پارامترهای Volkswagen Golf 4 Volkswagen Golf IV یک گزینه عالی است

همین چند سال پیش، چهارمین فولکس واگن گلف همراه با فولکس واگن پاسات B5 محبوب ترین خودروی بازار ثانویه بود. امروزه بسیاری از خریداران بیشتر را انتخاب می کنند انواع مدرنگلف، اما نسل چهارم هنوز چیزی برای ارائه دارد. این یکی از بهترین گزینه ها برای کسانی است که به دنبال خودرویی ارزان، جمع و جور و ارزان برای تعمیر و کار هستند.

این مدل در سپتامبر 1997 به تولید رسید. با وجود شباهت زیاد با گلف 3، گلف چهارم یک بازسازی عمیق نبود، بلکه یک مدل مستقل بود. این بر روی پلت فرم جدید A4 ساخته شده است که اساس فولکس واگن جدید بیتل، اشکودا اکتاویا، آئودی A3، آئودی TT، SEAT Leon، SEAT Toledo را تشکیل می دهد. Golf IV قطعات و مجموعه های مشترک زیادی با آنها داشت.

خانواده گلف فولکس واگن نسل چهارمکاملا متنوع در واقع، خود گلف 4 در سبک های بدنه هاچ بک سه و پنج در عرضه می شد. این استیشن واگن که در ماه می 1999 به فروش رفت، به طور سنتی گلف واریانت نامیده می شد. این سدان که در سپتامبر 1998 وارد خط مونتاژ شد، نام بورا (برای بازار آمریکا- جتا) و در سایر خارجی متفاوت است اعضای بدن. مدل Bora Variant با گلف Variant با عناصر قسمت جلو تفاوت داشت. و گلف کابریو در واقع مدل قبلی یعنی گلف 3 بود که به سبک گلف 4 فیس لیفت شد.

پیکربندی اولیه حداقل دارای دو کیسه هوا، کمربند ایمنی با کشنده های آتش نشانی، ABS، شیشه های برقی و آینه بود. علاوه بر "پایه"، سه بسته اصلی نیز ارائه شد: Comfortline، Trendline و Highline. از سپتامبر 1999، امکان سفارش سیستم دوره آموزشی وجود داشت پایداری ESP. در نسخه های بعدی، یافتن نه تنها کیسه هوای جانبی در پشت صندلی های جلو، بلکه در پنجره ها نیز بسیار رایج است. در نتیجه یکی از بهترین عملکرددر کلاس ایمنی مسافر

موتورها

محدوده وسیع واحدهای قدرتموتور را با حجم 1.4 لیتر و قدرت 75 اسب بخار باز می کند. واضح است که این دستگاه برای کسانی که دوست دارند با نسیم سوار شوند مناسب نیست. برای اینکه از جریان خارج نشوید، باید دائماً آن را بچرخانید، که بر این اساس، بر منبع تأثیر می گذارد. از معایب می توان به گرفتگی سیستم تهویه اشاره کرد. گازهای میل لنگو مصرف بالاروغن (ساییدگی رینگ پیستون).

پس از آن یک موتور 1.6 لیتری 8 سوپاپ با قدرت 100 اسب بخار قرار دارد. و نسخه 105 اسب بخاری با 16 سوپاپ. هر دو با تزریق توزیع شدهسوخت این موتورها رایج ترین موتورها برای گلف 4 هستند و همچنین به عنوان موفق ترین ها شناخته می شوند. این موتور می تواند بیش از 300000 کیلومتر را بدون دخالت عمده طی کند. نکته اصلی این است که روغن را به موقع تعویض کنید، سطح آن را کنترل کنید و موتور را بیش از حد گرم نکنید. از جمله "زخم های" مشخصه، لازم است نشت ضد یخ از طریق لوله های پلاستیکی ترک خورده سیستم خنک کننده و محفظه ترموستات، نقص ها را برجسته کرد. سوپاپ دریچه گازو کویل های جرقه زنی نسخه 8 سوپاپ بهترین خود را ثابت کرده است.

موتور FSI با قدرت 110 اسب بخار نیز با همین حجم تولید شد. تزریق مستقیم دارد و با شرایط عملیاتی ما سازگاری چندانی ندارد. مشکلات اصلی این موتور از آن ناشی می شود تجهیزات سوخت، که اغلب به دلیل شکست بنزین بی کیفیت(بنزین 98 توصیه می شود)، و هزینه عیب یابی بسیار بالاتر از موتورهای با تزریق چند نقطه است. موتور از رسوبات کربن روی سوپاپ ها، بیماری های الکترونیکی و عناصر کوتاه مدت مکانیسم توزیع گاز رنج می برد.

موتور 1.8 لیتری در دو نسخه موجود است: تنفس طبیعی با 125 اسب بخار و توربوشارژ با 150 و 180 اسب بخار. نسخه تنفس طبیعی می تواند ادعا کند که خودرویی نسبتاً پویا است، به خصوص با گیربکس دستی. با یک توربین، گلف نسبتا سبک وزن در کمتر از 8 ثانیه به «صدها» شتاب می‌دهد. اما خطر خرید یک نسخه توربو شارژ بسیار زیاد است (قیمت یک توربین جدید حدود 1000 دلار است) و چنین نسخه هایی در شرایط مناسب ارزان نیستند. از این گذشته ، صاحبان نسخه های توربو معمولاً از بازنشستگان دور بودند. قانون اصلی هنگام کار با این موتورها این است که موتور را پس از رانندگی دینامیک خاموش نکنید و در نتیجه اجازه دهید توربین خنک شود. بهتر است فوراً یک تایمر توربو نصب کنید. خوب روغن را بیشتر عوض کنید.

موتور 2 لیتری (115 اسب بخار) کاملاً بی تکلف و قابل اعتماد است. به خصوص اگر فراموش نکنید که تسمه تایم را تعویض کنید و هر 90000 کیلومتر پمپ کنید. موتورهای V5 2.3 (150 اسب بخار)، VR5 2.3 (170 اسب بخار)، V6 2.8 (204 اسب بخار) و VR6 3.2 (240 اسب بخار) دینامیک عالی به گلف 4 می دهند و راننده از رانندگی لذت می برد. اما برای لذت باید هزینه پرداخت. این نیروگاه ها پیچیده تر و گران تر برای تعمیر هستند، اگرچه منابع نسبتا مناسبی دارند. آنها معمولاً زمانی که زمان تعمیرات جدی فرا می رسد در فروش ظاهر می شوند.

در محدوده مدل بودند و نسخه های دیزلی. تمام - حجم 1.9 لیتر. ضعیف ترین موتور SDI تنفس طبیعی تنها 68 اسب بخار قدرت داشت، در حالی که نسخه های TDI 90، 101، 110، 115، 130، 150 اسب بخار قدرت داشتند. این واحدها دارای منابع رشک برانگیز، کارایی و سازگاری با محیط زیست هستند. اما همه اینها با استفاده از سوخت با کیفیت بالا به دست می آید. خرید یک موتور دیزل منطقی است اگر موتور با مسافت پیموده شده در شرایط عالی باشد و مالک آینده برای مسافت پیموده شده سالانه زیاد برنامه ریزی کند.

1.9 SDI، اگر کسی از دینامیک نترسد (0-100 کیلومتر در ساعت در 17.2 ثانیه)، قابلیت اطمینان، دوام و هزینه کم کارکرد را نشان می دهد. اما یک اشکال وجود دارد - بسیار پر سر و صدا است.

اولد 1.9 TDI با 90 و 110 اسب بخار. فقط یک ضعف- پمپ تزریق تعمیر آن در صورت خرابی 100 دلار هزینه دارد قسمت مکانیکیو 400 دلار - اگر برقی باشد. بازسازی انژکتورهای این موتور هر کدام حدود 70 دلار هزینه دارد.

در سال 1999، 1.9 TDI با انژکتورهای واحد با قدرت 115 اسب بخار ظاهر شد. در سال های بعد، محدوده دیزل با نسخه های 100، 130 و 150 اسب بخاری موتور پر شد. در مقایسه با 1.9 قدیمی، آنها عملکرد و کارایی بالاتری دارند، اما هزینه نگهداری آنها بیشتر است. هزینه انژکتورهای واحد جدید حدود 500 دلار و بازسازی آن 100 دلار است.

ضعیف ترین 1.9 TDI دارای فلایویل دو جرمی آسیب پذیر و توربین با هندسه متغیر. تعمیر یک توربین معمولی حدود 150 دلار و با هندسه متغیر 300 دلار هزینه خواهد داشت. قطعات جدید به طور متوسط ​​دو برابر گران هستند. تعویض فلایویل دو جرمی با کلاچ 600 دلار هزینه خواهد داشت. مزیت بدون شک این موتورهای دیزلی عدم وجود فیلتر DPF است.

عیب مشترک همه واحدهای دیزلیقبل از 2001 - خرابی فلومتر.

انتقال

گلف 4 با گیربکس های 5 و 6 سرعته دستی و همچنین گیربکس های 4 و 5 سرعته اتوماتیک عرضه می شد. دومی می تواند به یک عملکرد تعویض دنده دستی ببالد. همه "جعبه ها" کاملا قابل اعتماد هستند.

در گیربکس دستی، گاهی اوقات اهرم تعویض دنده شل می شود. در بیشتر موارد، می توان با جایگزین کردن مکانیسم سوئیچینگ (حدود 160 دلار با نیروی کار) آن را "درمان" کرد. در بسیاری از "جعبه ها" با موتور 1.6 لیتری، درگیر کردن دنده اول اغلب دشوار است. در گیربکس های دستی تعویض روغن هر 90000 کیلومتر توصیه می شود و تعویض کلاچ بستگی به سبک رانندگی و تجربه راننده دارد. میانگین ارقام 120000-200000 کیلومتر است.

