نصب شده است.

واحد قدرت از یک موتور دیزل Kubota V1505t با قدرت HP 44 تشکیل شده است. و یک جعبه دنده پنج سرعته از VAZ-2110 گشتاور توسط زنجیر باز به چرخ ها منتقل می شود، یک مکانیسم تنش خودکار ساده وجود دارد.

تمام مجموعه واحدهای ذکر شده در بدنه قایق مهر و موم شده با قاب فولادی و آستر فولادی قرار می گیرند. از زیر ضخامت ورق ها 3.2 میلی متر است. و از بالا، به منظور تسکین، بدنه از پانل های آلیاژی D16T که روی یک قاب فضایی پرچ شده اند، مونتاژ می شود. پایین ماشین کاملا صاف است که برای رانندگی در خارج از جاده بسیار خوب است - اگر مانعی را بگیرید، مانند اسکی روی آن بلغزید.

محرک چرخ نیز در داخل پنهان شده است. با برداشتن طبقات برجسته در کابین، می توانید زنجیرهای باز قدرتمندی را ببینید که در امتداد طرفین کشیده شده اند. از طریق آنها، هر چرخ، به طور دقیق تر، شفت محرک چرخ دنده کاهنده آن، که از همان GAZ-71 قرض گرفته شده است، به محور محور سمت مربوطه متصل می شود.

در یک انتها از طریق اسپلاین به کلاچ آنبورد متصل می شود و در سمت دیگر بر روی یک یاتاقان نصب شده در دیواره جانبی بدنه قرار می گیرد. یک جفت چرخ زنجیر درایو به طور سفت و سخت روی شفت می‌نشیند و به ترتیب چرخ‌های جلو و عقب را می‌چرخاند. کفش های فنری کشش زنجیره لازم را فراهم می کنند. البته چرخاندن زنجیر باز طولانی در داخل بدنه به ایجاد راحتی صوتی در کابین کمک نمی کند، اما هم موتور و هم گیربکس داخل یک کپسول محکم، محافظت شده و مهر و موم شده از زیر قرار دارند. بنابراین، می توان امیدوار بود که تمام واحدهای حیاتی خودروی تمام زمینی در برابر بدبختی های جدی خارج از جاده آسیب ناپذیر باشند.

موتور تقریباً در وسط اتومبیل قرار دارد ، توسط ضد یخ خنک می شود ، که به نوبه خود در رادیاتور خنک می شود ، در سمت راست قرار می گیرد و از بیرون با یک توری تزئینی پوشانده می شود. از آنجایی که با این ترتیب هیچ جریان هوای طبیعی وجود ندارد، فن الکتریکی تقریبا همیشه کار می کند.

واحد نیرو و گیربکس در زیر طبقات برجسته ساخته شده از تخته سه لا ضد آب ضخیم قرار دارند، بنابراین فضای داخلی وسیله نقلیه تمام زمینی ظاهری منظم و مسکونی در داخل دارد. نزدیکتر به پشت، بین کف و پایین، به طوری که فضای مفید ناپدید نشود، یک قفسه بزرگ مجهز شده است که می توانید تجهیزات کمپینگ زیادی را در آن قرار دهید و در اطراف کابین پرواز نمی کند - همه زمین وسیله نقلیه سیستم تعلیق ندارد و فقط چرخ های نرم بزرگ عبور دست اندازها را از بین می برند. با ایستادن با پاهای خود در این "زیرزمین" می توانید در ماشین تا قد خود صاف شوید که این نیز بد نیست. و با بلند کردن روکش‌های آن تا سطح قوس‌های چرخ‌ها و ثابت کردن آن‌ها روی لغزش‌های جانبی، یک تخت تخت عالی به ابعاد 2300x2200 میلی‌متر به دست می‌آوریم. چیزهای حجیم در زیر باقی می مانند و قفسه های پهن بالای طاق ها که با پارتیشن های کم از هم جدا شده اند، از همه چیزهای کوچک مراقبت می کنند. شما می توانید شب را با هم روی یک تخت بداهه با راحتی استثنایی بگذرانید و اگر جا باز کنید، هر سه موفق خواهید شد. حتی در زمستان هم یخ نخواهید زد، زیرا ماشین مجهز به بخاری خودران Webasto با قدرت 2 کیلو وات است. راحتی بیشتر نیز با پوشش پانل ها توسط بخاری به ضخامت 20 میلی متر افزایش می یابد.