در گیربکس های اتوماتیک روغن باید هر 60000 کیلومتر تعویض شود و فقط مواردی را که کارخانه توصیه می کند پر کنید. اما در اینجا چند تفاوت وجود دارد. هنگام خرید، باید از فروشنده بپرسید که چند بار روغن را در گیربکس اتوماتیک به روز کرده است. به طور کامل تغییر نمی کند، بلکه تا حدی تغییر می کند، زیرا جدید در بیشتر موارد، با داشتن خواص تمیز کنندگی بالا، رسوبات قدیمی را از بین می برد و جعبه را غیرقابل استفاده می کند. خدماتی را که ادعا می کنند روغن برای تمام طول عمر جعبه پر شده است را باور نکنید.

با شروع موتور 1.8 لیتری، 4 MOTION چهار چرخ متحرک را می توان به عنوان یک آپشن سفارش داد. در نسخه هایی با موتور 2.8 لیتری و R32 قبلاً در آن وجود داشت پیکربندی اولیه. چهار چرخ متحرک Golf 4 را در جاده های لغزنده بسیار پایدار می کند و یک تجربه رانندگی فراموش نشدنی را ارائه می دهد. نقطه ضعف این اصلاحات دشواری تعمیر و نگهداری و هزینه بالای قطعات یدکی برای عناصر تمام چرخ محرک است. علاوه بر این، چنین وسایلی توسط صاحب اول برای سفر به نانوایی گرفته نمی شود و معمولاً یا بسیار فرسوده یا بسیار گران قیمت در بازار ثانویه ظاهر می شوند.

شاسی بلند

شاسی اکثر گلف 4 ها طراحی ساده ای دارد، قابل اعتماد، نگهداری ارزان و برای کلاس خود کاملا راحت است. سیستم تعلیق جلو مک فرسون بود و عقب دارای آپشن هایی بود. در نسخه های دیفرانسیل جلو از تیرآهن H شکل ساده استفاده می شد و در حضور چهار چرخ متحرک نصب می شد. تعلیق چند لینکی، پیچیده شدن و افزایش هزینه های تعمیر و نگهداری.

سایش سیستم تعلیق مستقیماً به سبک رانندگی و سرعت عبور از سوراخ ها بستگی دارد. پایه ها و بوش های تثبیت کننده اولین کسانی هستند که خود را احساس می کنند - به طور متوسط ​​هر 50 تا 60 هزار کیلومتر. اما هزینه قطعات یدکی و نیروی کار ارزان است - حدود 60 دلار برای همه چیز. با رانندگی فعال، کمک فنرها ممکن است تا 150000 کیلومتر (150 دلار با کار) "بمیرند". عناصر تعلیق باقی مانده به طور متوسط ​​بیش از 100000 کیلومتر را انجام می دهند. لنت های جلو (بسته به سبک رانندگی) 20-30 هزار کیلومتر طول می کشد و دیسک ها - 80-90 هزار کیلومتر. لنت های عقب حدود 60-70 هزار کیلومتر "زندگی" می کنند. تعمیر سیستم تعلیق سنگین نیست از نظر مالی، زیرا امروزه جایگزین های بسیار زیادی در محدوده های قیمتی مختلف وجود دارد.

با افزایش سن، قفسه فرمان شروع به ضربه زدن می کند.

بدنه و داخلی

بدون اغراق می توان بدنه گلف 4 را یک معیار در کلاس خود نامید. با تشکر از گالوانیزه، سازنده 12 سال ضمانت از از طریق خوردگی. رنگ خرد شده تا فلز که در چندین زمستان مسکو جان سالم به در برد، باعث زنگ زدگی نشد. تمام پانل های بدنه کاملاً متناسب هستند و شکاف بین عناصر حداقل است. نتیجه غیبت تقریباً کامل صدای آیرودینامیکی در هر سرعتی است. بنابراین اگر خودرویی در جلوی خود دارید که آثار خوردگی دارد، به احتمال زیاد تصادف کرده و به خوبی بازسازی شده است.

تنها عیب آن این است که وقتی دما از 0 درجه سانتی گراد عبور کند، درها در دهانه ها یخ می زنند. سازنده حتی یک روان کننده مخصوص تولید کرد که نفوذ به داخل را کمی آسان تر کرد.

فضای داخلی به سبک آلمانی و برای کلاس خود راحت است. بسیاری از تنظیمات به شما امکان می دهد پیدا کنید موقعیت صحیحپشت فرمان برای راننده با هر قد. کنسول وسط، a la BMW، به سمت راننده چرخیده است. یکی از محاسبات اشتباه ارگونومیکی، ناراحتی استفاده از سیستم کنترل آب و هوا است. خارج از میدان دید راننده است، بنابراین در حین رانندگی باید حواس شما را پرت کند. در نسخه های با کنترل مکانیکی هوا چنین مشکلی وجود ندارد.

از معایب داخلی می توان به ساییدگی های پلاستیکی درها و در امتداد لبه های پانل جلویی اشاره کرد. با افزایش سن، فضای داخلی پلاستیک شروع به ترک خوردن می کند. در پایان تولید، کیفیت ساخت تا حدودی بهبود یافت.

به دلیل قدیمی بودن و مسافت پیموده شده زیاد (مترها چندین بار پیچ خورده که در این مدل انجام آن بسیار آسان است)، وضعیت صندلی ها، فرمان و دسته دنده اغلب بهترین حالت را ندارد. بنابراین، اگر صندلی کهنه و فرورفته به نظر می رسد، و فرمان کهنه است، می توانید مطمئن باشید که مسافت پیموده شده در اینجا بیش از 400-500 هزار کیلومتر است و نه 180-230 هزار کیلومتر، همانطور که "مالک" اطمینان می دهد.

مشکلات و خرابی های معمولی

برق مشکل زیادی ایجاد نمی کند. اگرچه موتور برف پاک کن عقب اغلب از کار می افتد. ذوزنقه برف پاک کن جلو ممکن است ترش شود. بسیاری از مردم سعی می کنند آن را روغن کاری کنند، اما این یا کمکی نمی کند، یا به طور موقت کمک می کند ("با جایگزینی ذوزنقه قابل درمان است - به طور متوسط ​​100 دلار با کار).

سوئیچ چراغ ترمز واقع در مجموعه پدال نیز ممکن است از کار بیفتد. اغلب قبل از از کار افتادن، چراغ های هشدار دهنده مختلفی را روی داشبورد مربوط به سیستم های تثبیت و ترمز روشن می کند، اما خودش کار می کند. در صورت خرابی کامل، چراغ های ترمز خاموش می شوند. اگر گیربکس اتوماتیک وجود داشته باشد، علاوه بر "توقف ها"، انتخابگر گیربکس مسدود می شود - و ماشین بی حرکت است. برای اینکه با کامیون یدک‌کش تماس نگیرید، می‌توانید تراشه را از سوئیچ جدا کنید؛ به احتمال زیاد انتخابگر باز می‌شود. هزینه سوئیچ 15 دلار، نیروی کار تعویض 10 دلار است.

در خودروهای تولید شده قبل از اواسط سال 2001، نقص های تنظیم کننده پنجره اغلب مشاهده می شد.علاوه بر این، نمایشگر کنترل آب و هوا ممکن است از کار بیفتد، پنجره های برقیو قفل مرکزی

نتیجه

نسل چهارم فولکس‌واگن گلف تمام مزایای «اجداد» خود را حفظ کرده است و راحتی و ایمنی فعال و غیرفعال را به میزان قابل توجهی افزایش می‌دهد که تا حدودی لوازم الکترونیکی روی برد را پیچیده کرده است که گاهی اوقات از کار می‌افتند. در غیر این صورت، قابلیت اطمینان بالا و قابلیت نگهداری عالی، همراه با قیمت های مقرون به صرفه برای قطعات یدکی، خودرو را به یکی از بهترین گزینه ها در کلاس خود برای خرید در بازار ثانویه تبدیل می کند.

افسانهای فولکس واگن گلفاولین بار در سال 1974 به دنیا معرفی شد. این خودرو به افتخار جریان گرم اقیانوس - گلف استریم (به آلمانی: Golfstrom) نام اصلی را دریافت کرد. گلف موفق ترین مدل غول خودروسازی آلمان و یکی از پرفروش ترین ها در جهان است. این خودرو سرآغاز یک کلاس کامل از خودروها بود که به نام خود نامگذاری شدند. تریم پلاستیکی معمولی، طراحی زاویه‌دار و راحتی متوسط ​​با چرخ‌های جلو محرک (در آن زمان بسیار نادر)، طیف گسترده‌ای از واحدهای قدرت بنزینی و دیزلی، انتخاب سبک‌های بدنه (سه یا سه تایی) جبران شد. هاچ بک پنج درجتا سدان و کانورتیبل).

گلف در دو نسخه (پایه و لوکس) تولید شد و دارای طیف وسیعی از گزینه ها بود: واشر پنجره عقب، برف پاک کن، سانروف کشویی، درپوش گاز قابل قفل شدن و رینگ های آلیاژی.

واحد قدرت پایه یک موتور 1.1 لیتری با قدرت 50 اسب بخار بود. با. با آن، خودرو در 13.2 ثانیه به سرعت 90 کیلومتر در ساعت می رسید. حداکثر سرعت تا 149 کیلومتر در ساعت. میانگین مصرف سوخت 8.6 لیتر در 100 کیلومتر است. از همان ابتدا خودروهایی نه تنها با گیربکس دستی، بلکه با گیربکس اتوماتیک نیز به مشتریان ارائه می شد.

در پاییز 1975، VW به بازدیدکنندگان سالن فرانکفورت ارائه شد گلف GTI. نسخه اسپورت این مدل، ترکیبی از هزینه یک ماشین کوچک و دینامیک کوپه اسپرت. نسخه GTI دارای قاب پنجره مشکی بود، صندلی های اسپرتو یک فرمان، فریم چرخ ها با آسترهای پلاستیکی و تعدادی از قطعات دیگر گسترش یافته است. نیروی محرکه اصلی یک موتور 1.6 لیتری با سیستم تزریق سوخت K-Jetronic بود. قدرت این موتور 110 اسب بخار در 6100 دور در دقیقه بود. این امر باعث شد تا در 9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد و حداکثر سرعت آن 183 کیلومتر بر ساعت بود.

خودروهای با پلاک GTI در بازار تقاضای خاصی داشتند، بنابراین در سال 1976 گلف دیزل GTI ظاهر شد که مجهز به موتور 1.5 لیتری توربودیزل با قدرت 50 اسب بخار بود.

در سال 1979، فولکس واگن گلف جدید کانورتیبل را با سقف نرم تاشو معرفی کرد. بدنه توسط استودیوی معروف Karmann از Osnabrück ساخته شده است. تولید گلف I کانورتیبل از سال 1980 تا 1993 تا زمان ظهور ادامه داشت. گلف III. این به این دلیل بود که در دوره ای که تولید Golf I قبلا متوقف شده بود و با Golf II جایگزین شده بود، یک نسخه کانورتیبل از Golf II هرگز ظاهر نشد.

تولید گلف I در سال 1983 متوقف شد. در زمان عرضه اولین مدل، حدود 5625000 خودرو در آلمان تولید شد که حدود 450000 دستگاه در نسخه GTI بود. در ایالات متحده آمریکا و کانادا با نام تجاری "Volkswagen Rabbit" و در آمریکای لاتین - "Volkswagen Caribe" تولید شد.

نسل دوم گلف در آگوست 1983 عرضه شد. ماشین بزرگتر شده است. طول 300 میلی متر، عرض 55 میلی متر افزایش یافته است، فضای داخلی جادارتر و راحت تر شده است. بیشتر فرم کاملبدن ضریب را کاهش داد مقاومت هواییاز 0.42 برای مدل قبلی به 0.34. ویژگی های اصلی خودرو توسط متخصصان فولکس واگن حفظ شد، اما در عین حال تکمیل و بهبود یافت. مجموعه ای از موتورهای بنزینی و دیزلی از 1.1 تا 1.8 لیتر با قدرت 50 تا 90 اسب بخار، گیربکس دستی و اتوماتیک عرضه شد.

نسل گلف II با تغییراتی سخاوتمندانه بود. در سال 1984، مدل GTI با موتور 8 سوپاپ با قدرت 112 اسب بخار ظاهر شد. حداکثر سرعت 186 کیلومتر در ساعت و شتاب 100 کیلومتر در ساعت در 9.7 ثانیه. در سال 1985، محدوده توسط GTI 16V افسانه ای (139 اسب بخار) افزایش یافت. فروش گلف GTI II با فروش 17193 در سال 1989 از نسل اول GTI پیشی گرفت.

گلف سینکرو چهار چرخ متحرک در سال 1986 ظاهر شد.

اما چشمگیرترین افزوده به خانواده ظاهر شدن نسخه چهار چرخ متحرک Golf II Country در سال 1989 بود. بدنه و اجزای Golf Syncro در اینجا بر روی قاب نصب شده است و ظاهری چشمگیر به خودرو بخشیده است. ترخیص کالا از گمرک زمینی، در حالی که مانند Syncro، Country دارای یک کوپلینگ چسبناک در محرک محور عقب است که این امر اتصال خودکارچرخ های عقب وقتی چرخ های جلو می لغزند. این اصلاح در کارخانه Steyr در گراتس (اتریش) مونتاژ شد.به دلیل قیمت بالا، این مدل تقاضای زیادی پیدا نکرد و تنها کمی بیش از 7000 دستگاه تولید شد.

در اواخر دهه 80، فولکس‌واگن سوپرشارژ مکانیکی را آزمایش کرد. در نتیجه ، یک فولکس واگن گلف G60 "شارژ" ظاهر می شود که مجهز به موتور 1.8 لیتری 160 اسب بخار است.

گلف II نه تنها در کارخانه های آلمان، بلکه در فرانسه، هلند، بریتانیا، اسپانیا، اتریش، سوئیس، فنلاند، ژاپن و ایالات متحده آمریکا نیز تولید می شد. فولکس واگن تا سال 1992 به تولید گلف II ادامه داد. 6.3 میلیون نسخه از خط مونتاژ خارج شد.

اولین بازی سوم نسل گلفدر آگوست 1991 در نمایشگاه خودرو ژنو برگزار شد. انتخاب سبک های بدنه شامل: هاچ بک های سه در و پنج در، استیشن واگن گلف واریانت و کانورتیبل بود. حجم محفظه چمدان استیشن واگن با تا شدن صندلی های عقب 1425 لیتر بود.

Golf III یک طراحی منحصر به فرد و بسیاری موارد دیگر دریافت کرد سالن بزرگ. در میان تجهیزات اضافیقابل تشخیص است سیستم ABSصندلی های دارای گرمایش الکتریکی، تهویه مطبوع، زاویه پشتی صندلی با قابلیت تنظیم الکتریکی، کنترل قفل مرکزی، آینه های بیرونی با قابلیت تنظیم الکتریکی، سیستم پیش گرمایش موتور در هوای سرد و بسیاری موارد دیگر.

طیف موتورها شامل هفت موتور بنزینی (از یک موتور 60 اسب بخاری 1.4 لیتری تا یک VR6 قدرتمند 12 ولتی با حجم 2.9 لیتر / 190 اسب بخار) و سه موتور دیزلی (دو موتور تنفس طبیعی 64 و 75 اسب بخار و یکی توربوشارژ 90 اسب بخار) است. تمام موتورهای بنزینی مجهز به خنثی کننده بودند. "متوسط ​​ترین" موتور دارای حجم 1.4 لیتر و قدرتمندترین - 2.8 لیتر بود (با این کار ماشین به سرعت 225 کیلومتر در ساعت رسید و در 7.6 ثانیه از حالت سکون به "صد" رسید). اکثر نسخه های قدرتمنددریافت یک گیربکس اتوماتیک چهار سرعته با درایو هیدرولیک الکتریکی، مجهز به دو برنامه - برای سبک های رانندگی اقتصادی و اسپرت، و همچنین ترمزهای دیسکیروی تمام چرخ ها (جلو - تهویه شده). همه خودروها به فرمان و ترمز سروو مجهز بودند.

در سال 1995، یک VW Golf منحصر به فرد با یک موتور 2.8 لیتری VR6 در زیر کاپوت ظاهر شد. مفهوم VR6 این بود که یک V6 معمولی بگیرد و زاویه بین دو سیلندر را 15 درجه تغییر دهد تا همه پیستون ها زیر یک سر سیلندر قرار گیرند. موتور 2.8 لیتری VR6 172 اسب بخار قدرت داشت.

توسعه دهندگان توجه ویژه ای به ایمنی داشتند - حجم هایی وجود داشت که می توانستند به راحتی در اثر ضربه خرد شوند، یک قاب تقویت شده و تقویت کننده های ساخته شده در درها. همچنین در Golf III وجود داشت بالشتک های هوابرای راننده و سرنشین جلو، قابل تغییر شکل 170 میلی متر ستون فرمان، با فوم پوشانده شده است تابلوی ابزارو پشتی صندلی های عقب فولادی به علاوه، سازندگان Golf III به مشتریان خود ضمانت 12 ساله در برابر خوردگی از طریق آن دادند.

Golf III 4.8 میلیون فروخته است. نسخه ها و تولید آن در سال 1997 متوقف شد.

گلف "چهارم" که تولید آن در سال 1997 آغاز شد، راحت تر شد و ماشین گران قیمتبا لیستی غنی از گزینه ها

بدون هیچ تغییر عمده ای، طراحان موفق به ارائه خودرو شدند ظاهر مدرن. اول از همه، دستگاه های نورپردازی غیر معمول توجه را به خود جلب می کنند. دو چراغ جلوی بزرگ در زیر یک پوشش شیشه ای مشترک پنهان شده اند. نور بالاو همچنین دو نشانگر دور کوچک و چراغهای مه شکن. به طرز محسوسی تغییر کرده است انتهای عقبخودرویی که عنصر مشخصه آن اکنون ستون خمیده سقف عقب است که به بال تبدیل می شود. مواد جاذب صدا جدید و پایه های موتور جدید و سیستم اگزوز. Golf IV در چهار سطح تجهیزات Trendline، Comfortline، Highline و GTI موجود است.

با حفظ نسبت های کلی، Golf IV بزرگتر شده است. طول آن به 4149 میلی متر (131+ میلی متر)، عرض - به 1735 میلی متر (30+ میلی متر) و پایه - به 2511 میلی متر (39+ میلی متر) افزایش یافت.

لیست تجهیزات استاندارد قابل توجه است: ABS، جلو بالش های بادیایمنی برای راننده و سرنشین، دو کیسه هوای جانبی در پشت صندلی‌های جلو، ترمز دیسکی روی همه چرخ‌ها (جلو تهویه‌دار)، فرمان برقی با متغیر نسبت دندهو نیروی فرمان، صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع، فیلتر گرد و غبار هوا در سیستم تهویه، تکیه گاه های سر صندلی عقب، سپرهای همرنگ بدنه، جلوپنجره رادیاتور و آینه های دید عقب بیرون.

در صورت تمایل، مشتری می تواند یک سیستم ناوبری با نمایشگر LCD بر روی کنسول مرکزی نصب کند. چیزهایی هستند که قبلاً روی خودروهای این کلاس نصب نشده بودند. به عنوان مثال، یک سنسور باران شدت برف پاک کن ها را کنترل می کند.

طیف موتورها شامل شش موتور بنزینی و سه موتور دیزلی با قدرت 68 تا 180 اسب بخار است.