سیستم باد کردن چرخ ها شایسته اشاره ویژه است. او در اینجا بسیار اصیل است و نویسندگی او نیز متعلق به الکسی گاراگاشیان است. بدیهی است که "پر کردن" چنین چرخ های حجیم کار آسانی نیست - به یک کمپرسور بسیار کارآمد یا پمپ فشار کم نیاز است. اما الکسی به این فکر افتاد که نه هوا را به چرخ ها پمپاژ کند، همانطور که همه انجام می دهند، بلکه ... گازهای خروجی از موتور را خارج کند. برای انجام این کار، باید یک پدال کوچک را فشار دهید تا مجرای اگزوز مسدود شود و اگزوز به چرخ ها هدایت شود. و در کمتر از یک دقیقه، به دلیل اینکه مقطع شیلنگ های پمپاژ به اندازه 38 میلی متر است، می توان فشار را در هر چهار چرخ (حجم آنها دائماً ترکیب می کند) از صفر به 40 - 60 گرم در سانتی متر مربع افزایش داد. کنترل چنین مقادیر ناچیزی توسط یک مانومتر پزشکی که بر روی ستون سمت چپ کابین در مقابل چشمان راننده نصب شده است انجام می شود.

در نگاه اول، این ایده بسیار بحث برانگیز، حتی دیوانه کننده است، و بسیاری بلافاصله یک سوال دارند: آیا گازهای خروجی برای لاستیک مضر هستند؟ تمام دانش ما چیز دیگری را نشان می دهد و پاسخ دادن به آن دشوار است. گازهای تهاجمی مطمئناً برای او مفید نیستند و عمر مفید را کوتاه می کنند - این یک واقعیت است. مشکل حذف میعانات از پیشرانه ها که احتمالاً در داخل آنها جمع می شود نیز حل نشده باقی مانده است. همچنین، سیستمی که در آن حجم آنها به هم متصل است، در مورد بقای دستگاه در صورت آسیب جدی به هر لاستیک، تردید ایجاد می کند. یک بار شاهد وضعیتی بودم که راننده وسیله نقلیه تمام زمینی با تکیه دادن چرخ بر روی یک ریشه تیز زمان را تلف نکرد، بلکه رانندگی کرد و پمپ اگزوز را روشن کرد. در نتیجه، شیلنگی که به سرعت از گازهای داغ گرم شده بود، به سادگی از دیسک چرخ آسیب دیده جدا شد. مجبور شدم بایستم و لاستیک را وصله کنم. با این حال، باید کاملاً صادق بود: هیچ مورد واقعی آسیب لاستیک از چنین "قلدری" چه در "شمال" و چه در "شرپا" ثبت نشده است.

من استدلال نمی‌کنم که وسایل نقلیه چرخدار همه‌جانبه با اصل چرخش در داخل هواپیما رایج هستند، اما افرادی که خودتان آن را انجام می‌دهند مرتباً به این ترتیب روی می‌آورند. همه چیز با سادگی نسبی طراحی توضیح داده شده است، که نیازی به فرمان و محورهای محرک کنترل شده ندارد. اجرای فرمول نه تنها 4x4، بلکه 6x6 یا حتی 8x8 نیز بسیار آسان است که ویژگی های کشش بسیار رشک برانگیزی دارند. "شمال" فقط چهار چرخ دارد، اما چه! امروزه، فرصت ها برای طرفداران خود ساخت وسایل نقلیه "برای خودشان" چندین برابر گسترش یافته است. شما می توانید هر چیزی را بخرید! اگرچه نه - چرخ های شِرپ، اگر چنین وسیله نقلیه ای برای همه جا نداشته باشید، آنها به شما نمی فروشند. اما "Trom-16" - لطفا! البته نمی توان چنین خرید بودجه ای نامید، اما در اینجا هرکسی آزاد است که خودش تصمیم بگیرد، همه اینها به وجود ایده ها در سرشان بستگی دارد. و Sever به نظر من یکی از گزینه های شایسته برای سرمایه گذاری وجوه برای هدف مورد نظر است. ماشین واقعا کار کرد

برای حرکت مطمئن در میان باتلاق ها، باید فشار را در لاستیک ها تنظیم کنید. در "شمال" خود به سرعت به لطف سیستم اصلی برای پمپاژ گازهای خروجی به هر چهار چرخ به طور همزمان رخ می دهد. فشار کاری 40-60 گرم بر سانتی متر مربع