نسل پنجم گلف در نمایشگاه خودروی فرانکفورت در سپتامبر 2003 ارائه شد. این خودرو بر روی جدیدترین پلتفرم ساخته شده است که پایه و اساس نسل دوم آئودی A3 و فولکس واگن توران را نیز تشکیل داده است. همراه با آن، این خودرو همچنین یک سیستم تعلیق عقب چند لینک دریافت کرد و علاوه بر این - بدن جدیدکه سفتی آن 80 درصد افزایش یافته است.

گلف V 57 میلی متر بلندتر (4204 میلی متر)، 24 میلی متر (1759 میلی متر) عریض تر و 39 میلی متر (1483 میلی متر) بلندتر است. سرنشینان عقب اولین کسانی هستند که افزایش فضا را احساس می کنند: فضای پا 65 میلی متر افزایش یافته است و سقف 24 میلی متر افزایش یافته است. حجم صندوق عقب به 347 لیتر افزایش یافته است.

شبح مدل توسط پنج عنصر اصلی تعیین می شود: خط کمربند که از زیر پنجره های جانبی عبور می کند و به طور قابل توجهی به سمت بالا بالا می رود، گرافیک واضح پنجره های جانبی که یک کل واحد را تشکیل می دهد، دیواره های جانبی برجسته در منطقه. درهای عقبو قفسه ها، شکل مشخصه ستون عقب، زاویه منحنی و خط سقف سریع. یک نمای جلو کاملا جدید با آیرودینامیک بهبود یافته. چراغ های جلو دوقلو گرد با نشانگرهای جهت عرضی، مانند فایتون، مشخصاً به سمت مرکز قسمت جلویی "نقاط" دارند. سطوح منحنی برجسته بال ها از بالای چراغ های جلو بالا می روند. به عنوان ادامه کاپوت، همراه با جلوپنجره رادیاتور یک شکل V شکل را تشکیل می دهند.

فضای داخلی خودرو به سبک آلمانی، سختگیرانه، کاربردی و بسیار ارگونومیک است: تمام سطوح عملکردی به وضوح از هم جدا شده اند، همه دکمه ها و سوئیچ ها در جای خود قرار دارند. تمام جزئیات در مقایسه با مدل قبلی اصلاح و بهبود یافته است. به عنوان مثال، کنسول مرکزی با ابزارهای قرار گرفته روی آن: در اینجا کنترل‌های سیستم صوتی/ناوبری و تهویه/تهویه مطبوع بالاتر قرار گرفته‌اند، بنابراین مشاهده و کار با آن‌ها آسان‌تر است.

صندلی های جلو کاملاً بازطراحی شده اند و ارائه می دهند حداکثر راحتی. گلف V اولین خودرو در بخش خود است که صندلی اختیاری با پشتیبانی چهار حالته الکتریکی تنظیم‌کننده کمر (ادغام شده در صندلی) یا با گرم‌کن مستقل ارائه می‌کند. علاوه بر صندلی عقب تاشو استاندارد 60:40، یک صندلی سرنشین جلو با پشتی تاشو به جلو به عنوان یک آپشن موجود است که فضای بار را افزایش داده و امکان حمل و نقل وسایل طولانی را فراهم می کند.

چندین گزینه موتور و گیربکس برای Golf V وجود دارد. خط دیزل با دو واحد نشان داده می شود: 2.0 لیتر در 140 اسب بخار. و 1.9/105 اسب بخار انتخاب موتورهای بنزینی بسیار بزرگتر است: 1.6 لیتر/102 اسب بخار، 1.4 لیتر/75 اسب بخار، 1.6 لیتر/115 اسب بخار. این خودرو همچنین می تواند به واحدهای 1.4TSI (سه نسخه - 122، 140 و 170 اسب بخار)، 2.0 FSI (دو نسخه - 150 و 200 اسب بخار) مجهز شود.

گلف V در 3 نسخه تجهیزات اصلی ارائه می شود: Trendline، Comfortline و Sportline، که در برخی جزئیات تریم متفاوت هستند. هر یک از آنها قبلاً شامل 6 ایربگ، ABS با کمک ترمز و ESP است.

در تابستان 2009، معرفی نسل ششم این خودرو انجام شد. طول گلف VI 4199 میلی متر است که 5 میلی متر کمتر از مدل قبلی است. از سوی دیگر، خودرو با حفظ همان ارتفاع، 20 میلی متر عریض تر شده است. تمام ظاهر Golf VI از شخصیت اسپرت آن صحبت می کند. قسمت جلویی بدنه با جلوپنجره رادیاتور و چراغ های جلوی زیبا توجه را به خود جلب می کند. خط مشخصی که از چراغ‌های جلو تا چراغ های عقب، به صورت بصری بدن را کشیده و خودرو را پایین می آورد.

فضای داخلی دارای عناصر طراحی باکیفیت است، از جمله کاربردهای کرومی و درج های تزئینی متعدد در پانل جلویی و تزئینات درب. نور سفید سازهای جدید طراحی شده نیز چشم نوازی دارد. تجهیزات استاندارد شامل یک سیستم کنترل آب و هوا "Climatic" است.

گلف جدید به انواع سیستم های ایمنی مجهز است: نسل جدید ESP، کنترل لغزش، ABS با کمک ترمز، MSR، سیستم تثبیت تریلر و سیستم کنترل کشش ASR. سازنده از ایمنی راننده و همه سرنشینان مراقبت کرده و هفت کیسه هوا نصب کرده است که یکی از آنها از زانوهای راننده محافظت می کند.

واحدهای قدرت خودرو ثابت می ماند. اساس یک موتور 1.6 لیتری است که با بنزین کار می کند و قدرتی معادل 102 اسب بخار دارد. همچنین یک واحد 1.39 لیتری توربو با قدرت 122 یا 160 اسب بخار وجود دارد. سازندگان همچنین از موتورهای دیزلی با واحد 2.0 لیتری توربو مراقبت کردند که قدرت 110 یا 140 اسب بخار را تولید می کند. واحدهای قدرت به طور سنتی برای فولکس واگن متفاوت هستند کم مصرفسوخت و توسعه قدرت عالی. گیربکس 7 سرعته جدید دنده های DSGتعویض دنده راحت را بدون وقفه در جریان برق فراهم می کند.

به ویژه ارزش تأکید دارد نسخه ورزشیگلف GTI. موتور 2.0 TSI آن 155 کیلووات (210 اسب بخار قدرت) تولید می کند که شتاب صفر تا 100 را در 6.9 ثانیه به خودرو می رساند. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 240 کیلومتر در ساعت). با چنین شاخص هایی، مصرف سوخت قابل قبول است - 7.3-7.4 لیتر در 100 کیلومتر. شما همچنین می توانید از بین گیربکس 6 سرعته اتوماتیک DSG یا گیربکس دستی سنتی یکی را انتخاب کنید.

نسل هفتم فولکس واگن گلف به طور رسمی در نمایشگاه خودرو پاریس در سال 2012 معرفی شد. نسل جدید طبق معمول جادارتر، سبک تر و اقتصادی تر شده است. برخلاف انتظار، طراح اصلی این کنسرت، والتر داسیلوا، که به خاطر آثار جسورانه‌اش شناخته می‌شود، جرات تغییر اساسی در طراحی مدل را نداشت. اما حتی پیشرفت های جزئی برای این کار کافی بود گلف VIIویژگی های مدرن به دست آورد، جذاب تر و پویاتر شد.

با حفظ ویژگی های اصلی سبکی که این برند توسط آن شناخته می شود، گلف هفتم همچنان تغییر کرد ابعاد هندسی. این خودرو 56 میلی‌متر طولانی‌تر (4255 میلی‌متر)، 13 میلی‌متر پهن‌تر (1799 میلی‌متر) و 28 میلی‌متر پایین‌تر (1452 میلی‌متر) نسبت به مدل قبلی خود است. دارای طول 59 میلی متر (تا 2637 میلی متر) فاصله بین دو محور، که باعث می شود فضای داخلی 14 میلی متر و فضای پاهای سرنشینان عقب 15 میلی متر "کشش" شود. شانه ها نیز جادارتر شده اند: در این سطح، فضای داخلی 30 میلی متر گسترش یافته است. وضعیت صندلی راننده 2 سانتی متر پایین آمده، پدال های گاز و ترمز 16 میلی متر از هم جدا شده اند و زوایای تنظیم فرمان افزایش یافته است. صندوق منبسط شده 30 لیتر حجم اضافه کرده است (تا 380 لیتر) و ارتفاع بارگیری آن 17 میلی متر کاهش یافته است.

تداوم نسل‌ها در خانواده گلف فولکس‌واگن مفهومی غیرقابل مذاکره است، اما در "هفت" شما نمی‌توانید یک پنل بدنه مشترک با خودروی نسل ششم پیدا کنید. این ماشین واقعاً جدید است. به دلیل کاهش ارتفاع بدنه و سقف کمی کشیده، سیلوئت پویاتری دارد. لبه های تیزتری دارد و چراغ های جلو با بخش های LED اکنون از زیر "ابروهای" جابجا شده لبه کاپوت بیرون می آیند. سقف کم نه تنها ظاهری پویا به خودرو بخشیده، بلکه ویژگی های آیرودینامیکی را نیز بهبود بخشیده است. با وجود افزایش عرض بدنه، ضریب بکشیدکوچکتر شد.

با تشکر از استفاده از آخرین پلت فرم مدولار MQB، طراحان فولکس واگن موفق شدند وزن خودرو را 100 کیلوگرم کاهش دهند. بدنه 23 کیلوگرم سبک شده است، موتورها و صندلی های جدید سبک تر شده اند، به دلیل سیم کشی اصلاح شده 3 کیلوگرم اضافه شده و سیستم تعلیق نیز 26 کیلوگرم وزن کم کرده است. مهندسان آلمانی برای هر گرم جنگیدند و متوجه شدند که کاهش وزن خودرو باعث کاهش مصرف سوخت می شود.

رئیس هیئت مدیره فولکس واگن AG مارتین وینترکورن وظیفه زیردستان خود را برای بهبود اساسی راندمان سوخت مدل تعیین کرد. در نتیجه کار انجام شده، خودرو 23 درصد مصرف می کند. سوخت کمترو نقطه پایان مبارزه برای بهره وری سوخت فولکس واگن گلف 1.9 TDI BlueMotion بود. این موتور دیزل توربوشارژ 110 اسب بخار قدرت تولید می کند. و گشتاور 250 نیوتن متری با گیربکس پنج سرعته دستی تنها 3.2 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. این نتیجه با کمک سیستم استارت-استاپ، نصب لاستیک هایی با مقاومت غلتشی کاهش یافته و سیستم بازیابی انرژی ترمز به دست آمد. ارتفاع تعلیق BlueMotion به میزان 15 میلی متر کاهش یافت و عناصر آیرودینامیک اضافی روی بدنه نصب شد تا خنک کننده موتور و کاهش درگ را کاهش دهد. به هر حال، ضریب درگ VW Golf BlueMotion تنها 0.27 است.

علاوه بر این واحد نیرو، خط موتورهای دیزلی با موتورهایی با ظرفیت 90، 150 و 180 اسب بخار نشان داده شده است. خانواده بنزینی TSI شامل: 1.2 لیتر (105 اسب بخار)، 1.4 لیتر (122 اسب بخار) و 1.4 لیتر (140 اسب بخار) است. نسخه قدرتمندتر مدل با پیشوند GTI بنزین دریافت کرد واحد توربو شارژبا حجم 2.0 لیتر و قدرت 220 اسب بخار. انتخاب گیربکس 6 سرعته دستی یا گیربکس 7 سرعته اتوماتیک DSG است.

در مورد سیستم تعلیق، نسل هفتم فولکس واگن گلف دارای مک فرسون در جلو و دو نوع سیستم تعلیق عقب است: برای تغییرات با موتورهای ضعیف تر از 125 اسب بخار، یک پرتو نیمه مستقل ارائه می شود (فشرده تر، سبک تر و ارزان تر است) ، و برای همه نسخه های دیگر، چند لینک.

بسیاری از سیستم های الکترونیکی جدید در خودرو وجود دارد. تجهیزات شامل خواهد شد کروز کنترل تطبیقیبا عملکرد ترمز خودکار، یک سیستم نظارت تصویری 360 درجه، یک سیستم ردیابی علامت گذاری، و همچنین یک "تشخیص" علائم جاده و یک آشکارساز خستگی راننده. ترمز دستی کلاسیک جای خود را به ترمز الکترونیکی می دهد و فرمانپنج حالت عملکرد (Eco، Sport، Normal، Individual و Comfort) دریافت خواهد کرد. لیست گزینه ها نیز شامل می شود تعلیق تطبیقی. هنوز مشخص نیست که آیا تعلیق تطبیقی ​​در روسیه ظاهر می شود یا خیر. اما مشخص است که برای بازار ما گلف تحت "انطباق" دیگری قرار می گیرد: فاصله از زمین افزایش می یابد و تنظیمات عناصر الاستیک نیز بازنگری می شود.

نسل چهارم فولکس واگن گلف برای اولین بار در سال 1997 به عنوان بخشی از جنرال به عموم ارائه شد. این مدلاین خودرو یکی از معروف ترین هاست و چندین دهه است که در تاسیسات کنسرت آلمانی تولید می شود. مقاله امروز به طور خاص به نسل چهارم فولکس واگن گلف 4 اختصاص دارد. بررسی این خودرو در ادامه مقاله ما است.

طرح

ظاهر هاچ بک جمع و جور آلمانی برای سال ها بدون تغییر باقی مانده است. و یک بار دیگر، طراحان باواریایی تصمیم گرفتند یک مسیر آشنا را دنبال کنند - بدون آزمایش و نوآوری های غیر ضروری، آنها با موفقیت ظاهر ماشین را تازه کردند.

جالب اینجاست که آلمانی ها موفق می شوند طراحی را حتی با حداقل تغییرات مدرن کنند و آن را حداقل برای 5-6 سال آینده مرتبط کنند. فولکس واگن گلف 4 نیز از این قاعده مستثنی نبود. بررسی های مالکان نیز به تطبیق پذیری ظاهر خودرو اشاره می کند. امروز یک ماشین جمع و جور کاملاً زنانه است و فردا به یک ماشین اسپرت واقعی مردانه تبدیل خواهد شد. در عین حال، کافی است گلف را به چرخ های جدید و چند کیت بدنه آیرودینامیک مجهز کنیم. برای تایید این موضوع، عکس هایی را برای مقایسه قرار می دهیم.

چنین به نظر می رسد ماشین های مختلف. اما آنها در همان خط مونتاژ مونتاژ شدند. بنابراین آلمانی ها آن را با طراحی درست انجام دادند. فولکس واگن گلف 4 نوعی کیت ساخت و ساز است که هر کسی می تواند آن را مطابق با سبک و شخصیت خود تغییر دهد.

به هر حال، هاچ بک 5 در تنها نسخه بدنه گلف نیست. در سال 1999، فولکس واگن دو اصلاح جدید در این خودرو ایجاد کرد: یک استیشن واگن و یک هاچ بک 3 در. به لطف این، این شرکت دایره مشتریان خود را با یک مرتبه بزرگ دیگر گسترش داده است. حالا گلف بزرگ است با صندوق عقب جادار، کوچک فرار زنانیا یک "دریچه" ورزشی قدرتمند (به هر حال ، در بازار داخلی آلمان بدنه هایی برای "گلف" از نوع "تبدیل" وجود داشت). اما در بیشتر موارد، فولکس واگن گلف 4 برای جوانانی که سرعت و جمع و جور بودن را دوست دارند مناسب بود. فولکس واگن شبیه یک حیوان کوچک به نظر می رسید، یک شکارچی که خیابان های شبانه و بزرگراه های وسیع را تسخیر می کند.

در نهایت، ما به این واقعیت توجه می کنیم که بدنه گلف به طور کامل از فولاد گالوانیزه ساخته شده است. این بدان معنی است که حتی در شدیدترین شرایط آب و هوایی، خودرو 100 درصد از زنگ زدگی محافظت می شود. تا این مرحله، سازندگان آلمانی فقط بدنه فلزی را با یک لایه گالوانیزه پوشانده بودند. با نسل چهارم فولتز، ساخت آن به طور کامل از فولاد گالوانیزه آغاز شد. برای اطمینان از مصونیت یک هاچ بک در برابر خوردگی، فقط باید با چشمان خود به وضعیت فلز خودرو نگاه کنید (خوشبختانه بیش از یک نسل از این گلف ها در روسیه باقی مانده است). حتی از سال 1997 تاکنون حتی یک خودرو زنگ زده نشده است و این بدون درمان ضد خوردگی پس از فروش است.

بررسی ها، ابعاد و ظرفیت

Volkswagen Golf 4 دارای ابعاد کاملا استاندارد برای "کلاس گلف" خود است. طول بدنه خودرو 4150 میلی متر، عرض 1735 میلی متر، ارتفاع 1440 میلی متر (برای فولکس واگن گلف 4 هاچ بک). بررسی ها خاطرنشان می کنند که به لطف چنین اندازه کوچک، این خودرو می تواند به راحتی حتی در باریک ترین خیابان ها مانور دهد. این یک امتیاز بزرگ است. مالکان خودرو می گویند اما مشکلات کوچکی وجود دارد. فاصله کلی خودرو از زمین 13 سانتی متر است. در مورد حجم صندوق عقب، با وجود بدنه کوچک، هاچ بک می تواند تا 330 لیتر چمدان (تقریباً مانند برخی از سدان های فول سایز) در خود جای دهد. با خواباندن ردیف عقب صندلی ها، حجم آن به رکورد 1180 لیتر افزایش یافت. برای استیشن این رقم به ترتیب 460 و 1470 لیتر بوده است. با قضاوت بر اساس بررسی های علاقه مندان به خودرو، واگن استیشن گلف می تواند به عنوان یک مینی ون باربری واقعی عمل کند، زیرا می تواند تا 4 مسافر را در خود جای دهد و در عین حال یکی از حجیم ترین صندوق عقب را دارد.

فولکس واگن گلف 4 - عکس و بررسی داخلی

محیط داخل خودرو بسیار دنج و ارگونومیک است. فرمان جمع و جور 4 پره به راحتی در دستان شما قرار می گیرد و یک ضبط کاست و دکمه های کنترلی برای گرمکن و تهویه مطبوع در کنسول مرکزی وجود دارد. پانل جلویی با دکمه‌های غیرضروری پر نشده است؛ پانل ابزار بسیار ساده و قابل درک است. به هر حال، در اینجا در "پایه" از قبل یک کامپیوتر دیجیتال سیاه و سفید وجود دارد (مانند رایانه ای که در یک زمان روی "ده" نصب شده بود). با توجه به سن خود، این خودرو دارای فضای داخلی بسیار روشن و جالبی است. درست است، با استانداردهای امروزی بسیار قدیمی به نظر می رسد.

در سطوح بالای تریم، گلف در داخل با چرم پوشانده شده بود و مجهز بود گرمایش الکتریکیآینه و شیشه برقی درست است، یک اشکال در کابین وجود داشت که مربوط به سطوح مختلف پدال های گاز و ترمز بود. درست است، با گذشت زمان به سرعت به این ویژگی عادت می کنید.

فولکس واگن گلف 4 - مشخصات فنی

طیف موتورهای نسل چهارم فولکس واگن گلف بسیار متنوع بود. در مجموع از خریدار خواسته شد که بین پنج واحد بنزینی یا سه واحد دیزلی یکی را انتخاب کند. محدوده قدرت نیز متفاوت بود. اکثر موتور ضعیفقدرت 68 اسب بخار را توسعه داد، قدرتمندترین - تا 130 "اسب". انتخابی از گیربکس ها نیز ارائه شد. گلف در مجموع در 4 نسخه گیربکس به بازار اروپا عرضه شد. در میان آنها دو گیربکس اتوماتیک (4 و پنج سرعته) و همچنین دو گیربکس دستی (5 و 6 دنده) قابل ذکر است. همانطور که تمرین نشان داده است، عمر مفید هر یک از آنها حدود 200 هزار کیلومتر است. تنها پس از این مسافت پیموده شده، گیربکس اولین تعمیر خود را انجام می دهد.

به هر حال، تغییر روغن در گیربکس نیز اغلب مورد نیاز نبود. در گیربکس دستی روغن تا 60 هزار کیلومتر دوام آورد، در گیربکس اتوماتیک - تا 40 هزار کیلومتر. به طور نسبی، تعویض روان کننده هر 1.5-2 سال مورد نیاز بود. جعبه های مکانیکی مجهز به بسیار بود سیستم قابل اعتمادکلاچ که 150-200 هزار مایل نیز بدون هیچ مشکلی دوام آورد.

دینامیک شتاب

طیف گسترده ای از موتورها این امکان را برای هر خریدار فراهم می کند تا دقیقاً خودرویی را انتخاب کند که به بهترین وجه نیازهای او را برآورده کند. بنابراین، گلف با ضعیف ترین موتور در 18 ثانیه به "صدها" رسید و خودرو را با حداکثر سرعت به 169 کیلومتر در ساعت رساند. یک هاچ بک با موتور رده بالای 130 اسب بخاری تنها در 10 ثانیه به "صدها" رسید. در همان زمان، "حداکثر سرعت" 4 190 کیلومتر در ساعت بود.

مصرف سوخت

شایان ذکر است که حتی قوی ترین موتور نیز مصرف سوخت پایینی داشت. او به طور متوسط ​​در هر 100 کیلومتر حدود 8 لیتر بنزین مصرف می کرد. مقرون به صرفه ترین و کم مصرف ترین موتور بیش از 6.5 لیتر در هر "صد" مصرف نمی کرد.

هزینه در بازار روسیه

تولید سریال نسل چهارم فولکس واگن گلف به طور رسمی در سال 2004 متوقف شد. از سال جدید با یک هاچ بک جدیدتر به نام فولکس واگن جایگزین شده است بنابراین می توانید گلف چهارم را فقط در بازار ثانویه خریداری کنید.

میانگین هزینه آن بین 6 تا 10 هزار دلار است. نکته قابل توجه این است که این خودرو حتی با سن قابل توجه خود (10-17 سال) قادر است از نظر دوام قطعات و اجزای سازنده حتی با Priora یا Grante جدید رقابت کند. چیزی که در یک "آلمانی" بیش از همه ارزش دارد، بدنه و موتور است - آنها تقریباً ابدی هستند و تا زمانی که سوزن روی کیلومتر شمار نشان می دهد 1 میلیون کیلومتر کار می کنند. و بیهوده نیست که آلمانی ها بیشترین تلاش را می کنند ماشین های با کیفیتدر جهان.

نسل هفتم گلف نمونه بارز خودروهای بازار انبوه است که مورد تقاضای خریداران است. تنها سه نسل اول فولکس واگن گلف 17 میلیون خودرو در سراسر جهان فروخت و در سال 2002، 22 میلیون گلف صاحبان خود را پیدا کردند. به افتخار گلف بود که کلاس C، گلف - کلاس نامگذاری شد. نسل چهارم فولکس واگن گلف نقش مهمی در افزایش فروش داشت. در این بررسی بر روی چهارمین فولکس واگن گلف تمرکز خواهیم کرد. فولکس واگن گلف 4 برای اولین بار در نمایشگاه ماشیندر فرانکفورت در سال 1997. قبلاً از نسل سوم گلف به طور رسمی در اکثر کشورهای CIS فروخته می شد ، اما بیشتر اتومبیل هایی که در جاده های CIS رانندگی می کنند از خارج به ما می رسیدند. هنگام انتخاب گلف نسل چهارم دست دوم، باید در نظر داشته باشید که این خودرو نه تنها در آلمان، بلکه در آلمان نیز مونتاژ شده است. آمریکای شمالی، مکزیک، آسیا، تولید حتی در آفریقای جنوبی ایجاد شد؛ هنگام خرید، بهتر است به یک خودرو مونتاژ اروپایی ترجیح داده شود.

ظاهر و بدن:

نسل چهارم فولکس واگن گلف اولین گلف با بدنه گالوانیزه بود. مانند گارانتی بدنه، گارانتی در برابر خوردگی سوراخ 12 سال و ضمانت رنگ 3 سال بود. شکاف بدنه از 3.5 میلی متر تجاوز نمی کند، در حالی که برای اتومبیل های گلف آن سال ها هنجار شکاف 5 میلی متر بود. این خودرو در بدنه هاچ بک سه و پنج در ارائه می شود؛ یک استیشن واگن در سال 1999 به نمایش درآمد؛ یک کانورتیبل نیز بر اساس نسل سوم تولید شد، اما دیدن آن در کشورهای مستقل مشترک المنافع تقریبا غیرممکن است. همچنین لازم به ذکر است که سدان BORA که نام سدان ایجاد شده بر روی پلت فرم گلف بود.
حتی در حداقل پیکربندی، سپرها و بدنه آینه ها به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده بودند. قبلاً از کارخانه، قوس چرخ های فولکس واگن با آسترهای گلگیر پلاستیکی پوشانده شده بود که تأثیر بسیار مثبتی در محافظت در برابر خوردگی دارد. در بررسی خارجیبدن، ممکن است متوجه شوید که آینه سمت راست کوچکتر از آینه سمت چپ است. طبق بررسی های صاحبان، نسبت به آینه سمت راست سرزنش هایی وجود دارد، زیرا آینه دید خوبی را ارائه نمی دهد. در مقایسه با نسل سوم، زمین گلف چهارم 130 میلی متر طولانی تر و 40 میلی متر عریض تر است. اکثر خودروها به لاستیک هایی با ابعاد 175/80 R14 و 195/65 R15 مجهز هستند، اما اصلاحات ورزشیمانند گلف V6 3.2، با لاستیک هایی با ابعاد 225/40 R18 پوشیده شده است.

داخلی و تجهیزات:

تجهیزات اصلی فولکس واگن گلف 4 شامل دو کیسه هوا، فرمان قابل تنظیم برای دستیابی و شیب و تجهیزات استاندارد فولکس واگن گلف شامل پیش کشنده کمربند ایمنی است.
بسیاری از خودروها مجهز به چهار کیسه هوا، تهویه هوا و شیشه و آینه برقی هستند؛ حتی گلف هایی با داخلی چرم، کنترل آب و هوا و درایوهای سروو برای صندلی های جلو. از معایب آن می توان به روشن بودن پدال ترمز و گاز اشاره کرد در سطوح مختلف. بسته به پیکربندی، پشتی صندلی‌های عقب را می‌توان به‌طور کامل یا به‌صورت قطعات به نسبت 60/40 تا کرد. محفظه بار این هاچ بک گنجایش 330 لیتر را دارد که در نگاه اول چندان زیاد به نظر نمی رسد، اما حتی امروز نیز این امری عادی برای کلاس C است. صندوق عقب هاچ بک تا 1185 لیتر قابل افزایش است. ظرفیت استیشن واگن در ابتدا 460 لیتر است که در صورت تمایل حجم صندوق استیشن به 1470 لیتر افزایش می یابد. صرف نظر از نوع بدنه، صندوق عقب گلف دارای یک چرخ یدکی با اندازه کامل است.

بخش فنی و مشخصات گلف 4

درست مثل دیگران ماشین های آلمانی، طیف گسترده ای از واحدهای قدرت برای فولکس واگن گلف ارائه شد. برخی، اما بیشتر موتورهای قدرتمندهمچنین بر روی مدل قدیمی نصب شده است - فولکس واگن پاسات B5. کم قدرت ترین موتور بنزینی گلف چهار سیلندر 1.4 با سر بلوک موتور شانزده سوپاپ است. قدرت موتور بنزینی 1.4 16v - 75 اسب بخار، حتی با چنین موتور نه چندان قدرتمندی، با یک دستی پنج سرعته، گلف صد کیلومتر را در 13.5 ثانیه طی می کند. شایان ذکر است که 1.4 موتور در زیر کاپوت فولکس واگن گلف کمتر از 1.6 موتور بنزینی یافت می شود. سه موتور 1.6 لیتری وجود دارد. اولین موتور با سر سیلندر هشت سوپاپ قدرتی معادل 102 اسب بخار تولید می کند؛ در بزرگراه، چنین موتوری به شما امکان می دهد به سرعت 185 کیلومتر در ساعت برسید و برای شتاب صد کیلومتر، گلف به 10.9 نیاز دارد. ثانیه بیشتر موتورهای قدرتمند 1.6 دارای سر سیلندر شانزده سوپاپ، قدرت 1.6 16 ولت 105 و 110 اسب بخار است. حداکثر سرعت گلف با واحدهای قدرت 1.6 ولتی 16 ولتی بیش از 190 کیلومتر در ساعت است. پس برای عاشقان رانندگی با سرعت بالاخرید یک فولکس واگن گلف شانزده سوپاپ منطقی است. موتورهای قدرتمندتری نیز وجود دارد. 1.8 تنفس طبیعی به 5 سوپاپ در هر سیلندر مجهز شده و 125 اسب بخار نیرو تولید می کند. گلف با گیربکس دستی 9.9 ثانیه طول می کشد تا به صد کیلومتر در ساعت برسد و حداکثر سرعت آن 201 کیلومتر است. موتور 1.8 را می توان به توربوشارژر مجهز کرد که در این صورت قدرت آن بسته به سال ساخت 150 و 180 اسب بخار است. یک خودروی صد و هشتاد اسب بخاری در 8.5 ثانیه به صد مورد آرزو می رسد و در بزرگراه هاچ بک توانایی رسیدن به سرعت 222 کیلومتر را دارد. هشت دریچه تنفس طبیعی واحد بنزینظرفیت 2.0 لیتری 115 اسب بخار نیرو تولید می کند. V5 5 سیلندر را از پاسات می شناسیم؛ با توجه به سال ساخت، قدرت V5 2.3 150 و 170 اسب بخار است. گلف با جدیدترین موتور و گیربکس دستی توانایی رسیدن به سرعت 224 کیلومتر در ساعت را دارد. معتبرترین گلف ها مجهز به موتورهای شش سیلندر قدرتمند با قرارگیری سیلندر V شکل هستند. موتور 2.8 لیتری V6 بنزینی دارای قدرت 204 اسب بخار است، این خودرو به چهار چرخ متحرک 4 حرکتی و دستی شش سرعته مجهز است. تمام چرخ محرک با استفاده از کوپلینگ چسبناک Haldex توزیع می شود. به لطف تجهیزاتی که در بالا توضیح داده شد، صعود صد کیلومتر تنها 7.1 ثانیه طول می کشد. برترین آنها V6 با حجم 3.2 لیتر و قدرت 241 اسب بخار است. این موتورشناخته شده برای این واقعیت است که حتی بر روی سدان اجرایی Phaeton نصب شده است. سه موتور آخر: V5 2.3، V6 2.8 و V6 3.2 مجهز به مکانیزم زمان بندی درایو زنجیره ای هستند. سایر موتورهای فولکس واگن دارای درایو تسمه تایم هستند.

تمام موتورهای دیزلی فولکس واگن گلف 4 دارای حجم یکسان هستند - 1.9 لیتر. پایه یک موتور دیزلی با قدرت 68 اسب بخار است، این موتور دیزلی مجهز به توربوشارژ نیست، شتاب تا صد کیلومتر 17.2 ثانیه طول می کشد. موتورهای دیزلی فولکس واگن گلف باقی مانده دارای قدرت: 90، 100، 110، 115، 130 و 150 اسب بخار هستند. به گفته کارشناسان، قابل اعتمادترین دیزل اصلاح 90 اسب بخاری است، بنابراین اگر به قابلیت اطمینان و حداقل تعمیرات نیاز دارید، منطقی است که به یک گلف دیزلی با چنین موتوری نگاه کنید. واحدهای دیزل قدرتمندتر فولکس واگن ممکن است نیاز به تعمیرات پمپ انژکتور (هزینه یکی 1000 دلار) و پمپ بنزین داشته باشند. در همه موتورها باید وضعیت فیلتر هوا را زیر نظر داشته باشید زیرا فیلتر کثیف دیر یا زود منجر به خرابی سنسور جریان سنج هوا می شود. تسمه تایم در موتورهای بنزینی نباید دیرتر از 90000 تعویض شود و در موتورهای دیزلی حتی زودتر - 60000 (مسافت پیموده شده روی تسمه تایم اصلی نشان داده شده است؛ اگر از غیر اصلی استفاده می شود ، تعویض باید حتی زودتر انجام شود) . برای دارندگان جدید گلف های دیزلی غیرجدید، نباید تعجب آور باشد که موتورهای دیزلی عاشق روغن هستند؛ توصیه می شود قبل از هر سفر سطح روغن را بررسی کنید. روغن موتورهای دیزلی با مسافت 7500 کیلومتر تعویض می شود و در مسافت پیموده شده 10000 روغن موتور بنزینی باید تعویض شود. توجه زیادی باید به موتور 1.8 تنی توربوشارژ شود. روی این نیروگاه برای هر شمع یک کویل مجزا تعبیه شده است؛ متأسفانه برای دارندگان خودروهایی با چنین موتورهایی، هر از گاهی کویل ها از کار می افتند. هر 30000 در موتور 1.8t باید لوله تامین روغن به توربین تعویض شود و در مسافت پیموده شده 50000 روی 1.8t باید لوله ها و دریچه تهویه میل لنگ تعویض شود و توری گیرنده روغن نیز تمیز شود.

در حال حاضر در تجهیزات اولیهگلف شامل ABS چهار کاناله است. برای فولکس واگن گلف ارائه شد جعبه های اتوماتیکبا چهار و پنج مرحله و همچنین مکانیک با 5 و 6 مرحله. همانطور که زمان نشان داده است ، تمام جعبه ها کاملاً قابل اعتماد هستند و به عنوان یک قاعده ، قبل از تعمیر 200000 کیلومتر دوام می آورند. کلاچ در خودروهای با گیربکس دستی معمولاً حداقل 150 هزار طول می کشد. تعویض روغن در گیربکس دستی باید هر 60000 کیلومتر یک بار و در گیربکس اتوماتیک هر 30 - 40 هزار یک بار انجام شود.

اکثر فولکس‌واگن‌های گلف مجهز به دیفرانسیل جلو هستند؛ خودروهای دیفرانسیل جلو دارای سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و پرتو نیمه مستقل در عقب هستند؛ تغییرات گلف تمام چرخ متحرک به سیستم تعلیق کاملاً مستقل مجهز شده‌اند.

بوشینگ ها ثبات جانبیگلف 4 40 هزار کار می کند، میله های فرمان 80 هزار کار می کند و با مسافت پیموده شده 100000 باید بلبرینگ چرخ ها تعویض شود. با مسافت پیموده شده بیش از 150000، قفسه فرمان ممکن است نشت کند. کمک فنر جلو کیفیت خوبزندگی می کنند 40-50 هزار.

برخی از ویژگی های از این ماشینخرابی، خرابی موتور الکتریکی برف پاک کن شیشه جلو است؛ برای جلوگیری از این اتفاق، سالی یک بار باید درایو برف پاک کن شیشه جلو را جدا کرده و محورهای ذوزنقه ای را روغن کاری کنید.

بیایید به مسائل فنی توجه کنیم ویژگی های فولکس واگنگلف 4 با موتور 1.6 16 ولت و گیربکس پنج سرعته دستی. بدنه - هاچ بک:

مشخصات فنی:

موتور: 1.6 بنزینی

حجم: 1598cc

قدرت: 110 اسب بخار

گشتاور: 155 نیوتن متر

شاخص های عملکرد:

شتاب 0 -100 کیلومتر: 10.6 ثانیه

حداکثر سرعت: 194 کیلومتر

میانگین مصرف سوخت: 6.2 لیتر

ظرفیت مخزن سوخت: 55 لیتر

ابعاد: 4149mm*1735mm*1444mm

فاصله بین دو محور: 2511 میلی متر

وزن پایین: 1100 کیلوگرم

فاصله از زمین / فاصله از زمین: 130 میلی متر (170 میلی متر - بسته جاده بد)

قیمت

امروز قیمت فولکس واگن گلف 4 6000 تا 10000 دلار است. قیمت فولکس واگنگلف 4 عمدتاً به شرایط فنی آن بستگی دارد.

فولکس واگن بورا "1998-2004

فولکس واگن گلف کابریو (IV) "1998-2003

فولکس واگن گلف GTI (IV) "2001–03

فولکس واگن گلف R32 (IV) "2002-04

فولکس واگن گلف نوع (IV) "1999-2006

U نگرانی فولکس واگنیک استراتژی توسعه جالب - فقط به تاریخچه فولکس واگن گلف یا پاسات نگاه کنید. نسل اول یک انقلاب است. دومی کار روی اشتباهات است. سوم - سنگ زنی و پرداخت. نسل چهارم، پنجم، ششم بازسازی نسل های قبلی خود است.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 دقیقاً مانند این، این بیشتر یک مدرنیزاسیون نسل قبلی است تا اولین نسل جدید.

معرفی مختصر

تعداد تغییرات VW Golf IV می تواند یک خریدار بالقوه را گیج کند - انتخاب عالی است. هاچ‌بک‌های سه و پنج در ("گرم" و نه چندان)، استیشن واگن متفاوت، سدان‌های جتا و بورا، کانورتیبل... انتخاب کنید - نمی‌خواهم.
در حال حاضر در پیکربندی اولیه، گلف به خوبی مجهز شده است: حداقل دو کیسه هوا، ABS (از پایان سال 1999 - و ESP، پرده هوا - از اواسط سال 2002)، قفل مرکزی، لوازم جانبی برق، و یک ستون فرمان قابل تنظیم ارتفاع. .

بدنه و تجهیزات الکتریکی

مقاومت ضد خوردگی بدنه VW Golf IV بسیار بالا است: این را ضمانت کارخانه 12 ساله در برابر خوردگی (و 3 سال روی رنگ آمیزی) و حتی خودروهایی که در جاده های ما رانندگی کرده اند، نشان می دهد. بیش از یک زمستان فقط در یک مورد آثار زنگ زدگی را به همراه دارد - اگر ماشین تصادف کرده باشد و تعمیر ضعیفی داشته باشد. خودروهای سال های اول تولید شکایاتی در مورد مونتاژ دارند: آب اغلب به داخل می رود، مشکل با تنظیم موقعیت درب یا تعویض مهر و موم حل می شود. قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی نیز بهترین نیست نقطه قوتگلف: موارد مکرر خرابی ایموبلایزر، سنسور سطح سوخت، شیشه های برقی و سایر تجهیزات الکترونیکی وجود دارد.

موتورها و گیربکس ها

خط كش موتورهای فولکس واگن Golf IV یکی از بزرگترین ها در کلاس خود است. دوازده موتور بنزینی و هفت موتور دیزلی برای انتخاب وجود دارد. در بازار ما، تغییرات دیزلی تقاضای ثابتی دارند و در بین نسخه های بنزینی، اکثریت قریب به اتفاق پیشنهادات 1.4 16 ولت (75 اسب بخار) و اصلاحات 1.6 لیتری (101، 105، 110 اسب بخار) است. موتورهای هشت سوپاپ بی تکلف ترین و قابل اعتمادترین در نظر گرفته می شوند: به گفته کارشناسان، این موتورها خدمات به موقعبدون تعمیر آنها بر نوار 300-400 هزار کیلومتری غلبه می کنند. با این حال، این واحدهای قدرت دارای معایبی هستند - به عنوان مثال، نسخه هایی از سال های اول تولید در راه اندازی ماشین در زمستان مشکل داشتند.

موتورهای 1.8 لیتری بیست سوپاپ لیست طولانی تری از کاستی ها دارند: آنها به کیفیت سوخت و روغن حساس هستند، علیرغم رعایت مقررات تعمیر و نگهداری، مواردی از شکستن زودرس تسمه تایم مشاهده شده است؛ کشش زنجیر که میل بادامک را به هم متصل می کند به ندرت بیش از 200 هزار کیلومتر طول می کشد. نسخه‌های توربوشارژ موتور 1.8 لیتری قابل اعتمادتر در نظر گرفته می‌شوند، اما در بازار ما یافتن یک کپی با توربین "زنده" دشوار است و هزینه تعمیر یا تعویض می‌تواند عشق به خودروهایی با پلاک جادویی توربو را کاملاً از بین ببرد. .

نسخه های قدرتمند گلف با موتورهای پنج سیلندر (2.3 لیتر) و شش سیلندر (2.8 و 3.2 لیتر) برجسته هستند. آنها دارای یک درایو زنجیر زمان با طول عمر تقریبی 200 هزار کیلومتر هستند، بنابراین فقط نیاز به تعویض روغن و فیلتر دارند. هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان این موتورها وجود ندارد، اما تعمیر این واحدها گران است.

برای اینکه گلف سال ها به طور صادقانه خدمت کند، باید چند قانون اساسی را دنبال کنید: روغن موتورو فیلتر هر 15 هزار باید تعویض شود، فیلتر هوا و شمع - بعد از 60 هزار و تسمه تایم (همراه با کشنده و غلتک بای پس) - هر 90 هزار کیلومتر.

تمام موتورهای دیزل گلف IV 1.9 لیتری هستند، با تزریق مستقیمسوخت این نسل موتورهای دیزلیفولکس واگن به درستی یکی از بهترین ها در جهان در نظر گرفته می شود، اما ظرافت های خاص خود را در نگهداری و بهره برداری نیز دارد. تا سال 1379 مسئولیت تامین سوخت این واحدها را بر عهده داشت پمپ سوختبوش EDC، سپس موتورهای دیزلی جدید با انژکتورهای پمپ ظاهر شدند. از نظر قابلیت اطمینان و دوام، نسخه های دیزلی با انژکتور پمپ ترجیح داده می شوند، اما هزینه تعمیر این موتورها را می توان نجومی نامید: یک انژکتور حداقل 650 دلار قیمت دارد. (و در مجموع 4 مورد از آنها وجود دارد). در میان نقص های ذاتی موتورهای دیزل، می توان به خرابی سنسورهای جریان هوا از بوش (عمدتاً به دلیل تغییر نابهنگام فیلتر هوا) اشاره کرد.

خانواده گلف IV مجهز به گیربکس های دستی 5 و 6 سرعته دستی بودند؛ طبیعتاً تقریباً تمام تغییرات را می توان به گیربکس های اتوماتیک مجهز کرد. گیربکس های دستی نسبت به گیربکس های اتوماتیک کمتر قابل اعتماد هستند: مواردی از خرابی "مکانیک" پس از 200 هزار کیلومتر وجود داشته است.

اما هیچ شکایتی در مورد "ماشین های اتوماتیک" وجود ندارد. آنها بدون نیاز به تعمیر و نگهداری در نظر گرفته می شوند ، اما کارشناسان توصیه می کنند روغن را در گیربکس اتوماتیک پس از 60 هزار کیلومتر یا هر سه سال یکبار تعویض کنید.

سیستم تعلیق و ترمز

سیستم تعلیق گلف IV (مک فرسون در جلو، پرتو H نیمه مستقل در عقب) یکی از مزیت های اصلی این مدل است. با قابلیت اطمینان و نگهداری بالا مشخص می شود. عمر مفید قطعات تعلیق متوسط ​​است: پایه ها و بوش های میله ضد رول نیاز به تعویض هر 40-50 هزار کیلومتر دارند، کمک فنرها، مفاصل گرد، میله های فرمان، بلبرینگ چرخ ها 80-100 هزار کیلومتر طول می کشد. و تا 100-120 هزار کیلومتر ممکن است قفسه فرمان شروع به ضربه زدن و نشت کند. مواردی از خرابی پمپ فرمان وجود داشته است.

مشکلات اصلی سیستم ترمز- به مرور زمان خراب می شود سنسورهای ABS، واشرهای آب بندی شیلنگ های ترمز ترش می شوند.جلو لنت های ترمزآنها در 20-40 هزار کیلومتر فرسوده می شوند ، عقب در 70-80 هزار کیلومتر. روغن ترمزباید هر 40 هزار کیلومتر یا هر دو سال یکبار تعویض شود.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

بسیاری از مردم در این تصور که VW Golf یک الگو در کلاس خود است، اشتباه می کنند.
فولکس واگن گلف IV 1997 - 2003 به وضوح به وضعیت استاندارد نمی رسد، این را کاستی ها و رتبه بندی آن نشان می دهد قابلیت اطمینان TUV. با این حال، محبوبیت نسل چهارم بدون هیچ شکی است، به این معنی که خریداران حاضرند برای نام بزرگ، شهرت و مزایایی که Golf IV دارد، هزینه کنند.

مزایای

انتخاب بزرگی از تغییرات و موتورها
+ پیشنهادات زیادی در بازار خودروهای دست دوم
+ مقاومت بالا در برابر خوردگی
+ سیستم تعلیق قابل اعتماد
+ "ماشین های اتوماتیک" بدون مشکل
+ تجهیزات غنیدر حال حاضر در پیکربندی اولیه

ایرادات

تجهیزات الکتریکی غیر قابل اعتماد
- مشکلات موتورهای توربوشارژ

تاریخچه مدل

08.1997: اولین نمایش VW Golf IV.
07.1998: نسخه چهار چرخ متحرک هاچ بک های Golf 4Motion با کلاچ Haldex به بازار عرضه شد.
09.1998: سدان بورا (جتا برای بازار آمریکا) ارائه شده است. این خودرو در پایان سال 2004 متوقف شد.
04.1999: اولین VW Golf IV Variant و Bora Variant.
10.2002: شروع تولید قدرتمندترین اصلاح گلف - نسخه 241 اسب بخاری R32.
10.2003: VW Golf IV جای خود را به VW Golf V داد.
06.2006: توقف تولید VW Golf IV Variant استیشن واگن.

مشخصات فنی مختصرفولکس واگنگلفIV1 جی1/1J5 (1997 - 2003)
نوع بدن	هاچ بک 3 و 5 در	استیشن واگن (نوعی)
ابعاد، L/W/H، میلی متر	4149x1745x1444	4397x1735x1485
فاصله محوری / مسیر جلو - عقب / فاصله، میلی متر	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
حجم تنه، l
نوع درایو	جلو یا پر
سیستم تعلیق جلو/عقب	مستقل/نیمه مستقل
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

موتورهافولکس واگن گلف IV 1J1/1J5 (1997 - 2003)
تغییر	نوع موتور	علامت گذاری	حجم، مکعب سانتی متر.	قدرت، اسب بخار	شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، s*	مصرف سوخت (بزرگراه/شهر)، لیتر/100 کیلومتر*
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20 ولت
1 .8 20 ولت T
1 .8 20 ولت T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6
*اطلاعات سازنده برای نسخه هاچ بک 5 در با گیربکس دستی داده شده است (به استثنای اصلاح 3.2 VR6 - فقط به عنوان هاچ بک سه در تولید شد)

هزینه حقوق * برایفولکس واگن گلف IV 1.6 (102 اسب بخار)، 1999
نام جزئیات	قیمت، تومان	نام جزئیات	قیمت، تومان
فیلتر روغن		ساپورت پایه تعلیق جلو	4-13 14-16**
فیلتر هوا	6-15 14-17**	کمک فنر جلو	40-72 89-103**
فیلتر سوخت		کمک فنر عقب	34-70 85-96**
فیلتر کابین		انتهای میله کراوات
تسمه تایم + غلطک (مجموعه)	31-59 88-92**	میله کراوات
کیت کلاچ		چراغ جلو
لنت ترمز جلو		چراغ عقب
لنت ترمز عقب		بال جلو
دیسک ترمز جلو	25-55 50-68**
لینک تثبیت کننده جلو	7-15 14-18**	سپر جلو
مفصل توپ جلو	15-30 40-45**	سپرعقب
*هزینه به طور متوسط ​​برای مینسک از تاریخ 06/01/2010/** قطعات یدکی اصلی (فولکس واگن) داده شده است.

قیمتفولکس واگنگلفIV(1997 - 2003)در بازار خودرو بلاروس*
199 7 جی.V.	199 8 جی.V.	199 9 جی.V.	200 0 جی.V.	200 1 جی.V.	200 2 جی.V.	200 3 جی.V.
	بسیاری از پیشنهادات
	پیشنهادات زیادی نیست
	چند پیشنهاد
* هزینه به دلار داده شده است. (حداقل/حداکثر)، از 06/01/2010

سن، سال
میانگین مسافت پیموده شده، کیلومتر
بی تکلف، %
عیوب جزئی، %
عیوب قابل توجه، %
خرابی های بحرانی، %

ارزیابی وضعیتVolkswagen Golf IV (1997 - 2003)مطابق باTÜV-2009
سن، سال	بدنه، شاسی، سیستم تعلیق			تجهیزات الکتریکی	سیستم ترمز		بوم شناسی
	خوردگی	وضعیت تعلیق	بازی فرمان	نورپردازی	بهره وری	حالت	سیستم اگزوز
	عالی
	خوب
	رضایت بخش
	بدجوری
	خیلی بد